Článok 1

Technické špecifikácie systémov lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy vo vnútrozemskej vodnej doprave sa stanovujú v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Nariadenie (ES) č. 415/2007 sa zrušuje. Odkazy na zrušené nariadenie sa považujú za odkazy na toto nariadenie.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 13. júna 2020.

PRÍLOHA

Štandardná lokalizácia plavidiel a sledovanie ich dráhy pre vnútrozemskú navigáciu

OBSAH

1.

Všeobecné ustanovenia

37

1.1.

Úvod

37

1.2.

Odkazy

37

1.3.

Vymedzenie pojmov

38

1.4.

Služby lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy a minimálne požiadavky týkajúce sa systémov lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy

40

2.

Funkcie lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy pri vnútrozemskej plavbe

41

2.1.

Úvod

41

2.2.

Navigácia

41

2.2.1.

Navigácia v strednodobom predstihu

41

2.2.2.

Navigácia v krátkodobom predstihu

41

2.2.3.

Navigácia vo veľmi krátkodobom predstihu

42

2.3.

Riadenie plavebnej premávky

42

2.3.1.

Plavebno-prevádzkové služby

42

2.3.1.1.

Informačná služba

42

2.3.1.2.

Navigačná asistenčná služba

42

2.3.1.3.

Služba organizácie premávky

42

2.3.2.

Plánovanie a prevádzka plavebnej komory

43

2.3.2.1.

Dlhodobé plánovanie plavebnej komory

43

2.3.2.2.

Strednodobé plánovanie plavebnej komory

43

2.3.2.3.

Prevádzka plavebnej komory

43

2.3.3.

Plánovanie a prevádzka mostov

43

2.3.3.1.

Strednodobé plánovanie mosta

43

2.3.3.2.

Krátkodobé plánovanie mosta

44

2.3.3.3.

Prevádzka mosta

44

2.4.

Pomoc v prípade nehody

44

2.5.

Riadenie dopravy

44

2.5.1.

Plánovanie cesty

44

2.5.2.

Dopravná logistika

44

2.5.3.

Intermodálne riadenie prístavov a terminálov

44

2.5.4.

Riadenie nákladov a nautického servisu

45

2.6.

Presadzovanie práva

45

2.7.

Poplatky za vodné cesty a za infraštruktúru prístavov

45

2.8.

Informačné potreby

45

3.

Technická špecifikácia vnútrozemského automatického identifikačného systému AIS

46

3.1.

Úvod

46

3.2.

Rozsah pôsobnosti

47

3.3.

Požiadavky

48

3.3.1.

Všeobecné požiadavky

48

3.3.2.

Obsah informácií

48

3.3.2.1.

Statické informácie o plavidle

49

3.3.2.2.

Dynamické informácie o plavidle

49

3.3.2.3.

Cestovné informácie o plavidle

50

3.3.2.4.

Počet osôb na palube

50

3.3.2.5.

Bezpečnostné správy

50

3.3.3.

Interval hlásenia prenosu informácií

50

3.3.4.

Technologická platforma

52

3.3.5.

Kompatibilita s pohyblivými stanicami AIS triedy A

52

3.3.6.

Jedinečný identifikátor

52

3.3.7.

Požiadavky týkajúce sa aplikácie

52

3.3.8.

Typové schválenie

52

3.4.

Zmeny protokolu pre pohyblivú stanicu vnútrozemského systému AIS

52

3.4.1.

Tabuľka 3.2 Správa o polohe

52

3.4.2.

Statické údaje o plavidle a cestovné údaje (správa 5)

54

3.4.3.

Príkaz na skupinové pridelenie (správa 23)

57

3.5.

Správy vnútrozemského systému AIS

57

3.5.1.

Dodatočné správy vnútrozemského systému AIS

57

3.5.2.

Identifikátor aplikácie pre špecifické správy aplikácie vnútrozemského systému AIS

57

3.5.3.

Informačný obsah prostredníctvom špecifických správ aplikácie

57

3.5.3.1.

Statické údaje a cestovné údaje vnútrozemského plavidla (správa špecifická pre vnútrozemskú plavbu FI 10)

57

3.5.3.2.

Počet osôb na palube (Správa špecifická pre vnútrozemskú plavbu FI 55)

58

4.

Iné pohyblivé stanice AIS na vnútrozemských vodných cestách

59

4.1.

Úvod

59

4.2.

Všeobecné požiadavky na pohyblivé stanice AIS triedy B na vnútrozemských vodných cestách

60

5.

Navigačné pomôcky AIS pri vnútrozemskej plavbe

60

5.1.

Úvod

60

5.2.

Použitie správy 21: Hlásenie o navigačných pomôckach

60

5.3.

Rozšírenie správy 21 o typ AtoN špecifický pre vnútrozemskú plavbu

64

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Úvod

Technické špecifikácie systémov lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy (Vessel Tracking and Tracing – VTT) sú založené na práci, ktorú v tejto oblasti vykonali príslušné medzinárodné organizácie, konkrétne na už existujúcich normách a technických špecifikáciách vo vnútrozemskej navigácii, námornej oblasti alebo v iných relevantných oblastiach.

Vďaka používaniu systémov VTT v oblastiach so zmiešanou dopravou vrátane prostredí vnútrozemskej a námornej navigácie, ako sú námorné prístavy a pobrežné oblasti, musia byť systémy VTT kompatibilné s pohyblivými stanicami AIS triedy A, ako sa uvádza v kapitole V dohovoru SOLAS.

Keď systémy VTT poskytujú základné služby vymedzené v smernici (EÚ) 2016/1148 (1) o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne bezpečnosti sietí a informačných systémov v Únii, uplatňujú sa ustanovenia uvedenej smernice.

1.2.   Odkazy

V tejto prílohe sú uvedené tieto medzinárodné dohody, odporúčania, normy a usmernenia:

Názov dokumentu	Organizácia	Dátum uverejnenia
Svetová asociácia pre vodnú dopravnú infraštruktúru (PIANC) – usmernenia a odporúčania pre riečne informačné služby	PIANC	2011
Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori (SOLAS) Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), kapitola V – Bezpečnosť plavby, 1974, v znení zmien	IMO	1974
Medzinárodná námorná organizácia (IMO) MSC.74(69) príloha 3 „Odporúčanie o výkonnostných normách pre automatický identifikačný systém (AIS) pre lode“, 1998	IMO	1998
Uznesenie IMO A.915(22) „Revidovaná námorná politika a požiadavky na budúci globálny navigačný satelitný systém (GNSS)“, 2002	IMO	2002
Uznesenie IMO A.1106(29) Revidované usmernenia pre palubné prevádzkové používanie automatického identifikačného systému (AIS) pre lode, 2015	IMO	2015
Odporúčanie Medzinárodnej telekomunikačnej únie ITU-R M.585 „Pridelenie a používanie identít v plavebnej pohyblivej službe“, 2015	ITU	2015
Odporúčanie Medzinárodnej telekomunikačnej únie ITU-R M.1371 „Technická charakteristika pre univerzálny automatický identifikačný systém pre lode s využitím mnohonásobného prístupu s časovým delením kanálov v námornom mobilnom pásme VHF“	ITU	2014
Medzinárodná norma Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC) 61993-2 „Námorné navigačné a rádiokomunikačné zariadenia a systémy – Automatický identifikačný systém, Časť 2: Prístroje triedy A univerzálneho automatického identifikačného systému (AIS) pre lode“	IEC	2018
Medzinárodná norma IEC, séria 61162 „Námorná navigácia a rádiokomunikačné zariadenia a systémy. Digitálne rozhrania“: Časť 1: Jeden hovor s mnohonásobným príjmom; Časť 2: Jeden hovor (vysielač údajov) s mnohonásobným príjmom, prenos so zvýšenou rýchlosťou	IEC	Časť 1: 2016 Časť 2: 1998
Medzinárodná norma Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC): séria 62287, Námorná navigácia a rádiokomunikačné zariadenia a systémy – Prístroje triedy B automatického identifikačného systému (AIS) pre lode Časť 1: Techniky mnohonásobného prístupu s detekciou nositeľa a časovým delením signálov (Carrier-sense time division multiple access – CSTDMA); Časť 2: Techniky samoorganizovaného mnohonásobného prístupu s časovým delením kanálov (Self-organising time division multiple access – SOTDMA)	IEC	2017
Odporúčané normy Rádiotechnickej komisie pre námorné služby (RTCM) pre diferenciálnu službu GNSS (globálne navigačné satelitné systémy)	RTCM	2010
Odporúčanie EHK OSN č. 28 „Kódy pre typy dopravných prostriedkov“	EHK OSN	2010

1.3.   Vymedzenie pojmov

V tejto prílohe sa používa toto vymedzenie pojmov:

a)

Automatický identifikačný systém Automatický identifikačný systém (AIS)   „Automatický identifikačný systém (Automatic Identification System – AIS)“ je automatický komunikačný a identifikačný systém určený na zvýšenie bezpečnosti navigácie pomáhajúci efektívnym plavebno-prevádzkovým službám (VTS), hláseniu plavidiel a operáciám medzi plavidlami navzájom, ako aj medzi plavidlami a pobrežím. Vnútrozemský systém AIS   „Vnútrozemský systém AIS“ je AIS určený na používanie pri vnútrozemskej navigácii a interoperabilný s (námorným) AIS – technicky možný vďaka zmenám a rozšíreniam (námorného) AIS. Lokalizácia a sledovanie   „Lokalizácia a sledovanie“ je proces monitorovania a zaznamenávania minulej a súčasnej polohy lodnej zásielky pri jej manipulácii jednotlivými subjektmi na ceste do miesta jej určenia, a to prostredníctvom siete. Lokalizácia sa týka miesta, kde sa zásielka nachádzala, a sledovanie sa týka miesta, kam ďalej smeruje. Trasa   „Trasa“ je cesta, po ktorej sa plavidlo plaví alebo sa má plaviť, aby sa dostalo z jednej polohy do druhej.

b)

Služby Riečne informačné služby (River Information Services – RIS)   „Riečne informačné služby (RIS)“ sú služby poskytované v súlade s článkom 3 písm. a) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES (2). Riadenie premávky plavidiel (Vessel Traffic Management – VTM)   „Riadenie premávky plavidiel (VTM)“ je funkčný rámec harmonizovaných opatrení a služieb na zvýšenie bezpečnosti, bezpečnostnej ochrany, účelnosti lodnej dopravy a ochrany morského prostredia vo všetkých splavných vodách. Vnútrozemské plavebno-prevádzkové služby (Vessel Traffic Services – VTS)   „Vnútrozemské plavebno-prevádzkové služby (VTS)“ sú služby v zmysle bodu 2.5 prílohy k nariadeniu Komisie (ES) 414/2007 (3). Navigačné informácie   „Navigačné informácie“ sú informácie poskytované veliteľovi lode na palube na podporu rozhodovania na palube. Taktické informácie o premávke (Tactical Traffic Information – TTI)   „Taktické informácie o premávke“ sú informácie, ktoré ovplyvňujú bezprostredné rozhodnutia o plavbe v skutočnej plavebnej situácii a v okolitých zemepisných podmienkach. Taktické informácie o premávke sa používajú na vytvorenie taktického obrazu premávky. Strategické informácie o premávke (Strategic Traffic Information – STI)   „Strategické informácie o premávke“ sú informácie, ktoré ovplyvňujú strednodobé a dlhodobé rozhodnutia používateľov RIS. Strategické informácie o premávke sa používajú na vytvorenie strategického obrazu premávky. Lokalizácia plavidiel a sledovanie ich dráhy (Vessel Tracking and Tracing – VTT)   „Lokalizácia plavidiel a sledovanie ich dráhy“ je funkcia v zmysle bodu 2.12 prílohy k nariadeniu (ES) č. 414/2007. Identifikátor námornej pohyblivej služby (Maritime Mobile Service Identity – MMSI)   „Identifikátor námornej pohyblivej služby“ je séria deviatich číslic, ktoré sa prenášajú cez rádiovú spojovaciu cestu s cieľom jednoznačne identifikovať loď, stanice, pobrežné stanice a skupinové volania. Medzinárodné elektronické hlásenie (Electronic Reporting International – ERI)   „Medzinárodné elektronické hlásenie (ERI)“ sú technické usmernenia a špecifikácie stanovené v súlade s článkom 5 ods. 1 písm. b) smernice 2005/44/ES. Elektronický mapový zobrazovací a informačný systém na vnútrozemskú navigáciu (Inland Electronic Chart Display and Information System – ECDIS)   „Elektronický mapový zobrazovací a informačný systém na vnútrozemskú navigáciu (vnútrozemský systém ECDIS)“ sú technické usmernenia a špecifikácie stanovené v súlade s článkom 5 ods. 1 písm. a) smernice 2005/44/ES. Zúčastnené subjekty Kapitán   „Kapitán“ je osoba na palube lode, ktorá velí a má právomoc robiť všetky rozhodnutia týkajúce sa plavby a riadenia lode. Termíny „kapitán“ a „veliteľ lode“ sa považujú za rovnocenné. Kormidelník   „Kormidelník“ je osoba, ktorá naviguje plavidlo podľa pokynov kapitána týkajúcich sa plánu cesty. Príslušný orgán pre RIS   Príslušným orgánom pre RIS je orgán určený členským štátom v súlade s článkom 8 smernice 2005/44/ES. Prevádzkovateľ RIS   „Prevádzkovateľ RIS“ je osoba vykonávajúca jednu alebo viacero úloh týkajúcich sa poskytovania služieb RIS. Užívatelia RIS   „Užívatelia RIS“ sú všetky rôzne skupiny užívateľov vymedzené v článku 3 písm. g) smernice 2005/44/ES.

1.4.   Služby lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy a minimálne požiadavky týkajúce sa systémov lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy

Systémy VTT musia byť schopné podporovať tieto služby:

—	navigáciu,

—	informácie o premávke,

—	riadenie premávky,

—	pomoc v prípade nehody,

—	riadenie dopravy,

—	presadzovanie práva,

—	poplatky za vodné cesty a za infraštruktúru prístavov,

—	informačné služby o vodnej ceste,

—	štatistiku.

Tým nie sú dotknuté ustanovenia nariadenia (ES) č. 414/2007 uplatniteľné na tieto služby.

Najdôležitejšie informácie, ktoré zhromažďuje systém VTT, sa týkajú totožnosti plavidla a jeho polohy. Systém VTT musí byť schopný poskytovať automaticky a pravidelne ostatným plavidlám a pobrežným staniciam minimálne tieto informácie, a to za predpokladu, že tieto plavidlá alebo pobrežné stanice sú primerane vybavené:

—	jedinečné identifikačné číslo plavidla: jedinečné európske identifikačné číslo plavidla (ENI)/číslo Medzinárodnej námornej organizácie (číslo IMO),

—	názov plavidla,

—	rádiový volací znak plavidla,

—	navigačný stav,

—	typ plavidla alebo zostavy plavidiel,

—	rozmery plavidla alebo zostavy plavidiel,

—

ponor,

—	označenie nebezpečného nákladu (počet modrých kužeľov v súlade s ADN),

—	stav naloženia (naložené/vyložené),

—	miesto určenia,

—	odhadovaný čas príchodu (ETA) na miesto určenia,

—	počet osôb na palube,

—	poloha (+ informácie o kvalite),

—	rýchlosť (+ informácie o kvalite),

—	kurz vzhľadom na zem (COG) (+ informácie o kvalite),

—	kurz riadenia (HDG) (+ informácie o kvalite),

—	rýchlosť otáčania (ROT),

—	informácie o modrej značke,

—	časová značka určenia polohy

Tieto minimálne požiadavky vyjadrujú potreby užívateľov a potrebné údaje pre systémy VTT vo vnútrozemskej plavbe.

Systém VTT je navrhnutý tak, aby poskytoval dostatočnú flexibilitu na uspokojenie ďalších požiadaviek v budúcnosti.

2.   FUNKCIE LOKALIZÁCIE PLAVIDIEL A SLEDOVANIA ICH DRÁHY PRI VNÚTROZEMSKEJ PLAVBE

2.1.   Úvod

V tomto oddiele sa stanovujú požiadavky týkajúce sa informácií, ktoré zhromažďuje systém VTT pre rôzne kategórie služieb RIS. Požiadavky pre každú kategóriu služieb sa uvádzajú s opisom skupín užívateľov a využívania informácií z VTT.

Prehľad informačných potrieb v súvislosti s VTT je uvedený v tabuľke 2.1 na konci tohto oddielu.

2.2.   Navigácia

Lokalizácia plavidiel a sledovanie ich dráhy sa môže využiť na podporu aktívnej navigácie na palube. Hlavnou skupinou užívateľov sú kormidelníci.

Proces navigácie možno rozdeliť do 3 etáp:

a)	navigácia v strednodobom predstihu,

b)	navigácia v krátkodobom predstihu,

c)	navigácia vo veľmi krátkodobom predstihu.

Požiadavky na užívateľa sa líšia pre každú etapu.

2.2.1.   Navigácia v strednodobom predstihu

Navigácia v strednodobom predstihu je etapa navigácie, počas ktorej veliteľ lode pozoruje a analyzuje plavebnú situáciu, predvída vo výhľade niekoľkých minút až jednej hodiny a zvažuje možnosti, kde stretne, minie alebo predbehne iné plavidlá.

Typický dopravný obraz, ktorý veliteľ potrebuje, je typické „videnie za roh“ a zvyčajne je mimo rozsahu palubného radaru.

Rýchlosť aktualizácie závisí od úlohy a líši sa podľa situácie, v ktorej sa plavidlo nachádza.

2.2.2.   Navigácia v krátkodobom predstihu

Navigácia v krátkodobom predstihu je etapa rozhodovania v navigačnom procese. V tejto etape sú dopravné informácie relevantné pre proces navigácie vrátane prípadných opatrení na predchádzanie kolízii. Pri tejto funkcii ide o pozorovanie ostatných plavidiel v blízkom okolí samotného plavidla.

Aktuálne dopravné informácie sa musia vymieňať nepretržite najmenej každých 10 sekúnd. Na niektorých trasách môžu úrady stanoviť vopred definovanú rýchlosť aktualizácie (maximálne 2 sekundy).

2.2.3.   Navigácia vo veľmi krátkodobom predstihu

Navigácia vo veľmi krátkodobom predstihu je operačná časť navigačného procesu. Tu sa vopred prijaté rozhodnutia realizujú na mieste a sleduje sa ich účinok. Informácie o plavebnej situácii, ktoré sa vyžadujú z iných plavidiel, obzvlášť v tejto situácii, sa týkajú podmienok vlastného plavidla, ako je napr. relatívna poloha, relatívna rýchlosť. V tejto etape je potrebné sledovať veľmi presné informácie.

Informácie o lokalizácii a sledovaní preto nemožno použiť pre navigáciu vo veľmi krátkodobom predstihu.

2.3.   Riadenie plavebnej premávky

Riadenie plavebnej premávky (VTM) pozostáva minimálne z týchto prvkov:

a)	plavebno-prevádzkové služby,

b)	plánovanie a prevádzka plavebných komôr,

c)	plánovanie a prevádzka mostov.

2.3.1.   Plavebno-prevádzkové služby

Plavebno-prevádzkové služby pozostávajú z týchto služieb:

a)	informačná služba,

b)	navigačná asistenčná služba,

c)	služba organizácie premávky.

Skupinu užívateľov plavebno-prevádzkových služieb (VTS) tvorí prevádzkový personál VTS a kormidelníci.

Potreby užívateľov týkajúce sa informácií o premávke sú uvedené v bodoch 2.3.1.1 až 2.3.1.3.

2.3.1.1.   Informačná služba

Informačná služba sa zabezpečuje vysielaním informácií v stanovených časoch a intervaloch, alebo keď to VTS považujú za potrebné, alebo na žiadosť plavidla a môže obsahovať správy o polohe, identifikácii a úmysloch ostatných plavidiel, o podmienkach vodnej cesty, poveternostných podmienkach, nebezpečných situáciách alebo akýchkoľvek iných faktoroch, ktoré môžu mať vplyv na plavbu plavidla.

Na informačné služby je potrebný prehľad o doprave v sieti alebo na úseku plavebnej dráhy.

Príslušný orgán môže v prípade potreby stanoviť preddefinovanú rýchlosť aktualizácie pre bezpečný a spoľahlivý prechod cez oblasť.

2.3.1.2.   Navigačná asistenčná služba

Navigačná asistenčná služba informuje kormidelníka o ťažkých navigačných alebo meteorologických okolnostiach, alebo mu pomáha v prípade porúch alebo nedostatkov. Táto služba sa obyčajne poskytuje na žiadosť plavidla, alebo keď to VTS považujú za potrebné.

Prevádzkový personál VTS musí mať aktuálne podrobné zobrazenie premávky, aby mohol kormidelníkovi poskytnúť jednotlivé informácie.

K výmene aktuálnych informácií o premávke musí dochádzať nepretržite (každé tri sekundy, takmer v reálnom čase alebo inou preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určí príslušný orgán).

Všetky ostatné informácie musia byť sprístupnené na požiadanie prevádzkového personálu VTS alebo v osobitných prípadoch.

2.3.1.3.   Služba organizácie premávky

Služba organizácie premávky sa týka operačného riadenia premávky a plánovania pohybu plavidiel s cieľom predchádzať dopravnej zápche a nebezpečným situáciám a je obzvlášť dôležitá v čase vysokej hustoty premávky, alebo keď môže pohyb osobitnej prepravy ovplyvňovať plynulosť ostatnej premávky. Táto služba môže zahŕňať aj vytvorenie a prevádzkovanie systému plavebných povolení alebo plavebných plánov VTS, alebo oboje, a to pokiaľ ide o prednostné pohyby, pridelenie priestoru (napríklad kotviská, plavebná komora, plavebné trasy), povinné hlásenie pohybov v oblasti VTS, vymedzené trasy, stanovené obmedzenia rýchlosti, alebo iné príslušné opatrenia, ktoré orgán VTS považuje za potrebné.

2.3.2.   Plánovanie a prevádzka plavebnej komory

Procesy dlhodobého a strednodobého plánovania plavebnej komory a proces prevádzky plavebnej komory sú opísané v bodoch 2.3.2.1 až 2.3.2.3. Hlavnými skupinami užívateľov sú prevádzkový personál plavebnej komory, kormidelníci, kapitáni a manažéri nautického servisu.

2.3.2.1.   Dlhodobé plánovanie plavebnej komory

Dlhodobé plánovanie plavebnej komory je plánovanie jej činnosti v predstihu niekoľkých hodín až jedného dňa.

V tomto prípade sa informácie o premávke používajú s cieľom zlepšiť informácie o časoch prejazdu a čakania pri plavebných komorách, ktoré pôvodne vychádzajú zo štatistických informácií.

Odhadovaný čas príchodu (ETA) musí byť k dispozícii na požiadanie alebo sa musí oznámiť v prípade, ak odchýlka od pôvodného ETA prekročí odchýlku, ktorú povolil príslušný orgán. Požadovaný čas príchodu (RTA) je odpoveď na správu o ETA alebo sa môže odoslať z plavebnej komory s cieľom navrhnúť čas preplávania.

2.3.2.2.   Strednodobé plánovanie plavebnej komory

Strednodobé plánovanie plavebnej komory je plánovanie jej činnosti v predstihu až 2 alebo 4 cyklov.

V tomto prípade sa informácie o premávke použijú na priradenie prichádzajúcich plavidiel k dostupným cyklom plavebnej komory a na základe tohto plánovania sú kormidelníci informovaní o RTA.

ETA musí byť k dispozícii na požiadanie alebo sa musí oznámiť v prípade, ak odchýlka od pôvodného ETA prekročí odchýlku, ktorú povolil príslušný orgán. Všetky ostatné informácie musia byť k dispozícii ihneď pri prvom kontakte alebo na požiadanie. RTA je odpoveď na správu o ETA alebo sa môže odoslať z plavebnej komory s cieľom navrhnúť čas preplávania.

2.3.2.3.   Prevádzka plavebnej komory

V etape prevádzky plavebnej komory sa uskutočňuje vlastný proces preplávania plavebnou komorou.

K výmene aktuálnych informácií o premávke musí dochádzať nepretržite alebo inou preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určí príslušný orgán.

Presnosť informácií z VTT neumožňuje aplikácie s vysokou presnosťou, ako je zatváranie brán plavebných komôr.

2.3.3.   Plánovanie a prevádzka mostov

Procesy strednodobého a krátkodobého plánovania mostov a proces prevádzky mostov sú opísané v bodoch 2.3.3.1 až 2.3.3.3. Hlavnými skupinami užívateľov sú prevádzkový personál mostov, kormidelníci, kapitáni a manažéri nautického servisu.

2.3.3.1.   Strednodobé plánovanie mosta

Predmetom strednodobého plánovania mosta je optimalizácia dopravného toku tak, aby sa mosty otvorili včas na preplavenie plavidiel (zelená vlna). Horizont plánovania sa pohybuje od 15 minút do dvoch hodín. Časový rámec závisí od situácie na mieste.

ETA a informácie o polohe musia byť k dispozícii na požiadanie, alebo sa takéto informácie musia oznámiť ihneď, ako odchýlka medzi aktualizovaným ETA a pôvodným ETA prekročí preddefinovanú hodnotu, ktorú stanovil príslušný orgán. Všetky ostatné informácie musia byť k dispozícii ihneď pri prvom kontakte alebo na požiadanie. RTA je odpoveď na správu o ETA alebo sa môže odoslať z mosta s cieľom navrhnúť čas preplávania.

2.3.3.2.   Krátkodobé plánovanie mosta

V prípade krátkodobého plánovania mosta sa prijímajú rozhodnutia na základe stratégie otvárania mosta.

Aktuálne informácie o premávke týkajúce sa polohy, rýchlosti a smeru musia byť k dispozícii na požiadanie alebo sa musia oznámiť v súlade s preddefinovanou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určil príslušný orgán, napríklad každých päť minút. ETA a informácie o polohe musia byť k dispozícii na požiadanie, alebo sa takéto informácie oznámia ihneď, keď odchýlka medzi aktualizovaným ETA a pôvodným ETA prekročí preddefinovanú hodnotu, ktorú stanovil príslušný orgán. Všetky ostatné informácie musia byť k dispozícii ihneď pri prvom kontakte alebo na požiadanie. RTA je odpoveď na správu o ETA alebo sa môže odoslať z mosta s cieľom navrhnúť čas preplávania.

2.3.3.3.   Prevádzka mosta

V etape prevádzky mosta prebieha samotné otvorenie mosta a preplavenie plavidla.

K výmene aktuálnych informácií o premávke musí dochádzať nepretržite alebo inou rýchlosťou aktualizácie, ktorú určil príslušný orgán.

Presnosť informácií z VTT neumožňuje aplikácie s vysokou presnosťou, ako je otváranie alebo zatváranie mosta.

2.4.   Pomoc v prípade nehody

Pomoc v prípade nehody je v tejto súvislosti zameraná na represívne opatrenia: riešenie skutočných nehôd a zabezpečovanie pomoci počas núdzových situácií. Hlavnými skupinami užívateľov sú prevádzkový personál v kalamitnom centre, prevádzkový personál VTS, kormidelníci, kapitáni a príslušné orgány.

V prípade nehody sa môžu informácie o premávke poskytnúť automaticky alebo o príslušné informácie požiada zodpovedná organizácia.

2.5.   Riadenie dopravy

Riadenie dopravy je rozdelené na tieto štyri činnosti:

a)	plánovanie cesty,

b)	dopravná logistika,

c)	riadenie prístavov a terminálov,

d)	riadenie nákladov a nautického servisu.

Hlavnými skupinami užívateľov sú kapitáni, sprostredkovatelia prepravy nákladu, manažéri nautického servisu, odosielatelia tovaru, príjemcovia tovaru, prepravcovia, prístavné orgány, prevádzkový personál terminálov, prevádzkový personál plavebných komôr a prevádzkový personál mostov.

2.5.1.   Plánovanie cesty

Plánovanie cesty sa v tejto súvislosti zameriava na plánovanie počas plavby. Počas plavby kontroluje kapitán pôvodný plán cesty.

2.5.2.   Dopravná logistika

Dopravnú logistiku tvorí organizácia, plánovanie, realizácia a kontrola dopravy.

Všetky informácie o premávke treba poskytnúť na požiadanie majiteľa lode alebo účastníkov logistiky.

2.5.3.   Intermodálne riadenie prístavov a terminálov

Intermodálne riadenie prístavov a terminálov sa zaoberá plánovaním zdrojov v prístavoch a termináloch.

Manažér terminálu a manažér prístavu si vyžiadajú informácie o premávke alebo dajú súhlas na to, aby sa informácie o premávke zasielali automaticky v dopredu určených situáciách.

2.5.4.   Riadenie nákladov a nautického servisu

Riadenie nákladov a nautického servisu sa zaoberá plánovaním a optimalizáciou využitia plavidiel, usporiadaním nákladu a prepravou.

Lodný zasielateľ alebo majiteľ lode si vyžiada informácie o premávke alebo sa tieto informácie o premávke budú zasielať v dopredu určených situáciách.

2.6.   Presadzovanie práva

Rozsah úlohy presadzovania práva je obmedzený na služby kontroly nebezpečného tovaru, kontrolu prisťahovalectva a colnú kontrolu. Hlavnými skupinami užívateľov sú colnice, príslušné orgány a kapitáni.

Informácie o premávke sa oznamujú príslušným orgánom. Oznamovanie informácií o premávke sa uskutočňuje na požiadanie alebo v pevných, vopred určených miestach, alebo za zvláštnych okolností, ktoré určil zodpovedný orgán.

2.7.   Poplatky za vodné cesty a za infraštruktúru prístavov

Používanie vodných ciest a prístavov podlieha na rôznych miestach v Únii plateniu poplatkov. Hlavnými skupinami užívateľov sú príslušné orgány, kapitáni, manažéri nautického servisu, plavebné a prístavné orgány.

Informácie o premávke sa oznamujú na požiadanie alebo na stanovených miestach, ktoré vopred určí príslušný plavebný alebo prístavný orgán.

2.8.   Informačné potreby

V Tabuľka 2.1 sa uvádza prehľad informačných potrieb jednotlivých služieb.

Tabuľka 2.1

Prehľad informačných potrieb

Identifikácia

Názov

Rádiový volací znak

Navigačný stav

Typ

Rozmery

Ponor

Nebezpečný náklad

Stav naloženia

Miesto určenia

ETA na miesto určenia

Počet osôb

Poloha a čas

Rýchlosť

Kurz/smer

Kurz riadenia

Rýchlosť otáčania

Modrá značka

Ostatné informácie

Navigácia – strednodobá

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Navigácia – krátkodobá

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Navigácia – veľmi krátkodobá

VTT v súčasnosti nespĺňa požiadavky

VTM – služby VTS

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VTM – prevádzka plavebnej komory

X

X

X

X

X

X

X

X

Podjazdová výška

VTM – plánovanie plavebnej komory

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Počet pomocných remorkérov, podjazdová výška, ETA/RTA

VTM – prevádzka mosta

X

X

X

X

X

X

X

Podjazdová výška

VTM – plánovanie mosta

X

X

X

X

X

X

X

X

Podjazdová výška, ETA/RTA

Pomoc v prípade nehody

X

X

X

X

X

X

X

X

X

TM – plánovanie cesty

X

X

X

X

X

X

X

X

Podjazdová výška, ETA/RTA

TM – dopravná logistika

X

X

X

X

X

TM – riadenie prístavov a terminálov

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ETA/RTA

TM– riadenie nákladov a nautického servisu

X

X

X

X

X

X

X

X

ETA/RTA

Presadzovanie práva

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Poplatky za infraštruktúru vodných ciest a prístavov

X

X

X

X

X

X

X

3.   TECHNICKÁ ŠPECIFIKÁCIA VNÚTROZEMSKÉHO AUTOMATICKÉHO IDENTIFIKAČNÉHO SYSTÉMU AIS

3.1.   Úvod

Medzinárodná námorná organizácia (IMO) zaviedla v námornej navigácii vybavenie automatickým identifikačným systémom (AIS): všetky námorné plavidlá v medzinárodnej plavbe, na ktoré sa vzťahuje kapitola 5 dohovoru SOLAS, musia byť od konca roka 2004 vybavené pohyblivými stanicami AIS triedy A.

Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES (4) sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu pre námorné plavidlá prepravujúce nebezpečný alebo životné prostredie znečisťujúci tovar s využitím AIS pre hlásenie z lodí a monitorovanie.

AIS sa považuje za vhodné riešenie na automatickú identifikáciu a lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy pri vnútrozemskej plavbe. Prínosom pre bezpečnostné aplikácie sú najmä činnosť AIS v reálnom čase a dostupnosť celosvetových noriem a usmernení.

S cieľom splniť špecifické požiadavky vnútrozemskej plavby musí byť systém AIS ďalej rozpracovaný na takzvanú technickú špecifikáciu AIS pre vnútrozemskú plavbu pri zachovaní úplnej kompatibility s námorným AIS a už existujúcimi normami a technickými špecifikáciami v oblasti vnútrozemskej plavby.

Pretože vnútrozemský systém AIS je kompatibilný s námorným systémom AIS, umožňuje priamu výmenu údajov medzi námornými a vnútrozemskými plavidlami plaviacimi sa v oblastiach so zmiešanou dopravou.

AIS:

—	je systém, ktorý zaviedla IMO na podporu námornej bezpečnosti plavby; je požiadavka týkajúca sa povinného vybavenia pre všetky plavidlá v súlade s kapitolou V dohovoru SOLAS,

—	funguje v priamom režime z lode na loď, ako aj v režime z lode na breh a z brehu na loď,

—	je bezpečnostný systém s prísnymi požiadavkami z hľadiska dostupnosti, nepretržitosti a spoľahlivosti,

—	je systém v reálnom čase založený na priamej výmene údajov z lode na loď,

—	je autonómne fungujúci systém schopný samousporiadania bez hlavnej stanice, centrálny riadiaci dispečing nie je potrebný,

—	je založený na medzinárodných normách a postupoch v súlade s kapitolou V dohovoru SOLAS,

—	je typovo schválený systém na zlepšenie bezpečnosti plavby podľa certifikačného postupu,

—	je globálne interoperabilný.

Účelom tohto oddielu je určiť všetky potrebné technické požiadavky, zmeny a rozšírenia existujúcich pohyblivých staníc AIS triedy A s cieľom vytvoriť pohyblivú stanicu vnútrozemského systému AIS na použitie pri vnútrozemskej plavbe.

3.2.   Rozsah pôsobnosti

Automatický identifikačný systém (AIS) je lodný rádiový dátový systém, pomocou ktorého sa prenášajú statické, dynamické a cestovné údaje medzi vybavenými plavidlami navzájom a medzi vybavenými plavidlami a pobrežnými stanicami. Lodné stanice AIS vysielajú v pravidelných intervaloch údaje o identite a polohe plavidla a iné údaje. Prijímaním týchto prenosov môžu lodné alebo pobrežné stanice AIS v rádiovom dosahu automaticky lokalizovať, identifikovať a sledovať plavidlá vybavené systémom AIS na zodpovedajúcom zobrazovacom zariadení, ako napríklad radar alebo elektronické zobrazovacie systémy, napríklad elektronický mapový zobrazovací a informačný systém na vnútrozemskú navigáciu (vnútrozemský systém ECDIS), ako je stanovené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 909/2013 (5). AIS je určený na zlepšenie bezpečnosti plavby pri používaní medzi loďami navzájom, pozorovanie (VTS), lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy a pomoc v prípade nehody.

Pohyblivé stanice AIS sa rozdeľujú na tieto typy:

a)	pohyblivé stanice triedy A určené pre všetky námorné plavidlá, na ktoré sa vzťahujú požiadavky na vybavenie podľa kapitoly V dohovoru SOLAS;

b)	pohyblivé stanice vnútrozemského systému AIS, ktoré majú plnú funkčnosť triedy A na úrovni dátového spojenia VHF a ktoré sa líšia v doplnkových funkciách a sú určené na používanie vnútrozemskými plavidlami;

c)	pohyblivé stanice SO/CS triedy B s obmedzenými funkciami, ktoré môžu používať plavidlá, na ktoré sa nevzťahujú požiadavky prepravy pre pohyblivé stanice triedy A alebo pohyblivé stanice vnútrozemského systému AIS;

d)	pobrežné stanice AIS vrátane základných staníc AIS a retranslačných staníc AIS.

Rozlišujú sa tieto režimy prevádzky:

a)	prevádzka z lode na loď: všetky plavidlá vybavené systémom AIS môžu prijímať statické a dynamické informácie od všetkých ostatných plavidiel vybavených systémom AIS v rámci rádiového dosahu;

b)	prevádzka z lode na breh: údaje z plavidiel, ktoré sú vybavené systémom AIS, môžu prijímať aj pobrežné stanice AIS, ktoré sú napojené na centrum RIS, kde možno vytvoriť zobrazenie premávky (taktické zobrazenie premávky a/alebo strategické zobrazenie premávky);

c)	prevádzka z brehu na loď: z brehu do plavidla možno prenášať údaje súvisiace s cestou a bezpečnosťou.

Charakteristickou črtou AIS je autonómny režim s využitím samoorganizovaného mnohonásobného prístupu s časovým delením kanálov (SOTDMA), a to bez toho, aby bolo potrebné zriadiť hlavnú stanicu. Rádiový protokol je navrhnutý tak, aby stanice plavidiel fungovali samostatne samoorganizovaným spôsobom, keď si navzájom oznámia prístupové parametre spojenia. Čas je rozdelený do jednominútových rámcov s 2 250 časovými intervalmi na rádiový kanál, ktoré sa synchronizujú časovým údajom svetového koordinovaného času UTC v globálnom navigačnom satelitnom systéme GNSS. Každý účastník si organizuje svoj prístup k rádiovému kanálu výberom voľných časových intervalov s ohľadom na budúce využitie časových intervalov inými stanicami. Na prideľovanie časových intervalov nie je potrebný centrálny dispečing.

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS sa vo všeobecnosti skladá z týchto komponentov:

a)	kombinovaný vysielač a prijímač VHF (1 vysielač, 2 prijímače);

b)	prijímač pozície GNSS;

c)	dátový procesor.

Univerzálny lodný systém AIS, ako ho vymedzili IMO, ITU a IEC a ako sa odporúča na požívanie vo vnútrozemskej plavbe, využíva SOTDMA v námornom mobilnom pásme VHF. Systém AIS funguje na medzinárodne pridelených frekvenciách VHF AIS 1 (161,975 MHz) a AIS 2 (162,025 MHz) a môže sa prepínať na iné frekvencie námorného mobilného pásma VHF.

S cieľom splniť špecifické požiadavky vnútrozemskej plavby sa systém AIS musí ďalej rozpracovať na takzvaný vnútrozemský AIS pri zachovaní úplnej kompatibility s námorným AIS.

Systémy lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy pri vnútrozemskej plavbe musia byť kompatibilné s pohyblivými stanicami AIS triedy A, ako to vymedzila IMO. Správy vnútrozemského systému AIS musia byť preto schopné poskytnúť tieto typy informácií:

a)	statické informácie, ako napr. oficiálne číslo plavidla, volací znak plavidla, názov plavidla, typ plavidla;

b)	dynamické informácie, ako napr. polohu plavidla s uvedením presnosti a stavu integrity;

c)	informácie v súvislosti s cestou, ako sú napr. dĺžka a šírka zostavy plavidiel, nebezpečný náklad na palube;

d)	špecifické informácie o vnútrozemskej plavbe, ako napr. počet modrých kužeľov/svetiel podľa ADN alebo ETA k plavebnej komore/mostu/terminálu/na hranicu.

V prípade pohybujúcich sa plavidiel je rýchlosť aktualizácie dynamických informácií na taktickej úrovni medzi 2 a 10 sekundami. Pre kotviace plavidlá sa odporúča rýchlosť aktualizácie raz za niekoľko minút alebo vždy pri zmene informácií.

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS nenahrádza, ale podporuje také navigačné služby, ako je radarová lokalizácia plavidiel a VTS. Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS poskytuje dodatočný vstup pre navigačné informácie: jej pridanou hodnotou je poskytnúť prostriedky na pozorovanie a sledovanie plavidiel vybavených vnútrozemským systémom AIS. Presnosť polohy odvodená z pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS pomocou vnútorného (neopraveného) GNSS je zvyčajne väčšia ako 10 metrov. Keď sa poloha opraví pomocou DGNSS buď zo služby diferenčnej korekcie majákov, správy AIS 17, alebo EGNOS (SBAS), presnosť je zvyčajne menej ako 5 metrov. V dôsledku svojich rozdielnych charakteristík sa pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS a radar vzájomne dopĺňajú.

3.3.   Požiadavky

3.3.1.   Všeobecné požiadavky

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS vychádza z pohyblivej stanice AIS triedy A v súlade s dohovorom SOLAS.

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS musí zaisťovať hlavné funkcie pohyblivých staníc AIS triedy A a súčasne zohľadňovať špecifické požiadavky pre vnútrozemskú plavbu.

Vnútrozemský systém AIS je kompatibilný s námorným systémom AIS a musí umožňovať priamu výmenu údajov medzi námornými a vnútrozemskými plavidlami plávajúcimi v oblastiach so zmiešanou premávkou.

Požiadavky stanovené v bodoch 3.3 až 3.5 sú doplnkové alebo dodatočné požiadavky pre vnútrozemský systém AIS, ktorý sa líši od pohyblivých staníc AIS triedy A.

Koncepcia pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS musí zohľadňovať dokument o technických objasneniach týkajúcich sa normy lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy (Technical clarifications on the Vessel Tracking and Tracing standard).

Predvoleným nastavením prenosového výkonu musí byť vysoký výkon a na nízky výkon sa má nastaviť len vtedy, ak to vyžaduje príslušný orgán.

3.3.2.   Obsah informácií

Prostredníctvom pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS sa prenášajú len informácie o lokalizácii plavidiel a sledovaní ich dráhy a informácie týkajúce sa bezpečnosti.

Obsah informácií stanovený v bodoch 3.3.2.1 až 3.3.2.5 sa musí implementovať tak, aby ho bolo možné odoslať z pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS bez potreby externej aplikácie.

Správy vnútrozemského systému AIS obsahujú tieto informácie (s položkami označenými „*“ sa musí zaobchádzať inak ako v prípade námorných plavidiel):

3.3.2.1.   Statické informácie o plavidle

Pokiaľ je to možné, statické informácie o plavidle pre vnútrozemské plavidlá musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako pri pohyblivých staniciach AIS triedy A. Akékoľvek konverzie z vnútrozemských na námorné parametre sa vykonajú automaticky tam, kde je to možné. Polia s nepoužitými parametrami sa nastavia ako „nie je k dispozícii“.

Pridajú sa špecificky vnútrozemské statické informácie o plavidle.

Statické informácie o plavidle sa vysielajú samostatne z plavidla alebo na požiadanie.

Identifikátor používateľa (MMSI)	vo všetkých správach
Názov plavidla	Správa AIS 5
Volací znak plavidla	Správa AIS 5
Číslo IMO	Správa AIS 5 (nie je k dispozícii pre vnútrozemské plavidlá)
Typ plavidla/zostavy plavidiel a nákladu *	Správa AIS 5 + Vnútrozemský FI 10
Celková dĺžka (presnosť na decimetre) *	Správa AIS 5 + Vnútrozemský FI 10
Celková šírka (presnosť na decimetre) *	Správa AIS 5 + Vnútrozemský FI 10
Jedinečné európske identifikačné číslo plavidla (ENI)	Vnútrozemský FI 10
Referenčný bod hlásenej polohy na plavidle (umiestnenie antény) *	Správa AIS 5

3.3.2.2.   Dynamické informácie o plavidle

Pokiaľ je to možné, dynamické informácie o plavidle pre vnútrozemské plavidlá musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako pri pohyblivých staniciach AIS triedy A. Polia s nepoužitými parametrami sa nastavia ako „nie je k dispozícii“.

Pridajú sa špecificky vnútrozemské dynamické informácie o plavidle.

Dynamické informácie o plavidle sa vysielajú samostatne z plavidla alebo na požiadanie.

Poloha podľa Svetového geodetického systému z roku 1984 (WGS 84)	Správa AIS 1, 2 a 3
Rýchlosť vzhľadom na zem (SOG)	Správa AIS 1, 2 a 3
Kurz COG	Správa AIS 1, 2 a 3
Kurz riadenia HDG	Správa AIS 1, 2 a 3
Rýchlosť otáčania ROT	Správa AIS 1, 2 a 3
Presnosť polohy (GNSS/DGNSS)	Správa AIS 1, 2 a 3
Čas elektronického prístroja na určovanie polohy	Správa AIS 1, 2 a 3
Navigačný stav	Správa AIS 1, 2 a 3
Stav modrej značky *	Správa AIS 1, 2 a 3
Kvalita informácií o rýchlosti	Vnútrozemský FI 10
Kvalita informácií o kurze	Vnútrozemský FI 10
Kvalita informácií o kurze riadenia	Vnútrozemský FI 10

3.3.2.3.   Cestovné informácie o plavidle

Pokiaľ je to možné, cestovné informácie o vnútrozemských plavidlách musia mať tie isté parametre a tú istú štruktúru ako pri pohyblivých staniciach AIS triedy A. Polia s nepoužitými parametrami sa nastavia ako „nie je k dispozícii“.

Pridajú sa špecificky vnútrozemské informácie o plavidle.

Cestovné informácie o plavidle sa vysielajú samostatne z plavidla alebo na požiadanie.

Miesto určenia (kód lokality ISRS)	Správa AIS 5
Kategória nebezpečného nákladu	Správa AIS 5
Odhadovaný čas príchodu (ETA)	Správa AIS 5
Maximálny súčasný statický ponor *	Správa AIS 5 + Vnútrozemský FI 10
Uvedenie nebezpečného nákladu	Vnútrozemský FI 10
Zaťažené/nezaťažené plavidlo	Vnútrozemský FI 10

3.3.2.4.   Počet osôb na palube

Údaj o počte osôb na palube sa prenáša buď ako vysielaná správa, alebo ako adresovaná správa z plavidla na breh na požiadanie alebo v prípade udalosti.

Počet členov posádky na palube	Vnútrozemský FI 55
Počet cestujúcich na palube	Vnútrozemský FI 55
Počet palubného personálu na palube	Vnútrozemský FI 55

3.3.2.5.   Bezpečnostné správy

Bezpečnostné správy (t. j. textové správy) sa prenášajú, keď sa to vyžaduje, ako vysielané správy alebo ako adresované správy.

Adresovaná bezpečnostná správa	Správa AIS 12
Vysielaná bezpečnostná správa	Správa AIS 14

3.3.3.   Interval hlásenia prenosu informácií

Rôzne typy informácií o správach vnútrozemského systému AIS sa prenášajú v rôznych intervaloch hlásenia.

Interval hlásenia pre dynamické informácie sa môže prepínať medzi autonómnym režimom a prideleným režimom v prípade pohybujúcich sa plavidiel v oblastiach vnútrozemských vodných ciest. Interval hlásenia sa môže zvýšiť až na 2 sekundy v pridelenom režime. Režim podávania správ je možné prepínať zo základnej stanice AIS (prostredníctvom správy AIS 23 pre skupinové pridelenie alebo správy 16 pre individuálne pridelenie) a príkazmi z externých lodných systémov prostredníctvom rozhrania IEC 61162, ako je vymedzené v dodatku B.

Pre statické a cestovné informácie je interval hlásenia 6 minút, na požiadanie alebo ak dôjde k zmene informácií.

Platia tieto intervaly hlásenia:

Statické informácie o plavidle:	Každých 6 minút, na požiadanie alebo ak dôjde k zmene údajov
Dynamické informácie o plavidle:	Závisí od navigačného stavu a režimu prevádzky plavidla, buď autonómny (predvolený) alebo pridelený režim, pozri tabuľku 3.1.
Cestovné informácie o plavidle:	Každých 6 minút, na požiadanie alebo ak dôjde k zmene údajov
Počet osôb na palube:	Podľa požiadaviek alebo na požiadanie
Bezpečnostné správy:	Podľa požiadaviek
Špecifické správy aplikácie:	Podľa požiadaviek (vymedzí príslušný orgán)

Tabuľka 3.1

Rýchlosť aktualizácie dynamických informácií o plavidle

Dynamické podmienky plavidla	Nominálny interval hlásenia
Stav plavidla „kotviace“ a plaviace sa rýchlosťou nie vyššou ako 3 uzly	3 minúty (6)
Stav plavidla „kotviace“ a plaviace sa rýchlosťou vyššou ako 3 uzly	10 sekúnd (6)
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou 0 – 14 uzlov	10 sekúnd (6)
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou 0 – 14 uzlov a meniace kurz	3 1/3 sekundy (6)
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou 14 – 23 uzlov	6 sekúnd (6)
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou 14 – 23 uzlov a meniace kurz	2 sekundy
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou vyššou ako 23 uzlov	2 sekundy
Plavidlo v autonómnom režime plaviace sa rýchlosťou vyššou ako 23 uzlov a meniace kurz	2 sekundy
Plavidlo v pridelenom režime (7)	stanoví sa v rozpätí od 2 sekúnd do 10 sekúnd

3.3.4.   Technologická platforma

Platforma pre pohyblivú stanicu vnútrozemského systému AIS je pohyblivá stanica AIS triedy A.

Technické riešenie pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS vychádza z tých istých technických noriem ako pohyblivé stanice AIS triedy A (odporúčanie ITU-R M.1371 a medzinárodná norma IEC 61993-2).

3.3.5.   Kompatibilita s pohyblivými stanicami AIS triedy A

Pohyblivé stanice AIS musia byť v súlade s pohyblivými stanicami AIS triedy A a musia byť schopné prijímať a spracovávať všetky správy AIS [podľa odporúčania ITU-R M.1371 a technických objasnení k odporúčaniu ITU-R M.1371 Medzinárodného združenia pre námornú signalizáciu (IALA)] a okrem toho správy uvedené v bode 3.4.

3.3.6.   Jedinečný identifikátor

S cieľom zaručiť kompatibilitu s námornými plavidlami sa pre pohyblivé stanice vnútrozemského systému AIS musí použiť ako jedinečný identifikátor stanice (identifikátor rádiového vybavenia) číslo identifikátora námornej pohyblivej služby (MMSI).

3.3.7.   Požiadavky týkajúce sa aplikácie

Informácie uvedené v bode 3.3.2 sa zadávajú, ukladajú a zobrazujú priamo v pohyblivej stanici vnútrozemského systému AIS.

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS má schopnosť ukladať do internej pamäte aj špecifické statické údaje pre vnútrozemskú plavbu, aby sa zachovali informácie, keď je jednotka bez napájacieho zdroja.

Nevyhnutné konverzie údajov pre minimálnu klávesnicu a displej (MKD), pokiaľ ide o informačný obsah vnútrozemského AIS (napr. uzly na km/h) alebo vstup MKD a zobrazenie informácií týkajúcich sa typov vnútrozemských plavidiel sa budú spracovávať v rámci pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS.

Špecifické správy aplikácie (ASM) by sa mali zadávať/zobrazovať pomocou externej aplikácie s výnimkou vnútrozemského AIS ASM DAC = 200 FI = 10 (statické údaje a cestovné údaje vnútrozemského plavidla) a DAC = 200 FI = 55 (počet osôb na palube vnútrozemského plavidla), ktoré sú implementované priamo v pohyblivej stanici vnútrozemského systému AIS.

Na naprogramovanie údajov špecifických pre vnútrozemskú plavbu do odpovedača AIS sú v dodatku B stanovené vety digitálneho rozhrania.

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS poskytuje aspoň externé rozhranie na vkladanie opravných informácií DGNSS a informácií zaručujúcich integritu údajov v súlade s ustanoveniami Osobitného výboru 104 Rádiotechnickej komisie pre námorné služby o DGNSS.

3.3.8.   Typové schválenie

Pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS musí mať typové schválenie z hľadiska súladu s týmito technickými špecifikáciami.

3.4.   Zmeny protokolu pre pohyblivú stanicu vnútrozemského systému AIS

Z dôvodu vývoja odporúčania ITU-R M.1371 umožňuje niekoľko parametrov používanie nových kódov stavu. Fungovanie AIS tým nie je narušené, môže však viesť k zobrazeniu nerozpoznaných kódov stavu v zariadeniach založených na predchádzajúcich revíziách normy.

3.4.1.   Tabuľka 3.2 Správa o polohe

Tabuľka 3.2

Správa o polohe

Parameter	Počet bitov	Opis
ID správy	6	Identifikátor pre túto správu 1, 2 alebo 3
Indikátor opakovania	2	Používa opakovacie zariadenie na označenie toho, koľkokrát sa správa opakovala 0 – 3; predvolená hodnota = 0; 3 = ďalej neopakovať
ID používateľa (MMSI)	30	Číslo MMSI
Navigačný stav	4	0 = na ceste s využívaním motora; 1 = kotvenie; 2 = bez velenia; 3 = obmedzená manévrovacia schopnosť; 4 = obmedzenie ponorom; 5 = vyviazanie; 6 = na plytčine; 7 = vykonáva rybolov; 8 = na ceste využitím plachiet; 9 = vyhradené pre budúce zmeny navigačného stavu pre vysokorýchlostné plavidlo; 10 = vyhradené pre budúce zmeny navigačného stavu pre plavidlo Wing in Ground (WIG); 11 = motorové plavidlo s ťažným zariadením na korme (regionálne použitie) (8) 12 = motorové plavidlo so zariadením na tlačenie alebo na ťahanie na boku (regionálne použitie) (8); 13 = vyhradené pre budúce použitie; 14 = AIS-SART (aktívne); 15 = nie je vymedzené = predvolená hodnota (používa sa aj v AIS)
Rýchlosť otáčania ROT AIS	8	0 až +126 = otáčanie doprava až do 708° za minútu alebo viac 0 až –126 = otáčanie doľava až do 708° za minútu alebo viac Hodnoty medzi 0 a 708° za minútu kódované podľa ROTAIS = 4,733 stupňa SQRT (ROTsensor) za minútu, kde ROTsensor je rýchlosť otáčania ako vstupný údaj z externého indikátora rýchlosti otáčania. ROTAIS sa zaokrúhľuje na hodnotu najbližšieho celého čísla + 127 = otáčanie vpravo pri viac ako 5° za 30 s (indikátor otáčania nie je k dispozícii) – 127 = otáčanie vľavo pri viac ako 5° za 30 s (indikátor otáčania nie je k dispozícii) – 128 (80 hexadecimálne) označuje, že k dispozícii nie sú žiadne informácie o otáčaní (predvolená hodnota). Údaje ROT by nemali byť odvodené z informácií COG
Rýchlosť vzhľadom na zem	10	Rýchlosť vzhľadom na zem v krokoch po 1/10 uzla (0 – 102,2 uzla) 1 023 = nie je k dispozícii; 1 022 = 102,2 uzla alebo vyššia (9)
Presnosť polohy	1	Značka presnosti polohy (PA) by sa mala určiť v súlade s ITU-R M. 1371 1 = vysoká (=< 10 m) 0 = nízka (> 10 m) 0 = predvolená hodnota
Zemepisná dĺžka	28	Zemepisná dĺžka v 1/10 000 minútach (± 180°, východná = kladná hodnota (ako dvojkový doplnok), západná = záporná hodnota (ako dvojkový doplnok), 181 = (6791AC0 hexadecimálne) = nie je k dispozícii = predvolená hodnota)
Zemepisná šírka	27	Zemepisná šírka v 1/10 000 minútach (± 90°, severná = kladná hodnota (ako dvojkový doplnok), južná = záporná hodnota (ako dvojkový doplnok), 91 = (3412140 hexadecimálne) = nedostupná = predvolená hodnota)
Kurz vzhľadom na zem	12	Kurz vzhľadom na zem v 1/10o (0 – 3599). 3 600 (E10 hexadecimálne) = nie je k dispozícii = predvolená hodnota; 3 601 – 4 095 sa nesmie použiť
Skutočný kurz riadenia	9	Stupne (0 – 359) (511 označuje, že údaj nie je k dispozícii = predvolená hodnota)
Časová značka	6	Sekunda UTC, keď bola správa vyhotovená elektronickým systémom určovania polohy (EPFS) (0 – 59 alebo 60, ak nie je k dispozícii časová značka, čo musí byť tiež predvolená hodnota, alebo 61, ak je systém určovania polohy v režime manuálneho vkladania údajov, alebo 62, ak je elektronický systém určovania polohy v režime odhadovania (približným výpočtom), alebo 63, ak systém určovania polohy nie je v prevádzke)
Indikátor špeciálneho manévru: modrá značka	2	Označenie, či je nastavená modrá značka (10) 0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota, 1 = nevykonáva sa špeciálny manéver = modrá značka nie je nastavená 2 = vykonáva sa špeciálny manéver = modrá značka je nastavená áno, 3 nepoužíva sa
Rezerva	3	Nepoužíva sa. Treba nastaviť na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
Značka RAIM	1	Značka monitorovania nezávislej integrity prijímača RAIM elektronického zariadenia na určovanie polohy; 0 = RAIM sa nepoužíva = predvolená hodnota; 1 = RAIM sa používa. Značka RAIM by sa mala určiť v súlade s ITU-R M. 1371
Komunikačný stav	19	Komunikačný stav by sa mal určiť v súlade s ITU-R M. 1371
Spolu	168	Zaberá jeden časový úsek

3.4.2.   Statické údaje o plavidle a cestovné údaje (správa 5)

Tabuľka 3.3

Správa o statických a dynamických údajoch o plavidle

Parameter	Počet bitov	Opis
ID správy	6	Identifikátor pre túto správu 5
Indikátor opakovania	2	Odosiela opakovacie zariadenie na označenie toho, koľkokrát sa správa opakovala 0 – 3; Predvolená hodnota = 0; 3 = ďalej neopakovať
ID používateľa (MMSI)	30	Číslo MMSI
Indikátor verzie AIS	2	0 = stanica v súlade s odporúčaním ITU-R M. 1371-1; 1 = stanica v súlade s odporúčaním ITU-R M. 1371-3 (alebo novšou verziou), 2 = stanica v súlade s odporúčaním ITU-R M. 1371-5 (alebo novšou verziou), 3 = stanica v súlade s budúcimi vydaniami
Číslo IMO	30	0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota – nevzťahuje sa na pátracie a záchranné lietadlo 0000000001 – 0000999999 nepoužíva sa 0001000000 – 0009999999 = platné číslo IMO; 0010000000-1073741823 = oficiálne číslo vlajkového štátu. (11)
Rádiový volací znak	42	7 znakov v 6 bitovom kóde ASCII, „@@@@@@@“ = nie je k dispozícii = predvolená hodnota Plavidlo spojené s materským plavidlom by malo používať „A“, za ktorým nasleduje posledných 6 číslic MMSI materského plavidla. Medzi príklady týchto plavidiel patria vlečné plavidlá, záchranné lode, zásobovacie lode, záchranné člny a záchranné nafukovacie člny
Názov	120	Maximálne 20 znakov v 6 bitovom kóde ASCII, pozri ITU-R M. 1371; @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = nie je k dispozícii = predvolená hodnota. Pre pátracie a záchranné lietadlo by sa mal nastaviť na „SAR AIRCRAFT NNNNNNN“, kde NNNNNNN sa rovná registračnému číslu lietadla
Typ plavidla a náklad	8	0 = nie je k dispozícii alebo žiadne plavidlo = predvolená hodnota; 1 – 99 = ako je uvedené v ITU-R M. 1371; (12) 100 – 199 = vyhradené na regionálne použitie; 200 – 255 = vyhradené na budúce použitie Nevzťahuje sa na pátracie a záchranné lietadlo
Celkové rozmery plavidla/zostavy plavidiel a referencia pre polohu	30	Referenčný bod hlásenej polohy; označuje aj rozmer plavidla v metroch (pozri ITU-R M. 1371). V prípade pátracieho a záchranného lietadla môže o použití tohto poľa rozhodovať zodpovedný orgán. Ak sa použije, mal by označovať maximálne rozmery plavidla. Štandardne by mali byť A = B = C = D nastavené na hodnotu „0“ (13)  (14)  (15)
Typ elektronického prístroja na určovanie polohy	4	0 = nedefinovaný (predvolená hodnota) 1 = GPS 2 = GLONASS 3 = kombinovaný GPS/GLONASS 4 = Loran-C 5 = Chayka 6 = integrovaný navigačný systém 7 = sledovaný 8 = Galileo 9 – 14 = nepoužíva sa 15 = interný GNSS
Odhadovaný čas príchodu (ETA)	20	ETA; MMDDHHMM UTC Bity 19 – 16: mesiac; 1 – 12; 0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota Bity 15 – 11: deň; 1 – 31; 0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota Bity 10 – 6: hodina; 0 – 23; 24 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota Bity 5 – 0: minúta; 0 – 59; 60 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota V prípade pátracieho a záchranného lietadla môže o použití tohto poľa rozhodovať zodpovedný orgán
Maximálny súčasný statický ponor	8	v 1/10 m, 255 = ponor 25,5 m alebo väčší, 0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota (16)
Miesto určenia	120	Maximálne 20 znakov s použitím 6-bitového kódu ASCII @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = nie je k dispozícii. (17)
Zariadenie dátového terminálu (DTE)	1	Dátový terminál pripravený (0 = dostupný, 1 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota)
Rezerva	1	Rezerva. nepoužíva sa. Nastavuje sa na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
Spolu	424	Zaberá 2 časové úseky

Obrázok 3.1

Referenčný bod hlásenej polohy a celkový rozmer plavidla/zostavy plavidiel

	Počet bitov	Bitové polia	Vzdialenosť m)
A	9	Bit 21 – Bit 29	0 – 511 511 = 511 m alebo viac	Referenčný bod hlásenej polohy
B	9	Bit 12 – Bit 20	0 – 511 511 = 511 m alebo viac
C	6	Bit 6 – Bit 11	0 – 63 63 = 63 m alebo viac
D	6	Bit 0 – Bit 5	0 – 63 63 = 63 m alebo viac
L = A + B	Stanovené vo vnútrozemskom FI 10			Celkový rozmer použitý pri pohyblivej stanici vnútrozemského systému AIS
W = C + D
Rozmer by mal byť v smere vysielanej informácie o kurze riadenia (prova). Referenčný bod hlásenej polohy nie je k dispozícii, avšak rozmery plavidla/zostavy plavidiel sú dostupné: A = C = 0 a B ≠ 0 a D ≠ 0. K dispozícii nie sú ani referenčný bod hlásenej polohy, ani rozmery plavidla/zostavy plavidiel: A = B = C = D = 0 (= predvolená hodnota). V prípade použitia tabuľky správ, A = najvýznamnejšie pole. D = najmenej významné pole

3.4.3.   Príkaz na skupinové pridelenie (správa 23)

Pohyblivé stanice AIS pre vnútrozemskú plavbu musia byť určené pre skupinové pridelenie podľa správy 23 pomocou typu stanice „6 = vnútrozemské vodné cesty“.

3.5.   Správy vnútrozemského systému AIS

3.5.1.   Dodatočné správy vnútrozemského systému AIS

Na splnenie informačných potrieb sú stanovené špecifické správy vnútrozemského systému AIS. Okrem informačného obsahu, ktorý sa má implementovať priamo v stanici vnútrozemského systému AIS, môže pohyblivá stanica vnútrozemského systému AIS prenášať dodatočné informácie prostredníctvom špecifických správ aplikácie (ASM). Tento informačný obsah sa zvyčajne spracúva externou aplikáciou, ako je napr. vnútrozemský systém ECDIS.

Za používanie vnútrozemského AIS ASM zodpovedá riečna komisia alebo príslušné orgány.

3.5.2.   Identifikátor aplikácie pre špecifické správy aplikácie vnútrozemského systému AIS

Špecifické správy aplikácie sa skladajú z rámca pohyblivých staníc AIS triedy A podľa odporúčania ITU-R M.1371 (ID správy, indikátor opakovania, ID zdroja, ID miesta určenia), identifikátora aplikácie (AI = DAC + FI) a dátového obsahu (premenlivá dĺžka až po dané maximum).

16-bitový identifikátor aplikácie (AI = DAC + FI) sa skladá z týchto prvkov:

a)	10-bitový kód určenej oblasti (DAC): medzinárodný (DAC = 1) alebo regionálny (DAC > 1);

b)	6-bitový funkčný identifikátor (FI) – umožňuje 64 jedinečných špecifických správ aplikácie.

Pre európske harmonizované špecifické správy aplikácie vnútrozemského systému AIS sa používa DAC „200“.

Okrem toho sa môže použiť národný (regionálny) DAC v miestnom ASM, napr. skúšobní piloti. Napriek tomu sa dôrazne odporúča vyhnúť sa používaniu regionálneho ASM.

3.5.3.   Informačný obsah prostredníctvom špecifických správ aplikácie

Špecifické správy aplikácie (ASM) vnútrozemského systému AIS DAC = 200 FI = 10 (statické a cestovné údaje vnútrozemského plavidla) a DAC = 200 FI = 55 (počet osôb na palube pri vnútrozemskej plavbe) sa implementujú priamo v pohyblivej stanici vnútrozemského systému AIS (pozri body 3.5.3.1 a 3.5.3.2).

3.5.3.1.   Statické údaje a cestovné údaje vnútrozemského plavidla (správa špecifická pre vnútrozemskú plavbu FI 10)

Táto správa sa používa len pri vnútrozemských plavidlách na vysielanie statických údajov plavidla a cestovných údajov nad rámec správy 5. Správa sa zasiela s binárnou správou 8 čo možno najskôr (z hľadiska AIS) po správe 5.

Tabuľka 3.4

Hlásenie údajov vnútrozemského plavidla

	Parameter	Počet bitov	Opis
	ID správy	6	Identifikátor pre správu 8; vždy 8
	Indikátor opakovania	2	Používa opakovacie zariadenie na označenie toho, koľkokrát sa správa opakovala. 0 – 3; predvolená hodnota = 0; 3 = ďalej neopakovať
	ID zdroja	30	Číslo MMSI
	Rezerva	2	Nepoužíva sa, nastavuje sa na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
Binárne údaje	Identifikátor aplikácie	16	DAC = 200, FI = 10
	Jedinečné európske identifikačné číslo plavidla (ENI)	48	8*6 bit ASCII znakov 00000000 = ENI nepridelené = predvolená hodnota
	Dĺžka plavidla/zostavy plavidiel	13	1 – 8 000 (zvyšok sa nepoužíva) dĺžka lode/zostavy plavidiel v 1/10 m 0 = predvolená hodnota
	Šírka plavidla/zostavy plavidiel	10	1 – 1 000 (zvyšok sa nepoužíva) šírka plavidla/zostavy plavidiel v 1/10 m; 0 = predvolená hodnota
	Typ lode a zostavy plavidiel	14	Číselný typ plavidla a zostavy plavidiel, ako je uvedené v dodatku C 0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota
	Uvedenie nebezpečného nákladu	3	Počet modrých kužeľov/svetiel 0 – 3; 4 = značka B, 5 = predvolená hodnota = neznáma
	Maximálny súčasný statický ponor	11	1 – 2 000 (zvyšok sa nepoužíva) ponor v 1/100 m, 0 = predvolená hodnota = neznáma
	Zaťažené/nezaťažené plavidlo	2	1 = zaťažené, 2 = nezaťažené, 0 = nie je k dispozícii/predvolená hodnota, 3 = nepoužíva sa
	Kvalita informácií o rýchlosti	1	1 = vysoká, 0 = nízka/GNSS = predvolená hodnota (*1)
	Kvalita informácií o kurze	1	1 = vysoká, 0 = nízka/GNSS = predvolená hodnota (*1)
	Kvalita informácií o kurze riadenia	1	1 = vysoká, 0 = nízka = predvolená hodnota (*1)
	Rezerva	8	Nepoužíva sa, nastavuje sa na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
	Spolu	168	Zaberá jeden časový úsek

3.5.3.2.   Počet osôb na palube (Správa špecifická pre vnútrozemskú plavbu FI 55)

Túto správu zasielajú len vnútrozemské plavidlá s cieľom informovať o počte osôb (cestujúcich, posádky, palubného personálu) na palube. Táto správa sa zasiela s binárnou správou 6 prednostne v prípade udalosti alebo na požiadanie pri použití binárnej funkčnej správy 2 medzinárodného identifikátora aplikácie.

Tabuľka 3.5

Hlásenie počtu osôb na palube

	Parameter	Bit	Opis
	ID správy	6	Identifikátor pre správu 6; vždy 6
	Indikátor opakovania	2	Používa opakovacie zariadenie na označenie toho, koľkokrát sa správa opakovala. 0 – 3; predvolená hodnota = 0; 3 = ďalej neopakovať
	ID zdroja	30	Číslo MMSI zdrojovej stanice
	Poradové číslo	2	0 – 3
	ID miesta určenia	30	Číslo MMSI stanice určenia
	Značka retranslácie	1	Značka retranslácie sa nastaví pri retranslácii: 0 = žiadna retranslácia = predvolená hodnota; 1 = retranslácia uskutočnená.
	Rezerva	1	Nepoužíva sa, nastavuje sa na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
Binárne údaje	Identifikátor aplikácie	16	DAC = 200, FI = 55
	Počet členov posádky na palube	8	0 – 254 členov posádky, 255 = neznámy = predvolená hodnota
	Počet cestujúcich na palube	13	0 – 8 190 cestujúcich, 8 191 = neznámy = predvolená hodnota
	Počet palubného personálu na palube	8	0 – 254 členov palubného personálu, 255 = neznámy = predvolená hodnota
	Rezerva	51	Nepoužíva sa, nastavuje sa na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
	Spolu	168	Zaberá jeden časový úsek

4.   INÉ POHYBLIVÉ STANICE AIS NA VNÚTROZEMSKÝCH VODNÝCH CESTÁCH

4.1.   Úvod

Plavidlá, ktoré nie sú povinné prevádzkovať pohyblivé stanice vnútrozemského systému AIS, môžu používať iné pohyblivé stanice AIS. Použiť možno tieto pohyblivé stanice:

a)	pohyblivá stanica AIS triedy A v súlade s článkom 35 ods. 2 a článkom 35 ods. 3 smernice Komisie 2014/90/EÚ (18);

b)	pohyblivá stanica AIS triedy B v súlade s bodom 4.2.

Používanie takýchto staníc na vnútrozemských vodných cestách závisí od rozhodnutia príslušného orgánu zodpovedného za navigáciu v tejto oblasti.

Ak sa takéto stanice používajú dobrovoľne, kapitán plavidla musí neustále aktualizovať manuálne zadávané údaje AIS. Cez AIS sa nesmú prenášať žiadne nesprávne údaje.

4.2.   Všeobecné požiadavky na pohyblivé stanice AIS triedy B na vnútrozemských vodných cestách

Systém AIS triedy B má obmedzené funkcie v porovnaní s pohyblivými stanicami vnútrozemského systému AIS. Správy odosielané pohyblivou stanicou AIS triedy B sa v porovnaní s pohyblivými stanicami vnútrozemského systému AIS prenášajú s nižšou prioritou.

Okrem požiadaviek vyplývajúcich z iných právnych aktov Únie, najmä zo smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/5/ES (19) a rozhodnutia Komisie 2005/53/ES (20), musia pohyblivé stanice AIS triedy B inštalované na plavidlách plaviacich sa na vnútrozemských vodných cestách Únie spĺňať požiadavky stanovené v:

a)	odporúčaní ITU-R M. 1371;

b)	medzinárodnej norme IEC 62287 (vrátane správy kanálov DSC).

Poznámka:

Je zodpovednosťou príslušného orgánu zodpovedného za navigáciu v tejto oblasti, aby zabezpečil zhodu pohyblivých staníc AIS triedy B s normami a požiadavkami uvedenými v druhom pododseku pred vydaním licencie na lodnú stanicu, pridelením čísla identifikátora námornej pohyblivej služby (MMSI), a to napríklad typovým schválením príslušných pohyblivých staníc AIS triedy B.

5.   NAVIGAČNÉ POMÔCKY AIS PRI VNÚTROZEMSKEJ PLAVBE

5.1.   Úvod

Navigačná pomôcka (známa aj ako pomôcky pre navigáciu alebo AtoN – AIDS to Navigation) je identifikátor, ktorý poskytuje podporu počas plavby. Takéto pomôcky zahŕňajú identifikátory pre majáky, bóje, signály v hmle a denné majáky. Zoznam typov AtoN je uvedený v tabuľke 5.2.

Technológia AIS poskytuje možnosť dynamického prenosu informácií o AtoN.

Na používanie pri vnútrozemskej plavbe je potrebné rozšíriť hlásenie o námornom systéme AIS AtoN (správa 21) tak, aby sa zohľadnili špecifiká vnútrozemského systému značenia bójami.

Hlásenie o AtoN námorného systému AIS je založené na systéme značenia bójami IALA. V prípade vnútrozemskej plavby sa musí v hlásení o AtoN systému AIS zohľadniť európsky systém AtoN pri vnútrozemskej plavbe opísaný v oddiele 5.

Hlásením o AtoN systému AIS sa prenáša poloha a význam AtoN, ako aj informácie o tom, či je bója v požadovanej polohe (v polohe) alebo nie (mimo polohy).

5.2.   Použitie správy 21: Hlásenie o navigačných pomôckach

Na používanie na vnútrozemských vodných cestách sa používa hlásenie o AtoN systému AIS (správa 21), ako je stanovené v odporúčaní ITU-R M.1371. Ďalšie európske vnútrozemské typy AtoN sú kódované pomocou bitov „stav AtoN“.

Tabuľka 5.1

Hlásenie o AtoN systému AIS

Parameter	Počet bitov	Opis
ID správy	6	Identifikátor pre túto správu 21
Indikátor opakovania	2	Používa opakovacie zariadenie na označenie toho, koľkokrát sa správa opakovala. 0 – 3; predvolená hodnota = 0; 3 = ďalej neopakovať
ID	30	Číslo MMSI (pozri článok 19 RR a odporúčanie ITU-R M.585)
Typ navigačných pomôcok	5	0 = nie je k dispozícii = predvolená hodnota pozri príslušné vymedzenie stanovené združením IALA; pozri Obrázok 5-1 (21)
Názov navigačných pomôcok	120	Maximálne 20 znakov 6-bitového kódu ASCII, ako je uvedené v tabuľke 47 „@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@“ = nie je k dispozícii = predvolená hodnota. Názov AtoN možno rozšíriť pomocou parametra „Rozšírenie názvu navigačných pomôcok“ uvedeného nižšie
Presnosť polohy (PA)	1	1 = vysoká (≤ 10 m) 0 = nízka (> 10 m) 0 = predvolená hodnota. Značka PA sa má určiť v súlade s tabuľkou „Stanovenie informácií o presnosti polohy“ uvedenou v odporúčaní ITU-R M.1371
Zemepisná dĺžka	28	Zemepisná dĺžka v 1/10 000 min. polohy AtoN (± 180°, východná = kladná hodnota, západná = záporná hodnota 181= (6791AC0 h) = nie je k dispozícii = predvolená hodnota)
Zemepisná šírka	27	Zemepisná šírka v 1/10 000 min. AtoN (± 90°, severná = kladná, južná = záporná 91= (3412140 h) = nie je k dispozícii = predvolená hodnota)
Rozmer/referencia pre polohu	30	Referenčný bod hlásenej polohy; označuje aj rozmer AtoN m) (pozri obrázok 5-1), ak je to relevantné (22)
Typ elektronického prístroja na určovanie polohy	4	0 = nedefinovaný (predvolená hodnota) 1 = GPS 2 = GLONASS 3 = kombinovaný GPS/GLONASS 4 = Loran-C 5 = Chayka 6 = integrovaný navigačný systém 7 = sledovaný. Pre pevné AtoN a virtuálne AtoN by sa mala použiť poloha zakreslená do mapy. Presná poloha zlepšuje svoju funkciu ako referenčný cieľ radaru 8 = Galileo 9 – 14 = nepoužíva sa 15 = interný GNSS
Časová značka	6	Sekunda UTC, keď správu vyhotovil elektronický systém určovania polohy (EPFS) (0 – 59 alebo 60), ak nie je k dispozícii časová značka, čo by tiež mala byť predvolená hodnota, alebo 61, ak je systém určovania polohy v režime manuálneho vkladania údajov, alebo 62, ak je elektronický systém určovania polohy v režime odhadovania (približným výpočtom), alebo 63, ak systém určovania polohy nie je v prevádzke)
Indikátor mimo polohy	1	Len pre plávajúce AtoN: 0 = v polohe; 1 = mimo polohy. POZNÁMKA 1 – Túto značku by mala prijímacia stanica považovať za platnú len vtedy, ak je AtoN plávajúca pomôcka a ak sa časová značka rovná hodnote 59 alebo je nižšia. Pre plávajúce AtoN by sa mali pri inštalácii stanoviť parametre ochrannej zóny
Stav AtoN	8	Vyhradené pre označenie stavu AtoN 00000000 = predvolená hodnota (23)
Značka RAIM	1	Značka RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring – monitorovanie nezávislej integrity prijímača) elektronického zariadenia určovania polohy; 0 = RAIM sa nepoužíva = predvolená hodnota; 1 = RAIM sa používa; pozri tabuľku „Stanovenie informácií o presnosti polohy“ uvedenú v odporúčaní ITU-R M.1371
Značka virtuálnej AtoN	1	0 = predvolená hodnota = reálna AtoN v uvedenej polohe; 1 = virtuálna AtoN, fyzicky neexistuje (24)
Značka prideleného režimu	1	0 = stanica pracujúca v autonómnom a kontinuálnom režime = predvolená hodnota 1 = stanica pracujúca v pridelenom režime
Rezerva	1	Rezerva. nepoužíva sa. Malo by byť nastavené na nulu. Vyhradené na budúce použitie.
Rozšírenie názvu navigačných pomôcok	0, 6, 12, 18, 24, 30, 36, ... 84	Tento parameter obsahujúci až 14 ďalších 6-bitových ASCII znakov pre správu s 2 časovými úsekmi môže byť kombinovaný s parametrom „Názov navigačnej pomôcky“ na konci uvedeného parametra, keď je pre názov AtoN potrebných viac ako 20 znakov. Tento parameter by sa mal vynechať, ak nie je pre názov AtoN celkovo potrebných viac ako 20 znakov. Vysielať by sa mal iba požadovaný počet znakov, t. j. nemal by sa používať žiadny znak @
Rezerva	0, 2, 4 alebo 6	Rezerva. Používa sa iba vtedy, ak sa používa parameter „Rozšírenie názvu navigačných pomôcok“. Malo by byť nastavené na nulu. Počet rezervných bitov by sa mal upraviť, aby sa dodržali hranice bajtov
Spolu	272 – 360	Zaberá 2 časové úseky

Obrázok 5-1

Referenčný bod hlásenej polohy námornej AtoN alebo rozmer AtoN

		Počet bitov	Bitové polia	Vzdialenosť m)
	A	9	Bit 21 – Bit 29	0 – 511 511 – 511 m alebo viac
	B	9	Bit 12 – Bit 20	0 – 511 511 – 511 m alebo viac
	C	6	Bit 6 – Bit 11	0 – 63 63 – 63 m alebo viac
	D	6	Bit 0 – Bit 5	0 – 63 63 – 63 m alebo viac

Ak je typ AtoN, ktorý sa má prenášať, obsiahnutý v existujúcich typoch AtoN podľa IALA (podľa Tabuľka 5.2), nevyžadujú sa žiadne zmeny.

Tabuľka 5.2

Typy navigačných pomôcok

Kód		Námorné vymedzenie
	0	Predvolená hodnota, nešpecifikovaný typ AtoN
	1	Referenčný bod
	2	Radarový maják
	3	Pevné konštrukcie na mori, napríklad ropné plošiny, veterné parky. (POZNÁMKA 1 – Tento kód by mal identifikovať prekážku, ktorá je vybavená stanicou AtoN AIS)
	4	Núdzová bója na označenie stroskotaného plavidla
Pevné AtoN	5	Svetlo, bez sektorov
	6	Svetlo, so sektormi
	7	Navádzacie svetlo vpredu
	8	Navádzacie svetlo vzadu
	9	Maják, kardinálny znak sever
	10	Maják, kardinálny znak východ
	11	Maják, kardinálny znak juh
	12	Maják, kardinálny znak západ
	13	Maják, na ľavej strane plavebnej dráhy
	14	Maják, na pravej strane plavebnej dráhy
	15	Maják, na ľavej strane uprednostňovanej plavebnej dráhy
	16	Maják, na pravej strane uprednostňovanej plavebnej dráhy
	17	Maják, izolované nebezpečenstvo
	18	Maják, bezpečné vody
	19	Maják, špeciálna značka
Plávajúce AtoN	20	Kardinálny znak sever
	21	Kardinálny znak východ
	22	Kardinálny znak juh
	23	Kardinálny znak západ
	24	Značka na ľavej strane plavebnej dráhy
	25	Značka na pravej strane plavebnej dráhy
	26	Značka na ľavej strane uprednostňovanej plavebnej dráhy
	27	Značka na pravej strane uprednostňovanej plavebnej dráhy
	28	Izolované nebezpečenstvo
	29	Bezpečné vody
	30	Špeciálna značka
	31	Majáková loď/LANBY/vrtné súpravy
POZNÁMKA 1 – Typy AtoN uvedené vyššie sú v prípade potreby založené na námornom systéme značenia IALA. POZNÁMKA 2 – Pri rozhodovaní o tom, či je pomôcka osvetlená alebo neosvetlená, existuje možnosť zámeny. Príslušné orgány môžu na ozrejmenie tejto skutočnosti použiť regionálnu/miestnu časť správy.

5.3.   Rozšírenie správy 21 o typ AtoN špecifický pre vnútrozemskú plavbu

Pre rozšírenie správy 21 o typ AtoN špecifický pre vnútrozemskú plavbu sa použije pole parametra „Stav AtoN“.

Pole parametra „Stav AtoN“ je usporiadané na ôsmich stranách, pričom strana s ID 0 je 0 = predvolená hodnota, strany s ID 1 až 3 sú určené na regionálne použitie a strany s ID 4 až 7 sú určené na medzinárodné použitie. Prvé tri bity uvedeného stavu AtoN definujú ID strany, ostatných 5 bitov obsahuje informácie strany.

Región, v ktorom je použiteľné ID strán 1 až 3, je určený číselným kódom identifikácie v námornej doprave v rámci MMSI vysielajúcej stanice AIS AtoN. Bitové kódovanie 5 informačných bitov v poli stavu AtoN teda možno použiť iba v tomto konkrétnom regióne.

Pokiaľ ide o vnútrozemské vodné cesty Únie, strana s ID 1 poľa stavu AtoN obsahuje zoznam použitého typu AtoN špecifického pre vnútrozemskú plavbu.

Pre nastavenie typu AtoN špecifického pre vnútrozemskú plavbu v správe 21 treba vykonať dva kroky. Najprv treba nastaviť parameter „Typ navigačných pomôcok“ v správe 21 na hodnotu „0 = predvolená hodnota, nešpecifikovaný typ AtoN“. Po druhé, parameter „Stav AIS“ treba nastaviť na strane s ID 1 a príslušný kód typu AtoN pre vnútrozemskú plavbu takto:

Správa 21 – stav AtoN:

Bity:			LSB
kódovanie:	ID strany	typ AtoN (0 – 31)

---

(1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1148 zo 6. júla 2016 o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne bezpečnosti sietí a informačných systémov v Únii; Ú. v. EÚ L 194, 19.7.2016, s. 1 – 30.

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES zo 7. septembra 2005 o harmonizovaných riečnych informačných službách (RIS) na vnútrozemských vodných cestách v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 255, 30.9.2005, s. 152 – 159).

(3)  Nariadenie Komisie (ES) č. 414/2007 z 13. marca 2007 týkajúce sa technických usmernení o plánovaní, implementácii a prevádzke riečnych informačných služieb (RIS), na ktoré sa odvoláva článok 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných riečnych informačných službách na vnútrozemských vodných cestách v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 105, 23.4.2007, s. 1).

(4)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu a ktorou sa zrušuje smernica Rady 93/75/EHS (Ú. v. ES L 208, 5.8.2002, s. 10).

(5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 909/2013 z 10. septembra 2013 o technických špecifikáciách elektronického mapového zobrazovacieho a informačného systému na vnútrozemskú navigáciu (vnútrozemský systém ECDIS) uvedených v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES (Ú. v. EÚ L 258, 28.9.2013, s. 1).

(6)  Keď pohyblivá stanica zistí, že ide o semafor (pozri odporúčanie ITU-R M.1371, príloha 2, § 3.1.1.4), interval hlásenia sa zvýši na raz za 2 sekundy (pozri odporúčanie ITU-R M.1371, príloha 2, § 3.1.3.3.2).

(7)  V prípade potreby zapne príslušný orgán.

(8)  Na účely tohto nariadenia sa v Únii neuplatňuje.

(9)  Uzly sa prepočítajú v km/h pomocou externého palubného zariadenia.

(10)  Vyhodnocuje sa, len ak správa prichádza z pohyblivej stanice vnútrozemského systému AIS, a ak sa informácie odvodzujú automatickými prostriedkami (priame prepojenie na prepínač).

(11)  Nastaví sa na 0 pre vnútrozemské plavidlá.

(12)  Pre vnútrozemskú plavbu sa použije najvhodnejší typ plavidla (pozri DODATOK C).

(13)  Rozmery sa nastavujú na maximálny obdĺžnikový obrys zostavy plavidiel.

(14)  Decimetrová presnosť informácií vnútrozemskej plavby sa zaokrúhľuje smerom nahor.

(15)  Informácie o referenčnom bode sa musia vybrať z vety rozhrania SSD rozlíšením poľa „identifikátor zdroja“. Informácie o referenčnom bode polohy s identifikátorom zdroja AI sa musia uložiť ako interné. Ostatné identifikátory zdroja musia viesť k informáciám o referenčných bodoch pre externý referenčný bod.

(16)  Centimetrová presnosť informácií o vnútrozemskej plavbe sa zaokrúhľuje smerom nahor.

(17)  Používajú sa kódy lokality ISRS ako súčasť indexu RIS odvodené z Európskeho systému riadenia referenčných údajov (ERDMS), ktorý vedie Európska komisia.

(*1)  Nastavuje sa na 0, ak k odpovedaču nie je pripojený žiaden typovo schválený snímač (napr. gyroskop).

(18)  Smernica Komisie 2014/90/EÚ z 23. júla 2014 o vybavení námorných lodí a o zrušení smernice Rady 96/98/ES (Ú. v. EÚ L 257, 28.8.2014, s. 146).

(19)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/5/ES z 9. marca 1999 o rádiovom zariadení a koncových telekomunikačných zariadeniach a o vzájomnom uznávaní ich zhody (Ú. v. ES L 91, 7.4.1999, s. 10).

(20)  Rozhodnutie Komisie 2005/53/ES z 25. januára 2005 o uplatňovaní článku 3 ods. 3 písm. e) smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/5/ES na rádiové zariadenia určené na použitie v automatickom identifikačnom systéme (AIS) (Ú. v. EÚ L 22, 26.1.2005, s. 14).

(21)  V prípade, že sa vysiela kód typu vnútrozemskej AtoN, toto pole (typ AtoN) sa nastaví na 0 = nedefinované.

(22)  Pri použití Obrázok 5-1 pre AtoN sa musia dodržať tieto skutočnosti:

—	Pre pevnú AtoN, virtuálnu AtoN a pre konštrukciu na mori musí orientácia stanovená rozmerom A smerovať na skutočný sever.

—	Pri plávajúcich pomôckach väčších ako 2 m × 2 m sa rozmery AtoN vždy uvádzajú aproximované ku kružnici, t. j. rozmery musia byť vždy takéto: A = B = C = D ≠ 0. (To je spôsobené tým, že orientácia plávajúcej AtoN sa neprenáša. Referenčný bod hlásenej polohy je v strede kružnice.)

—	A = B = C = D = 1 označuje predmety (pevné alebo plávajúce) menšie alebo rovnajúce sa 2 m × 2 m. (Referenčný bod hlásenej polohy je v strede kružnice.)

—

Plávajúce konštrukcie na mori, ktoré nie sú pevné, napríklad vrtné súpravy, sa považujú za typ kódu 31 z Tabuľka 5.2. Tieto konštrukcie musia mať svoj parameter „Rozmer/referencia pre polohu“, ako je uvedené vyššie v poznámke 1. Pevné konštrukcie na mori, typ kódu 3 z Tabuľka 5.2, musia mať svoj parameter „Rozmer/referencia pre polohu“, ako je uvedené vyššie v poznámke 1. Z toho vyplýva, že všetky AtoN na mori a konštrukcie majú rozmer určený rovnakým spôsobom a skutočné rozmery sú obsiahnuté v správe 21.

(23)  V prípade hlásenia o AtoN vnútrozemského systému AIS sa toto pole používa na označenie typu AtoN pre vnútrozemskú plavbu pomocou strany 001

(24)  Pri prenášaní informácií o virtuálnej AtoN, t. j. virtuálnej/pseudo AtoN, je cieľová značka nastavená na hodnotu jeden (1), rozmery sa nastavia na A = B = C = D = 0 (predvolená hodnota). To isté platí v prípade, keď sa prenášajú informácie o „referenčnom bode“.