LIITE I

Sisällysluettelo

1.

JOHDANTO

391

1.1

Tekninen soveltamisala

391

1.2

Maantieteellinen soveltamisala

391

1.3

Tämän YTE:n sisältö

391

2.

OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA

392

2.1

Johdanto

392

2.2

Soveltamisala

392

2.3

Ratalaitteiden soveltamistasot (ETCS)

393

3.

OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-OSAJÄRJESTELMIEN OLENNAISET VAATIMUKSET

393

3.1

Yleistä

393

3.2

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien erityispiirteet

395

3.2.1

Turvallisuus

395

3.2.2

Luotettavuus ja käytettävyys

395

3.2.3

Tekninen yhteensopivuus

395

3.3

Muut kuin tässä YTE:ssä suoraan käsitellyt olennaiset vaatimukset

396

3.3.1

Turvallisuus

396

3.3.2

Terveysnäkökohdat

396

3.3.3

Ympäristönsuojelu

396

3.3.4

Tekninen yhteensopivuus

396

3.3.5

Esteettömyys

396

4.

OSAJÄRJESTELMIEN KUVAUS

397

4.1

Johdanto

397

4.1.1

Perusparametrit

397

4.1.2

Yleiskatsaus vaatimuksiin

397

4.1.3

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osat

398

4.2

Osajärjestelmien toiminnalliset ja tekniset eritelmät

398

4.2.1

Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet

398

4.2.2

Veturilaitteiden ETCS-toiminnot

400

4.2.3

Ratalaitteiden ETCS-toiminnot

401

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot – RMR

402

4.2.5

RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat

403

4.2.6

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset liitännät

404

4.2.7

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän ratalaitteiden sisäiset liitännät

406

4.2.8

Avainhallinta

407

4.2.9

ETCS-tunnuksen hallinta

407

4.2.10

Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät

407

4.2.11

Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus

407

4.2.12

ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)

407

4.2.13

RMR DMI (kuljettajan käyttöliittymä RMR:ään)

407

4.2.14

Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin

408

4.2.15

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet

408

4.2.16

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne

408

4.2.17

ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus

408

4.2.18

Veturilaitteiden ATO-toiminnot

412

4.2.19

Ratalaitteiden ATO-toiminnot

413

4.2.20

Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat

413

4.3

Toisiin osajärjestelmiin yhteydessä olevien liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät

414

4.3.1

Liitäntä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään

414

4.3.2

Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään

415

4.3.3

Liitännät infrastruktuuriosajärjestelmään

418

4.3.4

Liitännät energiaosajärjestelmään

418

4.4

Käyttöä koskevat säännöt

418

4.5

Kunnossapitoa koskevat säännöt

418

4.6

Ammatillinen pätevyys

418

4.7

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

419

4.8

Rekisterit

419

4.9

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

419

5.

YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT

419

5.1

Määritelmä

419

5.2

Yhteentoimivuuden osatekijöiden luettelo

419

5.2.1

Yhteentoimivuuden perusosatekijät

419

5.2.2

Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely

419

5.3

Osatekijöiden suoritustasot ja eritelmät

420

6.

OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMIEN TARKASTUS

426

6.1

Johdanto

426

6.1.1

Yleiset periaatteet

426

6.1.2

ETCS:n, ATO:n ja RMR:n testaukseen sovellettavat periaatteet

427

6.2

Yhteentoimivuuden osatekijät

427

6.2.1

Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointimenettelyt

427

6.2.2

Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiden moduulit

428

6.2.3

Arviointia koskevat vaatimukset

428

6.2.4

Erityiset näkökohdat

431

6.3

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät

432

6.3.1

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien arviointimenettelyt

432

6.3.2

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat moduulit

433

6.3.3

Veturilaitteiden osajärjestelmän arviointiin sovellettavat vaatimukset

433

6.3.4

Ratalaitteiden osajärjestelmän arviointia koskevat vaatimukset

438

6.4

Säännökset tapauksessa, jossa YTE:n vaatimuksia arvioidaan osittain

443

6.4.1

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien arviointi

443

6.4.2

Välivaiheen tarkastuslausuma

444

6.5

Virheiden hallinta

444

6.5.1

EY-sertifikaattien sisältö

444

6.5.2

EY-vakuutusten sisältö

445

7.

OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-YTE:N TÄYTÄNTÖÖNPANO

445

7.1

Johdanto

445

7.2

Yleisesti sovellettavat säännöt

445

7.2.1

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tai niiden osien parantaminen tai uudistaminen

445

7.2.2

Olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutokset

445

7.2.3

Ratalaitteiden nykyisen osajärjestelmän parantaminen tai uudistaminen

451

7.2.4

EY-tyyppitarkastustodistukset tai suunnittelun tarkastustodistukset

454

7.2.5

Aiempien sukupolvien järjestelmät

455

7.2.6

Sovitustiedonsiirtomoduulien ja liitäntöjen saatavuus luokan B järjestelmiä varten

455

7.2.7

Luokan B mukaiset lisälaitteet luokan A laitteilla varustetulla radalla

456

7.2.8

Sekä luokan A että luokan B laitteilla varustettu kalustoyksikkö

456

7.2.9

Pakollisia ja valinnaisia toimintoja koskevat ehdot

456

7.2.10

Eritelmien ylläpito (virheenkorjaukset)

458

7.3

RMR:n toteutusta koskevat erityissäännöt

459

7.3.1

Ratalaitteet

459

7.3.2

Veturilaitteet

460

7.4

ETCS:n toteutusta koskevat erityissäännöt

461

7.4.1

Ratalaitteet

461

7.4.2

Veturilaitteet

462

7.4.3

Kansalliset vaatimukset

464

7.4.4

Kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat

464

7.5

ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastusten toteuttamista koskevat säännöt

466

7.6

Junanilmaisinjärjestelmien toteutusta koskevat erityissäännöt

466

7.7

Erityistapaukset

466

7.7.1

Johdanto

466

7.7.2

Erityistapausten luettelo

467

Lisäys A

478

Taulukko A1

Perusparametrien ja pakollisten eritelmien väliset viittaukset

478

Taulukko A 2

Pakollisten eritelmien luettelo

481

Taulukko A 3

Standardiluettelo

486

Taulukko A 4

Akkreditoituja laboratorioita koskevien pakollisten standardien luettelo

486

Lisäys B

487

B1.

Vaatimuksia koskevat muutokset ja veturilaitteiden osajärjestelmiä koskevat siirtymäjärjestelyt

487

B2.

Vaatimuksia koskevat muutokset ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat siirtymäjärjestelyt

499

B3.

Yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevien vaatimusten muutos sekä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän siirtymäjärjestelyt

501

Lisäys C

503

Lisäys C.1:

ESC-lausunnon malli

504

Lisäys C.2:

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevan ETCS-järjestelmien yhteensopivuuslausunnon malli

505

Lisäys C.3:

RSC-lausunnon malli

506

Lisäys C.4:

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevan radiojärjestelmien yhteensopivuuslausunnon malli

507

Lisäys C.5:

Yhdistetyn ESC/RSC-lausunnon malli

508

Lisäys C.6:

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevan yhdistetyn ESC/RSC-lausunnon malli

509

Lisäys D

510

Lisäys E

511

Lisäys F

515

Lisäys G

516

Lisäys H

518

1.   JOHDANTO

1.1   Tekninen soveltamisala

Tämä YTE koskee veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää.

Tätä YTE:ä sovelletaan tämän YTE:n 1.2 kohdassa (Maantieteellinen soveltamisala) määritellyn rataverkon ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja rataverkossa käytettävien (tai sillä käytettäväksi tarkoitettujen) kalustoyksikköjen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin. Nämä kalustoyksiköt edustavat jotakin seuraavista (direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 kohdassa määritellyistä) tyypeistä:

1)	veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunu, jos se on varustettu ohjaamolla;

2)	erityiskalusto, kuten ratatyökoneet, jos se on varustettu ohjaamolla ja tarkoitettu liikkumaan liikennöintitilassa omilla pyörillään.

Tähän kalustoyksikköjen luetteloon on kuuluttava kalustoyksiköt, jotka on erityisesti suunniteltu kulkemaan 1.2 kohdassa (Maantieteellinen soveltamisala) kuvailluilla erityyppisillä suurnopeusjunia varten tarkoitetuilla radoilla.

1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejärjestelmän rataverkko, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa ja johon eivät kuulu ne infrastruktuurin osat, jotka mainitaan direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa.

Tätä YTE:ä sovelletaan verkkoihin, joiden raideleveydet ovat 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm ja 1 668 mm. Sitä ei kuitenkaan sovelleta lyhyisiin rajatylittäviin osuuksiin, joiden raideleveys on 1 520 mm ja jotka on liitetty kolmansien maiden verkkoon.

1.3   Tämän YTE:n sisältö

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä:

1)	ilmoitetaan tarkoitettu soveltamisala – 2 luku (Osajärjestelmän määritelmä ja soveltamisala);

2)	vahvistetaan olennaiset vaatimukset ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille ja niiden liitännöille muihin osajärjestelmiin – 3 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien olennaiset vaatimukset);

3)	vahvistetaan toiminnalliset ja tekniset eritelmät, joiden noudattamista vaaditaan osajärjestelmiltä ja niiden liitännöiltä muihin osajärjestelmiin – 4 luku (Osajärjestelmien kuvaus);

4)	määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, ja jotka ovat välttämättömiä unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi – 5 luku (Yhteentoimivuuden osatekijät);

5)

ilmoitetaan kussakin käsiteltävässä tapauksessa menettelyt, joita käytetään yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa ja osajärjestelmien EY-vaatimustenmukaisuustarkastuksissa – 6 luku (Osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi ja osajärjestelmien tarkastus);

6)	ilmoitetaan YTE:n täytäntöönpanostrategia – 7 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n täytäntöönpano);

7)	ilmoitetaan ne henkilöstön ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita näiden osajärjestelmien käyttö ja ylläpito sekä YTE:n täytäntöönpano edellyttävät – 4 luku (Osajärjestelmien kuvaus);

8)

ilmoitetaan, mitä säännöksiä sovelletaan nykyisiin osajärjestelmiin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä ne muutostyöt, jotka näissä tapauksissa edellyttävät uuden luvan hakemista kalustoyksikölle tai ratalaitteiden osajärjestelmille – 7 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n täytäntöönpano);

9)

ilmoitetaan osajärjestelmien parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja niiden reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa – 4 luku (Osajärjestelmien kuvaus).

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti erityistapauksia koskevia säännöksiä annetaan 7 luvussa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n täytäntöönpano).

Tämän YTE:n 4 luvussa (Osajärjestelmien kuvaus) annetaan myös edellä 1.1 ja 1.2 kohdassa määritettyä soveltamisalaa erityisesti koskevat käyttö- ja kunnossapitosäännöt.

2.   OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA

2.1   Johdanto

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II seuraavasti:

1)	Ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto: ”Kaikki ratalaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta”;

2)	Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta ja merkinanto: ”Kaikki veturilaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta”.

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvat seuraavat ominaisuudet:

1)	toiminnot, jotka ovat olennaisia rautatieliikenteen turvallisen ohjauksen ja liikenteen toiminnan kannalta, mukaan luettuina vajaatoimintatiloissa (1) tarvittavat toiminnot;

2)	liitännät;

3)	olennaisten vaatimusten täyttämiseen vaadittava suoritustaso.

2.2   Soveltamisala

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä asetetaan vain ne vaatimukset, jotka ovat tarpeen unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden ja olennaisten vaatimusten täyttymisen varmistamiseksi (2).

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat seuraavista osista:

1)	junakulunvalvonta;

2)	ääniradiotoiminta;

3)	dataradiotoiminta;

4)	junanilmaisu;

5)	automaattinen junanhallinta (3).

Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System, ERTMS) koostuu junakulunvalvonnasta (European Train Control System, ETCS), radiotoiminnasta (Railway Mobile Radio, RMR) ja automaattisesta junanhallinnasta (automated train operation, ATO).

Luokan A junakulunvalvontajärjestelmä on ETCS (European Train Control System) (4), ja luokan A radiojärjestelmä on RMR (Railway Mobile Radio system). Tässä YTE:ssä RMR koostuu kahdesta luokan A radiojärjestelmästä: GSM-R (rautateiden GSM) ja tulevaisuuden rautatien viestintäjärjestelmä FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), jotka voidaan ottaa käyttöön samanaikaisesti tai kumpikin erikseen (5).

Junanilmaisun osalta tässä YTE:ssä määritetään vain vaatimukset, jotka koskevat liitäntöjä muihin osajärjestelmiin.

Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään tämän asetuksen liitteessä II.

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevat vaatimukset asetetaan luokan A radiopuhelinten, junakulunvalvonnan ja automaattisen junanhallinnan osalta.

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevat vaatimukset asetetaan seuraavien osalta:

1)	luokan A radioverkko;

2)	luokan A junakulunvalvonta;

3)	luokan A automaattinen junanhallinta;

4)	junanilmaisinjärjestelmien välisiä liitäntöjä koskevat vaatimukset, jotta varmistetaan niiden yhteensopivuus liikkuvan kaluston kanssa.

Kaikki ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät, vaikka niitä ei olisi mainittu tässä YTE:ssä, on arvioitava komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 (6) mukaisesti.

2.3   Ratalaitteiden soveltamistasot (ETCS)

Tässä YTE:ssä tarkoitettujen rajapintojen avulla siirretään tietoja junaan ja (tarvittaessa) junasta. Tässä YTE:ssä esitetyt ETCS-eritelmät sisältävät eri soveltamistasoja, joista kullekin ratalaitetoiminnolle voidaan valita vaatimuksia vastaava siirron tyyppi.

Tässä YTE:ssä määritellään kaikkien soveltamistasojen vaatimukset. Ks. ETCS-soveltamistasojen tekninen määritelmä lisäyksen A taulukossa A1 olevasta 4.1 c kohdasta.

3.   OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-OSAJÄRJESTELMIEN OLENNAISET VAATIMUKSET

3.1   Yleistä

Direktiivissä (EU) 2016/797 edellytetään, että osajärjestelmät ja yhteentoimivuuden osatekijät sekä liitännät täyttävät mainitun direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.

Olennaiset vaatimukset koskevat

1)	turvallisuutta;

2)	luotettavuutta ja käytettävyyttä;

3)	terveysnäkökohtia;

4)	ympäristönsuojelua;

5)	teknistä yhteensopivuutta;

6)	esteettömyyttä.

Luokan A järjestelmien olennaiset vaatimukset esitetään taulukossa 3.1.

Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Seuraavassa taulukossa esitetään ne direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määritellyt ja numeroidut olennaiset vaatimukset, jotka otetaan huomioon tämän YTE:n 4 luvussa esitetyissä perusparametreissä.

Taulukko 3.1

Olennaisten vaatimusten ja perusparametrien välinen suhde

Perusparametrin kohta	Perusparametrin otsikko	Turvallisuus	Luotettavuus, käytettävyys	Terveysnäkökohdat	Ympäristönsuojelu	Tekninen yhteensopivuus
4.2.1	Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet	1.1.1 1.1.3 2.3.1	1.2
4.2.2	Veturilaitteiden ETCS-toiminnot	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.3	Ratalaitteiden ETCS-toiminnot	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.4	Rautateiden viestintätoiminnot – RMR				1.4.3	1.5 2.3.2
4.2.5	RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat					1.5 2.3.2
4.2.6	Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset liitännät					1.5 2.3.2
4.2.7	Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän ratalaitteiden sisäiset liitännät					1.5 2.3.2
4.2.8	Avainhallinta					1.5 2.3.2
4.2.9	ETCS-tunnuksen hallinta					1.5 2.3.2
4.2.10	Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät					1.5 2.3.2
4.2.11	Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus				1.4.3	1.5 2.3.2
4.2.12	ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)					1.5 2.3.2
4.2.13	RMR DMI (kuljettajan käyttöliittymä RMR:ään)					1.5 2.3.2
4.2.14	Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.15	Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet					1.5 2.3.2
4.2.16	Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne	1.1.3 1.1.4		1.3.2	1.4.2
4.2.17	ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus					1.5 2.3.2
4.2.18	Veturilaitteiden ATO-toiminnot					1.5 2.3.2
4.2.19	Ratalaitteiden ATO-toiminnot					1.5 2.3.2
4.2.20	Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat	1.1.5 1.1.1

3.2   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien erityispiirteet

3.2.1   Turvallisuus

Kaikissa ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevissa hankkeissa on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien soveltamisalalla tapahtuvan virheen riski ei ylitä palveluun sovellettavaa riskirajaa.

Sen varmistamiseksi, etteivät turvallisuuden saavuttamiseksi toteutetut toimenpiteet vaaranna yhteentoimivuutta, 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimusten on täytyttävä.

Luokan A ETCS-järjestelmän osalta turvallisuustavoite jaetaan veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien välillä. Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä. Tämän turvallisuutta koskevan vaatimuksen on täytyttävä yhdessä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten kanssa.

3.2.2   Luotettavuus ja käytettävyys

Luokan A järjestelmän osalta luotettavuutta ja käytettävyyttä koskeva tavoite jaetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä veturi- ja ratalaitteissa koskeviin tavoitteisiin. Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.

Osajärjestelmän osien iästä ja kulumisesta aiheutuvan riskin tasoa on seurattava. Jäljempänä 4.5 kohdassa mainittujen kunnossapitoa koskevien vaatimusten on täytyttävä.

3.2.3   Tekninen yhteensopivuus

Tekninen yhteensopivuus sisältää yhteentoimivuuden saavuttamiseksi tarvittavat toiminnot, liitännät ja suoritustasot.

Teknistä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset jaetaan kolmeen ryhmään seuraavasti:

1)	Ensimmäisessä ryhmässä vahvistetaan yhteentoimivuuden yleiset tekniset vaatimukset eli ympäristöolot, sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) rautatiejärjestelmän sisällä sekä asennus. Nämä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritellään tässä luvussa.

2)	Toisessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä on käytettävä teknisesti ja mitä toimintoja niiltä edellytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi. Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.

3)	Kolmannessa ryhmässä kuvataan liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi. Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.

3.2.3.1   Yhteensopivuus teknisen suunnittelun kannalta

3.2.3.1.1    Fyysiset ympäristöolot

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden on toimittava kyseisellä unionin rautatiejärjestelmän osuudella vallitsevissa ilmasto-oloissa ja fyysisissä oloissa.

Perusparametrin 4.2.16 (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne) vaatimusten on täytyttävä.

3.2.3.1.2    Sähkömagneettinen yhteensopivuus rautatiejärjestelmän sisällä

Liikkuvan kaluston sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden välistä sähkömagneettista yhteensopivuutta koskeva perusparametri esitetään 4.2.11 kohdassa (Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus).

3.3   Muut kuin tässä YTE:ssä suoraan käsitellyt olennaiset vaatimukset

3.3.1   Turvallisuus

Direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III oleva 1.1.2 kohdan olennainen vaatimus ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan.

Direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III oleva ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskeva olennainen vaatimus 1.1.4 sisältyy voimassa oleviin eurooppalaisiin ja kansallisiin säännöksiin.

3.3.2   Terveysnäkökohdat

Unionin lainsäädännön sekä unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti on varmistettava, ettei ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä tai niiden suunnittelussa käytetä materiaaleja, jotka vaarantavat niiden kanssa tekemisiin joutuvien henkilöiden terveyden. Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.3.1. Direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III oleva ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskeva olennainen vaatimus 1.3.2 sisältyy voimassa oleviin eurooppalaisiin ja kansallisiin säännöksiin.

3.3.3   Ympäristönsuojelu

Unionin lainsäädännön sekä unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti

1)	ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät liialliselle kuumuudelle tai tulipalolle altistuessaan saa ylittää ympäristön kannalta haitallisten savujen tai kaasujen päästöille asetettuja raja-arvoja. Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.4.2;

2)	ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa sisältää aineita, jotka järjestelmien normaalin käytön aikana voisivat saastuttaa ympäristöä. Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.4.1;

3)	ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteisiin sovelletaan voimassa olevaa unionin lainsäädäntöä, jossa on määritelty sähkömagneettisen häiritsevyyden ja häiriytyvyyden raja-arvot rautatieverkon rajoilla. Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.4.3;

4)	ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden on täytettävä voimassa olevat melumääräykset. Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.4.4;

5)	ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa aiheuttaa sallittua suurempaa tärinää, joka voisi vaarantaa infrastruktuurin toimintakunnon (kun infrastruktuuri on hyvässä kunnossa). Tämä liittyy direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevaan olennaiseen vaatimukseen 1.4.5.

3.3.4   Tekninen yhteensopivuus

3.3.4.1   Sähkömagneettinen yhteensopivuus rautatiejärjestelmän sisällä

Unionin lainsäädännön ja unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa aiheuttaa häiriötä muissa ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteissa tai muissa osajärjestelmissä, eivätkä muut laitteet tai osajärjestelmät saa aiheuttaa häiriöitä ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteissa.

3.3.5   Esteettömyys

Direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III oleva olennainen vaatimus 1.6 ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan.

4.   OSAJÄRJESTELMIEN KUVAUS

4.1   Johdanto

4.1.1   Perusparametrit

Kaikki asiaa koskevat olennaiset vaatimukset huomioiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä kuvaavat seuraavat perusparametrit:

1)	Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet (4.2.1 kohta)

2)	Veturilaitteiden ETCS-toiminnot (4.2.2 kohta)

3)	Ratalaitteiden ETCS-toiminnot (4.2.3 kohta)

4)	Rautateiden viestintätoiminnot – RMR (4.2.4 kohta)

5)	RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat (4.2.5 kohta)

6)	Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset liitännät (4.2.6 kohta)

7)	Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän ratalaitteiden sisäiset liitännät (4.2.7 kohta)

8)	Avainhallinta (4.2.8 kohta)

9)	ETCS-tunnuksen hallinta (4.2.9 kohta)

10)	Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät (4.2.10 kohta)

11)	Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus (4.2.11 kohta)

12)	ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) (4.2.12 kohta)

13)	RMR DMI (kuljettajan käyttöliittymä RMR:ään) (4.2.13 kohta)

14)	Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin (4.2.14 kohta)

15)	Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet (4.2.15 kohta)

16)	Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne (4.2.16 kohta)

17)	ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus (4.2.17 kohta)

18)	Veturilaitteiden ATO-toiminnot (4.2.18 kohta)

19)	Ratalaitteiden ATO-toiminnot (4.2.19 kohta)

20)	Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat (4.2.20 kohta).

4.1.2   Yleiskatsaus vaatimuksiin

Kaikkia 4.2 kohdan (Osajärjestelmien toiminnalliset ja tekniset eritelmät) perusparametreja koskevia vaatimuksia on sovellettava luokan A järjestelmiin.

Luokkaa B ja STM:iä (jotka mahdollistavat luokan A järjestelmän toiminnan luokan B infrastruktuurilla) koskevat vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Tämä YTE perustuu periaatteisiin, joiden mukaan ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien on oltava yhteensopivia YTE:n mukaisten veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien kanssa. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi

1)	veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien toiminnot, liitännät ja suorituskyky standardoidaan sen varmistamiseksi, että jokainen juna reagoi ratalaitteilta saamiinsa tietoihin ennakoidulla tavalla;

2)

ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta radan ja junan välillä tapahtuva viestintä standardoidaan kokonaisvaltaisesti tässä YTE:ssä. Jäljempänä olevissa kohdissa mainittujen eritelmien avulla ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoimintoa voidaan käyttää joustavasti niin, että se voidaan integroida rautatiejärjestelmään mahdollisimman tehokkaasti. Joustavuutta on hyödynnettävä ilman, että YTE:n mukaisilla veturilaitteiden osajärjestelmillä varustettujen kalustoyksiköiden liikkuvuutta rajoitetaan.

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoiminnot jaetaan eri luokkiin sen mukaan, ovatko ne valinnaisia vai pakollisia. Luokat määritellään tämän YTE:n 7.2.9 kohdassa ja lisäyksessä A tarkoitetuissa eritelmissä, ja näissä teksteissä myös kerrotaan, miten toiminnot on luokiteltu.

Lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.1 c kohdassa on lisäyksessä A viitatuissa eritelmissä käytettyjen ETCS:n ja ATO:n termien ja määritelmien sanasto.

4.1.3   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osat

Edellä 2.2 kohdan (Soveltamisala) mukaisesti ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät voidaan jakaa osiin.

Seuraavassa taulukossa esitetään, mitä perusparametria sovelletaan kuhunkin osajärjestelmään ja osaan.

Taulukko 4.1

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osat

Osajärjestelmä	Osa	Perusparametrit
Veturilaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto	Junakulunvalvonta	4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Ääniradiotoiminta	4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Dataradiotoiminta	4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Automaattinen junanhallinta (Automated Train Operation)	4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20
Ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto	Junakulunvalvonta	4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Ääniradiotoiminta	4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Dataradiotoiminta	4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20
	Junanilmaisu	4.2.10, 4.2.11
	Automaattinen junanhallinta (Automated Train Operation)	4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2   Osajärjestelmien toiminnalliset ja tekniset eritelmät

4.2.1   Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet

Tällä perusparametrilla kuvataan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sovellettavia vaatimuksia 3.2.1 kohdan (Turvallisuus) ja 3.2.2 kohdan (Luotettavuus ja käytettävyys) mukaisesti.

Yhteentoimivuuden varmistamiseksi veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä toteutettaessa on noudatettava seuraavia säännöksiä:

1)

Veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän suunnittelu, toteutus ja käyttö eivät saa edellyttää a) veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien väliseltä liitännältä muita vaatimuksia kuin tässä YTE:ssä asetetut vaatimukset; b) muulta osajärjestelmältä muita vaatimuksia kuin sitä koskevissa YTE:issä asetetut vaatimukset.

2)	Jäljempänä 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 kohdassa vahvistettujen vaatimusten on täytyttävä.

4.2.1.1   Turvallisuus

Veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien on täytettävä tässä YTE:ssä asetetut ETCS-laitteita ja -kokoonpanoja koskevat vaatimukset.

ETCS-järjestelmään syötettyjä suositustasoja suurempien nopeuksien ja/tai etäisyyksien aiheuttaman vaaran osalta veturilaitteiden ETCS:n satunnaisvikojen sallittu varmuusvikataajuus on 10–9 h–1 ja ratalaitteiden ETCS:n satunnaisvikojen sallittu varmuusvikataajuus on 10–9 h–1. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.1 a kohta.

Yhteentoimivuuden varmistamiseksi veturilaitteiden ETCS-järjestelmien on täytettävä täysin kaikki lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.1 kohdassa asetetut vaatimukset. Ratalaitteiden ETCS-järjestelmän osalta voidaan kuitenkin hyväksyä lievempiä turvallisuusvaatimuksia, edellyttäen että palvelun turvallisuustavoitteet saavutetaan käytettäessä YTE:n mukaisia veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä.

Luokan A ETCS-järjestelmän osalta:

1)

sellaisten muutosten toteuttamisessa, joita rautatieyritykset ja rataverkon haltijat tekevät ennalta ehkäisevien ja korjaavien kunnossapitotöiden tekemiseksi, on noudatettava rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmään kuuluvia prosesseja ja menettelyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (rautatieturvallisuusdirektiivi) (7) 9 artiklan mukaisesti;

2)

sellaisten muun tyyppisten muutosten toteuttamisessa, joita rautatieyritykset ja rataverkon haltijat tekevät (esimerkiksi ETCS:n suunnittelussa tai toteutuksessa), sekä sellaisten muutosten toteuttamisessa, joita muut toimijat (esimerkiksi valmistajat tai muut tavarantoimittajat) tekevät, toteuttamisessa on noudatettava direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettua ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia.

Lisäksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määritellyn riskinhallintaprosessin oikean soveltamisen ja soveltamistulosten asianmukaisuudesta tekee riippumattoman arvion YTM-arviointilaitos mainitun asetuksen 6 artiklan mukaisesti. Täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 402/2013 sallitun YTM-arviointilaitoksen tyypin A, B tai C riippumattomuutta koskevia rajoituksia ei ole. Nimetty YTM-arviointilaitos on akkreditoitava tai tunnustettava noudattaen täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä II säädettyjä vaatimuksia, jotka koskevat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää ja jotka on lueteltu arviointilaitoksille tarkoitetun ERADIS-tietokannan kohdassa 5 (Luokittelu).

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTM-arviointilaitoksen akkreditointi tai tunnustaminen kattaa YTM-arviointilaitoksen pätevyyden arvioida itsenäisesti turvallista integroimista ETCS-osajärjestelmän tai ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijän tasolla. Tämä kattaa pätevyyden

1)	arvioida kaikkien niiden sisäisten osien ja liitäntöjen turvallista integroimista, jotka muodostavat ETCS-osajärjestelmän tai ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijän rakenteen;

2)	arvioida kaikkien ETCS-osajärjestelmän tai ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijän ulkoisten liitäntöjen turvallista integroimista sen välittömässä fyysisessä, toiminnallisessa, ympäristöön liittyvässä, hallinta- ja ylläpitokontekstissa.

Lisäyksen A taulukossa A 3 tarkoitettujen standardien soveltaminen on asianmukainen keino noudattaa kaikilta osin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien suunnittelun, toteutuksen, valmistuksen, asennuksen ja arvioinnin osalta (mukaan lukien turvallisuuden hyväksyntä). Sovellettaessa muita kuin lisäyksen A taulukossa A 3 tarkoitettuja standardeja on osoitettava ainakin vastaavuus.

Aina, kun käytetään lisäyksen A taulukossa A 3 tarkoitettuja eritelmiä ETCS-osajärjestelmää tai ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijää varten asianmukaisena keinona noudattaa kaikilta osin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia riippumattomien arviointien tarpeettoman päällekkäisyyden välttämiseksi, lisäyksen A taulukossa A 3 olevien eritelmien mukaiset riippumattomat riskien arvioinnit on teetettävä YTM-arviointilaitoksella, joka on akkreditoitu tai tunnustettu edellä olevan kohdan mukaisesti, eikä riippumattomalla Cenelec-turvallisuusarvioijalla.

4.2.1.2   Käytettävyys/luotettavuus

Tässä kohdassa viitataan sellaisten vikatyyppien esiintymiseen, jotka eivät aiheuta turvallisuusriskejä mutta jotka luovat vaaratilanteita, joiden hallitseminen saattaa heikentää järjestelmän yleistä turvallisuutta.

Tässä yhteydessä parametri ”vika” merkitsee, että komponentti ei pysty enää suorittamaan vaadittua toimintaa edellytetyn suorituskyvyn mukaisesti, ja ”vikatyyppi” merkitsee vaikutusta, jonka perusteella vika pannaan merkille.

Jotta varmistetaan, että asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyritykselle annetaan kaikki tiedot, jotka ne tarvitsevat asianmukaisten hallintatoimenpiteiden määrittämiseksi vajaatoimintatilanteissa, veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutuksen mukana seuraavaan tekniseen asiakirjaan on sisällyttävä käytettävyyttä/luotettavuutta koskevat vikatyyppeihin liittyvät lasketut arvot, jotka vaikuttavat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kykyyn valvoa yhden tai useamman kalustoyksikön turvallista liikennöintiä tai aloittaa ääniradioviestintä liikenteenohjauksen ja veturinkuljettajien välillä.

Seuraavien laskettujen arvojen noudattaminen on varmistettava:

1)	keskimääräinen aika käyttötunneissa niiden veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vikojen välillä, jotka edellyttävät junakulunvalvontalaitteiden eristämistä: (avoin kohta);

2)	keskimääräinen aika käyttötunneissa niiden veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vikojen välillä, jotka estävät ääniradioviestinnän liikenteenohjauksen ja veturinkuljettajan välillä: (avoin kohta).

Jäljempänä 4.2.20 kohdassa (Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat) tarkoitettuja kunnossapitovaatimuksia on noudatettava, jotta rataverkon haltijat ja rautatieyritykset voivat valvoa osajärjestelmien riskitasoa käyttöiän ajan sekä sellaisten käytettävyyttä/luotettavuutta koskevien arvojen noudattamista, joita käytetään vaaratilanteiden hallintatoimenpiteiden määrityksessä.

4.2.2   Veturilaitteiden ETCS-toiminnot

Veturilaitteiden ETCS-toimintoja koskevassa perusparametrissa esitetään kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti. Ensisijaisina toimintoina ovat automaattinen junakulunvalvonta ja ohjaamo-opasteet:

1)	junatietojen syöttäminen (esimerkiksi junan enimmäisnopeus ja jarrutuskyky);

2)	valvontatilan valitseminen ratalaitteista saatavien tietojen perusteella;

3)	matkanmittaustoimintojen suorittaminen;

4)	junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla;

5)	dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten junatietojen ja ratalaitteista saatujen tietojen perusteella;

6)	dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana;

7)	valvontatoiminnon tarjoaminen.

Toiminnot on toteutettava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.2 b kohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.2 a kohdan mukaisia.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.2 c kohdassa.

Tärkeintä toimintoa tuetaan seuraavilla muilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan lisäyksen A taulukossa A1 olevia 4.2.2 a ja 4.2.2 b kohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:

1)

Viestintä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. a) Eurobaliisidatalähetykset. Ks. 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten). b) Eurosilmukkadatalähetykset. Ks. 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten). Tämä toiminto on valinnainen veturilaitteissa, ellei se ole tarpeen 7.7 kohdassa edellytetyissä erityistapauksissa, joissa viitataan ainoastaan lisäyksen A eritelmiin. c) Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.2 d kohta, 4.2.5.1 kohta (RMR:n ilmavälirajapinta), 4.2.6.2 kohta (RMR-dataviestinnän ja ETCS/ATO-sovellusten välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä toiminto on veturilaitteissa valinnainen, paitsi jos sitä vaaditaan kohdan 7.7 erityisissä tapauksissa. Toiminto on – erityiset tapaukset mukaan luettuina – pantava täytäntöön lisäyksessä A olevien eritelmien mukaan. d) Radiodatalähetykset. Ks. 4.2.5.1 kohta (RMR:n ilmavälirajapinta), 4.2.6.2 kohta (RMR-dataviestinnän ja ETCS/ATO-sovellusten välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä radiodatalähetystoiminto on pakollinen liikennöitäessä tason 2 (aiemmin tason 2 tai tason 3) ETCS-radalla.

2)	Viestintä kuljettajan kanssa. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.2 e, 4.2.12 kohta (ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)).

3)	Viestintä STM:n kanssa. Ks. 4.2.6.1 kohta (ETCS-toiminnot ja luokan B junakulunvalvonta). Tämä toiminto sisältää seuraavat osat: a) STM-moduulista tulevien tietojen hallinta; b) STM:n käyttämän datan antaminen; c) STM-muunnosten hallinta.

4)

Seuraavia koskevien tietojen hallinta: a) Junakokonaisuus – junan eheyttä ja turvallista pituutta koskevien tietojen toimittaminen veturilaitteiden osajärjestelmään on valinnaista, ellei se ole tarpeen ratalaitteiden vuoksi. b) Kylmän liikkeen tunnistus – ETCS-veturilaitteet on varustettava kylmän liikkeen tunnistuksella.

5)	Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vajaatoimintatilassa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat: a) veturilaitteiden ETCS-toimintojen käynnistäminen; b) tuki vajaatoimintatilassa; c) veturilaitteiden ETCS-toimintojen eristäminen.

6)	Hallinnollisista syistä tapahtuvan tietojen keräämisen tuki. Ks. 4.2.14 kohta (Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin).

7)

Tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen:   junan käyttöliittymään ja käyttöliittymästä. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.2 f kohta. Huomautus: Veturilaitteiden ETCS-järjestelmän on oltava junan FFFIS:n mukainen ainoastaan uusissa kalustoyksikkösuunnitelmissa, jotka edellyttävät ensimmäistä lupaa komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (8) 14 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti.

8)	Tietojen/käskyjen välittäminen ja veturilaitteiden ATO:n tilatietojen vastaanottaminen. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.2 h kohta.

4.2.3   Ratalaitteiden ETCS-toiminnot

Tämä perusparametri kuvaa ratalaitteiden ETCS-toiminnot. Se sisältää kaikki ETCS-toiminnot, joita tietyn junan turvallinen reitti edellyttää.

Tärkeimmät toiminnot ovat

1)	tietyn junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla (ETCS-taso 2);

2)	ratalaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää varten;

3)	ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset.

Toiminnot on toteutettava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.3 b kohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.3 a kohdan mukaisia.

Tärkeintä toimintoa tuetaan seuraavilla muilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan lisäyksen A taulukossa A1 olevia 4.2.3 a ja 4.2.3 b kohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:

1)

Viestintä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Tämä sisältää seuraavat osat: a) Eurobaliisidatalähetykset. Ks. 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten) ja 4.2.7.4 kohta (Eurobaliisi / koodain (LEU)); b) Eurosilmukkadatalähetykset. Ks. 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten) ja 4.2.7.5 kohta (Eurosilmukka / koodain (LEU)); Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen. c) Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Ks. 4.2.5.1.2.1 kohta (GSM-R:n ilmavälirajapinta ETCS-sovellusta varten), 4.2.7.3.1.1 kohta (GSM-R / ratalaitteiden ETCS ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen. d) Radiodatalähetykset. Ks. 4.2.5.1 kohta (RMR:n ilmavälirajapinta), 4.2.7.3 kohta (RMR / ratalaitteiden ETCS ja RMR / ratalaitteiden ATO) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radiodatalähetykset koskevat vain tason 2 ETCS:ää.

2)

tietojen/käskyjen luonti junan ETCS-järjestelmää varten. Tällaiset tiedot liittyvät esimerkiksi siihen, missä ilmaventtiilit suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan sähköjärjestelmästä A sähköjärjestelmään B. Toiminnon käyttäminen ratalaitteissa on vapaaehtoista. Tätä voidaan kuitenkin vaatia muissa sovellettavissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa osajärjestelmien turvallisen integroimisen varmistamiseksi;

3)	Eri radiosuojastuskeskusten (RBC) hallinnoimien alueiden välillä tapahtuvien siirtymien hallinta (koskee vain tason 2 ETCS:ää). Ks. 4.2.7.1 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä) ja 4.2.7.2 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen liitäntä).

4.2.4   Rautateiden viestintätoiminnot – RMR

Tällä perusparametrilla kuvataan radioviestintätoimintoja. Tällaisia toimintoja on käytettävä veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä jäljempänä esitettyjen eritelmien mukaisesti.

4.2.4.1   Perusviestintätoiminto

4.2.4.1.1    GSM-R-perusviestintätoiminto

Yleiset vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 a kohdassa.

Myös seuraavia eritelmiä on noudatettava:

1)	ASCI-ominaisuudet: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 b kohta.

2)	SIM-kortti: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 c kohta.

3)	sijaintiin perustuvat ilmoitukset: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 e kohta.

4.2.4.1.2    FRMCS-perusviestintätoiminto

Yleiset vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 l kohdassa.

Myös seuraavia eritelmiä on noudatettava:

1)	FRMCS-profiili: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 n kohta.

4.2.4.2   Ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset

4.2.4.2.1    GSM-R-ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 f kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 g kohdassa.

Myös seuraavia eritelmiä on noudatettava:

1)	ensisijaisten kutsujen vahvistaminen: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 h kohta;

2)	toimintaan liittyvät viestit: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 j kohta;

3)	toiminnallisten numeroiden esittäminen: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 k kohta.

4)	käyttäjien välinen merkinanto: lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.4 d kohta.

4.2.4.2.2    FRMCS-ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 m kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 o kohdassa.

4.2.4.3   Dataviestintäsovellukset ETCS:ää ja ATO:ta varten

4.2.4.3.1    Dataviestintä ETCS:ää varten

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osassa ”dataradiotoiminta” on oltava valmiudet tukea vähintään kahta samanaikaista viestintäyhteyttä ETCS:n kanssa.

4.2.4.3.1.1   GSM-R-dataviestintä ETCS:ää varten

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 f kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 g kohdassa.

Tämä toiminto on pakollinen vain tason 2 ETCS:n sekä radion lisäajotietojen sovellusten osalta.

4.2.4.3.1.2   FRMCS-dataviestintä ETCS:ää varten

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 m kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 o kohdassa.

Tämä toiminto on pakollinen tason 2 ETCS-sovellusten osalta.

4.2.4.3.2    Dataviestintä ATO:ta varten

4.2.4.3.2.1   GSM-R-dataviestintä ATO:ta varten

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 f kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 g kohdassa.

4.2.4.3.2.2   FRMCS-dataviestintä ATO:ta varten

Yleiset vaatimukset määritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 m kohdassa.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 o kohdassa.

4.2.5   RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat

Tässä perusparametrissa asetetaan vaatimukset rata- ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien välisille ilmaväleille, ja lisäksi huomioon on otettava ETCS:n, ATO:n ja RMR:n laitteiden välisiä rajapintoja koskevat vaatimukset, jotka asetetaan 4.2.6 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset liitännät) ja 4.2.7 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän ratalaitteiden sisäiset liitännät).

Tämä perusparametri koostuu seuraavista osista:

1)	fyysiset, sähköiset ja sähkömagneettiset arvot, joiden noudattaminen on turvallisen toiminnan edellytys;

2)	käytettävä viestintäprotokolla;

3)	viestintäkanavan käytettävyys.

Sovellettavat eritelmät luetellaan jäljempänä.

4.2.5.1   RMR:n ilmavälirajapinta

4.2.5.1.1    RMR:n yleinen ilmavälirajapinta

4.2.5.1.1.1   GSM-R:n ilmavälirajapinta

Ilmavälirajapinnan on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevissa 4.2.5 a ja 4.2.4 f kohdassa määriteltyjen vaatimusten mukainen.

Huomautus 1:

GSM-R-radioviestinnän liitäntöjen on toimittava lisäyksen A taulukossa A1 olevissa 4.2.5 a ja 4.2.4 f kohdassa määritellyllä taajuudella.

Huomautus 2:

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät on suojattava häiriöiltä niin, että lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.4 f kohdassa määritellyt vaatimukset täyttyvät.

4.2.5.1.1.2   FRMCS:n ilmavälirajapinta

Ilmavälirajapinnan on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.5 f kohdassa määriteltyjen vaatimusten mukainen.

4.2.5.1.2    RMR:n ilmavälirajapinta ETCS-sovellusta varten

4.2.5.1.2.1   GSM-R:n ilmavälirajapinta ETCS-sovellusta varten

Dataviestintäprotokollien on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 b kohdan mukaisia.

Radion lisäajotietoja käytettäessä on lisäksi noudatettava lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.5 c kohdassa esitettyjä vaatimuksia.

4.2.5.1.2.2   FRMCS:n ilmavälirajapinta ETCS-sovellusta varten

Dataviestintäprotokollien on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 j kohdan mukaisia.

4.2.5.1.3    RMR:n ilmavälirajapinta ATO:n sovellusta varten

4.2.5.1.3.1   GSM-R:n ilmavälirajapinta ATO:n sovellusta varten

Pakettivälitteistä viestintää on käytettävä, ja dataviestintäprotokollien on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 h kohdan asiaankuuluvien vaatimusten mukaisia.

ATO-sovelluksessa sallitaan muiden langattomien viestintäverkkojen, esimerkiksi julkisen tai yksityisen matkaviestinverkko-operaattorin, käyttö, mutta sen ei katsota kuuluvan tämän YTE:n soveltamisalaan.

Näiden verkkojen käyttö ei saa häiritä GSM-R-ääni- ja dataviestintää.

4.2.5.1.3.2   FRMCS:n ilmavälirajapinta ATO:n sovellusta varten

Dataviestintäprotokollien on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 i kohdan mukaisia.

4.2.5.2   Eurobaliisiviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten

Eurobaliisiviestinnän liitäntöjen on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 d kohdan mukaisia.

4.2.5.3   Eurosilmukkaviestintä junaan ERTMS-sovelluksia varten

Eurosilmukkaviestinnän liitäntöjen on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.5 e kohdan mukaisia.

4.2.6   Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset liitännät

Tässä perusparametrissa on seuraavat osat:

4.2.6.1   ETCS-toiminnot ja luokan B junakulunvalvonta

Jos junaan on asennettu ETCS-toimintoja ja luokan B junakulunvalvontalaitteita, niiden integroimista ja niiden välisiä siirtymiä hallitaan jollakin seuraavista:

1)	standardoitu liitäntä (STM); tai

2)	muu kuin standardoitu liitäntä; tai

3)	luokat B ja A integroitu samaan laitteeseen; tai

4)	ei suoraa liitäntää laitteiden välillä.

Jos ETCS:n ja luokan B järjestelmien integroimista ja niiden välisiä siirtymiä hallitaan STM:llä, sen on täytettävä lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 a kohdassa esitetyt vaatimukset.

K-liitäntä (jonka avulla tietyt STM:t voivat lukea luokan B baliisien tietoja käyttämällä veturilaitteiden ETCS-järjestelmän antennia) määritetään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 b kohdassa ja G-liitäntä (ilmaväli veturilaitteiden ETCS-antennin ja luokan B baliisien välillä) lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 c kohdassa.

K-liitännän toteuttaminen on valinnaista, mutta jos se toteutetaan, sen täytyy tapahtua lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 b kohdan mukaisesti.

Jos K-liitäntä toteutetaan, veturilaitteiden lähetyskanavatoiminnallisuudella on myös oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 c kohdassa määritetyt ominaisuudet.

Jos integroimista ja siirtymiä veturilaitteiden ETCS-järjestelmien ja luokan B junakulunvalvontajärjestelmien välillä ei hallita lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 a kohdassa tarkoitetulla standardoidulla liitännällä, ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään ei sovelleta muita vaatimuksia käytettävän menetelmän takia.

4.2.6.2   RMR-dataviestinnän ja ETCS/ATO-sovellusten välinen liitäntä

4.2.6.2.1    RMR-dataviestinnän ja ETCS:n välinen liitäntä

4.2.6.2.1.1   GSM-R-dataviestinnän ja ETCS:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden GSM-R:n ja veturilaitteiden ETCS-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 d kohdassa.

Radion lisäajotietoja käytettäessä on noudatettava lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 e kohdassa esitettyjä vaatimuksia.

4.2.6.2.1.2   FRMCS-dataviestinnän ja ETCS:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden FRMCS:n ja veturilaitteiden ETCS-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 g kohdassa.

4.2.6.2.2    RMR-dataviestinnän ja ATO:n välinen liitäntä

4.2.6.2.2.1   GSM-R-dataviestinnän ja ATO:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden GSM-R:n ja veturilaitteiden ATO-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 j kohdassa.

4.2.6.2.2.2   FRMCS-dataviestinnän ja ATO:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden FRMCS:n ja veturilaitteiden ATO-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 k kohdassa.

4.2.6.2.3    Veturilaitteiden FRMCS:n äänisovelluksen ja veturilaitteiden FRMCS:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden FRMCS:n äänisovelluksen ja veturilaitteiden FRMCS:n välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 l kohdassa.

4.2.6.3   Matkan mittaus

Matkan mittauksen liitännälle ei ole erityisiä vaatimuksia.

4.2.6.4   ATO:n ja ETCS:n välinen liitäntä

Veturilaitteiden ATO-toimintojen ja veturilaitteiden ETCS-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.6 h kohdassa.

4.2.6.5   Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän veturilaitteiden sisäiset lisäliitännät

4.2.6.5.1    Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän Consist Network -viestintäkerrokset

Päätelaitteiden (esimerkiksi veturilaitteiden ETCS, veturilaitteiden ATO ja veturilaitteiden FRMCS) ja Ethernet Consist Networkin välisen liitännän on oltava lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 i kohdan mukainen, ellei toisin mainita. Tätä liitäntä koskee ainoastaan hiljattain laadittuja kalustoyksikön suunnitteluja, joille vaaditaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 14 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukainen ensimmäinen lupa.

4.2.7   Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän ratalaitteiden sisäiset liitännät

Tässä perusparametrissa on viisi osaa.

4.2.7.1   Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä

Tämän liitännän avulla määritetään vierekkäisten radiosuojastuskeskusten (RBC) välillä vaihdettavat tiedot, joita tarvitaan junan turvalliseen kulkuun tietyn keskuksen alueelta seuraavalle alueelle. Siinä määritetään seuraavat osat:

1)	Luovuttavan RBC-keskuksen vastaanottavalle RBC-keskukselle lähettämät tiedot.

2)	Vastaanottavan RBC-keskuksen luovuttavalle RBC-keskukselle lähettämät tiedot.

3)	Vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 a kohdassa.

4.2.7.2   Radiosuojastuskeskusten välinen liitäntä

Kyseessä on kahden RBC-keskuksen välinen tekninen liitäntä. Vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 b kohdassa.

4.2.7.3   RMR / ratalaitteiden ETCS ja RMR / ratalaitteiden ATO

4.2.7.3.1    RMR / ratalaitteiden ETCS

4.2.7.3.1.1   GSM-R / ratalaitteiden ETCS

GSM-R:n ja ratalaitteiden ETCS-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 c kohdassa.

4.2.7.3.1.2   FRMCS / ratalaitteiden ETCS

FRMCS:n ja ratalaitteiden ETCS-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 f kohdassa.

4.2.7.3.2    RMR / ratalaitteiden ATO

4.2.7.3.2.1   GSM-R / ratalaitteiden ATO

GSM-R:n ja ratalaitteiden ATO-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 g kohdassa.

4.2.7.3.2.2   FRMCS / ratalaitteiden ATO

FRMCS:n ja ratalaitteiden ATO-toimintojen välistä liitäntää koskevat vaatimukset asetetaan lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 h kohdassa.

4.2.7.4   Eurobaliisi / koodain (LEU)

Tämä on eurobaliisin ja koodaimen (LEU:n) välinen liitäntä. Vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 d kohdassa.

Tämä liitäntä vaikuttaa tähän perusparametriin vain silloin, kun eurobaliisi ja koodain toimitetaan erillisinä yhteentoimivuuden osatekijöinä (ks. 5.2.2 kohta – Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).

4.2.7.5   Eurosilmukka / koodain (LEU)

Tämä on eurosilmukan ja koodaimen (LEU:n) välinen liitäntä. Vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.7 e kohdassa.

Tämä liitäntä vaikuttaa tähän perusparametriin vain silloin, kun eurosilmukka ja koodain toimitetaan erillisinä yhteentoimivuuden osatekijöinä (ks. 5.2.2 kohta, Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).

4.2.8   Avainhallinta

Tässä perusparametrissa asetetaan vaatimukset, jotka koskevat radiolla lähetetyn datan suojauksessa käytettävien salausavainten hallintaa.

Vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.8 a kohdassa. Vain ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden liitäntöihin liittyvät vaatimukset kuuluvat tämän YTE:n soveltamisalaan.

4.2.9   ETCS-tunnuksen hallinta

Tämä perusparametri koskee rata- ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien laitteiden ETCS-tunnuksia.

Vaatimukset eritellään lisäyksen A 4.2.9 a kohdassa.

4.2.10   Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät

Tässä perusparametrissa määritetään ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmien ja liikkuvan kaluston välisiä liitäntöjä koskevat vaatimukset kalustoyksikön suunnittelun ja toiminnan kannalta.

Junanilmaisinjärjestelmiin sovellettavat liitäntävaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.10 a kohdassa.

4.2.11   Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus

Tässä perusparametrissa asetetaan liitäntöjä koskevat vaatimukset liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden välistä sähkömagneettista yhteensopivuutta varten.

Junanilmaisinjärjestelmään sovellettavat liitäntävaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.11 a kohdassa.

4.2.12   ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)

Tässä perusparametrissa kuvataan ETCS:n ja ATO:n kuljettajalle antamia tietoja, jotka kuljettaja syöttää veturilaitteiden järjestelmään. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.12 a kohta.

Se sisältää seuraavat osat:

1)	ergonomia (näkyvyys mukaan luettuna);

2)	näytettävät ETCS- ja ATO-toiminnot;

3)	kuljettajan toimien käynnistämät ETCS- ja ATO-toiminnot.

4.2.13   RMR DMI (kuljettajan käyttöliittymä RMR:ään)

Tässä perusparametrissa kuvataan RMR:n kuljettajalle antamia tietoja, jotka kuljettaja syöttää veturilaitteiden RMR-järjestelmään.

Se sisältää seuraavat osat:

1)	ergonomia (näkyvyys mukaan luettuna);

2)	näytettävät RMR-toiminnot;

3)	lähteviin puheluihin liittyvät tiedot;

4)	saapuviin puheluihin liittyvät tiedot.

4.2.13.1   GSM-R DMI (Kuljettajan käyttöliittymä GSM-R:ään)

Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.13 a kohta GSM-R:n osalta.

4.2.13.2   FRMCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä FRMCS:ään)

Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.13 b kohta FRMCS:n osalta.

4.2.14   Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin

Tässä perusparametrissa kuvataan datanvaihto veturilaitteiden ETCS:n ja liikkuvan kaluston tallennuslaitteen välillä.

Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.14 a kohta.

4.2.15   Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet

Tässä perusparametrissa kuvataan seuraavia näkökohtia:

1)	valoa heijastavien merkkien ominaisuudet, joilla varmistetaan asianmukainen näkyvyys;

2)	yhteentoimivien radan merkkien ominaisuudet;

3)	yhteentoimivien radan merkkien sijoittaminen aiotun käyttötarkoituksen täyttämiseksi.

Ks. 1 ja 2 alakohdan osalta lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.15 a kohta.

Ks. 3 alakohdan osalta lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.15 b kohta.

Myös kuljettajan näkökenttää ja infrastruktuuria koskevat vaatimukset on huomioitava ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden asennuksessa.

4.2.16   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne

Tämän YTE:n lisäyksen A taulukossa A 2 luetelluissa asiakirjoissa täsmennetyt ympäristöedellytykset on otettava huomioon.

Komission asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 (9) (vetureja ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva LOC & PAS YTE) tarkoitettujen materiaaleja koskevien vaatimusten (esimerkiksi tulipalojen ehkäisemiseen liittyvien) on täytyttävä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantoyhteentoimivuuden osatekijöissä ja -osajärjestelmissä.

4.2.17   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus

Koska mahdollisesti käytössä olevissa järjestelmissä ja täysin yhteensopiviin ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin siirron vaiheissa on eroja, tarkastuksia on tehtävä teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi veturilaitteiden ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien välillä. Näiden tarkastusten tarpeellisuus on katsottava luottamusta osajärjestelmien tekniseen yhteensopivuuteen lisääväksi toimeksi. Näiden tarkastusten määrän odotetaan vähenevän, kunnes 6.1.2.1 kohdassa mainittu periaate saavutetaan.

4.2.17.1   ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

ETCS-järjestelmien yhteensopivuus (ESC) tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista tietyllä käyttöalueella ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien ETCS-veturilaitteiden ja ratalaitteissa olevien ETCS-osien välillä.

Kussakin ESC-tyypissä yksilöidään ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden tarkastusten sarja (esimerkiksi asiakirjojen tarkistus, laboratorio- tai ratatesti), jota voidaan soveltaa käyttöalueella olevaan osaan tai osaryhmään. Samaa ESC-tyyppiä voidaan käyttää rajatylittävissä infrastruktuureissa ja erilaisissa kansallisissa infrastruktuureissa.

Yhteentoimivuuden osatekijän tai osajärjestelmän tasolla olevan veturilaitteen ESC-tarkastusten tulokset, mukaan lukien havainnot ja ehdot, kirjataan ESC-tarkastusraporttiin.

’Edustavalla konfiguraatiolla’ tarkoitetaan konfiguraatiota, jonka perusteella voidaan saavuttaa testitulokset, jotka pätevät saman sertifioidun ETCS-järjestelmän yhteentoimivuuden osatekijän tai sertifioidun veturilaitteen osajärjestelmän eri konfiguraatioihin. Näiden tulosten on oltava toisiaan vastaavia myös sertifioidun ratalaitteiden ETCS-osajärjestelmän eri konfiguraatioissa.

ETCS-veturilaitteiden yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla suoritettavissa ESC-tarkastuksissa on otettava huomioon seuraavat:

1)

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevaan ESC-lausuntoon kirjataan veturilaitteen ETCS-yhteentoimivuuden osatekijän testitulokset sellaisiin ESC-tyyppeihin, jotka pätevät riippumatta veturilaitteen ECTS-yhteentoimivuuden osatekijän yksittäisestä konfiguraatiosta. Tämän asiakirjan laatii veturilaitteen toimittaja. Siihen on käytettävä lisäyksessä C.2 tai C.6 annettua mallia.

2)

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevan ESC-lausunnon on sisällettävä kooste niistä havainnoista ja ehdoista, jotka koskevat hyväksyttyjen ESC-tarkastusten tuloksia (määritetty yhdessä tai useammassa ESC-tyypissä), jotka pätevät riippumatta veturilaitteen yhteentoimivuuden osatekijän yksittäisistä konfiguraatioparametreistä ja joita voidaan näin ollen käyttää kaikilla sovellettavilla veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tasoilla.

3)	Yhteentoimivuuden osatekijää koskevassa ESC-lausunnossa on oltava luettelo ESC-tyypeille tehdyistä ESC-tarkastuksista.

4)	Yhteentoimivuuden osatekijää koskevassa ESC-lausunnossa on oltava viittaus ilmoitetun laitoksen laatimaan arviointiraporttiin 6.2.4.3 kohdan (Yhteentoimivuuden osatekijän ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastukset) mukaisesti.

Tietyn ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ETCS-yhteensopivuus yhden tai useamman ESC-tyypin suhteen ilmoitetaan ESC-lausunnossa. Siihen on käytettävä lisäyksessä C.1 tai C.5 annettua mallia.

Osajärjestelmän tasolla ESC-lausuntoon on sisällyttävä myös kooste ESC-tarkastusraportista ja sen on osoitettava niiden vaadittujen ESC-tarkastusten tekeminen (kullekin lausuntoon sisältyvälle ESC-tyypille), jotka on julkaistu viraston teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa jo toimitettujen yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevien ESC-lausuntojen lisäksi.

ESC-lausunnon on sisällettävä myös täydellinen luettelo yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevista ESC-lausunnoista, jotka on otettu huomioon arvioinnissa (jos sellaisia on), eri ESC-tyyppejä koskevat ehdot (jos sellaisia on) ja 6.3.3.1 kohdan (ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset) mukainen ilmoitetun laitoksen laatima arviointiraportti.

4.2.17.2   ETCS-järjestelmien yhteensopivuusvaatimukset

Rataverkon haltija vastaa ESC-tyyppien määrittämisestä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan ESC-tyyppiin.

Euroopan unionin rautatievirasto julkaisee ja ylläpitää ESC-tyyppien luetteloa teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa TD/011REC1028. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.17 a kohta. Virasto arvioi tarkastukset, ellei ilmoitettu laitos ole arvioinut niitä taulukon 6.3 rivillä 10 edellytetyllä tavalla. Viraston on tehtävä arviointi kahden kuukauden kuluessa tarkastusten vastaanottamisesta, jollei viraston ja infrastruktuurin haltijan välillä ole sovittu pidemmästä, mutta yhteensä enintään neljän kuukauden määräajasta. Tekninen asiakirja päivitetään 10 työpäivän kuluessa myönteisestä arvioinnista.

ESC-tyyppejä saa käyttää vain, jos ne on julkaistu edellä mainitussa viraston teknisessä asiakirjassa ja ne ovat voimassa.

Rataverkon haltijoiden on rataverkkonsa ETCS-tavarantoimittajien avustuksella toimitettava virastolle määritelmä kunkin ESC-tyypin osalta tarvittavista tarkastuksista rataverkollaan. Vähimmäistiedot, jotka on sisällytettävä:

1)	kunkin suoritettavan tarkastuksen määritelmä;

2)	kunkin tarkastuksen läpäisyperusteet;

3)	vaaditaanko tarkastus vain junille, jotka ovat yhteensopivia tietyn M_VERSION-toiminnon ja tietyn YTE:n julkaisun kanssa;

4)	onko tarkastukset tehtävä laboratorioissa vai radalla; jos ne on tehtävä radalla, on ilmoitettava, onko ne tehtävä tietyssä paikassa;

5)	yhteystiedot kunkin tarkastuksen pyytämistä varten;

6)	kuvaus tarkastuksen edustavasta konfiguraatiosta, kun asianomainen rataverkon haltija on määrittänyt sen suoritettavaksi laboratoriossa;

7)

ehdotus siirtymäkaudesta ESC-tyyppien määritelmän uuden version ja aiemman version välillä tai kansallinen menettely; lisäksi on ilmoitettava aiempien ESC-tyyppien voimassaolo; lopullisesta siirtymäkaudesta sovitaan viraston kanssa, mutta jos asiasta ei päästä sopimukseen, siirtymäkausi on kuusi kuukautta.

Rataverkon haltijoiden on luokiteltava ETCS-rataosat ESC-tyyppien mukaan ja kirjattava ESC-tyypit RINF:iin. Jos teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa ei ole julkaistu ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden määritelmää tai jos virasto ei ole saanut sitä ETCS-järjestelmällä varustettujen olemassa olevien rataosien osalta, on katsottava, ettei näillä rataosilla vaadita ESC-tarkastuksia.

Rataverkon haltijan on tarjottava tarvittavat keinot, laboratorio tai pääsy infrastruktuuriin tarkastusten suorittamiseksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 6 artiklan mukaisesti.

Rataverkon haltijoiden on toimitettava virastolle tiedot kyseisten rataverkkoaan koskevien tarkastusten muutoksista.

ESC-tyypit ovat voimassa toistaiseksi, ellei rataverkon haltija muuta tai peruuta niitä. Jos muutoksia tehdään, on noudatettava 7.2.3.4 kohdan (Vaikutus tekniseen yhteensopivuuteen veturi- ja ratalaitteissa olevien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien välillä) säännöksiä. Jos veturilaitteessa on tehtävä uudelleentarkastus, tehdään vain uudet/päivitetyt ESC-tarkastukset noudattaen periaatetta, että läpäistyt tarkastukset pysyvät voimassa, jos kalustoyksikköön ei ole tehty muutoksia.

Kun virasto julkaisee tai päivittää ESC-tarkastuksia teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa TD/011REC1028, vastaavat olemassa olevat kansalliset säännöt ETCS-yhteensopivuustestauksesta peruutetaan ja tehdään ainoastaan ESC-tarkastukset osajärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi. Rataverkon haltijan on ilmoitettava, vastaako ETCS-järjestelmien yhteensopivuus (ollenkaan, osittain tai kokonaan) aiempaa kansallista menettelyä, jos sellainen on olemassa. Tällaisessa tapauksessa yhteentoimivuuden osatekijä tai osajärjestelmät, joiden tekninen yhteensopivuus on osoitettu aikaisemmalla kansallisella menettelyllä, voivat käyttää tätä uudelleen todisteena yhteensopivuuden osoittamisesta uuden ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden vastaavan osan kanssa ilman, että tarkastukset on tehtävä uudelleen. Jos vastaavuus ei ole täydellinen, rataverkon haltijan on ilmoitettava edellä (7) kohdassa mainittu siirtymäkausi.

ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden osoittamisesta vastaavan tahon on määriteltävä ETCS-veturilaitteiden osajärjestelmän edustava konfiguraatio.

ESC-lausunnon laatii ETCS-yhteensopivuuden osoittamista hakeva taho.

ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden osoittamista hakevalla taholla on oltava ilmoitetun laitoksen arvioima yhteentoimivuuden osatekijää tai osajärjestelmää koskeva ESC-tarkastusraportti 6.2.4.3 kohdan (Yhteentoimivuuden osatekijän ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastukset) tai 6.3.3.1 kohdan (ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset) mukaisesti.

Jos ESC-lausunnossa tarkoitettu tarkastusraportti tai yhteentoimivuuden osatekijää koskeva ESC-lausunto sisältää ehtoja, kaikki ehdot on kirjattava, ottaen huomioon niiden tila ja se, onko sovittu siitä, miten asianomainen osapuoli (esimerkiksi rautatieyritys, joka haluaa osoittaa reittiyhteensopivuuden) hallinnoi niitä, ja tämä vastuu on kirjattava ESC-lausuntoon.

4.2.17.3   Radiojärjestelmien yhteensopivuus

Radiojärjestelmien yhteensopivuus (RSC) tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista tietyllä käyttöalueella ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien ääni- ja dataradiolaitteiden veturilaitteissa olevien ja ratalaitteissa olevien RMR-osien välillä.

Kussakin RSC-tyypissä yksilöidään RSC-tarkastusten sarja (esimerkiksi asiakirjojen tarkistus, laboratorio- tai ratatesti), jota voidaan soveltaa käyttöalueella olevaan osaan tai osaryhmään. Samaa RSC-tyyppiä voidaan käyttää rajatylittävissä infrastruktuureissa ja erilaisissa kansallisissa infrastruktuureissa.

Yhteentoimivuuden osatekijän tai osajärjestelmän tasolla veturilaitteiden ääni- tai dataradio-osan RSC-tarkastusten tulokset, mukaan lukien havainnot ja ehdot, kirjataan RSC-tarkastusraporttiin.

’Edustavalla konfiguraatiolla’ tarkoitetaan konfiguraatiota, jonka perusteella testitulokset voidaan saavuttaa ja joka soveltuu saman varmennetun yhteentoimivuuden osatekijän tai varmennetun veturilaitteiden osajärjestelmän eri konfiguraatioihin. Näiden tulosten on vastattava myös sertifioidun ratalaitteiden RMR-osajärjestelmän eri kokoonpanoja.

RSC-tarkastuksissa yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla on otettava huomioon seuraavat:

1)

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevaan RSC-lausuntoon kirjataan yhteentoimivuuden osatekijän (esimerkiksi ohjaamon radio tai EDOR) RSC-tulokset RSC-tyyppeihin, jotka ovat voimassa riippumatta yhteentoimivuuden osatekijöiden yksittäisestä konfiguraatiosta. Tämän asiakirjan laatii toimittaja. Siihen on käytettävä lisäyksessä C.4 tai C.6 annettua mallia.

2)

Yhteentoimivuuden osatekijää koskevan RSC-lausunnon on sisällettävä kooste RSC-tarkastusraporttien havainnoista ja ehdoista, jotka koskevat läpäistyjen RSC-tarkastusten tuloksia (määritetty yhdessä tai useammassa RSC-tyypissä), jotka ovat voimassa riippumatta veturilaitteen yhteentoimivuuden osatekijän yksittäisistä konfiguraatioparametreistä ja joita voidaan näin ollen käyttää kaikilla sovellettavilla veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tasoilla.

3)	Yhteentoimivuuden osatekijää koskevassa RSC-lausunnossa on oltava luettelo RSC-tyypeille tehdyistä RSC-tarkastuksista.

4)	Yhteentoimivuuden osatekijää koskevassa RSC-lausunnossa on oltava viittaus ilmoitetun laitoksen laatimaan arviointiraporttiin 6.2.4.3 kohdan (Yhteentoimivuuden osatekijän ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastukset) mukaisesti.

Tietyn veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radiojärjestelmän yhteensopivuus yhden tai useamman RSC-tyypin osalta ilmoitetaan RSC-lausunnossa. Siihen on käytettävä lisäyksessä C.3 tai C.5 annettua mallia.

Osajärjestelmän tasolla RSC-lausuntoon on sisällyttävä myös kooste tarkastusraportista, ja sen on osoitettava niiden vaadittujen RSC-tarkastusten tekeminen (kunkin ilmoitukseen sisältyvän RSC-tyypin osalta), jotka on julkaistu viraston teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa jo toimitettujen yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevien RSC-lausuntojen lisäksi.

RSC-lausunnon on sisällettävä myös täydellinen luettelo yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevista RSC-lausunnoista, jotka on otettu huomioon arvioinnissa (jos sellaisia on), eri RSC-tyyppejä koskevat ehdot (jos sellaisia on) ja 6.3.3.1 kohdan (ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset) mukainen ilmoitetun laitoksen laatima arviointiraportti.

4.2.17.4   Radiojärjestelmien yhteensopivuusvaatimukset

Rataverkon haltija vastaa RSC-tyyppien määrittämisestä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä radiojärjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan RSC-tyyppiin.

Euroopan unionin rautatievirasto julkaisee ja ylläpitää RSC-tyyppien luetteloa teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa TD/011REC1028. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.17 a kohta. Virasto arvioi tarkastukset, ellei ilmoitettu laitos ole arvioinut niitä taulukon 6.3 rivillä 10 edellytetyllä tavalla. Viraston on tehtävä arviointi kahden kuukauden kuluessa sen vastaanottamisesta, jollei viraston ja infrastruktuurin haltijan välillä ole sovittu pidemmästä, mutta yhteensä enintään neljän kuukauden määräajasta. Tekninen asiakirja päivitetään 10 työpäivän kuluessa myönteisestä arvioinnista.

RSC-tyyppejä saa käyttää vain, jos ne on julkaistu edellä mainitussa viraston teknisessä asiakirjassa ja ne ovat voimassa.

Rataverkon haltijoiden on rataverkkonsa RMR-tavarantoimittajien avulla toimitettava virastolle määritelmä kunkin RSC-tyypin osalta tarvittavista tarkastuksista rataverkollaan. Vähimmäistiedot, jotka on sisällytettävä:

1)	kunkin suoritettavan tarkastuksen määritelmä;

2)	kunkin tarkistuksen läpäisyperusteet;

3)	vaaditaanko tarkastus vain junille, jotka on varustettu tietyllä RMR:n GSM-R:n/FRMCS:n perusversiolla, ja tietty YTE:n julkaisu;

4)	onko tarkastukset tehtävä laboratorioissa vai radalla; jos ne on tehtävä radalla, on ilmoitettava, onko ne tehtävä tietyssä paikassa;

5)	yhteystiedot kunkin tarkastuksen pyytämistä varten;

6)	kuvaus tarkastuksen edustavasta konfiguraatiosta, kun asianomainen rataverkon haltija on määrittänyt sen suoritettavaksi laboratoriossa;

7)

ehdotus siirtymäkaudesta RSC-tyyppien määritelmän uuden version ja aiemman version välillä tai kansallinen menettely; lisäksi on ilmoitettava aiempien RSC-tyyppien voimassaolo; lopullisesta siirtymäkaudesta sovitaan viraston kanssa, mutta jos asiasta ei päästä sopimukseen, siirtymäkausi on kuusi kuukautta.

Rataverkon haltijoiden on luokiteltava rataosansa RSC-tyyppien mukaan ääniradion ja, tapauksen mukaan, ETCS-datan osalta. RSC-tyyppiluokitus on rekisteröitävä RINF:iin. Jos teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa ei ole julkaistu radiojärjestelmien yhteensopivuuden määritelmää tai jos virasto ei ole saanut sitä RMR GSM-R:llä varustettujen olemassa olevien rataosien osalta, on katsottava, ettei RSC-tarkastuksia tarvita kyseisillä radoilla.

Rataverkon haltijan on tarjottava tarvittavat keinot, laboratorio tai pääsy infrastruktuuriin tarkastusten suorittamiseksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 6 artiklan mukaisesti.

Rataverkon haltijoiden on toimitettava virastolle tiedot kyseisten rataverkkoaan koskevien tarkastusten muutoksista.

RSC-tyypit ovat voimassa toistaiseksi, ellei rataverkon haltija muuta tai peruuta niitä. Jos muutoksia tehdään, on noudatettava 7.2.3.4 kohdan (Vaikutus tekniseen yhteensopivuuteen veturi- ja ratalaitteissa olevien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien välillä) säännöksiä. Jos on tehtävä veturilaitteita koskevaa uudelleentarkastus, vain uudet/päivitetyt RSC-tarkastukset on tehtävä noudattaen periaatetta, että läpäistyt tarkastukset pysyvät voimassa, jos kalustoyksikköön ei ole tehty muutoksia.

Kun virasto julkaisee tai päivittää radiojärjestelmän yhteensopivuustarkastuksia teknisessä ESC/RSC-asiakirjassa TD/011REC1028, vastaavat olemassa olevat kansalliset säännöt radioyhteensopivuustestauksesta peruutetaan ja tehdään ainoastaan RSC-tarkastukset osajärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi. Rataverkon haltijan on ilmoitettava, vastaako radiojärjestelmän yhteensopivuus (ollenkaan, osittain tai kokonaan) aiempaa kansallista menettelyä, jos sellainen on olemassa. Tällaisessa tapauksessa yhteentoimivuuden osatekijä tai osajärjestelmät, joiden tekninen yhteensopivuus on osoitettu aikaisemmalla kansallisella menettelyllä, voivat käyttää tätä uudelleen todisteena radiojärjestelmien yhteensopivuudesta ilman, että tarkastukset on tehtävä uudelleen.

Radiojärjestelmien yhteensopivuuden osoittamisesta vastaavan tahon on määriteltävä veturilaitteissa olevien radiolaitteiden osajärjestelmän edustava konfiguraatio.

RSC-lausunnon laatii radiojärjestelmän yhteensopivuuden osoittamista hakeva taho.

Radiojärjestelmän yhteensopivuuden osoittamista hakevalla taholla on oltava ilmoitetun laitoksen arvioima yhteentoimivuuden osatekijää tai osajärjestelmää koskeva RSC-tarkastusraportti 6.2.4.3 kohdan (Yhteentoimivuuden osatekijän ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastukset) tai 6.3.3.1 kohdan (ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset) mukaisesti.

Jos RSC-lausunnossa tarkoitettu tarkastusraportti tai yhteentoimivuuden osatekijää koskeva RSC-lausunto sisältää ehtoja, kaikki ehdot on kirjattava, ottaen huomioon niiden tila ja se, onko sovittu siitä, miten asianomainen osapuoli (esimerkiksi rautatieyritys, joka haluaa osoittaa reittiyhteensopivuuden) hallinnoi niitä, ja tämä vastuu on kirjattava RSC-lausuntoon.

4.2.18   Veturilaitteiden ATO-toiminnot

Tämä perusparametri kuvaa veturilaitteiden ATO-toimintoa, jota tarvitaan junan hallintaan automaatioluokkaan 2 saakka ETCS-järjestelmällä, joka mahdollistaa junan automaattisen kulunvalvonnan. Toimintoja on käytettävä lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.18 a kohdan mukaisesti 4.2.2 kohdassa (Veturilaitteiden ETCS-toiminnot) vaadittujen toimintojen lisäksi.

ATO-toimintoja tukevat seuraavat lisäeritelmät:

1)	Viestintä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa radiodatan siirtoa varten. Ks. 4.2.5.1 kohta (RMR:n ilmavälirajapinta) ja 4.2.6.2 kohta (RMR-dataviestinnän ja ETCS/ATO-sovellusten välinen liitäntä).

2)	Viestintä kuljettajan kanssa. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.2 e ja 4.2.12 a kohta (ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)).

3)	Tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.18 c kohta.

4)	Tietojen/käskyjen välittäminen ja veturilaitteiden ETCS:n tilatietojen vastaanottaminen. Ks. lisäyksen A taulukossa A1 oleva 4.2.18 d kohta.

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.18 b kohdassa.

4.2.19   Ratalaitteiden ATO-toiminnot

Tämä perusparametri kuvaa ratalaitteiden ATO-toimintoa, jota tarvitaan junan hallintaan automaatioluokkaan 2 saakka ETCS-järjestelmällä, joka mahdollistaa junan automaattisen kulunvalvonnan.

Toimintoja on käytettävä lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.19 a kohdan mukaisesti 4.2.3 kohdassa (Ratalaitteiden ETCS-toiminnot) vaadittujen toimintojen lisäksi.

ATO-toimintoja tuetaan lisäeritelmillä, jotka koskevat radiodatan siirtoon perustuvaa viestintää veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Ks. lisäyksen A 4.2.5.1 kohta (RMR:n ilmavälirajapinta) ja 4.2.7.3 kohta (RMR / ratalaitteiden ETCS ja RMR / ratalaitteiden ATO).

Testejä koskevat vaatimukset eritellään lisäyksen A taulukossa A1 olevassa 4.2.19 b kohdassa.

4.2.20   Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat

Tässä perusparametrissa kuvataan kunnossapitoa koskeviin teknisiin asiakirjoihin liittyvät vaatimukset, jotka laitteiden valmistajien ja osajärjestelmän tarkastuksen hakijan on täytettävä.

4.2.20.1   Laitteiden valmistajan vastuu

Osajärjestelmään sisältyvän laitteen valmistajan on annettava seuraavat tiedot:

1)

kaikki kunnossapitoa koskevat vaatimukset ja menettelyt (mukaan luettuina oikean toiminnan valvonta, vianselvitys, testimenetelmät ja -välineet sekä vaadittu ammatillinen pätevyys), jotka ovat tarpeen olennaisten vaatimusten täyttämiseksi ja tässä YTE:ssä esitettyjen pakollisten vaatimusten yhteydessä esitettyjen arvojen saavuttamiseksi koko laitteen käyttöiän ajan (kuten kuljetus ja varastointi ennen asennusta, normaali käyttö, viat, vikojen vaikutukset, korjaukset, tarkastukset ja kunnossapitotyöt sekä käytöstä poistaminen); lisätietoja virheenkorjauksista on 6.5 kohdassa (Virheiden hallinta) ja 7.2.10 kohdassa (Eritelmien ylläpito (virheenkorjaukset));

2)

kaikki ne vaatimukset ja menettelyt (testimenetelmät ja -välineet, vaadittu ammatillinen pätevyys ja osajärjestelmän päivitettyyn yhteentoimivuuden osatekijään kohdistuvan vaikutuksen arviointi), jotka ovat tarpeen päivitettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden toteuttamiseksi, koska eritelmiin on tehty virheenkorjauksia koko laitteen elinkaaren ajan (eritelmien ylläpito); tähän sisältyy tarvittavien menettelyjen määrittely hyväksyttyjen järjestelmämoduulien ja -prosessien päivittämiseksi kaikissa elinkaaren vaiheissa, kun osajärjestelmiin sovelletaan tämän asetuksen 9 artiklan mukaisia virheenkorjauksia;

3)	kaikki terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaarat, joille yleisö tai kunnossapitohenkilöstö voi altistua;

4)

ensimmäisen linjahuollon olosuhteet eli linjahuollossa vaihdettavien yksiköiden (Line Replaceable Unit, LRU) määrittely, tiedot hyväksytyistä yhteensopivista laitteistoista ja ohjelmistoista, vikaantuneiden linjahuollossa vaihdettavien yksikköjen korvaamisessa sovellettavat menettelyt sekä edellytykset linjahuollossa vaihdettavien yksikköjen varastoinnissa ja vikaantuneiden linjahuollossa vaihdettavien yksikköjen korjaamisessa;

5)	tarkastukset, jotka on tehtävä laitteiston joutuessa alttiiksi epätavalliselle kuormitukselle (esimerkiksi huonojen ympäristöolojen tai epätavallisten iskujen tapauksessa);

6)	tarkastukset, jotka suoritetaan muun kuin ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston kunnossapidon aikana ja jotka vaikuttavat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin (esimerkiksi pyörän halkaisijan muuttaminen).

4.2.20.2   Osajärjestelmän tyyppitarkastuksen hakijan vastuu

Hakijan on

1)	varmistettava, että 4.2.20.1 alakohdassa (Laitteiden valmistajan vastuu) kuvatut kunnossapitovaatimukset määritellään kaikille tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluville osille riippumatta siitä, ovatko ne yhteentoimivuuden osatekijöitä;

2)	täytettävä kaikki 4.2.20.1 kohdassa mainitut vaatimukset ottaen huomioon riskit, jotka aiheutuvat, kun osajärjestelmän ja liitäntöjen eri osat joutuvat tekemisiin muiden osajärjestelmien kanssa;

3)

määriteltävä menettelyt sellaisten päivitettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttöönotolle, jotka johtuvat eritelmien virheenkorjauksista (eritelmien ylläpito) yhteentoimivuuden osatekijän asianmukaisten asiakirjojen mukaisesti. Hakijan on toimitettava konfiguraationhallintajärjestelmä, jolla tunnistetaan osajärjestelmään kohdistuvat vaikutukset. Hakijan on varmistettava, että niiden osajärjestelmiin sisältyvien yhteentoimivuuden osatekijöiden versiota koskevat asiakirjat ovat saatavilla.

4.2.20.3   Järjestelmätunniste

Yhteentoimivuuden osatekijän tai osajärjestelmän ERTMS-toiminto (ETCS, RMR, ATO) on kuvattava järjestelmätunnisteella, joka on numerointijärjestelmä järjestelmäversion tunnistamiseksi sekä toiminnallisen ja toteutuksellisen tunnisteen erottamiseksi toisistaan. Toiminnallinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään yksilöllisen konfiguraation hallinnassa viittaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden toimintoihin kyseisessä osajärjestelmässä tai yhteentoimivuuden osatekijässä. Toteutuksellinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään toimittajan yksilöllisen konfiguraation hallinnassa kuvaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tai yhteentoimivuuden osatekijän erityistä rakennetta (esimerkiksi HW ja SW). Kukin toimittaja määrittelee järjestelmätunnisteen, toiminnallisen tunnisteen ja toteutuksellisen tunnisteen.

4.3   Toisiin osajärjestelmiin yhteydessä olevien liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät

4.3.1   Liitäntä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään

Liitäntä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan YTE:en
Viite CCS YTE:en		Viite käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:en (10)
Parametri	Kohta	Parametri	Kohta
Käyttöä koskevat säännöt Luettelo kuljettajan ETCS-käyttöliittymässä näkyvistä yhdenmukaistetuista teksti-ilmoituksista ja viesteistä	4.4 Lisäys E	Kuljettajan sääntökirja Käyttöä koskevat säännöt Ratalaitteiden ERTMS:n tekniset tiedot, jotka liittyvät toimintaan	4.2.1.2.1 4.4 Lisäys D3
Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet	4.2.15	Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset	4.2.2.8
Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet	4.2.2	Junan jarrutus	4.2.2.6
Hiekoituslaitteiden käyttö Kalustoyksikössä olevan laipan voitelu Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö	4.2.10	Kuljettajan sääntökirja	4.2.1.2.1
Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin	4.2.14	Tietojen tallentaminen	4.2.3.5
ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)	4.2.12	Junanumeron muoto	4.2.3.2.1
RMR DMI (kuljettajan käyttöliittymä RMR:ään)	4.2.13	Junanumeron muoto	4.2.3.2.1
Avainhallinta	4.2.8	Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen	4.2.2.7
Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset	4.9	Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit	Lisäys D1

4.3.2   Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään

Liitäntä liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:en
Viite CCS YTE:en		Viite liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:en
Parametri	Kohta	Parametri		Kohta
Yhteensopivuus ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmien kanssa: kalustoyksikön rakenne	4.2.10	Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet	LOC & PAS YTE	4.2.3.3.1.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE (11)	4.2.3.2
		Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet	LOC & PAS YTE	4.2.3.3.1.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	4.2.3.3
		Silmukkalaitteiden kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet	LOC & PAS YTE	4.2.3.3.1.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	4.2.3.3
Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus	4.2.11	Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet	LOC & PAS YTE	4.2.3.3.1.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	4.2.3.3
		Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet	LOC & PAS YTE	4.2.3.3.1.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	4.2.3.3
Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet	4.2.2 4.2.18	Jarrutuskyky	LOC & PAS YTE Hätäjarrutus	4.2.4.5.2
			LOC & PAS YTE Käyttöjarrutus	4.2.4.5.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	4.2.4.1.2
Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston antennien sijainti	4.2.2	Kinemaattinen ulottuma	LOC & PAS YTE	4.2.3.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Veturilaitteiden ETCS-toimintojen eristäminen	4.2.2	Käyttöä koskevat säännöt	LOC & PAS YTE	4.2.12.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet	4.2.15	Näkyvyys ulos Ajovalot	LOC & PAS YTE	4.2.7.1.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Kuljettajan näkökenttä ohjaamosta	LOC & PAS YTE Näköyhteys	4.2.9.1.3.1
			LOC & PAS YTE Tuulilasi	4.2.9.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Rajapinta datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin	4.2.14	Tietojen tallennuslaite	LOC & PAS YTE	4.2.9.6
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Veturilaitteiden ETCS: tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen	4.2.2	Eri vaiheiden tai eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen läpi kulkeminen	LOC & PAS YTE	4.2.8.2.9.8
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Dynaamisen jarrun ohjaus	LOC & PAS YTE	4.2.4.4.4
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Magneettinen kiskojarru	LOC & PAS YTE	4.2.4.8.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Pyörrevirtakiskojarru	LOC & PAS YTE	4.2.4.8.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta	LOC & PAS YTE	4.2.8.2.4
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Oven avaaminen	LOC & PAS YTE	4.2.5.5.6
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Suorituskykyä koskevat vaatimukset	LOC & PAS YTE	4.2.8.1.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Savunhallinta	LOC & PAS YTE	4.2.10.4.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Vaihtotyötä tekevän henkilökunnan käyttämä kauko-ohjaustoiminto	LOC & PAS YTE	4.2.9.3.6
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Ohjauspöytä – ergonomia	LOC & PAS YTE	4.2.9.1.6
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		ETCS-tilojen hallintaa koskevat vaatimukset: lepotila	LOC & PAS YTE	4.2.9.3.7.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		ETCS-tilojen hallintaa koskevat vaatimukset: passiivinen vaihtotyö	LOC & PAS YTE	4.2.9.3.7.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		ETCS-tilojen hallintaa koskevat vaatimukset: ei johtava	LOC & PAS YTE	4.2.9.3.7.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Jarrujärjestelmän tyyppi	LOC & PAS YTE	4.2.4.3
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Luiston tila	LOC & PAS YTE	4.2.9.3.8
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
		Dynaamiset kulkuominaisuudet	LOC & PAS YTE	4.2.3.4.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Veturilaitteiden ATO: tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen	4.2.18	Liitäntää koskevat vaatimukset, kun junassa on automaattinen junanhallinta	LOC & PAS YTE	4.2.13
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Hätäjarrutuksen ohjaus	4.2.2	Hätäjarrutuksen ohjaus	LOC & PAS YTE	4.2.4.4.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne	4.2.16	Materiaaleja koskevat vaatimukset	LOC & PAS YTE	4.2.10.2.1
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole
Käyttöjarrun ohjaus	4.2.2	Käyttöjarrun ohjaus	LOC & PAS YTE	4.2.4.4.2
			Tavaravaunuja koskeva YTE	Ei ole

4.3.3   Liitännät infrastruktuuriosajärjestelmään

Liitäntä infrastruktuuria koskevaan YTE:en
Viite CCS YTE:en		Viite infrastruktuuria koskevaan YTE:en
Parametri	Kohta	Parametri		Kohta
Eurobaliisiviestintä (asennukseen tarvittava tila)	4.2.5.2	Aukean tilan ulottuma	INF YTE (12)	4.2.3.1
Eurosilmukkaviestintä (asennukseen tarvittava tila)	4.2.5.3	Aukean tilan ulottuma	INF YTE	4.2.3.1
Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet	4.2.15	Aukean tilan ulottuma	INF YTE	4.2.3.1

4.3.4   Liitännät energiaosajärjestelmään

Liitäntä energiaa koskevaan YTE:hen
Viite CCS YTE:hen		Viite energiaa koskevaan YTE:hen
Parametri	Kohta	Parametri		Kohta
Liikkuvan kaluston laitteiston ohjaus	4.2.2 4.2.3	Eri vaiheiden erotusjaksot Eri järjestelmien erotusjaksot	ENE YTE (13)	4.2.15 4.2.16

4.4   Käyttöä koskevat säännöt

Rautatiepalvelun käyttöä ETCS-järjestelmän, ATO:n ja RMR:n avulla koskevat säännöt annetaan toimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.

Kuljettajan ETCS-käyttöliittymässä näkyvät yhdenmukaistetut teksti-ilmoitukset ja viestit luetellaan lisäyksessä E.

4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvien osajärjestelmien kunnossapitoa koskevilla säännöillä on varmistettava, että 4 luvussa esitettyjen perusparametrien arvot pysyvät vaadituissa rajoissa osajärjestelmien käyttöiän ajan. On kuitenkin mahdollista, että ennalta ehkäisevän tai korjaavan kunnossapidon aikana osajärjestelmä ei saavuta perusparametrien yhteydessä esitettyjä arvoja. Kunnossapitoa koskevilla säännöillä on varmistettava, että turvallisuudesta ei tällöin tingitä.

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmistä vastaava elin antaa kunnossapitosäännöt edellä mainittujen tavoitteiden saavuttamiseksi. Nämä säännöt laaditaan 4.2.20 kohdan (Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat) vaatimusten avulla.

4.6   Ammatillinen pätevyys

Laitteistojen ja osajärjestelmien valmistajien on toimitettava riittävät tiedot ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien asennukseen, lopputarkastukseen ja kunnossapitoon tarvittavan ammatillisen pätevyyden määrittämiseksi. Ks. 4.5 kohta (Kunnossapitoa koskevat säännöt).

4.7   Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

On ryhdyttävä varotoimiin kunnossapito- ja käyttöhenkilöstön terveyden ja turvallisuuden varmistamiseksi unionin lainsäädännön ja unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti.

Valmistajien on ilmoitettava terveyteen ja turvallisuuteen kohdistuvat vaarat, jotka aiheutuvat laitteistojen ja osajärjestelmien käytöstä ja kunnossapidosta. Ks. 4.4 kohta (Käyttöä koskevat säännöt) ja 4.5 kohta (Kunnossapitoa koskevat säännöt).

4.8   Rekisterit

Direktiivin (EU) 2016/797 48 ja 49 artiklassa tarkoitetuissa rekistereissä on ilmoitettava tiedot, joista säädetään komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU (14) ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2019/777 (15).

4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 lisäyksessä D1.

5.   YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT

5.1   Määritelmä

Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdan mukaisesti yhteentoimivuuden osatekijöillä ”tarkoitetaan osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen sellaista perusosaa, perusosien ryhmää, osakokonaisuutta tai kokonaisuutta, josta rataverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai välillisesti, mukaan lukien aineelliset esineet ja aineettomat hyödykkeet”.

5.2   Yhteentoimivuuden osatekijöiden luettelo

5.2.1   Yhteentoimivuuden perusosatekijät

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien yhteentoimivuuden perusosatekijät määritetään:

1)	veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta taulukossa 5.1;

2)	ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta taulukossa 5.2.

5.2.2   Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely

5.2.2.1

Yhteentoimivuuden perusosatekijöiden toiminnot voidaan yhdistää ryhmäksi. Tämän jälkeen ryhmä määritellään kyseisten toimintojen ja sen jäljelle jäävien ulkoisten rajapintojen perusteella. Näin muodostettua ryhmää on pidettävä yhteentoimivuuden osatekijänä. Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän sisäisten liitäntöjen yhdenmukaisuutta 4 luvun perusparametrien kanssa ei tarvitse tarkistaa. Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän ulkoisten rajapintojen yhdenmukaisuus on tarkistettava kyseisiä ulkoisia rajapintoja koskevien vaatimusten perusparametrien täyttymisen osoittamiseksi.

5.2.2.2

Kun yhteentoimivuuden osatekijät on ryhmitelty, ryhmiteltyjen toimintojen ja niiden osoitteiden on oltava konfiguroitavissa siten, että ATO:n, ETCS:n ja radion yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmitellyt toiminnot voidaan korvata ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän elinkaaren aikana ulkoisella ATO:lla, ETCS:llä tai radion yhteentoimivuuden osatekijöillä. Sen vuoksi seuraavat ryhmitetyssä yhteentoimivuuden osatekijässä olevat rajapinnat on asetettava ulkoisesti saataville CCS Consist -verkon viestintäkerroksissa lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 i kohdan mukaisesti: 1) lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 h kohdan mukainen liitäntä veturilaitteiden ATO:n ja veturilaitteiden ETCS:n välillä; 2) lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 j kohdan mukainen liitäntä veturilaitteiden ATO:n ja veturilaitteiden GSM-R-dataradion välillä; 3) veturilaitteiden FRMCS:n ja ohjaus-, hallinta- ja merkinantosovellusten välinen liitäntä (lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 g kohdan mukainen ETCS ja lisäyksen A taulukossa A1 olevan 4.2.6 k kohdan mukainen ATO).

5.3   Osatekijöiden suoritustasot ja eritelmät

Jokaisen yhteentoimivuuden perusosatekijän tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän osalta 5 luvussa olevissa taulukoissa esitetään seuraavat asiat:

1)	sarakkeessa 3 toiminnot ja liitännät; on huomattava, että joillakin yhteentoimivuuden osatekijöillä on toimintoja ja/tai liitäntöjä, jotka ovat valinnaisia;

2)

sarakkeessa 4 kunkin toiminnon tai liitännän vaatimustenmukaisuuden arvioinnin pakolliset eritelmät viitaten (tarvittaessa) asiaa koskevaan 4 luvun kohtaan. Taulukko 5.1 Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät Nro Yhteentoimivuuden osatekijä Ominaisuudet 4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset 1 Veturilaitteiden ETCS RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Veturilaitteiden ETCS-toiminnot (matkanmittaustoimintoja lukuun ottamatta) Järjestelmätunniste 4.2.2 4.2.20.3 ETCS:n ilmavälirajapinnat   RBC (Radiodatalähetys, valinnainen)   Radion lisäajotietoyksikkö (toiminto valinnainen)   Eurobaliisi-ilmaväli   Eurosilmukkailmaväli (toiminto valinnainen) 4.2.5 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Liitännät   STM (K-liitännän toteutus valinnainen)   GSM-R-dataradio   Veturilaitteiden FRMCS   Avainhallinta   ETCS-tunnuksen hallinta   ETCS DMI   Junaliitäntä (ks. huomautus)   Veturilaitteiden tallennuslaite   ATO-liitäntä   CCS Consist Network -tietoliikennekerrokset Junaliitäntää koskeva huomautus: Kaikkien lisäyksessä A olevassa 7 kohdassa kuvattujen toimintojen toteuttaminen on yhteentoimivuuden osatekijän tasolla pakollista. 4.2.6.1 4.2.6.2.1.1 4.2.6.2.1.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 4.2.6.4 4.2.6.5.1 Laitteiden rakenne 4.2.16 ETCS-järjestelmän yhteensopivuus (ESC) (valinnainen) 4.2.17.1 4.2.17.2 2 Matkanmittauslaitteet RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Junan ETCS-toiminnot: vain matkanmittaus 4.2.2 Laitteiden rakenne 4.2.16 3 Standardoitu liitäntä STM Liitännät   Veturilaitteiden ETCS 4.2.6.1 4 Ohjaamon GSM-R-ääniradio Huom. SIM-kortti, antenni, liitinkaapelit ja suodattimet eivät ole osa tätä yhteentoimivuuden osatekijää RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Perusviestintätoiminnot 4.2.4.1.1 Ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset Järjestelmätunniste 4.2.4.2.1 4.2.20.3 Liitännät   GSM-R-ilmaväli   GSM-R DMI 4.2.5.1.1.1 4.2.13.1 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 5 GSM-R-dataradio Huom. SIM-kortti, antenni, liitinkaapelit ja suodattimet eivät ole osa tätä yhteentoimivuuden osatekijää RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Perusviestintätoiminnot 4.2.4.1.1 ETCS-dataviestintäsovellukset Järjestelmätunniste 4.2.4.3.1.1 4.2.20.3 Liitännät   Veturilaitteiden ETCS   Veturilaitteiden ATO   GSM-R-ilmaväli   GSM-R-ilmaväli ETCS:ää varten   GSM-R-ilmaväli ATO:ta varten 4.2.6.2.1.1 4.2.6.2.2.1 4.2.5.1.1.1 4.2.5.1.2.1 4.2.5.1.3.1 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 6 GSM-R:n SIM-kortti Huomautus: GSM-R-päätelaitteisiin syötettävien SIM-korttien toimittaminen rautatieyrityksille on GSM-R-verkko-operaattorin vastuulla. Perusviestintätoiminnot Järjestelmätunniste 4.2.4.1.1 4.2.20.3 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 7 Veturilaitteiden ATO RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Veturilaitteiden ATO-toiminnot (matkanmittaustoimintoja lukuun ottamatta) Järjestelmätunniste 4.2.18 4.2.20.3 ATO:n ilmavälirajapinta 4.2.5.1.3 Liitännät   GSM-R-dataradio   Veturilaitteiden FRMCS   Junaliitäntä   ETCS-liitäntä   Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän Consist Network -viestintäkerrokset 4.2.6.2.2.1 4.2.6.2.2.2 4.2.18 4.2.6.4 4.2.6.5.1 Laitteiden rakenne 4.2.16 8 Veturilaitteiden FRMCS:n äänisovellus RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Perusviestintätoiminnot 4.2.4.1.2 Ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset Järjestelmätunniste 4.2.4.2.2 4.2.20.3 Liitännät   Veturilaitteiden FRMCS   FRMCS DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä) 4.2.6.2.3 4.2.13.2 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 9 Veturilaitteiden FRMCS RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Perusviestintätoiminnot Järjestelmätunniste 4.2.4.1.2 4.2.20.3 Liitännät   Veturilaitteiden FRMCS:n äänisovellus   FRMCS:n ilmaväli   FRMCS:n ilmaväli ETCS-sovellusta varten   FRMCS:n ilmaväli ATO:n sovellusta varten   Veturilaitteiden ETCS   Veturilaitteiden ATO   Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän Consist Network -viestintäkerrokset 4.2.6.2.3 4.2.5.1.1.2 4.2.5.1.2.2 4.2.5.1.3.2 4.2.6.2.1.2 4.2.6.2.2.2 4.2.6.5.1 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 10 FRMCS-profiili Huomautus: FRMCS:n verkko-operaattorin vastuulla on varmistaa, että FRMCS-profiili on tilaajien käytettävissä. Perusviestintätoiminnot Järjestelmätunniste 4.2.4.1.2 4.2.20.3 Laitteiden rakenne 4.2.16 Radiojärjestelmän yhteensopivuus (RSC) (valinnainen) 4.2.17.3 4.2.17.4 Taulukko 5.2 Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät 1 2 3 4 Nro Yhteentoimivuuden osatekijä Ominaisuudet 4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset 1 Radiosuojastuskeskus (RBC) RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää eurobaliisien, radion lisäajotietojen ja eurosilmukan välityksellä) Järjestelmätunniste 4.2.3 4.2.20.3 RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat: vain radioviestintä junan kanssa   GSM-R-ilmavälirajapinta ETCS:ää varten   FRMCS-ilmavälirajapinta ETCS:ää varten 4.2.5.1.2.1 4.2.5.1.2.2 Liitännät   Seuraava RBC   GSM-R-dataradioviestintä   Ratalaitteiden FRMCS   Avainhallinta   ETCS-tunnuksen hallinta 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3.1.1 4.2.7.3.1.2 4.2.8 4.2.9 Laitteiden rakenne 4.2.16 2 Radion lisäajotietoyksikkö RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää eurobaliisien, eurosilmukan sekä tason 2 toimintojen välityksellä) Järjestelmätunniste 4.2.3 4.2.20.3 RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat: vain radioviestintä junan kanssa   GSM-R-ilmavälirajapinta ETCS:ää varten 4.2.5.1.2.1 Liitännät   GSM-R-dataradioviestintä   Avainhallinta   ETCS-tunnuksen hallinta   Asetinlaitteet ja koodain (LEU) 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Laitteiden rakenne 4.2.16 3 Eurobaliisi RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 ETCS:n ja RMR:n ilmavälirajapinnat: vain eurobaliisiviestintä junan kanssa Järjestelmätunniste 4.2.5.2 4.2.20.3 Liitännät   Koodain (LEU) – eurobaliisi 4.2.7.4 Laitteiden rakenne 4.2.16 4 Eurosilmukka RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 ETCS:n ja RMR:n ilmavälirajapinnat: vain eurosilmukkaviestintä junan kanssa Järjestelmätunniste 4.2.5.3 4.2.20.3 Liitännät   Koodain (LEU) – eurosilmukka 4.2.7.5 Laitteiden rakenne 4.2.16 5 Koodain (LEU) – eurobaliisi RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää radion lisäajotietojen, eurosilmukan sekä tason 2 toimintojen välityksellä) Järjestelmätunniste 4.2.3 4.2.20.3 Liitännät   Koodain (LEU) – eurobaliisi 4.2.7.4 Laitteiden rakenne 4.2.16 6 LEU (eurosilmukka) RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus):   Turvallisuus   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.20.1 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää radion lisäajotietojen, eurobaliisin sekä tason 2 toimintojen välityksellä) Järjestelmätunniste 4.2.3 4.2.20.3 Liitännät   Koodain (LEU) – eurosilmukka 4.2.7.5 Laitteiden rakenne 4.2.16 7 Akselinlaskin Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät (vain akselinlaskimien kannalta merkitykselliset parametrit) 4.2.10 Sähkömagneettinen yhteensopivuus (vain akselinlaskimien kannalta merkitykselliset parametrit) 4.2.11 8 Radan merkki Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet (vain 1 ja 2 kohta) 4.2.15 Laitteiden rakenne 4.2.16 9 Ratalaitteiden ATO RAM – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)   Käytettävyys/luotettavuus   Kunnossapidettävyys 4.2.1.2 4.2.20.1 Ratalaitteiden ATO-toiminnot Järjestelmätunniste 4.2.19 4.2.20.3 RMR:n, ETCS:n ja ATO:n ilmavälirajapinnat: vain radioviestintä junan kanssa   GSM-R-ilmavälirajapinta ATO:ta varten   FRMCS-ilmavälirajapinta ATO:ta varten 4.2.5.1.3.1 4.2.5.1.3.2 Liitännät:   GSM-R-dataradioviestintä   Ratalaitteiden FRMCS 4.2.7.3.2.1 4.2.7.3.2.2 Laitteiden rakenne 4.2.16

6.   OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMIEN TARKASTUS

6.1   Johdanto

6.1.1   Yleiset periaatteet

6.1.1.1   Perusparametrien noudattaminen

Tämän YTE:n 3 luvussa asetettujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan noudattamalla 4 luvussa määritettyjä perusparametreja.

Noudattaminen osoitetaan:

1)	arvioimalla 5 luvussa määritettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuus (ks. 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 ja 6.2.4 kohta);

2)	tarkastamalla osajärjestelmät (ks. 6.3 ja 6.4 kohta).

Jos olemassa oleviin osajärjestelmiin tehdään muutoksia, arvioinnissa on otettava huomioon 7.2.2 kohdassa esitetyt veturilaitteiden osajärjestelmiä koskevat vaatimukset ja 7.2.3 kohdassa esitetyt ratalaitteiden osajärjestelmiä koskevat vaatimukset.

6.1.1.2   YTE:n vaatimusten täyttäminen osittain

Veturilaitteiden osajärjestelmä voi, jos se täyttää molemmat jäljempänä esitetyt edellytykset, olla toteuttamatta kaikkia tässä YTE:ssä määriteltyjä pakollisia toimintoja:

1)	toiminnot luetellaan lisäyksessä G;

2)	infrastruktuurin haltija (jäsenvaltion tuella) on ilmoittanut RINF-tietokannassa, ettei mainitun vaatimuksen osittainen täyttäminen estä sen verkon optimaalista ja turvallista käyttöä;

Jos ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä ei toteuta kaikkia tässä YTE:ssä määriteltyjä toimintoja, käyttöehtojen on vastattava niitä 6.5.1 ja 6.5.2 kohdan säännösten mukaisesti.

6.1.2   ETCS:n, ATO:n ja RMR:n testaukseen sovellettavat periaatteet

6.1.2.1   Periaate

Periaatteena on, että EY-tarkastusvakuutuksen soveltamisalaan kuuluvaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää voidaan käyttää kaikissa EY-tarkastusvakuutuksen soveltamisalaan kuuluvissa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä tässä YTE:ssä asetettujen ehtojen mukaisesti ilman muita tarkastuksia.

Tämä periaate voidaan toteuttaa:

1)	asettamalla sääntöjä veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien suunnittelulle ja asennukselle;

2)	laatimalla testejä koskevia eritelmiä sen osoittamiseksi, että veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia ja ovat yhteensopivia.

6.1.2.2   Toiminnalliset testiskenaariot

Tässä YTE:ssä toiminnallisella testiskenaariolla tarkoitetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin liittyvien tai vaikuttavien rata- ja veturilaitteiden välisten toimintojen tapahtumaketjua (esimerkiksi viestien lähettäminen/vastaanottaminen, nopeusrajoituksen ylittäminen, toimijoiden toimet) ja niiden välistä määritettyä aikarajaa tarkoitetun rautatiejärjestelmän toiminnan testaamiseksi ETCS:n, ATO:n ja RMR:n kannalta oleellisissa tilanteissa (esimerkiksi junan saapuminen varustetulle alueelle, kulunvalvonnan käynnistyminen, seis-asentoa ilmaisevan signaalin ohiajaminen).

Toiminnallisten testiskenaarioiden perustana ovat hankkeessa sovellettavat suunnittelusäännöt.

Todellisen käytön sääntöjenmukaisuuden tarkastaminen toiminnallisilla testiskenaarioilla on mahdollista keräämällä tietoja helppokäyttöisillä liitännöillä (mieluiten tässä YTE:ssä eritellyillä vakiomuotoisilla liitännöillä).

6.1.2.3   Toiminnallisten testiskenaarioiden vaatimukset

ETCS:n, ATO:n ja RMR:n ratalaitteiden osia koskevien suunnittelusääntöjen ja niihin liittyvien ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän toiminnallisten testiskenaarioiden on oltava riittäviä kuvaamaan kaikki ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kannalta merkitykselliset aiotut toiminnat tavallisessa toiminnassa ja vajaatoimintatiloissa, ja:

1)	niiden on oltava tässä YTE:ssä mainittujen eritelmien mukaisia;

2)	niiden lähtökohtana on oltava, että ratalaitteiden osajärjestelmän kanssa vuorovaikutuksessa olevat veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien toiminnot, liitännät ja suorituskyky täyttävät tämän YTE:n vaatimukset;

3)

niiden on oltava ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettyjä sen tarkastamiseksi, että toteutetuilla toiminnoilla, liitännöillä ja suorituskyvyllä pystytään varmistamaan, että tarkoitettua järjestelmän toimintaa yhdistettynä asianmukaisiin toimintatiloihin sekä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tasojen ja toimintatilojen välisiin siirtymiin noudatetaan.

6.2   Yhteentoimivuuden osatekijät

6.2.1   Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointimenettelyt

Ennen kuin yhteentoimivuuden osatekijä ja/tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmiä saatetaan markkinoille, valmistajan tai Euroopan unioniin sijoittautuneen valmistajan valtuutetun edustajan on laadittava EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus direktiivin (EU) 2016/797 9 artiklan 2 kohdan ja 10 artiklan 1 kohdan mukaisesti.

Arviointimenettely toteutetaan käyttämällä jotakin 6.2.2 kohdassa (Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiden moduulit) mainituista moduuleista.

Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiltä ei edellytetä EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta. EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksella osoitettu asianomaisten perusparametrien noudattaminen riittää, jotta yhteentoimivuuden osatekijät voidaan saattaa markkinoille (16).

6.2.2   Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijöiden moduulit

Valmistaja tai Euroopan unioniin sijoittautunut valmistajan valtuutettu edustaja voi valita ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointimenettelyksi jonkin seuraavista vaihtoehdoista:

1)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli CB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli CD); tai

2)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli CB) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli CF); tai

3)	täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli CH1).

Valmistaja tai valmistajan edustaja voi tarkastaa SIM-kortin ja radan merkin yhteentoimivuuden osatekijän moduulilla CA.

Moduulit on kuvattu yksityiskohtaisesti komission päätöksessä 2010/713/EU (17).

Seuraavat selvitykset koskevat joidenkin moduulien käyttöä:

1)	moduulin CB kuvauksen 2 kohdan osalta EY-tyyppitarkastus on suoritettava tuotannon ja suunnittelun yhdistelmälle;

2)	moduulin CF (tuotteen tarkastus) kuvauksen 3 kohdan osalta tilastollista tarkastusta ei hyväksytä, eli kaikki yhteentoimivuuden osatekijät on tarkastettava yksitellen.

6.2.3   Arviointia koskevat vaatimukset

Valitusta moduulista riippumatta:

1)	Veturilaitteiden ETCS-toiminnon yhteentoimivuuden osatekijän on täytettävä tämän YTE:n 6.2.4.1 kohdassa ilmoitetut vaatimukset.

2)

Taulukossa 6.1.1 esitetyt toimenpiteet on suoritettava arvioitaessa tämän YTE:n 5 luvussa määritellyn yhteentoimivuuden osatekijän tai siinä määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän vaatimustenmukaisuutta. Kaikissa tarkastuksissa on otettava huomioon asiaa koskeva 5 luvun taulukko sekä siinä esitetyt perusparametrit.

3)

Laitteiston valmistajan on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n julkaisun vaatimusten vuoksi. Valmistajan on myös osoitettava, edellyttävätkö nämä virheenkorjauksia koskevat eritelmät uusia tarkastuksia Taulukon 6.1.1 mukaisesti ja soveltamalla EY-vaatimustenmukaisuusmoduuleja 6.2.2 kohdan mukaisesti. Valmistaja antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin. Valmistajan on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset täyttyvät yhteentoimivuuden osatekijän tasolla, joka ilmoitetun laitoksen on arvioitava.

Valmistajan on ilmoitettava asianomaisille tahoille muutoksista, jotka koskevat esimerkiksi käyttöä ja kunnossapitoa, jos ne vaikuttavat olemassa oleviin ja jo käyttöönotettuihin tuotteisiin/komponentteihin.

Taulukko 6.1.1

Yhteentoimivuuden osatekijän tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän vaatimustenmukaisuuden arviointi

Nro	Näkökohta	Mitä on arvioitava	Todisteet
1a	Toiminnot, liitännät ja suoritustasot	Tarkastetaan, että kaikki 5 luvussa olevassa taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut pakolliset toiminnot, liitännät ja suoritustasot on toteutettu ja että ne ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaiset	Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta sellaisina kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa
1b		Tarkastetaan, mitkä 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut vapaaehtoiset toiminnot ja liitännät on toteutettu ja ovatko ne tämän YTE:n vaatimusten mukaiset	Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta sellaisina kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa
1c		Tarkastetaan, mitä täydentäviä toimintoja ja liitäntöjä (joita ei ole määritetty tässä YTE:ssä) on toteutettu, ja etteivät ne ole ristiriidassa tässä YTE:ssä määritettyjen toteutettujen toimintojen kanssa	Vaikutustenarviointi
2a	Laitteiden rakenne	Tarkastetaan pakollisten ehtojen noudattaminen, sikäli kuin niitä on asetettu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa	Asiakirja-aineisto käytetyistä materiaaleista ja tarvittaessa testit, joilla varmistetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitettyjen perusparametrien vaatimukset täyttyvät
2b		Tarkastetaan myös, että yhteentoimivuuden osatekijä toimii asianmukaisesti niissä ympäristöoloissa, joihin se on suunniteltu	Testit hakijan eritelmien mukaisesti
3	RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)	Tarkastetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa määriteltyjen perusparametrien turvallisuusvaatimukset täyttyvät, eli 1. satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien noudattaminen 2. kehitysmenettely, jolla järjestelmälliset viat voidaan havaita ja poistaa	1. Satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien laskelmat luotettavuustietojen perusteella 2.1 Valmistajan laadunhallinta- ja turvallisuusjärjestelmä vastaa tunnustettua standardia kaikissa suunnittelun, valmistuksen ja testauksen vaiheissa (katso huomautus). 2.2 Ohjelmiston kehityssykli, laitteiston kehityssykli ja ohjelmiston ja laitteiston integrointi on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (ks. huomautus). 2.3 Turvallisuustarkastus ja kelpuutusmenettely on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (ks. huomautus), ja niissä on otettu huomioon asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut turvallisuusvaatimukset 2.4 Toiminnalliset ja tekniset turvallisuusvaatimukset (asianmukainen toiminta muissa kuin vikatilanteissa, vikojen ja ulkoisten tekijöiden vaikutukset) on tarkastettu tunnustetun standardin mukaisesti (ks. huomautus) Huom. Standardin on täytettävä vähintään seuraavat vaatimukset: 1) sen on täytettävä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I olevassa 2.3.2 kohdassa määriteltyjen toimintaohjeiden mukaiset vaatimukset; 2) sen on oltava laajalti tunnustettu rautatiejärjestelmien alalla; jos näin ei ole, standardi on perusteltava ilmoitetulle laitokselle, jonka on hyväksyttävä kyseinen standardi; 3) sen on koskettava arvioitavana olevassa järjestelmässä mahdolliseksi määritettyjen vikojen hallintaa; 4) sen on oltava julkisesti saatavilla kaikille toimijoille, jotka haluavat käyttää sitä.
4		Tarkastetaan, että hakijan ilmoittama määrällistä luotettavuutta koskeva (satunnaisvikoihin liittyvä) tavoite on saavutettu	Laskelmat
5		Järjestelmällisten vikojen poistaminen	Laitetestit (yhteentoimivuuden osatekijä kokonaisuudessaan tai osakokoonpanot erikseen) käyttöoloissa ja havaittujen vikojen korjaaminen Todistuksen mukana seuraavat asiakirjat, joista käy ilmi, minkälaisia tarkastuksia on tehty ja minkä standardien mukaan sekä perusteet, joilla testit on katsottu loppuun suoritetuiksi (hakijan päätösten mukaisesti)
6	Kunnossapitoa koskevat tekniset asiakirjat	Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.2.20.1 kohta	Asiakirjojen tarkastaminen

6.2.4   Erityiset näkökohdat

6.2.4.1   Veturilaitteiden ETCS:n pakolliset testit

Erityistä huomiota on kiinnitettävä veturilaitteiden ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuden arviointiin, koska kyseinen osatekijä on monimutkainen ja keskeisessä asemassa yhteentoimivuuden saavuttamisen kannalta.

Riippumatta siitä, onko valittu moduuli CB vai CH1, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, että:

1)

edustavalle yhteentoimivuuden osatekijän näytekappaleelle on tehty täydellinen testisarja, joka sisältää myös kaikki testitapaukset, joita tarvitaan 4.2.2 kohdassa (Veturilaitteiden ETCS-toiminnot) mainittujen toimintojen tarkastamiseen; hakijan tehtävänä on määritellä nämä tapaukset ja niiden sijoittuminen tapahtumaketjuihin, jos tämä ei sisälly tässä YTE:ssä mainittuihin eritelmiin;

2)

testit on suoritettu laboratoriossa, joka on Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 765/2008 (18) ja lisäyksessä A olevassa taulukossa A 4 mainittujen standardien mukaisesti akkreditoitu suorittamaan tällaisia testejä käyttämällä lisäyksessä A olevassa taulukossa A1 täsmennettyjä testirakenteita ja -menetelmiä: a) veturilaitteiden ETCS-tuki järjestelmäversioon 2.1 asti: 4.2.2 c; b) veturilaitteiden ETCS-tuki järjestelmäversioihin 2.2 ja 3.0 asti: ei sisälly, ks. edellinen 1 kohta.

Laboratorion on toimitettava täydellinen raportti, jossa ilmoitetaan selvästi testitapausten tulokset ja käytetyt testisarjat. Ilmoitettu laitos vastaa sen arvioimisesta, soveltuvatko testitapaukset ja testisarjat kaikkien asiaan liittyvien vaatimusten täyttymisen arvioimiseen, sekä testitulosten arvioimisesta yhteentoimivuuden osatekijän sertifioinnin kannalta.

6.2.4.2   Luokan B liitännät

Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että luokan B järjestelmät ja niiden liitännät veturilaitteiden ETCS-järjestelmän yhteentoimivuuden osatekijään ovat sen kansallisten vaatimusten mukaisia.

STM:n ja veturilaitteiden ETCS:n välisen liitännän tarkastus edellyttää ilmoitetun laitoksen tekemää vaatimustenmukaisuuden arviointia.

6.2.4.3   Yhteentoimivuuden osatekijän ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastukset

Koska ESC/RSC-tarkastuksia ei vaadita taulukossa 6.1.1, niitä ei vaadita yhteentoimivuuden osatekijän todistuksen myöntämiseen.

Jos ESC/RSC-tarkastukset toteutetaan yhteentoimivuuden osatekijän tasolla, ilmoitetun laitoksen tehtävänä on varmistaa yhteentoimivuuden osatekijää koskevien ESR/RSC-lausuntojen ja niihin liittyvän raportin osalta yhteentoimivuuden osatekijän ESC/RSC-tarkastusraportin oikeellisuus ja täydellisyys tämän kohdan vaatimusten mukaisesti.

Direktiivin (EU) 2016/797 mukaisesti tätä arviointia suorittava ilmoitettu laitos voi olla eri laitos kuin se ilmoitettu laitos, joka suorittaa yhteentoimivuuden osatekijän EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusmenettelyn.

Taulukko 6.1.2

Ilmoitetun laitoksen suorittama yhteentoimivuuden osatekijöiden ETCS- tai radiojärjestelmän yhteensopivuustarkistuksen arviointi

Nro	Näkökohta	Mitä on arvioitava	Todisteet
1	Tulosten saatavuus	Arvioidaan, viitataanko tarkastusraportissa ERA:n julkaisemassa teknisessä asiakirjassa (19) olevan ESC/RSC-tyyppien määritelmän mukaisiin tarkastuksiin. Arvioidaan, käykö yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevasta tarkastuskertomuksesta selvästi ilmi, mitkä ESC/RSC-tyypin tarkastukset on vahvistettu.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
2	Tulosten saatavuus	Arvioidaan, osoittavatko ESC/RSC-tulokset jokaisen ESC/RSC-tarkistuksen osalta, läpäistiinkö ESC/RSC-tarkistus määritetyllä tavalla vai ei.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
3	Raportoidut yhteensopimattomuudet ja virheet	Arvioidaan, onko jokaisesta ESC/RSC-tarkastuksesta, jota ei ole hyväksytty määritetyllä tavalla, ilmoitettu ESC/RSC-tarkastusten aikana raportoidut yhteensopimattomuudet ja virheet.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
4	Vaikutustenarviointi	Arvioidaan, onko jokaisesta ESC/RSC-tarkastuksesta, jota ei ole läpäisty määritetyllä tavalla, tehty vaikutusanalyysi ESC/RSC:hen kohdistuvista vaikutuksista, ja onko se kirjattu käyttäen lisäyksessä D olevaa mallia.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi

6.3   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät

6.3.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien arviointimenettelyt

Tässä luvussa käsitellään veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta.

Ilmoitettu laitos tekee hakijan pyynnöstä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle EY-tarkastuksen direktiivin (EU) 2016/797 liitteen IV mukaisesti.

Hakijan on pyydettävä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 1 ja 9 kohdan mukaisesti.

EY-tarkastusvakuutuksen sisällön on oltava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdan mukainen.

Arviointimenettely toteutetaan käyttämällä 6.3.2 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat moduulit) mainittuja moduuleja.

Veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukset sekä vaatimustenmukaisuustodistukset katsotaan riittäväksi osoitukseksi siitä, että osajärjestelmät ovat tässä YTE:ssä esitettyjen edellytysten mukaiset.

6.3.2   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat moduulit

Kaikki jäljempänä esitetyt moduulit on eritelty päätöksessä 2010/713/EU.

6.3.2.1   Veturilaitteiden osajärjestelmä

Hakija voi veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tarkastamiseksi valita jonkin seuraavista:

1)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli SD); tai

2)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli SF); tai

3)	täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli SH1).

6.3.2.2   Ratalaitteiden osajärjestelmä

Hakija voi ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tarkastamiseksi valita jonkin seuraavista:

1)	yksikön tarkastusmenettely (moduuli SG); tai

2)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli SD); tai

3)	suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli SF); tai

4)	täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli SH1).

6.3.2.3   Veturi- ja ratalaitteiden osajärjestelmiä koskevien moduulien käyttöehdot

Moduulin SB (tyyppitarkastus) 4.2 kohdan osalta vaaditaan suunnittelukatselmus.

Moduulin SH1 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelutarkastus) 4.2 kohdan osalta vaaditaan erillinen tyyppitesti.

6.3.3   Veturilaitteiden osajärjestelmän arviointiin sovellettavat vaatimukset

Taulukossa 6.2.1 esitetään tarkastukset, jotka on suoritettava tarkastettaessa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää, sekä perusparametrit, joita on noudatettava.

Valitusta moduulista riippumatta:

1)	tarkastuksella on osoitettava, että veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä noudattaa perusparametreja, kun se liitetään kalustoyksikköön;

2)	EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen soveltamisalaan kuuluvien yhteentoimivuuden osatekijöiden toimintoja ja suoritustasoa ei tarvitse tarkastaa uudelleen;

3)

jo integroidun yhteentoimivuuden osatekijän eritelmien ylläpidon vuoksi tehty päivitys ei edellytä ilmoitetun laitoksen suorittamaa osajärjestelmän lisätarkastusta, jos yhteentoimivuuden osatekijän ilmoitettu laitos vahvistaa, että arvioitavan päivityksen vaikutus rajoittuu yhteentoimivuuden osatekijään ja jos osajärjestelmän päivitystä arvioiva YTM-arviointilaitos ei havaitse osajärjestelmän tasolla vaikutuksia. Taulukko 6.2.1 Veturilaitteiden osajärjestelmän tai osaryhmien vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset Nro Näkökohta Mitä on arvioitava Todisteet 1a Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö Tarkastetaan, kuuluvatko kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan. Osajärjestelmä on tarkastettava tämän YTE:n vaatimusten mukaisella SIM-kortilla. Jos SIM-kortti vaihdetaan toiseen YTE:n mukaiseen korttiin, kyseessä ei ole osajärjestelmän muutos. Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö 1b Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia. Asiakirjojen tarkastamisen avulla tehtävä analyysi 1c Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta, ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen osajärjestelmän täyttävän voimassa olevan YTE:n vaatimukset. Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi 2a Yhteentoimivuuden osatekijöiden integroiminen osajärjestelmään Tarkastetaan osajärjestelmän sisäisten liitäntöjen oikea asennus ja toiminta – 4.2.6 kohdassa esitetty perusparametri. Eritelmien mukaiset tarkastukset 2b Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin. Vaikutustenarviointi 2c Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri. Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus 2d Tarkastetaan, että osajärjestelmän ETCS-osalla on järjestelmätunniste. Jos järjestelmän tunnisteen toiminnallista tai toteutuksellista osaa muutetaan, tarkastetaan, vastaako muutos määritelmää – perusparametri 4.2.20.3. Asiakirjojen tarkastaminen 3 Osien integroiminen osajärjestelmään Tarkastetaan osajärjestelmän eri osien väliset liitännät ja niiden integrointi – taulukko 4.1 ja perusparametri 4.2.6. Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi 4a Integroiminen liikkuvaan kalustoon Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asentaminen – 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 ja 4.2.18 kohdassa esitetyt perusparametrit ja laitteiden asentamiseen sovellettavat ehdot, jotka valmistaja määrittää. Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti) 4b Tarkastetaan, että veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri. Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista integrointimenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa) 4c Tarkastetaan, että parametrit (esimerkiksi jarrutusta koskevat parametrit) on otettu asianmukaisesti huomioon ja että niiden arvot ovat sallituissa rajoissa. Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan parametrien arvojen yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa) 5a Integrointi luokan B kanssa, riippuen veturilaitteiden ETCS:n ja luokan B liitännästä Tarkastetaan, että standardoitu liitäntä STM on liitetty veturilaitteiden ETCS:ään YTE:n mukaisilla liitännöillä. Ei testattavaa: yhteentoimivuuden osatekijän tasolla on jo suoritettu testejä vakiomuotoiselle liitännälle. sen toimintaa on testattu jo tarkastettaessa yhteentoimivuuden osatekijöiden integrointia osajärjestelmään 5b Tarkastetaan, että veturilaitteiden ETCS:ssä toteutetut luokan B toiminnot – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – eivät siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle. Ei testattavaa: kaikki näkökohdat on testattu jo yhteentoimivuuden osatekijän tasolla 5c Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, jota ei ole liitetty veturilaitteiden ETCS:ään – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle. Ei testattavaa: ei liitäntää (20) 5d Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, joka on liitetty veturilaitteiden ETCS:ään käyttämällä (osittain) YTE:n vastaisia liitäntöjä – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri –, ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle. Tarkastetaan myös, että ETCS-toiminnot eivät häiriinny. Vaikutusanalyysi asiakirjojen tarkastamisen ja integrointitestiraportin pohjalta 6a Integroiminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin Tarkastetaan, että eurobaliisisähkeet voidaan lukea (testin tarkoituksena on pelkästään tarkastaa, että antenni on asennettu asianmukaisesti; yhteentoimivuuden osatekijän tasolla jo tehtyjä testejä ei pidä toistaa) – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri. Testaus sertifioidulla eurobaliisilla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti 6b Tarkastetaan, että eurosilmukkasähkeet (tarvittaessa) voidaan lukea – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri. Testaus sertifioidulla eurosilmukalla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti 6c Tarkastetaan, että laitteet voivat käsitellä ääni- ja datapuhelua (tarvittaessa) RMR-taajuudella – perusparametri 4.2.5. Testataan sertifioidulla RMR-verkolla; todisteena on kyky luoda, säilyttää ja katkaista yhteys 7a RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) Tarkastetaan, että laitteet täyttävät turvallisuusvaatimukset – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri. Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen 7b Tarkastetaan, että määrällistä luotettavuutta koskeva tavoite on saavutettu – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri. Laskelmat 7c Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.2.20.2 kohta. Asiakirjojen tarkastaminen 8 Integroiminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja muihin osajärjestelmiin: testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen niin monissa erilaisissa tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa kuin on kohtuudella mahdollista (esimerkiksi rataosuuden kaltevuus, junan nopeus, tärinä, ajovirta, sääolosuhteet sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoiminnot). Testeillä on voitava osoittaa, että: 1) matkanmittaustoiminnot toimivat asianmukaisesti – 4.2.2 kohdassa esitetty perusparametri; 2) veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri. Testeillä on myös lisättävä varmuutta siitä, ettei järjestelmähäiriöitä esiinny. Näiden testien soveltamisalaan eivät kuulu eri vaiheissa jo tehdyt testit: yhteentoimivuuden osatekijöille tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon. Ympäristöoloissa tehtäviä testejä ei tarvitse tehdä veturilaitteiden RMR-äänilaitteille. Huom. Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu ja mitä standardeja on sovellettu. Kertomukset testiajoista

6.3.3.1   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset

Ilmoitetun laitoksen tehtävänä on varmistaa ESC/RSC-tarkastusraportin oikeellisuus ja täydellisyys osajärjestelmän osalta tämän kohdan vaatimusten mukaisesti.

Koska ESC/RSC-tarkastuksia ei vaadita taulukossa 6.2.1, niitä ei vaadita veturilaitteiden osajärjestelmän todistuksen myöntämiseen. Tällaista veturilaitteiden osajärjestelmää pidetään näin ollen yhteensopivana luokan A infrastruktuurien kanssa vain, jos teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi ei vaadita erityistä ESC-/RSC-tarkastusta (rataverkon haltija on määrittänyt ESC-EU-0:ksi tai RSC-EU-0:ksi RINF:ssä).

Taulukko 6.2.2

Ilmoitetun laitoksen suorittama veturilaitteiden osajärjestelmien ETCS- tai radiojärjestelmän yhteensopivuustarkistuksen arviointi

Nro	Näkökohta	Mitä on arvioitava	Todisteet
1	Tulosten saatavuus	Arvioidaan, viitataanko tarkastusraportissa ERA:n julkaisemassa teknisessä asiakirjassa (21) olevan ESC/RSC-tyyppien määritelmän mukaisiin tarkastuksiin. Arvioidaan, onko kaikki kyseisen ESC/RSC-tyypin vaaditut ESC/RSC-tarkastukset arvioitu.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
2	Tulosten saatavuus	Arvioidaan, osoittavatko ESC/RSC-tulokset jokaisen ESC/RSC-tarkistuksen osalta, läpäistiinkö ESC/RSC-tarkistus määritetyllä tavalla vai ei.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
3	Raportoidut yhteensopimattomuudet ja virheet	Arvioidaan, onko jokaisesta ESC/RSC-tarkastuksesta, jota ei ole hyväksytty määritetyllä tavalla, ilmoitettu ESC/RSC-tarkastusten aikana raportoidut yhteensopimattomuudet ja virheet.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
4	Vaikutustenarviointi	Arvioidaan, onko jokaisesta ESC/RSC-tarkastuksesta, jota ei ole hyväksytty määritetyllä tavalla, tehty vaikutusanalyysi ESC/RSC:hen kohdistuvista vaikutuksista, ja onko se kirjattu käyttäen lisäyksessä D olevaa mallia.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
5	Ehdot	Arvioidaan, viitataanko tarkastusraportissa kaikkiin ehtoihin.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi
6	Yhteentoimivuuden osatekijää koskevien ESR/RSC-lausuntojen yhdentäminen	Arvioidaan, että jos ESC/RSC-lausunto perustuu yhteentoimivuuden osatekijää koskeviin ESC/RSC-lausuntoihin, sovelletaanko yhteentoimivuuden osatekijää koskevan ESC/RSC-lausunnon tuloksia kyseiseen osajärjestelmään.	ESC/RSC-tarkistusraportin arviointi

Ilmoitetun laitoksen ei tule tarkastaa uudelleen sellaisia näkökohtia, jotka on jo katettu aiemmilla veturilaitteiden osajärjestelmiä koskevilla EY-tarkastusmenettelyillä tai yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevalla ESC/RSC-lausunnolla.

Direktiivin (EU) 2016/797 mukaisesti tätä arviointia suorittava ilmoitettu laitos voi olla eri laitos kuin ilmoitettu laitos, joka suorittaa veturilaitteiden osajärjestelmän EY-tarkastusmenettelyn, tai ilmoitettu laitos, joka suorittaa yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevan ESC/RSC-tarkastusraportin arvioinnin.

6.3.4   Ratalaitteiden osajärjestelmän arviointia koskevat vaatimukset

Tämän YTE:n mukaisesti tehtävillä arvioinneilla pyritään varmistamaan, että laitteet täyttävät 4 luvussa asetetut vaatimukset.

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ETCS-osan suunnittelun arviointia varten tarvitaan kuitenkin sovelluskohtaisia tietoja esimerkiksi seuraavista:

1)	radan ominaisuudet, kuten radan kallistukset ja mäkien jyrkkyydet, etäisyydet, reittielementtien ja eurobaliisien/eurosilmukoiden sijainti sekä suojeltavat kohteet;

2)	ETCS-järjestelmässä käsiteltävät merkinantodata ja -säännöt.

Tällä YTE:llä ei säädetä tarkastuksista, joiden avulla arvioidaan, ovatko sovelluskohtaiset tiedot asianmukaisia.

Valitusta moduulista riippumatta:

1)	Taulukossa 6.3 esitetään tarkastukset, jotka on suoritettava tarkastettaessa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää, sekä perusparametrit, joita on noudatettava;

2)	toiminnot ja suoritustasot, jotka on tarkastettu jo yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla ja joita ei tarvitse tarkastaa uudelleen;

3)

jo integroidun yhteentoimivuuden osatekijän eritelmien ylläpidon vuoksi tehty päivitys ei edellytä ilmoitetun laitoksen suorittamaa osajärjestelmän lisätarkastusta, jos yhteentoimivuuden osatekijän ilmoitettu laitos vahvistaa, että arvioitavan päivityksen vaikutus rajoittuu yhteentoimivuuden osatekijään ja jos osajärjestelmän päivitystä arvioiva YTM-arviointilaitos ei havaitse osajärjestelmän tasolla vaikutuksia. Taulukko 6.3 Ratalaitteiden osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset Nro Näkökohta Mitä on arvioitava Todisteet 1a Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö Tarkastetaan, että kaikista osajärjestelmään liitettävistä yhteentoimivuuden osatekijöistä on annettu EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus ja vastaava todistus. Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö 1b Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia. Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi 1c Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta, ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen voimassa olevan YTE:n vaatimusten täyttymisen. YTE:ssä esitettyjen eritelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden todistusten vertailun avulla tehtävä vaikutustenarviointi 2a Yhteentoimivuuden osatekijöiden integroiminen osajärjestelmään Huomautus: vain ne, joilla on erityinen arviointi osajärjestelmän tasolla Tarkastetaan, että osajärjestelmän sisäiset liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti – 4.2.5 ja 4.2.7 kohdassa esitetyt perusparametrit ja valmistajan määrittämät ehdot. (Ei koske yhteentoimivuuden osatekijöiden akselilaskimia eikä radan merkkejä.) Eritelmien mukaiset tarkastukset 2b Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin. (Ei koske yhteentoimivuuden osatekijöiden akselilaskimia eikä radan merkkejä.) Vaikutustenarviointi 2c Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri. (Ei koske yhteentoimivuuden osatekijöiden akselilaskimia eikä radan merkkejä.) Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus 2d Koskee (vain) yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”: Yhteentoimivuuden osatekijän integrointi osajärjestelmään on tarkistettava: Tarkistetaan asiakirjan 4 luvun luettelonumero 77 taulukossa 16 ”vaatimustenmukaisuuden arviointi”. Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot. Asiakirjojen tarkastaminen 2e Tarkastetaan, että osajärjestelmän ETCS-osalla on järjestelmätunniste. Jos järjestelmän tunnisteen toiminnallista tai toteutuksellista osaa muutetaan, tarkastetaan, vastaako muutos määritelmää – perusparametri 4.2.20.3. Asiakirjojen tarkastaminen 3 Ratalaitteiden ohjaus- ja hallintalaitteet Tarkastetaan, että merkkitauluja koskevat, tässä YTE:ssä määritellyt vaatimukset täyttyvät (ominaisuudet, infrastruktuuria koskevien vaatimusten täyttyminen (ulottuma, …), kuljettajan näkökenttää koskevat vaatimukset, yhteentoimivien radan merkkien sijoittaminen aiotun käyttötarkoituksen täyttämiseksi) – perusparametri 4.2.15. Suunnitteluasiakirjat, testien tai YTE:n mukaisella liikkuvalla kalustolla tehtyjen testiajojen tulokset 4a Integroiminen infrastruktuuriin Tarkistetaan, että ETCS-, RMR- ja ATO-laitteet on asennettu oikein – perusparametrit 4.2.3, 4.2.4 ja 4.2.19 sekä valmistajan määrittämät asennusehdot. Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti) 4b Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu ratalaitteiden ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri. Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista integrointimenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus ratalaitteiden ominaisuuksien kanssa) 5a Integroiminen ratalaiteiden merkinantoon (ei koske junanilmaisuosaa) Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3 kohdassa esitetty perusparametri. Asiakirjojen tarkastus (hakijan laatima suunnittelueritelmä ja yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat todistukset) 5b Tarkastetaan, että parametrit on konfiguroitu asianmukaisesti (esimerkiksi eurobaliisisähkeet, RBC-viestit ja radan merkkien sijainnit). Asiakirjojen tarkastus (parametrien arvoja verrataan ratalaitteiden ja merkinannon ominaisuuksiin) 5c Tarkastetaan, että kaikki liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti. Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti 5d Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä toimii asianmukaisesti sen ja ratalaitteiden merkinantolaitteiston liitäntöjen tietojen mukaisesti (esimerkiksi LEU luo eurobaliisisähkeet tai RBC luo viestin asianmukaisesti). Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti 6a Integroiminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin Tarkastetaan RMR-kattavuus – perusparametri 4.2.4. Mittaukset itse paikalla 6b Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3, 4.2.4 ja 4.2.5 kohdassa esitetyt perusparametrit. Raportit 6.1.2 kohdassa määritellyistä toiminnallisista testiskenaarioista ainakin kahden sertifioidun, eri tavarantoimittajilta peräisin olevan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta; kertomuksessa on ilmoitettava, mitä toiminnallisia testiskenaarioita on käytetty, mitä veturilaitteita on käytetty ja onko testit suoritettu laboratorioissa, testiradoilla vai todellisessa käytössä 7 Junanilmaisinjärjestelmien yhteensopivuus (lukuun ottamatta akselinlaskimia) Tarkastetaan, että junanilmaisinjärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia – perusparametrit 4.2.10 ja 4.2.11. Tarkistetaan asiakirjan 4 luvun luettelonumero 77. Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot. Aiemmin asennettujen laitteiden yhteensopivuutta koskevat todisteet (käytössä olevien järjestelmien osalta); suoritetaan testejä uusien tyyppien standardien mukaisesti. Paikalla tehtävät mittaukset asennuksen asianmukaisuuden osoittamiseksi Laitteiden asennuksen asianmukaisuutta koskeva asiakirjojen tarkastaminen 8a RAMS – Reliability (luotettavuus), Availability (käytettävyys), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) (junanilmaisinlaitteita lukuun ottamatta) Tarkastetaan turvallisuusvaatimusten täyttyminen – perusparametri 4.2.1.1. Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen 8b Tarkastetaan, että määrällistä luotettavuutta koskevat tavoitteet on saavutettu – perusparametri 4.2.1.2. Laskelmat 8c Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.2.20.2 kohta. Asiakirjojen tarkastaminen 9 Integroiminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja liikkuvaan kalustoon: testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa. Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen kohtuudella toteutettavissa olevissa useissa erilaisissa tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa (esimerkiksi junan nopeus, junien eri määrä rataosuudella ja sääolosuhteet). Testeillä on voitava osoittaa: 1) junanilmaisinjärjestelmien suoritustaso – perusparametrit 4.2.10 ja 4.2.11; 2) ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän soveltuvuus ratalaitteiden ympäristöön – perusparametri 4.2.16. Testeillä on myös lisättävä varmuutta siitä, ettei järjestelmävikoja esiinny. Näitä testejä ei tarvitse tehdä näkökohdista, joita on testattu jo muissa vaiheissa: yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon. Huom. Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu ja mitä standardeja on sovellettu. Kertomukset testiajoista 10 ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus Ehdotetut ESC- ja RSC-tarkastukset kattavat vain YTE:n vaatimukset ja ovat eritelmien mukaisia – perusparametri 4.2.17. Suunniteltujen ESC/RSC-tyyppien asiakirjatarkastus, jos ne ovat uusia tai muutettuja TAI ESC- ja RSC-tyyppien tekniset yhteensopivuustarkistukset julkaistaan viraston teknisessä asiakirjassa ESC/RSC ”voimassa olevina”, jos ne pysyvät muuttumattomina.

6.4   Säännökset tapauksessa, jossa YTE:n vaatimuksia arvioidaan osittain

6.4.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien arviointi

Ilmoitettu laitos voi direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 7 kohdan nojalla antaa osajärjestelmien tiettyjä osia koskevia EY-tarkastustodistuksia, jos tämä on sallittu asianomaisessa YTE:ssä.

Kuten tämän YTE:n 2.2 kohdassa (Soveltamisala) todetaan, rata- ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat 4.1 kohdassa (Johdanto) määritellyistä osista, ja tämä jakso koskee ainoastaan näitä määriteltyjä osia.

EY-tarkastustodistus voidaan myöntää tässä YTE:ssä määritellylle kullekin osalle tai osien yhdistelmälle.

Valitusta moduulista riippumatta ilmoitettu laitos tarkastaa, että vaatimukset (oleelliset vaatimukset määritetään taulukossa 6.2.1) täyttyvät seuraavilta osin:

1)	kyseinen osa; ja

2)	sen liitännät osajärjestelmän muuttumattomiin osiin; ja

3)	sen integrointi osajärjestelmän muuttumattomiin osiin.

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta: Ilmoitettujen elinten myöntämissä osien arvioinnin EY-todistuksissa on aina otettava huomioon jokin seuraavista vaihtoehdoista:

1)	Junan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kaikki osat kattava EY-tarkastustodistus; tai

2)	EY-tarkastustodistus kullekin seuraavista osien ryhmistä: a) junakulunvalvonnan, dataradioviestinnän ja automaattisen junanhallinnan osat; ja b) ääniradioviestintää koskeva osa.

EY-todistuksessa on ilmoitettava ja esitettävä todisteet kaikkien taulukossa 6.2.1 esitettyjen vaatimusten täyttymisestä sekä osien välisistä mahdollisista liitännöistä tai niiden puuttumisesta jollakin seuraavista tavoista:

1)	liitännät toiseen osaan / osien ryhmään puuttuvat; tai

2)

kun on kyse liitännöistä toiseen osaan / osien ryhmään, toisen osan / osaryhmän käyttöehtoja ja -rajoituksia ei ole. Kun on kyse liitännöistä, jotka edellyttävät tässä YTE:ssä taulukossa 6.2.1 määritettyjen vaatimusten mukaisia käyttöehtoja ja -rajoituksia sekä kyseiseen toiseen osaan / osien ryhmään kohdistuvia vientirajoituksia, tarvitaan EY-osajärjestelmätodistus; tai

3)

jos osajärjestelmä koostuu vain yhdestä osasta / osien ryhmästä, osajärjestelmän tasoa koskevaa lisäarviointia ei tarvita, jos osan / osien ryhmän arviointi kattaa kaikki kyseistä osaa / osien ryhmää koskevat YTE:n vaatimukset. Tässä tapauksessa osan EY-tarkastustodistus korvaa osajärjestelmän EY-tarkastustodistuksen.

6.4.2   Välivaiheen tarkastuslausuma

Jos vaatimustenmukaisuutta arvioidaan hakijan määrittämien osajärjestelmien osalta, jotka eroavat taulukossa 4.1 sallituista osista, ja arviointimenettely poikkeaa tämän YTE:n 6.4.1 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien arviointi) esitetystä menettelystä, voidaan antaa pelkästään välivaiheen tarkastuslausuma, tai jos tarkastusmenettelystä on suoritettu vain tietyt vaiheet, voidaan antaa ainoastaan välivaiheen tarkastuslausuma.

6.5   Virheiden hallinta

Jos testien ja/tai osajärjestelmän käyttöiän aikana todetaan poikkeamia aiotuista toiminnoista ja/tai suorituskyvystä, hakijoiden ja/tai toimijoiden on viipymättä ilmoitettava asiasta virastolle ja kyseisille ratalaitteiden osajärjestelmille tai kalustoyksiköille luvat myöntäneelle taholle direktiivin (EU) 2016/797 16 artiklassa vahvistettujen menettelyjen käynnistämiseksi. Mainitun direktiivin 16 artiklan 3 kohdan soveltamisen seurauksena:

1)

jos poikkeama johtuu tämän YTE:n virheellisestä soveltamisesta taikka virheistä laitteiden suunnittelussa tai asentamisessa, asianomaisten todistusten hakijan on toteutettava tarvittavat korjaavat toimet ja (yhteentoimivuuden osatekijöiden ja/tai osajärjestelmien) todistukset, joihin tämä vaikuttaa, ja/tai asiaan kuuluvat tekniset asiakirjat sekä asiaan kuuluvat EY-vakuutukset on päivitettävä;

2)	jos poikkeama johtuu tässä YTE:ssä tai siinä mainituissa eritelmissä olevista virheistä, käynnistetään direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklassa vahvistettu menettely.

Hakijat ja/tai tavarantoimittajat voivat ottaa käyttöön oman ratkaisunsa todettuun virheeseen heti, kun virhettä koskeva muutospyyntö on validoitu asetuksen (EU) 2016/796 28 artiklan 2 kohdan mukaisessa muutostenhallintaprosessissa. Validointi on tehtävä kolmen kuukauden kuluessa siitä, kun täydelliset tiedot on toimitettu.

Havaittuun virheeseen voidaan soveltaa tällaista väliaikaista ratkaisua, joka ei vie rajoitteita toiseen osajärjestelmään, kunnes sovittu virheenkorjaus on hyväksytty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n uudessa versiossa. Kun havaitun virheen ratkaisu on hyväksytty uudessa YTE:n versiossa, hakijoiden ja/tai tavarantoimittajien on sovellettava hyväksyttyä ratkaisua olemassa oleviin kalustoyksiköihin noudattaen seuraavista aikaisempaa:

a)	jos virheenkorjauksen toteutukseen ei vaadita lupaa: seuraavan kerran, kun virheenkorjaus on taulukon B1.1 rivin 1 mukaan pakollista, ja joka tapauksessa ei ennen 1 päivää tammikuuta 2026;

b)	jos virheenkorjauksen toteutukseen vaaditaan lupa: kun kalustoyksikön junakulunvalvontajärjestelmään (ETCS) tehdylle muutokselle annetaan seuraavan kerran uusi lupa;

c)	kun järjestelmä seuraavan kerran päivitetään kalustoyksikön junakulunvalvontaosan seuraavaan versioon.

Huomautus:

Niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, joiden osalta 7.2.10.1 kohdan mukaan toimitettavista tiedoista seuraa se, ettei niillä ole vaikutusta turvallisuuteen, toimintaan ja yhteentoimivuuteen, päivitystä ei vaadita.

Virheenkorjaukset voivat vaikuttaa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin. Virasto huolehtii siitä, että kaikki saadut tiedot käsitellään tehokkaasti, jotta näitä eritelmiä, testieritelmät mukaan luettuina, voidaan parantaa ja kehittää muutostenhallinnan käsittelymenettelyssä.

6.5.1   EY-sertifikaattien sisältö

Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 (22) mukaisesti ilmoitettujen laitosten on kuvattava yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien käyttöä koskevat rajoitukset ja edellytykset asianomaisissa EY-todistuksissa.

Ilmoitettujen laitosten on koordinoitava viraston kanssa tapaa, jolla yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien virheitä, rajoituksia ja käyttöehtoja hallitaan asiaankuuluvissa EY-tarkastustodistuksissa ja niiden liitteenä olevissa teknisissä asiakirjoissa, asetuksen (EU) 2016/796 29 artiklan mukaisesti perustetussa työryhmässä.

Ilmoitetun laitoksen antamassa liitteenä olevassa teknisessä asiakirjassa on käytettävä lisäyksessä D olevaa mallia.

6.5.2   EY-vakuutusten sisältö

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti yhteentoimivuuden osatekijöiden valmistajan tai osajärjestelmän hakijan on kuvattava EY-vaatimustenmukaisuus- tai tarkastusvakuutuksessa rajoitukset ja käyttöedellytykset.

Liitteenä olevissa teknisissä asiakirjoissa on käytettävä lisäyksessä D olevaa mallia.

7.   OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-YTE:N TÄYTÄNTÖÖNPANO

7.1   Johdanto

Tässä luvussa määritetään tekniset toimenpiteet, joilla YTE pannaan täytäntöön, ja etenkin ehdot, joita sovelletaan siirryttäessä luokan A järjestelmiin.

On otettava huomioon, että YTE:n täytäntöönpanoa on joskus sovitettava yhteen muiden YTE:iden täytäntöönpanon kanssa.

7.2   Yleisesti sovellettavat säännöt

7.2.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tai niiden osien parantaminen tai uudistaminen

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien parantaminen tai uudistaminen voi 2.2 kohdassa (Soveltamisala) määritellyn mukaisesti koskea niiden mitä tahansa osaa tai kaikkia osia.

Tämän vuoksi ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien erilaisia osia voidaan parantaa tai uudistaa erikseen, jos yhteentoimivuus ei vaarannu.

Kunkin osan perusparametrit määritetään 4.1 kohdassa (Johdanto).

7.2.2   Olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutokset

Tässä kohdassa määritellään periaatteet, joita muutosta hallinnoivien tahojen ja luvan myöntäjien on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa, 21 artiklan 12 kohdassa ja liitteessä IV kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tätä menettelyä täsmennetään täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 13, 15 ja 16 artiklassa ja päätöksessä 2010/713/EU.

Tätä kohtaa sovelletaan kaikkiin olemassa olevien veturilaitteiden osajärjestelmien tai veturilaitteiden osajärjestelmätyyppien muutoksiin, mukaan lukien uusimiset ja parantamiset. Sitä ei sovelleta muutoksiin, joihin sovelletaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohtaa.

7.2.2.1   Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien muutosten hallintaa koskevat säännöt

1)

Tämän YTE:n taulukossa 4.1 määritellyille osille ja veturilaitteiden osajärjestelmien perusparametreille, joita muutokset eivät koske, ei tarvitse tehdä tämän YTE:n mukaista vaatimustenmukaisuuden arviointia. Muutosta hallinnoivan tahon on toimitettava muutoksen vaikutuspiiriin kuuluvien osien ja perusparametrien luettelo.

2)

Muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella ja jotka edellyttävät uusia tarkastuksia täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 ja 16 artiklan ja päätöksen 2010/713/EU mukaisesti ja soveltaen moduuleja SB, SD/SF tai SH1 EY-tarkastuksessa sekä tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 5 kohtaa. Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin.

3)

Muutosta hallinnoivan tahon on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja ilmoitetun laitoksen on arvioitava se.

4)

Muutokset, jotka vaikuttavat junan osajärjestelmän suunnittelun perusominaisuuksiin, määritellään taulukossa 7.1 (Suunnittelun perusominaisuudet), ja ne luokitellaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c tai d alakohdaksi, ja muutosta hallinnoiva taho luokittelee taulukon 7.1 (Suunnittelun perusominaisuudet) mukaisesti ne muutokset, jotka eivät vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin mutta liittyvät niihin, täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan b alakohtaan.

5)

Muutoksilla, jotka eivät ole edellä olevan 7.2.2.1 kohdan (4) alakohdassa tarkoitettuja muutoksia, ei katsota olevan vaikutusta suunnittelun perusominaisuuksiin. Muutosta hallinnoiva taho luokittelee muutokset täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a tai b alakohdan mukaisiksi. Huom. Edellä 7.2.2.1 kohdan (4) alakohdassa ja tässä kohdassa tarkoitetut muutokset luokittelee muutosta hallinnoiva taho rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettua turvallisuusarvion tekemisvaltuutusta.

6)

Kaikki muutokset pysyvät sovellettavien YTE:iden (23) mukaisina luokittelustaan riippumatta. Taulukko 7.1 Suunnittelun perusominaisuudet 1. YTE:n kohta 2. Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet 3. Muutokset, jotka eivät vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti 4. Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin mutta kuuluvat hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisiksi 5. Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin eivätkä kuulu hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisiksi 4.2.2 Veturilaitteiden ETCS-toiminnot Veturilaitteiden ETCS ja CCS YTE:n lisäyksen A eritelmäkokonaisuus Ei sovelleta Ei sovelleta Käytetään toista lisäyksen A eritelmäkokonaisuutta   Laillisesti toimivien ETCS-järjestelmäversioiden rakenne Ei sovelleta Ei sovelleta ETCS-järjestelmän asentaminen tai käytön aloittaminen Laillisesti toimivien ETCS-järjestelmäversioiden rakenteen muuttaminen lisäyksessä A olevien eritelmien joukosta   Veturilaitteiden ETCS Kaikki 7.2.2.2 kohdan ehdot täyttyvät (toteutuksellisen tunnisteen muutos) Ei sovelleta Kaikki 7.2.2.2 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallisen tunnisteen muutos)   Junakokonaisuutta koskevien tietojen hallinta (ei kuljettajalta) Ei sovelleta Junan eheyttä valvovan laitteiston lisääminen tai poistaminen Ei sovelleta   Radalle ja SIL-tasolle pääsyyn tarvittavat tiedot turvallisesta pituudesta Ei sovelleta Turvallista pituutta koskevien tietojen lisääminen tai poistaminen Ei sovelleta 4.2.17.1 ETCS-järjestelmien yhteensopivuus ETCS-järjestelmien yhteensopivuus Ei sovelleta Sellaisen ESC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.4 kohdassa asetetut edellytykset Sellaisen ESC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.4 kohdassa asetettuja edellytyksiä 4.2.4 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR 4.2.4.2.1 GSM-R-ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset GSM-R-ääniradio junassa ja sen perusversio Sellaisen muun perusversion käyttäminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.3 kohdassa asetetut edellytykset Ei sovelleta Ohjaamon GSM-R-radion asentaminen tai käytön aloittaminen Sellaisen muun perusversion käyttäminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.3 kohdassa asetettuja edellytyksiä GSM-R-tekniikkaan perustuvan ääniviestinnän ja käyttöön liittyvän viestinnän käyttöönotto Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot täyttyvät (toteutuksellisen tunnisteen muutos) Ei sovelleta Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallisen tunnisteen muutos) GSM-R Ääni-SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555 Ei sovelleta Muutetaan SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555 Ei sovelleta 4.2.17.3 ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus Ääniradiojärjestelmän yhteensopivuus Ei sovelleta Sellaisen RSC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.4 kohdassa asetetut edellytykset Sellaisen RSC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.4 kohdassa asetettuja edellytyksiä 4.2.4 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR 4.2.4.3.1.1 GSM-R-dataviestintä ETCS:ää varten 4.2.4.3.2.1 GSM-R-dataviestintä ATO:ta varten GSM-R-dataradioviestintä junassa ja sen perusversio Sellaisen muun perusversion käyttäminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.3 kohdassa asetetut edellytykset Ei sovelleta GSM-R EDOR-järjestelmän asentaminen tai käytön aloittaminen Sellaisen muun perusversion käyttäminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.3 kohdassa asetettuja edellytyksiä GSM-R-dataviestintä ETCS:n ja ATO:n käyttöönottoa varten Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot täyttyvät (toteutuksellisen tunnisteen muutos) Ei sovelleta Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallisen tunnisteen muutos) 4.2.17.3 ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus Dataradiojärjestelmän yhteensopivuus Ei sovelleta Sellaisen RSC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.4 kohdassa asetetut edellytykset Sellaisen RSC-lausunnon lisääminen tai poistaminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.4 kohdassa asetettuja edellytyksiä 4.2.4 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR 4.2.4.1.1 GSM-R-perusviestintätoiminto Ääni-SIM-kortti, GSM-R-kotiverkko Ei sovelleta YTE:n mukaisen GSM-R-SIM-kortin korvaaminen toisella YTE:n mukaisella GSM-R-SIM-kortilla, joka käyttää muuta GSM-R-kotiverkkoa Ei sovelleta Data-SIM-kortti, GSM-R-kotiverkko Ei sovelleta YTE:n mukaisen GSM-R-SIM-kortin korvaaminen toisella YTE:n mukaisella GSM-R-SIM-kortilla, joka käyttää muuta GSM-R-kotiverkkoa Ei sovelleta 4.2.18 Veturilaitteiden ATO-toiminnot Veturilaitteiden ATO-järjestelmän versio Ei sovelleta Sellaisen ATO-järjestelmän version muuttaminen, joka täyttää kaikki 7.2.2.3 kohdassa asetetut edellytykset Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ATO-osan lisääminen tai poistaminen; ATO:n käytön aloittaminen. Tai sellaisen ATO-järjestelmän version muuttaminen, joka ei täytä kaikkia 7.2.2.3 kohdassa asetettuja edellytyksiä. Veturilaitteiden ATO:n käyttöönotto Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot täyttyvät (toteutuksellisen tunnisteen muutos) Ei sovelleta Kaikki 7.2.2.3 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallisen tunnisteen muutos) 7.2.5 Aiempien sukupolvien järjestelmät Asennetut luokan B tai muut vanhat junakulunvalvonta-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio) Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla Lisätään tai poistetaan luokan B junakulunvalvontajärjestelmät Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla Asennetut luokan B tai muut vanhat radiojärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio) Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla Lisätään tai poistetaan luokan B aiemman sukupolven radiojärjestelmät Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla

7)

EY-tarkastustodistuksen saamiseksi ilmoitettu laitos voi viitata seuraaviin asiakirjoihin: a) alkuperäinen EY-tarkastustodistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa; b) osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastustodistuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskevan alkuperäisen EY-todistuksen muutokset.

8)

Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että EY-todistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt.

9)

EY-todistukseen liittyviin päivitettyihin teknisiin asiakirjoihin viitataan vaatimukset täyttävän muutetun tyypin mukaiseksi todetun veturilaitteiden osajärjestelmän muutosta hallinnoivan tahon antamaan EY-tarkastusvakuutukseen liitetyissä teknisissä asiakirjoissa.

7.2.2.2   Ehdot veturilaitteiden ETCS-toimintojen muutokselle, joka ei vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin

1)

Tavoiteltu toiminto (24) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. Tavoiteltua toimintoa pidetään muuttumattomana sovellettaessa 7.2.10 kohdassa kuvattua eritelmien ylläpitoprosessia (virheenkorjausprosessi), johon sisältyy virhekorjausten tai lieventävien toimenpiteiden toteuttaminen.

2)

Turvallisuuden ja teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä.

3)

Turvallisuusarvion (esimerkiksi turvallisuus standardin EN 50126 mukaisesti) pysyy ennallaan.

4)

Muutoksen vuoksi ei ole lisätty uusia turvallisuuteen liittyviä rajoitteita (SRAC) eikä yhteentoimivuuden rajoituksia.

5)

Edellä 4.2.1 kohdassa määritelty arviointilaitos (YTM:n riskien arviointi) on tehnyt riippumattoman arvion hakijan riskiarviosta, jossa hakija on esittänyt, että muutos ei heikennä turvallisuutta. Hakijan esitykseen on sisällyttävä todisteet siitä, että muutos todella korjaa alkuperäiset toiminnallisuuden puutteiden syyt.

6)

Muutoksen tyypin mukaan: a) Jos muutos tehdään tuotevirheen vuoksi: Muutos tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymässä laadunhallintajärjestelmässä. Muiden moduulien osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (25). b) Jos muutos tehdään eritelmien ylläpitoprosessin vuoksi (lisäyksen A taulukossa A 2 on päivitetyt eritelmät virheenkorjauksen kuvauksineen): tarvitaan päivitetty suunnittelun EY-tarkastustodistus tai EY-tyyppitarkastustodistus yhteentoimivuuden osatekijöille tai osajärjestelmälle virheenkorjauksen yhteydessä. Tässä tapauksessa sovelletaan 6.3.3 kohdan (3) alakohdan säännöksiä.

7)

Yksilöllisen konfiguraation hallinnassa määritellään ”järjestelmätunniste” (4.2.20.3 kohdan mukaisesti), ja järjestelmätunnisteen ”toiminnallinen tunniste” on ennallaan muutoksen jälkeen.

8)

Muutos on osa täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 5 artiklassa edellytettyä konfiguraation hallintaa.

7.2.2.3   Ehdot junan viestintätoimintojen tai veturilaitteiden ATO-toimintojen muutokselle, joka ei vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin

1)

Tavoiteltu toiminto (26) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. Tavoiteltua toimintoa pidetään muuttumattomana sovellettaessa 7.2.10 kohdassa kuvattua eritelmien ylläpitoprosessia (virheenkorjausprosessi), johon sisältyy joko virhekorjausten toteuttaminen tai lieventävien toimenpiteiden toteuttaminen.

2)

Teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä.

3)

Muutoksen tyypin mukaan: a) Jos muutos tehdään tuotevirheen vuoksi: Muutos tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymässä laadunhallintajärjestelmässä. Muiden moduulien osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (27). b) Jos muutos tehdään eritelmien ylläpitoprosessin vuoksi (lisäyksen A taulukossa A 2 on päivitetyt eritelmät virheenkorjauksen kuvauksineen): tarvitaan päivitetty suunnittelun EY-tarkastustodistus tai EY-tyyppitarkastustodistus yhteentoimivuuden osatekijöille tai osajärjestelmälle virheenkorjauksen yhteydessä. Tässä tapauksessa sovelletaan 6.3.3 kohdan (3) alakohdan säännöksiä.

4)

Muutos on osa täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 5 artiklassa edellytettyä konfiguraation hallintaa.

7.2.2.4   Ehdot veturilaitteiden ETCS- tai radiojärjestelmän yhteensopivuuteen liittyvälle osajärjestelmän muutokselle, joka ei vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin

1)

Turvallisuuteen liittyviä rajoitteita (SRAC) tai yhteentoimivuuden rajoituksia, jotka liittyvät tekniseen yhteensopivuuteen verkon kanssa, ei ole lisätty tai poistettu ESC- tai RSC-lausunnon lisäämisen tai poistamisen vuoksi.

2)

Tekniseen yhteensopivuuteen rataverkon kanssa liittyviä yhteentoimivuuden rajoituksia (rajoituksia tai käyttöehtoja) ei ole lisätty tai poistettu ESC- tai RSC-lausunnon vuoksi.

7.2.3   Ratalaitteiden nykyisen osajärjestelmän parantaminen tai uudistaminen

Tässä kohdassa määritellään periaatteet, joita muutosta hallinnoivien tahojen ja luvan myöntäjien on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa ja 18 artiklan 6 kohdassa sekä päätöksessä 2010/713/EU kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti.

7.2.3.1   Ratalaitteiden nykyisten ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien parantamista tai uudistamista koskevat säännöt

Parannettaessa tai uudistettaessa EY-tarkastustodistuksen saaneita ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä sovelletaan seuraavia sääntöjä:

1)

Muutokset edellyttävät uutta käyttöönottolupaa, jos ne vaikuttavat taulukossa 7.2 määriteltyihin perusparametreihin. Taulukko 7.2 Ratalaitteiden perusparametrien muutokset, jotka edellyttävät uutta käyttöönottolupaa Perusparametri Muutos, joka edellyttää uutta käyttöönottolupaa 4.2.3 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot Kaikki 7.2.3.2 kohdan ehdot eivät täyty 4.2.4 4.2.4.2 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR Ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset Kaikki 7.2.3.3 kohdan ehdot eivät täyty 4.2.4 4.2.4.3 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR Dataviestintäsovellukset ETCS:ää ja ATO:ta varten Kaikki 7.2.3.3 kohdan ehdot eivät täyty 4.2.19 Ratalaitteiden ATO-toiminnot Kaikki 7.2.3.3 kohdan ehdot eivät täyty

2)

Muutoksia saa käsitellä vain arvioimalla uudelleen muutokset, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella. Muutosta hallinnoivan tahon on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja ilmoitetun laitoksen on arvioitava se.

3)

Muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka voivat vaikuttaa osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n vaatimusten tai todistuksen voimassaoloehtojen perusteella. Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin.

4)

Ilmoitettu laitos laatii EY-todistuksen, jossa huomioidaan YTE:n vaatimustenmukaisuuteen vaikuttavat muutokset. EY-todistuksen saamiseksi ilmoitettu laitos voi viitata seuraaviin asiakirjoihin: a) alkuperäinen EY-todistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa; b) osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskeva uusi EY-tarkastustodistus (alkuperäisen todistuksen muuttamiseksi).

5)	Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että EY-todistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt.

6)

Konfiguraation hallinnalla tarkoitetaan järjestelmällistä organisatorista, teknistä ja hallinnollista prosessia, joka on toiminnassa ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän koko elinkaaren ajan ja jolla varmistetaan, että dokumentaation johdonmukaisuus ja muutosten jäljitettävyys vahvistetaan ja niitä pidetään yllä, jotta a) asiaa koskevan unionin lainsäädännön ja kansallisten sääntöjen vaatimukset täyttyvät; b) muutoksia valvotaan ja ne dokumentoidaan joko tekniseen asiakirja-aineistoon tai myönnettyyn lupaan liitettyyn asiakirja-aineistoon; c) tiedot pidetään ajan tasalla ja oikeina; d) asianomaisille osapuolille ilmoitetaan muutoksista vaatimusten mukaisesti.

7.2.3.2   Ratalaitteiden ETCS-toiminnon parantamista tai uudistamista koskevat ehdot, joiden jääminen täyttymättä edellyttää uutta käyttöönottolupaa

1)

Perusparametrin 4.2.3 tavoiteltu toiminto (28) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. Tavoiteltua toimintoa pidetään muuttumattomana sovellettaessa 7.2.10 kohdassa kuvattua eritelmien ylläpitoprosessia (virheenkorjausprosessi), johon sisältyy virhekorjausten toteuttaminen tai lieventävien toimenpiteiden toteuttaminen.

2)

Turvallisuuden ja teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset perusparametrin 4.2.3 liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä.

3)

Turvallisuusarvion tulos (esimerkiksi turvallisuus standardin EN 50126 mukaisesti) pysyy ennallaan.

4)

Muutoksen vuoksi ei ole lisätty uusia turvallisuuteen liittyviä rajoitteita (SRAC) eikä yhteentoimivuuden rajoituksia.

5)

Jos 4.2.1 kohdassa niin edellytetään, arviointilaitos (YTM:n riskien arviointi) on tehnyt riippumattoman arvion hakijan riskiarviosta, jossa hakija on esittänyt, että muutos ei heikennä turvallisuutta. Jos muutos johtuu tuotevirheestä, hakijan on esitettävä todisteet siitä, että muutos todella korjaa tuotevirheen syyt.

6)

Muutoksen tyypin mukaan: a) jos muutos tehdään tuotevirheen vuoksi: Muutos tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymässä laadunhallintajärjestelmässä. Muiden moduulien osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (29); b) jos muutos tehdään eritelmien ylläpitoprosessin vuoksi (lisäyksen A taulukossa A 2 on päivitetyt eritelmät virheenkorjausratkaisun kuvauksineen): tarvitaan päivitetty EY-todistus yhteentoimivuuden osatekijöille tai osajärjestelmälle virheenkorjauksen yhteydessä. Tässä tapauksessa sovelletaan 6.3.4 kohdan (3) alakohdan säännöksiä.

7)

Yksilöllisen konfiguraation hallinnassa määritellään ”järjestelmätunniste” (4.2.20.3 kohdan mukaisesti), ja järjestelmätunnisteen ”toiminnallinen tunniste” on ennallaan muutoksen jälkeen.

8)

Muutoksen on oltava osa 7.2.1b.1.7 kohdassa määriteltyä konfiguraation hallintaa.

7.2.3.3   Ratalaitteiden rautateiden viestintätoiminnon tai ratalaitteiden ATO-toiminnon parantamista tai uudistamista koskevat ehdot, joiden jääminen täyttymättä edellyttää uutta käyttöönottolupaa

1)

Perusparametrien 4.2.4.2, 4.2.4.3 ja 4.2.19 tavoiteltu toiminto (30) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. Tavoiteltua toimintoa pidetään muuttumattomana sovellettaessa 7.2.10 kohdassa kuvattua eritelmien ylläpitoprosessia (virheenkorjausprosessi), johon sisältyy joko virhekorjausten toteuttaminen tai lieventävien toimenpiteiden toteuttaminen.

2)

Turvallisuuden ja teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset perusparametrien 4.2.4.2, 4.2.4.3 ja 4.2.19 liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä.

3)

Muutoksen tyypin mukaan: a) jos muutos tehdään tuotevirheen vuoksi: Muutosta tehtäessä noudatetaan ilmoitetun laitoksen hyväksymää laatujärjestelmää (esimerkiksi moduulien CH1, SH1, CD tai SD mukaisesti). Muiden moduulien (esimerkiksi CF, SF tai SG) osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (31); b) jos muutos tehdään eritelmien ylläpitoprosessin vuoksi (lisäyksen A taulukossa A 2 on päivitetyt eritelmät virheenkorjausratkaisun kuvauksineen): tarvitaan päivitetty EY-todistus yhteentoimivuuden osatekijöille tai osajärjestelmälle virheenkorjauksen yhteydessä. Tässä tapauksessa sovelletaan 6.3.4 kohdan (3) alakohdan säännöksiä.

4)

Muutoksen on oltava osa 7.2.3.1 kohdan (6) alakohdassa määriteltyä konfiguraation hallintaa.

7.2.3.4   Vaikutus tekniseen yhteensopivuuteen veturi- ja ratalaitteissa olevien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien välillä

Rataverkon haltijoiden on varmistettava, että muutokset olemassa oleviin ratalaitteiden osajärjestelmiin mahdollistavat käytössä olevien veturilaitteiden YTE:n mukaisten (32) osajärjestelmien käytön jatkamisen liikennöitäessä kyseisillä radoilla.

Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos muutokset johtuvat ratalaitteiden uuden tason sovelluksen käyttöönotosta, 7.2.9.1 kohdan (1) ja (4) alakohdassa määritellyistä vaatimuksista tai yhteensopimattoman sovelluksen vaatimuksista (esimerkiksi muutos M_VERSION uuteen X:ään, 7.4.2.4 kohdan mukaisesti).

7.2.4   EY-tyyppitarkastustodistukset tai suunnittelun tarkastustodistukset

7.2.4.1   Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

7.2.4.1.1    Määritelmät

1)

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän alkuarviointikehys Alkuarviointikehys on ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTE, jota sovelletaan suunnitteluvaiheen alussa, kun hakija tekee sopimuksen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta ilmoitetun laitoksen kanssa.

2)

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän sertifiointikehys Sertifiointikehys on CCS YTE, jota sovelletaan EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen myöntämisajankohtana. Se on suunnitteluvaiheessa voimaan tullut alkuarviointikehys, jota on muutettu YTE:iden tarkistuksilla ja jota sovelletaan lisäyksessä B kuvatun siirtymäjärjestelyn mukaisesti.

3)

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän suunnitteluvaihe Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän suunnitteluvaihe alkaa, kun hakija tekee sopimuksen EY-tarkastuksesta vastaavan ilmoitetun laitoksen kanssa, ja päättyy, kun EY-tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus annetaan. Suunnitteluvaihe kattaa kalustoyksikkötyyppiin integroidun ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän sekä yhden tai useamman tyyppivariantin ja tyyppiversion. Kaikkien tyyppivarianttien ja tyyppiversioiden suunnitteluvaiheen katsotaan alkavan samaan aikaan kuin päätyypin suunnitteluvaiheen.

4)

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tuotantovaihe Tuotantovaihe on ajanjakso, jonka aikana veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä voidaan saattaa markkinoille voimassa olevaan EY-tyyppitarkastustodistukseen tai suunnittelun tarkastustodistukseen viittaavan EY-tarkastusvakuutuksen perusteella.

5)

Käytössä oleva kalustoyksikkö Kalustoyksikkö on käytössä, kun sen rekisteröinti on rekisteröity kansalliseen kalustorekisteriin voimassa olevaksi rekisteröintikoodilla 00 komission päätöksen 2007/756/EY (33) mukaisesti tai eurooppalaiseen kalustorekisteriin komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2018/1614 (34) mukaisesti, ja kalustoyksikkö pidetään turvallisessa käyttökunnossa komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 (35) mukaisesti.

7.2.4.1.2    EY-tyyppitarkastustodistukseen tai suunnittelun tarkastustodistukseen liittyvät säännöt

1)

Ilmoitettu laitos antaa EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen, jossa viitataan sertifiointikehykseen.

2)

Kun tämän YTE:n tarkistus tulee voimaan suunnitteluvaiheen aikana, ilmoitettu laitos antaa EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen seuraavien sääntöjen mukaisesti: Niiden YTE:iden muutosten osalta, joihin ei viitata lisäyksessä B, alkuarviointikehyksen vaatimustenmukaisuus johtaa sertifiointikehyksen vaatimustenmukaisuuteen. Ilmoitettu laitos antaa EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen, jossa viitataan sertifiointikehykseen, ilman lisäarviointia. Niiden YTE:iden muutosten, joihin viitataan lisäyksessä B, soveltaminen on pakollista tässä lisäyksessä B määritellyn siirtymäjärjestelyn mukaisesti. Ilmoitettu laitos antaa määritellyn siirtymäkauden aikana EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen, jossa viitataan sertifiointikehykseen, ilman lisäarviointia. Ilmoitettu laitos luettelee EY-tyyppitarkastustodistuksessa tai suunnittelun tarkastustodistuksessa kaikki alkuarviointikehyksen mukaisesti arvioidut kohdat (taulukko B1.1).

3)

Kun suunnitteluvaiheessa tulee voimaan useita tämän YTE:n tarkistuksia, edellä olevaa (2) kohtaa sovelletaan kaikkiin tarkistuksiin peräkkäin.

4)

On aina sallittua (mutta ei pakollista) käyttää YTE:n uusinta versiota joko kokonaan tai tiettyjen kohtien osalta, ellei näiden YTE:ien tarkistuksessa nimenomaisesti toisin määrätä; jos hakija soveltaa ainoastaan tiettyjä kohtia, hakijan on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja saatava tälle ilmoitetun laitoksen hyväksyntä.

7.2.4.1.3    EY-tyyppitarkastustodistuksen tai suunnittelun tarkastustodistuksen voimassaolo

Kun tämän YTE:n tarkistus tulee voimaan, osajärjestelmän EY-tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus on voimassa, ellei sitä ole tarpeen tarkistaa tämän YTE:n lisäyksessä B määritellyn, tätä YTE:n muutosta koskevan erityisen siirtymäjärjestelyn mukaisesti.

7.2.4.2   Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 2 kohdan mukaan ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän on oltava voimassa olevan YTE:n mukainen käyttöönottolupahakemuksen ajankohtana.

Kun tämän YTE:n tarkistus tulee voimaan, osajärjestelmän EY-tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus on voimassa, ellei sitä ole tarpeen tarkistaa tämän YTE:n lisäyksessä B (taulukko B2) määritellyn, tätä YTE:n muutosta koskevan siirtymäjärjestelyn mukaisesti.

7.2.4.3   Yhteentoimivuuden osatekijät

Tämän YTE:n aiemman version perusteella markkinoille jo saatettujen yhteentoimivuuden osatekijöiden EY-suunnittelu- tai tyyppihyväksyntätodistukset pysyvät voimassa, vaikka tämän YTE:n tarkistus tulee voimaan, ellei ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tasolla sovelleta vaatimusta, joka vaikuttaa yhteentoimivuuden osatekijään (siten kuin se on määritelty lisäyksen B taulukossa B1.1 tai taulukossa B2) tai ellei tämän YTE:n tarkistuksessa nimenomaisesti toisin määrätä lisäyksen B taulukossa B3.

Tänä aikana nämä yhteentoimivuuden osatekijät voidaan saattaa markkinoille ilman uutta suunnittelu- tai tyyppitarkastusta.

7.2.5   Aiempien sukupolvien järjestelmät

Jäsenvaltioiden on varmistettava, että aiempien sukupolvien järjestelmien toiminnot ja liitännät pysyvät entisellään, lukuun ottamatta tapauksia, joissa muutokset ovat tarpeen kyseisten järjestelmien turvallisuusongelmien korjaamiseksi (36).

7.2.6   Sovitustiedonsiirtomoduulien ja liitäntöjen saatavuus luokan B järjestelmiä varten

Jos tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvia ratoja ei ole varustettu luokan A junakulunvalvontajärjestelmällä, jäsenvaltion on varmistettava, että käytettävissä on sovitustiedonsiirtomoduuli (STM) tai tuotteita ja/tai eritelmiä, jotka mahdollistavat sen aiemman sukupolven luokan B junakulunvalvontajärjestelmän integroinnin luokan A veturilaitejärjestelmään. Jos radat on varustettu useammalla kuin yhdellä luokan B järjestelmällä, vaatimus koskee vähintään yhtä näistä luokan B järjestelmistä.

Jäsenvaltion on ilmoitettava vuoden kuluessa YTE:n voimaantulosta ne luokan B järjestelmät, joiden osalta vaatimus täyttyy.

Veturilaitteiden luokan B järjestelmän ja sen liitännän, kun kyseessä ovat olemassa olevat tuotteet, jotka on jo osoitettu integroiduiksi YTE:n mukaisiin luokan A tuotteisiin, on vastattava mitä tahansa 4.2.6.1 kohdassa määritellyistä teknisistä mahdollisuuksista. Jos käytettävissä ei ole järjestelmää, joka on jo osoitettu integroiduksi veturilaitteiden YTE:n mukaiseen luokan A järjestelmään, tarjolla oltavassa ratkaisussa on oltava standardoitu liitäntä (STM).

Jäsenvaltion on ilmoitettava luokan A ja luokan B junakulunvalvontajärjestelmien välisten liitäntöjen eritelmät vuoden kuluessa YTE:n voimaantulosta.

Jos ainoa markkinoilla oleva vaihtoehto tietyn luokan B järjestelmän osalta on luokat B ja A integroituina samaan laitteeseen, luokan B eritelmien haltijoiden (esim. tavarantoimittaja, rautatieyritys tai rataverkon haltija) on annettava ne niitä osia, joiden haltijoita he ovat, koskevat eritelmät, jotka tarvitaan tämän luokan B järjestelmän integroimiseen vaatimustenmukaiseen veturilaitteiden ETCS:ään. Niiden hallussa oleva asiaankuuluva henkinen omaisuus on asetettava saataville oikeudenmukaisin, kohtuullisin ja syrjimättömin ehdoin. Eritelmien haltijoiden on varmistettava, että annetut tiedot ovat riittäviä siihen, että muut valmistajat pystyvät integroimaan luokan B mihin tahansa veturilaitteiden ETCS:ään olemassa olevissa kalustoyksiköissä.

Tässä yhteydessä on kiinnitettävä asianmukaista huomiota sen varmistamiseen, että luokan B järjestelmien ja STM:n markkinat ovat avoimet ja toimivat oikeudenmukaisin kaupallisin ehdoin. Jos teknisistä tai taloudellisista syistä, mukaan lukien sovellettavat teollis- ja tekijänoikeudet, STM:n tai luokan B ja sen täydellisten liitäntäeritelmien saatavuutta luokan A järjestelmään ei voida varmistaa, asianomaisten jäsenvaltioiden on ilmoitettava direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulle komitealle ongelman taustalla olevat syyt ja toimenpiteet, joita se aikoo toteuttaa, jotta operaattorit – ja erityisesti ulkomaiset operaattorit – voisivat käyttää sen infrastruktuuria.

7.2.7   Luokan B mukaiset lisälaitteet luokan A laitteilla varustetulla radalla

Luokan B mukaisia ratalaitteiden lisälaitteita voidaan asentaa ETCS- ja/tai RMR-R-laitteilla varustetulle radalle, jotta liikkuva kalusto, joka ei ole yhteensopiva luokan A kanssa, voisi käyttää niitä luokan A käyttöönottovaiheen aikana.

Kukin infrastruktuurin haltija vastaa sen tarkastamisesta, että radanvarren suunnittelu tukee siirtymistä luokan A ja luokan B välillä eikä edellytä lisävaatimuksia luokan A veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta, mistä syystä radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä on suunniteltava niin kuin veturilaitteiden luokan A ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä käyttäisi standardoitua liitäntää (STM) luokan A ja luokan B järjestelmien välillä.

7.2.8   Sekä luokan A että luokan B laitteilla varustettu kalustoyksikkö

Kalustoyksikkö voidaan varustaa sekä luokan A että luokan B järjestelmillä, jotta sitä voidaan käyttää eri radoilla.

Asianomaisen jäsenvaltion on rajoitettava veturilaitteiden luokan B järjestelmän käyttöä radoilla, joita ei ole varustettu luokan B järjestelmällä.

Sekä luokan A että luokan B kalustoyksikköjen on osoitettava tekninen yhteensopivuus ratalaitteiden luokan A järjestelmien kanssa radoilla, jotka on varustettu rinnakkain luokan A ja B kanssa. Kalustoyksikön ei tarvitse olla varusteltu luokan B laitteilla luokan A laitteiden lisäksi, jotta sen katsottaisiin soveltuvan radoille, joille on asennettu luokan B laitteisto luokan A laitteiston rinnalle.

Luokan A järjestelmillä varustetuissa kalustoyksiköissä voidaan ottaa käyttöön luokan B junakulunvalvontajärjestelmät 4.2.6.1 ja 7.2.6 kohdassa määriteltyjen vaatimusten mukaisesti.

7.2.9   Pakollisia ja valinnaisia toimintoja koskevat ehdot

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksen hakijan on tarkastettava, vaaditaanko tässä YTE:ssä valinnaisiksi määriteltyjä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoimintoja muissa YTE:issä, kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa, joilla varmistetaan osajärjestelmien turvallinen integrointi.

Kansallisten tai valinnaisten ratalaitetoimintojen toteuttamisen on oltava teknisesti yhteensopivaa eikä sen tule estää sellaista junaa käyttämästä kyseistä infrastruktuuria, joka täyttää ainoastaan veturilaitteiden luokan A järjestelmän pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske 7.2.9.1 ja 7.2.9.3 kohdassa esitettyjä veturilaitteiden valinnaisia toimintoja. Ratalaitteiden yhden valinnaisen toiminnon toteuttamisesta, joka johtaa uuteen pakolliseen veturilaitteisiin liittyvään vaatimukseen tietyillä radoilla, on ilmoitettava vähintään viisi vuotta ennen kuin toiminnosta voi tulla pakollinen veturilaitteisiin liittyvä vaatimus. Ilmoitus uudesta pakollisesta veturilaitteisiin liittyvästä vaatimuksesta on tehtävä RINF:ssä, ja nämä muutokset RINF:ään on lueteltava verkkoselostuksessa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2012/34/EU (37) 27 artiklan mukaisesti. Viittä vuotta lyhyempi ilmoitusaika on sallittu vain, jos rataverkon haltija ja rautatieyritys, joka toteuttaa palveluja tai aikoo toteuttaa palveluja (sopimuksen tekohetkellä) näillä radoilla, sopivat siitä. Tästä ilmoitusajan lyhentämistä koskevasta sopimuksesta on ilmoitettava Euroopan komissiolle.

KER STM:n sisältävässä veturilaitteiden osajärjestelmässä on mahdollisesti toteutettava K-liitäntä.

7.2.9.1   ETCS

1)

Ratalaitteiden tason 2 ETCS-sovellus, jossa ei ole junanilmaisua tai sitä on rajoitettu (aiemmin ETCS-taso 3), perustuu veturilaitteessa oleviin tietoihin radan käytön määrittämiseksi ja edellyttää, että veturilaite pystyy täyttämään lisäyksen A taulukon A 2 luettelonumerossa 27 esitetyt junan pituuden vahvistamista koskevat vaatimukset.

2)

Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaava lisäajotietojen siirron mahdollistava laitteisto (Eurosilmukka tai radio), jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).

3)

Kun ETCS edellyttää datansiirtoa radioitse, vaaditaan tässä YTE:ssä määriteltyä dataradiotoimintaosaa.

4)

Kun ratalaitteiden ETCS tarvitsee tietyn ETCS-järjestelmän version, veturilaite on varustettava 7.4.2.4.2 kohdassa lueteltujen toteutusta koskevien vaatimusten mukaisesti.

7.2.9.2   ATO

1)

Ratalaitteiden ATO: Ratalaitteiden ATO:n toteutus on valinnainen yhteentoimivuuden toiminto, joka ei teknisesti estä kyseisen infrastruktuurin käyttöä junassa, jossa ei ole veturilaitteiden ATO:ta. Jos ATO GoA1/2 -toiminto on otettu käyttöön ratalaitteiden ETCS:ään, on sovellettava tämän YTE:n lisäyksessä A esitettyjä ATO:n eritelmiä. Huom. Jos ATO GoA1/2 -toiminto on otettu käyttöön ratalaitteiden luokan B järjestelmässä, olisi sovellettava tämän YTE:n lisäyksessä A olevia ratalaitteiden ATO:n eritelmiä, jotta helpotetaan tulevaa siirtymistä ATO:hon radoilla, jotka varustetaan ETCS-järjestelmällä.

2)

Veturilaitteiden ATO: ATO:n asentaminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään on pakollista (38), kun ETCS-järjestelmä otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön kalustoyksikössä ja kalustoyksikkö on myös tarkoitettu käytettäväksi radalla, joka sisältää vähintään yhden ATO:lla varustetun osan, jos rataverkon haltija on ilmoittanut RINF:ssä palveluista, jotka edellyttävät veturilaitteiden ATO:n pakollista käyttöönottoa. Huomautus: Jos ATO GoA1/2 -toiminto on otettu käyttöön ratalaitteiden luokan B järjestelmässä, ATO:n käyttöönotto veturilaitteissa perustuu rataverkon haltijan ja rautatieyritysten välisiin sopimuksiin eikä pakollisia ATO GoA1/2 -käyttöönottovaatimuksia siten ole, ennen kuin ratalaitteiden ATO ja ratalaitteiden luokan B rataosat siirtyvät täysin vaatimustenmukaiseen ETCS:ään, johon sisältyy tämän YTE:n lisäyksessä A esitetyt ratalaitteiden ATO:ta koskevat eritelmät.

7.2.9.3   RMR

GSM-R ja/tai FRMCS on toteutettava 7.3.2 kohdassa lueteltujen täytäntöönpanovaatimusten mukaisesti.

7.2.10   Eritelmien ylläpito (virheenkorjaukset)

7.2.10.1   Vastuut muutostenhallintaprosessin aikana

ERTMS-eritelmien muutoksenhallintaprosessin aikana ja ennen kuin tämän YTE:n seuraava oikeudellinen versio tulee voimaan, virheet luokitellaan normaalin käytön estäviksi tai ei normaalia käyttöä estäviksi.

Normaalin käytön estävien virheiden osalta veturilaitteiden valmistajien, toimijoiden, jotka esimerkiksi antavat tietoja virheestä normaalin käytön aikana, ja rataverkon haltijoiden on ratalaitevalmistajilta saadulla tarvittavalla panoksella kuvattava tuotteensa ja järjestelmätoteutuksensa suhteessa normaalin käytön estävien virheiden osalta havaittuun tilanteeseen vastaamalla ERA-kyselyihin (joihin sisältyvät virheiden ratkaisut ja lieventävät toimenpiteet).

Vastaukset näihin ERA-kyselyihin on toimitettava kolmen kuukauden kuluessa kyselyjen julkaisemisesta, ja erityisesti rataverkon haltijan on arvioitava ERA-kyselyssä seuraavaa:

1)	onko virheen vaikutus hyväksyttävä rataverkon turvallisuuden ja liikennöinnin kannalta;

2)

onko virheen vaikutus hyväksyttävä yhteentoimivuuden kannalta, mikä tarkoittaa joko sitä, että a) jos ratalaitteiden virheenkorjaus jätetään toteuttamatta, viimeisimmän YTE:n julkaisun mukainen ERTMS-kalustoyksikkö voi olla normaalissa käytössä verkossa; tai b) jos veturilaitteiden virheenkorjaus jätetään toteuttamatta, kyseinen ERTMS-kalustoyksikkö voi olla normaalissa käytössä YTE:n mukaisessa verkossa.

Virasto julkaisee ERA-kyselyjen tulokset avoimesti.

7.2.10.2   Veturi- ja ratalaitteiden valmistajien velvollisuudet

Kun virheenkorjausten oikeudellinen versio on julkaistu, valmistajien on päivitettävä yhteentoimivuuden osatekijänsä vastaavasti, ja ne ovat vastuussa yhteentoimivuuden osatekijöiden 4.2.20.1 kohdan mukaisesta ylläpidosta (mukaan lukien niihin liittyvien EY-todistusten ylläpito) lisäyksessä B (taulukko B3) esitettyjen siirtymävaatimusten mukaisesti. Nämä päivitetyt yhteentoimivuuden osatekijät (mukaan lukien niihin liittyvät EY-todistukset) on asetettava saataville integroitaviksi asianomaisiin osajärjestelmiin lisäyksen B (taulukko B3) mukaisesti.

Huomautus:

Niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, joiden osalta 7.2.10.1 kohdassa kuvatut tiedot osoittavat, ettei niillä ole vaikutusta turvallisuuteen, toimintaan ja yhteentoimivuuteen, päivitystä ei vaadita.

7.2.10.3   Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen velvollisuudet

7.2.10.3.1    Rataverkon haltijan velvollisuudet

Jos todetaan, ettei jonkin 7.2.10.1 kohdassa kuvatun virheen vaikutusta rataverkon haltijan verkkoon voida hyväksyä, rataverkon haltijan on veturinvalmistajien ERA-kyselyissä aiemmin toimittamien tietojen perusteella yksilöitävä ne ERTMS-kalustoyksiköt, joilla on tai joille annetaan lupa liikennöidä sen verkossa ja joissa ei ole otettu käyttöön ratkaisua, jolla lievennetään eritelmiä koskevasta virheestä johtuvaa yhteentoimivuus- tai turvallisuusongelmaa. Jos veturinvalmistajat ovat ilmoittaneet (operaattoreiden tuella) merkittävästä vaikutuksesta rataverkossa liikennöiviin olemassa oleviin kalustoyksiköihin, infrastruktuurin haltija voi vapaaehtoisesti päättää arvioida tilapäisten ratalaitteita koskevien lieventävien toimenpiteiden täytäntöönpanoa, jotta olemassa olevilla kalustoyksiköillä olisi helpompi jatkaa liikennöintiä, kunnes veturilaitteiden virheenkorjaus on toteutettu.

Rataverkon haltijan on kirjattava asianomaiseen RINF-parametriin (39), mitä virhekorjauksia sovelletaan veturilaitteisiin (virheet, jotka estävät normaalin liikennöinnin rataverkossa). Kirjaus on tehtävä viimeistään 12 kuukauden kuluttua YTE:n voimaantulosta tai se on kirjattava, jos sen verkossa otetaan käyttöön uusia tai parannettuja ratalaitteita.

Ratalaitteiden ERTMS-osajärjestelmien osalta rataverkon haltijoiden on toteutettava asiaankuuluvat ratalaitteiden virheenkorjaukset, joiden avulla veturilaitteiden YTE:n mukainen ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmä (mukaan lukien junan laitteiden virheiden korjausten toteutus) voi tarjota normaalia palvelua tämän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n lisäyksen B (taulukko B2) mukaisesti.

Tämä rataverkon haltija päivittää tarvittaessa olemassa olevan ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastustyypin (ESC/RSC) (eli tämä ei johda uuden ESC/RSC-tyypin luomiseen).

7.2.10.3.2    Rautatieyritysten velvollisuudet

Rautatieyritysten on verrattava RINF:ään kalustoyksikön käyttöalueen osalta kirjattuja virheenkorjauksia aiemmin annettuihin tietoihin 7.2.10.1 kohdassa kuvatulla tavalla, jotta voidaan yksilöidä kalustoyksiköissä tarvittavat virheenkorjaukset.

Niiden veturilaitteiden ERTMS-osajärjestelmien osalta, joihin tämä vaikuttaa, rautatieyhtiöiden on veturilaitteiden valmistajien tuella toteutettava veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tarvittavat virheenkorjaukset tämän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n lisäyksen B (taulukko B1.1) mukaisesti.

7.3   RMR:n toteutusta koskevat erityissäännöt

7.3.1   Ratalaitteet

7.3.1.1   GSM-R:n tai FRMCS:n asentaminen on pakollista, kun

1)

ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radioviestintäosa asennetaan ensimmäisen kerran; kun FRMCS on radan ensimmäinen luokan A radiojärjestelmä, 7.3.1.3 kohdan ehtoja on noudatettava;

2)

käytössä olevaa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radioviestintäosaa kehitetään niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat; tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa;

3)

tason 2 ETCS:n toteutus edellyttää dataradioviestintää;

4)

tason 1 ETCS:n toteuttaminen radion lisäajotiedoilla edellyttää GSM-R-dataradioviestintää.

7.3.1.2   GSM-R voidaan poistaa käytöstä vain, jos seuraavat ehdot täyttyvät:

—

ehto 1: vähintään viiden vuoden ilmoitusaika, jos GSM-R-palvelut on lopetettava. Tämä ilmoitus tehdään vasta, kun taulukossa 5.1 ja lisäyksessä A lueteltuja junan yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevia FRMCS-eritelmiä täydennetään ja julkaistaan muuttamalla tätä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:ää siten, että veturilaitteistojen täydellinen FRMCS voidaan kilpailuttaa. Tämä ilmoitus on tehtävä RINF:ssä, ja nämä RINF:ään tehdyt muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU 27 artiklaa; ja

—

ehto 2: käytössä on FRMCS. Lyhyempi aika on sallittu vain, jos rataverkon haltija ja rautatieyritys, joka toteuttaa palveluja tai aikoo toteuttaa palveluja (sopimuksen tekohetkellä) näillä radoilla, sopivat siitä. Tästä lyhyempää ilmoitusaikaa koskevasta sopimuksesta on ilmoitettava Euroopan komissiolle.

7.3.1.3   Vain ratalaitteiden FRMCS:n käyttöönotto ilman olemassa olevaa GSM-R:ää on sallittua, jos seuraava edellytys täyttyy:

vähintään viiden vuoden ilmoitusaika, jos FRMCS-palvelujen on oltava toiminnassa. Tämä ilmoitus voidaan tehdä vasta, kun taulukossa 5.1 ja lisäyksessä A lueteltuja junan yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevia FRMCS-eritelmiä täydennetään ja julkaistaan muuttamalla tätä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:ää siten, että veturilaitteistojen täydelliset FRMCS-laitteistot voidaan kilpailuttaa. Tämä ilmoitus on tehtävä RINF:ssä, ja nämä RINF:ään tehdyt muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU 27 artiklaa.

Lyhyempi aika on sallittu vain, jos rataverkon haltija ja rautatieyritys, joka toteuttaa palveluja tai aikoo toteuttaa palveluja (sopimuksen tekohetkellä) näillä radoilla, sopivat siitä. Tästä sopimuksesta on ilmoitettava komissiolle.

7.3.2   Veturilaitteet

7.3.2.1

GSM-R:n asentaminen liikkuvaan kalustoon, joka on tarkoitettu käytettäväksi sellaisella radalla, johon kuuluu vähintään yksi GSM-R:llä varustettu osuus, jota ei ole varustettu FRMCS:llä, tai radalla, jossa on vähintään yksi RBC, joka ei tue FRMCS:ää (vaikka se olisi asennettu perinteisen radioviestintäjärjestelmän päälle), on pakollista, kun 1) veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosa asennetaan ensimmäisen kerran; 2) markkinoilla jo olevaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosaa (luokka B) parannetaan niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat; tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa; 3) tason 2 tai tason 1 ETCS:n toteutus radion lisäajotiedoilla edellyttää dataradiotoimintaa.

7.3.2.2

FRMCS:n asentaminen liikkuvaan kalustoon on pakollista kalustoyksiköille, jotka on tarkoitettu toimimaan radalla, jolla rataverkon haltija on ilmoittanut ratalaitteiden FRMCS:n käyttöönotosta: 1) veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosa asennetaan ensimmäisen kerran; 2) markkinoilla jo olevaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosaa (luokka B tai GSM-R) parannetaan niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat; tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa; 3) tason 2 ETCS:n toteutus edellyttää dataradioviestintää.

7.4   ETCS:n toteutusta koskevat erityissäännöt

7.4.1   Ratalaitteet

Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 (40) 1 ja 2 artiklaa ja liitettä I sovelletaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1315/2013 (41) 47 artiklan ja tämän asetuksen mahdollisten päivitysten mukaisesti.

Eurosilmukan ja radion lisäajotietojen siirtoa ei saa asentaa eikä käyttää, lukuun ottamatta ratoja tai radanvarsialueita, jotka on lueteltu erityistapauksina 7.7 kohdassa.

Ratalaitteiden on oltava luettelonumerossa 13 (alaryhmä 40) mainittujen yhdenmukaistettujen teknisten sääntöjen mukaisia, ja niitä on käytettävä rajoituksetta täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 lisäyksessä A vahvistettujen toimintasääntöjen mukaisesti. Viraston, kun se myöntää ratalaitteiden hyväksyntöjä direktiivin (EU) 2016/797 19 artiklan mukaisesti, ja kansallisen turvallisuusviranomaisen, kun se antaa käyttöönottolupia kiinteille laitteille, on vahvistettava vaatimustenmukaisuus.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava toimijoille RINF:n kautta päivämäärä ja kellonaika, jolloin hyväksytyt ERTMS-ratalaitteet otetaan käyttöön.

7.4.1.1   Suurten nopeuksien rautatieverkko

ETCS-ratalaitteiden asentaminen on pakollista, kun

1)	radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän junakulunvalvonta-osa asennetaan ensimmäisen kerran (luokan B järjestelmällä tai ilman); tai

2)

ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän käytössä olevaa junakulunvalvonta-osaa kehitetään niin, että käytössä olevan aiemman sukupolven järjestelmän toiminnot, suoritustaso ja/tai yhteentoimivuuteen vaikuttavat rajapinnat (ilmavälit) muuttuvat. Tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa.

7.4.1.2   Eritelmäkokonaisuudet ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n aiemmista versioista

Rataverkot, jotka toteuttavat ja käyttävät ETCS-ratoja aiemman kokonaisuuden #1 mukaisesti tämän YTE:n aiempien versioiden liitteen A taulukossa A2.1 esitetyllä tavalla ennen tämän YTE:n voimaantuloa ja joilla on käytössä tai rakenteilla yli 1 000 kilometriä tai 25 prosenttia ydinverkkokäytävillä ennen 31 päivää joulukuuta 2020, voivat poikkeuksellisesti jatkaa käyttöönoton osalta näiden ETCS-eritelmien käyttöä seitsemän vuoden ajan tämän YTE:n julkaisemisesta verkon uusissa hankkeissa ja kymmenen vuoden ajan tämän YTE:n voimaantulosta verkon parannus- tai uudistamishankkeissa seuraavin ehdoin:

1)	Ilmoitus aikomuksesta ottaa käyttöön aiempi eritelmäkokonaisuus #1 sekä aiottu soveltamisala ja suunnitelma on lähetetty Euroopan komissiolle kahden vuoden kuluessa tämän YTE:n julkaisupäivästä.

2)	Rataverkon haltijan on varmistettava, että kyseisillä radoilla toteutetaan kaikki asiaankuuluvat virheenkorjaustoimenpiteet, joiden avulla veturilaitteiden ETCS, joka on tämän YTE:n mukainen (mukaan lukien veturilaitteiden virheiden korjauksen toteutus), voi tarjota normaalia palvelua.

3)	Rataverkon haltijan on toteutettava asiaankuuluvat virheenkorjaukset ja yhdenmukaistetut tai vastaavat lieventävät toimenpiteet viraston lausunnoissa tai eritelmien julkaistuissa versioissa 7.2.10 kohdan mukaisesti.

4)	Lisäksi aiemman eritelmäkokonaisuuden #1 mukaiseen infrastruktuuriin tehtävillä muutoksilla on varmistettava, että myös aiemmat ehdot (2) ja (3) pysyvät ennallaan.

Verkoissa, joissa otetaan käyttöön ja käytetään ennen tämän YTE:n voimaantuloa ETCS-ratoja, jotka ovat aiempien tämän YTE:n versioiden liitteessä A, taulukossa A2.2 ja taulukossa A2.3 esitettyjen kokonaisuuksien #2 ja #3 mukaisia, voidaan poikkeuksellisesti jatkaa kyseisten eritelmien käyttöä käyttöönottovaiheessa seitsemän vuoden ajan tämän YTE:n voimaantulosta uusien hankkeiden osalta ja 10 vuoden ajan tämän YTE:n voimaantulosta parannettujen tai uusittavien hankkeiden osalta seuraavin edellytyksin:

1)	Rataverkon haltijan on varmistettava, että kyseisillä radoilla toteutetaan kaikki asiaankuuluvat virheenkorjaustoimenpiteet, joiden avulla veturilaitteiden ETCS, joka on tämän YTE:n mukainen (mukaan lukien veturilaitteiden virheenkorjauksen toteutus), voi tarjota normaalia palvelua.

2)	Rataverkon haltijan on toteutettava asiaankuuluvat virheenkorjaukset ja yhdenmukaistetut tai vastaavat lieventävät toimenpiteet viraston lausunnoissa tai eritelmien julkaistuissa versioissa 7.2.10 kohdan mukaisesti.

3)	Lisäksi kaikkien aiempien eritelmäkokonaisuuksien #2 ja #3 mukaisten infrastruktuurien muutosten osalta on varmistettava, että myös aiemmat ehdot (1) ja (2) säilytetään.

7.4.1.3   ETCS-järjestelmän version käyttöönottosäännöt

Ratalaitteiden toteutuksessa voi valita, mitkä ETCS-toiminnot toteutetaan lisäyksessä A olevasta eritelmäkokonaisuudesta. Lisäyksessä A olevat eritelmät sisältävät toimintoja seuraavista järjestelmäversioista: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 ja 3.0. Rataverkon haltijan on ilmoitettava 7.4.4 kohdassa määritellyn prosessin mukaisesti, millä radoilla käytetään mitäkin järjestelmäversiota. Tämä ilmoitus on tehtävä RINF:ssä, ja nämä RINF:ään tehdyt muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU 27 artiklaa.

Ratalaitteiden käyttöönotto, joka johtaa junan ETCS-järjestelmäversioon 3.0, on sallittu, jos seuraava ehto täyttyy:

vähintään viiden vuoden ilmoitusaika radoille, joissa ETCS:n järjestelmäversio 3.0 on veturilaitteita koskeva pakollinen vaatimus sen verkossa toimiville kalustoyksiköille. Ilmoitus radoista, joilla ETCS-järjestelmäversiota 3.0 vaaditaan niin hyväksytyille kalustoyksiköille kuin niiden rataverkolla toimiville kalustoyksiköille, saa tulla pakolliseksi vasta tämän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n muuttamisen jälkeen (42) (ks. taulukko B1.1 ). Lyhyempi aika on sallittu, jos siitä sovitaan rataverkon haltijan ja sen rautatieyrityksen välillä, joka toteuttaa palveluja tai aikoo toteuttaa palveluja (sopimuksen tekoajankohtana) näillä radoilla. Tästä sopimuksesta on ilmoitettava komissiolle.

7.4.2   Veturilaitteet

7.4.2.1   Vastavalmistetut kalustoyksiköt

Jotta vastavalmistetut kalustoyksiköt voidaan saattaa markkinoille direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, niiden on oltava varustettuja ETCS:llä ja valmiita käyttämään sitä tämän YTE:n mukaisesti.

7.4.2.2   Olemassa olevat kalustoyksiköt

Kun olemassa olevia kalustoyksiköitä hyväksytään direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, niiden on oltava varustettuja ja valmiina käyttöön ETCS-järjestelmällä (luokan A junakulunvalvontajärjestelmä) tämän YTE:n mukaisesti, jos veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään asennetaan mikä tahansa uusi luokan B junakulunvalvontajärjestelmä.

7.4.2.4.1 ja 7.4.2.4.2 kohdan täyttäminen on pakollista, jos kalustoyksikössä olevaa nykyistä veturilaitteiden ETCS:ää parannetaan.

7.4.2.4.1 ja 7.4.2.4.2 kohtaa ei tarvitse täyttää, jos kalustoyksikössä olevaa nykyistä veturilaitteiden ETCS:ää korjataan.

7.4.2.3   Olemassa olevan kalustoyksikön käyttöalueen laajentamista koskevat säännöt

Olemassa oleviin kalustoyksiköihin, joilla liikennöidään ja jotka on rekisteröity kansalliseen kalustorekisteriin päätöksen 2007/756/EY mukaisesti tai eurooppalaiseen kalustorekisteriin täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2018/1614 mukaisesti, sovelletaan seuraavia sääntöjä käyttöalueen laajentamista pyydettäessä:

1)

Kalustoyksiköiden on oltava tämän liitteen 7.7 kohdassa tarkoitetuissa erityistapauksissa sovellettavien asiaa koskevien erityissäännösten ja direktiivin (EU) 2016/797 13 artiklan 2 kohdan a, c ja d alakohdassa tarkoitettujen, mainitun direktiivin 14 artiklan mukaisesti ilmoitettujen asiaa koskevien kansallisten sääntöjen mukaisia.

2)	Kalustoyksikköjä, jotka on jo varustettu ETCS:llä, GSM-R:llä tai FRMCS:llä, ei tarvitse parantaa, paitsi jos tekninen yhteensopivuus ETCS:n, GSM-R:n tai FRMCS:n kanssa sitä edellyttää.

3)	Kalustoyksiköihin, joita ei ole varustettu ETCS:llä, on asennettava ETCS, ja niiden on noudatettava lisäyksen A taulukossa A 2 tarkoitettuja eritelmäkokonaisuuksia. 7.4.2.4.1 ja 7.4.2.4.2 kohdan täyttäminen on pakollista.

4)

Jos kalustoyksikkö on tarkoitettu käytettäväksi verkossa, jossa vähintään yksi osa on varustettu luokan A RMR-järjestelmällä, kalustoyksiköihin, joita ei vielä ole varustettu luokan A RMR-ääniradiolla, on asennettava ohjaamoon luokan A RMR-ääniradiot, jotka ovat teknisesti yhteensopivia radioverkon kanssa, paitsi jos tämä verkko on asennettu sellaisen aiemman sukupolven luokan B radioviestintäjärjestelmän päälle, joka on yhteensopiva luokan B järjestelmän kanssa, joka on jo asennettu kalustoyksikköön. Tällaisessa tapauksessa luokan A RMR-ääniradion on oltava lisäyksessä A olevassa taulukossa A 2 viitattujen eritelmien mukainen.

5)

Kun kalustoyksiköön on asennettava ETCS (3) kohdan mukaisesti ja se on tarkoitettu toimimaan verkossa laajennetulla käyttöalueella, joka on varustettu tason 2 ETCS:llä, kalustoyksiköihin, joita ei vielä ole varustettu luokan A RMR-dataviestinnällä, on asennettava vähintään yksi luokan A RMR-dataradio, joka on teknisesti yhteensopiva radioverkon kanssa. Tällaisessa tapauksessa luokan A RMR-dataradion on oltava lisäyksessä A olevassa taulukossa A 2 viitattujen eritelmien mukainen.

6)	Jos käyttöönottoluvan saaneeseen kalustoyksikköön ei ole direktiivin 2008/57/EY 9 artiklan nojalla sovellettu YTE:itä tai niiden osia, hakijan on haettava poikkeusta (poikkeuksia) laajennetun käyttöalueen jäsenvaltioissa direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan mukaisesti.

7)	Kun käyttöalueen laajentamista koskeva pyyntö yhdistetään uuteen käyttöönottolupapyyntöön, joka koskee olemassa olevan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän junakulunvalvontaosan parantamista, on täytettävä 7.4.2.4.1 ja 7.4.2.4.2 kohdan vaatimukset.

7.4.2.4   ETCS-järjestelmän version käyttöönottosäännöt

7.4.2.4.1

Markkinoille saatettavassa ETCS-veturilaitteiden yhteentoimivuuden osatekijässä on otettava käyttöön jokin seuraavista rakenteista: 1) laillisesti käytettyjen ETCS-järjestelmäversioiden 1.0–2.1 rakenne; 2) laillisesti käytettyjen ETCS-järjestelmäversioiden 1.0–2.2 rakenne; 3) laillisesti käytettyjen ETCS-järjestelmäversioiden 1.0–3.0 rakenne.

7.4.2.4.2

Kalustoyksikkötyypissä on liitettävä asianmukainen veturilaitteiden ETCS:n yhteentoimivuuden osatekijä vaadittuun laillisesti käytettyjen ETCS-järjestelmäversioiden rakenteeseen, sellaisena kuin se on määritelty 7.4.2.4.1 kohdassa (43). Laillisesti käytettyjen ETCS-järjestelmäversioiden vaadittu rakenne on määriteltävä hyväksynnässä mainitun kalustoyksikkötyypin aiotulle käyttöalueelle RINF:ssä (44) ilmoitettujen järjestelmäversioiden perusteella. Kalustoyksikkötyypissä on otettava käyttöön ETCS-järjestelmäversio, joka on vähintään ilmoitetun ETCS-järjestelmäversion mukainen ja jota aletaan soveltaa seuraavien viiden vuoden aikana lisäyksessä B esitetyn aikataulun mukaisesti, kun: 1) veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ETCS-osa asennetaan ensimmäisen kerran; tai 2) markkinoilla jo olevaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ETCS-osaa parannetaan niin, että osajärjestelmän toiminnot muuttuvat; tämä ei koske muutoksia, joita pidetään tarpeellisina virheenkorjausten toteuttamiseksi (7.2.10 kohta).

7.4.3   Kansalliset vaatimukset

7.4.3.1

Jäsenvaltiot voivat ottaa kansallisella tasolla käyttöön lisävaatimuksia, joiden tarkoituksena on erityisesti sallia ainoastaan ETCS-laitteistolla varustetuille kalustoyksiköille pääsy ETCS-laitteistolla varustetuille radoille, jotta olemassa olevat kansalliset järjestelmät voidaan poistaa käytöstä; tästä on ilmoitettava vähintään viisi vuotta ennen käytöstä poistamista. Lyhyempi aika on sallittu, jos rataverkon haltija ja rautatieyritys, joka toteuttaa palveluja tai aikoo toteuttaa palveluja (sopimuksen tekohetkellä) näillä radoilla, sopivat siitä. Tämä ilmoitus on tehtävä RINF:ssä, ja nämä RINF:ään tehdyt muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU (45) 27 artiklaa. Viisivuotinen ilmoitusaika ei koske niitä vaatimuksia, joiden mukaan pelkästään ETCS-varustetut kalustoyksiköt pääsevät ETCS-varustetuille radoille, joista on ilmoitettu verkkoselostuksessa ennen tämän asetuksen voimaantuloa.

7.4.3.2

Jäsenvaltiot voivat päättää jättää vetureja ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 2.2.2 kohdan C alakohdassa määritellyn erityiskaluston, kaksitieajoneuvot mukaan luettuina, sen velvoitteen ulkopuolelle, joka koskee varustamista ETCS:llä, RMR:llä tai ATO:lla tietyllä käyttöalueella, jos näiden kalustoyksikköjen käyttö ei estä luokan B poistamista käytöstä. Tästä on ilmoitettava ja tämä on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU 27 artiklaa.

7.4.3.3

Jäsenvaltiot voivat päättää olla soveltamatta velvoitetta ETCS:llä varustamisesta henkilöjuniin, jotka on varattu yksinomaan paikalliseen käyttöön direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 4 kohdan b alakohdan mukaisesti, ja yli 20 vuotta käytössä oleviin vaihtotyövetureihin, jotka toimivat yksinomaan sellaisessa kansallisen rataverkon osassa, jossa ei ole ETCS:ää eikä ETCS:ää ole suunniteltu otettavan käyttöön viiden vuoden kuluessa.

7.4.4   Kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat

Jäsenvaltioiden on yhteistyössä asianomaisten rataverkon haltijoiden ja rautatieyritysten kanssa laadittava tämän YTE:n täytäntöönpanoa varten kansallinen suunnitelma, jossa otetaan huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän taloudellinen kannattavuus, yhteentoimivuus ja turvallisuus. Jäsenvaltioiden on kuultava naapurimaita rautateiden rajaosuuksien johdonmukaisesta suunnittelusta. Suunnitelman on sisällettävä kaikki YTE:n soveltamisalaan kuuluvat radat, mukaan lukien TEN-T-radat sekä solmukohdat ja viimeisten kilometrien yhteydet.

Jäsenvaltioiden on koordinoitava kaikkien asianomaisten sidosryhmien välistä prosessia sellaisen teknisen ja suuntaa-antavan rahoituksen siirtostrategian laatimiseksi, jota ERTMS:n yleinen käyttöönotto kansallisen täytäntöönpanosuunnitelman mukaan edellyttää.

Jäsenvaltioiden on sisällytettävä arviointiin rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden ilmaisemat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tarpeet, jotka liittyvät 7.2.9 kohdassa lueteltuihin pakollisten ja valinnaisten toimintojen ehtoihin kansallisessa täytäntöönpanosuunnitelmassa.

Jäsenvaltioiden on päätettävä siirtostrategiasta, jossa kuvataan rautatiejärjestelmän odotettu kokonaisvaikutus (ottaen huomioon unionin näkökulma) ja se, miten vaikutus on tasapainotettu syrjimättömällä tavalla asianomaisten sidosryhmien välillä edellä mainitun arvioinnin perusteella. Koordinointiprosessin tuloksena on määriteltävä toteutettava tekninen ja rahoituksellinen siirtostrategia.

Kansallisessa täytäntöönpanosuunnitelmassa on annettava tiedot kaikista uusista, uudistetuista ja parannetuista radoista, jotka liittyvät 7.2.9 kohdassa lueteltuihin pakollisiin ja valinnaisiin toimintoihin, ja varmistettava, että rautatieyrityksille toimitetaan ilmoitukset vähintään viisi vuotta etukäteen, jos rataverkossa liikennöiminen edellyttää uusia pakollisia veturilaitteisiin sovellettavia vaatimuksia. Tästä on ilmoitettava RINF:ssä (46), ja nämä RINF:ään tehdyt muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa osana direktiivin 2012/34/EU 27 artiklaa. Viisivuotinen ilmoitusaika ei koske niitä vaatimuksia, joista on ilmoitettu verkkoselostuksessa ennen tämän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n voimaantuloa.

Kansallisten täytäntöönpanosuunnitelmien on katettava ainakin 20 vuotta, ja ne on päivitettävä säännöllisesti vähintään joka viides vuosi. Suunnitelmien on oltava lisäyksessä H

esitetyn mallin mukaisia niiden kattaman ajanjakson viiden ensimmäisen vuoden ajan. Seuraavien 15 vuoden aikana suunnitelmassa on noudatettava tätä mallia mahdollisuuksien mukaan vähemmän yksityiskohtaisella lähestymistavalla.

Komissio julkaisee kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat verkkosivullaan ja tiedottaa niistä jäsenvaltioille direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean välityksellä.

Komissio laatii kansallisista täytäntöönpanosuunnitelmista analyysin, johon sisältyy muun muassa suunnitelmien vertailu ja lisäkoordinointitoimenpiteiden tarpeiden tunnistaminen.

Kansallisen täytäntöönpanosuunnitelman on sisällettävä vähintään seuraavat tiedot (47):

1)	edellä kuvattu yleinen siirtostrategia, mukaan lukien rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden ilmaisemien tarpeiden arviointi;

2)

kuvaus nykyiseen tilaan liittyvästä kontekstista, mukaan lukien: a) tosiseikat ja luvut asennetusta junakulunvalvontajärjestelmästä, ATO:n radio- ja junanilmaisinjärjestelmästä, mukaan lukien yksityiskohtaiset tiedot niillä saatavista kapasiteettiin, turvallisuuteen, luotettavuuteen ja suorituskykyyn liittyvistä eduista sekä oikeudelliset viittaukset veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeviin vaatimuksiin; b) luokan B järjestelmät ja niiden jäljellä oleva taloudellinen elinikä, mukaan lukien kuvaus toimenpiteistä, jotka on toteutettu sen aiempien sukupolvien luokan B junakulunvalvonta- ja radiojärjestelmien avoimien markkinaolosuhteiden varmistamiseksi 7.2.6 kohdassa esitetyllä tavalla; c) veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät käytettävissä olevien tietojen perusteella.

3)	siirtostrategian määritelmä (tila tulevaisuudessa).

Tekniseen siirtostrategiaan on sisällyttävä tiedot ja aikataulu seuraavista:

1)	ETCS-osa: rata- ja verkkokohtaisesti vaadittava ETCS-järjestelmän taso ja järjestelmäversio sekä yksityiskohtaiset tiedot rajat ylittävistä osuuksista ja solmukohdista. Tarvittaessa tiedot perustasosta ja tasojen päivitysstrategiasta;

2)	radio-osa: radiojärjestelmiä koskevat tiedot (esimerkiksi piirikytkentäinen tai pakettivälitteinen radio, lisäajotieto-optiot ETCS:lle);

3)	ATO-osa: tiedot ATO:n käyttöönottotarpeesta;

4)	junanilmaisuosa: tiedot siirrosta YTE:n mukaiseen junanilmaisinjärjestelmään;

5)	erityistapaukset: tiedot erityistapausten vaiheittaisesta lopettamisesta;

6)	veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät;

7)	radanvarsi- ja junalaitteistoa koskevat taloudelliset tiedot.

Suunnittelu (rataverkkokartat), jossa esitetään yleiskatsaus seuraavien 20 vuoden aikana tehtävistä muutoksista, jotka liittyvät seuraaviin:

1)

junakulunvalvontaosa: a) rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin ETCS otetaan käyttöön; yksityiskohtaiset tiedot rajatylittävistä radoista ja solmukohdista; b) tarvittaessa rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, joina luokan B toiminta ei ole enää sallittua tai kun pelkän ETCS:n käyttö on pakollista; ja, ellei samankaltainen, rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin luokan B järjestelmä poistetaan käytöstä;

2)

radio-osa: a) rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin GSM-R otetaan käyttöön; yksityiskohtaiset tiedot rajatylittävistä radoista ja solmukohdista; b) tarvittaessa rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin luokan B radiotoiminta ei ole enää sallittua; ja, ellei samankaltainen, rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin luokan B radiojärjestelmä poistetaan käytöstä; c) rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin FRMCS otetaan käyttöön; d) tarvittaessa rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin luokan GSM-R-toiminta ei ole enää sallittua; ja, ellei samankaltainen, rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin GSM-R-järjestelmä poistetaan käytöstä;

3)	ATO-osa: a) tarvittaessa rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin ATO otetaan käyttöön; yksityiskohtaiset tiedot rajatylittävistä radoista ja solmukohdista;

4)	junanilmaisuosa: a) rataverkkokartta, jossa on päivämäärät, jolloin YTE:n mukainen junanilmaisinjärjestelmä otetaan käyttöön; yksityiskohtaiset tiedot rajatylittävistä radoista ja solmukohdista;

5)	veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät ja valinnaisia tietoja rajat ylittävistä kalustoyksiköistä.

7.5   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastusten toteuttamista koskevat säännöt

Olemassa olevat kalustoyksiköt ja niiden vastaavat kalustoyksikkötyypit, jotka on varustettu ETCS:llä ja RMR:llä, katsotaan yhteensopiviksi ETCS:n ja radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppien kanssa rataverkoissa, joissa niitä on käytetty ETCS:n ja RMR:n kanssa 16 päivään tammikuuta 2020 mennessä, ilman lisätarkastuksia, ja olemassa olevat käyttörajoitukset tai -ehdot pysyvät voimassa.

Mahdolliset myöhemmät kalustoyksiköiden, niiden vastaavan kalustoyksikkötyypin tai infrastruktuurin muutokset, jotka koskevat tekniikan yhteensopivuutta tai reittiyhteensopivuutta, on tehtävä tässä YTE:ssä määriteltyjen ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaisesti.

7.6   Junanilmaisinjärjestelmien toteutusta koskevat erityissäännöt

Tässä YTE:ssä junanilmaisinjärjestelmällä tarkoitetaan ratalaitteisiin asennettua laitetta, jolla kalustoyksiköiden mahdollinen läsnä- ja poissaolo havaitaan kaikilla reitin osuuksilla tai tietyllä osuudella.

Ratalaitteiden järjestelmiä (esimerkiksi asetinlaitejärjestelmiä tai tasoristeyksien valvontajärjestelmiä), joissa käytetään ilmaisuun käytettävien laitteiden tietoja, ei katsota junanilmaisinjärjestelmän osiksi.

Tässä YTE:ssä asetetaan vaatimukset, joita sovelletaan liikkuvan kaluston liitäntään vain siinä määrin kuin se on tarpeen YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden hallinnan, ohjauksen ja merkinannon välisen yhteensopivuuden varmistamiseksi.

Tämän YTE:n mukainen junanilmaisinjärjestelmä voidaan toteuttaa erillään ETCS:n tai GSM-R:n asennuksesta.

Tässä YTE:ssä asetettuja junanilmaisinjärjestelmiä koskevia vaatimuksia on noudatettava, kun

1)	junanilmaisinjärjestelmää parannetaan;

2)	junanilmaisinjärjestelmää uudistetaan, edellyttäen että tässä YTE:ssä asetettujen vaatimusten noudattaminen ei johda epätoivottuihin muutoksiin tai parannuksiin muissa rata- tai veturilaitteiden järjestelmissä;

3)	junanilmaisinjärjestelmää uudistetaan, mikäli tämä on tarpeen junanilmaisinjärjestelmän tietoja käyttävien ratalaitteiden järjestelmien parantamisen tai uudistamisen takia;

4)	luokan B junakulunvalvontajärjestelmiä poistetaan käytöstä sikäli kuin junanilmaisinjärjestelmät ja junakulunvalvontajärjestelmät on liitetty toisiinsa.

Siirtovaiheessa on varmistettava, että YTE:n mukaisen junanilmaisinjärjestelmän asentamisella on mahdollisimman vähäinen kielteinen vaikutus käytössä olevaan liikkuvaan kalustoon, joka ei ole YTE:n mukainen.

Tämän vuoksi suositellaan, että rataverkon haltija valitsee YTE:n mukaisen junanilmaisinjärjestelmän, joka on samalla yhteensopiva sellaisen kyseisessä infrastruktuurissa jo käytössä olevan liikkuvan kaluston kanssa, joka ei ole YTE:n mukainen.

7.7   Erityistapaukset

7.7.1   Johdanto

Seuraavat erityissäännökset ovat sallittuja jäljempänä esitetyissä erityistapauksissa.

Erityistapaukset on jaettu kahteen ryhmään seuraavasti: säännöksiä sovelletaan joko pysyvästi (tapaus ”P”) tai väliaikaisesti, ja ne poistetaan ennen vuotta 2040 (tapaus ”T”) tai tämän asetuksen 13 artiklan 5 kohdassa määritellyn uudelleentarkasteluprosessin jälkeen määritettävänä päivämääränä (tapaus ”T2”).

Jäljempänä olevissa kohdissa vahvistettuja erityistapauksia on tulkittava asiaa koskevien 4 luvun kohtien ja/tai niissä viitattujen eritelmien mukaisesti.

Näillä erityistapauksilla korvataan 4 luvussa vahvistetut vastaavat vaatimukset.

Jos asiaa koskevassa 4 luvun kohdassa asetettuihin vaatimuksiin ei liity erityistapauksia, vaatimuksia ei ole toistettu jäljempänä olevissa kohdissa ja niitä on sovellettava sellaisinaan.

Perusparametreihin 4.2.10 ja 4.2.11 liittyvät erityistapaukset, jos Huomautuksia-sarakkeessa on merkintä ”sovelletaan kalustoyksiköihin”, arvioi liikkuvan kaluston osajärjestelmän ilmoitettu laitos.

Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajatylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten sekä niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus. Junanilmaisinjärjestelmiä ja niitä koskevia päättymispäiviä on tarkasteltava uudelleen tämän asetuksen 13 artiklan 5 kohdan mukaisesti.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkkoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.

7.7.2   Erityistapausten luettelo

7.7.2.1   Belgia

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta: Ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys L – (b1 + b2) (kuva 1) on vähintään 16 000  mm	T	Soveltamisala: HS L1 Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta: Irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on vähintään 40 tonnia Jos irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on alle 90 tonnia, kalustoyksikössä on oltava järjestelmä, jolla varmistetaan vaihtolaitteet, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16 000 mm	T	Soveltamisala: HS L1, L2, L3 ja L4 Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön

7.7.2.2   Yhdistynyt kuningaskunta (Pohjois-Irlannin osalta)

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.3.1 kohta: Pyörän kehän vähimmäisleveys (BR) 1 600 mm:n raideleveyden rataverkolla on 127 mm	T	Sovelletaan Pohjois-Irlannissa
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.3.3 kohta: Laipan vähimmäispaksuus (Sd) 1 600 mm:n raideleveyden rataverkolla on 24 mm	T	Sovelletaan Pohjois-Irlannissa
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta: YTE:n 3.1.4.1 kohdassa asetettujen vaatimusten lisäksi hiekoitus kitkan lisäämiseksi junayksikköjä varten: a) ei ole sallittu etummaisen akselin edellä, kun nopeus on alle 40 km/h; ja b) sallitaan vain, kun voidaan osoittaa, että vähintään kuusi junayksikön muuta akselia jää hiekoituskohdan taakse	T
4.2.12 ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) Luettelonumero 6: Aakkosnumeerisen näppäimistön käyttö junan ajonumeron syöttämisessä on sallittu, jos asiasta annetulla teknisellä säännöllä vaaditaan aakkosnumeeristen junanumeroiden tukemista	T	Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen
4.2.12 ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) Luettelonumero 6: ETCS DMI voi näyttää junan dynaamisen nopeuden maileina tuntia kohti (lyhenteellä mph) liikennöitäessä Yhdistyneen kuningaskunnan päärataverkon osilla	T	Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen

7.7.2.3   Ranska

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta: Ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys L – (b1 + b2) (kuva 1) on vähintään 16 000  mm	T2	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy sähköliitäntöjä käyttäviin raidevirtapiireihin
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.9 kohta: Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus ei ole yli 0,05 ohmia 1,8–2,0 tasavirtavoltin (avoin virtapiiri) jännitteellä mitattuna Epätavallisessa pyöräkerrassa (”tavallinen pyöräkerta” on kaksi yksittäistä pyöräjaksoa metallisessa akselissa) vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen reaktanssi ei saa olla yli f/100 mOhm, kun f on 500 Hz–40 kHz ja mittauksessa käytetään vähintään virtaa 10 ARMS ja avointa jännitettä 2 VRMS	T2	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tätä erityistapausta voidaan tarkistaa, kun raidevirtapiirien taajuuksien hallintaan liittyvä avoin kysymys suljetaan
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta: Irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on vähintään 40 tonnia Jos irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on alle 90 tonnia, kalustoyksikössä on oltava järjestelmä, jolla varmistetaan vaihtolaitteet, joiden peräkkäisten akselien välinen etäisyys, sellaisena kuin se määritetään asiakirjassa ERA/ERTMS/033281, on vähintään 16 000 mm.	T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.3.2 kohta: Mitta D (kaavio 2) on vähintään   450 mm nopeudesta riippumatta	T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta: YTE:n vaatimusten lisäksi hiekan sallittu enimmäismäärä yksikköä ja rataa kohti 30 sekunnissa on 750 g	T2	Tämä erityistapaus liittyy sellaisten raidevirtapiirien käyttöön, joiden herkkyys pyörien ja raiteiden välisen erityskerroksen suhteen on suurempi Ranskan raideverkon hiekoituksen vuoksi

7.7.2.4   Puola

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.9 kohta: Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus ei ole yli 0,05 ohmia 1,8–2,0 tasavirtavoltin (avoin virtapiiri) jännitteellä mitattuna Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen reaktanssi ei saa olla yli f/100 mOhm, kun f on 500 Hz–40 kHz ja mittauksessa käytetään vähintään virtaa 10 ARMS ja avointa jännitettä 2 VRMS	T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tätä erityistapausta voidaan tarkistaa, kun raidevirtapiirien taajuuksien hallintaan liittyvä avoin kysymys suljetaan

7.7.2.5   Liettua, Latvia ja Viro

Erityistapaus		Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.3.3 kohta: Laipan vähimmäispaksuus (Sd) 1 520 mm:n raideleveyden rataverkolla on 20 mm		T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan, kun 1 520 mm:n rataverkolla käytetään ČME-vetureita
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.3.4 kohta: Laipan vähimmäispaksuus (Sh) 1 520 mm:n raideleveyden rataverkolla on 26,25 mm		T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan, kun 1 520 mm:n rataverkolla käytetään ČME-vetureita
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.4 kohta: Raja-arvot ja niihin liittyvät parametrit liikkuvan kaluston päästöjen arvioimiseksi esitetään seuraavassa taulukossa:		T	Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy ALSN:n käyttöön 1 520 mm:n rataverkolla
Taajuusalue	Häiriövirtaraja [RMS-arvo]
15 –21 Hz 21 –29 Hz 29 –35 Hz 65 –85 Hz 167 –184 Hz 408 –432 Hz 468 –492 Hz 568 –592 Hz 708 –732 Hz 768 –792 Hz 4 462,5 –4 537,5 Hz 4 507,5 –4 582,5 Hz 4 962,5 –5 037,5 Hz 5 462,5 –5 537,5 Hz 5 517,5 –5 592,5 Hz	4,1 A 1,0 A 4,1 A 4,1 A 0,4 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,2 A 0,2 A 0,2 A 0,2 A 0,2 A
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.6 kohta: Raja-arvot ja niihin liittyvät parametrit liikkuvan kaluston päästöjen arvioimiseksi esitetään seuraavassa taulukossa:		T	Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus liittyy ALSN:n käyttöön 1 520 mm:n rataverkolla
Taajuusalue	Häiriövirtaraja [RMS-arvo]
19 –21 Hz 21 –29 Hz 29 –31 Hz 40 –46 Hz 46 –54 Hz 54 –60 Hz 167 –184 Hz 408 –432 Hz 468 –492 Hz 568 –592 Hz 708 –732 Hz 768 –792 Hz 4 507,5 –4 582,5 Hz 4 962,5 –5 037,5 Hz 5 517,5 –5 592,5 Hz	11,6 A 1,0 A 11,6 A 5,0 A 1,3 A 5,0 A 0,4 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,35 A 0,2 A 0,2 A 0,2 A

7.7.2.6   Ruotsi

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.4 Rautateiden viestintätoiminnot – RMR Luettelonumero 33, 4.2.3 kohta: Ohjaamon kahden watin GSM-R-ääniradioita sisältävien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien markkinoille saattaminen on sallittu; osajärjestelmien on toimittava verkoissa, joissa herkkyys on –82 dBm	P	Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.1 kohta: Suurin sallittu kahden peräkkäisen akselin välinen etäisyys ≤ 17,5 m ai kaaviossa 1, 3.1.2.1 kohta.	P	Koskee kalustoyksiköitä
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta: Pienin sallittu ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys ≥ 4,5 m L–b1–b2 kaaviossa 1, 3.1.2.3 kohta.	P	Koskee kalustoyksiköitä
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta:   Taajuusalue: 0,0–2,0 Hz   Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 25,0 A Arvonmääritysmenetelmä: Alipäästösuodatin Arvonmääritysparametrit: (Alastahdistus 1 kHz:iin, sitten) 2,0 Hz:n 4. asteen Butterworth-alipäästösuodin, sitten ideaalitasasuuntain absoluuttisen arvon saamiseksi Rautatiekalustoyksikön suurin sallittu häiriövirta on enintään 25,0 A taajuusalueella 0,0–2,0 Hz; syöksyvirta saa ylittää 45,0 A alle 1,5 sekunnin ajan ja 25 A alle 2,5 sekunnin ajan	P	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin

7.7.2.7   Luxemburg

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta: 1) Kalustoyksikköön asennetut hiekoituslaitteet saavat levittää hiekkaa enintään 0,3 litraa minuutissa raidetta kohti 2) Hiekoitus on kielletty infrastruktuurirekisterissä määritetyillä asemilla 3) Hiekoitus vaihteiden alueella on kielletty 4) Hätäjarrutukseen ei sovelleta rajoituksia	T
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.3 kohta: Liikkuvan kaluston mittaus ja arviointi yksittäisillä raidevirtapiireillä on tehtävä asiakirjan GI.II.STC-VF (parametrit A1, A4, V2 ja D1) mukaisesti	T	Koskee kalustoyksiköitä Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan kuin käytössä on raidevirtapiirejä (toimintataajuus 83,3 Hz) Asiakirja GI.II.STC.VF on saatavilla NSA LU:n (48) verkkosivustolla.
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.3 kohta: Liikkuvan kaluston mittaus ja arviointi yksittäisillä raidevirtapiireillä on tehtävä asiakirjan GI.II.STC-VF (parametrit A5, V2 ja D2) mukaisesti	T	Koskee kalustoyksiköitä Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan kuin käytössä on raidevirtapiirejä (toimintataajuus 125 Hz) Asiakirja GI.II.STC.VF on saatavilla NSA LU:n verkkosivustolla

7.7.2.8   Saksa

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.7.1 kohta: Tietyillä infrastruktuurirekisterissä ilmoitetuilla radoilla käytettävien kalustoyksiköiden pienin sallittu akselipaino on 5 tonnia Tämä erityistapaus koskee ainoastaan kalustoyksiköitä, eikä se muuta luettelonumerossa 77 eriteltyjä junanilmaisinjärjestelmien teknisiä vaatimuksia eikä niiden toteutukseen liittyviä, 7.2.8 kohdassa olevia säännöksiä.	T	Koskee kalustoyksiköitä Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan kuin käytössä on WSSB-tyypin raidevirtapiirejä
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.2 kohta: Kun nopeus on enintään 140 km/h, kahden peräkkäisen akselin (koskee kokoonpanon viittä ensimmäistä akselia tai kaikkia akseleita, jos akselien kokonaismäärä on alle viisi) välisen etäisyyden ai (kaavio 1) on kaikissa tapauksissa oltava vähintään 1 000 mm Tämä erityistapaus koskee ainoastaan kalustoyksiköitä, eikä se muuta luettelonumerossa 77 eriteltyjä junanilmaisinjärjestelmien teknisiä vaatimuksia eikä niiden toteutukseen liittyviä, 7.2.8 kohdassa olevia säännöksiä.	T	Koskee kalustoyksiköitä Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan kuin tasoristeyksissä on käytössä EBUET 80 -tyypin suojauksia
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta:   Taajuusalue: 93–110 Hz Häiriövirtaraja [RMS-arvo]:   2,8 A (vaikutusyksikölle)   2 A (yhdelle vetoyksikölle) Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet Arvonmääritysparametrit: — Perusparametrien suodinominaisuudet: — Keskitaajuudet: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 ja 108 Hz — 3 dB:n kaistanleveys: 4 Hz — Butterworth, 6. aste — RMS-laskelma: — Integrointiaika: 0,5 s — Aikojen päällekkäisyys: 50 %	T	Koskee infrastruktuuria Koskee kalustoyksiköitä Tämä erityistapaus on tarpeen, koska kyseisiä raidevirtapiirejä voidaan muuttaa vaihtamalla keskitaajuus 100 Hz:stä 106,7 Hz:iin; tämä tekisi tarpeettomaksi kalustoyksikköön liittyvän kansallisen teknisen säännön, joka edellyttää 100 Hz:n valvontajärjestelmää

7.7.2.9   Italia

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta: YTE:n vaatimusten lisäksi on noudatettava seuraavia perusteita. Hiekan hiekoituslaitekohtainen sallittu enimmäismäärä 30 sekuntia kohti on: 1. nopeuksille V ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g 2. nopeuksille V > 140 km/h; 650 g + 150 g	T	Hiekan jakelua koskevat kansalliset arvot pysyvät voimassa, kunnes yhdenmukaistetut testieritelmät (joita ei tällä hetkellä ole) ovat käytettävissä sen osoittamiseksi, että erilaiset hiekan jakelumuodot ovat turvallisuuden kannalta hyväksyttäviä Italiassa toimivien junanilmaisinjärjestelmien osalta.
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4.2 kohta: YTE:n vaatimusten lisäksi on noudatettava seuraavia perusteita. Raekokojakauma ≥ 85 % hiekkaseoksesta, jyvien halkaisija 0,1–0,6 mm; ja erityisesti:   0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % hiekkaseoksesta;   0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % hiekkaseoksesta;   0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % hiekkaseoksesta;   0,2 mm ÷ 0,3 mm 100 %:iin hiekkaseoksesta;   0,3 mm ÷ 0,4 mm 100 %:iin hiekkaseoksesta;   0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % hiekkaseoksesta;   0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % hiekkaseoksesta.   Koostumus   Piipitoinen hiekka;   Savipitoisuus seoksessa: ≤ 2 %;   Kosteusprosentti seoksessa: ≤ 0,5 %.	T	Hiekkaseoksen kansalliset arvot pysyvät voimassa, kunnes yhdenmukaistetut testieritelmät (joita ei tällä hetkellä ole) ovat käytettävissä sen osoittamiseksi, että erityyppiset hiekkaseokset ovat turvallisuuden kannalta hyväksyttäviä Italiassa käytössä olevissa junanilmaisinjärjestelmissä.
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta:   Taajuusalue: 82–86 Hz   Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 1 125  mA (vaikutusyksikköä kohti)   Arvonmääritysmenetelmä: Nopea Fourier-muunnos   Arvonmääritysparametrit: Aikaikkuna 1 sekunti, Hanning-ikkuna, 50 %:n päällekkäisyys, keskimäärin 6 peräkkäisessä ikkunassa	T2	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin
4.2.2 Veturilaitteiden ETCS-toiminnot 4.2.3 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 ratalaitesovellus edellyttää, että veturilaitteissa on vastaava lisäajotietojen siirron mahdollistava radiolaitteisto, jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt	P	Tämä koskee hankkeita, jotka on ilmoitettu Euroopan komissiolle 30 päivään kesäkuuta 2020 mennessä

7.7.2.10   Tšekki

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta:   Taajuusalue: 70,5–79,5 Hz   Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 1 A   Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet   Arvonmääritysparametrit: — Perusparametrien suodinominaisuudet: — Keskitaajuudet: 73, 75, 77 Hz (yhtäjaksoinen kaista) — 3 dB:n kaistanleveys: 5 Hz — Butterworth, aste 2*4 — RMS-laskelma: — Integrointiaika: 0,5 s — Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 %   Taajuusalue: 271,5–278,5 Hz   Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 0,5 A   Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet   Arvonmääritysparametrit: — Perusparametrien suodinominaisuudet: — Keskitaajuudet: 274, 276 Hz (yhtäjaksoinen kaista) — 3 dB:n kaistanleveys: 5 Hz — Butterworth, aste 2*4 — RMS-laskelma: — Integrointiaika: 0,5 s — Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 %	T	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityistapaus on tarpeen, niin kauan kuin käytössä on EFCP-tyypin raidevirtapiirejä

7.7.2.11   Alankomaat

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.11 Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus Luettelonumero 77, 3.2.2.6 kohta:   Taajuusalue: 65–85 Hz   (ATBEG-raja)   Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 0,5 A   Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet   Arvonmääritysparametrit: — Perusparametrien suodinominaisuudet — Keskitaajuus: 75 Hz — 3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz — 20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz — RMS-laskelma — Integrointiaika: 5 s — Aikojen päällekkäisyys: 80 % Transientti, jonka pituus on alle 1 sekunti ja joka ylittää vain ATBEG-rajan mutta ei GRS-rajaa, voidaan jättää huomiotta Taajuusalue: 65–85 Hz (GRS TC -raja) Häiriövirtaraja [RMS-arvo]: 1,7 A Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet Arvonmääritysparametrit: — Perusparametrien suodinominaisuudet — Keskitaajuus: 75 Hz — 3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz — 20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz — RMS-laskelma — Integrointiaika: 1,8 s — Aikojen päällekkäisyys: 80 %	P	Sovelletaan infrastruktuuriin Sovelletaan kalustoyksiköihin Tämä erityisluokka on tarpeen, kun kyseessä on luokan B järjestelmän ATBEG. Vaihtoehtoinen osoittaminen, joka johtaa vaatimustenmukaisuusolettamaan, on sallittu tätä tarkoitusta varten ilmoitettua kiskon paluuvirtaa koskevien kansallisten sääntöjen mukaisesti.

7.7.2.12   Irlanti

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.4 kohta: Junan etuakselia ei saa hioa	T	Tämä erityistapaus liittyy luokan B IE-järjestelmään ja tiettyihin junanilmaisinjärjestelmiin, jotka edellyttävät, että junan ensimmäisellä akselilla on hyvä sähköinen yhteys rataan
4.2.13.1 GSM-R DMI (Kuljettajan käyttöliittymä GSM-R:ään) Luettelonumerot 32 ja 33: GSM R -käyttöliittymän (mukaan lukien näppäimistö- ja näyttölaitteet) sekä muiden GSM R -toimintojen on helpotettava tätä tarkoitusta varten ilmoitetussa kansallisessa säännössä määriteltyjen aakkosnumeeristen junanumeroiden käyttöä	T	Tämä täydentää mutta ei korvaa muita YTE:n vaatimuksia, jotka koskevat junien juoksevien numeroiden hallintaa, niin että kaikkien uusien laitteiden on myös oltava täysin yhteensopivia yhteentoimivuusvaatimusten kanssa Siirtyminen pelkkiin numeerisiin junanumeroihin on näin ollen mahdollista, ja sitä suunnitellaan heti, kun kaikki Irlannin junanhallintajärjestelmät on varustettu pelkkiä numeerisia junanumeroita varten
4.2.12 ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) Luettelonumero 6: Kuljettajan käyttöliittymän ETCS:ään on oltava konfiguroitavissa siten, että se näyttää nopeuden maileina tuntia kohti km/h olevan vakionäytön lisäksi. Konfigurointivaihtoehdot ovat seuraavat: — Nopeusnäytössä näkyy sekä km/h että mph, kuten seuraavassa kuvassa 180 km/h:n konfiguraation esimerkissä on esitetty: — Nopeusnäytössä näkyy ainoastaan km/h.	T	Tämä lisää muttei korvaa muita YTE:n vaatimuksia, jotka koskevat kuljettajan käyttöliittymän hallintaa, joten kaikkien uusien laitteiden on myös oltava täysin yhteensopivia yhteentoimivuusvaatimusten kanssa. Siirtyminen pelkästään km/h-nopeusnäyttöön tulee näin mahdolliseksi, ja se on tarkoitus toteuttaa heti, kun Irlannin rataverkko on täysin varustettu ETCS-järjestelmällä tai kaikki radanvarren nopeusrajoitusmerkit voidaan muuttaa kilometreiksi tunnissa (eli kaikissa olemassa olevissa junissa on nopeusmittarinäyttö km/h).

7.7.2.13   Bulgaria

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät Luettelonumero 77, 3.1.2.5 kohta: Mitta bx (kaavio 1) saa olla enintään 3 000 mm	T	Sovelletaan kalustoyksiköihin

7.7.2.14   Itävalta

Erityistapaus	Luokka	Huomautuksia
4.2.2 Veturilaitteiden ETCS-toiminnot 4.2.3 Ratalaitteiden ETCS-toiminnot Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 ratalaitesovellus edellyttää, että veturilaitteissa on vastaava lisäajotietojen siirron mahdollistava Euroloop-laitteisto, jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt	T	Tämä koskee hankkeita, jotka on ilmoitettu Euroopan komissiolle 30 päivään kesäkuuta 2020 mennessä
4.2.10 Ratalaitteiden junanilmaisinjärjestelmät   Luettelonumero 77, 3.1.7.1 kohta: Pienin sallittu akselipaino rataverkossa rajoittamattomassa käytössä on 2,0 t matalalattiavaunuissa. Tämä erityistapaus koskee ainoastaan matalalattiavaunuja, eikä se muuta luettelonumerossa 77 eriteltyjä junanilmaisinjärjestelmien teknisiä vaatimuksia eikä niiden toteutukseen liittyviä, 7.2.8 kohdassa olevia säännöksiä.	T2	Sovelletaan matalalattiavaunuun

---

(1)  Vajaatoimintatiloilla tarkoitetaan toimintatiloja, jotka ovat käytössä vikojen esiintyessä. Ne on otettu huomioon ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien suunnittelussa.

(2)  Nykyisessä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä ei määritellä asetinlaitteiden, tasoristeyksien ja tiettyjen muiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmään kuuluvien elementtien yhteentoimivuusvaatimusta.

(3)  Tässä asiakirjassa termillä automaattinen junanhallinta (Automated Train Operation, ATO) viitataan ERTMS/ATO-eritelmään (luokan A junan automaattinen hallinta).

(4)  Joissakin asiakirjoissa, joihin tässä YTE:ssä viitataan, käytetään termiä ERTMS (eurooppalainen rautatieliikenteen hallintajärjestelmä) tarkoitettaessa järjestelmää, joka sisältää ETCS:n, RMR:n ja ATO:n, ja ETCS merkitään muodossa ERTMS/ETCS.

(5)  Kun viitataan molempiin luokan A järjestelmiin, käytetään termiä RMR-järjestelmä. Kun viitataan toiseen näistä luokan A järjestelmistä, käytetään termiä GSM-R tai FRMCS.

(6)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).

(7)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).

(8)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).

(9)  Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228).

(10)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

(11)  Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta (EUVL L 104, 12.4.2013, s. 1).

(12)  INF YTE on Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 18 päivänä marraskuuta 2014 annettu komission asetus (EU) N:o 1299/2014 (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 1).

(13)  ENE YTE on unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 18 päivänä marraskuuta 2014 annettu komission asetus (EU) N:o 1301/2014 (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 179).

(14)  Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32).

(15)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja päätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

(16)  Yhteentoimivuuden osatekijän asianmukaisen käytön tarkastaminen on osa veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien yleistä EY-tarkastusta, kuten 6.3.3 ja 6.3.4 kohdassa todetaan.

(17)  Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1).

(18)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 765/2008, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2008, tuotteiden kaupan pitämiseen liittyvää akkreditointia ja markkinavalvontaa koskevista vaatimuksista ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 339/93 kumoamisesta (EUVL L 218, 13.8.2008, s. 30).

(19)  Tähän sisältyvät viraston teknisessä asiakirjassa ESC/RSC tarkoitetut asiakirjat.

(20)  Tässä yhteydessä siirtymien hallinnan arviointi toteutetaan kansallisten eritelmien mukaisesti.

(21)  Tähän sisältyvät viraston teknisessä asiakirjassa ESC/RSC tarkoitetut asiakirjat.

(22)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/250, annettu 12 päivänä helmikuuta 2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 mukaisista rautateiden yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien EY-vakuutusten ja -todistusten malleista, raideliikenteen kalustoyksikköjen hyväksyttyä tyyppiä koskevan vaatimustenmukaisuusvakuutuksen mallista ja osajärjestelmiä koskevista EY-tarkastusmenettelyistä sekä komission asetuksen (EU) N:o 201/2011 kumoamisesta (EUVL L 42, 13.2.2019, s. 9).

(23)  Viraston ohjeen 2017/3 mukaisesti tilanteessa, jossa muutoksen jälkeen ei tarvita uutta käyttöönottolupaa, sovellettava YTE vastaa alkuperäisen sertifioinnin yhteydessä käytettyä YTE:tä. Jos uusi käyttöönottolupa tarvitaan, sovellettava YTE vastaa uusinta YTE:tä.

(24)  Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(25)  Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laadunhallintajärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(26)  Tavoiteltu toiminto tarkoittaa viestintätoimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa ja eritelmien julkaisujen sisältämissä virheenkorjauksissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(27)  Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laadunhallintajärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(28)  Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa ja eritelmien julkaisujen sisältämissä virheenkorjauksissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(29)  Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laadunhallintajärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia päätöksen 2010/713/EU mukaisesti.

(30)  Tavoiteltu toiminto tarkoittaa viestintätoimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(31)  Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laadunhallintajärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(32)  Veturilaitteiden osajärjestelmiä, joihin sovelletaan käyttöehtoja tai -rajoituksia tai joissa on havaitsemattomia vikoja, ei pidetä tämän kohdan sääntöjen mukaisina.

(33)  Komission päätös 2007/756/EY, tehty 9 päivänä marraskuuta 2007, kansallista rekisteriä koskevasta direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY 14 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädetystä yhteisestä eritelmästä (EUVL L 305, 23.11.2007, s. 30).

(34)  Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/1614, annettu 25 päivänä lokakuuta 2018, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 47 artiklassa tarkoitettuja kalustorekistereitä koskevista eritelmistä sekä komission päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta ja kumoamisesta (EUVL L 268, 26.10.2018, s. 53).

(35)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/779, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmää koskevista yksityiskohtaisista säännöksistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 360).

(36)  Toiminnon laajentamista ei pidetä turvallisuuteen liittyvän virheen lieventämisenä.

(37)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2012/34/EU, annettu 21 päivänä marraskuuta 2012, yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (uudelleenlaadittu) (EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32).

(38)  Veturilaitteiden ATO:n pakollinen käyttöönottovaatimus ei liity tekniseen yhteensopivuuteen vaan se liittyy tarpeeseen säännellä, että jäsenvaltioiden tai rataverkon haltijan ei pidä kehittää erityistä kannustinmekanismia veturilaitteiden ATO:n käyttöönottoa varten, kun kalustoyksiköissä otetaan ETCS käyttöön ensimmäistä kertaa.

(39)  Verkkoselostusta voidaan käyttää työkaluna, jos RINF:ää ei ole vielä päivitetty tämän muutoksen ilmoittamiseksi.

(40)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6).

(41)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1315/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta (EUVL L 348, 20.12.2013, s. 1).

(42)  Tämä muutos sisältää veturilaitteiden FRMCS-eritelmien julkaisemisen tai ratalaitteiden suunnittelu- ja toimintasäännöt, jotka liittyvät valvotun ajon toimintoon.

(43)  Jos käytetään eritelmäkokonaisuutta #1 asetuksen (EU) 2016/919 7.4.2.3 kohdan 3 alakohdan b alakohdan perusteella, vaatimusta sovelletaan edelleen asetettujen eritelmäkokonaisuuksien #2 tai #3 noudattamisen valvontaan enintään 1 päivään heinäkuuta 2023 asti.

(44)  RINF:ssä ilmoitettujen järjestelmäversioiden muutokset on lueteltava verkkoselostuksessa direktiivin 2012/34/EU 27 artiklan mukaisesti.

(45)  Verkkoselostusta voidaan käyttää työkaluna, jos RINF:ää ei ole vielä päivitetty tämän muutoksen ilmoittamiseksi.

(46)  Verkkoselostusta voidaan käyttää työkaluna, jos RINF:ää ei ole vielä päivitetty tämän muutoksen ilmoittamiseksi.

(47)  Täydellinen malli kansallista täytäntöönpanosuunnitelmaa varten esitetään lisäyksessä H.

(48)   ’NSA LU’ tarkoittaa Luxemburgin kansallista turvallisuusviranomaista: Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (verkkosivusto).

(49)  YTE:n aiemmissa versioissa tämä on nimetty liitteeksi A. Joissakin taulukossa A–2 mainituissa asiakirjoissa viittauksia ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n liitteeseen A on pidettävä viittauksina ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n lisäykseen A.

(50)   EUVL C 282, 10.8.2018, s. 6.

(51)   EUVL L 95, 30.3.2020, s. 1.

(52)  

Huomautus:

Jos jäsenvaltio on sopinut sidosryhmien kanssa uuden ETCS-järjestelmäversion 3.0 (ks. 7.4.4 kohta) käyttöönotosta, rataverkon haltijan on ilmoitettava päivämäärät, jolloin veturilaitteiden ETCS-järjestelmäversio 3.0 on pakollinen vaatimus 7.4.1.3 kohdan mukaisesti. Kaikkien näitä ratoja käyttävien kalustoyksikköjen on otettava käyttöön veturilaitteiden ETCS-järjestelmäversio 3.0.

(53)  Koskee ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n uusia oikeudellisia versioita, joissa on täydet eritelmät FRMCS:lle ja DAC-valmiudelle.

(54)  

Huomautus:

Jos jäsenvaltio on sopinut sidosryhmien kanssa FRMCS:n (ks. 7.4.4 kohta) käyttöönotosta, rataverkon haltijan on ilmoitettava päivämäärät, jolloin veturilaitteiden FRMCS on pakollinen vaatimus 7.3.1 kohdan mukaisesti. Kaikkien näitä ratoja käyttävien kalustoyksikköjen on otettava käyttöön veturilaitteiden FRMCS-järjestelmä.

(55)  Vaiheet määritellään 7.2.4.1.1 kohdassa.

(56)  Vaiheet määritellään 7.2.4.1.1 kohdassa.

(57)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(58)  Osajärjestelmää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(59)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(60)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(61)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(62)  Yhteentoimivuuden osatekijää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(63)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(64)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(65)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(66)  Osajärjestelmää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(67)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(68)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(69)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(70)  Yhteentoimivuuden osatekijää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(71)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(72)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(73)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(74)  Osajärjestelmää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(75)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(76)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(77)  Hakasulkeissa [] olevien tietojen tarkoituksena on auttaa käyttäjää laatimaan mallin mukainen asiakirja asianmukaisesti ja tyhjentävästi.

(78)  Yhteentoimivuuden osatekijää koskevasta kuvauksesta on voitava tunnistaa se yksilöllisesti ja jäljittää se.

(79)  Kun viitataan käyttöehtoja ja muita rajoituksia koskevaan luetteloon, luvan antajan on saatava kyseinen luettelo käyttöönsä.

(80)  On käytettävä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n (lisäys D) sisältämää rajoituksia ja lisätoimintoja koskevaa mallia.

(81)  YTE:n aiemmissa versioissa tämä on nimetty liitteeksi G. Viittauksia ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n liitteeseen G on pidettävä viittauksina ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n lisäykseen F.