(1)

Kommissionen skal i henhold til artikel 8, stk. 6, i forordning (EU) nr. 510/2011 hvert år bekræfte eller ændre de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål for fabrikanter af nye lette erhvervskøretøjer i EU. På dette grundlag skal Kommissionen fastslå, om fabrikanter og pooler af fabrikanter, som er dannet i overensstemmelse med forordningens artikel 7, stk. 1, har overholdt de specifikke emissionsmål, der er fastsat for dem i henhold til samme forordnings artikel 4.

(2)

For kalenderårene 2012 og 2013 er de specifikke emissionsmål ikke bindende, og Kommissionen bør derfor beregne retningsgivende mål. Da de pågældende mål vil tjene som indikatorer for fabrikanterne af den indsats, der kræves for at nå de bindende mål i 2014, er det hensigtsmæssigt at bestemme fabrikanternes gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for 2012 og 2013 i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i artikel 4, stk. 3, i forordning (EU) nr. 510/2011 og kun tage hensyn til 70 % af hver fabrikants nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret det pågældende år.

(3)

De detaljerede data, der skal anvendes til beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og de specifikke emissionsmål, er fastsat i bilag II, del A, punkt 1, til forordning (EU) nr. 510/2011 og er baseret på medlemsstaternes registreringer af nye lette erhvervskøretøjer.

(4)

Hvis de lette erhvervskøretøjer er typegodkendt i en trinvis proces, er det fastsat i forordning (EU) nr. 510/2011, bilag II, del B, punkt 7, at fabrikanten af basiskøretøjet tildeles det færdigopbyggede køretøjs CO2-emissioner. I afventning af anvendelse af proceduren til bestemmelse af CO2-emissionerne fra denne type køretøjer, jf. Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (2), bilag XII, afsnit 5, bør Kommissionen beregne de specifikke emissionsmål for fabrikanter af basiskøretøjet under anvendelse af massen af køretøjet i køreklar stand, jf. artikel 3, stk. 1, litra g), i forordning (EU) nr. 510/2011, og bør anvende de specifikke CO2-emissioner for basiskøretøjet i overensstemmelse med samme forordnings artikel 4, stk. 2.

(5)

De fuldstændige datasæt for alle medlemsstaterne var modtaget af Kommissionen ved udgangen af marts 2013. Hvor Kommissionens verificering af dataene viste, at der manglede bestemte data, eller de tydeligvis var ukorrekte, kontaktede Kommissionen de pågældende medlemsstater, og med disse medlemsstaters godkendelse blev dataene rettet eller kompletteret. Hvor det ikke var muligt at nå til enighed med en medlemsstat, blev den pågældende medlemsstats data ikke korrigeret.

(6)

Det bør bemærkes, at en række medlemsstater ikke har kunnet skelne mellem færdigopbyggede og trinvis færdigopbyggede køretøjer i deres nuværende overvågningssystemer. Som følge heraf bør 2012-dataene for lette erhvervskøretøjer anses for ufuldstændige for så vidt angår overvågningen af køretøjer, som typegodkendes i en trinvis procedure. Med henblik på at sikre en fuldstændig og nøjagtig overvågning af CO2-emissionerne og de tekniske data, som vedrører navnlig trinvis færdigopbyggede køretøjer, er det nødvendigt at tilpasse overvågningssystemerne, både på EU-niveau og medlemsstatsniveau. De endelige værdier, som bekræftes i denne afgørelse, bør derfor ikke anses for at være fuldt repræsentative for CO2-emissionspræstationerne for den nye køretøjsflåde i 2012.

(7)

Den 18. juni 2013 offentliggjorde Kommissionen i henhold til artikel 8, stk. 4, i forordning (EU) nr. 510/2011 de foreløbige data og underrettede 60 fabrikanter om de foreløbige beregninger af deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2012 og deres specifikke emissionsmål. Fabrikanterne blev bedt om at verificere dataene og underrette Kommissionen om eventuelle fejl inden tre måneder efter modtagelsen af underretningen i overensstemmelse med forordningens artikel 8, stk. 5. Fire fabrikanter meddelte Kommissionen, at de accepterede de foreløbige data uden korrektioner, medens 24 fabrikanter indgav fejlunderretninger.

(8)

For de resterende 36 fabrikanter, der ikke indgav underretninger om fejl i datasættene, bør de foreløbige data og foreløbige beregninger af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål bekræftes uden korrektioner.

(9)

Kommissionen har kontrolleret de korrektioner, som fabrikanterne har givet underretning om, og de respektive begrundelser herfor, og datasættene er i givet fald korrigeret.

(10)

I tilfælde af registreringer med manglende eller forkerte identifikationsparametre, f.eks. type, variant eller udgave eller typegodkendelsesnummer, bør der tages hensyn til, at fabrikanterne ikke kan verificere eller korrigere disse registreringer. Som følge heraf er det hensigtsmæssigt at anvende en fejlmargin på CO2-emissioner og masseværdier i de pågældende registreringer.

(11)

Fejlmarginen bør beregnes som forskellen mellem afstandene til det specifikke emissionsmål udtrykt som de gennemsnitlige emissioner fratrukket de specifikke emissionsmål beregnet med og uden de registreringer, der ikke kan verificeres af fabrikanterne. Uanset om forskellen er positiv eller negativ, bør fejlmarginer altid forbedre afstanden til fabrikantens mål.

(12)

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer registreret i 2012, de specifikke emissionsmål og forskellene mellem disse to værdier bør bekræftes eller ændres i overensstemmelse hermed —

1.

AUDI AG

2.

AUTOMOBILES CITROEN

3.

AUTOMOBILES DANGEL

4.

AUTOMOBILES PEUGEOT

5.

AZURE DYNAMICS

6.

AVTOVAZ

Repræsenteret i EU ved:

7.

BLU CAR S.R.L

8.

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

9.

BMW M GMBH

10.

CHRYSLER GROUP LLC

11.

AUTOMOBILE DACIA SA

12.

DAIHATSU MOTOR CO LTD

13.

DAIMLER AG

14.

DONGFENG MOTOR CORPORATION

15.

DR MOTOR COMPANY SRL

16.

ERKE EQUIPAMENTO PARA VEHICULOS S.A.

17.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA

18.

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

19.

FORD MOTOR COMPANY

20.

FORD WERKE GMBH

21.

FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD

22.

MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION

Repræsenteret i EU ved:

23.

GENERAL MOTORS CORPORATION

Repræsenteret i EU ved:

24.

GM KOREA COMPANY

Repræsenteret i EU ved:

25.

ZHEJIANG GONOW AUTO CO. Ltd

Repræsenteret i EU ved:

26.

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

Repræsenteret i EU ved:

27.

HEBEI ZHONGXING AUTOMOBILE CO., Ltd

Repræsenteret i EU ved:

28.

HYUNDAI MOTOR COMPANY

Repræsenteret i EU ved:

29.

ISUZU MOTORS LIMITED

Repræsenteret i EU ved:

30.

IVECO SPA

31.

KIA MOTORS CORPORATION

Repræsenteret i EU ved:

32.

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

33.

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

34.

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

Repræsenteret i EU ved:

35.

MAZDA MOTOR CORPORATION

Repræsenteret i EU ved:

36.

MIA ELECTRIC SAS

37.

MICRO-VETT SPA

38.

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

Repræsenteret i EU ved:

39.

MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME

Repræsenteret i EU ved:

40.

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

Repræsenteret i EU ved:

41.

MULTICAR GmbH (Multicar Zweigwerk der Hako-Werke Gmbh)

42.

NISSAN INTERNATIONAL SA

43.

OMCI SRL

44.

ADAM OPEL AG

45.

PIAGGIO & C SPA

46.

DR ING h.c.F. PORSCHE AG

47.

RENAULT S.A.S

48.

SANTANA MOTOR SA

49.

SEAT SA

50.

SKODA AUTO AS

51.

SOLOMON COMMERCIALS Ltd

52.

SSANGYONG MOTOR COMPANY

Repræsenteret i EU ved:

53.

SUZUKI MOTOR CORPORATION

Repræsenteret i EU ved:

54.

TATA MOTORS LIMITED

Repræsenteret i EU ved:

55.

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

56.

TOYOTA CAETANO PORTUGAL, S.A.

57.

TOYOTA SOUTH AFRICA

58.

PJSC UAZ

59.

VOLKSWAGEN AG

60.

VOLVO CAR CORPORATION