This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32009D0965
EC: Commission Decision of 30 November 2009 on the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community (notified under document C(2009) 8680) (Text with EEA relevance)
WE: Decyzja Komisji z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 8680) (Tekst mający znaczenie dla EOG)
WE: Decyzja Komisji z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 8680) (Tekst mający znaczenie dla EOG)
Dz.U. L 341 z 22.12.2009, p. 1–13
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych)
(HR)
In force: This act has been changed. Current consolidated version: 01/01/2016
22.12.2009 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 341/1 |
DECYZJA KOMISJI
z dnia 30 listopada 2009 r.
w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie
(notyfikowana jako dokument nr C(2009) 8680)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
(2009/965/WE)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,
uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (1) z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie, w szczególności jej art. 27 ust. 4,
uwzględniając zalecenie Europejskiej Agencji Kolejowej (nr ERA/REC/XA/01-2009) z dnia 17 kwietnia 2009 r.,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1) |
Zgodnie z art. 27 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE Europejska Agencja Kolejowa ma obowiązek opracowania dokumentu referencyjnego zawierającego odesłania do wszystkich przepisów krajowych stosowanych przez państwa członkowskie, dotyczących wprowadzania pojazdów do eksploatacji. W dokumencie tym niezbędne jest zamieszczenie przepisów krajowych poszczególnych państw członkowskich w odniesieniu do każdego z parametrów wymienionych w załączniku VII do dyrektywy 2008/57/WE oraz określenie, do której z grup wymienionych w sekcji 2 tego załącznika należą dane przepisy. Przepisy te obejmują przepisy notyfikowane na mocy art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE, w tym przepisy notyfikowane w wyniku przyjęcia technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) (przypadki szczególne, punkty otwarte, odstępstwa), a także przepisy notyfikowane na mocy art. 8 dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2). Pierwsza wersja dokumentu referencyjnego zostanie przedstawiona Komisji najpóźniej do dnia 1 stycznia 2010 r. |
(2) |
W celu umożliwienia porównań i określenia wzajemnych powiązań między wymogami określonymi w TSI a wymogami przepisów krajowych odnośnie do konkretnego parametru, wykaz parametrów do skontrolowania w związku z wprowadzeniem do eksploatacji pojazdów niezgodnych z TSI powinien, z jednej strony, zachowywać zgodność z obecnymi porozumieniami opierającymi się na przepisach krajowych, a porozumienia te powinny stanowić jego podstawę, z drugiej zaś strony powinien stanowić odzwierciedlenie TSI. Jest zatem konieczne, aby wykaz parametrów był znacznie bardziej szczegółowy, niż ma to miejsce obecnie w sekcji 1 załącznika VII do dyrektywy 2008/57/WE. Właściwe jest przyjęcie szczegółowego wykazu parametrów określonych w załączniku do niniejszej decyzji jako podstawy dla dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE. |
(3) |
Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu powołanego zgodnie z art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Dokument referencyjny, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE, sporządza się w oparciu o wykaz parametrów określony w załączniku do niniejszej decyzji.
Dla każdego z państw członkowskich dokument referencyjny zawiera również określone podstawowe informacje dotyczące przepisów krajowych obowiązujących w zakresie dopuszczenia pojazdów szynowych do eksploatacji.
Artykuł 2
Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich oraz Europejskiej Agencji Kolejowej, reprezentowanej przez jej dyrektora wykonawczego.
Sporządzono w Brukseli dnia 30 listopada 2009 r.
W imieniu Komisji
Antonio TAJANI
Wiceprzewodniczący
(1) Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1.
(2) Dz.U. L 164 z 30.4.2004, s. 44.
ZAŁĄCZNIK
Wykaz parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych w dokumencie referencyjnym, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2008/57/WE
Nr ref. |
Parametry |
Objaśnienia |
||||||||
1.0 |
Dokumentacja ogólna |
Dokumentacja ogólna (z uwzględnieniem opisu nowego, odnowionego lub zmodernizowanego pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, informacji dotyczących eksploatacji i utrzymania, dokumentacji technicznej itp.). |
||||||||
1.1 |
Dokumentacja ogólna |
Dokumentacja ogólna, opis techniczny pojazdu, jego konstrukcja oraz przeznaczenie dla danego rodzaju ruchu (pociąg pasażerski dalekobieżny, pojazdy podmiejskie, przewozy podmiejskie itp.) z uwzględnieniem prędkości eksploatacyjnej oraz maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, w tym plany ogólne, schematy i dane niezbędne dla rejestrów, np. długość pojazdu, układ osi, rozstaw osi, masa na jednostkę itp. |
||||||||
1.2 |
Instrukcje i wymogi dotyczące utrzymania |
|
||||||||
1.2.1 |
Instrukcje utrzymania |
Instrukcje i podręczniki utrzymania, w tym niezbędne wymogi dotyczące utrzymania poziomu bezpieczeństwa pojazdu przewidzianego w projekcie. Wszystkie odnośne kwalifikacje zawodowe, tj. umiejętności wymagane do prowadzenia utrzymania urządzeń. |
||||||||
1.2.2 |
Akta uzasadnienia projektu utrzymania |
|
||||||||
1.3 |
Instrukcje i dokumentacja dotyczące eksploatacji |
|
||||||||
1.3.1 |
Instrukcje dotyczące eksploatacji w trybie pracy normalnej i trybie pracy podczas awarii pojazdu |
|
||||||||
1.4 |
Testy kompletnego pojazdu na torach |
|
||||||||
2.0 |
Konstrukcja i części mechaniczne |
Integralność mechaniczna i interfejs między pojazdami (z uwzględnieniem urządzeń ciągłowo-zderznych, przejść, wytrzymałości konstrukcji pojazdu i jego wyposażenia (np. siedzeń), pojemności ładunkowej, bezpieczeństwa biernego (w tym zewnętrznej i wewnętrznej wytrzymałości zderzeniowej)). |
||||||||
2.1 |
Konstrukcja pojazdu |
|
||||||||
2.1.1 |
Wytrzymałość i integralność |
Ten parametr uwzględnia np. wymogi w zakresie wytrzymałości mechanicznej pudła wagonu, ostoi, systemów zawieszenia, sprzęgów, zgarniacza, pługu odśnieżnego. Wytrzymałość mechaniczna poszczególnych pozycji niniejszego wykazu, takich jak wózek/system biegowy, łożysko, oś, koło i pantograf, zostanie określona oddzielnie. |
||||||||
2.1.2 |
Pojemność ładunkowa |
|
||||||||
2.1.2.1 |
Warunki obciążenia i rozłożenie masy |
|
||||||||
2.1.2.2 |
Nacisk na oś i nacisk koła |
Dla poszczególnych kół/osi zgodnie z warunkami obciążenia w pkt 2.1.2.1. |
||||||||
2.1.3 |
Technologia łączenia |
|
||||||||
2.1.4 |
Podnoszenie na linach i podnośnikiem |
|
||||||||
2.1.5 |
Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła wagonu |
|
||||||||
2.1.7 |
Połączenia stosowane między różnymi częściami pojazdu |
Np. połączenie/zawieszenie między pudłem wagonu a wózkiem. |
||||||||
2.2 |
Interfejs mechaniczny sprzęgów na końcach lub wewnątrz składu |
|
||||||||
2.2.1 |
Sprzęg samoczynny |
|
||||||||
2.2.2 |
Charakterystyka sprzęgu ratunkowego |
Odnośnie do wymogów eksploatacyjnych dla pociągów ratunkowych zob. również pkt 13.1 i 13.3. |
||||||||
2.2.3 |
Sprzęg śrubowy |
|
||||||||
2.2.4 |
Elementy urządzeń ciągłowo-zderznych |
W tym projekt, funkcjonalność i charakterystyka, np. sprężystość zderzaków. |
||||||||
2.2.5 |
Oznakowanie zderzaków |
|
||||||||
2.2.6 |
Hak cięgłowy |
|
||||||||
2.2.7 |
Przejścia międzywagonowe |
|
||||||||
2.3 |
Bezpieczeństwo bierne |
W tym np. odchylacz przeszkód, ograniczanie opóźnienia hamowania, przestrzeń przeżycia, integralność strukturalna obszarów pasażerskich, zmniejszanie ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczanie skutków zderzenia z przeszkodą na torze, wyposażenie wewnętrzne w zakresie bezpieczeństwa biernego. |
||||||||
3 |
Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni |
Interfejsy mechaniczne z infrastrukturą (z uwzględnieniem zachowania statycznego i dynamicznego, skrajni budowli i skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych itp.). |
||||||||
3.1 |
Skrajnia pojazdu |
Zgodność profilu pojazdu z infrastrukturą i innymi pojazdami (statyczna i dynamiczna skrajnia taboru) w oparciu o referencyjną skrajnię statyczną i dynamiczną. |
||||||||
3.1.1 |
Przypadek szczególny |
Przypadek szczególny (np. pojazdy przewożone promem). |
||||||||
3.2 |
Charakterystyka pojazdu |
Zachowanie dynamiczne pojazdów szynowych, w tym zbieżność równoważna, kryterium niestateczności, pochylenie, bezpieczeństwo przeciwwykolejeniowe na wichrowatym torze, obciążenie toru itp. |
||||||||
3.2.1 |
Bezpieczeństwo i dynamika jazdy |
Z uwzględnieniem odporności pojazdu na odkształcenie toru, jazdy po torze w łuku lub wichrowatym torze, bezpiecznej jazdy na zwrotnicach i skrzyżowaniach ukośnych itp. |
||||||||
3.2.2 |
Zbieżność równoważna, profil koła i wartości graniczne |
|
||||||||
3.2.3 |
Parametry kompatybilności w zakresie obciążenia toru |
Np. dynamiczna siła koła, siły koła wywierane przez zestaw kołowy na tor (kwazi-statyczna siła koła, maksymalna całkowita siła poprzeczna, kwazi-statyczna siła prowadząca). |
||||||||
3.2.4 |
Przyspieszenie pionowe |
Np. efekty dynamiczne przenoszone na konstrukcję nadwozia przy uwzględnieniu rezonansu w układach zawieszenia i podparcia. |
||||||||
3.3 |
Wózki/układy biegowe |
|
||||||||
3.3.1 |
Wózki |
|
||||||||
3.3.2 |
Zestaw kołowy (oś + koła) |
W tym zestawy kołowe ze zmiennym rozstawem kół, korpus osi itp. |
||||||||
3.3.3 |
Koło |
|
||||||||
3.3.4 |
Interfejs koło/szyna (w tym smarowanie i piaskowanie obrzeża koła) |
Interfejs koło/szyna (w tym smarowanie obrzeża koła, maksymalne wężykowanie kół/zużywanie toru oraz wymogi w zakresie piaskowania wynikające z jazdy, hamowania, systemów detekcji pociągów). |
||||||||
3.3.5 |
Łożyska w zestawie kołowym |
|
||||||||
3.3.6 |
Minimalny promień łuku podlegający negocjacjom |
Wartości i warunki (np. wagon sprzęgnięty/niesprzęgnięty). |
||||||||
3.3.7 |
Zgarniacz |
„Ochrona kół przed przeszkodami na torach”. |
||||||||
3.4 |
Limit maksymalnego dodatniego i ujemnego przyspieszenia podłużnego |
|
||||||||
4 |
Urządzenia hamowania |
Urządzenia hamowania (w tym urządzenia zapobiegające poślizgowi kół, urządzenia sterowania hamowaniem oraz skuteczność hamowania służbowego, nagłego i postojowego). |
||||||||
4.1 |
Wymogi funkcjonalne w zakresie hamowania na poziomie pociągu |
Np. automatyzm, ciągłość, niewyczerpalność … |
||||||||
4.2 |
Wymogi bezpieczeństwa w zakresie hamowania na poziomie pociągu |
|
||||||||
4.2.1 |
Powiązanie pomiędzy systemami trakcji i hamowania |
Np. odcięcie trakcji. |
||||||||
4.3 |
Układ hamulcowy Uznana architektura i odnośne normy |
Odniesienie do istniejących rozwiązań, np. UIC. |
||||||||
4.4 |
Kontrola hamowania |
Wymóg kontroli hamowania według typu hamulca, np. numer i rodzaj urządzenia, dopuszczalne opóźnienie pomiędzy wydaniem polecenia a zadziałaniem hamulca … |
||||||||
4.4.1 |
Kontrola hamowania nagłego |
|
||||||||
4.4.2 |
Kontrola hamowania służbowego |
|
||||||||
4.4.3 |
Kontrola hamowania bezpośredniego |
|
||||||||
4.4.4 |
Kontrola hamowania dynamicznego |
|
||||||||
4.4.5 |
Kontrola hamowania postojowego |
|
||||||||
4.5 |
Skuteczność hamowania |
|
||||||||
4.5.1 |
Hamowanie nagłe |
|
||||||||
4.5.2 |
Hamowanie służbowe |
|
||||||||
4.5.3 |
Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej |
|
||||||||
4.5.4 |
Hamulec postojowy |
|
||||||||
4.6 |
Zarządzanie przyczepnością w trakcie hamowania |
|
||||||||
4.6.1 |
Ograniczenie profilu przyczepności koła |
|
||||||||
4.6.2 |
Zabezpieczenie przed poślizgiem kół |
|
||||||||
4.7 |
Powstawanie siły hamowania |
Wymóg dla urządzeń wytwarzających siłę hamowania z podziałem na typ hamulca. |
||||||||
4.7.1 |
Hamulec cierny |
Z uwzględnieniem cech materiału, np. dla klocków hamulcowych z materiałów kompozytowych. |
||||||||
4.7.1.1 |
Klocki hamulcowe |
|
||||||||
4.7.1.2 |
Tarcze hamulcowe |
|
||||||||
4.7.1.3 |
Okładziny hamulca |
|
||||||||
4.7.2 |
Hamulec dynamiczny połączony z trakcją |
|
||||||||
4.7.3 |
Szynowy hamulec magnetyczny |
|
||||||||
4.7.4 |
Szynowy hamulec wiroprądowy |
|
||||||||
4.7.5 |
Hamulec postojowy |
|
||||||||
4.8 |
Wskazanie stanu hamowania i awarii |
|
||||||||
4.9 |
Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych |
|
||||||||
5.0 |
Kwestie dotyczące pasażerów |
Urządzenia dla pasażerów i otoczenie, w którym podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie dostosowania taboru dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się itd. |
||||||||
5.1 |
Dostęp |
Specyfikacje funkcjonalne i techniczne, np. dotyczące dostosowania taboru dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. |
||||||||
5.1.1 |
Drzwi zewnętrzne |
|
||||||||
5.1.2 |
Drzwi wewnętrzne |
|
||||||||
5.1.3 |
Przejścia |
|
||||||||
5.1.4 |
Stopnie i oświetlenie |
|
||||||||
5.1.5 |
Zmiany wysokości podłogi |
|
||||||||
5.1.6 |
Poręcze |
|
||||||||
5.1.7 |
Urządzenia ułatwiające wsiadanie |
|
||||||||
5.2 |
Okna |
Np. cechy mechaniczne okien i szyb, wymogi w zakresie sytuacji awaryjnych. Odnośnie do cech mechanicznych szyb czołowych zob. pkt 9.1.3.1. |
||||||||
5.3 |
Toalety |
Odnośnie do zanieczyszczeń z toalet zob. pkt 6.2.1.1. |
||||||||
5.4 |
Informacje dla pasażerów |
|
||||||||
5.4.1 |
System nagłośnienia kabiny pasażerskiej |
|
||||||||
5.4.2 |
Oznakowanie i informacje |
W tym instrukcje dotyczące bezpieczeństwa dla pasażerów i oznakowanie awaryjne dla pasażerów. |
||||||||
5.5 |
Miejsca do siedzenia i inne udogodnienia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania |
Z wyłączeniem dostępu (uwzględnionego w pkt 5.1). |
||||||||
5.6 |
Specjalne urządzenia dla pasażerów |
|
||||||||
5.6.1 |
System podnośników |
Zgodność z wymogami znaku CE lub przepisami krajowymi, jeśli jest wymagana. |
||||||||
5.6.2 |
Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji |
Np. jakość powietrza wewnętrznego, wymogi na wypadek pożaru (wyłączenie). |
||||||||
5.6.3 |
Inne |
Np. dystrybutory napojów. |
||||||||
6.0 |
Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych |
Wpływ środowiska na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko (w tym warunki aerodynamiczne oraz interfejs między pojazdem a częścią przytorową systemu kolejowego i interfejs między pojazdem a dalszym otoczeniem). |
||||||||
6.1 |
Wpływ środowiska na pojazd |
|
||||||||
6.1.1 |
Warunki środowiskowe mające wpływ na pojazd |
|
||||||||
6.1.1.1 |
Wysokość n.p.m. |
|
||||||||
6.1.1.2 |
Temperatura |
|
||||||||
6.1.1.3 |
Wilgotność powietrza |
Np. środki zapobiegające kondensacji i zamarzaniu. |
||||||||
6.1.1.4 |
Deszcz |
|
||||||||
6.1.1.5 |
Śnieg, lód i grad |
Np. urządzenia do usuwania śniegu, pług odśnieżny, nagrzewnice zapobiegające pokrywaniu się lodem itp. |
||||||||
6.1.1.6 |
Promieniowanie słoneczne |
|
||||||||
6.1.1.7 |
Związki chemiczne i pyły |
Wpływ na urządzenia i funkcje pojazdu spowodowany przez związki chemiczne i niewielkie obiekty unoszące się w powietrzu (np. podsypka). |
||||||||
6.1.2 |
Skutki działania sił aerodynamicznych dla pojazdu |
Wpływ działania sił aerodynamicznych na urządzenia i funkcje pojazdu. |
||||||||
6.1.2.1 |
Skutki działania wiatrów bocznych |
Wpływ działania wiatrów bocznych na urządzenia i funkcje pojazdu. |
||||||||
6.1.2.2 |
Maksymalne różnice ciśnień w tunelach |
Wpływ gwałtownych zmian ciśnienia otoczenia na urządzenia i funkcje pojazdu. |
||||||||
6.2 |
Wpływ pojazdu na środowisko |
|
||||||||
6.2.1 |
Emisje związków chemicznych i pyłów |
Limity emisji związków chemicznych i pyłów przez pojazd. |
||||||||
6.2.1.1 |
Zanieczyszczenia z toalet |
Zanieczyszczenia z toalet kierowane do dalszego otoczenia. |
||||||||
6.2.1.2 |
Emisje spalin |
Emisje spalin do dalszego otoczenia. |
||||||||
6.2.2 |
Limity emisji hałasu |
Limity emisji hałasu z pojazdu do dalszego otoczenia. |
||||||||
6.2.2.1 |
Wpływ hałasu na dalsze otoczenie |
Wpływ hałasu zewnętrznego, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym. |
||||||||
6.2.2.2 |
Wpływ hałasu stacjonarnego |
Wpływ hałasu stacjonarnego, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym. |
||||||||
6.2.2.3 |
Wpływ hałasu ruszania |
Wpływ hałasu ruszania, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym. |
||||||||
6.2.2.4 |
Wpływ hałasu przejazdu |
Wpływ hałasu przejazdu, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym. |
||||||||
6.2.3 |
Ograniczenia oddziaływania sił aerodynamicznych |
Ograniczenia oddziaływania sił aerodynamicznych, których źródłem jest pojazd, na inne elementy systemu kolejowego i otoczenie. |
||||||||
6.2.3.1 |
Uderzenia ciśnienia na czoło pociągu |
Efekt uderzenia ciśnienia wywołanego przez czoło pociągu na urządzenia przytorowe. |
||||||||
6.2.3.2 |
Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów/materiały na peronie |
Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pasażerów/materiałów na peronie, w tym metody oceny i warunki obciążenia eksploatacyjnego. |
||||||||
6.2.3.3 |
Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych |
Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pracowników torowych. |
||||||||
6.2.3.4 |
Podrywanie podsypki i jej przenoszenie na przyległe nieruchomości |
|
||||||||
7.0 |
Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji i integralności oprogramowania |
Zewnętrzne systemy ostrzegania, oznakowanie, funkcje i integralność oprogramowania, np. funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu, w tym magistrala pociągu. |
||||||||
7.1 |
Integralność oprogramowania służącego funkcjom bezpieczeństwa |
Np. integralność oprogramowania magistrali pociągu. |
||||||||
7.2 |
Wizualne i dźwiękowe funkcje identyfikacji i ostrzegania dla pojazdu |
|
||||||||
7.2.1 |
Oznakowanie pojazdu |
|
||||||||
7.2.2 |
Światła zewnętrzne |
|
||||||||
7.2.2.1 |
Światła czołowe |
|
||||||||
7.2.2.2 |
Światła oznakowania |
|
||||||||
7.2.2.3 |
Światła końca pociągu |
|
||||||||
7.2.2.4 |
Sterowanie lampami |
|
||||||||
7.2.3 |
Urządzenie ostrzegawcze |
|
||||||||
7.2.3.1 |
Sygnały urządzenia ostrzegawczego |
|
||||||||
7.2.3.2 |
Poziomy ciśnienia akustycznego urządzenia ostrzegawczego |
Na zewnątrz kabiny – w odniesieniu do wewnętrznego poziomu hałasu zob. pkt 9.2.1.2. |
||||||||
7.2.3.3 |
Urządzenia ostrzegawcze, ochrona |
|
||||||||
7.2.3.4 |
Urządzenia ostrzegawcze, sterowanie |
|
||||||||
7.2.3.5 |
Urządzenia ostrzegawcze – weryfikacja poziomów ciśnienia akustycznego |
|
||||||||
7.2.4 |
Wsporniki |
Np. wymogi dotyczące sygnalizacji dla tylnej części pociągu: lamp, flag itp. |
||||||||
8.0 |
Pokładowe układy zasilania i sterowania |
Pokładowe układy napędu, układy zasilania i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie aspekty kompatybilności elektromagnetycznej. |
||||||||
8.1 |
Wymogi dotyczące wydajności trakcji |
|
||||||||
8.1.1 |
Przyspieszenie resztkowe przy maksymalnej prędkości |
|
||||||||
8.1.2 |
Resztkowa zdolność jazdy w przypadkach awarii |
|
||||||||
8.1.3 |
Wymogi w stosunku do przyczepności koło/szyna |
|
||||||||
8.2 |
Parametry funkcjonalne i techniczne dotyczące interfejsu między pojazdem a podsystemem „energia” |
|
||||||||
8.2.1 |
Parametry funkcjonalne i techniczne dotyczące zasilania energią elektryczną |
|
||||||||
8.2.1.1 |
Zasilanie |
|
||||||||
8.2.1.2 |
Impedancja między pantografem a kołami |
|
||||||||
8.2.1.3 |
Napięcie i częstotliwość zasilania sieci trakcyjnej |
|
||||||||
8.2.1.4 |
Odzyskiwanie energii |
|
||||||||
8.2.1.5 |
Maksymalna moc i maksymalny dopuszczalny prąd pobierany z sieci trakcyjnej |
W tym prąd maksymalny podczas postoju. |
||||||||
8.2.1.6 |
Współczynnik mocy |
|
||||||||
8.2.1.7 |
Zakłócenia w systemach energetycznych |
|
||||||||
8.2.1.7.1 |
Charakterystyka harmoniczna i zależne od niej przepięcia w sieci trakcyjnej |
|
||||||||
8.2.1.7.2 |
Wpływ składowej stałej w systemach zasilania prądem przemiennym |
|
||||||||
8.2.1.8 |
Ochrona elektryczna |
Np. selektywność pokładowych systemów ochrony i system ochrony podstacji |
||||||||
8.2.2 |
Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne pantografu |
|
||||||||
8.2.2.1 |
Ogólna konstrukcja pantografu |
|
||||||||
8.2.2.2 |
Geometria ślizgacza pantografu |
|
||||||||
8.2.2.3 |
Statyczna siła nacisku pantografu |
|
||||||||
8.2.2.4 |
Siła nacisku pantografu (w tym zachowanie dynamiczne i wpływ zjawisk aerodynamicznych) |
W tym jakość odbioru prądu. |
||||||||
8.2.2.5 |
Zakres wysokości roboczej pantografów |
|
||||||||
8.2.2.6 |
Obciążalność prądowa |
|
||||||||
8.2.2.7 |
Rozmieszczenie pantografów |
|
||||||||
8.2.2.8 |
Izolowanie pantografu |
|
||||||||
8.2.2.9 |
Opuszczanie pantografów |
|
||||||||
8.2.2.10 |
Przejazd przez sekcje separacji faz |
|
||||||||
8.2.2.11 |
Przejazd przez sekcje separacji systemów |
|
||||||||
8.2.3 |
Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne nakładki stykowej |
|
||||||||
8.2.3.1 |
Geometria nakładki stykowej |
|
||||||||
8.2.3.2 |
Materiał nakładki stykowej |
|
||||||||
8.2.3.3 |
Ocena nakładki stykowej |
|
||||||||
8.2.3.4 |
Wykrywanie pęknięcia nakładki stykowej |
|
||||||||
8.2.3.5 |
Obciążalność prądowa |
|
||||||||
8.3 |
Systemy zasilania i trakcji |
|
||||||||
8.3.1 |
Pomiar zużycia energii |
|
||||||||
8.3.2 |
Konfiguracja głównych obwodów elektrycznych |
|
||||||||
8.3.3 |
Elementy pracujące pod wysokim napięciem |
|
||||||||
8.3.4 |
Uziemienie |
|
||||||||
8.4 |
Kompatybilność elektromagnetyczna |
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania oraz:
|
||||||||
8.4.1 |
Kompatybilność elektromagnetyczna w ramach pokładowego systemu zasilania i systemu sterowania |
Kompatybilność elektromagnetyczna między poszczególnymi częściami pokładowego systemu zasilania i systemu sterowania. |
||||||||
8.4.2 |
Kompatybilność elektromagnetyczna z siecią sygnalizacyjną i siecią telekomunikacyjną |
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a częścią przytorową sieci sygnalizacyjnej i sieci telekomunikacyjnej. |
||||||||
8.4.3 |
Kompatybilność elektromagnetyczna z innymi pojazdami i częścią przytorową systemu kolejowego |
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a innymi pojazdami oraz częścią przytorową systemu kolejowego inną niż sieć sygnalizacyjna i sieć telekomunikacyjna. |
||||||||
8.4.4 |
Kompatybilność elektromagnetyczna z dalszym otoczeniem |
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a dalszym otoczeniem poza systemem kolejowym (z uwzględnieniem osób mieszkających w pobliżu torów lub osób na peronie, pasażerów, maszynistów/personelu). |
||||||||
8.5 |
Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi |
|
||||||||
8.6 |
Wymogi dla napędu wysokoprężnego i innych systemów napędu z silnikami cieplnymi |
|
||||||||
8.7 |
Systemy wymagające specjalnych środków monitorowania i ochrony |
|
||||||||
8.7.1 |
Zbiorniki i systemy przewodów zawierające płyny łatwopalne |
Wymogi specjalne dla zbiorników i systemów przewodów zawierających płyny łatwopalne (w tym paliwo). |
||||||||
8.7.2 |
Systemy zbiorników ciśnieniowych/urządzenia ciśnieniowe |
|
||||||||
8.7.3 |
Instalacje kotłów parowych |
|
||||||||
8.7.4 |
Systemy techniczne w przestrzeniach zagrożonych wybuchem |
Wymogi specjalne dla systemów technicznych w przestrzeniach zagrożonych wybuchem (np. systemy gazu ciekłego, gazu ziemnego i systemy zasilane akumulatorami, w tym ochrona kadzi transformatora). |
||||||||
8.7.5 |
Wykrywacze jonizacji |
|
||||||||
8.7.6 |
Hydrauliczne/pneumatyczne systemy zasilania i sterowania |
Specyfikacje funkcjonalne i techniczne, np. zasilanie sprężonym powietrzem, wydajność, rodzaj, zakres temperatur, osuszacze powietrza (wieże), wskaźniki punktu rosy, izolacja, charakterystyka poboru powietrza, wskaźniki awarii itp. |
||||||||
9.0 |
Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko |
Urządzenia pokładowe, interfejsy, warunki i środowisko pracy dla personelu (w tym wymogi dla kabin maszynisty i interfejsu maszynista/pojazd). |
||||||||
9.1 |
Konstrukcja kabiny maszynisty |
|
||||||||
9.1.1 |
Konstrukcja kabiny |
|
||||||||
9.1.1.1 |
Układ wnętrza |
Np. dostępna przestrzeń, układ kabiny i wymogi w zakresie ergonomii. |
||||||||
9.1.1.2 |
Ergonomia pulpitu |
|
||||||||
9.1.1.3 |
Siedzenie maszynisty |
|
||||||||
9.1.1.4 |
Środki wymiany dokumentów dostępne dla maszynisty |
|
||||||||
9.1.1.5 |
Inne urządzenia sterujące pracą pociągu |
|
||||||||
9.1.2 |
Dostęp do kabiny maszynisty |
|
||||||||
9.1.2.1 |
Wsiadanie, wysiadanie i drzwi |
|
||||||||
9.1.2.2 |
Wyjścia awaryjne z kabiny maszynisty |
|
||||||||
9.1.3 |
Szyba czołowa kabiny maszynisty |
|
||||||||
9.1.3.1 |
Właściwości mechaniczne |
|
||||||||
9.1.3.2 |
Właściwości optyczne |
|
||||||||
9.1.3.3 |
Wyposażenie |
Np. urządzenia odladzające, urządzenia odmgławiające, zewnętrzne urządzenia czyszczące itp. |
||||||||
9.1.3.4 |
Widoczność do przodu |
|
||||||||
9.2 |
Warunki pracy |
|
||||||||
9.2.1 |
Warunki środowiskowe |
|
||||||||
9.2.1.1 |
Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w kabinach maszynisty |
|
||||||||
9.2.1.2 |
Hałas w kabinach maszynisty |
W tym głośność sygnału urządzenia ostrzegawczego wewnątrz kabiny. |
||||||||
9.2.1.3 |
Oświetlenie w kabinach maszynisty |
|
||||||||
9.2.2 |
Inne |
|
||||||||
9.3 |
Interfejs maszynista/pojazd |
Urządzenia w kabinie maszynisty nadzorujące bezpieczną jazdę pociągu i sterujące bezpieczną jazdą pociągu. |
||||||||
9.3.1 |
Interfejs maszynista/pojazd |
|
||||||||
9.3.1.1 |
Pomiar prędkości |
Rejestrację prędkości ujęto w pkt 9.6. |
||||||||
9.3.1.2 |
Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty |
|
||||||||
9.3.1.3 |
Manipulatory i wyświetlacze |
|
||||||||
9.3.2 |
Nadzór nad maszynistą |
Funkcja kontroli aktywności maszynisty, np. kontrola czujności. |
||||||||
9.3.3 |
Widoczność do tyłu i na boki |
|
||||||||
9.4 |
Oznakowanie w kabinach maszynisty |
Statyczne przedstawienie podstawowych informacji dla maszynisty. |
||||||||
9.5 |
Sprzęt i inne urządzenia pokładowe dla personelu |
|
||||||||
9.5.1 |
Urządzenia pokładowe dla personelu |
|
||||||||
9.5.1.1 |
Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/rozprzęgania |
|
||||||||
9.5.1.2 |
Schodki i poręcze zewnętrzne do użytku personelu manewrowego |
|
||||||||
9.5.1.3 |
Urządzenia magazynowe do użytku personelu |
|
||||||||
9.5.1.4 |
Inne urządzenia |
|
||||||||
9.5.2 |
Drzwi do użytku personelu i drzwi towarowe |
Drzwi z zabezpieczeniem umożliwiającym otwieranie tylko przez personel, w tym obsługę cateringu. |
||||||||
9.5.3 |
Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny |
Np. urządzenia potrzebne maszyniście lub personelowi w sytuacjach awaryjnych. |
||||||||
9.5.4 |
System komunikacji głosowej |
Np. komunikacja między:
|
||||||||
9.6 |
Urządzenie rejestrujące |
W celu monitorowania zachowania maszynisty i pociągu. |
||||||||
9.8 |
Funkcja zdalnego sterowania |
|
||||||||
10 |
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja |
|
||||||||
10.1 |
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe |
|
||||||||
10.1.1 |
Koncepcja ochrony przeciwpożarowej |
|
||||||||
10.1.1.1 |
Klasyfikacja pojazdu/klasy odporności ogniowej |
|
||||||||
10.1.2 |
Środki ochrony przeciwpożarowej |
|
||||||||
10.1.2.1 |
Ogólne środki ochrony pojazdów |
|
||||||||
10.1.2.2 |
Środki ochrony przeciwpożarowej dla specjalnych rodzajów pojazdów |
Np. wymogi dotyczące pociągów towarowych lub pociągów pasażerskich dotyczące zdolności ruchowej, ochrony maszynistów itp. |
||||||||
10.1.2.3 |
Ochrona kabiny maszynisty |
|
||||||||
10.1.2.4 |
Przegrody ogniowe |
|
||||||||
10.1.2.5 |
Charakterystyka materiałów |
|
||||||||
10.1.2.6 |
Czujki przeciwpożarowe |
|
||||||||
10.1.2.7 |
Środki gaśnicze |
|
||||||||
10.2 |
Sytuacje awaryjne |
|
||||||||
10.2.1 |
Wyjścia awaryjne dla pasażerów |
|
||||||||
10.2.2 |
Informacje, urządzenia i dostęp dla służb ratowniczych |
|
||||||||
10.2.3 |
Alarm dla pasażerów |
|
||||||||
10.2.4 |
Oświetlenie awaryjne |
|
||||||||
10.3 |
Środki dodatkowe |
|
||||||||
11 |
Obsługa |
Urządzenia pokładowe i interfejsy przeznaczone dla czynności obsługowych. |
||||||||
11.1 |
Urządzenia do czyszczenia pociągu |
|
||||||||
11.1.1 |
Urządzenia do zewnętrznego czyszczenia pociągów |
Np. mycie zewnętrzne w myjni pociągów. |
||||||||
11.1.2 |
Czyszczenie wnętrza pociągu |
|
||||||||
11.2 |
Urządzenia do uzupełniania paliwa |
|
||||||||
11.2.1 |
Systemy odprowadzania ścieków |
W tym interfejs z systemem opróżniania toalet. |
||||||||
11.2.2 |
System zaopatrzenia w wodę |
Zgodność z przepisami sanitarnymi. |
||||||||
11.2.3 |
Dodatkowe urządzenia zasilania |
Np. specjalne wymogi dotyczące postoju pociągów. |
||||||||
11.2.4 |
Interfejs do urządzeń uzupełniania paliwa dla taboru z napędem innym niż elektryczny |
Np. króćce używane dla oleju napędowego i innych paliw. |
||||||||
12.0 |
Pokładowe urządzenia kontroli jazdy i pokładowe urządzenia srk |
Wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągów dopuszczonych do jazd po sieci oraz wpływ tych urządzeń na przytorową część systemu kolejowego. |
||||||||
12.1 |
Pokładowy system łączności radiowej |
|
||||||||
12.1.1 |
System łączności radiowej inny niż GSM-R |
|
||||||||
12.1.2 |
System łączności radiowej zgodny z GSM-R |
|
||||||||
12.1.2.1 |
Wiadomości tekstowe |
Specjalne wymogi dotyczące wiadomości tekstowych (np. w sytuacjach awaryjnych). |
||||||||
12.1.2.2 |
Przekazywanie połączeń |
Wymogi i warunki regulujące przekazywanie połączeń. |
||||||||
12.1.2.3 |
Połączenia rozgłoszeniowe |
Wymogi i warunki regulujące połączenia rozgłoszeniowe. |
||||||||
12.1.2.4 |
Wymogi dotyczące systemu łączności radiowej w kabinie |
Tj. inne obowiązkowe wymogi krajowe dotyczące systemu łączności radiowej w kabinie, które nie są obowiązkowe w ramach TSI. |
||||||||
12.1.2.5 |
Wybór sieci za pomocą przełącznika zewnętrznego |
|
||||||||
12.1.2.6 |
Funkcje ogólne związane z systemem łączności radiowej |
Tj. inne obowiązkowe wymogi krajowe dotyczące funkcji ogólnych związanych z systemem łączności radiowej, które nie są obowiązkowe w ramach TSI. |
||||||||
12.1.2.7 |
Funkcjonalność głównego elementu sterowania interfejsu maszynista/pojazd |
Wymogi przenoszone do systemu łączności radiowej kabiny wynikające z funkcjonalności głównego elementu sterowania interfejsu maszynista/pojazd. |
||||||||
12.1.2.8 |
Wykorzystanie radiotelefonów ręcznych jako systemu mobilnej łączności radiowej dla kabiny |
Jako główny lub awaryjny system łączności radiowej. |
||||||||
12.1.2.9 |
Pojemność informacyjna pokładowej instalacji GSM-R |
Np. wymóg dotyczący obsługi łączności pakietowej. |
||||||||
12.1.2.10 |
Interfejs GSM-R/ETCS |
Np. synchronizacja identyfikatora pociągu. |
||||||||
12.1.2.11 |
Połączenia wzajemne oraz roaming między sieciami GSM-R |
Obowiązuje do czasu wydania nowego celu dla Eirene w 2010 r. |
||||||||
12.1.2.12 |
Przekraczanie granic |
Obowiązuje do czasu wydania nowego celu dla Eirene w 2010 r. |
||||||||
12.1.2.13 |
GPRS i ASCI |
Ujęto w ramach wniosku o zmianę, nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych. |
||||||||
12.1.2.14 |
Interfejs między urządzeniem zabezpieczającym, urządzeniem kontroli stanu czujności maszynisty pojazdu szynowego a zespołem pokładowym GSM-R |
Obowiązuje do czasu wydania nowego celu dla Eirene w 2010 r. |
||||||||
12.1.2.15 |
Specyfikacja testu dla urządzeń mobilnych GSM-R |
Punkt zostanie zamknięty po opracowaniu dodatków do specyfikacji Ejrene. |
||||||||
12.1.2.16 |
Ręczny/automatyczny wybór sieci |
|
||||||||
12.1.2.17 |
Rejestrowanie i wyrejestrowanie |
|
||||||||
12.1.2.18 |
Zarządzanie wersjami GSM-R |
Nie jest to już punkt otwarty – wchodzi w zakres procedury Agencji – zostanie usunięty z grupy punktów otwartych w TSI. Nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych. |
||||||||
12.2 |
Sygnalizacja pokładowa |
|
||||||||
12.2.1 |
Krajowe systemy sygnalizacji pokładowej |
Systemy sterowania i ostrzegania, w tym np. „funkcja hamowania awaryjnego obszarowego” oraz inne wymogi krajowe dotyczące ochrony pociągów. |
||||||||
12.2.2 |
Kompatybilność systemu sygnalizacji z pozostałą częścią pociągu |
Kompatybilność pokładowych urządzeń sygnalizacyjnych z innymi systemami pokładowymi pociągu, np. hamulcami, napędem itp. |
||||||||
12.2.3 |
Kompatybilność taboru z infrastrukturą przytorową |
Kompatybilność, np. z przytorowymi systemami detekcji pociągów lub detektorami zagrzanych osi, w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej zob. pkt 8.4.2. |
||||||||
12.2.3.1 |
Zależność między odległościami osi a średnicą kół |
|
||||||||
12.2.3.2 |
Przestrzeń wokół kół wolna od części metalowych |
|
||||||||
12.2.3.3 |
Masa metalu pojazdu |
|
||||||||
12.2.4 |
Układ sygnalizacji ETCS dla kabiny |
|
||||||||
12.2.4.1 |
Uruchomienie pociągu |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.2 |
Kategorie pociągów |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.3 |
Wymogi w zakresie działania pokładowych urządzeń GSM-R dotyczące jakości usług |
Jakość usług GSM-R wymagana dla systemu ETCS. |
||||||||
12.2.4.4 |
Wykorzystanie trybów systemu ETCS |
Wymogi dotyczące wykorzystania trybów systemu ETCS mające wpływ na dopuszczenie pojazdu do eksploatacji przekraczające wymogi zawarte w TSI. |
||||||||
12.2.4.5 |
Wymogi dotyczące systemu ETCS, gdy pojazd jest prowadzony z innego miejsca niż kabina |
Wymogi przekraczające wymogi zawarte w TSI lub z nimi sprzeczne w odniesieniu do prowadzenia pojazdu z innego miejsca niż kabina, np. sterowanie drogą radiową przez personel przytorowy w trakcie manewrowania. |
||||||||
12.2.4.6 |
Funkcje przejazdu kolejowego |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.7 |
Marginesy bezpieczeństwa hamowania |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.8 |
Wymogi dotyczące niezawodności, dostępności, bezpieczeństwa |
Kwestia zostanie rozwiązana w ramach zmiany TSI. |
||||||||
12.2.4.9 |
Tablice sygnalizacyjne |
Wymogi obejmujące pojazd celem zapewnienia widoczności tablic sygnalizacyjnych (np. rozrzut świateł czołowych, widoczność z kabiny), kwestia częściowo rozwiązana w 2.3.0d, całkowite rozwiązanie we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.10 |
Ergonomiczne aspekty DMI |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.11 |
Wartości ETCS dla zmiennych sterowanych poza UNISIG – podręcznik |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.12 |
Wymagania dotyczące zgodności KM |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.13 |
Wymagania dotyczące wyposażania wyprzedzającego w urządzenia pokładowe ETCS |
Nie jest to już punkt otwarty – kwestia została uwzględniona w rozdziale 7 uzgodnionym przez Komitet ds. Interoperacyjności i Bezpieczeństwa Kolei (RISC) w marcu 2009 r. – zostanie usunięty z kolejnej wersji TSI. Nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych. |
||||||||
12.2.4.14 |
Zarządzanie wersjami ETCS |
Nie jest to już punkt otwarty – wchodzi w zakres procedury Agencji – zostanie usunięty z grupy punktów otwartych w TSI. Nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych. |
||||||||
12.2.4.15 |
Specyfikacja zmiennych ETCS |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.16 |
Interfejs RBC – RBC |
Zostanie uwzględniony w 2.3.0d, specyfikacja testów zalecona przez RISC w czerwcu 2009 r. |
||||||||
12.2.4.17 |
Dodatkowe wymagania dotyczące lokomotyw i zespołów trakcyjnych |
|
||||||||
12.2.4.18 |
Funkcjonalność oraz interfejsy między systemami ochrony personelu a systemem sygnalizacji |
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3. |
||||||||
12.2.4.19 |
Interfejs z hamulcem służbowym |
Kwestia zostanie rozwiązana w ramach zmiany TSI CCS. |
||||||||
13 |
Szczególne wymogi eksploatacyjne |
Szczególne wymogi eksploatacyjne dla pojazdów (z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii, przywracania sprawności pojazdu itp.). |
||||||||
13.1 |
Szczególne urządzenia, które należy umieścić na pokładzie |
|
||||||||
13.2 |
Bezpieczeństwo i higiena pracy |
|
||||||||
13.3 |
Schemat podnoszenia i instrukcje dotyczące udzielania pomocy |
Udzielanie pomocy, podnoszenie i wstawianie na szyny. |
||||||||
14 |
Kwestie dotyczące ładunków |
Szczególne wymogi dotyczące zabezpieczenia ładunków i ochrony środowiska (z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych). |
||||||||
14.1 |
Ograniczenia w zakresie konstrukcji, eksploatacji oraz utrzymania dotyczące przewozu ładunków niebezpiecznych |
Np. wymogi wynikające z Regulaminu RID, przepisów krajowych lub innych przepisów dotyczących przewozu ładunków niebezpiecznych. |
||||||||
14.2 |
Specjalne wyposażenie dla przewozu ładunków. |
|
||||||||
14.3 |
Drzwi i urządzenia załadowcze. |
|