ANEXĂ

Anexa la Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 se modifică după cum urmează:

1.

În capitolul 2, secțiunea 2.3, după prima teză se introduce următorul paragraf: „ Date privind accesibilitatea Datele privind accesibilitatea constau în informațiile referitoare la accesibilitatea gărilor de călători care trebuie colectate, menținute și partajate, și anume într-o descriere a caracteristicilor și a echipamentelor gărilor de călători. Acolo unde este cazul, descrierea respectivă este completată de informațiile referitoare la situația conformității gărilor cu prezenta STI.”

2.

În capitolul 7, secțiunea 7.2, subsecțiunea 7.2.1, se introduc următoarele subsecțiuni: „7.2.1.1.   Inventarul activelor – infrastructură 7.2.1.1.1.   Arhitectură funcțională și tehnică Funcțiile inventarului de active constau în: 1. identificarea obstacolelor și a barierelor existente în calea accesibilității; 2. furnizarea de informații practice către utilizatori; 3. monitorizarea și evaluarea progreselor realizate în privința accesibilității. Arhitectura pentru schimbul de date privind accesibilitatea este prevăzută în Regulamentul (UE) nr. 454/2011 (STI TAP). Următoarele standarde se aplică în privința formatării și a partajării datelor privind accesibilitatea: 1. CEN/TS 16614-1:2014 Public transport – Network and Timetable Exchange (NeTEx) – Part 1: Public transport network topology exchange format2014-05-14 2. EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel) Pentru utilizarea specializată avută în vedere, un profil Transmodel armonizat specific, prevăzut în documentele tehnice menționate în apendicele O, indicele 1. 7.2.1.1.2.   Reguli pentru introducerea și autoevaluarea datelor privind accesibilitatea Regulile pentru introducerea și autoevaluarea datelor privind accesibilitatea sunt următoarele: 1. nu este necesar ca entitățile care colectează datele privind accesibilitatea referitoare la active să fie independente de gestionarea cotidiană a acestor active; 2. în timpul primei colectări a datelor privind accesibilitatea ca urmare a intrării în vigoare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2019/772 al Comisiei (*1), situația conformității gărilor cu prezenta STI poate fi inventariată ca fiind neevaluată; 3. În cazul în care o gară sau elemente ale unei gări sunt supuse unei modernizări, unei renovări sau oricărui tip de lucrare prevăzut de un plan național de punere în aplicare pentru prezenta STI, datele corespunzătoare privind accesibilitatea se actualizează, inclusiv situația conformității cu prezenta STI, dacă este relevant; 4. situația conformității cu prezenta STI poate fi actualizată pe baza unei declarații de verificare intermediare, conform descrierii de la punctul 6.2.4 din prezenta STI; 5. nu este necesar ca starea de funcționare a echipamentului să fie inventariată. Comisia va pune la dispoziție un instrument de colectare a datelor, ale cărui moduri de operare sunt descrise în documentele tehnice menționate în apendicele O, indicele 2. În mod alternativ, în cazurile în care există date structurate privind accesibilitatea și acestea pot fi convertite în profilul armonizat, datele respective pot fi transferate după conversie. Metodologia de conversie a datelor existente privind accesibilitatea, precum și protocolul de comunicare sunt prevăzute în documentele tehnice menționate în apendicele O, indicele 3. 7.2.1.1.3.   Reguli de consultare Din ERSAD: 1. publicul trebuie să aibă acces la informații pe un site web public găzduit de Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate; 2. autoritățile naționale înregistrate trebuie să fie în măsură să extragă toate datele privind accesibilitatea care sunt relevante pentru statul membru în cauză; 3. Comisia și agenția trebuie să poată extrage toate datele privind accesibilitatea. Baza de date ERSAD găzduită de agenție nu trebuie să fie legată de alte baze de date. 7.2.1.1.4.   Reguli de gestionare a feedbackului primit de la utilizatori Feedbackul de la utilizatori se poate prezenta sub formă de: 1. feedback instituțional de la asociațiile de utilizatori, inclusiv de la organizații care reprezintă persoanele cu handicap: se pot folosi structurile existente atât timp cât acestea includ reprezentanți ai organizațiilor persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă și reflectă situația la un nivel adecvat, nu neapărat la nivel național. Procedura de exprimare a feedbackului din partea utilizatorilor este în așa fel organizată încât să permită participarea organizațiilor respective în condiții de egalitate; 2. feedback individual: vizitatorilor site-ului web trebuie să li se ofere posibilitatea de a raporta informațiile incorecte referitoare la datele privind accesibilitatea legate de o anumită gară și să primească o confirmare a faptului că observația lor a fost primită. În ambele situații, feedbackul de la utilizatori trebuie să fie luat în considerare în mod corespunzător de către entitatea sau entitățile responsabile pentru colectarea, menținerea și partajarea datelor. (*1)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/772 al Comisiei din 16 mai 2019 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1300/2014 în ceea ce privește inventarul activelor în scopul identificării barierelor din calea accesibilității, al furnizării de informații către utilizatori și al monitorizării și evaluării progreselor realizate în privința accesibilității (JO L 139 I, 27.5.2019, p. 1).” "

3.

Se adaugă următorul apendice: „Apendicele O Lista documentelor tehnice Nr. indice Etichetă 1 Profilul armonizat specific pentru schimbul de informații privind rețelele și orarele (NeTEx) utilizat la descrierea gărilor. 2 Modurile de operare ale instrumentului de colectare a datelor. 3 Metodologia de conversie a datelor existente privind accesibilitatea, inclusiv descrierea interfeței externe și a protocolului de comunicare.

---

(*1)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/772 al Comisiei din 16 mai 2019 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1300/2014 în ceea ce privește inventarul activelor în scopul identificării barierelor din calea accesibilității, al furnizării de informații către utilizatori și al monitorizării și evaluării progreselor realizate în privința accesibilității (JO L 139 I, 27.5.2019, p. 1).” ”

ANEXĂ

CUPRINS

1.

Introducere

12

1.1.

Domeniul tehnic de aplicare

12

1.2.

Domeniul geografic de aplicare

12

1.3.

Conținutul prezentului regulament

12

2.

Descrierea domeniului de aplicare

12

2.1.

Personal și trenuri

12

2.2.

Principii

13

2.3.

Aplicabilitatea la vehiculele și la infrastructura existente neconforme cu STI

13

3.

Cerințe esențiale

13

3.1.

Respectarea cerințelor esențiale

13

3.2.

Cerințe esențiale - prezentare generală

13

4.

Caracteristicile subsistemului

16

4.1.

Introducere

16

4.2.

Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului

16

4.2.1.

Specificațiile referitoare la personal

17

4.2.1.1.

Cerințe generale

17

4.2.1.2.

Documentația pentru mecanicii de locomotivă

17

4.2.1.2.1.

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă

17

4.2.1.2.2.

Descrierea liniei și a echipamentelor de cale relevante aferente liniilor pe care se circulă

18

4.2.1.2.2.1.

Elaborarea manualului de parcurs

18

4.2.1.2.2.2.

Modificările informațiilor cuprinse în manualul de parcurs

19

4.2.1.2.2.3.

Informarea în timp real a mecanicului de locomotivă

19

4.2.1.2.3.

Mersul trenurilor

19

4.2.1.2.4.

Materialul rulant

19

4.2.1.3.

Documentația destinată personalului întreprinderii feroviare, în afara mecanicilor de locomotivă

19

4.2.1.4.

Documentația destinată personalului administratorului de infrastructură care autorizează mișcările de trenuri

19

4.2.1.5.

Comunicări legate de siguranță între personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare și personalul care autorizează mișcările de trenuri

20

4.2.2.

Specificații referitoare la trenuri

20

4.2.2.1.

Vizibilitatea trenului

20

4.2.2.1.1.

Cerință generală

20

4.2.2.1.2.

Capătul anterior

20

4.2.2.1.3.

Finele de tren

21

4.2.2.1.3.1.

Trenuri de călători

21

4.2.2.1.3.2.

Trenuri de marfă

21

4.2.2.2.

Audibilitatea trenului

22

4.2.2.2.1.

Cerință generală

22

4.2.2.2.2.

Control

22

4.2.2.3.

Identificarea vehiculului

23

4.2.2.4.

Siguranța călătorilor și a încărcăturii

23

4.2.2.4.1.

Siguranța încărcăturii

23

4.2.2.4.2.

Siguranța călătorilor

23

4.2.2.5.

Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului

23

4.2.2.5.1.

Compatibilitatea cu ruta

23

4.2.2.5.2.

Compunerea trenului

24

4.2.2.6.

Frânarea trenului

25

4.2.2.6.1.

Cerințe minime aplicabile sistemului de frânare

25

4.2.2.6.2.

Performanța de frânare și viteza maximă admisă

25

4.2.2.7.

Asigurarea faptului că trenul este în stare de funcționare

26

4.2.2.7.1.

Cerință generală

26

4.2.2.7.2.

Datele care precedă plecarea

26

4.2.2.8.

Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale

26

4.2.2.9.

Vigilența mecanicului de locomotivă

27

4.2.3.

Specificații referitoare la exploatarea trenurilor

27

4.2.3.1.

Planificarea trenurilor

27

4.2.3.2.

Identificarea trenurilor

27

4.2.3.2.1.

Formatul numărului de circulație al trenului

27

4.2.3.3.

Plecarea trenului

27

4.2.3.3.1.

Verificări și încercări înainte de plecare

27

4.2.3.3.2.

Informarea administratorului de infrastructură cu privire la starea de funcționare a trenului

27

4.2.3.4.

Gestionarea traficului

27

4.2.3.4.1.

Cerințe generale

27

4.2.3.4.2.

Raportarea trenurilor

28

4.2.3.4.2.1.

Date necesare pentru raportarea poziției trenului și pentru ora prevăzută a predării

28

4.2.3.4.3.

Mărfuri periculoase

28

4.2.3.4.4.

Calitatea exploatării

29

4.2.3.5.

Înregistrarea datelor

29

4.2.3.5.1.

Înregistrarea datelor de monitorizare în exteriorul trenului

29

4.2.3.5.2.

Înregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului

29

4.2.3.6.

Exploatarea în condiții de avarie

30

4.2.3.6.1.

Notificarea altor utilizatori

30

4.2.3.6.2.

Notificarea mecanicilor de locomotivă

30

4.2.3.6.3.

Dispoziții în caz de urgență

30

4.2.3.7.

Gestionarea unei situații de urgență

30

4.2.3.8.

Ajutorul acordat personalului de tren în cazul unui incident sau al unei defecțiuni majore a materialului rulant

31

4.3.

Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor

31

4.3.1.

Interfețele cu STI privind infrastructura (STI INF)

31

4.3.2.

Interfețele cu STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare (STI CCS)

32

4.3.3.

Interfețele cu STI privind materialul rulant

32

4.3.3.1.

Interfețele cu STI privind locomotivele și materialul rulant pentru transportul de călători (STI LOC&PAS)

32

4.3.3.2.

Interfețele cu STI Vagoane de marfă (STI WAG)

33

4.3.4.

Interfețele cu STI Energie (STI ENE)

34

4.3.5.

Interfețele cu STI privind siguranța în tunelurile feroviare (STI SRT)

34

4.3.6.

Interfețele cu STI Zgomot (STI NOI)

34

4.3.7.

Interfețele cu STI privind persoanele cu mobilitate redusă (STI PRM) [Regulamentul (UE) nr. 1300/2014]

35

4.4.

Reguli de exploatare

35

4.4.1.

Principii și reguli de exploatare ale sistemului feroviar al Uniunii Europene

35

4.4.2.

Norme naționale

35

4.4.3.

Mijloace acceptabile de conformitate

35

4.4.4.

Tranziția de la aplicarea normelor naționale la punerea în aplicare a prezentului regulament

36

4.5.

Reguli de întreținere

36

4.6.

Competențe profesionale

36

4.6.1.

Competență profesională

36

4.6.2.

Competență lingvistică

36

4.6.2.1.

Principii

36

4.6.2.2.

Nivelul cunoștințelor

36

4.6.3.

Evaluarea inițială și continuă a personalului

37

4.6.3.1.

Elemente de bază

37

4.6.3.2.

Analizarea și actualizarea necesităților de formare

37

4.6.4.

Personalul auxiliar

37

4.7.

Condițiile de sănătate și de siguranță

37

4.7.1.

Introducere

37

4.7.2.

Controale medicale și evaluări psihologice

38

4.7.2.1.

Înaintea numirii în funcție

38

4.7.2.1.1.

Conținutul minim al controlului medical

38

4.7.2.1.2.

Evaluarea psihologică

38

4.7.2.2.

După numirea în funcție

39

4.7.2.2.1.

Frecvența controalelor medicale periodice

39

4.7.2.2.2.

Conținutul minim al controalelor medicale periodice

39

4.7.2.2.3.

Controale medicale și/sau evaluări psihologice suplimentare

39

4.7.3.

Cerințe de natură medicală

39

4.7.3.1.

Cerințe generale

39

4.7.3.2.

Cerințe legate de vedere

39

4.7.3.3.

Cerințe legate de auz

40

4.8.

Informații suplimentare privind infrastructura și vehiculele

40

4.8.1.

Infrastructura

40

4.8.2.

Materialul rulant

40

5.

Elemente constitutive de interoperabilitate

40

5.1.

Definiție

40

5.2.

Lista elementelor constitutive

40

6.

Evaluarea conformității și/sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive și verificarea subsistemului

40

6.1.

Elemente constitutive de interoperabilitate

40

6.2.

Subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”

41

6.2.1.

Principii

41

7.

Punerea în aplicare

41

7.1.

Principii

41

7.2.

Cazuri specifice

41

7.2.1.

Introducere

41

7.2.2.

Lista cazurilor specifice

41

7.2.2.1.

Caz specific permanent (P) Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Ungaria și Slovacia

41

7.2.2.2.

Caz specific permanent Irlanda și Regatul Unit pentru Irlanda de Nord

42

7.2.2.3.

Caz specific temporar (T1) pentru Irlanda și pentru Regatul Unit

42

7.2.2.4.

Caz specific permanent (P) Finlanda

42

Apendicele A Principii și reguli de exploatare ale ERTMS

43

Apendicele B Principii și reguli de exploatare comune

44

Apendicele C Metodologia comunicărilor legate de siguranță

49

Apendicele D Compatibilitatea cu ruta și manualul de parcurs

56

Apendicele D1 Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului cu ruta pe care sunt destinate să fie exploatate

56

Apendicele D2 Elemente pe care administratorul de infrastructură trebuie să i le furnizeze întreprinderii feroviare pentru manualul de parcurs

66

Apendicele E Limba și nivelul de comunicare

86

Apendicele F Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinilor legate de însoțirea trenurilor

87

Apendicele G Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinii de pregătire a trenurilor

89

Apendicele H Numărul european de vehicul și marcajul alfabetic aferent de pe caroserie

91

Apendicele I Lista zonelor pentru care normele naționale pot continua să se aplice în conformitate cu articolul 8 din Directiva (UE) 2016/798

93

Apendicele J Glosar

95

1.   INTRODUCERE

1.1.   Domeniul tehnic de aplicare

Prezenta specificație tehnică de interoperabilitate („STI”) reglementează subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” care figurează în lista de la punctul 1 și care este definit la punctul 2.5 din anexa II la Directiva (UE) 2016/797.

1.2.   Domeniul geografic de aplicare

Domeniul geografic de aplicare al prezentului regulament este rețeaua Uniunii, astfel cum se specifică în secțiunea 1 din anexa I la Directiva (UE) 2016/797, și exclude cazurile menționate la articolul 1 alineatele (3) și (4) din Directiva (UE) 2016/797.

1.3.   Conținutul prezentului regulament

În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Directiva (UE) 2016/797, prezentul regulament:

(a)	indică domeniul său de aplicare pentru subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”;

(b)	stabilește cerințele esențiale pentru subsistemul în cauză și interfețele acestuia cu alte subsisteme;

(c)	stabilește specificațiile funcționale și tehnice care trebuie respectate de subsistemul-țintă și de interfețele sale cu alte subsisteme. Dacă este necesar, aceste specificații pot varia în conformitate cu utilizarea subsistemului;

(d)	determină elementele constitutive de interoperabilitate și interfețele care sunt reglementate de specificații europene, inclusiv de standarde europene, necesare pentru a realiza interoperabilitatea în cadrul sistemului feroviar european;

(e)	indică, pentru fiecare caz avut în vedere, procedurile care trebuie să fie utilizate pentru evaluarea conformității sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate;

(f)	indică strategia de implementare a STI. Este necesară, în special, specificarea etapelor care trebuie parcurse și a elementelor care pot fi aplicate în vederea realizării unei tranziții treptate de la situația existentă la situația finală în care respectarea STI va reprezenta norma;

(g)	indică, pentru personalul implicat, calificările profesionale și condițiile de sănătate și de siguranță la locul de muncă necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului în cauză, precum și pentru aplicarea STI;

(h)	indică dispozițiile aplicabile subsistemelor și vehiculelor existente neconforme cu STI, în special în cazul modernizării și al reînnoirii, și, în astfel de cazuri, lucrările de modificare care impun solicitarea unei noi autorizații;

(i)

indică parametrii vehiculelor și ai subsistemelor fixe care trebuie verificați de întreprinderea feroviară și procedurile care trebuie aplicate pentru verificarea acestor parametri după eliberarea autorizației de introducere pe piață a vehiculului și înainte de prima utilizare a vehiculului pentru a se asigura compatibilitatea dintre vehicule și rutele pe care acestea urmează să fie exploatate.

În plus, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din Directiva (UE) 2016/797, în cazul fiecărei STI pot fi adoptate dispoziții pentru cazuri specifice.

2.   DESCRIEREA DOMENIULUI DE APLICARE

2.1.   Personal și trenuri

Punctele 4.6 și 4.7 se aplică personalului care îndeplinește sarcinile esențiale pentru siguranță legate de însoțirea unui tren.

Punctul 4.6.2 se aplică mecanicilor de locomotivă, fără a aduce atingere punctului 8 din anexa VI la Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (1).

În cazul personalului care îndeplinește sarcinile esențiale pentru siguranță legate de expedierea trenurilor și de autorizarea mișcărilor de trenuri, se aplică recunoașterea reciprocă de către statele membre a calificărilor profesionale și a condițiilor de sănătate și de siguranță.

În cazul personalului care îndeplinește sarcinile esențiale pentru siguranță legate de pregătirea finală a trenului înainte de momentul în care este programat să traverseze o frontieră (mai multe frontiere) și să funcționeze dincolo de orice punct sau puncte desemnate ca „frontieră” în documentul de referință al rețelei al unui administrator de infrastructură și incluse în autorizația sa de siguranță, se aplică punctul 4.6, iar pentru punctul 4.7 se aplică recunoașterea reciprocă de către statele membre. Un tren nu trebuie considerat serviciu transfrontalier dacă îndeplinește condițiile de la articolul 10 alineatul (8) din Directiva (UE) 2016/798.

2.2.   Principii

Prezentul regulament se referă la acele elemente ale subsistemului feroviar „exploatare și gestionarea traficului” pentru care există interfețe operaționale între întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură și pentru care există un beneficiu special în ceea ce privește interoperabilitatea.

Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să asigure îndeplinirea tuturor cerințelor privind regulile, procedurile și documentația, prin instituirea proceselor adecvate. Instituirea acestor procese reprezintă o parte importantă a sistemului de management al siguranței (denumit în continuare „SMS”) al întreprinderilor feroviare și al administratorilor de infrastructură impus de Directiva (UE) 2016/798. SMS este evaluat de autoritatea națională de siguranță competentă (denumită în continuare „ANS”) înainte de acordarea autorizației de siguranță și de Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate sau de ANS relevantă înainte de acordarea certificatului de siguranță.

2.3.   Aplicabilitatea la vehiculele și la infrastructura existente neconforme cu STI

Deși majoritatea cerințelor incluse în prezentul regulament vizează procese și proceduri, un anumit număr dintre acestea se referă și la elemente fizice ale vehiculelor și infrastructurii care sunt importante pentru funcția de exploatare a acestora în contextul prezentului regulament.

Aceste elemente fizice sunt specificate în STI-urile structurale care reglementează alte subsisteme decât „exploatare și gestionarea traficului”. Ele trebuie să fie evaluate în conformitate cu procedurile definite în STI-urile respective.

Niciuna dintre dispozițiile prezentului regulament nu poate fi utilizată pentru a justifica o normă națională în temeiul unei STI structurale.

3.   CERINȚE ESENȚIALE

3.1.   Respectarea cerințelor esențiale

În conformitate cu articolul 3 din Directiva (UE) 2016/797, sistemul feroviar al Uniunii, subsistemele sale și elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în anexa III la directiva citată.

3.2.   Cerințe esențiale – prezentare generală

Cerințele esențiale reglementează următoarele aspecte:

—	siguranța,

—	fiabilitatea și disponibilitatea,

—	sănătatea,

—	protecția mediului,

—	compatibilitatea tehnică,

—	accesibilitatea.

În conformitate cu Directiva (UE) 2016/797, cerințele esențiale pot fi general aplicabile întregului sistem feroviar al Uniunii sau pot fi specifice fiecărui subsistem și elementelor sale constitutive.

Următorul tabel prezintă succint corespondența dintre cerințele esențiale stabilite în anexa III la Directiva (UE) 2016/797 și prezentul regulament.

Clauză

Titlul clauzei

Siguranță

Fiabilitate și disponibilitate

Sănătate

Protecția mediului

Compatibilitate tehnică

Accesibilitate

Cerințe esențiale specifice pentru exploatare și gestionarea traficului

1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.5

1.6.1

1.6.2

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

4.2.1.2

Documentația pentru mecanicii de locomotivă

X

X

X

4.2.1.2.1

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă

X

X

X

4.2.1.2.2

Manualul de parcurs

X

X

4.2.1.2.2.1

Elaborarea manualului de parcurs

X

4.2.1.2.2.2

Modificarea informațiilor cuprinse în manualul de parcurs

X

X

4.2.1.2.2.3

Informarea în timp real a mecanicului de locomotivă

X

X

X

4.2.1.2.3

Mersul trenurilor

X

X

X

4.2.1.2.4

Materialul rulant

X

X

X

4.2.1.3

Documentația destinată personalului întreprinderii feroviare, în afara mecanicilor de locomotivă

X

X

X

4.2.1.4

Documentația destinată personalului administratorului de infrastructură care autorizează mișcările de trenuri

X

X

X

4.2.1.5

Comunicări legate de siguranță între personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare și personalul care autorizează mișcările de trenuri

X

X

X

X

4.2.2.1

Vizibilitatea trenului

X

X

X

4.2.2.1.1

Cerință generală

X

X

X

4.2.2.1.2

Capătul anterior

X

X

X

4.2.2.1.3

Finele de tren

X

X

X

4.2.2.2

Audibilitatea trenului

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Cerință generală

X

X

X

4.2.2.2.2

Control

X

X

4.2.2.3

Identificarea vehiculului

X

X

X

4.2.2.4

Siguranța călătorilor și a încărcăturii

X

4.2.2.5

Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului

X

4.2.2.5.1

Compatibilitatea cu ruta

X

4.2.2.5.2

Compunerea trenului

X

4.2.2.6

Frânarea trenului

X

X

X

4.2.2.6.1

Cerințe minime aplicabile sistemului de frânare

X

X

X

4.2.2.6.2

Performanța de frânare

X

X

X

4.2.2.7

Asigurarea faptului că trenul este în stare de funcționare

X

X

X

4.2.2.7.1

Cerință generală

X

X

4.2.2.7.2

Datele care precedă plecarea

X

X

4.2.2.8

Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale

X

X

4.2.2.9

Vigilența mecanicului de locomotivă

X

4.2.3.1

Planificarea trenurilor

X

X

X

4.2.3.2

Identificarea trenurilor

X

X

X

4.2.3.3

Plecarea trenului

X

X

4.2.3.3.1

Verificări și încercări înainte de plecare

X

X

X

X

4.2.3.3.2

Informarea administratorului de infrastructură cu privire la starea de funcționare a trenului

X

X

X

X

4.2.3.4

Gestionarea traficului

X

X

X

4.2.3.4.1

Cerințe generale

X

X

X

4.2.3.4.2

Raportarea trenurilor

X

X

X

4.2.3.4.2.1

Date necesare pentru raportarea poziției trenului

X

X

4.2.3.4.2.2

Ora prevăzută a predării

X

X

4.2.3.4.3

Mărfuri periculoase

X

X

4.2.3.4.4

Calitatea exploatării

X

X

4.2.3.5

Înregistrarea datelor

X

X

4.2.3.5.1

Înregistrarea datelor de monitorizare în exteriorul trenului

X

X

4.2.3.5.2

Înregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului

X

X

4.2.3.6

Exploatarea în condiții de avarie

X

X

X

4.2.3.6.1

Notificarea altor utilizatori

X

X

4.2.3.6.2

Notificarea mecanicilor de locomotivă

X

4.2.3.6.3

Dispoziții în caz de urgență

X

X

X

4.2.3.7

Gestionarea unei situații de urgență

X

X

X

4.2.3.8

Ajutorul acordat personalului de tren în cazul unui incident sau al unei defecțiuni majore a materialului rulant

X

4.4

Regulile de exploatare a ERTMS

X

X

4.6

Calificările profesionale

X

X

X

4.7

Condițiile de sănătate și de siguranță

X

4.8

Informații suplimentare privind infrastructura și vehiculele

X

4.8.1

Infrastructura

X

4.8.2

Vehiculele

X

4.   CARACTERISTICILE SUBSISTEMULUI

4.1.   Introducere

În conformitate cu Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului (2), administratorului de infrastructură îi revine responsabilitatea globală de a pune la dispoziție toate cerințele adecvate care trebuie respectate de trenurile autorizate să circule pe rețeaua sa, ținând seama de particularitățile geografice ale fiecărei linii și de specificațiile funcționale sau tehnice stabilite în prezentul capitol.

4.2.   Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului

Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului „exploatare și gestionarea traficului” cuprind următoarele:

—	specificații referitoare la personal;

—	specificații referitoare la trenuri;

—	specificații referitoare la exploatarea trenurilor.

4.2.1.   Specificațiile referitoare la personal

4.2.1.1.   Cerințe generale

Prezentul punct se referă la personalul care participă la exploatarea subsistemului prin îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru siguranță care implică o interfață directă între o întreprindere feroviară și un administrator de infrastructură.

1.

Personalul întreprinderii feroviare: (a) care îndeplinește sarcina de conducere a trenurilor („mecanic de locomotivă”) și care face parte din „personalul de tren”, (b) care îndeplinește sarcini la bord (altele decât conducerea trenului) și care face parte din „personalul de tren”, (c) care îndeplinește sarcina de pregătire a trenurilor.

2.	Personalul administratorului de infrastructură care îndeplinește sarcina de autorizare a mișcărilor de trenuri Domeniile reglementate sunt: — documentația; — comunicarea.

În plus, pentru personalul definit la punctul 2.1, prezentul regulament stabilește cerințe privind:

—	calificările (a se vedea punctul 4.6 și apendicele G);

—	condițiile de sănătate și de siguranță (a se vedea punctul 4.7).

4.2.1.2.   Documentația pentru mecanicii de locomotivă

Întreprinderea feroviară care exploatează trenul trebuie să pună la dispoziția mecanicului de locomotivă toate informațiile și documentele care îi sunt necesare pentru a-și îndeplini îndatoririle; ele pot fi puse la dispoziție pe hârtie sau în format electronic.

Aceste informații trebuie să ia în considerare elementele necesare pentru exploatarea în condiții normale, de avarie și de urgență pentru rutele care vor fi parcurse și pentru materialul rulant utilizat pe rutele respective.

4.2.1.2.1.    Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă

Toate procedurile necesare pentru mecanicul de locomotivă sunt incluse într-un document sau pe un suport electronic denumit „manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă”.

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să specifice cerințele pentru toate rutele parcurse și pentru materialul rulant utilizat pe rutele respective, în situațiile de exploatare normală și de exploatare în condiții de avarie, precum și în situațiile de urgență cu care s-ar putea confrunta mecanicul de locomotivă.

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să trateze două aspecte distincte:

—	unul care descrie setul de reguli și de proceduri comune (ținând seama de conținutul apendicelor A, B și C),

—	și altul care prevede orice reguli și proceduri necesare specifice fiecărui administrator de infrastructură.

Acesta trebuie să includă cel puțin proceduri referitoare la următoarele aspecte:

—	siguranța și securitatea personalului;

—	control-comandă și semnalizare;

—	exploatarea trenului, inclusiv regimul de avarie;

—	tracțiunea și materialul rulant;

—	incidentele și accidentele.

Întreprinderea feroviară este responsabilă de manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă și îl compilează astfel încât să fie complet și exact și să permită aplicarea tuturor regulilor de exploatare de către mecanicul de locomotivă.

Întreprinderea feroviară are obligația de a prezenta manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă într-un format clar pentru întreaga infrastructură pe care vor lucra mecanicii săi de locomotivă.

Regulamentul trebuie însoțit de două apendice:

—	Apendicele 1: Manualul procedurilor de comunicare;

—	Apendicele 2: Registrul de formulare.

Mesajele și formularele predefinite trebuie să existe cel puțin în limba (limbile) de lucru a (ale) administratorului (administratorilor) de infrastructură.

Procesul întreprinderii feroviare de elaborare și de actualizare a manualului de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să includă următoarele etape:

—	administratorul de infrastructură (sau organizația responsabilă pentru elaborarea regulilor de exploatare) pune la dispoziția întreprinderii feroviare informațiile adecvate, în limba de lucru a administratorului de infrastructură;

—	întreprinderea feroviară întocmește documentul inițial sau actualizat;

—

dacă limba aleasă de întreprinderea feroviară pentru manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă nu este limba în care au fost furnizate inițial informațiile adecvate, atunci întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea oricăror traduceri necesare și/sau furnizarea de note explicative în altă limbă.

Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că informațiile cuprinse în documentația pusă la dispoziția întreprinderii (întreprinderilor) feroviare sunt complete și exacte.

4.2.1.2.2.    Descrierea liniei și a echipamentelor de cale relevante aferente liniilor pe care se circulă

Mecanicilor de locomotivă trebuie să li se pună la dispoziție o descriere a liniilor și a echipamentelor de cale aferente liniilor pe care vor circula și care sunt relevante pentru sarcina de conducere a trenului. Aceste informații trebuie prezentate într-un document unic denumit „manual de parcurs”.

Mai jos este prezentată o listă a informațiilor minime care trebuie furnizate:

—	caracteristicile generale de exploatare;

—	indicarea declivităților ascendente și descendente;

—	diagrama detaliată a liniei.

4.2.1.2.2.1.   Elaborarea manualului de parcurs

Formatul manualului de parcurs trebuie elaborat în același mod pentru toată infrastructura utilizată de trenurile unei întreprinderi feroviare date.

Întreprinderea feroviară este responsabilă pentru compilarea completă și corectă a manualului de parcurs, utilizând informațiile furnizate de administratorul (administratorii) de infrastructură. Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că informațiile conținute în manualul de parcurs sunt complete și exacte, inclusiv atunci când grupează modificările informațiilor cuprinse în manualul de parcurs. Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că manualul de parcurs descrie în mod corespunzător condițiile de exploatare aferente caracteristicilor liniei și caracteristicilor vehiculului.

Administratorul de infrastructură trebuie să pună la dispoziția întreprinderii feroviare, prin intermediul RINF, cel puțin informațiile destinate manualului de parcurs definit în apendicele D2. Aceste informații trebuie să includă informații relevante care trebuie luate în considerare pentru adaptarea exploatării trenurilor la caracteristicile liniei și la caracteristicile vehiculului. Până în momentul în care RINF furnizează parametrii relevanți în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/777 al Comisiei (3), administratorul de infrastructură trebuie să furnizeze aceste informații prin alte mijloace, gratuit și cât mai curând posibil în mod rezonabil, și în orice caz în termen de 15 zile pentru primele informații furnizate, cu excepția cazului în care întreprinderea feroviară convine un termen mai lung.

Administratorul de infrastructură informează întreprinderea feroviară cu privire la modificările aduse informațiilor din manualul de parcurs prin intermediul RINF, ori de câte ori aceste informații devin disponibile, sau prin alte mijloace până în momentul în care RINF permite o astfel de funcționalitate.

Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că informațiile furnizate întreprinderii (întreprinderilor) feroviare sunt complete și exacte. Pentru situații de urgență sau informații în timp real, administratorul de infrastructură trebuie să dispună de mijloace de comunicare alternative adecvate care să asigure informarea imediată a întreprinderii feroviare cu privire la apendicele D2.

4.2.1.2.2.2.   Modificările informațiilor cuprinse în manualul de parcurs

Administratorul de infrastructură trebuie să notifice întreprinderea feroviară cu privire la orice modificări permanente sau temporare ale informațiilor furnizate în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.1.

Aceste modificări trebuie să fie grupate de întreprinderea feroviară într-un document special sau pe un suport electronic al cărui format trebuie să fie identic pentru toate infrastructurile utilizate de trenurile unei anumite întreprinderi feroviare.

4.2.1.2.2.3.   Informarea în timp real a mecanicului de locomotivă

Administratorul de infrastructură trebuie să notifice mecanicii de locomotivă în privința tuturor modificărilor aduse liniei sau echipamentelor de cale relevante care nu au fost notificate ca modificări ale informațiilor cuprinse în manualul de parcurs în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3.    Mersul trenurilor

Furnizarea de informații privind graficele de circulație ale trenurilor facilitează circulația punctuală a trenurilor și sprijină performanța serviciilor.

Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă informațiile necesare pentru circulația normală a trenului, care trebuie să includă cel puțin:

—	identificarea trenului;

—	zilele de circulație a trenului (dacă este necesar);

—	punctele de oprire și activitățile asociate acestora;

—	alte puncte orare;

—	orele de sosire/plecare/tranzit pentru fiecare dintre aceste puncte.

Aceste informații privind circulația trenurilor, care trebuie să se bazeze pe informațiile furnizate de administratorul de infrastructură, pot fi puse la dispoziție fie în format electronic, fie pe hârtie.

Prezentarea către mecanicul de locomotivă trebuie să fie consecventă pentru toate liniile pe care activează întreprinderea feroviară.

4.2.1.2.4.    Materialul rulant

Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă toate informațiile relevante cu privire la funcționarea materialului rulant în cursul situațiilor de avarie (de exemplu, trenuri care necesită asistență). Această documentație trebuie, de asemenea, să acorde atenție interfeței specifice cu personalul administratorului de infrastructură în aceste cazuri.

4.2.1.3.   Documentația destinată personalului întreprinderii feroviare, în afara mecanicilor de locomotivă

Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția tuturor membrilor personalului său (la bordul trenului sau în alt loc) care îndeplinesc sarcini esențiale pentru siguranță ce implică o interfață directă cu personalul, cu echipamentele sau cu sistemele administratorului de infrastructură, regulile, procedurile și informațiile specifice legate de materialul rulant și de rută pe care le consideră adecvate pentru aceste sarcini. Aceste informații trebuie să fie aplicabile pentru exploatarea atât în condiții normale, cât și în condiții de avarie.

Pentru personalul aflat la bordul trenurilor, structura, formatul, conținutul și procesul de redactare și de actualizare a acestor informații trebuie să se bazeze pe specificațiile prevăzute în subsecțiunea 4.2.1.2.

4.2.1.4.   Documentația destinată personalului administratorului de infrastructură care autorizează mișcările de trenuri

Toate informațiile necesare pentru asigurarea comunicării legate de siguranță dintre personalul care autorizează mișcările de trenuri și personalul de tren trebuie prevăzute în:

—	documente care descriu principiile de comunicare (apendicele C);

—	documentul denumit „registru de formulare”.

Administratorul de infrastructură trebuie să întocmească aceste documente în toate limbile sale de lucru.

4.2.1.5.   Comunicări legate de siguranță între personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare și personalul care autorizează mișcările de trenuri

Limba utilizată pentru comunicarea legată de siguranță dintre personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare (definiți în apendicele G) și personalul care autorizează mișcările de trenuri este limba sau limbile de lucru (conform definiției din apendicele J) utilizate de administratorul de infrastructură pe ruta respectivă.

Principiile aferente comunicării legate de siguranță dintre personalul de tren și personalul responsabil cu autorizarea mișcările de trenuri figurează în apendicele C.

În conformitate cu Directiva 2012/34/UE, administratorul de infrastructură este responsabil pentru publicarea limbii (limbilor) de lucru utilizate de personalul său în activitatea de zi cu zi.

Cu toate acestea, în cazul în care practica locală impune existența unei a doua limbi, administratorul de infrastructură este responsabil pentru stabilirea granițelor geografice ale utilizării acesteia.

4.2.2.   Specificații referitoare la trenuri

4.2.2.1.   Vizibilitatea trenului

4.2.2.1.1.    Cerință generală

Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că trenurile sunt echipate cu mijloace de indicare a capătului anterior al trenului și a finelui de tren.

4.2.2.1.2.    Capătul anterior

Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că un tren care se apropie este clar vizibil și poate fi recunoscut ca atare, prin prezența și prin dispunerea luminilor sale albe frontale aprinse.

Partea frontală a capătului anterior al primului vehicul al unui tren trebuie prevăzută cu trei lumini, dispuse sub forma unui triunghi isoscel, conform figurii de mai jos. Aceste lumini trebuie să fie în permanență aprinse atunci când trenul este condus de la acel capăt.

Luminile frontale trebuie să optimizeze detectabilitatea trenului (lumini de poziție), să asigure o vizibilitate suficientă pentru mecanicul de locomotivă (faruri) pe timp de noapte și în condiții de luminozitate redusă și să nu îi orbească pe mecanicii de locomotivă ai trenurilor care circulă din direcție opusă.

Distanța dintre lumini, precum și înălțimea față de șine, diametrul și intensitatea luminilor, împreună cu dimensiunile și forma fasciculului proiectat atât la funcționarea pe timp de zi, cât și la cea pe timp de noapte, sunt definite în STI „material rulant – material rulant de călători și locomotive” (denumită în continuare „STI LOC&PAS”).

Până la datele menționate mai jos pentru armonizarea semnalizării de fine de tren în conformitate cu punctul 4.2.2.1.3.2, intensitatea luminoasă a farurilor vehiculului trebuie să fie conformă cu punctul (5) din secțiunea 4.2.7.1.1 din anexa la Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei (4) (STI Loc&Pas) pentru a avea acces la liniile identificate în RINF în cazul cărora se utilizează conducerea permisivă.

4.2.2.1.3.    Finele de tren

Întreprinderea feroviară trebuie să asigure mijloacele necesare de semnalizare a finelui de tren. Semnalul de fine de tren trebuie instalat doar pe partea posterioară a ultimului vehicul al trenului. Acesta trebuie instalat după cum se arată mai jos.

4.2.2.1.3.1.   Trenuri de călători

Semnalizarea de fine de tren a unui tren de călători trebuie să constea în două lumini fixe de culoare roșie, aflate la aceeași înălțime deasupra tamponului pe axa transversală.

4.2.2.1.3.2.   Trenuri de marfă

Semnalizarea de fine de tren a unui tren de marfă trebuie să constea în două plăci reflectorizante aflate la aceeași înălțime deasupra tamponului pe axa transversală. Orice tren echipat cu două lumini fixe de culoare roșie este considerat, de asemenea, conform cu această obligație.

Plăcile reflectorizante trebuie să fie conforme cu Apendicele E la STI Vagoane și să aibă următoarea formă, cu triunghiuri albe la dreapta și la stânga și cu triunghiuri roșii în partea de sus și de jos:

Plăcile trebuie să fie dispuse la aceeași înălțime deasupra tamponului pe axa transversală.

Cazuri specifice:

Belgia, Franța, Italia, Portugalia, Spania și Regatul Unit pot continua să aplice normele naționale notificate care impun echiparea trenurilor de marfă cu două lumini fixe de culoare roșie drept condiție pentru a circula pe secțiuni ale rețelelor lor, atunci când acest lucru este justificat de practici de exploatare deja existente și/sau de norme naționale notificate înainte de finele lunii ianuarie 2019.

Rapoarte:

Cel târziu până la 30 septembrie 2020, statele membre în cauză trebuie să transmită Comisiei rapoarte cu privire la utilizarea plăcilor reflectorizante, identificând orice obstacole majore în calea eliminării planificate a normelor naționale.

Cooperarea cu țările învecinate:

Între timp, statele membre în cauză trebuie să efectueze o evaluare, în special la cererea întreprinderilor feroviare, pentru a accepta utilizarea a două plăci reflectorizante pe una sau mai multe secțiuni ale rețelei lor dacă rezultatul evaluării este pozitiv și trebuie să definească condiții corespunzătoare, care să se bazeze pe o evaluare a riscurilor și a cerințelor operaționale. Această evaluare trebuie să fie finalizată în termen de maximum șase luni de la primirea cererii din partea întreprinderii feroviare. Acceptarea plăcilor reflectorizante trebuie acordată, cu excepția cazului în care statul membru poate justifica refuzul în mod corespunzător, pe baza rezultatului negativ al evaluării.

Statele membre trebuie să depună toate eforturile în particular pentru a permite utilizarea de plăci reflectorizante pe coridoarele de transport feroviar de marfă, pentru a acorda prioritate blocajelor actuale. Aceste secțiuni și detaliile tuturor condițiilor care le sunt proprii trebuie să fie înregistrate în RINF. Până când informațiile sunt introduse în RINF, administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că informațiile sunt comunicate întreprinderilor feroviare prin alte mijloace adecvate. Administratorul de infrastructură trebuie să identifice în RINF tronsoanele de linii pe care sunt necesare două lumini fixe de culoare roșie.

Eliminarea treptată:

Până la 31 martie 2021, pe baza unei recomandări din partea agenției și având în vedere constatările din rapoartele întocmite de statele membre, Comisia trebuie să revizuiască datele și specificațiile în vederea armonizării semnalizării de fine de tren astfel încât plăcile reflectorizante să fie acceptate în întreaga Uniune, ținând seama de preocupările în materie de siguranță și de capacitate, precum și de impactul costurilor în timpul tranziției.

Cu excepția cazului în care această revizuire conține prevederi contrare, se aplică următoarele termene pentru acceptarea trenurilor de marfă echipate cu două plăci reflectorizante:

1.	de la 1 ianuarie 2022, de-a lungul coridoarelor de transport feroviar de marfă specificate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 913/2010 al Parlamentului European și al Consiliului (5);

2.	de la 1 ianuarie 2026, în întreaga rețea feroviară a Uniunii Europene.

Comisia trebuie să raporteze comitetului menționat la articolul 51 din Directiva (UE) 2016/797 cu privire la progresele înregistrate în ceea ce privește punerea în aplicare a punctului 4.2.2.1.

4.2.2.2.   Audibilitatea trenului

4.2.2.2.1.    Cerință generală

Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că trenurile sunt echipate cu un dispozitiv de avertizare sonoră pentru indicarea apropierii unui tren.

4.2.2.2.2.    Control

Acționarea dispozitivului de avertizare sonoră trebuie să fie posibilă din toate pozițiile de conducere.

4.2.2.3.   Identificarea vehiculului

Fiecare vehicul trebuie să poarte un număr care să îl identifice în mod unic față de orice alt vehicul feroviar. Acest număr trebuie să fie afișat în mod vizibil cel puțin pe fiecare parte longitudinală a vehiculului.

De asemenea, trebuie să fie posibilă identificarea restricțiilor de exploatare aplicabile vehiculului.

În apendicele H sunt specificate cerințe suplimentare.

4.2.2.4.   Siguranța călătorilor și a încărcăturii

4.2.2.4.1.    Siguranța încărcăturii

Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că vehiculele de marfă sunt încărcate în condiții de siguranță și de securitate și că rămân astfel de-a lungul întregii călătorii.

4.2.2.4.2.    Siguranța călătorilor

Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că transportul călătorilor este efectuat în condiții de siguranță, atât la începutul călătoriei, cât și pe parcursul acesteia.

4.2.2.5.   Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului

4.2.2.5.1.    Compatibilitatea cu ruta

(A)

Întreprinderea feroviară este responsabilă cu asigurarea faptului că toate vehiculele care compun trenul sunt compatibile cu ruta sau cu rutele avute în vedere. Întreprinderea feroviară trebuie să dispună de un proces în cadrul SMS-ului său pentru a se asigura că toate vehiculele pe care le utilizează sunt autorizate, înmatriculate și compatibile cu ruta sau cu rutele avute în vedere, inclusiv cerințele care trebuie respectate de către personalul său. Procesul referitor la compatibilitatea cu ruta nu trebuie să se suprapună cu procesele care au loc în contextul autorizării vehiculului în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/545 al Comisiei (6) pentru a asigura compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea (rețele). Parametrii din apendicele D1, care au fost deja controlați și verificați cu ocazia autorizării vehiculelor sau a altor procese similare, nu trebuie să fie reevaluați în cadrul verificării compatibilității cu ruta. Pentru vehiculele autorizate în temeiul Directivei (UE) 2016/797, datele relevante ale vehiculului privind parametrii enumerați în apendicele D1, verificate deja în cursul procesului de autorizare, care fac parte din: — dosarul menționat la articolul 21 alineatul (3) din Directiva (UE) 2016/797 și — autorizația vehiculului menționată la articolul 21 alineatul (10) din Directiva (UE) 2016/797, trebuie să fie puse la dispoziția întreprinderii feroviare, la cerere, de către solicitantul menționat la articolul 2 punctul 22 din Directiva (UE) 2016/797 sau de către deținător, atunci când aceste informații nu sunt disponibile în ERATV sau în alte registre pentru vehiculele feroviare. Pentru vehiculele autorizate înainte de intrarea în vigoare a Directivei (UE) 2016/797, datele relevante ale vehiculului privind parametrii enumerați în apendicele D1 trebuie să fie puse la dispoziția întreprinderii feroviare, la cerere, de către titularul documentației de autorizare a vehiculului sau de către deținător, atunci când aceste informații nu sunt disponibile în ERATV sau în alte registre pentru vehiculele feroviare. Procesele referitoare la compatibilitatea cu ruta din cadrul SMS al întreprinderii feroviare trebuie să includă următoarele verificări, care pot fi efectuate în paralel în orice moment corespunzător sau în orice ordine corespunzătoare: — faptul că fiecare vehicul este autorizat și înmatriculat; — faptul că fiecare vehicul din tren este compatibil cu ruta; — faptul că compunerea trenului este compatibilă cu ruta și cu trasa; — pregătirea trenului pentru a se asigura că trenul este format în mod corect și este complet.

(B)

Administratorul de infrastructură trebuie să pună la dispoziție, prin intermediul RINF, informațiile privind compatibilitatea cu ruta definite în apendicele D1. Apendicele D1 stabilește toți parametrii care trebuie utilizați în cadrul procesului întreprinderii feroviare înainte de prima utilizare a unui vehicul sau a unei configurații de tren pentru a se asigura că toate vehiculele care compun un tren sunt compatibile cu ruta sau cu rutele pe care se intenționează să fie exploatat trenul, inclusiv, după caz, rute de deviere și rute către ateliere. Trebuie să fie luate în considerare modificările rutei și modificările caracteristicilor infrastructurii. Atunci când un parametru din apendicele D1 este armonizat la nivelul rețelei sau al rețelelor dintr-o zonă de utilizare, se poate presupune conformitatea cu acel parametru pentru orice vehicul autorizat pentru zona de utilizare respectivă. Normele naționale sau cerințele naționale suplimentare pentru accesul la rețea referitoare la compatibilitatea cu ruta sunt considerate, în principiu, incompatibile cu apendicele D1. Administratorul de infrastructură nu trebuie să solicite verificări tehnice suplimentare în scopul stabilirii compatibilității cu ruta, dincolo de lista prevăzută în apendicele D1. În conformitate cu dispozițiile articolului 23 alineatul (1) litera (b) din Directiva (UE) 2016/797, până când RINF furnizează toate informațiile necesare cu privire la parametrii relevanți, administratorul de infrastructură trebuie să furnizeze aceste informații prin alte mijloace – în mod gratuit, cât mai curând posibil și în format electronic – întreprinderilor feroviare, solicitanților autorizați pentru cererile de trasă și, dacă este cazul, solicitantului menționat la articolul 2 punctul 22 din Directiva (UE) 2016/797. Prima prezentare de către administratorul de infrastructură, prin alte mijloace decât RINF, a informațiilor privind compatibilitatea cu ruta trebuie să fie efectuată la cererea întreprinderii feroviare, cât mai curând posibil și în orice caz în termen de 15 zile, cu excepția cazului în care administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară convin un termen mai lung. Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că informațiile furnizate întreprinderii (întreprinderilor) feroviare sunt complete și exacte. Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară cu privire la modificările caracteristicilor rutei prin intermediul RINF, ori de câte ori aceste informații devin disponibile, sau prin alte mijloace până în momentul în care RINF permite o astfel de funcționalitate. Pentru situații de urgență sau informații în timp real, administratorul de infrastructură trebuie să asigure informarea imediată a întreprinderii feroviare prin mijloace de comunicare adecvate.

(C)

Atunci când este relevant, trebuie să se verifice elemente suplimentare privind compatibilitatea cu ruta: — transportul de mărfuri periculoase menționat la punctul 4.2.3.4.3, — ruta mai silențioasă menționată în STI Zgomot, — transporturile excepționale menționate în apendicele I, — condițiile de acces la stațiile subterane pentru sistemele cu tracțiune Diesel sau cu alte tipuri de tracțiune termică menționate în clauza 4.2.8.3 din STI LOC&PAS.

4.2.2.5.2.    Compunerea trenului

Cerințele privind compunerea trenului trebuie să ia în considerare următoarele elemente în conformitate cu trasa alocată:

(a)	toate vehiculele care compun un tren, inclusiv încărcăturile acestora; — trebuie să fie compatibile cu toate cerințele aplicabile pe rutele pe care circulă trenul; — trebuie să poată circula la viteza maximă programată de circulație a trenului;

(b)	toate vehiculele trenului trebuie să rămână în intervalele lor de întreținere stabilite, de-a lungul întregii călătorii efectuate (atât în ceea ce privește timpul, cât și distanța);

(c)	trenul compus din vehicule, inclusiv încărcăturile acestora, trebuie să respecte restricțiile tehnice și de exploatare ale rutei în cauză și să nu depășească lungimea maximă admisă pentru terminalele de plecare și de sosire.

(d)	întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea faptului că toate vehiculele care intră în compunerea trenului, inclusiv încărcăturile acestora, sunt adecvat din punct de vedere tehnic pentru călătoria prevăzută și că vor rămâne astfel pe durata întregii călătorii.

Este posibil ca întreprinderea feroviară să trebuiască să ia în considerare constrângeri suplimentare datorate tipului de regim de frânare sau tipului de tracțiune aferent unui anumit tren (a se vedea punctul 4.2.2.6).

4.2.2.6.   Frânarea trenului

4.2.2.6.1.    Cerințe minime aplicabile sistemului de frânare

Toate vehiculele unui tren trebuie să fie conectate la sistemul de frânare automată continuă, definit în STI LOC&PAS și STI WAG.

Primul și ultimul vehicul (inclusiv orice unități de tracțiune) ale oricărui tren trebuie să aibă frâna automată activată.

În cazul în care un tren este separat accidental în două părți, ambele seturi de vehicule detașate trebuie să se oprească în mod automat, ca urmare a acționării maxime a frânei.

4.2.2.6.2.    Performanța de frânare și viteza maximă admisă

1.

Administratorul de infrastructură trebuie să pună la dispoziția întreprinderii feroviare, prin intermediul RINF, toate caracteristicile relevante ale liniei pentru fiecare rută: — distanțele de semnalizare (avertizare, oprire), inclusiv marjele de siguranță inerente ale acestora, — declivitățile, — vitezele maxime admise și — condițiile de utilizare a sistemelor de frânare care ar putea afecta infrastructura, cum ar fi frâna magnetică, cu recuperare și cu curenți turbionari. Până în momentul în care RINF furnizează parametrii relevanți, administratorul de infrastructură trebuie să furnizeze aceste informații prin alte mijloace, gratuit și cât mai curând posibil, în mod rezonabil, și în orice caz în termen de 15 zile pentru primele informații furnizate, cu excepția cazului în care întreprinderea feroviară convine un termen mai lung. Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară cu privire la modificările caracteristicilor liniei prin intermediul RINF, ori de câte ori aceste informații devin disponibile, sau prin alte mijloace până în momentul în care RINF permite o astfel de funcționalitate. Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că informațiile furnizate întreprinderii (întreprinderilor) feroviare sunt complete și exacte.

2.

Administratorul de infrastructură poate furniza următoarele informații: (i) pentru trenurile capabile să circule cu o viteză maximă de peste 200 km/h, profilul decelerației și timpul de reacție echivalent pe o linie de cale ferată orizontală; (ii) pentru garnituri de tren sau pentru trenurile cu compunere fixă, care nu pot circula cu o viteză maximă mai mare de 200 km/h, decelerația [ca la punctul (i) de mai sus] sau procentul de masă frânată; (iii) pentru alte trenuri (trenuri cu compunere variabilă care nu pot circula cu o viteză maximă mai mare de 200 km/h): procentul de masă frânată. Dacă administratorul de infrastructură furnizează informațiile menționate anterior, acestea trebuie să fie puse la dispoziția tuturor întreprinderilor feroviare care intenționează să exploateze trenuri pe rețeaua acestuia, în mod nediscriminatoriu. Tabelele de frânare aflate deja în uz și acceptate pentru liniile existente neconforme cu STI la data intrării în vigoare a prezentului regulament trebuie să fie și ele puse la dispoziție.

3.

În etapa de planificare, întreprinderea feroviară trebuie să determine capacitatea de frânare a trenului și viteza maximă corespondentă, luând în considerare: — caracteristicile relevante ale liniei menționate la punctul 1 de mai sus și, dacă sunt disponibile, informațiile furnizate de administratorul de infrastructură în conformitate cu punctul 2 de mai sus și — marjele legate de materialul rulant, obținute pe baza fiabilității și a disponibilității sistemului de frânare. Mai mult, întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că fiecare tren atinge în timpul exploatării cel puțin performanța de frânare necesară. Întreprinderea feroviară trebuie să stabilească și să implementeze regulile corespunzătoare și să le gestioneze în cadrul sistemului său de management al siguranței. În special, întreprinderea feroviară trebuie să stabilească regulile de utilizat în cazul în care un tren nu atinge performanța de frânare necesară în timpul exploatării. În acest caz, întreprinderea feroviară trebuie să informeze imediat administratorul de infrastructură. Administratorul de infrastructură poate să ia măsurile necesare pentru a reduce impactul asupra traficului global din rețeaua sa.

4.2.2.7.   Asigurarea faptului că trenul este în stare de funcționare

4.2.2.7.1.    Cerință generală

Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care se asigură că toate echipamentele legate de siguranță de la bordul trenului sunt în stare perfectă de funcționare și că trenul poate circula în siguranță.

Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice modificare a caracteristicilor trenului care afectează performanța acestuia sau cu privire la orice modificare care ar putea afecta capacitatea de potrivire a trenului cu trasa alocată.

Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să definească și să țină la zi condițiile și procedurile aferente exploatării trenului în regim temporar de avarie.

4.2.2.7.2.    Datele care precedă plecarea

Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că datele următoare, necesare pentru o exploatare sigură și eficientă, sunt puse la dispoziția administratorului (administratorilor) de infrastructură înainte de plecarea trenului:

—	identificarea trenului;

—	identitatea întreprinderii feroviare responsabile pentru tren;

—	lungimea efectivă a trenului;

—	dacă trenul transportă călători sau animale atunci când acest lucru nu este prevăzut;

—	orice restricții de exploatare, cu indicarea vehiculului (vehiculelor) vizat(e) (gabarit, restricții de viteză etc.);

—	informații necesare administratorului de infrastructură pentru transportul de mărfuri periculoase.

Întreprinderea feroviară trebuie să notifice administratorul (administratorii) de infrastructură în cazul în care un tren nu folosește trasa alocată sau este anulat.

4.2.2.8.   Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale

Mecanicul de locomotivă trebuie să poată observa semnalele și marcajele laterale, iar acestea trebuie să poată fi observate de mecanicul de locomotivă ori de câte ori este cazul. Aceeași dispoziție se aplică și altor tipuri de indicatoare laterale, dacă acestea sunt legate de siguranță.

Prin urmare, semnalele, panourile de informare, indicatoarele și marcajele laterale trebuie proiectate și poziționate astfel încât să faciliteze acest lucru. Aspectele care trebuie luate în considerare includ:

—	amplasarea adecvată, astfel încât farurile trenului să îi permită mecanicului de locomotivă să citească informațiile;

—	adecvarea și intensitatea iluminării, în cazul în care este necesară iluminarea informațiilor;

—	în cazul retroreflecției, proprietățile de reflecție ale materialului utilizat trebuie să fie conforme cu specificațiile corespunzătoare, iar indicatoarele trebuie fabricate astfel încât mecanicul de locomotivă să poată citi cu ușurință informațiile în lumina dată de farurile trenului.

Cabinele de conducere trebuie proiectate astfel încât mecanicul de locomotivă să poată vedea cu ușurință informațiile afișate.

4.2.2.9.   Vigilența mecanicului de locomotivă

Este necesar un mijloc de monitorizare a vigilenței mecanicului de locomotivă la bord. Acest mijloc de monitorizare intervine pentru a imobiliza trenul în cazul în care mecanicul de locomotivă nu reacționează într-un anumit interval de timp; intervalul de timp este specificat în STI-urile privind materialul rulant.

4.2.3.   Specificații referitoare la exploatarea trenurilor

4.2.3.1.   Planificarea trenurilor

În conformitate cu Directiva 2012/34/UE, administratorul de infrastructură trebuie să comunice datele necesare în cazul solicitării unei trase de tren.

4.2.3.2.   Identificarea trenurilor

Fiecare tren trebuie să fie identificat printr-un număr de circulație al trenului. Numărul de circulație al trenului este dat de administratorul de infrastructură atunci când alocă o trasă de tren și trebuie să fie cunoscut de întreprinderea feroviară și de toți administratorii de infrastructură care exploatează trenul. Numărul de circulație al trenului trebuie să fie unic într-o rețea. Modificarea numărului de circulație al trenului în decursul unei călătorii ar trebui evitată.

4.2.3.2.1.    Formatul numărului de circulație al trenului

Formatul numărului de circulație al trenului este definit în STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare [denumită în continuare „STI CCS”, Regulamentul (UE) 2016/919 al Comisiei (7)]

4.2.3.3.   Plecarea trenului

4.2.3.3.1.    Verificări și încercări înainte de plecare

Întreprinderea feroviară trebuie să definească verificările și încercările necesare pentru a asigura faptul că plecarea se face în condiții de siguranță (de exemplu uși, încărcătură, frâne).

4.2.3.3.2.    Informarea administratorului de infrastructură cu privire la starea de funcționare a trenului

Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură atunci când un tren este pregătit să intre pe rețea.

Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice anomalie care afectează trenul sau exploatarea acestuia și care ar putea avea repercusiuni asupra circulației trenului înainte de plecarea acestuia și pe parcursul călătoriei.

4.2.3.4.   Gestionarea traficului

4.2.3.4.1.    Cerințe generale

Gestionarea traficului trebuie să asigure exploatarea sigură, eficientă și punctuală a sistemului feroviar, inclusiv o redresare eficace în urma unei perturbări a serviciului.

Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească procedurile și mijloacele pentru:

—	gestionarea în timp real a trenurilor,

—	măsurile operaționale de menținere a celei mai ridicate performanțe posibile a infrastructurii în cazul întârzierilor sau al incidentelor, fie acestea efective sau anticipate, și

—	furnizarea de informații întreprinderii (întreprinderilor) feroviare în astfel de cazuri.

Orice procese suplimentare de care are nevoie întreprinderea feroviară și care afectează interfața cu administratorul (administratorii) de infrastructură pot fi introduse după ce au fost convenite cu administratorul de infrastructură.

4.2.3.4.2.    Raportarea trenurilor

4.2.3.4.2.1.   Date necesare pentru raportarea poziției trenului și pentru ora prevăzută a predării

Administratorul de infrastructură trebuie:

(a)	să furnizeze un mijloc de înregistrare în timp real a orelor de plecare, de sosire sau de tranzit al trenurilor la puncte de raportare predefinite din rețeaua lor și valoarea timpului delta;

(b)	să dispună de un proces care să permită indicarea numărului estimativ de minute de abatere de la ora programată a predării unui tren de la un administrator de infrastructură la altul; acesta trebuie să includă informații legate de perturbarea serviciului (descrierea și localizarea problemei);

(c)

să furnizeze datele specifice în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei (8) (Aplicații telematice pentru transportul de marfă – STI TAF) și cu Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei (9) (Aplicații telematice pentru transportul de călători – STI TAP), necesare pentru raportarea poziției trenului. Aceste informații trebuie să includă: 1. identificarea trenului; 2. identitatea punctului de raportare; 3. linia pe care circulă trenul; 4. ora programată la punctul de raportare; 5. ora efectivă la punctul de raportare (și dacă este vorba de plecare, de sosire sau de tranzit – trebuie comunicate ore separate de sosire și de plecare în ceea ce privește punctele intermediare de raportare pe unde trece trenul); 6. numărul de minute de avans sau de întârziere la sosirea la punctul de raportare; 7. explicarea inițială a oricărei întârzieri de peste 10 minute sau așa cum este impus de regimul de monitorizare a regularității traficului; 8. indicarea faptului că un raport cu privire la un tren este întârziat și numărul de minute de întârziere a raportării; 9. identificarea anterioară (identificările anterioare) a (ale) trenului, dacă este cazul; 10. tren anulat pentru întreaga călătorie sau o parte a acesteia.

4.2.3.4.3.    Mărfuri periculoase

Întreprinderea feroviară trebuie să definească procedurile de efectuare a transportului de mărfuri periculoase.

Aceste proceduri trebuie să includă următoarele:

—	dispozițiile specificate în Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului (10) și în Directiva 2010/35/UE a Parlamentului European și a Consiliului (11), după caz;

—	informarea mecanicului de locomotivă cu privire la prezența și amplasarea mărfurilor periculoase în tren;

—	informațiile necesare administratorului de infrastructură în cazul transportului de mărfuri periculoase;

—	stabilirea, împreună cu administratorul de infrastructură, a liniilor de comunicare și planificarea măsurilor specifice în cazul situațiilor de urgență privind mărfurile.

4.2.3.4.4.    Calitatea exploatării

Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să aibă instituite procese pentru monitorizarea exploatării eficiente a tuturor serviciilor relevante.

Procesele de supraveghere trebuie să fie concepute pentru a analiza date și a identifica tendințele de fond, atât în ceea ce privește erorile umane, cât și cele de sistem. Rezultatele acestei analize trebuie utilizate pentru generarea de măsuri de ameliorare, în scopul eliminării sau al limitării evenimentelor care ar putea compromite exploatarea eficientă a rețelei.

În cazul în care măsurile de ameliorare ar putea genera beneficii la nivelul întregii rețele, implicând alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare, ele trebuie comunicate în mod corespunzător, sub rezerva confidențialității comerciale.

Administratorul de infrastructură trebuie să analizeze cât mai curând posibil acele evenimente care au perturbat în mod semnificativ exploatarea. După caz, și în special atunci când este implicat personalul său, administratorul de infrastructură trebuie să invite întreprinderea sau întreprinderile feroviare implicate în eveniment să participe la analiză. Atunci când rezultatul acestei analize conduce la recomandări de ameliorare a rețelei destinate să elimine sau să limiteze cauzele accidentelor/incidentelor, acestea trebuie comunicate tuturor administratorilor de infrastructură și întreprinderilor feroviare în cauză.

Aceste procese trebuie documentate și supuse unui audit intern.

4.2.3.5.   Înregistrarea datelor

Datele referitoare la circulația unui tren trebuie înregistrate și păstrate pentru:

—	sprijinirea monitorizării sistematice a siguranței ca mijloc de prevenire a incidentelor și a accidentelor;

—	identificarea performanței mecanicului de locomotivă, a trenului și a infrastructurii în perioada anterioară și (dacă este cazul) imediat ulterioară unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor și justificarea măsurilor noi sau modificate de prevenire a recurenței;

—	înregistrarea informațiilor legate de performanța atât a locomotivei/unității de tracțiune, cât și a persoanei care conduce trenul.

Trebuie să fie posibilă corelarea datelor înregistrate cu:

—	data și ora înregistrării;

—	localizarea geografică precisă a evenimentului înregistrat;

—	identificarea trenului;

—	identitatea mecanicului de locomotivă.

Datele de înregistrat pentru ETCS/GSM-R sunt cele care sunt definite în STI CCS și care sunt pertinente ținând seama de cerințele de la prezentul punct 4.2.3.5.

Datele trebuie să fie bine sigilate și stocate și trebuie să fie accesibile organismelor autorizate, inclusiv organismelor de investigare în contextul îndeplinirii rolului care le revine în temeiul articolului 22 din Directiva (UE) 2016/798.

4.2.3.5.1.    Înregistrarea datelor de monitorizare în exteriorul trenului

Administratorul de infrastructură trebuie să înregistreze cel puțin următoarele date:

—	defectarea echipamentelor de cale asociate cu mișcările de trenuri (semnalizare, macazuri etc.);

—	detectarea supraîncălzirii unui lagăr de osie, dacă există un lagăr de osie;

—	comunicările legate de siguranță între mecanicul de locomotivă și impiegatul de mișcare.

4.2.3.5.2.    Înregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului

Întreprinderea feroviară trebuie să înregistreze cel puțin următoarele date:

—	detectarea depășirii semnalelor pe oprire sau a „sfârșitului autorizării de mișcare”;

—	acționarea frânei de urgență;

—	viteza de circulație a trenului;

—	orice izolare sau dezactivare a sistemelor de control (semnalizare) de la bordul trenului;

—	acționarea dispozitivului de avertizare sonoră;

—	acționarea comenzilor aferente ușilor (deblocare, închidere), dacă acestea sunt instalate;

—	detectarea de către sistemele de alarmă de la bord legate de exploatarea în siguranță a trenului, dacă acestea sunt instalate;

—	identitatea cabinei de conducere pentru care se înregistrează datele în scopul verificării.

În STI LOC&PAS sunt prevăzute specificații tehnice suplimentare privind dispozitivul de înregistrare.

4.2.3.6.   Exploatarea în condiții de avarie

4.2.3.6.1.    Notificarea altor utilizatori

Administratorul de infrastructură, în cooperare cu întreprinderea (întreprinderile) feroviare, trebuie să definească un proces de informare reciprocă imediată în legătură cu orice situație care afectează siguranța, performanța și/sau disponibilitatea rețelei feroviare sau a materialului rulant.

4.2.3.6.2.    Notificarea mecanicilor de locomotivă

În orice caz de exploatare în condiții de avarie asociată cu sfera de responsabilitate a administratorului de infrastructură, administratorul de infrastructură trebuie să comunice instrucțiuni oficiale mecanicilor de locomotivă cu privire la măsurile care trebuie luate în vederea soluționării situației de avarie în condiții de siguranță.

4.2.3.6.3.    Dispoziții în caz de urgență

Administratorul de infrastructură, în cooperare cu toate întreprinderile feroviare care activează pe infrastructura sa și cu administratorii de infrastructură învecinați, după caz, trebuie să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate pentru situații neprevăzute și să aloce responsabilități pe baza necesității de a reduce orice impact negativ ca urmare a unei exploatări în condiții de avarie.

Cerințele de planificare și reacția la astfel de evenimente trebuie să fie proporționale cu natura și cu posibila gravitate a avariei.

Aceste măsuri, care trebuie să includă cel puțin planuri de readucere a rețelei la starea „normală”, pot să vizeze de asemenea:

—	defecțiuni ale materialului rulant (de exemplu, cele care ar putea conduce la perturbări semnificative ale traficului, procedurile de recuperare a trenurilor defecte);

—	defecțiuni de infrastructură (de exemplu, în cazul unei căderi de curent electric sau al unor condiții care ar putea necesita devierea trenurilor de la ruta programată);

—	condiții meteorologice extreme.

Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească și să actualizeze informațiile de contact ale personalului-cheie al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare care poate fi contactat în cazul unei perturbări a serviciului ce duce la necesitatea exploatării în condiții de avarie. Aceste informații trebuie să includă datele de contact atât în timpul, cât și în afara programului normal de lucru.

Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze aceste informații administratorului de infrastructură și să îi comunice acestuia orice modificări ale datelor de contact respective.

Administratorul de infrastructură trebuie să comunice întreprinderii (întreprinderilor) feroviare orice modificări ale datelor sale de contact.

4.2.3.7.   Gestionarea unei situații de urgență

Administratorul de infrastructură, în consultare cu:

—	toate întreprinderile feroviare care activează pe infrastructura sa sau, după caz, organismele de reprezentare ale întreprinderilor feroviare care activează pe infrastructura sa,

—	administratorii de infrastructură învecinați, după caz,

—	autoritățile locale, organismele de reprezentare ale serviciilor de urgență (inclusiv pompierii și forțele de salvare) de la nivel local sau național, după caz,

trebuie să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate de gestionare a situațiilor de urgență și de readucere a liniei la condiții normale de exploatare.

Aceste măsuri trebuie în mod normal să vizeze:

—	coliziunile,

—	incendiile în tren,

—	evacuarea trenurilor,

—	accidentele în tuneluri,

—	incidentele care implică mărfuri periculoase,

—	deraierile.

Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură orice informații specifice în legătură cu aceste circumstanțe, în special cu privire la recuperarea sau repunerea pe șine a trenurilor lor.

În plus, întreprinderea feroviară trebuie să dispună de procese pentru informarea călătorilor cu privire la procedurile de urgență și de siguranță aplicabile la bord.

4.2.3.8.   Ajutorul acordat personalului de tren în cazul unui incident sau al unei defecțiuni majore a materialului rulant

Întreprinderea feroviară trebuie să definească proceduri adecvate de asistare a personalului de tren în situații de avarie, în scopul evitării sau reducerii întârzierilor cauzate de defecțiuni tehnice sau de altă natură ale materialului rulant (de exemplu canale de comunicare, măsuri de luat în cazul evacuării unui tren).

4.3.   Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor

În contextul cerințelor esențiale stabilite în capitolul 3 din prezentul regulament, specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor sunt următoarele:

4.3.1.   Interfețele cu STI privind infrastructura (STI INF)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI INF
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Performanța de frânare și viteza maximă admisă	4.2.2.6.2	Rezistența liniei la sarcini longitudinale	4.2.6.2
Modificările informațiilor cuprinse în manualul de parcurs	4.2.1.2.2.2	Reguli de exploatare	4.4
Exploatarea în condiții de avarie	4.2.3.6
Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului pe ruta destinată exploatării	Apendicele D1	Stabilirea compatibilității infrastructurii și a materialului rulant după autorizarea materialului rulant	7.6

4.3.2.   Interfețele cu STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare (STI CCS)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI CCS
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă	4.2.1.2.1	Reguli de exploatare (condiții normale și condiții de avarie)	4.4
Reguli de exploatare	4.4
Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale	4.2.2.8	Vizibilitatea obiectelor de control-comandă și semnalizare de cale	4.2.15
Frânarea trenului	4.2.2.6	Performanțele și caracteristicile sistemului de frânare a trenului	4.2.2
Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă	4.2.1.2.1	Folosirea echipamentului de înnisipare Dispozitiv la bord pentru lubrifierea buzelor de bandaj Utilizarea saboților de frână din materiale compozite	4.2.10
Formatul numărului de circulație al trenului	4.2.3.2.1	DMI a ETCS	4.2.12
		DMI a GSM-R	4.2.13
Înregistrarea datelor	4.2.3.5	Interfața cu înregistrarea datelor în scopuri de reglementare	4.2.14
Asigurarea faptului că trenul este în stare de funcționare	4.2.2.7	Gestionarea cheilor	4.2.8
Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului pe ruta destinată exploatării	Apendicele D1	Verificarea compatibilității cu ruta înainte de utilizarea vehiculelor autorizate	4.9

4.3.3.   Interfețele cu STI privind materialul rulant

4.3.3.1.   Interfețele cu STI privind locomotivele și materialul rulant pentru transportul de călători (STI LOC&PAS)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI LOC&PAS
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Dispoziții în caz de urgență	4.2.3.6.3	Cupla pentru operațiuni de recuperare	4.2.2.2.4
		Cupla finală	4.2.2.2.3
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Parametrul sarcină pe osie	4.2.3.2.1
Frânarea trenului	4.2.2.6	Performanța de frânare	4.2.4.5.
Vizibilitatea trenului	4.2.2.1	Luminile exterioare	4.2.7.1
Audibilitatea trenului	4.2.2.2	Dispozitivul de avertizare sonoră	4.2.7.2
Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale	4.2.2.8	Vizibilitatea în exterior	4.2.9.1.3
		Caracteristicile optice ale parbrizului	4.2.9.2.2
		Iluminatul interior	4.2.9.1.8
Vigilența mecanicului de locomotivă	4.2.2.9	Funcția de control a activității mecanicului de locomotivă	4.2.9.3.1
Înregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului	4.2.3.5.2	Dispozitivul de înregistrare	4.2.9.6
Gestionarea unei situații de urgență	4.2.3.7	Diagrama de ridicare și instrucțiuni	4.2.12.5
		Descrieri privind operațiunile de salvare	4.2.12.6
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Documentația de exploatare	4.2.12.4
Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinilor legate de însoțirea trenurilor	Apendicele F
Înnisiparea	Apendicele B	Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor bazat pe circuite de cale – Izolarea emisiilor	4.2.3.3.1.1
Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului pe ruta destinată exploatării	Apendicele D1	Verificarea compatibilității cu ruta înainte de utilizarea vehiculelor autorizate	4.9

4.3.3.2.   Interfețele cu STI Vagoane de marfă (STI WAG)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI WAG
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Finele de tren	4.2.2.1.3	Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren	4.2.6.3
Trenuri de marfă	4.2.2.1.3.2	Semnal de fine de tren	Apendicele E
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Gabaritul	4.2.3.1
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Compatibilitatea cu capacitatea de încărcare a liniilor	4.2.3. 2
Dispoziții în caz de urgență	4.2.3.6.3	Rezistența unității – Ridicarea cu macaraua și ridicarea cu cricuri	4.2.2.2
Frânarea trenului	4.2.2.6	Frâna	4.2.4
Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului pe ruta destinată exploatării	Apendicele D1	Verificarea compatibilității cu ruta înainte de utilizarea vehiculelor autorizate	4.9

4.3.4.   Interfețele cu STI Energie (STI ENE)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI ENE
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Curentul maxim al trenului	4.2.4.1
Elaborarea manualului de parcurs	4.2.1.2.2.1
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Sectoare de separare:
Elaborarea manualului de parcurs	4.2.1.2.2.1	Fază	4.2.15
		Sistem	4.2.16
Parametrii pentru compatibilitatea vehiculului și a trenului pe ruta destinată exploatării	Apendicele D1	Verificarea compatibilității cu ruta înainte de utilizarea vehiculelor autorizate	7.3.5

4.3.5.   Interfețele cu STI privind siguranța în tunelurile feroviare (STI SRT)

Referință: prezentul regulament		Referința din STI SRT
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Asigurarea faptului că trenul este în stare de funcționare	4.2.2.7	Dispoziții în caz de urgență	4.4.1
Plecarea trenului	4.2.3.3
Exploatarea în condiții de avarie	4.2.3.6
Gestionarea unei situații de urgență	4.2.3.7	Plan de urgență pentru tuneluri	4.4.2
		Exerciții	4.4.3
		Furnizarea de informații călătorilor cu privire la situațiile de urgență și siguranța la bordul trenului	4.4.5
Competență profesională	4.6.1	Competența personalului de tren și a altor membri ai personalului cu privire la aspecte specifice tunelurilor	4.6.1

4.3.6.   Interfețele cu STI Zgomot (STI NOI)

Referință: prezentul regulament		Referință: STI NOI
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Dispoziții suplimentare pentru aplicarea prezentei STI la vagoanele existente	7.2.2
Planificarea trenurilor	4.2.3.1	Rute mai silențioase	Apendicele D
Dispoziții în caz de urgență	4.2.3.6.3	Reguli specifice pentru exploatarea vagoanelor pe rutele mai silențioase în caz de exploatare în condiții de avarie	4.4.1

4.3.7.   Interfețele cu STI privind persoanele cu mobilitate redusă (STI PRM) [Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 (12) ]

Referință: prezentul regulament		Referință: STI PRM
Parametru	Punct	Parametru	Punct
Competențe profesionale	4.6.1	Subsistemul „infrastructură”	4.4.1
Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinilor legate de însoțirea trenurilor	Apendicele F
Competențe profesionale	4.6.1	Subsistemul „material rulant”	4.4.2
Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinilor legate de însoțirea trenurilor	Apendicele F
Compatibilitatea cu ruta și compunerea trenului	4.2.2.5	Subsistemul „material rulant”	4.4.2

4.4.   Reguli de exploatare

4.4.1.   Principii și reguli de exploatare ale sistemului feroviar al Uniunii Europene

Principiile și regulile de exploatare care trebuie aplicate la nivelul întregului sistem feroviar al Uniunii Europene sunt specificate în apendicele A (principii și reguli de exploatare ale ERTMS) și B (principii și reguli de exploatare comune).

4.4.2.   Norme naționale

Normele naționale nu sunt compatibile cu prezenta STI, cu excepția apendicelui I care enumeră zonele în care nu există principii și reguli de exploatare comune și care pot face în continuare obiectul normelor naționale. În conformitate cu Decizia (UE) 2017/1474, agenția, în cooperare cu statul membru (statele membre) în cauză, trebuie să coopereze la evaluarea listei punctelor deschise, în vederea:

(a)	armonizării în continuare a cerințelor prezentului regulament prin dispoziții detaliate sau prin mijloace acceptabile de conformitate sau

(b)	facilitării integrării acestor norme naționale în sistemele de management al siguranței ale întreprinderilor feroviare și ale administratorilor de infrastructură sau

(c)	confirmării necesității normelor naționale.

4.4.3.   Mijloace acceptabile de conformitate

Prin intermediul unui aviz tehnic, agenția poate defini mijloace acceptabile de conformitate, care trebuie considerate a asigura atât conformitatea cu cerințele specifice ale prezentului regulament, cât și siguranța în conformitate cu Directiva (UE) 2016/798.

Comisia, statele membre sau părțile interesate implicate pot solicita agenției să definească mijloace acceptabile de conformitate în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului (13). Agenția trebuie să consulte statele membre și părțile interesate implicate și să prezinte avizul tehnic comitetului menționat la articolul 51 din Directiva (UE) 2016/797, înainte de adoptarea acestuia.

Cel târziu până la 16 iunie 2021, agenția trebuie să emită avize tehnice care să definească mijloace acceptabile de conformitate acoperind cel puțin fiecare dintre următoarele domenii:

—	siguranța încărcăturii (a se vedea 4.2.2.4.1);

—	siguranța călătorilor (a se vedea 4.2.2.4.2);

—	verificările și încercările înainte de plecare, inclusiv încercările frânelor și verificările în timpul funcționării (a se vedea 4.2.3.3.1);

—	plecarea trenului (a se vedea 4.2.3.3);

—	exploatarea în condiții de avarie (a se vedea 4.2.3.6).

Înainte de 15 octombrie 2019, dacă statele membre și părțile interesate implicate consideră că, în contextul definirii unui mijloc acceptabil de conformitate în domeniile susmenționate, trebuie să fie luată în considerare o normă națională specifică, acestea trebuie să notifice informațiile referitoare la respectiva normă agenției, care trebuie să procedeze în conformitate cu procedurile menționate la punctul 4.4.3.

4.4.4.   Tranziția de la aplicarea normelor naționale la punerea în aplicare a prezentului regulament

În timpul tranziției de la aplicarea normelor naționale la punerea în aplicare a prezentului regulament, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să își revizuiască sistemele de management al siguranței pentru a asigura continuarea operațiunilor în condiții de siguranță. Dacă este necesar, aceștia trebuie să își actualizeze sistemele de management al siguranței.

În caz de deficiență, se aplică procedura prevăzută la articolul 6 din Directiva (UE) 2016/797.

4.5.   Reguli de întreținere

Nu se aplică.

4.6.   Competențe profesionale

4.6.1.   Competență profesională

Personalul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură trebuie să fi atins competența profesională adecvată pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor necesare esențiale din punctul de vedere al siguranței în situații normale, de avarie și de urgență. Această competență include cunoștințe profesionale și capacitatea de a transpune aceste cunoștințe în practică.

Elementele minime relevante pentru calificarea profesională aferentă fiecărei sarcini figurează în apendicele F și G.

4.6.2.   Competență lingvistică

4.6.2.1.   Principii

Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară au obligația de a se asigura că personalul lor relevant este competent în ceea ce privește utilizarea protocoalelor și a principiilor de comunicare stabilite în apendicele C.

În cazul în care limba de lucru utilizată de administratorul de infrastructură diferă de cea utilizată în mod obișnuit de personalul întreprinderii feroviare, formarea lingvistică și de comunicare aferentă trebuie să constituie o parte importantă a sistemului global de management al competenței din cadrul întreprinderii feroviare.

Personalul întreprinderii feroviare ale cărui îndatoriri impun comunicarea cu personalul administratorului de infrastructură în legătură cu aspecte esențiale pentru siguranță, indiferent dacă este vorba de situații normale, de avarie sau de urgență, trebuie să dețină un nivel suficient de cunoștințe în limba de lucru a administratorului de infrastructură.

4.6.2.2.   Nivelul cunoștințelor

Nivelul de cunoștințe în limba de lucru a administratorului de infrastructură trebuie să fie suficient pentru scopurile legate de siguranță.

(a)	Acestea trebuie să includă cel puțin capacitatea mecanicului de locomotivă de a: — transmite și a înțelege toate mesajele prevăzute în apendicele C; — comunica în mod eficace în situații normale, de avarie și de urgență; — completa formularele asociate utilizării registrului de formulare.

(b)	Alți membri ai personalului de tren ale căror îndatoriri impun comunicarea cu administratorul de infrastructură în legătură cu aspecte esențiale pentru siguranță trebuie, ca cerință minimă, să poată transmite și înțelege informațiile care descriu trenul și starea de funcționare a acestuia.

Nivelul de cunoștințe al personalului care însoțește trenurile, cu excepția mecanicilor de locomotivă, trebuie să fie cel puțin de nivelul 2, conform descrierii din apendicele E.

4.6.3.   Evaluarea inițială și continuă a personalului

4.6.3.1.   Elemente de bază

Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația de a defini procesul de evaluare a personalului propriu în vederea îndeplinirii cerințelor specificate în Regulamentul delegat (UE) 2018/762 al Comisiei (14) sau în Regulamentele (UE) nr. 1158/2010 (15) și (UE) nr. 1169/2010 (16) ale Comisiei.

4.6.3.2.   Analizarea și actualizarea necesităților de formare

Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația să efectueze o analiză a necesităților de formare pentru personalul propriu relevant și să definească un proces de reexaminare și de actualizare a necesităților lor de formare individuale pentru a îndeplini cerințele specificate în Regulamentul delegat (UE) 2018/762 sau în Regulamentele (UE) nr. 1158/2010 și (UE) nr. 1169/2010.

Această analiză trebuie să stabilească atât sfera de cuprindere, cât și complexitatea formării și trebuie să ia în considerare riscurile asociate cu exploatarea trenurilor, a unităților de tracțiune și a materialului rulant. Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care sunt dobândite și menținute cunoștințele personalului de la bord privind rutele exploatate. Acest proces trebuie:

—	să fie bazat pe informațiile privind ruta furnizate de administratorul de infrastructură și

—	să fie în conformitate cu procesul descris la punctul 4.2.1.

Pentru sarcinile asociate cu „însoțirea trenurilor” și cu „pregătirea trenurilor”, elementele care trebuie luate în considerare figurează în apendicele F și, respectiv, G. După caz, aceste elemente trebuie instituite ca parte a programului de formare a personalului.

Este posibil ca, din cauza tipului de exploatare vizat de o întreprindere feroviară sau a naturii rețelei gestionate de un administrator de infrastructură, anumite elemente din apendicele F și G să nu fie adecvate. Analiza necesităților de formare trebuie să le documenteze pe cele considerate neadecvate, precum și motivele aferente.

4.6.4.   Personalul auxiliar

Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că personalul auxiliar (de exemplu alimentație publică, curățenie) care nu face parte din personalul de tren beneficiază, pe lângă formarea de bază, de formare pentru a reacționa la instrucțiunile membrilor personalului de tren care au beneficiat de formarea integrală.

4.7.   Condițiile de sănătate și de siguranță

4.7.1.   Introducere

Personalul menționat la punctul 4.2.1 ca fiind personal ce îndeplinește sarcini esențiale pentru siguranță în conformitate cu punctul 2.1 trebuie să fie apt pentru asigurarea îndeplinirii standardelor globale de exploatare și de siguranță.

Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să instituie și să documenteze procesul pe care l-au pus în aplicare pentru îndeplinirea cerințelor medicale, psihologice și de sănătate referitoare la personalul propriu în cadrul sistemului lor de management al siguranței.

Controalele medicale prevăzute la punctul 4.7.2 și orice decizii asociate privind caracterul apt al fiecărui membru al personalului trebuie să fie realizate de un medic.

Personalul trebuie să nu presteze sarcini esențiale pentru siguranță atunci când vigilența îi este afectată de substanțe precum alcoolul, medicamentele sau medicația psihotropă. Prin urmare, întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să aibă instituite proceduri pentru controlarea riscului ca personalul să se prezinte la muncă sub influența acestor substanțe sau să consume aceste substanțe la locul de muncă.

În ceea ce privește limitele definite ale substanțelor menționate mai sus, se aplică normele naționale ale statului membru în care este exploatat un serviciu feroviar.

4.7.2.   Controale medicale și evaluări psihologice

4.7.2.1.   Înaintea numirii în funcție

4.7.2.1.1.    Conținutul minim al controlului medical

Examenele medicale acoperă:

—	controlul medical general;

—	controlul funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);

—	analize ale urinei și sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controlul clinic;

—	analize pentru depistarea consumului de droguri.

4.7.2.1.2.    Evaluarea psihologică

Scopul evaluării psihologice este de a ajuta întreprinderea feroviară în privința numirii și gestionării personalului care deține capacitățile cognitive, psihomotorii, comportamentale și de personalitate adecvate pentru îndeplinirea în siguranță a sarcinilor care îi revin.

La stabilirea conținutului evaluării psihologice, trebuie luate în considerare cel puțin următoarele criterii relevante pentru cerințele fiecărei funcții de siguranță:

(a)	criterii cognitive: — atenție și concentrare, — memorie, — capacitate perceptivă, — raționament, — comunicare;

(b)	psihomotorii: — viteza de reacție, — coordonarea gesturilor;

(c)	comportamentale și de personalitate: — autocontrol emoțional, — siguranță comportamentală, — autonomie, — conștiinciozitate.

Dacă oricare dintre elementele de mai sus este omis, decizia respectivă trebuie justificată și documentată de un psiholog.

Solicitanții trebuie să demonstreze faptul că sunt apți din punct de vedere psihologic supunându-se unui control medical efectuat de către sau sub supravegherea – a se decide de către statul membru – unui psiholog sau a unui medic.

4.7.2.2.   După numirea în funcție

4.7.2.2.1.    Frecvența controalelor medicale periodice

Se efectuează cel puțin o examinare medicală sistematică:

—	din 5 în 5 ani pentru personalul în vârstă de până la 40 de ani;

—	din 3 în 3 ani pentru personalul cu vârste între 41 și 62 de ani;

—	anual pentru personalul în vârstă de peste 62 de ani.

Dacă starea de sănătate a membrului personalului o impune, medicul trebuie să stabilească o frecvență de control mai ridicată.

4.7.2.2.2.    Conținutul minim al controalelor medicale periodice

Dacă lucrătorul îndeplinește criteriile obligatorii în cadrul controlului efectuat anterior practicării unei ocupații, controalele specializate periodice trebuie să cuprindă cel puțin:

—	controlul medical general;

—	controlul funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);

—	analize ale urinei și sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controlul clinic;

—	analize pentru depistarea consumului de droguri, dacă există indicații clinice.

4.7.2.2.3.    Controale medicale și/sau evaluări psihologice suplimentare

Pe lângă controalele medicale periodice, trebuie să se efectueze un control medical specific suplimentar și/sau o evaluare psihologică suplimentară dacă există motive temeinice de a pune sub semnul întrebării caracterul apt din punct de vedere medical sau psihologic al unui membru al personalului sau dacă există o suspiciune rezonabilă de consum de droguri sau de alcool peste limitele admise. Acestea ar trebui efectuate în special după un incident sau accident cauzat de o eroare umană a persoanei respective.

Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să instituie sisteme destinate să asigure efectuarea acestor controale și evaluări suplimentare, după caz.

4.7.3.   Cerințe de natură medicală

4.7.3.1.   Cerințe generale

Personalul nu trebuie să prezinte afecțiuni sau nu urmează tratamente medicale care ar putea cauza:

—	pierderea neașteptată a cunoștinței;

—	afectarea stării de cunoștință sau a concentrării;

—	incapacitate neașteptată;

—	afectarea echilibrului sau a coordonării;

—	limitarea semnificativă a mobilității.

Trebuie îndeplinite următoarele cerințe legate de vedere și de auz:

4.7.3.2.   Cerințe legate de vedere

—	acuitatea vizuală corectată sau naturală la distanță: 0,8 (ochiul drept + ochiul stâng – măsurată separat); minimum 0,3 pentru ochiul cel mai afectat;

—	dioptrii maxime ale lentilelor corectoare: hipermetropie + 5/miopie – 8. Medicul poate permite valori care depășesc aceste limite în cazuri excepționale și după consultarea unui oftalmolog;

—	vedere intermediară și de aproape: suficientă, fie corectată, fie naturală;

—	sunt permise lentilele de contact;

—	distingerea normală a culorilor: utilizarea unui test recunoscut, precum Ishihara, completat de un alt test recunoscut, dacă este necesar;

—	câmpul vizual: normal (absența oricărei anomalii care ar afecta sarcina de serviciu);

—	vederea pentru ambii ochi: existentă;

—	vederea binoculară: existentă;

—	sensibilitatea la contrast: bună;

—	absența unei afecțiuni oculare progresive;

—	implanturile de lentile, cheratotomia și cheratectomia sunt permise doar în cazul verificării anuale sau cu o frecvență stabilită de medic.

4.7.3.3.   Cerințe legate de auz

Auzul suficient confirmat prin intermediul audiogramei tonale, și anume:

—	auz suficient de bun pentru a putea purta o conversație telefonică și pentru a putea auzi tonurile de avertizare și mesajele radio;

—	este permisă folosirea aparatelor auditive.

4.8.   Informații suplimentare privind infrastructura și vehiculele

4.8.1.   Infrastructura

Cerințele legate de datele referitoare la infrastructura feroviară aferente subsistemului „exploatare și gestionarea traficului”, care trebuie furnizate întreprinderilor feroviare prin intermediul RINF, sunt specificate în apendicele D.

Până la finalizarea RINF, administratorul de infrastructură trebuie să furnizeze aceste informații prin alte mijloace, gratuit și cât mai curând posibil, în mod rezonabil, și în orice caz în termen de 15 zile pentru primele informații furnizate, cu excepția cazului în care întreprinderea feroviară convine un termen mai lung.

Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară, prin intermediul RINF, cu privire la modificările datelor referitoare la infrastructură, ori de câte ori aceste informații devin disponibile, sau prin alte mijloace până în momentul în care RINF permite o astfel de funcționalitate. Administratorul de infrastructură este responsabil pentru corectitudinea datelor.

Pentru situații de urgență sau informații în timp real, administratorul de infrastructură trebuie să dispună de mijloace de comunicare alternative adecvate care să asigure informarea imediată a întreprinderii feroviare.

4.8.2.   Materialul rulant

Următoarele date privind materialul rulant trebuie să fie disponibile administratorilor de infrastructură:

—	dacă vehiculul este construit din materiale care pot fi periculoase în caz de accidente sau de incendiu (de exemplu, azbest); deținătorul este responsabil pentru corectitudinea datelor;

—	lungimea totală a vehiculului, inclusiv tampoanele, dacă există; întreprinderea feroviară este responsabilă pentru corectitudinea datelor.

5.   ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

5.1.   Definiție

Articolul 2 punctul 7 din Directiva (UE) 2016/797 definește „elementele constitutive de interoperabilitate”.

5.2.   Lista elementelor constitutive

În ceea ce privește subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”, nu există elemente constitutive de interoperabilitate.

6.   EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI

6.1.   Elemente constitutive de interoperabilitate

Deoarece prezentul regulament nu specifică deocamdată niciun element constitutiv de interoperabilitate, nu se discută nicio măsură de evaluare.

6.2.   Subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”

6.2.1.   Principii

Subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” este un subsistem funcțional în conformitate cu anexa II la Directiva (UE) 2016/797.

În conformitate cu articolele 9 și 10 din Directiva (UE) 2016/798, atunci când solicită un certificat sau o autorizație de siguranță nouă sau modificată, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să demonstreze că respectă cerințele prezentului regulament în cadrul propriului sistem de management al siguranței.

Metodele de siguranță comune privind evaluarea conformității și metodele de siguranță comune privind managementul siguranței obligă autoritățile naționale de siguranță să instituie un regim de inspecții prin care să supravegheze și să monitorizeze respectarea sistemului de management al siguranței, inclusiv a tuturor STI-urilor. Trebuie menționat că niciunul dintre elementele incluse în prezentul regulament nu necesită o evaluare separată de către un organism notificat.

Cerințele din prezentul regulament care se referă la subsisteme structurale și sunt enumerate în cadrul interfețelor (punctul 4.3) sunt evaluate în temeiul STI-urilor structurale relevante.

7.   PUNEREA ÎN APLICARE

7.1.   Principii

În conformitate cu articolul 9 din Directiva (UE) 2016/798, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să asigure conformitatea cu prezentul regulament în cadrul propriului SMS.

7.2.   Cazuri specifice

7.2.1.   Introducere

Următoarele dispoziții speciale sunt permise în cazurile specifice de mai jos.

Aceste cazuri specifice sunt împărțite în două categorii:

(a)	dispozițiile se aplică fie permanent (cazul „P”), fie temporar (cazul „T”).

(b)	în cazurile temporare, statele membre trebuie să se conformeze subsistemului relevant până în 2024 (cazul „T1”).

7.2.2.   Lista cazurilor specifice

7.2.2.1.   Caz specific permanent (P) Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Ungaria și Slovacia

Pentru implementarea punctului 4.2.2.1.3.2, trenurile care sunt exploatate exclusiv pe rețeaua cu ecartament de 1 520 mm din Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Ungaria și Slovacia pot utiliza următorul semnal de fine de tren.

Discul reflectorizant trebuie să aibă un diametru de 185 mm, cu un diametru al cercului roșu de 140 mm.

7.2.2.2.   Caz specific permanent Irlanda și Regatul Unit pentru Irlanda de Nord

Pentru implementarea punctului 4.2.2.1.3.2, trenurile care sunt exploatate exclusiv pe rețeaua cu sistem de ecartament de 1 600 mm din Irlanda și din Irlanda de Nord trebuie să utilizeze două lumini fixe de culoare roșie ca semnal de fine de tren.

7.2.2.3.   Caz specific temporar (T1) pentru Irlanda și pentru Regatul Unit

Pentru implementarea punctului 4.2.3.2.1, Irlanda și Regatul Unit folosesc numere alfanumerice în sistemele existente. Aceste state membre au stabilit cerințele și calendarul tranziției de la numerele de circulație ale trenurilor în format alfanumeric la numerele de circulație ale trenurilor în format numeric pentru sistemul vizat.

7.2.2.4.   Caz specific permanent (P) Finlanda

În ceea ce privește implementarea punctului 4.2.2.1.3.2 și implementarea regulii de exploatare comune 5 din apendicele B, Finlanda nu utilizează niciun semnal de fine de tren pentru trenurile de marfă. Mijloacele de a indica semnalul de fine de tren pentru trenurile de marfă precizate la punctul 4.2.2.1.3.2 sunt de asemenea acceptate în Finlanda.

---

(1)  Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 octombrie 2007 privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar comunitar (JO L 315, 3.12.2007, p. 51).

(2)  Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p. 32).

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/777 al Comisiei din 16 mai 2019 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară și de abrogare a Deciziei de punere în aplicare 2014/880/UE (a se vedea pagina 312 din prezentul Jurnal Oficial).

(4)  Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul material rulant – material rulant de călători și locomotive al sistemului feroviar din Uniunea Europeană (JO L 356, 12.12.2014, p. 228).

(5)  Regulamentul (UE) nr. 913/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 22 septembrie 2010 privind rețeaua feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv (JO L 276, 20.10.2010, p. 22).

(6)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/545 al Comisiei din 4 aprilie 2018 de instituire a modalităților practice pentru procesul de autorizare a vehiculelor feroviare și de autorizare de tip a vehiculelor feroviare în temeiul Directivei (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 90, 6.4.2018, p. 66).

(7)  Regulamentul (UE) 2016/919 al Comisiei din 27 mai 2016 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă și semnalizare ale sistemului feroviar în Uniunea Europeană (JO L 158, 15.6.2016, p. 1).

(8)  Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul aplicații telematice pentru transportul de marfă al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 (JO L 356, 12.12.2014, p. 438).

(9)  Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul aplicații telematice pentru serviciile de călători al sistemului feroviar transeuropean (JO L 123, 12.5.2011, p. 11).

(10)  Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 260, 30.9.2008, p. 13).

(11)  Directiva 2010/35/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 iunie 2010 privind echipamentele sub presiune transportabile și de abrogare a Directivelor 76/767/CEE, 84/525/CEE, 84/526/CEE, 84/527/CEE și 1999/36/CE ale Consiliului (JO L 165, 30.6.2010, p. 1).

(12)  Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă (JO L 356, 12.12.2014, p. 110).

(13)  Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2016 privind Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 881/2004 (JO L 138, 26.5.2016, p. 1).

(14)  Regulamentul delegat (UE) 2018/762 al Comisiei din 8 martie 2018 de stabilire a unor metode comune de siguranță privind cerințele sistemului de management al siguranței, în temeiul Directivei (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului, și de abrogare a Regulamentelor (UE) nr. 1158/2010 și (UE) nr. 1169/2010 ale Comisiei (JO L 129, 25.5.2018, p. 26).

(15)  Regulamentul (UE) nr. 1158/2010 al Comisiei din 9 decembrie 2010 privind o metodă de siguranță comună pentru evaluarea conformității cu cerințele pentru obținerea certificatelor de siguranță feroviară (JO L 326, 10.12.2010, p. 11).

(16)  Regulamentul (UE) nr. 1169/2010 al Comisiei din 10 decembrie 2010 privind o metodă de siguranță comună pentru evaluarea conformității cu cerințele pentru obținerea autorizației de siguranță feroviară (JO L 327, 11.12.2010, p. 13).