”1)

En sökande ska genomföra hela serien av teoriprov för ett visst certifikat eller en viss behörighet hos en och samma ansvariga behöriga myndighet i en medlemsstat.”.

”b)

Krav för godkänt

1)

kommunicera effektivt i situationer med enbart röst och i situationer ansikte mot ansikte,

2)

kommunicera om gemensamma och arbetsrelaterade ämnen med precision och tydlighet,

3)

använda lämpliga kommunikativa strategier för att utbyta meddelanden och upptäcka och lösa missförstånd i ett allmänt eller arbetsrelaterat sammanhang,

4)

framgångsrikt hantera de språkliga utmaningar som uppstår vid en komplikation eller ett oväntat händelseförlopp som inträffar i en vanlig arbetssituation eller kommunikativ uppgift som annars är välbekant, och

5)

använda en dialekt eller ett uttal som de som arbetar i luftfartsbranschen kan förstå.

1)

fjärde år, om det avser operativ nivå (nivå 4), eller

2)

sjätte år, om det avser utvidgad nivå (nivå 5).

1)

Gemensamma ämnen:

2)

Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:

1)

Gemensamma ämnen:

2)

Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:

1)

Innehavare av en LAPL(A) får medföra passagerare endast om de har genomfört 10 timmars flygtid som befälhavare på flygplan eller TMG efter certifikatets utfärdande.

2)

Innehavare av en LAPL(A) som tidigare innehade ett ATPL(A), ett MPL(A), ett CPL(A) eller ett PPL(A) är undantagna från de krav som fastställs i punkt b.1.”.

1)

Minst 12 timmars genomförd flygtid som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet

2)

Genomförd kompetenskontroll för LAPL(A), med godkänt resultat och med en kontrollant. Kompetenskontrollprogrammet ska baseras på flygprovet för LAPL(A).

1)

Gemensamma ämnen:

2)

Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:

1)

Gemensamma ämnen:

2)

Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:

1)

En IR ska förlängas inom de 3 månader som närmast föregår dess sista giltighetsdag, genom att förlängningskriterierna för den berörda luftfartygskategorin uppfylls.

2)

Om en sökande uppfyller förlängningskraven tidigare än vad som föreskrivs i punkt 1 ska den nya giltighetsperioden börja löpa från dagen för kompetenskontrollen.

3)

En sökande som inte godkänns på den relevanta sektionen i en IR-kompetenskontroll före instrumentbehörighetens sista giltighetsdag får utöva IR-befogenheterna endast om sökanden har godkänts i en IR-kompetenskontroll.

1)

Genomgå en repetitionsutbildning vid en ATO, om ATO:n bedömer det som nödvändigt för att nå den kompetensnivå som behövs för att godkännas på instrumentdelen av flygprovet i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga.

2)

Genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för relevant kategori av luftfartyg.

3)

Inneha relevant klass- eller typbehörighet, om inget annat anges i denna bilaga.

1)

Inneha den relevanta klass- eller typbehörigheten, såvida inte IR-förlängningen kombineras med förnyelse av den relevanta klass- eller typbehörigheten.

2)

Genomgå en kompetenskontroll, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, med godkänt resultat, om IR-förlängningen kombineras med förlängning av en klass- eller typbehörighet.

3)

Om IR-förlängningen inte kombineras med förlängning av en klass- eller typbehörighet gäller följande:

4)

En FNPT II eller FFS som representerar relevant klass eller typ av flygplan får användas för förlängningen i enlighet med punkt 2, förutsatt att åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(A) genomförs i ett flygplan.”.

1)

Inneha den relevanta typbehörigheten, såvida inte IR-förlängningen kombineras med förnyelse av den relevanta typbehörigheten.

2)

Genomgå en kompetenskontroll, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, med godkänt resultat, för den relevanta typen av helikopter, om IR-förlängningen kombineras med förlängning av typbehörighet.

3)

Genomgå sektion 5 och de relevanta delarna av sektion 1 i kompetenskontrollen, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, för den relevanta typen av helikopter, om IR-förlängningen inte kombineras med förlängning av en typbehörighet.

1)

En ATO.

2)

En DTO, när det gäller luftfartyg som avses i punkterna DTO.GEN.110 a.1 c och a.2 c i bilaga VIII.

3)

En innehavare av drifttillstånd som har ett godkänt utbildningsprogram för den relevanta klassen eller typen.

1)

Genomgå en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga.

2)

Genomgå, före den kompetenskontroll som avses i punkt 1, en repetitionsutbildning vid en ATO, om ATO:n bedömer det som nödvändigt för att nå den kompetensnivå som behövs för att på ett säkert sätt framföra den relevanta klassen eller typen av luftfartyg, med undantag för en sökande som innehar ett flygcertifikat med giltig behörighet som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen, och har rätt att utöva befogenheterna för den behörigheten. Sökanden får genomgå utbildningen

3)

Trots vad som sägs i punkterna b.1 och b.2 ska piloter som innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med punkt FCL.820, som har deltagit i utvecklings-, certifierings- eller tillverkningsflygtester för en typ av luftfartyg och som har genomfört antingen 50 timmars total flygtid eller 10 timmars flygtid som befälhavare på testflygningar i denna typ under det senaste året före ansökningsdagen ha rätt att ansöka om förlängning eller förnyelse av den relevanta typbehörigheten.”.

1)

ha genomfört minst sex landningar, på en yta som anses kräva en bergsbehörighet, under de föregående två åren, eller

2)

genomgå, med godkänt resultat, en kompetenskontroll som uppfyller kraven i punkt c.”.

1)

Genom undantag från punkt a ska den behöriga myndigheten, när det gäller flygundervisning som tillhandahålls inom ramen för en kurs som godkänts i enlighet med denna bilaga utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, utfärda en instruktörsbehörighet till en sökande som uppfyller följande villkor:

2)

Behörigheten ska vara begränsad till att tillhandahålla flygundervisning under en kurs som godkänts i enlighet med denna bilaga och som uppfyller samtliga följande villkor:

1)

Innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan.

2)

Har genomfört allt följande:

1)

Är kvalificerad att flyga under mörker i lämplig kategori av luftfartyg.

2)

Har uppvisat förmåga att undervisa under mörker inför en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt j.

3)

Uppfyller det erfarenhetskrav avseende mörkerflygning som fastställs i punkt FCL.060 b.2.

1)

Har genomfört minst 200 timmars flygtid enligt IFR, varav upp till 50 timmar kan vara instrumenttid på marken i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II.

2)

Har genomfört IRI-kursen som elev och godkänts vid en kompetensbedömning för IRI-behörigheten.

3)

Uppfyller kraven i punkterna FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935 i fråga om flermotoriga flygplan och kraven i punkterna FCL.910.TRI c.1 och FCL.915.TRI d.2 i fråga om flermotoriga helikoptrar.

1)

Uppfyller, i fråga om flygplan, kraven i punkterna FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935.

2)

Uppfyller, i fråga om helikoptrar, kraven i punkterna FCL.910.TRI c.1 och FCL.915.TRI d.2.

1)

Har när det gäller FI(S) genomfört minst 50 timmar eller 150 starter med flygundervisning i segelflygplan, när det gäller FI(B) genomfört minst 50 timmar eller 50 starter med flygundervisning i ballonger och, när det gäller samtliga övriga fall genomfört 500 timmar med flygundervisning i den tillämpliga kategorin av luftfartyg.

2)

Har med godkänt resultat genomgått en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935 för lämplig kategori av luftfartyg, för att inför en flyginstruktörskontrollant (FIE) uppvisa förmåga att undervisa för den relevanta behörigheten.

1)

När det gäller den inledande flygträningsfasen: har genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan, varav minst 200 timmars flygutbildning.

2)

När det gäller den grundläggande utbildningsfasen:

3)

När det gäller en FI som redan är kvalificerad att undervisa på en integrerad utbildning för ATP(A) eller CPL(A)/IR kan kravet i punkt 2 ii ersättas av en genomförd strukturerad utbildningskurs som består av

”i)

med undantag för en FI(A) som endast tillhandahåller utbildning för LAPL(A), ha godkänts i teoriprovskrivningen för CPL, vilken kan genomgås utan någon slutförd teorikurs för CPL och inte ska vara giltig för utfärdande av ett CPL, och”.

”2)

1)

En innehavare av en FI-behörighet ska för att förlänga behörigheten uppfylla minst två av de tre följande kraven, före FI-behörighetens sista giltighetsdag:

2)

För minst varannan förlängning av en FI(A) eller FI(H) eller minst var tredje förlängning av en FI(As), (S) och (B) ska innehavaren av den relevanta FI-behörigheten godkännas i en kompetensbedömning i enlighet med FCL.935.

1)

innehavaren har minst 50 timmars instruktörserfarenhet som TRI eller SFI i enlighet med denna förordning eller kommissionens förordning (EU) nr 965/2012,

2)

innehavaren har enligt skolchefen vid en ATO tillämpat den relevanta delen av TRI-kursens kursplan för flygutbildning, i enlighet med punkt FCL.930.TRI a.3 på ett tillfredsställande sätt, och

1)

utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, förutsatt att sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet;

befogenheterna för en TRI(SpA) kan utökas till flygutbildning för typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i flerpilotsverksamhet, förutsatt att TRI:n uppfyller något av följande villkor, nämligen

2)

den grundläggande fasen av MPL-kursen, förutsatt att han/hon får sina befogenheter utökade till flerpilotsverksamhet och innehar eller har innehaft en FI(A)- eller IRI(A)-behörighet.”.

1)

LIFUS, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som anges i punkt FCL.930.TRI a.4 i,

2)

landningsutbildning, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som anges i punkt FCL.930.TRI a.4 ii, eller

3)

den träningsflygning som anges i punkt FCL.060 c.2, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som avses i punkterna a.1 och a.2.

1)

inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 15 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar på ett luftfartyg av lämplig typ, varav högst 7 sektorer får genomföras i en FSTD,

2)

ha genomgått de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i den tillämpliga TRI-kursen,

3)

ha godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935 i syfte att uppvisa för en FIE eller TRE som är kvalificerad i enlighet med kapitel K i denna bilaga sin förmåga att undervisa en pilot till den nivå som krävs för utfärdande av en typbehörighet, inklusive utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning.

1)

Befogenheterna för en TRI(H) är begränsade till den typ av helikopter som kompetensbedömningen för utfärdande av TRI-behörigheten har genomförts på. Såvida inte annat fastslås i OSD-informationen ska en TRI, för att utöka sina befogenheter till ytterligare typer,

En TRI:s befogenheter ska utökas till ytterligare varianter i enlighet med OSD-informationen om TRI:n har genomfört de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i den tillämpliga TRI-kursen.

2)

Innan befogenheterna för ett TRI(H) utökas från enpilots- till flerpilotsbefogenheter för samma typ av helikopter ska innehavaren ha genomfört minst 100 timmar i flerpilotsverksamhet på denna typ.

1.

inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar, som befälhavare på ett flygplan av tillämplig typ, varav högst 15 sektorer får genomföras i en FSTD som motsvarar den typ som ska användas, och”.

”a)

”3.

5 timmars flygutbildning på lämpligt luftfartyg eller i en FSTD som motsvarar detta luftfartyg för enpilotsluftfartyg och 10 timmar för flerpilotsluftfartyg eller en FSTD som representerar detta luftfartyg,”.

”4.

följande utbildning, enligt vad som är tillämpligt, nämligen

1)

En befintlig och tillgänglig FFS.

2)

Om ingen FFS är tillgänglig eller åtkomlig, i en kombination av en eller flera FSTD och ett luftfartyg.

3)

Om ingen FSTD är tillgänglig eller åtkomlig, i ett luftfartyg.”.

1)

Flygplan

För förlängning av en TRI(A)-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag uppfylla minst två av följande tre krav:

2)

Helikoptrar och vertikalstartande/-landande luftfartyg

För förlängning av en TRI(H)- eller TRI(PL)-behörighet ska sökanden inom TRI-behörighetens giltighetsperiod uppfylla minst två av följande tre krav:

3)

För minst varannan förlängning av en TRI-behörighet ska innehavaren godkännas i en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.

4)

Om en TRI-innehavare innehar en behörighet för mer än en typ av luftfartyg inom samma kategori ska kompetensbedömningen som har genomförts på någon av dessa typer av luftfartyg innebära en förlängning av TRI-behörigheten för de andra typer som innehas inom samma kategori av luftfartyg, såvida inte något annat fastställs i OSD-informationen.

5)

Särskilda krav för förlängning av en TRI(H).

En TRI(H)-innehavare som har en FI(H)-behörighet för den relevanta typen ska anses uppfylla kraven under punkt a. I så fall ska TRI(H)-behörigheten gälla fram till FI(H)-behörighetens sista giltighetsdag.

1)

För flygplan:

2)

För helikoptrar och vertikalstartande/-landande luftfartyg:

3)

Om sökande innehaft en behörighet på mer än en typ av luftfartyg inom samma kategori ska kompetensbedömningen som har genomförts på någon av dessa typer av luftfartyg innebära en förnyelse av den TRI-behörighet för de andra typerna som innehas inom samma kategori av luftfartyg, såvida inte något annat fastställs i OSD-informationen.

1)

Innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan.

2)

Har minst 500 timmars flerpilotsverksamhet i flygplan och har genomgått en MCCI-kurs i enlighet med punkt FCL.930.MCCI.”.

1)

Genomföra minst 10 timmars flygutbildning i egenskap av CRI. Om sökanden har CRI-befogenheter för både en- och flermotoriga flygplan ska dessa timmars flygutbildning fördelas lika mellan en- och flermotoriga flygplan.

2)

Genomgå en repetitionsutbildning, i egenskap av CRI, vid en ATO eller en behörig myndighet.

3)

Godkännas i kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935 för fler- eller enmotoriga flygplan, beroende på vad som är tillämpligt.

1)

har genomgått en repetitionsutbildning, i egenskap av CRI, vid en ATO eller en behörig myndighet,

2)

har genomfört kompetensbedömningen enligt vad som krävs i punkt FCL.935.”.

1)

Förlängning och förnyelse av en IR, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en IR i relevant luftfartygskategori.

2)

Utfärdande av en IR, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en IR i relevant luftfartygskategori och har genomfört en utbildningskurs för IRI.

1)

Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda när sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet.

Befogenheterna för en SFI för enpilotsflygplan kan utökas till flygutbildning för typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i flerpilotsverksamhet, förutsatt att SFI:n uppfyller något av följande villkor:

2)

MCC- och MPL-kursernas grundläggande utbildningsfas, förutsatt att befogenheterna för SFI(SpA) har utökats till flerpilotsverksamhet i enlighet med punkt 1.

1)

Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för flerpilotsflygplan och, om sökanden ansöker om befogenheter för flerpilotsverksamhet, för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda.

2)

MCC-kursen.

3)

Den grundläggande, utvidgade och avancerade fasen av MPL-kursen, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en FI(A)- eller en IRI(A)-behörighet för den grundläggande fasen.

1)

Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för helikopter.

2)

MCC-utbildning, om SFI har befogenhet att undervisa om flerpilotshelikoptrar.”.

1)

Ha genomfört minst 50 timmar som instruktör eller kontrollant i en FSTD, varav minst 15 timmar ska vara inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår SFI-behörighetens sista giltighetsdag.

2)

Som SFI ha genomgått repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO.

3)

Ha godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935.

1)

Som SFI ha genomgått repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO.

2)

Godkännas vid en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.

3)

Genomgå, på en FSTD, flygprovet för utfärdande av de särskilda typbehörigheter för luftfartyg som motsvarar de typer för vilka innehavarens befogenheter ska förnyas.

1)

inneha, eller inom de tre föregående åren ha innehaft, ett flygcertifikat med undervisningsbefogenheter som är lämpliga för de kurser som undervisningen avser,

2)

inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan ha genomfört den relevanta kompetenskontrollen för klass- eller typbehörigheten i en FSTD.

1)

Genomfört minst 3 timmars flygutbildning i en FSTD, som en del av en fullständig CPL-, IR-, PPL-, klass- eller typbehörighetsutbildning.

2)

Godkänts på den FSTD som används för att genomföra flygundervisning, och på de tillämpliga sektionerna i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för lämplig klass eller typ av luftfartyg.

1)

genomgå en repetitionsutbildning som STI vid en ATO,

2)

godkännas på den FSTD som används för att genomföra flygundervisning, och på de tillämpliga sektionerna i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för lämplig klass eller typ av luftfartyg;

för en STI(A) som endast undervisar på BITD ska kompetenskontrollen omfatta endast de övningar som är lämpliga för ett flygprov för utfärdande av ett PPL(A),

3)

genomföra, i relevant luftfartygskategori, minst 3 timmars flygundervisning på en fullständig kurs för CPL, IR, PPL eller klass- eller typbehörighet, under övervakning av en FI, CRI, IRI eller TRI som utsetts av ATO:n för detta ändamål, inbegripet minst en timmes flygundervisning under övervakning av en FIE.”.

1)

om inte något annat fastställs i denna bilaga, inneha ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis som motsvarar det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis för vilka de är auktoriserade att genomföra flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar samt befogenhet att undervisa för certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset i fråga,

2)

vara kvalificerad att vara befälhavare på luftfartyget under flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar om de genomförs på luftfartyget i fråga.

1)

Den behöriga myndigheten får utfärda en särskild behörighet som ger befogenhet att genomföra flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar om det inte är möjligt att uppfylla de krav som fastställs i detta kapitel till följd av att något av följande har införts:

En sådan behörighet ska begränsas till de flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar som krävs för att införa den nya typen av luftfartyg eller den nya kursen, och får gälla i högst ett år.

2)

Innehavare av en behörighet som har utfärdats i enlighet med punkt b.1 och som vill ansöka om en kontrollantbehörighet ska uppfylla förutsättningarna och kraven för förlängning för denna kategori av kontrollantbehörighet.

3)

Om ingen kvalificerad kontrollant är tillgänglig får behöriga myndigheter, från fall till fall, auktorisera inspektörer eller kontrollanter, som inte uppfyller de relevanta krav avseende instruktör eller typ- eller klassbehörighet som anges i punkt a, att genomföra flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar.

1)

Genom undantag från punkt a ska den behöriga myndigheten, när det gäller flygprov och kompetenskontroller som tillhandahålls utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, utfärda en kontrollantbehörighet till sökande som har ett flygcertifikat som överensstämmer med bilaga 1 till Chicagokonventionen, förutsatt att sökanden

2)

Den behörighet som avses i punkt 1 ska begränsas till utförande av flygprov och kompetenskontroller

1)

Ha genomfört minst sex flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar före behörighetens sista giltighetsdag.

2)

Ha genomgått, inom den period på 12 månader som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag, en repetitionskurs för kontrollanter som ges av den behöriga myndigheten eller som ges av en ATO och som är godkänd av den behöriga myndigheten. En kontrollant som innehar en behörighet för segelflygplan eller ballonger får, inom den period på 12 månader som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag, ha genomgått en repetitionskurs för kontrollanter som ges av en DTO och är godkänd av den behöriga myndigheten.

3)

Ett av de flygprov eller en av de kompentenskontroller eller kompetensbedömningar som genomförs i enlighet med punkt 1 ska äga rum inom den period på 12 månader som närmast föregår kontrollantbehörighetens sista giltighetsdag och ska

Om den som ansöker om förlängningen har befogenheter för mer än en kontrollantkategori, får samtliga kontrollantbefogenheter förlängas om sökanden uppfyller de krav som fastställs under punkterna b.1 och b.2 samt punkt FCL.1020 för någon av de kategorier av kontrollantbehörighet som sökanden innehar.

”5)

kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en TRI- eller SFI-behörighet i tillämplig kategori av luftfartyg, förutsatt att kontrollanten har varit TRE i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b.”.

”4)

kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en TRI(H)- eller SFI(H)-behörighet, förutsatt att kontrollanten har varit TRE i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b.”.

1)

förlängning eller förnyelse av klass- och typbehörigheter,

2)

förlängning av IR, förutsatt att CRE:n har genomfört minst 1500 timmar som pilot på flygplan och minst 450 flygtimmar enligt IFR,

3)

förnyelse av IR, förutsatt att CRE:n uppfyller de krav som fastställs i punkt FCL.1010.IRE a, och

4)

förlängning och förnyelse av EIR, under förutsättning att CRE:n har genomfört minst 1 500 timmar som pilot i flygplan samt uppfyller de krav som fastställs i punkt FCL.1010.IRE a.2.”.

1)

2000 timmars flygtid som pilot på flygplan, och

2)

450 timmars flygtid enligt IFR, varav 250 timmar som instruktör.

1)

2000 timmars flygtid som pilot på helikoptrar, och

2)

300 timmars instrumentflygtid på helikoptrar, varav 200 timmar som instruktör.

1)

500 timmars flygtid som pilot i luftskepp, och

2)

100 timmars instrumentflygtid i luftskepp, varav 50 timmar som instruktör.”.

1)

flygprov och kompetenskontroller för utfärdande, förlängning eller förnyelse av typbehörigheter för flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt,

2)

kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av IR om detta kombineras med förlängning eller förnyelse av en typbehörighet, förutsatt att SFE:n har godkänts i en kompetenskontroll för typen av luftfartyg, inbegripet instrumentbehörigheten, under det senaste året,

3)

flygprov för utfärdande av ATPL(A),

4)

flygprov för utfärdande av MPL, förutsatt att SFE:n har uppfyllt de krav som fastställs i punkt FCL.925, och

5)

kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en SFI-behörighet i relevant kategori av luftfartyg, förutsatt att kontrollanten har varit SFE(A) i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b.”.

1)

flygprov och kompetenskontroller för utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter,

2)

kompetenskontroller för förlängning och förnyelse av IR om dessa kontroller kombineras med förlängning eller förnyelse av en typbehörighet, förutsatt att SFE:n har godkänts i en kompetenskontroll för typen av luftfartyg, inbegripet instrumentbehörigheten, under det senaste året som föregår kompetenskontrollen,

3)

flygprov för utfärdande av ATPL(H), och

4)

kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en SFI(H)-behörighet, förutsatt att kontrollanten har varit SFE(H) i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b.”.

1)

För flerpilotsflygplan:

2)

För komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda:

3)

För första utfärdande av en SFE-behörighet: ha genomfört minst 50 timmars syntetisk flygutbildning som TRI(A) eller SFI(A) på tillämplig typ.

1)

Innehar eller har innehaft en ATPL(A) och en typbehörighet för tillämplig typ av helikopter.

2)

Innehar en SFI(H)-behörighet för tillämplig typ av helikopter.

3)

Har minst 1000 timmars flygtid som pilot på flerpilotshelikopter.

4)

För första utfärdande av en SFE-behörighet: har genomfört minst 50 timmars syntetisk flygutbildning som TRI(H) eller SFI(H) på tillämplig typ.”.

1)

20 timmar i helikopter, om sökanden innehar ett PPL(H),

2)

50 timmar i helikopter, om sökanden innehar ett CPL(H),

3)

10 timmar i TMG eller segelflygplan,

4)

20 timmar i luftskepp, om sökanden innehar ett PPL(As),

5)

50 timmar i luftskepp, om sökanden innehar ett CPL(As).”.

1)

20 timmar i flygplan, om sökanden innehar ett PPL(A),

2)

50 timmar i flygplan, om sökanden innehar ett CPL(A),

3)

10 timmar i TMG eller segelflygplan,

4)

20 timmar i luftskepp, om sökanden innehar ett PPL(As),

5)

50 timmar i luftskepp, om sökanden innehar ett CPL(As).”.

1)

En verifiering av certifikatet.

2)

Kopior av certifikatinnehavarens medicinska journaler som innehas av den behöriga myndigheten i enlighet med punkterna ARA.GEN.220 och ARA.MED.150. De medicinska journalerna ska överföras i enlighet med punkt MED.A.015 i bilaga IV (Del-MED) och ska innehålla en sammanfattning av sökandens relevanta sjukdomshistoria, verifierad och undertecknad av den medicinska bedömaren.

1)

Den behöriga myndigheten har under en utvärderingsprocess bekräftat en säkerhetsnivå som är jämförbar med den som fastställs genom samtliga grundläggande krav som fastställs i bilaga II till förordning (EU) 2018/1139.

2)

Den behöriga myndigheten har godkänt att luftfartyget används för utbildning hos ATO:n.”.

1)

Den behöriga myndigheten har under en utvärderingsprocess bekräftat en säkerhetsnivå som är jämförbar med den som fastställs genom samtliga grundläggande krav som fastställs i bilaga II till förordning (EU) 2018/1139.

2)

Den behöriga myndigheten har godkänt att luftfartyget används för utbildning hos DTO:n.”.