a)

Frihjulsfunktionen med motorn igång är monterad för användning i personbilar i kategori M1 som drivs av en förbränningsmotor eller i icke-externt laddbara hybridelfordon i kategori M1 för vilka okorrigerade mätvärden för bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp får användas i enlighet med bilaga 8 till föreskrifter nr 101 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa, och förutsatt att framdrivningskonfigurationen är antingen P0 eller P1, där P0 innebär att elmotorn är ansluten till motorns drivrem, och P1 innebär att elmotorn är ansluten till vevaxeln.

b)

De fordon som är utrustade med funktionen för frihjul med motorn igång är utrustade med automatisk transmission eller manuell transmission med automatisk koppling.

c)

Funktionen för frihjul med motorn igång aktiveras automatiskt i fordonets vanligast förekommande körläge, dvs. det körläge som alltid väljs när motorn startas, oavsett vilket driftsläge som var valt när motorn tidigare stängdes av.

d)

Det är inte möjligt för föraren, eller genom extern påverkan, att avaktivera funktionen för frihjul med motorn igång när motorn befinner sig i det vanligast förekommande körläget.

e)

Funktionen för frihjul med motor igång är inte aktiv när fordonets hastighet är lägre än 15 km/tim.

CO2

— Koldioxid.

— Koldioxidminskningar [g CO2/km].

idle_corr

— Korrektionsfaktor för bränsleförbrukning vid tomgång.

BMC

— Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under de manövrer som motsvarar frihjulskörning under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under de i:te manövrer som motsvarar frihjulskörning under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet vid konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70,120 km/tim) under den i:te konstanthastighetshändelsen [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under den i:te överhastighetsfasen under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under den i:te överhastighetsfasen under modifierade provningsförhållanden på grund av batteribalans [g CO2/km].

— Körd sträcka under den i:te överhastighetshändelsen [km].

— Körd sträcka under den i:te frihjulshändelsen [km].

ECE

— Grundläggande tätortskörcykler (del av NEDC).

EMC

— Koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen under den i:te tomgångsfasen [g CO2/km].

— Koldioxidutsläppen vid motorsynkronisering under den i:te frihjulshändelsen [g CO2/km].

— Uppmätt bränsleförbrukning under konstanthastighetsfasen k (dvs. 32, 35, 50, 70,120 km/tim) [g/s].

EUDC

— Landsvägskörningscykel (del av NEDC).

fstandstill

— Bränsleförbrukning vid tomgång uppmätt då fordonet är stillastående [g/s].

fuel_dens

— Bränsledensitet [kg/m3].

facc

— Bränsleförbrukning vid motorns acceleration från tomgång till transmissionsvarvtal [l].

— Körmotstånd i friläge uppmätt under WLTP-förhållanden för automatisk och manuell transmission (Avsnitt 3.2).

— Körmotstånd under överhastighet uppmätt under WLTP-förhållanden för automatisk transmission [N] (Avsnitt 4.1).

— Körmotstånd under överhastighet utvärderat under NEDC-förhållanden [N] (Avsnitt 4.1).

— Körmotstånd i NEDC omvandlat från WLTP-förhållanden i friläge [N].

— Körmotstånd under WLTP-förhållanden med x:te växeln ilagd för manuell transmission [N].

Ieng-

— Motorns tröghetsmoment (motorspecifikt) [kgm2].

— Uppmätt effekt hos primärbatteriet under den i:te överhastighetshändelsen [W].

— Uppmätt effekt hos sekundärbatteriet under den i:te överhastighetshändelsen [W].

RDCRW

— Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden definierat som den sträcka som tillryggalagts med frihjulsfunktionen aktiverad dividerad med den totala körsträckan per tur [%].

RCDmNEDC

— Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden definierad som den sträcka som tillryggalagts med frihjulsfunktionen aktiverad dividerad med den totala körsträckan för mNEDC [%].

UF

— Osäkerhet vad gäller koldioxidminskningar [g CO2/km].

— Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

SUF

— Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn.

— Motor-motståndstid för den i:te överhastighetshändelsen [h].

— Varaktighet för den i:te frihjulshändelsen [s].

— Minimitiden för konstanthastighetsfaser efter acceleration eller frihjulsretardation [s].

— Minimitiden efter varje frihjulsretardation till stillastående eller konstant hastighet. fas [s].

— Motorns friktionsvridmoment (motorspecifikt) [Nm].

vmin

— Lägsta hastighet för frihjulskörning [km/tim].

vmax

— Högsta hastighet för frihjulskörning [km/tim].

— Konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/tim) under den i:te konstanthastighetshändelsen [km/tim].

ηDCDC

— Likströmsomvandlarens verkningsgrad, som är lika med 0,92.

ηbat_discharge

— Batteriurladdningseffektivitet, som är lika med 0,94.

ηalternator

— Växelströmsgeneratorns verkningsgrad, som är lika med 0,67.

ΔRESdrag

— Skillnaden mellan körmotståndet med växellådan i neutralläge under överhastighet (overrun) och uppmätt under WLTP-förhållanden [N].

— Delta-effekt på grund av dynamometerinställning för körmotstånd enligt WLTP vid den i:te konstanthastighetshändelsen [W].

— Skillnaden mellan fordonets körmotstånd mellan WLTP och NEDC vid den i:te konstanthastighetshändelsen [N].

Δtacc

— Bränsleförbrukning vid acceleration från tomgång till synkroniserings-hastighet [s].

Δγacc

— Delta-rotationsvinkel [rad].

Δωacc

— Delta-motorvarvtal (från tomgång ωidle till synkroniseringsvarvtal sync) [rad/s].

a)

Miljöinnovationsfordon: Ett fordon med den innovativa tekniken installerad och aktiverad i standardläge eller i det vanligast förekommande körläget. Med det vanligast förekommande körläget avses det körläge som alltid väljs när fordonet är igång, oavsett vilket körläge som var valt när fordonet tidigare stängdes av. Frihjulsfunktionen med motorn igång får inte avaktiveras av föraren i det vanligast förekommande körläget.

b)

Jämförelsefordon: Ett fordon som i alla avseenden är identiskt med det miljöinnovativa fordonet, med undantag för den innovativa tekniken, som antingen inte är installerad eller är avaktiverad i standardläge eller i det vanligaste förekommande körläget. Det provade jämförelsefordonet får vara det miljöinnovativa fordonet på villkor att bromsarna aktiveras helt kort före retardationshändelserna för att undvika de frihjulshändelser som normalt skulle uppstå på grund av den frihjulsfunktion som installerats i det miljöinnovativa fordonet, eftersom frihjulsfunktionen i princip kan hämmas genom att bromspedalen trycks ned före retardationshändelserna. Bromsverkan förhindrar tillfälligt frihjulsfunktionen fram till den efterföljande körhändelsen.

1.

Bestämning av vägmotstånd.

2.

Bestämning av frihjulskurvan i frihjulsläge med motorn igång.

3.

Generering av den modifierade NEDC-hastighetsprofilen (mNEDC).

4.

Motsvarande frihjulskörning för jämförelsefordonet.

a)

Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler och en landsvägskörningscykel.

b)

Alla accelerationsspår är identiska med NEDC-hastighetsprofilen.

c)

Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-hastighetsprofilen.

d)

Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 101.

e)

Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.

f)

Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.

g)

Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.

h)

Nedre hastighetsgräns för frihjulskörning vmin: Frihjulsläget måste avaktiveras vid den lägre hastighetsbegränsningen för frihjulskörning (15 km/tim) genom att bromsen används.

i)

I tekniskt motiverade fall och i samförstånd med typgodkännandemyndigheten får tillverkaren välja en högre hastighet vmin än 15 km/tim.

j)

Minimistopptid: Minimitiden efter varje frihjulsretardation till stillastående eller en fas med konstant hastighet är 2 sekunder.

k)

Minimitid för faser med konstant hastighet: Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation är 2 sekunder. Av tekniska skäl kan detta värde ökas, vilket ska registreras i provningsrapporten.

l)

Frihjulsläget kan aktiveras om hastigheten är lägre än den högsta hastigheten under provningscykeln, dvs. 120 km/tim.

1.

Växlingsvalet under fordonets acceleration är samma som för NEDC.

2.

Tidpunkten för nedväxling i den modifierade NEDC skiljer sig från den i NEDC för att undvika nedväxling under frihjulsfaser (t.ex. sådana som förväntas före retardationsfaser).

Δs

är den ytterligare sträcka som jämförelsefordonet körs med konstant hastighet jämfört med det miljöinnovativa fordonet [m].

Δt

är varaktigheten för den ytterligare sträcka som jämförelsefordonet körs med konstant hastighet jämfört med det miljöinnovativa fordonet [s].

scoast

är den sträcka som det miljöinnovativa fordonet tillryggalägger under frihjulskörning [m].

sdrag

är den sträcka som jämförelsefordonet tillryggalägger under överhastighet [m].

vstart

är hastigheten vid början av manövern (frihjulskörning eller överhastighet) [m/s].

vend

är hastigheten vid slutet av manövern (frihjulskörning eller överhastighet) [m/s].

är den tidpunkt då överhastighetshändelsen börjar [s].

är den tidpunkt då överhastighetshändelsen slutar[s].

tcoast

är frihjulshändelsens varaktighet [s].

tdrag

är överhastighetshändelsens varaktighet [s].

—

Frihjulsrullning i överhastighetsläge (gäller för jämförelsefordonet) för att mäta körmotståndet under överhastighetsfaser (avsnitt 4.1).

—

Konstanthastighetsprovning (giltig för jämförelsefordonet) för att mäta bränsleförbrukningen vid konstant hastighet. Provningen är baserad på en specifik provningscykel som består av segment med konstant hastighet vid 120, 70, 50, 35 och 32 km/tim (avsnitt 4.2).

—

Tomgångsprovning (giltig för det miljöinnovativa fordonet) för att mäta bränsleförbrukningen vid tomgång (avsnitt 4.3).

—

Fastställande av motorsynkroniseringsenergi (avsnitt 4.4).

ΔRESdrag

är skillnaden mellan körmotståndet i överhastighetsläge och i neutralläge, uppmätt under WLTP-förhållanden [N],

är körmotståndet enligt beskrivningen i avsnitt 3.2 [N],

är körmotståndet i överhastighetsläge, uppmätt under WLTP-förhållanden [N],

är körmotståndet i NEDC omvandlat i enlighet med punkt 2.3.8 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/1153, enligt beskrivningen i avsnitt 3.2 [N].

—

Accelerera med motorn till minst 130 km/tim och stabilisera i 5 sekunder, starta sedan frihjulsrullningen med högsta växeln ilagd och mät mellan 120–60 km/tim.

—

Accelerera med motorn till 90 km/tim och stabilisera i 5 sekunder, starta sedan frihjulsrullningen med femte växeln ilagd och mät mellan 70–60 km/tim.

—

Accelerera med motorn till 70 km/tim och stabilisera i 3 sekunder, starta sedan frihjulsrullningen med växel 5 ilagd och mät mellan 55–35 km/tim.

—

Accelerera med motorn till 60 km/tim och stabilisera i 2 sekunder, starta sedan frihjulsrullningen med växel 5 ilagd och mät mellan 40–15 km/tim.

:

Energi som återvinns under den i:te överhastighetshändelsen, som aritmetiskt medelvärde av de värden som erhålls vid varje frihjulsprov i överhastighetsläge [Wh].

:

Varaktighet för den i:te överhastighetshändelsen [h].

:

Genomsnittlig (genomsnitt av de upprepade överhastighetsprovningarna) uppmätt effekt hos primärbatteriet under den i:te överhastighetshändelsen [W].

:

Genomsnittlig (genomsnitt av de upprepade överhastighetsprovningarna) uppmätt effekt hos sekundärbatteriet under den i:te överhastighetshändelsen [W].

ηDCDC

:

Likströmsomvandlarens verkningsgrad, som ska vara lika med 0,92. Om ingen likströmsomvandlare finns ska värdet vara lika med 1.

ηbat_discharge

:

Batteriurladdningseffektivitet, som är 0,94.

ηalternator

:

Växelströmsgeneratorns verkningsgrad, som är 0,67.

:

Körd sträcka under den i:te överhastighetshändelsen [km].

Vpe

:

Förbrukning av verksam effekt enligt tabell 3.

CF

:

Omräkningsfaktor enligt tabell 4

:

Koldioxidutsläppen vid konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/tim) under den i:te konstanthastighetshändelsen [g CO2/km].

:

Uppmätt (WLTP) bränsleförbrukning vid konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/tim) som aritmetiskt medelvärde av mätningarna [g/s].

:

Varaktighet för den i:te konstanthastighetshändelsen [s].

:

Körd sträcka under den i:te konstanthastighetshändelsen [km].

fuel_dens

:

Bränsledensitet [kg/m3].

:

Delta-effekt på grund av dynamometerinställning för körmotstånd enligt WLTP vid den i:te konstanthastighetshändelsen [kW].

:

Skillnaden mellan fordonets körmotstånd beräknat mellan dynamometerinställningarna för körmotstånd enligt WLTP och NEDC vid den i:te konstanthastighetshändelsen såsom fastställs i avsnitt 4.1 [N].

:

Konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70,120 km/tim) under den i:te konstanthastighetshändelsen [km/tim].

J

:

antal mätpunkter (J = 60) för varje konstanthastighetsfas k (32, 35, 50, 70 och 120 km/tim).

:

j:te mätningen av bränsleförbrukningen under konstanthastighetsfasen k (32, 35, 50, 70 och 120 km/tim) [g/s].

:

standardavvikelsen för bränsleförbrukning under konstanthastighetsfasen k (32, 35, 50, 70 och 120 km/tim).

a)

fordonets hastighet är noll,

b)

start-stoppsystemet är urkopplat,

c)

batteriets laddningstillstånd är balanserat.

medelvärde för tomgångsvarvtalet under frihjulskörning bestämt i enlighet med formel 14 [rpm]

medelvärde för tomgångsvarvtalet under stillastående bestämt i enlighet med formel 15 [rpm]

:

koldioxidutsläppen under den i:te tomgångsfasen [gCO2/km].

:

varaktighet för den i:te frihjulshändelsen [s].

:

körd sträcka under den i:te frihjulshändelsen [km].

:

genomsnittlig bränsleförbrukning vid tomgång vid stillastående [g/s], vilket är det aritmetiska medelvärdet av 60 mätningar.

stand_speedl

tomgångsvarvtal vid stillastående under den l:te mätningen.

L

antal mätpunkter.

facc

:

bränsleförbrukning vid motorns acceleration från tomgång till synkroniseringsvarvtal [l].

CF

:

omräkningsfaktor enligt tabell 4 [g CO2/l].

:

körd sträcka under den i:te frihjulshändelsen [km].

Eacc,kin

:

energi som är förbunden med det accelerationsarbete som genomförs i fordonet [kJ].

Eacc,fric

:

energi som är förbunden med det friktionsarbete som genomförs i fordonet [kJ].

Ieng

:

motorns tröghetsmoment (motorspecifikt) [kgm2]

:

Delta-motorvarvtal (från tomgång idle till målvarvtal/synkroniseringsvarvtal ωsync) [rad/s].

:

motorns friktionsvridmoment (motorspecifikt) [Nm]

Δγacc

:

Delta-rotationsvinkel [rad] bestämd i enlighet med formel 20:

Vpe

:

Förbrukning för verksam effekt enligt vad som anges i tabell 3 [l/kWh]

:

Koldioxidutsläppen under den i:te tomgångsfasen enligt punkt 4.3.

:

Koldioxidutsläppen vid motorsynkronisering under den i:te tomgångsfasen enligt punkt 4.4

I

:

Totalt antal frihjulshändelser (för det miljöinnovativa fordonet) och motsvarande körmanövrer (för jämförelsefordonet).

i

:

i:te frihjulshändelse (för det miljöinnovativa fordonet) och motsvarande körmanöver (för jämförelsefordonet).

Koldioxidutsläppen (aritmetiskt medelvärde) från jämförelsefordonet under den i:te överhastighetsfasen under modifierade provningsförhållanden på grund av batteribalansen [g CO2/km] bestämd med formel 6.

Koldioxidutsläppen vid konstant hastighet k (dvs. 32, 35, 50, 70,120 km/tim) under den i:te konstanthastighetshändelsen [g CO2/km] bestämda i enlighet med formel 7.

:

Koldioxidminskningar [g CO2/km].

BMC

:

Koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under de manövrer som motsvarar frihjulshändelser under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

EMC

:

Koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under frihjulshändelser under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km].

UFMC

:

Användningsfaktorn för frihjulstekniken under modifierade förhållanden, vilken är 0,52 för fordon utrustade med automatisk transmission och 0,48 för fordon utrustade med manuell växellåda med automatisk koppling.

:

Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet för koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under de manövrer som motsvarar frihjulshändelser under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km], fastställd i enlighet med formel 29.

:

Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet för koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under frihjulshändelser under modifierade provningsförhållanden [g CO2/km], bestäms i enlighet med formlerna 30–34.

sUF

:

Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet för användningsfaktorn, vilket är 0,027.

MT

:

Minimitröskel (1 g CO2/km).

:

Koldioxidminskningar [g CO2/km].

:

Osäkerhet vad gäller koldioxidminskningarna [g CO2/km].