(1)

В съответствие с член 5, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 913/2010 министерствата, отговарящи за железопътния транспорт в Белгия, Германия, Естония, Латвия, Литва, Нидерландия, Полша и Чехия изпратиха до Комисията две писма за намерения с дата 6 декември 2019 г. Те включваха предложения за продължаване на Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз до полско-украинската граница в Медика, от една страна, и до пристанищата Зеебрюге и Гент/Терньойзен, от друга страна.

(2)

Гореупоменатите държави членки предложиха преди това на Комисията да продължи Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз до полско-украинската граница при Медика. Комисията потвърди съответствието на предложението с член 5 от Регламент (ЕС) № 913/2010 и прие Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1111 на Комисията (2). Посоченото решение за изпълнение обаче беше изменено с Решение за изпълнение (ЕС) 2017/178 на Комисията (3), в което позоваването на продължаването на Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз до Медика беше премахнато. С изменението беше отразен фактът, че железопътната инфраструктура между Катовице и Медика няма да започне да функционира преди 2020 г. Тъй като инфраструктурата вече функционира, е целесъобразно да се обмисли отново продължението на Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз до Медика.

(3)

Комисията разгледа предложенията за продължаване на Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз до Медика и до пристанищата Гент/Терньойзен и Зеебрюге в съответствие с член 5, параграф 6 от Регламент (ЕС) № 913/2010 и счита, че те са в съответствие с член 5 от регламента.

(4)

По отношение на продължението на коридора за железопътен товарен превоз до Медика съображенията, изложени в Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1111, остават в сила.

(5)

Що се отнася до продължаването до пристанищата Зеебрюге и Гент/Терньойзен, предложените за продължението линии вече са част от Северноморско-Средиземноморския коридор за железопътен товарен превоз. Те са част от основната мрежа на трансевропейската транспортна мрежа (Антверпен — Гент — Зеебрюге) и широкообхватната мрежа (Гент — Терньойзен), с ключови изисквания към инфраструктурата като електрификация, 22,5 t натоварване на колоос, 100 km/h скорост и 740 m дължина на влаковата композиция, които вече са частично или изцяло изпълнени от съществуващата инфраструктура.

(6)

Пристанищата Зеебрюге, Гент и Терньойзен са отправна или крайна точка на редица съществуващи редовни железопътни товарни услуги по маршрута на Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз с произход и местоназначение в Германия, Чехия и Скандинавия (включително по Скандинавско-Средиземноморския коридор за железопътен товарен превоз). Пристанището в Зеебрюге докладва за движение на товарни влакове до множество местоназначения в Съюза, което се подкрепя от факта, че една от основните стоки, транзитиращи през пристанището, са новите превозни средства. Пристанищните органи на Гент и Терньойзен са определили също така потенциала за нов железопътен товарен превоз до Шкопау (Германия) и Оутокумпу (Финландия), както и към трети държави, а именно Китай, като маршрута преминава през Шештокай, Литва.

(7)

Освен това, предложеното продължение дава предимството, че услугите, предоставяни от съществуващото обслужване на едно гише по Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз, както е посочено в член 13 от Регламент (ЕС) № 913/2010, включително предварително определяне на влаковите маршрути, са налични за операторите на коридори за железопътен товарен превоз, обслужващи пристанищата Зеебрюге и Гент/Терньойзен. Това ще осигури по-голяма прозрачност за кандидатите и би могло да опрости процеса на разпределяне на капацитета, като премахне необходимостта от координиране на някои влакови маршрути с обслужванията на едно гише на другите коридори за железопътен товарен превоз. Продължението до Зеебрюге ще осигури пряк достъп до пристанището, което е важна точка за претоварване за автомобилната промишленост на всички държави членки по протежение на коридора, по-специално Чехия, Германия и Полша.

(8)

Продължението ще допринесе за подобряване на железопътния товарен превоз по Северноморско-Балтийския коридор за железопътен товарен превоз чрез взаимовръзки с морския транспорт.

(9)

В съответствие с член 5, параграфи 5 и 6 от Регламент (ЕС) № 913/2010 при оценката Комисията взе предвид съответните критерии за продължаванията на коридорите за железопътен товарен превоз, посочени в член 4 от същия регламент.

(10)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно разпоредбите на член 62 от Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (4),