„1.

Solicitanții participă la întregul set de examene teoretice pentru o licență sau calificare specifică aflată în responsabilitatea autorității competente a aceluiași stat membru.”;

„(b)

Standarde de promovare

1.

de a comunica eficace atât în situațiile de comunicare exclusiv vocală, cât și atunci când interlocutorul este de față;

2.

de a comunica pe teme comune și de natură profesională, cu acuratețe și claritate;

3.

de a folosi strategiile de comunicare corespunzătoare pentru a schimba mesaje și pentru a recunoaște și a rezolva neînțelegerile într-un context general sau profesional;

4.

de a trata cu succes dificultățile lingvistice prezentate de o complicație sau de o conjunctură neașteptată care intervine în contextul unei situații profesionale de rutină sau al unei sarcini de comunicare cu care este în general familiarizat; precum și

5.

de a utiliza un dialect sau un accent care este inteligibil pentru comunitatea aeronautică.

1.

4 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul operațional (nivelul 4); sau

2.

6 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul avansat (nivelul 5).

1.

subiecte comune:

2.

subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

1.

subiecte comune:

2.

subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

1.

Titularii unei LAPL(A) transportă pasageri doar după ce au efectuat, după eliberarea licenței, 10 ore timp de zbor ca PIC pe avioane sau pe TMG.

2.

Titularii unei LAPL(A) care au deținut anterior o ATPL(A), o MPL(A), o CPL(A) sau o PPL(A) sunt scutiți de la respectarea cerințelor prevăzute la litera (b) de la punctul 1”

1.

au efectuat cel puțin 12 ore timp de zbor ca PIC sau zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, inclusiv:

2.

au promovat o verificare LAPL(A) a competenței cu un examinator. Programul de verificare a competenței este bazat pe testul de îndemânare pentru LAPL(A).

1.

subiecte comune:

2.

subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

1.

subiecte comune:

2.

subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

1.

O IR se revalidează în intervalul de 3 luni imediat precedent datei sale de expirare prin respectarea criteriilor de revalidare pentru categoria de aeronave relevantă.

2.

În cazul în care solicitanții optează pentru îndeplinirea cerințelor de revalidare mai devreme decât se prevede la punctul 1, noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenței.

3.

Solicitanții care nu promovează secțiunea relevantă a unei verificări a competenței IR înainte de data expirării IR nu exercită privilegiile asociate IR decât dacă au promovat verificarea competenței IR.

1.

să urmeze cursuri de perfecționare în cadrul unei ATO, dacă ATO consideră că acest lucru este obligatoriu pentru a atinge nivelul de competență necesar promovării elementului instrumental al testului de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă;

2.

să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă, pe categoria de aeronave relevantă;

3.

să dețină calificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepția cazului în care prezenta anexă prevede altfel.

1.

să dețină clasificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepția cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de clasă sau de tip;

2.

să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de clasă sau de tip;

3.

în cazul în care nu se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de clasă sau de tip:

4.

Se poate folosi un FNPT II sau un FFS reprezentând clasa sau tipul de avion relevante în vederea revalidării în temeiul punctului 2, cu condiția ca cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(A) să fie efectuată pe un avion.”

1.

să dețină clasificarea de tip relevantă, cu excepția cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de tip;

2.

să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă, pe tipul elicopter relevant, dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de tip;

3.

în cazul în care nu solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de tip, să promoveze secțiunea 5 și părțile relevante din secțiunea 1 a verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă, pentru tipul de elicopter relevant.

1.

o organizație de pregătire aprobată (ATO);

2.

o organizație de pregătire declarată (DTO) în cazul aeronavelor menționate la litera (a) punctul 1 litera (c) și la litera (a) punctul 2 litera (c) de la punctul DTO.GEN.110 din anexa VIII;

3.

un titular de certificat de operator aerian (AOC) cu un program aprobat de pregătire pentru diferențe pentru clasa sau tipul relevant.

1.

efectuarea unei verificări a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă;

2.

înainte de verificarea competenței menționată la punctul 1, finalizarea unui curs de perfecționare la o ATO, dacă acest lucru este considerat a fi obligatoriu de către ATO în vederea atingerii nivelului de competență necesar pentru a opera în condiții de siguranță clasa sau tipul relevant de aeronavă, cu excepția cazului în care acesta deține o calificare valabilă pentru aceeași clasă sau tip de aeronavă pe o licență de pilot eliberată de o țară terță în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago și dacă are dreptul de a exercita privilegiile asociate calificării respective. Solicitantul poate urma cursurile de pregătire:

3.

În pofida literei (b) punctul 1 și literei (b) punctul 2, piloții titulari ai unei calificări de pilot de încercare eliberate în conformitate cu punctul FCL.820 care au participat la zboruri de încercare pentru dezvoltarea, certificarea sau producerea unui tip de aeronavă și care au efectuat fie 50 de ore timp total de zbor, fie 10 ore timp de zbor ca PIC pe zboruri de încercare pe acel tip în anul anterior datei solicitării lor au dreptul de a solicita revalidarea sau reînnoirea calificării de tip relevante.”

1.

să efectueze cel puțin șase aterizări pe o suprafață desemnată ca necesitând o calificare de zbor în munți, în cei doi ani anteriori;

2.

să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu cerințele de la litera (c).”

1.

Prin derogare de la dispozițiile literei (a), în cazul instruirii practice furnizate pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta anexă în afara teritoriului pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago, autoritatea competentă le eliberează un certificat de instructor solicitanților care:

2.

Certificatul se limitează la asigurarea instruirii practice pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta anexă și care îndeplinește toate condițiile următoare:

1.

să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

2.

să fi efectuat următoarele în totalitate:

1.

să aibă calificarea pentru zbor pe timp de noapte pe categoria de aeronave corespunzătoare;

2.

să fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe timp de noapte în fața unui FI calificat în conformitate cu litera (j);

3.

să îndeplinească cerința privind experiența de zbor pe timp de noapte prevăzută la punctul FCL.060 litera (b) punctul 2;

1.

să fi efectuat cel puțin 200 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care maximum 50 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol efectuate pe un FFS, un FTD 2/3 sau FNPT II;

2.

să fi efectuat, în calitate de elevi piloți, cursul de pregătire IRI și să fi promovat o evaluare a competenței pentru certificatul de IRI;

3.

să respecte punctele FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI și FCL.935 în cazul avioanelor multimotor și punctele FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 și FCL.915.TRI litera (d) punctul 2 în cazul elicopterelor multimotor;

1.

în cazul avioanelor, să fie în conformitate cu punctele FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI și FCL.935;

2.

în cazul elicopterelor, să fie în conformitate cu punctele FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 și FCL.915.TRI litera (d) punctul 2;

1.

să fi efectuat cel puțin 50 de ore sau 150 de lansări de instruire practică pe planoare în cazul unui FI(S), cel puțin 50 de ore de instruire practică sau 50 de lansări în cadrul instruirii practice pe baloane în cazul unui FI(B) și 500 de ore de instruire practică pe categoria de aeronave corespunzătoare în toate celelalte cazuri;

2.

să fi promovat o evaluare a competențelor în conformitate cu punctul FCL.935 pe categoria de aeronave corespunzătoare pentru a demonstra unui examinator pentru instructori de zbor (FIE) capacitatea de a oferi instruire pentru obținerea certificatului relevant;

1.

pentru faza esențială de zbor a pregătirii, să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane, inclusiv cel puțin 200 de ore de instruire practică;

2.

pentru faza de bază a pregătirii:

3.

în cazul FI deja calificați să ofere instruire pentru cursuri integrate ATP(A) sau CPL(A)/IR, cerința de la punctul 2 subpunctul (ii) poate fi înlocuită cu obligația de a absolvi un curs structurat de pregătire care să cuprindă:

„(i)

cu excepția unui FI(A) care asigură pregătire doar pentru LAPL(A), a promovat examenul teoretic CPL, care poate fi susținut fără a efectua un curs de pregătire teoretic CPL și care nu este valid pentru eliberarea unei CPL; și”;

„2.

1.

Pentru a revalida un certificat FI, titularii trebuie să îndeplinească cel puțin două dintre următoarele trei cerințe înainte de data de expirare a certificatului FI:

2.

Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare în cazul FI(A) sau FI(H) sau pentru fiecare a treia revalidare în cazul FI(As), FI(S) și FI(B), titularii certificatului FI relevant trebuie să promoveze o evaluare a competenței în conformitate cu punctul FCL.935.

1.

să aibă cel puțin 50 de ore de experiență în ceea ce privește instruirea ca TRI sau SFI în conformitate cu prezentul regulament sau cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei;

2.

să fi coordonat elaborarea programei de instruire practică a componentei relevante a cursului de pregătire TRI în conformitate cu punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 3 spre satisfacția șefului programului de pregătire din cadrul unei ATO; precum și

1.

eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, cu condiția ca solicitantul să aibă în vedere privilegii care îi conferă dreptul de a participa la operațiuni cu un singur pilot.

Privilegiile TRI(SPA) pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot, cu condiția ca TRI să îndeplinească oricare din următoarele condiții:

2.

cursul MPL referitor la faza de bază, cu condiția ca acesta să aibă privilegiile extinse la operațiuni multipilot și să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau IRI(A).”

1.

zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS), cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (i);

2.

pregătirii pentru aterizare, cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (ii); sau

3.

zborul de pregătire specificat la punctul FCL.060 litera (c) punctul 2, cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea menționată la litera (a) punctul 1 sau la litera (a) punctul 2.

1.

să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precedă solicitarea, cel puțin 15 segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 7 segmente se pot efectua pe un FSTD;

2.

să fi efectuat componentele relevante de pregătire tehnică și componentele de instruire practică din cursul TRI aplicabil;

3.

să fi promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K la prezenta anexă, capacitatea de a oferi instruire unui pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a oferi instruire înainte și după zbor și instruirea teoretică.

1.

Privilegiile TRI(H) se limitează la tipul de elicopter pe care s-a susținut evaluarea competenței pentru eliberarea certificatului TRI. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în OSD, privilegiile TRI sunt extinse la alte tipuri dacă TRI:

Privilegiile TRI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă TRI au efectuat componentele relevante ale pregătirii tehnice și componentele instruirii practice ale cursului TRI aplicabil.

2.

Înainte ca privilegiile unui TRI(H) să fie extinse de la privilegii pentru un singur pilot la privilegii multipilot pe același tip de elicopter, titularul trebuie să fi efectuat cel puțin 100 de ore de zbor în operațiuni multipilot pe acest tip.

1.

să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precede data solicitării, cel puțin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări, ca PIC pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FSTD reprezentând respectivul tip; și”.

„(a)

„3.

5 ore de instruire practică pe aeronava corespunzătoare sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă în cazul aeronavelor cu un singur pilot și 10 ore pe o aeronavă multipilot sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă;”.

„4.

următoarea pregătire, după caz:

1.

pe un FFS disponibil și accesibil;

2.

dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, pe o combinație de FSTD și o aeronavă;

3.

dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD, pe o aeronavă.”

1.

Avioane

Pentru a revalida un certificat TRI(A) solicitanții trebuie, în termen de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului, să îndeplinească cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:

2.

Elicoptere și aeronave cu decolare-aterizare verticală

Pentru a revalida un certificat de TRI (H) sau TRI(PL), solicitanții trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de TRI, cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:

3.

Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare a unui certificat de TRI, titularii trebuie să promoveze evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935.

4.

Dacă TRI sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeași categorie, evaluarea competenței susținută pe unul dintre tipurile respective de aeronave revalidează certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deținute în cadrul aceleiași categorii de aeronave, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.

5.

Cerințe specifice pentru revalidarea unui certificat de TRI(H)

Se consideră că TRI(H) titulari ai unui certificat de FI(H) pe tipul relevant sunt în conformitate cu cerințele de la litera (a). În acest caz, certificatul de TRI(H) este valabil până la data expirării certificatului de FI(H).

1.

pentru avioane:

2.

pentru elicoptere și aeronave cu decolare-aterizare verticală:

3.

dacă solicitanții sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeași categorie, evaluarea competenței susținută pe unul dintre tipurile respective de aeronave reînnoiește certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deținute în cadrul aceleiași categorii de aeronave, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.”

1.

să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

2.

să aibă cel puțin 500 de ore pe avioane în operațiuni multipilot și să fi efectuat un curs de pregătire MCCI în conformitate cu punctul FCL.930.MCCI.”

1.

să asigure cel puțin 10 ore de instruire practică în calitate de CRI. În cazul în care solicitanții dețin privilegii de CRI atât pe avioane monomotor, cât și pe avioane multimotor, orele respective de instruire practică se împart în mod egal între avioanele monomotor și cele multimotor;

2.

să efectueze un curs de perfecționare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la o autoritate competentă;

3.

să promoveze evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru avioane multimotor sau monomotor, după caz.

1.

au efectuat un curs de perfecționare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la o autoritate competentă;

2.

au efectuat evaluarea competenței astfel cum se prevede la punctul FCL.935.”

1.

revalidarea și reînnoirea unei IR, cu condiția ca aceștia să dețină sau să fi deținut o IR pe categoria de aeronave relevantă;

2.

eliberarea unei IR, cu condiția ca aceștia să dețină sau să fi deținut o IR pe categoria de aeronave relevantă și să fi urmat un curs de pregătire IRI.

1.

eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, în cazul în care solicitanții au în vedere privilegii care să le confere dreptul de a participa la operațiuni cu un singur pilot.

Privilegiile SFI pentru avioanele cu un singur pilot pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot, cu condiția ca aceștia să îndeplinească oricare dintre următoarele condiții:

2.

cursurile de pregătire de MCC și MPL cu privire la faza de bază, cu condiția ca privilegiile SFI(SPA) să fi fost extinse la operațiuni multipilot în conformitate cu punctul 1.

1.

eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane multipilot și, în cazul în care solicitanții doresc să obțină privilegii în vederea participării în operațiuni multipilot, pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot;

2.

cursul de pregătire pentru MCC;

3.

cursul MPL cu privire la fazele de bază, intermediară și avansată, cu condiția ca, pentru faza de bază, să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau de IRI(A).

1.

eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;

2.

cursul MCC, dacă SFI au privilegii de a oferi instruire pentru elicoptere multipilot.”

1.

să fi efectuat cel puțin 50 de ore ca instructori sau examinatori pe FSTD, dintre care cel puțin 15 ore în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de SFI;

2.

să fi participat la un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;

3.

să fi promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935.

1.

să fi participat la un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;

2.

să fi promovat evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935;

3.

să fi efectuat, pe un FSTD, testul de îndemânare pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care urmează a fi reînnoite privilegiile.”

1.

să dețină sau să fi deținut, în intervalul de trei ani care precede solicitarea, o licență de pilot și privilegii de asigurare a instruirii adecvate cursurilor care se intenționează a fi oferite;

2.

să fi efectuat pe un FSTD verificarea competenței corespunzătoare calificării de clasă sau de tip în intervalul de 12 luni care precedă imediat solicitarea.

1.

să fi efectuat cel puțin trei ore de instruire practică pe un FSTD, ca parte a unui curs complet pentru CPL, IR, PPL sau pentru calificarea de clasă sau de tip;

2.

să fi promovat, pe FSTD pe care se desfășoară instruirea practică, secțiunile aplicabile ale verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.

1.

să urmeze un curs de perfecționare în calitate de STI în cadrul unei ATO;

2.

să promoveze, pe FSTD pe care se desfășoară instruirea practică, secțiunile aplicabile ale verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.

Pentru un STI(A) care oferă instruire exclusiv pe BITD, verificarea competenței cuprinde exercițiile corespunzătoare unui test de îndemânare doar pentru eliberarea unei PPL(A);

3.

să efectueze, în categoria relevantă de aeronave, în cadrul unui curs complet CPL, IR, PPL sau pentru calificare de clasă sau de tip, cel puțin trei ore de instruire practică sub supravegherea unui FI, CRI, IRI sau TRI desemnat de ATO în acest scop, inclusiv cel puțin o oră de instruire practică sub supravegherea unui examinator pentru instructori de zbor (FIE).”

1.

cu excepția cazului în care prezenta anexă prevede altfel, să fie titularii unei licențe, unei calificări sau unui certificat echivalent celor pentru care sunt autorizați să desfășoare teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței și să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru acestea;

2.

să fie calificați să acționeze ca PIC pe aeronavă în timpul unui test de îndemânare, al verificării competenței sau al evaluării competenței, dacă acestea se desfășoară pe o aeronavă.

1.

Autoritatea competentă poate elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru desfășurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenței și a evaluărilor competenței dacă nu este posibilă respectarea cerințelor stabilite în prezenta subparte din cauza introducerii oricăror dintre următoarele:

Un astfel de certificat se limitează la testele de îndemânare, verificările competenței și evaluările competenței necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea sa nu poate depăși, în niciun caz, un an.

2.

Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de examinator trebuie să îndeplinească condițiile indispensabile și cerințele de revalidare pentru respectiva categorie de certificat de examinator.

3.

În cazul în care nu este disponibil niciun examinator calificat, autoritățile competente pot, în funcție de caz, să autorizeze inspectori sau examinatori care nu îndeplinesc cerințele relevante pentru calificarea de clasă, de tip sau de instructor, astfel cum sunt specificate la litera (a), în vederea efectuării testelor de îndemânare, a verificărilor competenței și a evaluărilor competenței.

1.

Prin derogare de la dispozițiile literei (a), în cazul testelor de îndemânare și al verificărilor competenței furnizate în afara teritoriului pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago, autoritatea competentă eliberează un certificat de examinator solicitanților care dețin o licență de pilot conformă cu anexa 1 la Convenția de la Chicago, cu condiția ca solicitanții respectivi:

2.

Certificatul menționat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței:

1.

înainte de data expirării certificatului, să fi efectuat cel puțin șase teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței;

2.

în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului, să fi efectuat un curs de perfecționare pentru examinatori, furnizat de autoritatea competentă sau asigurat de o ATO și aprobat de autoritatea competentă. Un examinator care este titularul unui certificat pentru planoare sau baloane poate să fi efectuat, în decursul intervalului de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului, un curs de perfecționare pentru examinatori, asigurat de o DTO și aprobat de autoritatea competentă;

3.

unul dintre testele de îndemânare, verificările competenței sau evaluările competenței efectuate în conformitate cu punctul 1 se desfășoară în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului de examinator și:

Dacă solicitanții unei revalidări sunt titularii unor privilegii pentru mai mult de o categorie de examinatori, toate privilegiile de examinator pot fi revalidate în cazul în care solicitanții îndeplinesc cerințele de la litera (b) punctele 1 și 2 și de la punctul FCL.1020 pentru una dintre categoriile de certificate de examinator deținute, în acord cu autoritatea competentă.

„5.

evaluarea competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI sau SFI pe categoria de aeronave aplicabilă, cu condiția ca aceștia să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca TRE și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).”

„4.

evaluarea competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI(H) sau SFI(H), cu condiția ca aceștia să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca TRE și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).”

1.

revalidarea sau reînnoirea calificărilor de clasă și de tip;

2.

revalidarea IR, cu condiția ca aceștia să fi executat cel puțin 1 500 de ore ca piloți pe avioane și să fi efectuat cel puțin 450 de ore timp de zbor în condiții IFR;

3.

reînnoirea IR, cu condiția să respecte cerințele prevăzute la punctul FCL.1010.IRE litera (a); și

4.

revalidarea și reînnoirea EIR, cu condiția să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane și să respecte cerințele de la punctul FCL.1010.IRE litera (a) punctul 2.”

1.

2 000 de ore timp de zbor ca piloți pe avioane; și

2.

450 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care 250 de ore ca instructor.

1.

2 000 de ore timp de zbor ca piloți pe elicoptere; și

2.

300 de ore timp de zbor instrumental pe elicoptere, dintre care 200 de ore ca instructor.

1.

500 de ore timp de zbor ca piloți pe dirijabile; și

2.

100 de ore timp de zbor instrumental pe dirijabile, dintre care 50 de ore ca instructor.”

1.

a unor teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;

2.

a unor verificări ale competenței pentru revalidarea sau reînnoirea IR dacă sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiția să fi promovat o verificare a competenței pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an;

3.

a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(A);

4.

a unor teste de îndemânare pentru eliberarea MPL, cu condiția să fi respectat cerințele prevăzute la punctul FCL.925; și

5.

a unei evaluări a competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI pe categoria de aeronave relevantă, cu condiția să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca SFE(A) și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).

1.

a unor teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip;

2.

a unor verificări ale competenței pentru revalidarea și reînnoirea IR dacă verificările respective sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiția ca SFE să fi promovat o verificare a competenței pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an anterior verificării competenței;

3.

a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(H); și

4.

a unor evaluări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI(H), cu condiția să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca SFE(H) și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).”

1.

în cazul avioanelor multipilot:

2.

în cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot:

3.

pentru obținerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puțin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(A) sau SFI(A) pe tipul aplicabil.

1.

să dețină sau să fi deținut o ATPL(H) și o calificare de tip pentru tipul aplicabil de elicopter;

2.

să fie titularii unui certificat de SFI(H) pentru tipul aplicabil de elicopter;

3.

să fi efectuat cel puțin 1 000 de ore timp de zbor ca piloți pe elicoptere multipilot;

4.

pentru obținerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puțin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(H) sau SFI(H) pe tipul aplicabil.”

1.

20 de ore pe elicoptere, dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(H);

2.

50 de ore pe elicoptere, dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(H);

3.

10 ore pe TMG sau planoare;

4.

20 de ore pe dirijabile, dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(As);

5.

50 de ore pe dirijabile, dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(As).”

1.

20 de ore pe avioane dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(A);

2.

50 de ore pe avioane dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(A);

3.

10 ore pe TMG sau planoare;

4.

20 de ore pe dirijabile dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(As);

5.

50 de ore pe dirijabile dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(As);”

1.

o verificare a licenței;

2.

copii ale documentelor medicale ale titularului de licență păstrate de autoritatea competentă respectivă în conformitate cu punctele ARA.GEN.220 și ARA.MED.150. Documentele medicale sunt transferate în conformitate cu punctul MED.A.015 de la anexa IV (partea MED) și includ o sinteză a istoricului medical relevant al solicitantului, verificat și semnat de examinatorul medical.

1.

în timpul unui proces de evaluare, autoritatea competentă a confirmat un nivel de siguranță comparabil cu cel definit de toate cerințele esențiale prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2018/1139;