1.1

«f)   “calibratura”: l’aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei dati memorizzati. Tali parametri comprendono l’identificazione del veicolo (VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristiche del veicolo [w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità (se applicabile), ora corrente (UTC), valore corrente dell’odometro].

Qualsiasi aggiornamento o conferma esclusivamente dell’ora UTC sono considerati regolazione dell’ora e non calibratura, purché ciò non sia in contrasto con il requisito 256.

La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l’impiego di una carta dell’officina;»

1.2

«l)   “carta dell’azienda”: una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al proprietario o detentore di veicoli muniti di apparecchio di controllo;

la carta dell’azienda identifica l’impresa e consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati memorizzati nell’apparecchio di controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco o su cui nessuna impresa ha attivato un blocco»

1.3

«s)   “trasferimento”: la copia, unitamente alla firma digitale, di una parte o di una serie completa di file di dati registrati nella memoria di dati del veicolo o nella memoria della carta tachigrafica necessari per accertare la conformità con le disposizioni del regolamento (CE) n. 561/2006.

I costruttori delle unità elettroniche di bordo (tachigrafo digitale) e i costruttori di apparecchiature destinate al trasferimento di file di dati adottano tutti i provvedimenti ragionevoli per garantire che il trasferimento dei dati in questione avvenga in modo da causare ritardi minimi all’attività delle aziende di trasporto o dei conducenti.

Il trasferimento non deve alterare o cancellare i dati memorizzati. Il trasferimento del file relativo alla velocità può non essere necessario per stabilire la conformità con il regolamento (CE) n. 561/2006, ma può essere usato per altri scopi, ad esempio per accertare le cause di un incidente.»

1.4

«Ai fini del calcolo del periodo di guida continuo e del periodo cumulato di interruzione si possono utilizzare metodi alternativi per sostituire le presenti definizioni qualora esse risultino superate a seguito di modifiche di altri atti legislativi pertinenti.».

2.1

«Requisito 001 bis L’interfaccia tra il sensore di movimento e le unità di bordo deve essere conforme alla norma ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006».

2.2

2.3

3.1

«Requisito 019 bis Al fine di individuare una manipolazione dei dati di movimento, le informazioni provenienti dal sensore di movimento devono essere confermate da informazioni sul movimento del veicolo provenienti da una o più fonti indipendenti dal sensore di movimento.»

3.2

«Requisito 028 La data e l’ora UTC sono usate per datare tutti i dati dell’apparecchio di controllo (registrazioni, scambio di dati) e per tutti i documenti stampati di cui all’appendice 4 “Documenti stampati”»

3.3

«Requisito 029 Al fine di visualizzare l’ora locale, è possibile regolare l’ora visualizzata in intervalli di mezz’ora. Non sono possibili altre regolazioni diverse dai multipli positivi o negativi della mezzora.»

3.4

3.5

«Requisito 038 Il primo cambio di attività verso RIPOSO o DISPONIBILITÀ che si verifica entro 120 secondi dalla selezione automatica di LAVORO dovuta all’arresto del veicolo si considera avvenuto al momento dell’arresto del veicolo (annullando eventualmente la selezione di LAVORO).»

«Requisito 041 Dato un intervallo di un minuto, se GUIDA è registrata come attività del minuto immediatamente precedente e del minuto immediatamente successivo, l’intero minuto viene considerato come GUIDA.»

«Requisito 042 Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base al precedente requisito 041, l’intero minuto viene considerato come attività dello stesso tipo di quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel caso di più attività di pari durata, dell’ultima di esse).»

3.6

«Requisito 050 I luoghi in cui iniziano e/o terminano i periodi di lavoro giornalieri devono poter essere immessi mediante comandi dei menu. Se durante un intervallo di un minuto viene immesso più di uno di tali dati, viene conservata esclusivamente la registrazione dell’ultima immissione di inizio e dell’ultima immissione di fine effettuate in tale intervallo.»

«Requisito 50 bis All’atto dell’inserimento della carta del conducente (o dell’officina), ed esclusivamente in tale momento, l’apparecchio di controllo consente l’immissione manuale di attività. L’immissione manuale è possibile, se richiesta, all’atto del primo inserimento di una carta del conducente (o dell’officina) preventivamente inutilizzata.

L’immissione manuale di attività deve essere effettuata utilizzando l’ora locale e valori di data del fuso orario (regolazione UTC) fissati per l’unità elettronica del veicolo.

Al momento di inserire una carta del conducente o dell’officina il titolare della carta vedrà comparire le seguenti informazioni:

L’immissione di attività è possibile ma è soggetta alle seguenti restrizioni:

Non è consentita la sovrapposizione reciproca nel tempo di tali attività.

La procedura di immissione manuale dei dati sulle attività deve comprendere tutte le fasi consecutive necessarie per inserire, per ciascuna attività, il tipo, l’ora di inizio e l’ora di fine. Per ogni parte del periodo compreso tra l’ultima estrazione della carta e l’inserimento della carta in corso, il titolare della carta ha la possibilità di non dichiarare alcuna attività.

Nel corso dell’immissione manuale di attività correlate all’inserimento della carta il titolare della carta, se del caso, ha la possibilità di indicare:

Se viene inserito un luogo, l’informazione è registrata nella carta tachigrafica.

Le immissioni manuali sono interrotte:

Sono consentite ulteriori interruzioni, ad esempio dopo un periodo di inattività dell’utente. In caso di interruzione delle immissioni manuali, l’apparecchio di controllo convalida tutte le indicazioni complete di luogo e attività già inserite (che indichino senza ambiguità un luogo e un’ora o un tipo di attività e un’ora di inizio e di fine).

Qualora venga inserita una seconda carta del conducente o dell’officina mentre è in corso l’immissione manuale di dati di attività relative alla carta precedentemente inserita, tale immissione manuale può essere completata prima che abbia inizio l’immissione manuale dei dati relativi alla seconda carta.

Il titolare della carta ha la possibilità di effettuare l’immissione manuale di dati secondo la seguente procedura minima:

immissione manuale di attività in ordine cronologico per il periodo compreso tra l’ultima estrazione della carta e l’inserimento in corso.

L’inizio della prima attività è fissato al momento dell’estrazione della carta. Per ciascuna immissione di dati successiva l’ora di inizio deve essere fissata in modo da seguire immediatamente l’ora di fine dell’immissione di dati precedente. Per ciascuna attività devono essere selezionati il tipo e l’ora di fine.

La procedura è completata quando l’ora in cui termina un’attività inserita manualmente corrisponde all’ora di inserimento della carta. L’apparecchio di controllo può quindi consentire facoltativamente al titolare della carta di modificare ogni attività inserita manualmente, fino alla conferma mediante un apposito comando. Successivamente tali modifiche non sono più consentite.»

«Requisito 50 ter L’apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo reale, le due condizioni particolari seguenti:

3.7

«Requisito 065 Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata. Il presente requisito si applica esclusivamente ai veicoli delle categorie M2, M3, N2 o N3, quali definite all’allegato II della direttiva 2007/46/CE che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi».

3.8

«9.9 bis.   Anomalia “dati contrastanti sul movimento del veicolo”

Requisito 067 bis Questa anomalia si attiva quando una misurazione della velocità zero è contraddetta da un’informazione sul movimento proveniente da almeno una fonte indipendente per un periodo di tempo ininterrotto superiore a un minuto

Requisito 067 ter Se l’unità elettronica di bordo è in grado di ricevere o elaborare valori della velocità provenienti da una fonte esterna indipendente di informazione sul movimento, l’anomalia può inoltre attivarsi se tali valori di velocità contraddicono in modo significativo per più di un minuto quelli elaborati a partire dal segnale di velocità inviato dal sensore di movimento».

3.9

3.10

«Requisito 104 L’apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi agli ultimi 255 blocchi di un’azienda:

dati precedentemente bloccati mediante un blocco rimosso dalla memoria a seguito del raggiungimento dei limiti di cui sopra sono considerati non bloccati».

3.11

«Requisito 109 ter L’anomalia “dati contrastanti sul movimento del veicolo” non viene registrata sulle carte del conducente o dell’officina.»

3.12

«Requisito 114 bis Il dispositivo di visualizzazione deve gestire i caratteri specificati nell’appendice 1, capitolo 4, “Insiemi di caratteri” Il dispositivo di visualizzazione può usare caratteri semplificati (ad es., le lettere accentate possono apparire senza l’accento, o le lettere minuscole possono apparire come maiuscole).».

3.13

«Requisito 121 In assenza di altre informazioni da visualizzare, l’apparecchio di controllo visualizza, nell’impostazione predefinita, le seguenti informazioni:

Informazioni relative al conducente:

3.14

«Requisito 127 Deve essere possibile visualizzare selettivamente, a richiesta:

Facoltativamente:

3.15

«Requisito 133 bis La stampante deve poter stampare i caratteri specificati nell’appendice 1, capitolo 4, “Insiemi di caratteri”».

3.16

«Requisito 136 La carta usata per la stampa deve recare il marchio di omologazione pertinente e l’indicazione del tipo o dei tipi di apparecchio di controllo con cui può essere utilizzata.»

3.17

«Requisito 136 bis I documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili e identificabili in condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l’intensità luminosa, l’umidità e la temperatura, per almeno due anni.

Requisito 136 ter La carta usata per la stampa deve essere quantomeno conforme alle specifiche di prova riportate nel sito web del laboratorio incaricato di effettuare le prove di interoperabilità, come indicato nel requisito 278.

Requisito 136 quater Qualsiasi modifica o aggiornamento delle specifiche di cui al precedente paragrafo possono essere apportati soltanto dopo che il laboratorio incaricato abbia consultato il costruttore del tachigrafo digitale omologato dell’unità elettronica di bordo nonché le autorità che hanno rilasciato l’omologazione.».

3.18

«Requisito 141 L’apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento del periodo massimo di guida continuo consentito e al momento in cui tale limite viene superato.»

3.19

«Requisito 145 In quest’ultimo caso devono recare il simbolo “T”»

3.20

«Requisito 161 bis I sensori di movimento:

dispongono di un elemento di rilevazione protetto dai campi magnetici o immune agli stessi.»

4.1

«La consegna di parti dell’apparecchio di controllo aventi attinenza con la sicurezza può essere limitata se necessario durante la certificazione della sicurezza.».

4.2

«Requisito 243 I costruttori di veicoli o i montatori procedono all’attivazione dell’apparecchio di controllo montato sul veicolo al più tardi prima che esso sia adibito agli usi previsti dal regolamento (CE) n. 561/2006.».

4.3

«Requisito 248 Dopo il montaggio occorre procedere alla calibratura. La prima calibratura non deve necessariamente includere l’inserimento del numero di immatricolazione del veicolo (VRN) qualora esso non sia noto all’officina autorizzata che procede alla calibratura. In queste circostanze, ed esclusivamente in tale momento, il proprietario del veicolo può inserire il VRN utilizzando la carta dell’azienda prima di adibire il veicolo agli usi previsti dal regolamento (CE) n. 561/2006 (ad esempio utilizzando i comandi mediante una struttura di menù appropriata dell’interfaccia uomo-macchina dell’unità elettronica di bordo del veicolo) (1). L’aggiornamento o la conferma di tali dati sono possibili esclusivamente utilizzando una carta dell’officina.

Requisito 249 Una targhetta di montaggio chiaramente visibile viene apposta sull’apparecchio di controllo in un punto facilmente visibile e accessibile dopo la verifica in sede di primo montaggio. Nei casi in cui ciò non sia possibile la targhetta viene affissa in posizione facilmente visibile sul montante “B” del veicolo. Nel caso dei veicoli sprovvisti di montante “B” a targhetta di montaggio viene apposta sul telaio della portiera dal lato del conducente del veicolo e deve essere chiaramente visibile in tutti i casi.

Dopo ogni intervento da parte di un montatore o di un’officina autorizzati deve essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della precedente».

4.4

«data in cui sono stati misurati il coefficiente caratteristico del veicolo e la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote»

4.5

«Requisito 250 bis Esclusivamente per i veicoli delle classi M1 e N1 provvisti di adattatore conformemente al regolamento (CE) n. 68/2009 (2), e qualora non sia possibile indicare tutte le informazioni necessarie, come indicato nel requisito 250, può essere utilizzata una (seconda) targhetta aggiuntiva. In questi casi la targhetta aggiuntiva deve recare le informazioni di cui ai quattro ultimi trattini del requisito 250.

La targhetta aggiuntiva, se utilizzata, deve essere apposta a fianco o vicino alla targhetta principale, di cui al requisito 250, e deve avere lo stesso livello di protezione. La seconda targhetta, inoltre, deve recare il nome, l’indirizzo o la denominazione commerciale del montatore o dell’officina autorizzati che hanno effettuato il montaggio, nonché la data di quest’ultimo».

5.1

Il quarto trattino è sostituito dal seguente «–che siano apposte la targhetta di montaggio, quale definita dal requisito 250, e la targhetta segnaletica, quale definita dal requisito 169» ed è aggiunto il seguente trattino: «–che l’apparecchio non sia collegato ad alcun dispositivo di manipolazione».

5.2

«Requisito 257 bis Se dopo l’ultimo controllo viene constatata una delle anomalie elencate al capitolo III, sezione 9 (Rilevamento di anomalie e/o guasti), e qualora i costruttori del tachigrafo e/o le autorità nazionali ritengano che essa possa comportare rischi per la sicurezza dell’apparecchio, l’officina:

Requisito 257 ter Nelle relazioni di controllo le officine devono indicare gli eventuali casi di rimozione dei sigilli o di presenza di dispositivi di manipolazione. Le officine devono conservare tali relazioni per almeno due anni e metterle a disposizione delle autorità competenti ogniqualvolta quest’ultime ne facciano richiesta».

6.1

«Requisito 268 bis Gli Stati membri si scambiano reciprocamente dati in formato elettronico per accertarsi che la carta tachigrafica del conducente da essi rilasciata esista in un unico esemplare.

Le autorità competenti degli Stati membri possono inoltre scambiarsi dati in formato elettronico quando effettuano controlli delle carte del conducente su strada o nelle sedi delle imprese al fine di verificare la condizione della carta e che essa esista in esemplare unico.»

7.1

«Tutti i costruttori di unità elettroniche di bordo possono chiedere l’omologazione dei loro componenti con tutti i tipi di sensore di movimento, e viceversa, purché ciascun componente sia conforme al requisito 001 bis ».

7.2

«Requisito 274 bis Nei casi eccezionali in cui le autorità nazionali di certificazione della sicurezza rifiutino di certificare apparecchiature nuove a causa del carattere superato dei meccanismi di sicurezza, l’omologazione continua a essere concessa solo in questa circostanza specifica ed eccezionale e qualora non esistano soluzioni alternative in conformità del presente regolamento.

Requisito 274 ter In questi casi gli Stati membri interessati informano sollecitamente la Commissione europea che, entro 12 mesi civili dal rilascio dell’omologazione, avvia una procedura per accertare che la sicurezza sia stata ripristinata ai livelli originali.»

7.3

«Requisito 275 bis I costruttori forniscono i pertinenti campioni dei prodotti omologati e la relativa documentazione ai laboratori incaricati di eseguire le prove funzionali entro un mese dalla presentazione di una richiesta in tal senso. Gli eventuali costi sono a carico dei soggetti che hanno presentato la richiesta. I laboratori sono tenuti a trattare con riservatezza le informazioni sensibili sotto il profilo commerciale.».

7.4

«Requisito 277 bis Il certificato funzionale di tutti i componenti dell’apparecchio di controllo deve indicare inoltre i numeri di omologazione di tutti gli altri componenti dell’apparecchio di controllo compatibili omologati.».

7.5

«Requisito 281 Ad eccezione delle circostanze eccezionali di cui al requisito 274 bis, i laboratori non effettuano prove di interoperabilità sugli apparecchi di controllo o carte tachigrafiche sprovvisti di certificato di sicurezza e di funzionalità.»

8.1

8.2

8.3

8.4

8.5

8.6

8.7

8.8

9.1

«PIC_001 L’apparecchio di controllo può usare facoltativamente i pittogrammi e le combinazioni di pittogrammi seguenti (o pittogrammi e combinazioni di pittogrammi sufficientemente simili da essere identificati senza ambiguità con essi).»:

9.2

«

10.1

10.2

«3.1   Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta

10.3

«3.2   Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU

11.1

12.1

«1.2.   Riferimenti normativi

SO 16844-3:2004, Cor 1:2006 Veicoli stradali — Sistemi tachigrafici — Parte 3: interfaccia del sensore di movimento (con le unità elettroniche di bordo del veicolo)».

12.2

12.3

« Prova funzionale (VU)

12.4

Prova funzionale (sensore di movimento)

12.5