Член 1

Регламент (ЕС) № 1300/2014 на Комисията се изменя, както следва:

1)

След член 7 се вмъква следният член 7a: „Член 7 a Събиране, поддържане и обмен на данни за достъпността 1.   В срок от девет месеца, считано от 16 юни 2019 г., всяка държава членка решава кои субекти отговарят за събирането, поддържането и обмена на данни за достъпността. 2.   Държавите членки може да поискат от Комисията удължаване на срока. Удължаването се прави по изключение и трябва да е обосновано надлежно и ограничено във времето. То се счита за обосновано по-специално, ако Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз не предостави на разположение и не приведе изцяло в действие инструмента за събиране на данни и режимите на експлоатация, посочени в приложението към настоящия регламент, два месеца след неговото влизане в сила. 3.   За всяка гара трябва да има субект, който отговаря за обмена на данни за достъпността. 4.   Събирането и преобразуването на данни трябва да приключи в срок от 36 месеца от влизането в сила на настоящия регламент. 5.   Докато архитектурата за обмен на данни, описана в раздели 7.2, 7.3 и 7.4 от приложение I към Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията (*1), започне да функционира пълноценно, обменът на данни за достъпността представлява предаването на тези данни до базата данни за достъпността на европейските железопътни гари (European Railway Stations Accessibility Database — ERSAD), която се поддържа от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз. (*1)  Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията от 5 май 2011 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“ на трансевропейската железопътна система (ОВ L 123, 12.5.2011 г., стр. 11).“"

2)	Приложението се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложението към Регламент (ЕС) № 1300/2014 се изменя, както следва:

1)

В глава 2, раздел 2.3, след първото изречение се вмъква следният параграф: „Данни за достъпността Данните за достъпността се състоят от информацията във връзка с достъпността на пътническите железопътни гари, която трябва да се събира, поддържа и обменя, т.е. от описание на характеристиките и оборудването на пътническите железопътни гари. Когато е целесъобразно, това описание се допълва от информацията относно състоянието на съответствието на гарите с настоящата ТСОС.“

2)

В глава 7, раздел 7.2, подраздел 7.2.1 се вмъкват следните подраздели: „7.2.1.1.   Списък на активите — инфраструктура 7.2.1.1.1.   Функционална и техническа архитектура Функциите на списъка на активите се изразяват в следното: (1) идентифициране на съществуващите препятствия и пречки пред достъпността; (2) предоставяне на практическа информация на потребителите; (3) наблюдаване и оценяване на напредъка относно достъпността. Архитектурата за обмен на данни за достъпността е предвидена в Регламент (ЕС) № 454/2011 (ТСОС за ТППУ). За форматирането и обмена на данни за достъпността се прилагат следните стандарти: (1) CEN/TS 16614-1:2014 Обществен транспорт. Обмен на данни за трафик в мрежа (NeTEx). Част 1: Формат за обмен на данни при мрежова топология за обществения транспорт 2014-05-14. (2) EN 12896-1:2016 Обществен транспорт. Референтен модел на данни. Общи понятия (Transmodel). За конкретната замислена употреба, хармонизиран специфичен профил на трансмодела, както е предвидено в техническите документи, посочени в допълнение О, индекс 1. 7.2.1.1.2   Правила за въвеждане и самооценка на данните за достъпността Правилата за въвеждане и самооценка на данните за достъпността са следните: (1) субектите, които събират данни за достъпността, свързани с активите, не трябва да са независими от ежедневното управление на тези активи; (2) при първото събиране на данни за достъпността, което се извършва след влизането в сила на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията (*1), състоянието на съответствието на гарите с настоящата ТСОС може да се документира като неоценено; (3) когато гара или нейни елементи преминават през модернизиране, обновяване или какъвто и да било вид работи, предвидени в национален план за изпълнение за настоящата ТСОС, при необходимост съответните данни за достъпността, включително състоянието на съответствието с настоящата ТСОС, се актуализират; (4) състоянието на съответствието с настоящата ТСОС може да се актуализира въз основа на междинна декларация за проверка, както е описано в точка 6.2.4 от настоящата ТСОС; (5) работният режим на оборудването не е необходимо да се инвентаризира. Комисията е длъжна да предостави инструмент за събиране на данни, чиито режими на експлоатация са описани в техническите документи, посочени в допълнение О, индекс 2. Като алтернатива, ако съществуват структурирани данни за достъпността и е възможно те да бъдат преобразувани към хармонизирания профил, тези данни може да се предават след преобразуването. Методиката за преобразуване на съществуващи данни за достъпността и комуникационният протокол са предвидени в техническите документи, посочени в допълнение О, индекс 3. 7.2.1.1.3   Правила за извършване на справки От ERSAD: (1) обществеността трябва да има възможност за достъп до информация от публичен уебсайт, поддържан от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз; (2) регистрираните национални органи трябва да имат възможност да извличат всички данни за достъпността, които са относими за държавата членка; (3) Комисията и Агенцията трябва да имат възможност да извличат всички данни за достъпността. Базата данни ERSAD, която се поддържа от Агенцията, не може да е свързана с друга(и) база(и) данни. 7.2.1.1.4   Правила за управление на обратната връзка, предоставяна от потребителите Обратната връзка, предоставяна от потребителите, може да е под формата на: (1) институционална обратна връзка от сдружения на потребителите, включително организации, представляващи лица с увреждания: може да се използват съществуващи структури, ако включват представители на организации на лица с увреждания и лица с намалена подвижност и отразяват положението на подходящо равнище, което не е задължително да е на национално равнище. Процедурата за предоставяне на обратна връзка от потребителите трябва да е организирана така, че да позволява равностойното участие на такива организации; (2) индивидуална обратна връзка: на посетителите на уебсайта трябва да се осигури възможност да докладват за неправилна информация относно данните за достъпността по отношение на дадена гара и да получават потвърждение, че коментарът им е получен. И в двата случая субектът или субектите, които отговарят за събирането, поддържането и обмена на данни, са длъжни да вземат под внимание по адекватен начин обратната връзка от потребителите. (*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията от 16 май 2019 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 1300/2014 по отношение на списъка на активите с оглед идентифициране на пречките пред достъпността, предоставяне на информация на потребителите, както и наблюдаване и оценяване на напредъка относно достъпността (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 1).“"

3)

Добавя се следното допълнение: „Допълнение О Списък на техническите документи Индекс № Обозначение 1 Хармонизиран специфичен профил за обмен на данни за трафик в мрежа (NeTEx), използван за описанието на гарите 2 Режими на експлоатация на инструмента за събиране на данни 3 Методика за преобразуване на съществуващи данни за достъпността, включително описание на външния интерфейс и комуникационния протокол

---

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията от 16 май 2019 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 1300/2014 по отношение на списъка на активите с оглед идентифициране на пречките пред достъпността, предоставяне на информация на потребителите, както и наблюдаване и оценяване на напредъка относно достъпността (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 1).““

Член 1

С настоящия регламент се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система в Съюза, така както е определена в приложението.

Изложената в приложението ТСОС се отнася за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система, както е описана в точка 2.5 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

Член 2

Най-късно до 1 януари 2020 г. държавите членки уведомяват Комисията за следните видове споразумения, ако това вече не е направено съгласно решения на Комисията 2006/920/ЕО (6), 2008/231/ЕО (7), 2011/314/ЕС (8) или 2012/757/ЕС:

а)	двустранни или многостранни споразумения между железопътни предприятия, управители на инфраструктура или органи по безопасността, които осигуряват висока степен на оперативна съвместимост на местно или регионално равнище;

б)

международни споразумения между една или няколко държави членки и най-малко една трета държава или между железопътни предприятия или управители на инфраструктура от държави членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктура от трета държава, които осигуряват висока степен на оперативна съвместимост на местно или регионално равнище.

Член 3

Условията с които трябва да е съобразена проверката на оперативната съвместимост съгласно член 13 от Директива (ЕС) 2016/797, се определят в националните правила, приложими в държавата членка, в която се извършва експлоатацията, в следните ситуации:

а)	в специфичните ситуации, посочени в точка 7.2 от приложението към настоящия регламент;

б)	по отношение на темите, изброени като открити въпроси и области, подлежащи на уреждане с национални правила, посочени в допълнение И към това приложение.

Член 4

Най-късно до 1 юли 2019 г. Агенцията следва да публикува ръководство за прилагането на подсистема „Експлоатация и управление на движението“ (ръководство за прилагане). Агенцията актуализира редовно Ръководството за прилагане.

Член 5

Решение 2012/757/ЕС се отменя, считано от 16 юни 2021 г.

Приложения А и В обаче от приложението към Решение № 2012/757/ЕС, могат да продължат да се прилагат най-късно до 16 юни 2024 г.

Член 6

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официалния вестник на Европейския съюз.

Той се прилага се от 16 юни 2021 г.

Въпреки това раздели 4.2.2.1.3.2 и 4.4 от приложението се прилагат от 16 юни 2019 г.

В държавите членки, които не са уведомили Агенцията и Комисията в съответствие с член 57, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797, раздел 4.2.2.5 и допълнение Г1 от приложението към настоящия регламент се прилагат от 16 юни 2019 г.

В държавите членки, които са уведомили Агенцията и Комисията в съответствие с член 57, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797, раздел 4.2.2.5 и допълнение Г1 от приложението към настоящия регламент се прилагат от 16 юни 2020 г.

Допълнения А и В от приложението към настоящия регламент се прилагат най-късно от 16 юни 2024 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ

СЪДЪРЖАНИЕ

1.

Въведение

12

1.1.

Технически обхват

12

1.2.

Географски обхват

12

1.3.

Съдържание на настоящия регламент

12

2.

Описание на обхвата

12

2.1.

Персонал и влакове

12

2.2.

Принципи

13

2.3.

Приложимост към съществуващи возила и инфраструктура, които нe съответстват на ТСОС

13

3.

Съществени изисквания

13

3.1.

Съответствие със съществените изисквания

13

3.2.

Съществени изисквания — преглед

13

4.

Характеристики на подсистемата

16

4.1.

Въведение

16

4.2.

Функционални и технически спецификации на подсистемата

16

4.2.1.

Спецификации, отнасящи се за персонала

17

4.2.1.1.

Общи изисквания

17

4.2.1.2.

Документация за машинистите

17

4.2.1.2.1.

Ръководство за машиниста

17

4.2.1.2.2.

Описание на линията и на съответното разположено по протежение на линията оборудване, отнасящо се за експлоатираните линии

18

4.2.1.2.2.1.

Подготовка на пътната книга

18

4.2.1.2.2.2.

Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга

19

4.2.1.2.2.3.

Информиране на машиниста в реално време

19

4.2.1.2.3.

Разписания

19

4.2.1.2.4.

Подвижен състав

19

4.2.1.3.

Документация за персонала на железопътното предприятие, различен от машинистите

19

4.2.1.4.

Документация за персонала на управителя на инфраструктура, разрешаващ движението на влаковете

19

4.2.1.5.

Свързана с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие и персонала, разрешаващ движението на влаковете

20

4.2.2.

Спецификации, отнасящи се за влаковете

20

4.2.2.1.

Видимост на влака

20

4.2.2.1.1.

Общо изискване

20

4.2.2.1.2.

Преден край

20

4.2.2.1.3.

Заден край

21

4.2.2.1.3.1.

Пътнически влакове

21

4.2.2.1.3.2.

Товарни влакове

21

4.2.2.2.

Чуваемост на влака

22

4.2.2.2.1.

Общо изискване

22

4.2.2.2.2.

Контрол

22

4.2.2.3.

Идентификация на возилата

23

4.2.2.4.

Безопасност на пътниците и товара

23

4.2.2.4.1.

Безопасност на товара

23

4.2.2.4.2.

Безопасност на пътниците

23

4.2.2.5.

Съвместимост с маршрута и композиране на влака

23

4.2.2.5.1.

Съвместимост с маршрута

23

4.2.2.5.2.

Композиране на влака

24

4.2.2.6.

Спиране на влака

25

4.2.2.6.1.

Минимални изисквания към спирачната система

25

4.2.2.6.2.

Спирачно действие и максимална разрешена скорост

25

4.2.2.7.

Проверка на изправното състояние на влака

26

4.2.2.7.1.

Общо изискване

26

4.2.2.7.2.

Необходими данни преди потегляне

26

4.2.2.8.

Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

26

4.2.2.9.

Бдителност на машиниста

27

4.2.3.

Спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете

27

4.2.3.1.

Планиране на влаковете

27

4.2.3.2.

Идентификация на влаковете

27

4.2.3.2.1.

Формат на номера на влака

27

4.2.3.3.

Потегляне на влака

27

4.2.3.3.1.

Проверки и изпитване преди потегляне

27

4.2.3.3.2.

Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака

27

4.2.3.4.

Управление на движението

27

4.2.3.4.1.

Общи изисквания

27

4.2.3.4.2.

Докладване за влаковете

28

4.2.3.4.2.1.

Данни, необходими за докладване на местоположението на влаковете и на прогнозното време на предаване

28

4.2.3.4.3.

Опасни товари

28

4.2.3.4.4.

Качество на експлоатацията

29

4.2.3.5.

Записване на данните

29

4.2.3.5.1.

Записване на данните от наблюденията извън влака

29

4.2.3.5.2.

Записване на данните от наблюденията на борда на влака

29

4.2.3.6.

Експлоатация при влошени условия

30

4.2.3.6.1.

Уведомяване на другите ползватели

30

4.2.3.6.2.

Уведомяване на машинистите на влака

30

4.2.3.6.3.

Мерки при извънредни ситуации

30

4.2.3.7.

Управление на аварийна ситуация

30

4.2.3.8.

Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав

31

4.3.

Функционални и технически спецификации на интерфейсите

31

4.3.1.

Интерфейси с ТСОС „Инфраструктура“ (INF TSI)

31

4.3.2.

Интерфейси с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI)

32

4.3.3.

Интерфейси с ТСОС за подвижния съставs

32

4.3.3.1.

Интерфейси с ТСОС за локомотивите и пътническия подвижен състав (LOC&PAS TSI)

32

4.3.3.2.

Iнтерфейси с ТСОС за товарни вагони (WAG TSI)

33

4.3.4.

Интерфейси с ТСОС „Енергетика“ (ENE TSI)

34

4.3.5.

Интерфейси с ТСОС за безопасността в железопътните тунели (SRT TSI)

34

4.3.6.

Интерфейси с ТСОС за шума (NOI TSI)

34

4.3.7.

Интерфейси с Регламент (ЕС) № 1300/2014, ТСОС за лицата с ограничена подвижност (PRM TSI)

35

4.4.

Правила за експлоатация

35

4.4.1.

Принципи и правила на железопътната система на Европейския съюз

35

4.4.2.

Национални правила

35

4.4.3.

Приемливи средства за постигане на съответствие

35

4.4.4.

Преход от прилагането на националните правила към изпълнението на настоящия регламент

36

4.5.

Правила за ремонт и поддръжка

36

4.6.

Професионална квалификация

36

4.6.1.

Професионална квалификацияe

36

4.6.2.

Езикова квалификацияe

36

4.6.2.1.

Принципи

36

4.6.2.2.

Степен на владеене

36

4.6.3.

Първоначално и текущо оценяване на персонала

37

4.6.3.1.

Основни елементи

37

4.6.3.2.

Анализ и актуализация на нуждите от обучение

37

4.6.4.

Помощен персонал

37

4.7.

Здравословни и безопасни условия на труд

37

4.7.1.

Въведение

37

4.7.2.

Медицински прегледи и психологически оценки

38

4.7.2.1.

Преди назначаване

38

4.7.2.1.1.

Минимално съдържание на медицинския преглед

38

4.7.2.1.2.

Психологическа оценка

38

4.7.2.2.

След назначаване

39

4.7.2.2.1.

Честота на провеждане на периодични медицински прегледи

39

4.7.2.2.2.

Минимално съдържание на периодичните медицински прегледи

39

4.7.2.2.3.

Допълнителни медицински прегледи и/или психологически оценки

39

4.7.3.

Медицински изисквания

39

4.7.3.1.

Общи изисквания

39

4.7.3.2.

Изисквания към зрението

39

4.7.3.3.

Изисквания към слуха

40

4.8.

Допълнителна информация относно инфраструктурата и возилата

40

4.8.1.

Инфраструктура

40

4.8.2.

Подвижен състав

40

5.

Съставни елементи на оперативната съвместимост

40

5.1.

Определение

40

5.2.

Списък на съставните елементи

40

6.

Оценка на съответствието и/или на годността за употреба и проверка на подсистемите

40

6.1.

Съставни елементи на оперативната съвместимост

40

6.2.

Подсистема за експлоатация и управление на движението

41

6.2.1.

Принципи

41

7.

Прилагане

41

7.1.

Принципи

41

7.2.

Специфични случаи

41

7.2.1.

Въведение

41

7.2.2.

Списък на специфичните случаи

41

7.2.2.1.

Постоянен специфичен случай (Р) в Естония, Латвия, Литва, Полша, Унгария и Словакия

41

7.2.2.2.

Постоянният специфичен случай в Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия

42

7.2.2.3.

Временен специфичен случай (T1) в Ирландия и Обединеното кралство.

42

7.2.2.4.

Постоянен специфичен случай (P) във Финландия

42

Допълнение A Принципи и правила за експлоатация на ERTMS

43

Допълнение Б Общи принципи и правила за експлоатация

44

Допълнение В Методика на комуникацията, свързана с безопасността

49

Допълнение Г Съвместимост с маршрута и пътната книга

56

Допълнение Г.1 Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут

56

Допълнение Г.2 Елементи, които управителят на инфраструктурата трябва да предостави на железопътната компания за пътната книга

66

Допълнение Д Езиково и комуникационно ниво

86

Допълнение Е Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“

87

Допълнение Ж Минимални изисквания във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачата по подготовка на влаковете

89

Допълнение З Европейски номер на возилото и съответна буквена маркировка върху корпуса

91

Допълнение И Списък на областите, в които националните могат да продължат да се прилагат съгласно член 8 от Директива (ЕС) 2016/798

93

Допълнение Й Терминологичен справочник

95

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Технически обхват

Настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) обхваща подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, посочена в списъка, който се съдържа в точка 1 и е определен в точка 2.5 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797

1.2.   Географски обхват

Географският обхват на настоящия регламент е мрежата на Съюза, определена в раздел 1 на приложение I към Директива (ЕС) 2016/797 и изключва случаите, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 на Директива (ЕС) 2016/797.

1.3.   Съдържание на настоящия регламент

В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, настоящият регламент:

а)	посочва предвидения за нея обхват по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“;

б)	определя съществените изисквания за съответната подсистема и интерфейсите ѝ по отношение на други подсистеми;

в)	установява функционалните и техническите спецификации, на които трябва да отговарят целевата подсистема и нейните интерфейси по отношение на други подсистеми. Ако е необходимо, тези спецификации могат да бъдат различни в зависимост от предназначението на подсистемата;

г)	определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на Европейската железопътна система;

д)	указва, във всеки разглеждан случай, кои процедури да се използват, за да бъде оценено съответствието или годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост;

е)	посочва стратегията за прилагане на ТСОС. По-специално e необходимо да се определят етапите, през които следва да се премине, и елементите, които могат да бъдат прилагани, за да се постигне плавен преход от съществуващото положение към крайното положение, при което нормата е съответствието с ТСОС;

ж)	посочва професионалните умения за съответния персонал и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на съответната подсистема, както и за прилагането на ТСОС;

з)	посочва разпоредбите, приложими към съществуващите подсистеми и превозни средства, които не са в съответствие с ТСОС, по-специално в случай на модернизиране и подновяване, а в тези случаи и модификацията, която налага подаването на заявление за ново разрешение;

и)

посочва параметрите на возилата и стационарните подсистеми, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на параметрите след доставянето на разрешенията за пускане на пазара на возилата и преди първото използване на возилото, за да се осигури съвместимост между возилата и маршрутите, по които те са експлоатирани.

Освен това, в съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797 за всяка ТСОС могат да бъдат дадени разпоредби за специфични случаи.

2.   ОПИСАНИЕ НА ОБХВАТА

2.1.   Персонал и влакове

Точки 4.6 и 4.7 се отнасят за персонала, изпълняващ задачите с критично значение за безопасността при придружаването на влак.

Точка 4.6.2 се отнася и за машинистите на влакове, без да се засяга точка 8 от приложение VI към Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1).

За персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, свързани с потеглянето и разрешаването на движението на влаковете, се прилага взаимно признаване между държавите членки на професионалните квалификации, както и на здравословните и безопасни условия на труд.

За персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, свързани с окончателната подготовка на влака, преди той да премине държавна граница (граници) и да оперира отвъд дадено местоположение (местоположения), означено(и) като „граница“ в референтния документ на мрежата на даден управител на инфраструктура и включено(и) в неговото разрешително за безопасност, се прилага посоченото в точка 4.6, а по отношение на посоченото в точка 4.7 се прилага взаимно признаване между държавите членки. Влак, който съответства на условията, посочени в параграф 8 от член 10 на Директива (ЕС) 2016/798, не се смята за трансгранична услуга.

2.2.   Принципи

Настоящият регламент обхваща елементите на железопътната подсистема „Експлоатация и управление на движението“, за които има експлоатационни интерфейси между железопътните предприятия и управителите на инфраструктура, и при които има конкретна полза по отношение на оперативната съвместимост.

Чрез въвеждането на подходящи процеси железопътните предприятия и управителите на инфраструктура трябва да осигуряват спазване на всички изисквания по отношение на правилата и процедурите, както и на документацията. Създаването на тези процеси е съществена част от системата за управление на безопасността на железопътните предприятия и управителите на инфраструктура (наричана по-нататък „СУБ“), както се изисква в Директива (ЕС) 2016/798. Самата СУБ се оценява от съответния национален орган по безопасността (наричан по-долу „НОБ“) преди да се издаде разрешение за безопасност, и от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз или съответния национален орган по безопасността преди да се издаде сертификат за безопасност.

2.3.   Приложимост към съществуващи возила и инфраструктура, които не съответстват на ТСОС

При все че по-голямата част от съдържащите се в настоящия регламент изисквания се отнасят за процесите и процедурите, някои от тях се отнасят и за физически елементи на возилата и инфраструктура, които са важни за тяхната експлоатационна функция в контекста на настоящия регламент.

Тези физически елементи са посочени в структурните ТСОС, които обхващат подсистеми, различни от „Експлоатация и управление на движението“. Достъпът до тях трябва да се осъществява в съответствие с процедурите, определени в съответните ТСОС.

Никоя от разпоредбите на настоящия Регламент не може да се използва за обосноваване на национално правило съгласно структурна ТСОС.

3.   СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Съответствие със съществените изисквания

В съответствие с член 3 от Директива (ЕС) 2016/797, железопътната система на ЕС, нейните подсистеми и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да удовлетворяват съществените изисквания, формулирани общо в приложение III към посочената директива.

3.2.   Съществени изисквания — преглед

Съществените изисквания обхващат:

—	безопасността,

—	надеждността и наличността,

—	здравословните условия,

—	опазването на околната среда;

—	техническата съвместимост,

—	достъпността.

Съгласно Директива 2016/797 съществените изисквания могат да се прилагат по принцип към цялата железопътна система на Съюза или да са специфични за всяка подсистема и нейните съставни елементи.

В следната таблица са обобщени съответствията между съществените изисквания, формулирани в приложение III към Директива 2008/2016/ЕО и в настоящия регламент.

Клауза

Заглавие на клаузата

Безопасност

Надеждност и наличност

Здравословни условия

Опазване на околната среда

Техническа съвместимост

Достъпност

Съществени изисквания за експлоатацията и управлението на движението

1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.5

1.6.1

1.6.2

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

4.2.1.2

Документация за машинистите

X

X

X

4.2.1.2.1

Ръководство за машиниста

X

X

X

4.2.1.2.2

Пътна книга

X

X

4.2.1.2.2.1

Подготовка на пътната книга

X

4.2.1.2.2.2

Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга

X

X

4.2.1.2.2.3

Информиране на машиниста в реално време

X

X

X

4.2.1.2.3

Разписания

X

X

X

4.2.1.2.4

Подвижен състав

X

X

X

4.2.1.3

Документация за персонала на железопътното предприятие, различен от машинистите

X

X

X

4.2.1.4

Документация за персонала на управителя на инфраструктура, разрешаващ движението на влаковете

X

X

X

4.2.1.5

Свързана с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие и персонала, разрешаващ движението на влаковете

X

X

X

X

4.2.2.1

Видимост на влака

X

X

X

4.2.2.1.1

Общо изискване

X

X

X

4.2.2.1.2

Преден край

X

X

X

4.2.2.1.3

Заден край

X

X

X

4.2.2.2

Чуваемост на влака

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Общо изискване

X

X

X

4.2.2.2.2

Контрол

X

X

4.2.2.3

Идентификация на возилата

X

X

X

4.2.2.4

Безопасност на пътниците и товара

X

4.2.2.5

Съвместимост с маршрута и композиране на влака

X

4.2.2.5.1

Съвместимост с маршрута

X

4.2.2.5.2

Композиране на влака

X

4.2.2.6

Спиране на влака

X

X

X

4.2.2.6.1

Минимални изисквания към спирачната система

X

X

X

4.2.2.6.2

Спирачна ефективност

X

X

X

4.2.2.7

Проверка на изправното състояние на влака

X

X

X

4.2.2.7.1

Общо изискване

X

X

4.2.2.7.2

Данни преди заминаване

X

X

4.2.2.8

Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

X

X

4.2.2.9

Бдителност на машиниста

X

4.2.3.1

Планиране на влаковете

X

X

X

4.2.3.2

Идентификация на влаковете

X

X

X

4.2.3.3

Потегляне на влака

X

X

4.2.3.3.1

Проверки и изпитване преди потегляне

X

X

X

X

4.2.3.3.2

Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака

X

X

X

X

4.2.3.4

Управление на движението

X

X

X

4.2.3.4.1

Общи изисквания

X

X

X

4.2.3.4.2

Докладване за влаковете

X

X

X

4.2.3.4.2.1

Данни, необходими за докладване на местоположението на влаковете

X

X

4.2.3.4.2.2

Прогнозно време на предаване

X

X

4.2.3.4.3

Опасни товари

X

X

4.2.3.4.4

Качество на експлоатацията

X

X

4.2.3.5

Записване на данните

X

X

4.2.3.5.1

Записване на данните от наблюденията извън влака

X

X

4.2.3.5.2

Записване на данните от наблюденията на борда на влака

X

X

4.2.3.6

Експлоатация при влошени условия

X

X

X

4.2.3.6.1

Уведомяване на другите ползватели

X

X

4.2.3.6.2

Уведомяване на машинистите на влака

X

4.2.3.6.3

Мерки при извънредни ситуации

X

X

X

4.2.3.7

Управление на аварийна ситуация

X

X

X

4.2.3.8

Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав

X

4.4

Работни правила за ERTMS

X

X

4.6

Професионални квалификации

X

X

X

4.7

Здравословни и безопасни условия на труд

X

4.8

Допълнителна информация относно инфраструктурата и возилата

X

4.8.1

Инфраструктура

X

4.8.2

Возила

X

4.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.1.   Въведение

В съответствие с Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (2), управителят на инфраструктурата носи цялата отговорност за осигуряване на всички съответстващи изисквания, на които трябва да отговарят влаковете, на които е разрешено да се движат по неговата мрежа, като взема предвид географските особености на отделните линии и функционалните или технически спецификации, определени в настоящата глава.

4.2.   Функционални и технически спецификации на подсистемата

Функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ включват както следва:

—	спецификации, отнасящи се за персонала,

—	спецификации, отнасящи се за влаковете,

—	спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете.

4.2.1.   Спецификации, отнасящи се за персонала

4.2.1.1.   Общи изисквания

Настоящата точка описва персонала, който допринася за експлоатацията на подсистемата като изпълнява задачи от критично значение за безопасността, включващи директен интерфейс между железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата.

1)

Персонал на железопътното предприятие: а) изпълняващ задачата по управление на влаковете („машинисти“) и който е част от „влаковата бригада“; б) изпълняващ задачи на борда на влаковете (различни от управлението на влака) и влизащ в състава на „влаковата бригада“; в) изпълняващ задачата за подготовката на влаковете.

2)	Персонал на управителя на инфраструктура, изпълняващ задачата за разрешаване движението на влаковете Обхванати са областите: — Документация — Съобщение

В допълнение, по отношение на персонала, определен в точка 2.1, настоящият регламент формулира изисквания относно:

—	Квалификацията (вж. точка 4.6 и допълнение Ж)

—	Здравословни и безопасни условия (виж точка 4.7)

4.2.1.2.   Документация за машинистите

Железопътното предприятие, което експлоатира влака, трябва да снабди машиниста с цялата необходима информация и документация, която се изисква за изпълнение на неговите функции; те могат да бъдат на хартиен носител или в електронен формат.

В тази информация се вземат предвид необходимите елементи за работа в нормални условия, влошени условия и аварийни ситуации за маршрутите на движение и подвижния състав, използван по тези маршрути.

4.2.1.2.1.    Ръководство за машиниста

Всички необходими за машиниста процедури трябва да бъдат включени в документ или в компютърно средство с наименование „Ръководство за машиниста“.

В ръководството за машиниста трябва се посочват изискванията за всички маршрути на движение и за използвания по тези маршрути подвижен състав, съответно при нормални условия на работа, влошени условия на работа и в аварийни ситуации, с които машинистът може да се сблъска.

Ръководството за машиниста обхваща най-малко два отделни аспекта:

—	един, който описва набор от общи правила и процедури (като се има предвид съдържанието на допълнения А, Б и В),

—	друг, който определя необходимите правила и процедури конкретно за всеки управител на инфраструктура.

Като минимум то трябва да включва процедури, обхващащи следните аспекти:

—	безопасност и сигурност на персонала,

—	сигнализация, контрол и управление,

—	експлоатация на влаковете, включително при влошени условия на работа,

—	тяга и подвижен състав,

—	инциденти и произшествия.

Железопътното предприятие носи отговорност за ръководството за машиниста и съставя последното по такъв начин, че то да е изчерпателно и точно, да е възможно машинистът да прилага всички оперативни правила.

Железопътното предприятие трябва да изготви ръководството за машиниста в ясен формат за цялата инфраструктура, в която ще работят негови машинисти.

То ще има две допълнения:

—	допълнение 1: Упътване за процедурите на комуникация,

—	допълнение 2: Книга с формуляри.

Предварително определените съобщения и формуляри трябва да съществуват поне на „работния“ език на управителя (управителите) на инфраструктура.

Процесът на подготовка и актуализация на ръководството за машиниста трябва да включва следните етапи:

—	управителят на инфраструктура (или организацията, отговаряща за подготовката на работните правила) предоставя на железопътното предприятие съответната информация на своя работен език,

—	железопътното предприятие съставя първоначалния или актуализирания документ,

—

ако избраният от железопътното предприятие език за ръководството за машиниста не е езикът, на който съответната информация е била първоначално предоставена, то железопътното предприятие е отговорно за вземане на необходимите мерки за превод, ако това е необходимо, и/или за осигуряване на обяснителни бележки на друг език.

Управителят на инфраструктура осигурява изчерпателност и точност на съдържанието на документацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия).

4.2.1.2.2.    Описание на линията и на съответното разположено по протежение на линията оборудване, отнасящо се за експлоатираните линии

На машинистите се предоставя описание на линиите и съответното разположено по тяхното протежение оборудване, отнасящо се за линиите, по които те ще работят, и имащо значение за задачата им за управление на влаковете. Тази информация се събира в един документ, наречен „Пътна книга“.

По-долу е даден списък на информацията, която се предоставя като минимум:

—	общите работни характеристики,

—	показване на възходящи и низходящи наклони,

—	подробна схема на линията.

4.2.1.2.2.1.   Подготовка на пътната книга

Форматът на маршрутната книга трябва да е подготвен по еднакъв начин за цялата използвана от влаковете инфраструктура на отделно железопътно предприятие.

Железопътното предприятие отговаря за изчерпателното и правилно съставяне на пътната книга, като използва информацията, предоставена от управителя (управителите) на инфраструктура. Железопътното предприятие гарантира, че съдържанието на пътната книга е изчерпателно и точно, включително когато се групират промените в информацията, съдържаща се в пътната книга. Железопътното предприятие гарантира, че в пътната книга надлежно са описани експлоатационните условия, отнасящи се до характеристиките на линията и тези на возилото.

Като ползва РИНФ, управителят на инфраструктура предоставя на железопътното предприятие като минимум информацията за пътната книга, дефинирана в допълнение Г2. В тази информация са включени относими сведения, които трябва да се вземат под внимание, за да се адаптира експлоатацията на влака към характеристиките на линията и тези на возилото. Докато съответните параметри в съответствие член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (3), не станат достъпни чрез РИНФ, управителят на инфраструктура предоставя тази информация чрез други средства безплатно и колкото е възможно най-рано, но във всеки случай в срок от 15 дни за първото представяне, освен ако железопътното предприятие не даде съгласие за по-дълъг срок.

Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в информацията от пътната книга чрез РИНФ, когато тази информация стане налична, или чрез други средства, докато РИНФ позволява подобни функции.

Управителят на инфраструктура осигурява изчерпателността и точността на съдържанието на документацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия). За спешни ситуации или за информация в реално време, непосредствената информация за железопътното предприятие съгласно допълнение Г2 се осигурява чрез подходящи алтернативни средства за комуникация на управителя на инфраструктура.

4.2.1.2.2.2.   Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга

Управителят на инфраструктурата, уведомява железопътното предприятие за всякакви постоянни или временни промени в информацията, предоставена в съответствие с точка 4.2.1.2.2.1.

Тези изменения се групират от железопътното предприятие в обособен документ или компютърно средство, чийто формат е еднакъв за цялата използвана от влаковете инфраструктура на отделно железопътно предприятие.

4.2.1.2.2.3.   Информиране на машиниста в реално време

Управителят на инфраструктурата информира машинистите за всякакви промени по линията или съответното оборудване, разположено отстрани на нея, които не са били съобщени като промени на информацията в Пътната книга, както е определено в точка 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3.    Разписания

Предоставянето на информация за графика на движението на влаковете улеснява движението им по разписание и спомага за подобряване на услугата.

Железопътното предприятие предоставя на машинистите необходимата информация за нормалното движение на влака, която трябва да включва като минимум:

—	идентификацията на влака,

—	дните на пътуването на влака (ако е необходимо),

—	спирки и свързаните с тях дейности,

—	други точки от разписанието,

—	времето на пристигане в/потегляне от/преминаване през всяка от тези точки.

Тази информация за движението на влаковете, която се основава на предоставената от управителя на инфраструктура информация, може да бъде предоставена по електронен път или на хартиен носител.

Тя се предоставя на машиниста по един и същи начин по всички линии, които железопътното предприятие експлоатира.

4.2.1.2.4.    Подвижен състав

Железопътното предприятие предоставя на машиниста цялата информация, свързана с работата на подвижния състав при влошени условия (например влакове, които се нуждаят от помощ). В такива случаи тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата.

4.2.1.3.   Документация за персонала на железопътното предприятие, различен от машинистите

Железопътното предприятие предоставя на всички членове на персонала си (независимо дали са във влака или другаде), занимаващи се със задачи от критично значение за безопасността, които включват пряко взаимодействие с персонала, оборудването или системите на управителя на инфраструктура, информация за правилата, процедурите, както и конкретна информация за подвижния състав и маршрута, каквато счете за необходима за изпълнението на тези задачи. Тази информация се използва както при нормални, така и при влошени условия на работа.

По отношение на персонала във влаковете структурата, форматът, съдържанието и процесът за подготовка и актуализиране на тази информация се основават на спецификацията, формулирана в подточка 4.2.1.2.

4.2.1.4.   Документация за персонала на управителя на инфраструктура, разрешаващ движението на влаковете

Цялата информация, необходима за осигуряване на свързаната с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде включена във:

—	документите, описващи комуникационните принципи (допълнение В),

—	документа, озаглавен „Книга с формуляри“.

Управителят на инфраструктурата трябва да състави тези документи на своя работен език (работни езици).

4.2.1.5.   Свързана с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие и персонала, разрешаващ движението на влаковете

Езикът, ползван за свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие (дефиниран в допълнение Ж) и персонала, разрешаващ движението на влаковете, e работният език (дефиниран в допълнение Й), използван от управителя на инфраструктура по съответния маршрут.

Принципите на свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада и персонала, отговарящ за разрешаване движението на влаковете, са посочени в допълнение В.

Съгласно Директива 2012/34/ЕС, управителят на инфраструктура отговаря за публикуване на „работния език“, използван от неговия персонал в ежедневната работа.

Когато обаче практиката на място изисква да се предвиди и втори език, управителят на инфраструктура отговаря за определянето на географските граници за ползването му.

4.2.2.   Спецификации, отнасящи се за влаковете

4.2.2.1.   Видимост на влака

4.2.2.1.1.    Общо изискване

Железопътното предприятие осигурява оборудването на влаковете със средства, показващи предния и задния край на влака.

4.2.2.1.2.    Преден край

Железопътното предприятие осигурява ясна видимост и разпознаваемост на приближаващия се влак като такъв, посредством наличието и разположението на включени бели светлини в предния му край.

На челната страна на предния край на водещото возило на влака трябва да бъдат монтирани три светлини под формата на равнобедрен триъгълник, както е показано по-долу. Тези светлини трябва да светят винаги, когато влакът се води от този край.

Предните светлини оптимизират забележимостта на влака (предни сигнални светлини), осигуряват достатъчна видимост за машиниста (фарове) и при условия на слаба осветеност не заслепяват машинистите на влаковете, идващи в обратната посока.

Междинното разстояние, височината над релсите, диаметърът, интензитетът на светлините, размерите и формата на светлинния сноп при работа както през деня, така и през нощта, са определени в ТСОС за подвижния състав (наричана оттук нататък ТСОС „Подвижен състав“).

До датите, посочени по-долу за хармонизиране на разпоредбите за сигнализацията в задния край на влака съгласно раздел 4.2.2.1.3.2, светлинният интензитет на предната светлина на возилото трябва да съответства на точка (5) от раздел 4.2.7.1.1 от приложението към Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията (4) (ТСОС „Подвижен състав – локомотиви и пътнически подвижен състав“), за да може то да получи достъп до железопътните линии, определени в РИНФ, по които се прилага движение при определени условия.

4.2.2.1.3.    Заден край

Железопътното предприятие осигурява изискваните средства, указващи задния край на влака. Сигналът на задния край на влака присъства само на задната част на последното возило на влака. Той трябва да се вижда както е показано по-долу.

4.2.2.1.3.1.   Пътнически влакове

Сигналът на задния край на пътнически влак се състои от две постоянни червени светлини на една и съща височина по напречната ос над буферите.

4.2.2.1.3.2.   Товарни влакове

Сигналът на задния край на товарен влак се състои от два светлоотразителя на една и съща височина по напречната ос над буферите. Смята се, че всеки влак, оборудван с 2 постоянни червени светлини, също изпълнява това задължение.

Светлоотразителите са в съответствие с допълнение Д към ТСОС „Вагони“ и имат показаната по-долу форма с бели странични триъгълници и червен горен и долен триъгълник:

Светлоотразителните табели трябва да бъдат на една и съща височина по напречната осева линия над буферите.

Особени случаи:

Белгия, Франция, Италия, Португалия, Испания и Обединеното кралство могат да продължат да прилагат нотифицираните национални правила, които изискват товарните влакове да бъдат оборудвани с 2 постоянни червени светлини като условие да се движат по участъци от техните мрежи, когато това е оправдано от вече прилаганите експлоатационни практики и/или националните правила, които са нотифицирани преди края на януари 2019 г.

Доклади:

Най-късно до 30 септември 2020 г. съответните държави членки представят на Комисията доклади относно използването от тях на светлоотразители, като определят всякакви сериозни пречки за планираното премахване на националните правила.

Сътрудничество със съседни държави:

Междувременно засегнатите държави членки, по-специално по искане на железопътните предприятия, извършват оценка с оглед на приемането на използването на два светлоотразителя по един или повече участъци от съответните им мрежи, ако резултатът от оценката е положителен, и определят подходящите условия за това, които трябва да бъдат основани на оценката на рисковете и експлоатационните изисквания. Посочената оценка се извършва в рамките на максимален срок от 6 месеца след получаване на искането на железопътното предприятие. Поставянето на светлоотразители трябва да бъде прието, освен ако държавите членки не могат по надлежен начин да обосноват отказа въз основа на отрицателния изход от оценката.

По-специално държавите членки трябва да полагат усилия да позволят използването на светлоотразители по коридорите за железопътни товарни превози с оглед да дадат приоритет на съществуващите понастоящем участъци със затруднения. Съответните участъци и подробната информация за всякакви условия, свързани с тях следва да се записват в РИНФ. Докато информацията се кодира в РИНФ, управителят на инфраструктура осигурява предаването на информацията на железопътните предприятия чрез други подходящи средства. Управителят на инфраструктура идентифицира участъците от линии, по които се изискват 2 постоянни червени светлини в РИНФ.

Постепенно премахване

До 31 март 2021 г. на основание на препоръка от Агенцията и като взема предвид констатациите в докладите, предоставени от държавите членки, Комисията, като има предвид съображенията за безопасността и пропускателната способност, както и ценовото отражение по време на прехода, прави преглед на датите и спецификациите с оглед на хармонизирането на разпоредбите за сигнализацията на задния край, така че светлоотразителите да бъдат приети в целия Съюз.

Освен ако в прегледа не се посочи друго, прилагат се следните крайни срокове за приемане на товарни влакове, оборудвани с два светлоотразителя:

1)	от 1 януари 2022 г., по коридорите за железопътни товарни превози, посочени в съответствие с Регламент (ЕС) № 913/2010 на Европейския парламент и на Съвета (5);

2)	от 1 януари 2026 г., в цялата железопътна мрежа на Европейския съюз.

Комисията докладва на комитета, посочен в член 51 от Директива (ЕС) 2016/797, за напредъка на изпълнението на точка 4.2.2.1.

4.2.2.2.   Чуваемост на влака

4.2.2.2.1.    Общо изискване

Железопътното предприятие гарантира, че влакът е оборудван със звуково предупредително устройство, което да сигнализира за приближаването му.

4.2.2.2.2.    Контрол

Задействането на звуковото предупредително устройство трябва да бъде възможно от всички позиции на управление.

4.2.2.3.   Идентификация на возилата

Всяко возило има уникален номер, по който се отличава от всяко друго железопътно возило. Този номер трябва да бъде ясно изписан най-малко на всяка надлъжна страна на возилото.

Също така, трябва да е възможно да бъдат идентифицирани експлоатационните ограничения, които важат за возилото.

Допълнителни изисквания са формулирани в допълнение З.

4.2.2.4.   Безопасност на пътниците и товара

4.2.2.4.1.    Безопасност на товара

Железопътните предприятия гарантират, че товарните возила са натоварени по безопасен и надежден начин и остават в това състояние през цялото пътуване.

4.2.2.4.2.    Безопасност на пътниците

Железопътното предприятие гарантира, че пътниците се превозват безопасно при потеглянето и по време на пътуването.

4.2.2.5.   Съвместимост с маршрута и композиране на влака

4.2.2.5.1.    Съвместимост с маршрута

А)

Железопътното предприятие носи отговорност всички возила във влаковата композиция да са съвместими с маршрута(маршрутите), по който(които) се предвижда тя да бъде експлоатирана. Железопътното предприятие предвижда процедура в своята система за управление на безопасността (СУБ), която да гарантира, че всички използвани от него возила са лицензирани, регистрирани и съвместими с маршрута(маршрутите), по който(които) се предвижда да бъдат експлоатирани, както и че се спазват изискванията, които трябва да бъдат следвани от персонала му. Процесът на проверка на съвместимостта с маршрута не трябва да дублира процеси, извършвани като част от разрешението за превозното средство съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 (6) на Комисията, за да се осигури техническата съвместимост между возилото и мрежата(ите). Параметрите по допълнение Г1, които вече са прегледани и проверени по време на разрешаването на возилото или друг подобен процес, не се подлагат на повторно оценяване в рамките на проверката на съвместимостта с маршрута. За возила, разрешени в съответствие с директива (ЕС) 2016/797 относимите данни за возилото по отношение на параметрите, включени в допълнение Г1, които вече са проверени по време на процеса на разрешаване, които са част от: — досието, посочено в член 21, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, и — разрешението на возилото, посочено в член 21, параграф 10 от Директива (ЕС) 2016/797, се предоставят от заявителя, посочен в член 2, параграф 22 от Директива (ЕС) 2016/797, или от ползвателя на возилото на железопътното предприятие при поискване, когато такава информация не е налична в ERATV или други регистри за железопътни возила. За возила, разрешени преди Директива (ЕС) 2016/797, относимите данни за возилото по отношение на параметрите, включени в допълнение Г1, се предоставят на железопътното предприятие, при поискване, от притежателя на документацията за разрешаване на возилото или от ползвателя, когато такава информация не е налична в ERATV или други регистри на железопътни возила. Процесът на проверка на съвместимостта с маршрута в СУБ на железопътното предприятие трябва да включва следните проверки, които могат да бъдат извършвани едновременно по всяко подходящо време, или във всяка подходяща последователност: — всяко возило е лицензирано и регистрирано, — всяко возило във влаковата композиция е съвместимо с маршрута, — влаковата композиция е съвместима с маршрута и с трасето, — подготовката на влака гарантира, че влакът е правилно композиран и влаковата композиция е завършена.

Б)

Управителят на инфраструктурата подава информацията за съвместимост с маршрута съгласно допълнение Г1 чрез РИНФ. В Допълнение Г1 са определени всички параметри, които трябва да се използват в процеса на железопътното предприятие преди първата употреба на возило или състав на влак с цел да се гарантира, че всички возила, съставящи влака, са съвместими с маршрута (маршрутите), по които се предвижда влакът да бъде експлоатиран, включително, където е уместно, обиколните маршрути и маршрутите до работилниците. Трябва да се вземат предвид промени на маршрута и промени в инфраструктурата. Когато параметър от допълнение Г1 е хармонизиран на равнището на мрежата(ите) в даден район на експлоатация, съответствието с този параметър може да се смята за постигнато за всяко возило, разрешено в този район на експлоатация. Националните правила или допълнителните национални изисквания за достъп до мрежата по отношение на съвместимостта с маршрута по принцип се смятат за несъвместими с допълнение Г1. Управителят на инфраструктура не изисква допълнителни технически проверки за целите на осигуряване на съвместимостта с маршрута, освен онези, които са включени в списъка, посочен в допълнение Г1. В съответствие с член 23, параграф 1, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, докато РИНФ не осигурява цялата необходима информация по отношение на съответните параметри, управителят на инфраструктура предоставя тази информация чрез други средства безплатно, в най-кратък срок и в електронен формат на железопътните предприятия, одобрените кандидати за заявки за маршрути и, когато е приложимо, за заявителите, посочени в член 2, параграф 22 от Директива (ЕС) 2016/797. Първото предоставяне на информация за съвместимостта с маршрута от страна на управителя на инфраструктурата посредством средства, различни от РИНФ, се извършва по искане на железопътното предприятие във възможно най-кратък срок и във всеки случай в срок от 15 дни, освен ако управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие не постигнат съгласие за по-дълъг срок. Управителят на инфраструктурата осигурява изчерпателност и точност на информацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия). Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в характеристиките на пътната книга чрез РИНФ, когато тази информация стане налична, или чрез други средства, докато РИНФ позволява подобни функции. При аварийни ситуации или при предаване на информация в реално време управителят на инфраструктурата осигурява незабавното предоставяне на информация на железопътното предприятие с подходящи средства за комуникация.

В)

Когато е уместно, се проверяват и други елементи за съвместимост с маршрута: — транспорт на опасни товари съгласно точка 4.2.3.4.3, — по-безшумен маршрут съгласно ТСОС „Шум“, — извънгабаритен превоз съгласно допълнение И — Условия за достъп до подземните гари за дизелови и други топлинни тягови системи, както е посочено в точка 4.2.8.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

4.2.2.5.2.    Композиране на влака

В изискванията за влаковата композиция се вземат предвид следните елементи в зависимост от определеното трасе:

а)	всички возила във влаковата композиция, заедно с товарите им, — трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за маршрутите, по които ще се движи влакът, — трябва да могат да се движат с максималната скорост, с която се предвижда да се движи влакът;

б)	всички возила във влаковата композиция трябва да са в рамките на определения за тях междуремонтен интервал по време на цялото пътуване (по отношение както на времето, така и на разстоянието);

в)	влакът, композиран от возила с товарите им, трябва да съответства на техническите и експлоатационните ограничения за съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали;

г)	железопътното предприятие отговаря всички возила и техните товари, които съставят влака, да бъдат технически годни за предстоящото пътуване и продължава да носи тази отговорност по време на цялото пътуване.

Може да е необходимо железопътното предприятие да наложи допълнителни ограничения поради типа на спирачния режим или вида на тягата на даден влак (вж. точка 4.2.2.6).

4.2.2.6.   Спиране на влака

4.2.2.6.1.    Минимални изисквания към спирачната система

Всички возила във влаковата композиция трябва да са свързани към непрекъснатата автоматична спирачна система, определена в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ (LOC&PAS TSI) и в ТСОС „Товарни вагони в конвенционалната железопътна система“ (WAG TSI).

Първото и последното возило (включително всички тягови единици) на всеки влак трябва да са с действаща система за автоматично спиране.

В случай че влакът случайно бъде разделен на две части, и двете групи откъснали се возила трябва автоматично да спрат в резултат от прилагане на максимално спирачно усилие.

4.2.2.6.2.    Спирачно действие и максимална разрешена скорост

1)

Управителят на инфраструктурата предоставя на железопътното предприятие чрез РИНФ информация за всички съответни характеристики на линията за всеки маршрут: — предсигнални разстояния (предупредителни, спирачни) заедно с предвидените резервни разстояния за сигурност, — наклони, — максимално допустими скорости, и — условия за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и индукционни спирачки. Докато РИНФ не осигурява съответните параметри, управителят на инфраструктурата предоставя тази информация чрез други средства безплатно и колкото е възможно най-рано, но във всеки случай в срок от 15 дни за първото предоставяне, освен ако железопътното предприятие не даде съгласие за по-дълъг срок. Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в характеристиките на линията чрез РИНФ, когато тази информация стане налична, или чрез други средства, докато РИНФ позволява подобни функции. Управителят на инфраструктурата осигурява изчерпателност и точност на информацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия).

2)

Управителят на инфраструктурата може да предоставя и следната информация: i) за влакове, които могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h — характеристиката на намаляване на скоростта и еквивалентното време на реагиране по хоризонтален коловоз; ii) за влакови състави или за постоянни влакови композиции, които не могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h — намаляването на скоростта (както в подточка i) по-горе) или спирачния процент; iii) за други видове влакове (променливи влакови композиции, които не могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h): спирачния процент. Ако управителят на инфраструктурата предоставя горепосочената информация, тя трябва да е достъпна за всички железопътни предприятия, които възнамеряват да експлоатират влакове по неговата мрежа по недискриминационен начин. Трябва да са достъпни също спирачните таблици, които вече се използват и са приети за съществуващите жп линии, несъответстващи на ТСОС, към датата на влизане в сила на настоящия регламент.

3)

В етапа на планиране железопътното предприятие определя спирачната способност на влака и съответната максимална скорост, като отчита: — съответните характеристики на железопътната линия, посочени в точка 1 по-горе, или предоставената от управителя на инфраструктурата информация съгласно точка 2 по-горе, както и — съответните резервни разстояния за подвижния състав, получени въз основа на надеждността и работоспособността на спирачната система. Освен това железопътното предприятие гарантира, че по време на експлоатация всеки влак постига като минимум необходимото спирачно действие. Железопътното предприятие изготвя и прилага съответни правила и управлява тяхното изпълнение в рамките на своята система за управление на безопасността. По-специално железопътното предприятие трябва да определи правила, които да се прилагат, в случай че даден влак не постигне необходимото спирачно действие по време на експлоатация. В такъв случай железопътното предприятие информира незабавно управителя на инфраструктурата. Управителят на инфраструктурата може да предприеме подходящи мерки за ограничаване на последствията за цялостния трафик по неговата жп мрежа.

4.2.2.7.   Проверка на изправното състояние на влака

4.2.2.7.1.    Общо изискване

Железопътното предприятие определя процеса, с който да гарантира, че цялото оборудване на влака, свързано с безопасността, е в напълно функционално състояние и че влакът може да се движи безопасно.

Железопътното предприятие уведомява управителя на инфраструктурата за всички промени в характеристиките на влака, засягащи експлоатационните му показатели, или за всички промени, които могат да засегнат възможността за движение на влака по определеното за него трасе.

Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие определят условия и процедури за временно движение на влаковете при влошени условия и ги поддържат в актуализиран вид.

4.2.2.7.2.    Необходими данни преди потегляне

Преди потеглянето на влака железопътното предприятие има грижата да предостави на управителя (управителите) на инфраструктурата следните данни, необходими за безопасната и ефективна експлоатация:

—	идентификацията на влака,

—	наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака,

—	действителната дължина на влака,

—	данни дали влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено,

—	всякакви работни ограничения, като се посочват возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения на скоростта и др.),

—	информация, която управителят на инфраструктурата изисква за превоза на опасни товари.

Железопътното предприятие уведомява управителя (управителите) на инфраструктурата, ако даден влак няма да ползва определеното за него трасе или е отменен.

4.2.2.8.   Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците по протежение на линията, а самите те трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста, винаги когато това е необходимо. Същото важи за други видове знаци покрай линията, ако са свързани с безопасността.

Следователно сигналите, указателите по протежение на линията, знаците и информационните табели трябва да бъдат проектирани и разположени по подходящ начин за улесняване на горепосоченото. Въпросите, на които следва да се обърне внимание, включват:

—	знаците и информационните табла да бъдат подходящо разположени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията,

—	да се предвиди подходящо осветление с достатъчен интензитет, когато е необходимо информацията да бъде осветена,

—	когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста лесно да прочита информацията.

Кабините на машинистите трябва да бъдат проектирани по подходящ начин, така че машинистът да може да вижда лесно показваната му информация.

4.2.2.9.   Бдителност на машиниста

Необходимо е средство за бордово следене на бдителността на машиниста. То трябва да се намесва, привеждайки влака в неподвижно състояние, ако машинистът не реагира в рамките на определено време; интервалът от време е уточнен в ТСОС „Подвижен състав“.

4.2.3.   Спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете

4.2.3.1.   Планиране на влаковете

В съответствие с Директива 2012/34/ЕС управителят на инфраструктурата посочва какви данни е необходимо да се предоставят при искане на трасе за даден влак.

4.2.3.2.   Идентификация на влаковете

Всеки влак се идентифицира чрез номер на влака. Номерът на влака се дава от управителя на инфраструктурата при определянето на влаковия маршрут и трябва да е известен на железопътното предприятие и на всички управители на инфраструктурата, участващи в експлоатацията на влака. Номерът на влака е уникален за всяка жп мрежа. Следва да се избягва промяна на номера на влака по време на неговото пътуване.

4.2.3.2.1.    Формат на номера на влака

Форматът на номера на влака е определен в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (наричана по-долу и „CCS TSI“, Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията (7))

4.2.3.3.   Потегляне на влака

4.2.3.3.1.    Проверки и изпитване преди потегляне

Железопътното предприятие определя проверките и изпитванията, необходими за да се гарантира, че всяко потегляне се осъществява безопасно (напр. врати, товар, спирачки).

4.2.3.3.2.    Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака

Железопътното предприятие уведомява управителя на инфраструктурата, когато даден влак е готов за достъп до мрежата.

Преди потегляне и по време на пътуването железопътното предприятие информира управителя на инфраструктурата за всяка аномалия, засягаща влака или неговата експлоатация, която може да се отрази на движението му.

4.2.3.4.   Управление на движението

4.2.3.4.1.    Общи изисквания

Управлението на движението осигурява безопасна, ефективна и прецизна експлоатация на железопътния транспорт, включително ефективно възстановяване при нарушаване на работата.

Управителят на инфраструктурата определя процедури и средства за:

—	управление на влаковете в реално време,

—	оперативни мерки за поддържане на възможно най-ефективната експлоатация на инфраструктурата в случаи на закъснения или инциденти, били те действителни или очаквани, и

—	предоставяне на информация на железопътното предприятие (железопътните предприятия) в такива случаи.

Всякакви допълнителни процеси, изисквани от железопътното предприятие, които засягат взаимодействието с управителя (управителите) на инфраструктурата могат да бъдат въведени след съгласуване с управителя на инфраструктурата.

4.2.3.4.2.    Докладване за влаковете

4.2.3.4.2.1.   Данни, необходими за докладване на местоположението на влаковете и на прогнозното време на предаване

Управителят на инфраструктурата:

а)	осигурява средства за записване в реално време на времената на потегляне, пристигане или преминаване през съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията;

б)	въвежда процедура, даваща възможност да се определи приблизително отклонението в минути от предвидения момент на предаване на даден влак от един управител на инфраструктура на друг съгласно разписанието; това включва информация за нарушения в работата (описание и място на възникване на проблема).

в)

предоставя конкретните данни съгласно Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията („Телематични приложения за товарни превози“ — ТСОС ТППП) (8) и Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията (9) („Телематични приложения за пътнически услуги“ — ТСОС ТППУ), които се изискват съгласно доклада за местоположението на влака. Тази информация включва: 1) идентификация на влака; 2) данни за контролния пункт; 3) линия, по която се движи влакът; 4) време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание; 5) действително време, в което влакът е при контролния пункт (и дали е извършено отпътуване, пристигане или преминаване — посочват се отделни времена на пристигане в и отпътуване от междинните контролни пунктове, в които е спирал влакът); 6) брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно при контролния пункт; 7) първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути, или каквото друго се изисква съгласно режима за мониторинг на работните показатели; 8) сведения, че явяването на даден влак е забавено, и продължителност на забавянето в минути; 9) предходни идентификации на влака, ако има такива; 10) отмяна на цялото пътуване на влака или на част от него.

4.2.3.4.3.    Опасни товари

Железопътното предприятие определя процедури за извършване на превоза на опасни товари.

Тези процедури включват:

—	разпоредбите, формулирани в Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (10) и Директива 2010/35/ЕС Европейския парламент и на Съвета (11), както е приложимо,

—	уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака,

—	информация, която управителят на инфраструктурата изисква за превоза на опасни товари,

—	определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите.

4.2.3.4.4.    Качество на експлоатацията

Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие въвеждат процедури за наблюдение на ефективното функциониране на всички услуги.

Процедурите за наблюдение трябва да бъдат разработени така, че да позволяват анализ на данните и установяване на съществуващи тенденции по отношение както на човешки грешки, така и на грешки в системите. Резултатите от този анализ се използват при предприемане на действия за подобрение с цел предотвратяване или смекчаване на последиците от събития, които могат да застрашат ефективната експлоатация на мрежата.

Когато тези действия за подобряване биха били от полза за цялата мрежа и включват други управители на инфраструктури и железопътни предприятия, те се свеждат до знанието им при спазване на търговската тайна.

Събития, довели до значителни смущения в работата, се анализират от управителя на инфраструктурата възможно най-скоро. Когато е уместно, и особено когато събитието засяга член на неговия персонал, управителят на инфраструктурата трябва да покани железопътните предприятия, засегнати от събитието, да участват в анализа. Когато в резултат на анализа се отправят препоръки за подобряване на железопътната мрежа с цел отстраняване или смекчаване на причините за произшествия/инциденти, те трябва да бъдат сведени до знанието на всички засегнати управители на инфраструктури и железопътни предприятия.

Тези процеси се документират и подлежат на вътрешна проверка.

4.2.3.5.   Записване на данните

Данните, свързани с движението на даден влак, се записват и съхраняват за следните цели:

—	подпомагане на системното наблюдение на безопасността като средство за предотвратяване на инциденти и произшествия,

—	определяне на състоянието на машиниста, на влака и на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след даден инцидент или произшествие с цел да се установят причините и да се аргументира предприемането на нови или ревизирани мерки за предотвратяване на подобни случаи,

—	записване на информация, свързана с действията както на локомотива/тяговата единица, така и на машиниста.

Записаните данни трябва да позволяват да се установи:

—	датата и часът на записване,

—	точното географско местоположение на записаното събитие,

—	идентификацията на влака,

—	самоличността на машиниста.

Данните, които следва да се записват за ETCS/GSM-R (Европейска система за управление на влаковете/Глобалната система за мобилна комуникация на железниците) са тези, описани в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, които са от значение във връзка с изискванията на настоящата точка 4.2.3.5.

Данните се запечатват и съхраняват по сигурен начин и са достъпни за упълномощени органи, включително национални разследващи органи, изпълняващи своите функции по член 22 от Директива (ЕС) 2016/798.

4.2.3.5.1.    Записване на данните от наблюденията извън влака

Управителят на инфраструктурата записва данни минимум за следното:

—	неизправност на разположеното край линията оборудване, свързано с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.),

—	установено прегряване на лагерите на осите, ако има монтирана система за установяване,

—	комуникация между машиниста и ръководителя на движението, свързана с безопасността.

4.2.3.5.2.    Записване на данните от наблюденията на борда на влака

Железопътното предприятие записва данни минимум за следното:

—	установено подминаване на сигнали за опасност или за „край на разрешеното движение“,

—	задействане на аварийната спирачка,

—	скоростта, с която се движи влакът,

—	всяко изолиране или изключване на бордовите системи за контрол (сигнализация) на влака,

—	задействане на устройството за звукова сигнализация,

—	задействане на устройствата за управление на вратите (освобождаване, затваряне), ако са монтирани такива устройства,

—	сигнали от бордовите алармени системи, свързани с безопасната експлоатация на влака, ако са монтирани такива системи,

—	идентификация на кабината, за която се записват данни, подлежащи на проверка.

Допълнителни технически спецификации за записващото устройство са посочени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

4.2.3.6.   Експлоатация при влошени условия

4.2.3.6.1.    Уведомяване на другите ползватели

Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие (железопътните предприятия) определят процедура за незабавно взаимно информиране за всяка ситуация, която възпрепятства безопасността, действието и/или работоспособността на железопътната мрежа или подвижния състав.

4.2.3.6.2.    Уведомяване на машинистите на влака

При всички случаи на работа при влошени условия, свързани с областта на отговорност на управителя на инфраструктурата, управителят дава официални инструкции на машинистите за мерките, които трябва да предприемат за безопасното преодоляване на влошените условия.

4.2.3.6.3.    Мерки при извънредни ситуации

Управителят на инфраструктурата, съвместно с всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура, както и с управителите на съседни инфраструктури, ако е уместно, определя, публикува и осигурява подходящи мерки при извънредни ситуации и възлага отговорности въз основа на изискванията за намаляване на отрицателния ефект от работата при влошени условия.

Изискванията към планирането на мерките и ответната реакция при такива събития трябва да бъдат пропорционални на естеството и потенциалната сериозност на влошените условия.

Мерките, които включват най-малко планове за възстановяване на железопътната мрежа в нейното „нормално“ състояние, могат да бъдат насочени също към:

—	неизправности в подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедури за оказване на помощ на аварирали влакове),

—	неизправности в инфраструктурата (например след повреда в електрозахранването или при настъпване на обстоятелства, при които може да се наложи влаковете да бъдат отклонени от предвидения маршрут),

—	крайно тежки метеорологични условия.

Управителят на инфраструктурата установява и поддържа в актуално състояние координатите за връзка с ключовия персонал на управителя на инфраструктурата и на железопътното предприятие, който може да бъде уведомяван в случай на смущения в обслужването, водещи до влошени условия на работа. Тази информация включва данни за контакт както през работното време, така и извън него.

Железопътното предприятие предоставя тази информация на управителя на инфраструктурата и го уведомява за всяка промяна в данните за контакт.

Управителят на инфраструктурата уведомява всички железопътни предприятия за евентуални промени в данните си за контакт.

4.2.3.7.   Управление на аварийна ситуация

Управителят на инфраструктурата, след съгласуване със:

—	всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура или, когато е уместно, с представителните органи на железопътните предприятия, работещи в неговата инфраструктура,

—	управителите на съседни инфраструктури, когато е уместно,

—	местните власти, представителните органи на аварийните служби (включително службата за противопожарна и аварийна безопасност) на местно или на национално равнище, когато е уместно,

определя, публикува и осигурява подходящи мерки за справяне с аварийни ситуации и за възстановяване на нормалната експлоатация.

Обикновено тези мерки обхващат:

—	сблъсквания,

—	пожари във влаковете,

—	евакуиране на влакове,

—	произшествия в тунели,

—	инциденти, свързани с опасни товари,

—	дерайлирания.

Железопътното предприятие предоставя на управителя на инфраструктурата всякаква специфична информация, свързана с тези обстоятелства, особено що се отнася до изтеглянето или възстановяването върху релсите на негови влакове.

Освен това железопътното предприятие въвежда механизми за информиране на пътниците относно процедурите за безопасност при аварийни ситуации на борда на влака.

4.2.3.8.   Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав

Железопътното предприятие определя подходящи процедури за оказване на помощ на влаковата бригада в случай на влошени условия на работа, за да се избегнат или намалят закъсненията, дължащи се на технически или други повреди на подвижния състав (например линии за комуникация, мерки, които трябва да се вземат в случай на евакуиране на влак).

4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

С оглед на съществените изисквания, формулирани в глава 3 от настоящия регламент, функционалните и техническите спецификации на интерфейсите са следните:

4.3.1.   Интерфейси с ТСОС „Инфраструктура“ (INF TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС INF TSI
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Спирачно действие и максимална разрешена скорост	4.2.2.6.2	Надлъжна устойчивост на коловозите	4.2.6.2
Промени в информацията в пътната книга	4.2.1.2.2.2	Правила за експлоатация	4.4
Експлоатация при влошени условия	4.2.3.6
Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация	Допълнение Г1	Проверка на съвместимостта на инфраструктурата и подвижния състав след разрешаването на подвижния състав	7.6

4.3.2.   Интерфейси с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI)

Препратка към настоящия регламент		Интерфейс с ТСОС „Енергия“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Ръководство за машиниста	4.2.1.2.1	Правила за експлоатация (нормални и влошени условия)	4.4
Правила за експлоатация	4.4
Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията	4.2.2.8	Видимост на елементите за контрол, управление и сигнализация в зоната встрани от коловоза	4.2.15
Спиране на влака	4.2.2.6	Спирачно действие и характеристики на спирането на влака	4.2.2
Ръководство за машиниста	4.2.1.2.1	Използване на оборудване за опесъчаване Бордово смазване на реборда Използване на композитни спирачни калодки	4.2.10
Формат на номера на влака	4.2.3.2.1	Интерфейс „машинист—локомотив“ (DMI) в Европейската система за управление на влаковете (ETCS)	4.2.12
		Интерфейс „машинист—локомотив“ в Глобалната система за мобилна комуникация на железниците (GSM-R)	4.2.13
Записване на данните	4.2.3.5	Интерфейс към записването на данни за регулаторни цели	4.2.14
Проверка на изправното състояние на влака	4.2.2.7	Ключов ръководен персонал	4.2.8
Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация	Допълнение Г1	Проверки на съвместимостта на маршрута пред употребата на разрешени возила	4.9

4.3.3.   Интерфейси с ТСОС за подвижния състав

4.3.3.1.   Интерфейси с ТСОС за локомотивите и пътническия подвижен състав (LOC&PAS TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Мерки при извънредни ситуации	4.2.3.6.3	Спасителни спрягове	4.2.2.2.4
		Краен спряг	4.2.2.2.3
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Параметър „натоварване на ос“	4.2.3.2.1
Спиране на влака	4.2.2.6	Спирачна ефективност	4.2.4.5.
Видимост на влака	4.2.2.1	Външни светлини	4.2.7.1
Чуваемост на влака	4.2.2.2	Локомотивна свирка (устройство за звуково предупреждение)	4.2.7.2
Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията	4.2.2.8	Външна видимост	4.2.9.1.3
		Оптични характеристики на челното стъкло	4.2.9.2.2
		Вътрешно осветление	4.2.9.1.8
Бдителност на машиниста	4.2.2.9	Функция за контрол на активността на машиниста	4.2.9.3.1
Записване на данните от наблюденията на борда на влака	4.2.3.5.2	Записващо устройство	4.2.9.6
Управление на аварийна ситуация	4.2.3.7	Схема и инструкции за повдигане	4.2.12.5
		Описания, свързани със спасителни операции	4.2.12.6
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Работна документация	4.2.12.4
Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“	Допълнение Е
Опесъчаване	Допълнение Б	Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база коловозни електрически вериги - Емисии на изолиращи материали	4.2.3.3.1.1
Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация	Допълнение Г1	Проверки на съвместимостта на маршрута пред употребата на разрешени возила	4.9

4.3.3.2.   Интерфейси с ТСОС за товарни вагони (WAG TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „Товарни вагони“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Заден край	4.2.2.1.3	Прикачни устройства, указващи задния край на влака	4.2.6.3
Товарни влакове	4.2.2.1.3.2	Сигнализация, указваща задния край	Допълнение Д
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Определяне на габарита	4.2.3.1
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Съвместимост с товароносимостта на железопътните линии	4.2.3. 2
Мерки при извънредни ситуации	4.2.3.6.3	Якост на влаковата съставна единица — повдигане с кран и с крик	4.2.2.2
Спиране на влака	4.2.2.6	Спирачка	4.2.4
Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация	Допълнение Г1	Проверки на съвместимостта на маршрута пред употребата на разрешени возила	4.9

4.3.4.   Интерфейси с ТСОС „Енергетика“ (ENE TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „Енергия“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Максимален ток на влака	4.2.4.1
Подготовка на пътната книга	4.2.1.2.2.1
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Разделителни секции:
Подготовка на пътната книга	4.2.1.2.2.1	Етап	4.2.15
		Система	4.2.16
Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация	Допълнение Г1	Проверки на съвместимостта на маршрута пред употребата на разрешени возила	7.3.5

4.3.5.   Интерфейси с ТСОС за безопасността в железопътните тунели (SRT TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Проверка на изправното състояние на влака	4.2.2.7	Аварийно правило	4.4.1
Потегляне на влака	4.2.3.3
Експлоатация при влошени условия	4.2.3.6
Управление на аварийна ситуация	4.2.3.7	План за действия при извънредни ситуации за тунела	4.4.2
		Учения	4.4.3
		Предоставяне на информация на пътниците за безопасност във влака и при аварийни ситуации	4.4.5
Професионална квалификация	4.6.1	Специфична компетентност на влаковата бригада и на другия персонал при работа в тунели	4.6.1

4.3.6.   Интерфейси с ТСОС за шума (NOI TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „ Подвижен състав — Шум“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Допълнителни разпоредби за прилагането на тази ТСОС по отношение на съществуващи вагони	7.2.2
Планиране на влаковете	4.2.3.1	По-безшумни маршрути	Допълнение Г
Мерки при извънредни ситуации	4.2.3.6.3	Специфични правила за експлоатация на вагони по по-безшумни маршрути в случай на работа при влошени условия	4.4.1

4.3.7.   Интерфейси с Регламент (ЕС) № 1300/2014 (12) , ТСОС за лицата с ограничена подвижност (PRM TSI)

Препратка към настоящия регламент		Препратка към ТСОС „Лица с намалена подвижност“
Параметър	Точка	Параметър	Точка
Професионална квалификация	4.6.1	Подсистема „Инфраструктура“	4.4.1
Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“	Допълнение Е
Професионална квалификация	4.6.1	Подсистема „Подвижен състав“	4.4.2
Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“	Допълнение Е
Съвместимост с маршрута и композиране на влака	4.2.2.5	Подсистема „Подвижен състав“	4.4.2

4.4.   Правила за експлоатация

4.4.1.   Принципи и правила на железопътната система на Европейския съюз

Експлоатационните принципи и правила, които трябва да се прилагат в цялата железопътна система на ЕС, са определени в допълнения А (правила и експлоатационни принципи на ERTMS) и Б (общи експлоатационни принципи и правила).

4.4.2.   Национални правила

Националните правила не са несъвместими с настоящата ТСОС, освен в случая на допълнение I, в което има списък на областите, за които липсват общи за цялата железопътна система работни принципи и правила, и които могат да продължат бъдат предмет на национални правила. В съответствие с Решение (ЕС) 2017/1474 Агенцията в сътрудничество със засегнатите държави членки съвместно работят по оценяване на списъка с отворени въпроси с оглед на:

а)	по-нататъшно хармонизиране на настоящия регламент чрез по-подробни разпоредби или чрез приемливи средства за постигане на съответствие; или

б)	улесняване на интегрирането на такива национални правила в системите за управление на безопасността на железопътните предприятия и управителите на инфраструктура; или

в)	потвърждаване на необходимостта от национални правила.

4.4.3.   Приемливи средства за постигане на съответствие

Агенцията може посредством техническо становище да определи приемливи средства за постигане на съответствие, за които се предполага, че ще гарантират съответствие с конкретните изисквания на настоящия регламент и ще осигурят безопасността в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798.

Комисията, държавите членки или засегнатите заинтересовани страни могат да отправят искане към Агенцията да определи приемливи средства за постигане на съответствие съгласно процедурата по член 10 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. (13). Агенцията се консултира с държавите членки и засегнатите заинтересовани страни и представя техническото становище на комитета, посочен в член 51 от Директива (ЕС) 2016/797, преди приемането му.

Най-късно до 16 юни 2021 г. Агенцията предоставя техническите становища, определящи приемливи средства за постигане на съответствие, които обхващат най-малко следните области:

—	безопасността на товара (вж. 4.2.2.4.1),

—	безопасността на пътниците (вж. 4.2.2.4.2),

—	проверките и изпитванията преди потегляне, включително тези на спирачките и проверките по време на експлоатация (вж. 4.2.3.3.1),

—	потегляне на влака (вж. 4.2.3.3),

—	влошени условия (вж. 4.2.3.6).

Преди 15 октомври 2019 г., ако държавите членки и засегнатите заинтересовани страни намират, че конкретно национално правило трябва да бъде разгледано в контекста на определяне на приемливи средства за постигане на съответствие в посочените по-горе области, те нотифицират свързаните с него конкретни данни на Агенцията, която действа в съответствие с процедурите, посочени в точка 4.4.3.

4.4.4.   Преход от прилагането на националните правила към изпълнението на настоящия регламент

По време на прехода от прилагането на националните правила към изпълнението на настоящия регламент, железопътните предприятия и управителите на инфраструктура трябва да направят преглед на своите системи за управление на безопасността, за да гарантират продължаването на безопасната експлоатация. Ако е необходимо, те актуализират своите системи за управление на безопасността.

При наличие на пропуски се прилага процедурата по член 6 от Директива (ЕС) 2016/797.

4.5.   Правила за ремонт и поддръжка

Не е приложимо

4.6.   Професионална квалификация

4.6.1.   Професионална квалификация

Персоналът на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктурата трябва да е придобил подходяща професионална квалификация за изпълнението на всички необходими задачи, свързани с безопасността при нормални, влошени и аварийни условия. Тази квалификация включва професионални знания и способност за прилагане на тези знания в практиката.

Минималните изисквания относно професионалната квалификация за отделните задачи могат да бъдат намерени в допълнения Е и Ж.

4.6.2.   Езикова квалификация

4.6.2.1.   Принципи

Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да гарантират, че съответният им персонал е компетентен да прилага протоколите за комуникация и принципите, определени в допълнение В.

Когато ползваният от управителя на инфраструктурата работен език е различен от езика, който обикновено се ползва от персонала на железопътното предприятие, езиковото и комуникационното обучение съставлява изключително важна част от цялостната система за управление на квалификацията на железопътното предприятие.

Персоналът на железопътното предприятие, чиито функции изискват той да комуникира с персонала на управителя на инфраструктурата по въпроси, отнасящи се до безопасността, било то при нормални, влошени или аварийни условия, трябва да владее в достатъчна степен работния език на управителя на инфраструктурата.

4.6.2.2.   Степен на владеене

Степента на владеене на работния език, ползван от управителя на инфраструктурата, трябва да е достатъчна за целите на безопасността.

а)	Тя трябва да позволява на машиниста да извършва минимум следното: — да изпраща и да разбира всички съобщения, определени в допълнение В, — да комуникира ефективно при рутинни, влошени и аварийни условия, — да попълва формулярите, свързани с използването на книгата с формуляри;

б)	Другите членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по въпроси от критично значение за безопасността, трябва най-малко да могат да изпращат и да разбират информацията, описваща влака и експлоатационното му състояние.

Степента на владеене на езика от страна на придружаващия влака персонал, различен от машинистите, трябва да отговаря поне на ниво 2, както е описано в допълнение Д.

4.6.3.   Първоначално и текущо оценяване на персонала

4.6.3.1.   Основни елементи

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да определят процеса на оценяване на своя персонал, така че да постигнат съответствие с изискванията, формулирани в Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията (14) или в регламенти (ЕС) № 1158/2010 (15) и № 1169/2010 (16) на Комисията.

4.6.3.2.   Анализ и актуализация на нуждите от обучение

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата извършват анализ на нуждите от обучение на техния съответен персонал и определят процедури за преглед и актуализация на индивидуалните нужди от обучение, така че да изпълнят изискванията, формулирани в Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията или в регламенти (ЕС) № 1158/2010 и № 1169/2010.

При този анализ се определят както обхватът, така и степента на сложност на обучението, и се вземат предвид рисковете, свързани с движението на влаковете, тягата и подвижния състав. Железопътното предприятие определя процедурата, чрез която влаковият персонал придобива и поддържа знанията си относно експлоатираните маршрути. Тази процедура:

—	се основава на информацията за маршрута, предоставена от управителя на инфраструктурата, както и

—	съответства на процеса, описан в точка 4.2.1.

За задачите, свързани с „придружаването на влакове“ и „подготовката на влакове“, елементите, които трябва да бъдат разгледани, са посочени съответно в допълнения Е и Ж. Необходимо е тези елементи да бъдат включени, както е уместно, като съставна част в обучението на персонала.

Възможно е някои от елементите в приложения Е и Ж да не са целесъобразни поради типа дейност, която дадено железопътно предприятие възнамерява да извършва, или поради естеството на мрежата, експлоатирана от даден управител на инфраструктурата. Елементите, които не се считат за целесъобразни, и причините за това се документират в анализа на нуждите от обучение.

4.6.4.   Помощен персонал

Железопътното предприятие следва да се увери, че помощният персонал (осигуряващ например снабдяване или почистване), който не е част от влаковата бригада, освен първоначалното си обучение е преминал и обучение да изпълнява инструкциите на напълно обучените членове на влаковата бригада.

4.7.   Здравословни и безопасни условия на труд

4.7.1.   Въведение

Персоналът, посочен в точка 4.2.1 като изпълняващ задачи от критично значение за безопасността съгласно точка 2.1, трябва да притежава подходящи физически качества, за да се гарантира покриването на общите стандарти за експлоатация и безопасност.

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата определят и документират прилаганата от тях процедура за покриване на медицинските, психологическите и санитарните изисквания към своя персонал в системата си за управление на безопасността.

Медицинските прегледи, посочени в точка 4.7.2, и вземането на всички свързани с тях решения за индивидуалната годност на персонала се осъществяват от лекар.

Членовете на персонала не трябва да изпълняват задачи от критично значение за безопасността, ако бдителността им е нарушена от вещества като алкохол, наркотици или психотропни лекарства. Следователно железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да въведат процедури за контрол на риска от явяването на работното място на персонал, който е под въздействието на такива вещества или употребява такива вещества по време на работа.

Прилагат се националните правила на държавата членка, в която се осъществява железопътният транспорт, като се вземат предвид определените пределни стойности за горепосочените вещества.

4.7.2.   Медицински прегледи и психологически оценки

4.7.2.1.   Преди назначаване

4.7.2.1.1.    Минимално съдържание на медицинския преглед

Медицинският преглед включва:

—	общ медицински преглед,

—	преглед на сетивните функции (зрение, слух, светоусещане),

—	анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и на други състояния, установени при клиничния преглед,

—	изследване за злоупотреба с наркотици.

4.7.2.1.2.    Психологическа оценка

Целта на психологическата оценка е да подпомогне железопътното предприятие при назначаването и управлението на персонал, притежаващ познавателни, психомоторни, поведенчески и личностни качества да изпълнява безопасно своите функции.

При определяне на съдържанието на психологическата оценка е необходимо да бъдат взети предвид минимум следните критерии, свързани с изискванията за всяка функция, имаща отношение към безопасността:

а)	Познавателни критерии: — внимание и концентрация, — памет, — способност за възприемане, — разсъждаване, — комуникативност.

б)	Психомоторни критерии: — бързина на реакцията, — координация на движенията.

в)	Поведенчески и личностни критерии: — владеене на емоционалните реакции, — поведенческа надеждност, — самостоятелност, — съзнателност.

Ако някой от тези елементи е пропуснат, съответното решение се обосновава и документира от психолог.

Оценяваните лица доказват своята психологическа годност, като преминават през преглед, който — по преценка на държавата членка — се извършва или наблюдава от психолог или лекар.

4.7.2.2.   След назначаване

4.7.2.2.1.    Честота на провеждане на периодични медицински прегледи

Извършва се поне един цялостен медицински преглед, както следва:

—	на всеки 5 години за персонала на възраст до 40 години,

—	на всеки 3 години за персонала на възраст между 41 и 62 години,

—	всяка година за персонала на възраст над 62 години.

Ако здравословното състояние на съответния член на персонала го изисква, лекарят увеличава честотата на прегледите.

4.7.2.2.2.    Минимално съдържание на периодичните медицински прегледи

Ако работникът отговаря на критериите, поставени при прегледа, който се провежда преди постъпване на работа, периодичните специализирани прегледи включват минимум следното:

—	общ медицински преглед,

—	преглед на сетивните функции (зрение, слух, цветоусещане),

—	анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и на други състояния, установени при клиничния преглед,

—	изследване за злоупотреба с наркотици, ако има клинични индикации.

4.7.2.2.3.    Допълнителни медицински прегледи и/или психологически оценки

Когато има основание за съмнение по отношение на физическата или психологическата годност на член от персонала или когато има основателно подозрение за употреба на наркотици или на алкохол над допустимите граници, освен периодичния медицински преглед се извършва и допълнителен специфичен медицински преглед и/или психологическа оценка. Това се прави особено след инцидент или произшествие, причинени от човешка грешка от страна на съответното лице.

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата въвеждат системи, осигуряващи извършването на такива допълнителни прегледи, когато е уместно.

4.7.3.   Медицински изисквания

4.7.3.1.   Общи изисквания

Персоналът не трябва да страда от заболявания или да е подложен на медицинско лечение, което може да доведе до:

—	внезапна загуба на съзнание,

—	нарушение на съзнанието или на концентрацията,

—	внезапна нетрудоспособност,

—	нарушение на равновесието или координацията,

—	значително ограничаване на подвижността.

Трябва да бъдат спазени следните изисквания към зрението и слуха:

4.7.3.2.   Изисквания към зрението

—	коригирана или естествена острота на зрението на разстояние: 0,8 (дясно око + ляво око – измерени поотделно); минимум 0,3 за по-слабото око,

—	максимално допустима корекция с лещи: далекогледство + 5/късогледство – 8. В изключителни случаи и след като е поискал мнението на очен специалист, лекарят може да даде разрешение и при стойности извън този диапазон,

—	зрение на средно и близко разстояние: достатъчно, независимо дали е със или без корекция,

—	разрешават се контактни лещи,

—	нормално цветоусещане: посредством признат тест като Ишихара, допълнен при необходимост от друг признат тест,

—	полезрение: нормално (отсъствие на аномалии, засягащи задачата, която трябва да бъде изпълнявана),

—	зрение на двете очи: работещо,

—	бинокулярно зрение: работещо,

—	чувствителност за контраст: добра,

—	отсъствие на прогресиращо очно заболяване,

—	изкуствени лещи (импланти), кератотомии и кератектомии се допускат само при условие че се проверяват всяка година или в съответствие с периодичност, определена от лекаря.

4.7.3.3.   Изисквания към слуха

Достатъчен слух, потвърден с тонална аудиограма, което означава:

—	слух, достатъчен за провеждане на телефонен разговор, и способност за чуване на предупредителни тонове и радиосъобщения,

—	допуска се използването на слухови апарати.

4.8.   Допълнителна информация относно инфраструктурата и возилата

4.8.1.   Инфраструктура

Изискванията за конкретните данни за инфраструктурата на железопътната мрежа, които трябва да бъдат предоставени на железопътните предприятия чрез РИНФ по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, са посочени в допълнение Г.

До завършването на изграждането на РИНФ, управителят на инфраструктурата предоставя тази информация чрез други средства безплатно и колкото е възможно най-рано, но във всеки случай в срок от 15 дни за първото предоставяне, освен ако железопътното предприятие не даде съгласие за по-дълъг срок.

Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в данните за инфраструктурата чрез РИНФ, когато тази информация стане налична, или чрез други средства, докато РИНФ позволява подобни функции. Управителят на инфраструктурата отговаря за верността на данните.

При аварийни ситуации или при предаване на информация в реално време управителят на инфраструктурата осигурява незабавното предоставяне на информация на железопътното предприятие с подходящи алтернативни средства за комуникация.

4.8.2.   Подвижен състав

Конкретните данни относно подвижния железопътен състав, които трябва да бъдат на разположение на управителите на инфраструктурата, са следните:

—	дали возилото е произведено от материали, които могат да бъдат опасни в случай на произшествия или пожар (например азбест); за верността на данните отговаря този, който стопанисва (ползва) подвижния състав,

—	обща дължина на возилото заедно с буферите, ако има такива; за верността на данните отговаря железопътното предприятие.

5.   СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

5.1.   Определение

В член 2, точка 7 от Директива (ЕС) 2016/797 е дадено определение на понятието „съставни елементи на оперативната съвместимост“.

5.2.   Списък на съставните елементи

По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ няма съставни елементи на оперативната съвместимост.

6.   ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ НА ГОДНОСТТА ЗА УПОТРЕБА И ПРОВЕРКА НА ПОДСИСТЕМИТЕ

6.1.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

Тъй като в настоящия регламент все още не са определени съставни елементи на оперативната съвместимост, не се разглеждат правила за оценка.

6.2.   Подсистема за експлоатация и управление на движението

6.2.1.   Принципи

Съгласно приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 подсистемата за експлоатация и управление на движението е функционална подсистема.

Съгласно членове 9 и 10 от Директива (ЕС) 2016/798, когато подават заявление за нов или за изменен сертификат за безопасност или разрешително за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да докажат съответствие с изискванията на настоящия регламент в рамките на своята система за управление на безопасността.

Съгласно общите методи за оценка на съответствието в областта на безопасността и съгласно общите методи за оценка на съответствието на системата за управление на безопасността националните органи по безопасност трябва да въведат режим за инспектиране с цел осъществяване на надзор и наблюдение на съответствието със системата за управление на безопасността, включително с всички ТСОС. Трябва да се отбележи, че за никой от съдържащите се в настоящия регламент елементи не се изисква отделна оценка от нотифициран орган.

Изискванията в настоящия регламент, които се отнасят за структурни подсистеми и са изброени в интерфейсите (точка 4.3), се оценяват по съответните структурни ТСОС.

7.   ПРИЛАГАНЕ

7.1.   Принципи

Съгласно член 9 от Директива (ЕС) 2016/798 железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да докажат съответствие с изискванията на настоящия регламент в рамките на своята система за управление на безопасността.

7.2.   Специфични случаи

7.2.1.   Въведение

В посочените по-долу специфични случаи се разрешават специални разпоредби.

Тези специфични случаи спадат към две категории:

а)	разпоредбите се прилагат или постоянно (случай „P“), или временно (случай „Т“);

б)	За временни случаи държавите членки следва да постигнат съответствие със съответната подсистема до 2024 г. (случай „Т1“)

7.2.2.   Списък на специфичните случаи

7.2.2.1.   Постоянен специфичен случай (Р) в Естония, Латвия, Литва, Полша, Унгария и Словакия

Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 за влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 520 mm в Естония, Латвия и Литва, Полша, Унгария и Словакия, може да се използват следната сигнализация, указваща задния край на влака.

Отражателният диск е с диаметър 185 mm с червен кръг с диаметър 140 mm.

7.2.2.2.   Постоянният специфичен случай в Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия

Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 за влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 600 mm в Ирландия и Северна Ирландия, може да се използват постоянни червени светлини като сигнализация, указваща задния край на влака.

7.2.2.3.   Временен специфичен случай (T1) в Ирландия и Обединеното кралство.

Във връзка с прилагането на точка 4.2.3.2.1 Ирландия и Обединеното кралство използват буквено-цифров номер в съществуващите системи. Държавите членки определят изискванията и графика за преминаване от буквено-цифрови номера на влаковете към цифрови номера на влаковете в целевата система.

7.2.2.4.   Постоянен специфичен случай (P) във Финландия

Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 и на общото правило за експлоатация 5 от допълнение Б Финландия не използва никакво устройство, указващо задния край на товарни влакове. Сигнализацията, указваща задния край на товарни влакове, посочена в точка 4.2.2.1.3.2, се приема също и във Финландия.

---

(1)  Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 г. за сертифициране на машинисти, управляващи локомотиви и влакове в рамките на железопътната система на Общността (ОВ L 315, 3.12.2007 г., стр. 51).

(2)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).

(3)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации за регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (вж. страница 312 от настоящия брой на Официален вестник).

(4)  Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).

(5)  Регламент (ЕС) № 913/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 22 септември 2010 г. относно европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз (ОВ L 276, 20.10.2010 г., стр. 22).

(6)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).

(7)  Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията от 27 май 2016 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 158, 15.6.2016 г., стр. 1).

(8)  Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Телематични приложения за товарни превози“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) № 62/2006 (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 438).

(9)  Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията от 5 май 2011 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“ на трансевропейската железопътна система (ОВ L 123, 12.5.2011 г., стр. 11).

(10)  Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно вътрешния превоз на опасни товари (ОВ L 260, 30.9.2008 г., стр. 13).

(11)  Директива 2010/35/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 юни 2010 г. относно транспортируемото оборудване под налягане и за отмяна на директиви 76/767/ЕИО, 84/525/ЕИО, 84/526/ЕИО, 84/527/ЕИО и 1999/36/ЕО на Съвета (ОВ L 165, 30.6.2010 г., стр. 1).

(12)  Регламент (ЕС) № 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110).

(13)  Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) № 881/2004 (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 1).

(14)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията от 8 март 2018 г. за установяване на общи методи за безопасност във връзка с изискванията към системата за управление на безопасността съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕС) № 1158/2010 и (ЕС) № 1169/2010 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 26).

(15)  Регламент (ЕС) № 1158/2010 на Комисията от 9 декември 2010 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на сертификат за безопасност на железопътния транспорт (ОВ L 326, 10.12.2010 г., стр. 11).

(16)  Регламент (ЕС) № 1169/2010 на Комисията от 10 декември 2010 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на разрешително за железопътна безопасност (ОВ L 327, 11.12.2010 г., стр. 13).