CO2

— oglekļa dioksīds

— CO2 aiztaupījumi (g CO2/km)

idle_corr

— korekcijas koeficients degvielas patēriņam tukšgaitā

BMC

— atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas brīvskrējienam atbilstošajos manevros modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km)

— atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas brīvskrējienam atbilstošajos i (kārtas numurs) manevros modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km)

— atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas konstantā ātrumā k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma laikā (g CO2/km)

— atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas fāzē modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km)

— atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas fāzē modificētos testēšanas apstākļos, kuras rodas akumulatoru baterijas enerģijas bilances dēļ (g CO2/km)

— i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā nobrauktais attālums (km)

— i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma laikā nobrauktais attālums (km)

ECE

— pilsētas braukšanas pamatcikls (NEDC daļa)

EMC

— ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km)

— CO2 emisijas i (kārtas numurs) tukšgaitas fāzē (g CO2/km)

— motora sinhronizācijas CO2 emisijas i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma laikā (g CO2/km)

— izmērītais degvielas patēriņš konstanta ātruma fāzē k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) (g/s)

EUDC

— ārpilsētas braukšanas cikls (NEDC daļa)

fstandstill

— degvielas patēriņš tukšgaitā, kas izmērīts, kad transportlīdzeklis ir apstājies (g/s)

fuel_dens

— degvielas blīvums (kg/m3)

facc

— degvielas patēriņš, kas nepieciešams, lai motora griešanās ātrumu palielinātu no tukšgaitas apgriezieniem līdz pārnesumkārbas apgriezieniem (l)

— braukšanas pretestība “neitrālajā” pārnesumā, kas izmērīta WLTP apstākļos automātiskajai un manuālajai pārnesumkārbai (N) (3.2. iedaļa)

— braukšanas pretestība piespiedu brīvgaitā, kas izmērīta WLTP apstākļos automātiskajai pārnesumkārbai (N) (4.1. iedaļa)

— braukšanas pretestība piespiedu brīvgaitā, kas novērtēta NEDC apstākļos (N) (4.1. iedaļa)

— braukšanas pretestība NEDC, kas pārrēķināta no rezultātiem WLTP apstākļos neitrālajā pārnesumā (N)

— braukšanas pretestība WLTP apstākļos ar ieslēgtu x. pārnesumu manuālajai pārnesumkārbai (N)

Ieng

— motora inerces moments (konkrētam motoram) (kgm2)

— primārās akumulatoru baterijas izmērītā jauda i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā (W)

— sekundārās akumulatoru baterijas izmērītā jauda i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā (W)

RDCRW

— relatīvais brīvskrējiena attālums reālos apstākļos, kas definēts kā attālums, kurš nobraukts brīvskrējienā, dalīts ar kopējo nobraukto attālumu brauciena laikā (%)

RCDmNEDC

— relatīvais brīvskrējiena attālums modificētos testēšanas apstākļos, kas definēts kā attālums, kurš nobraukts brīvskrējienā, dalīts ar kopējo nobraukto attālumu mNEDC (%)

UF

— CO2 aiztaupījumu nenoteiktība (g CO2/km)

— ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisiju modificētos testēšanas apstākļos aritmētiskās vidējās vērtības standartnovirze (g CO2/km)

SUF

— lietošanas faktora aritmētiskās vidējās vērtības standartnovirze

— motora pretestības laiks i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikumā (h)

— i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma ilgums (s)

— minimālais laiks konstanta ātruma fāzēs pēc paātrinājuma vai pēc brīvskrējiena palēninājuma (s)

— minimālais laiks pēc katra brīvskrējiena palēninājuma līdz notiek pilnīga apstāšanās vai tiek sasniegts konstants ātrums fāze (s)

— motora berzes griezes moments (konkrētam motoram) (Nm)

vmin

— brīvskrējiena minimālais ātrums (km/h)

vmax

— brīvskrējiena maksimālais ātrums (km/h)

— konstantais braukšanas ātrums k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikumā (km/h)

ηDCDC

— līdzstrāvas/līdzstrāvas pārveidotāja efektivitāte – 0,92

ηbat_discharge

— akumulatoru baterijas izlādes efektivitāte – 0,94

ηalternator

— maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte – 0,67

ΔRESdrag

— atšķirība starp braukšanas pretestību “neitrālā” pārnesumā un piespiedu brīvgaitā, kas izmērīta WLTP apstākļos (N)

— delta jauda, kas WLTP braukšanas pretestības dinamometra iestatījumu dēļ rodas i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikumā (W)

— atšķirība starp transportlīdzekļa braukšanas pretestību WLTP un NEDC, kura rodas i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikumā (N)

Δtacc

— laiks, kas nepieciešams, lai motora griešanās ātrumu palielinātu no tukšgaitas apgriezieniem līdz sinhronizācijas apgriezieniem (s)

Δγacc

— delta rotācijas leņķis (rad)

Δωacc

— delta motora apgriezieni (no tukšgaitas apgriezieniem ωidle līdz sinhronizācijas apgriezieniem ωsync) (rad/s)

a)

ekoinovatīvs transportlīdzeklis: transportlīdzeklis, kuram uzstādīta inovatīvā tehnoloģija, kas ir aktīva noklusējuma vai parastajā braukšanas režīmā. Parastais braukšanas režīms ir tas braukšanas režīms, kurš vienmēr tiek izvēlēts, transportlīdzekli iedarbinot, neatkarīgi no ekspluatācijas režīma, kas bija izvēlēts pirms pēdējās transportlīdzekļa izslēgšanas. Parastajā braukšanas režīmā vadītājs nedeaktivizē brīvskrējiena ar ieslēgtu motoru funkciju;

b)

atsauces transportlīdzeklis: transportlīdzeklis, kas visos aspektos ir identisks ekoinovatīvajam transportlīdzeklim, izņemot to, ka inovatīvā tehnoloģija vai nu nav uzstādīta, vai ir deaktivizēta noklusējuma vai parastajā braukšanas režīmā. Testētais atsauces transportlīdzeklis var būt ekoinovatīvais transportlīdzeklis, ja pirms palēninājuma notikumiem tiek veikta īsa bremzēšanas darbība, lai nerastos brīvskrējiena notikumi, kas parasti rodas tāpēc, ka ekoinovatīvajā transportlīdzeklī ir uzstādīta brīvskrējiena funkcija, jo principā brīvskrējiena funkciju var nomākt, piespiežot bremžu pedāli pirms palēninājuma notikumiem. Bremzēšana uz laiku nomāc brīvskrējiena funkciju līdz nākamajam notikumam vadīšanas laikā.

1)

jādefinē ceļa slodzes;

2)

jādefinē brīvskrējiena līkne brīvskrējiena ar ieslēgtu motoru režīmā;

3)

jāģenerē modificētais NEDC ātruma profils (mNEDC);

4)

jādefinē brīvskrējienam atbilstošie manevri atsauces transportlīdzeklim.

a)

testu veic, secīgi izpildot pilsētas ciklu, ko veido četri pilsētas pamatcikli, un ārpuspilsētas ciklu;

b)

visas paātrinājuma slīpnes ir tādas pašas kā NEDC ātruma profilā;

c)

visi konstantie ātrumi ir tādi paši kā NEDC ātruma profilā;

d)

ātruma un laika pielaides ir saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 101 7. pielikuma 1.4. punktu;

e)

novirzi no NEDC profila samazina līdz minimumam, un kopējam attālumam jāatbilst NEDC norādītajām pielaidēm;

f)

attālums katras mNEDC profila palēninājuma fāzes beigās ir vienāds ar attālumu katras NEDC profila palēninājuma fāzes beigās;

g)

brīvskrējiena fāzēs iekšdedzes motors ir atvienots; nav pieļaujama transportlīdzekļa ātruma trajektorijas aktīva koriģēšana;

h)

zemākais ātruma ierobežojums brīvskrējienam vmin : brīvskrējiena režīms jāatspējo pie brīvskrējiena zemākā ātruma ierobežojuma (15 km/h), nospiežot bremžu pedāli;

i)

tehniski pamatotos gadījumos ar tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanu ražotājs var izvēlēties tādu vmin ātrumu, kas ir lielāks nekā 15 km/h;

j)

minimālais apstādināšanas laiks: minimālais laiks pēc katra brīvskrējiena palēninājuma, līdz notiek pilnīga apstāšanās vai tiek sasniegta konstanta ātruma fāze, ir 2 sekundes;

k)

minimālais laiks konstanta ātruma fāzēs: minimālais laiks konstanta ātruma fāzēs pēc paātrinājuma vai pēc brīvskrējiena palēninājuma ir 2 sekundes. Tehnisku iemeslu dēļ šo vērtību var palielināt, un tas jāreģistrē testa ziņojumā;

l)

brīvskrējiena režīmu var aktivizēt, ja ātrums ir mazāks parmaksimālo testa cikla ātrumu, t. i., 120 km/h.

1.

pārnesuma izvēlēšanās transportlīdzekļa paātrināšanās laikā ir tāda pati, kā noteikts NEDC;

2.

laiks, kad notiek pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, modificētajam NEDC ir atšķirīgs no NEDC, lai izvairītos no pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu brīvskrējiena fāzēs (piem., ja tās gaidāmas pirms palēninājuma fāzēm).

Δs

ir attālums, kuru atsauces transportlīdzeklis nobraucis konstantā ātrumā papildus tam, ko nobraucis ekoinovatīvais transportlīdzeklis (m);

Δt

ir laiks, kuru atsauces transportlīdzeklis patērējis, lai konstantā ātrumā nobrauktu attālumu papildus tam, ko nobraucis ekoinovatīvais transportlīdzeklis (s);

scoast

ir attālums, ko ekoinovatīvais transportlīdzeklis nobraucis brīvskrējienā (m);

sdrag

ir attālums, ko atsauces transportlīdzeklis nobraucis piespiedu brīvgaitā (m);

vstart

ir ātrums manevra (brīvskrējiena vai piespiedu brīvgaitas) sākumā (m/s);

vend

ir ātrums manevra (brīvskrējiena vai piespiedu brīvgaitas) beigās (m/s);

ir mirklis, kurā sākas piespiedu brīvgaitas notikuma (s);

ir mirklis, kurā beidzas piespiedu brīvgaitas notikums (s);

tcoast

ir brīvskrējiena notikuma ilgums (s);

tdrag

ir piespiedu brīvgaitas notikuma ilgums (s).

—

brīvskrējiens piespiedu brīvgaitas režīmā (veicams atsauces transportlīdzeklim), lai izmērītu braukšanas pretestību piespiedu brīvgaitas fāzēs (4.1. iedaļa),

—

konstanta ātruma tests (veicams atsauces transportlīdzeklim), lai izmērītu degvielas patēriņu pie konstanta ātruma. Šā testa pamatā ir īpašs testēšanas cikls, ko veido konstanta ātruma segmenti, kuros ātrums ir attiecīgi 120, 70, 50, 35 un 32 km/h (4.2. iedaļa),

—

tukšgaitas tests (veicams ekoinovatīvajam transportlīdzeklim), lai izmērītu degvielas patēriņu tukšgaitā (4.3. iedaļa),

—

motora sinhronizācijai patērētās enerģijas noteikšana (4.4. iedaļa).

ΔRESdrag

ir starpība starp braukšanas pretestību piespiedu brīvgaitas apstākļos un neitrālā pārnesumā, kas izmērīta WLTP apstākļos (N);

ir braukšanas pretestība, kas izmērīta, kā aprakstīts 3.2. iedaļā (N);

ir braukšanas pretestība piespiedu brīvgaitas apstākļos, kas izmērīta WLTP apstākļos (N);

ir braukšanas pretestība NEDC, kas pārrēķināta saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) 2017/1153 I pielikuma 2.3.8. punktu, kā aprakstīts 3.2. iedaļā (N).

—

paātrina ar motoru vismaz līdz 130 km/h un stabilizē 5 s, tad sāk brīvskrējienu augstākajā pārnesumā un mēra, kad ātrums ir 120–60 km/h,

—

paātrina ar motoru līdz 90 km/h un stabilizē 5 s, tad sāk brīvskrējienu ar 5. pārnesumu un mēra, kad ātrums ir 70–60 km/h,

—

paātrina ar motoru līdz 70 km/h un stabilizē 5 s, tad sāk brīvskrējienu ar 3. pārnesumu un mēra, kad ātrums ir 55–35 km/h,

—

paātrina ar motoru līdz 60 km/h un stabilizē 5 s, tad sāk brīvskrējienu ar 2. pārnesumu un mēra, kad ātrums ir 40–15 km/h.

:

ir i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā rekuperētā enerģija, kas izteikta kā to vērtību aritmētiskā vidējā vērtība, kuras iegūtas katrā brīvskrējiena testā piespiedu brīvgaitas režīmā (Wh);

:

ir i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma ilgums (h);

:

ir primārās akumulatoru baterijas vidējā (ņemot vērā visus piespiedu brīvgaitas testa atkārtojumus) izmērītā jauda i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā (W);

:

ir sekundārās akumulatoru baterijas vidējā (ņemot vērā visus piespiedu brīvgaitas testa atkārtojumus) izmērītā jauda i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā (W);

ηDCDC

:

ir līdzstrāvas/līdzstrāvas pārveidotāja efektivitāte, kas līdzinās 0,92; ja līdzstrāvas/līdzstrāvas pārveidotāja nav, šī vērtība ir 1.

ηbat_discharge

:

ir akumulatoru baterijas izlādes efektivitāte – 0,94;

ηalternator

:

ir maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte – 0,67;

:

ir i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas notikuma laikā nobrauktais attālums (km);

Vpe

:

ir lietderīgās jaudas patēriņš, kas norādīts 3. tabulā;

CF

:

ir pārrēķina koeficients, kas noteikts 4. tabulā.

:

ir CO2 emisijas pie konstanta ātruma k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma laikā (g CO2/km);

:

ir izmērītais (WLTP) degvielas patēriņš pie konstanta ātruma k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h), izteikts kā mērījumu aritmētiskā vidējā vērtība (g/s);

:

ir i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma ilgums (s);

:

ir i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma laikā nobrauktais attālums (km);

fuel_dens

:

ir degvielas blīvums (kg/m3);

:

ir delta jauda, kas WLTP braukšanas pretestības dinamometra iestatījumu dēļ rodas i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikumā (kW);

:

ir atšķirība starp saskaņā ar 4.1. iedaļu aprēķināto transportlīdzekļa braukšanas pretestību, kas rodas i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikumā pie WLTP braukšanas pretestības dinamometra iestatījumiem, un šo pretestību pie NEDC braukšanas pretestības dinamometra iestatījumiem (N);

:

ir konstantais braukšanas ātrums k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma laikā (km/h).

J

:

ir mērījumu punktu skaits (J = 60) katrai konstanta ātruma fāzei k (32, 35, 50, 70 un 120 km/h);

:

ir j (kārtas numurs) degvielas patēriņa mērījums konstanta ātruma fāzē k (32, 35, 50, 70 un 120 km/h) (g/s);

:

ir degvielas patēriņa konstanta ātruma fāzē k (32, 35, 50, 70 un 120 km/h) standartnovirze.

a)

transportlīdzekļa ātrums ir nulle;

b)

apstādināšanas–iedarbināšanas sistēma nav aktivizēta;

c)

akumulatoru baterijas uzlādes stāvoklis ir līdzsvara apstākļos.

ir motora tukšgaitas apgriezienu vidējā vērtība brīvskrējiena laikā, kas noteikta pēc 14. formulas (rpm);

ir motora tukšgaitas apgriezienu vidējā vērtība laikā, kad transportlīdzeklis ir apstājies, kas noteikta pēc 15. formulas (rpm).

:

ir CO2 emisijas i (kārtas numurs) tukšgaitas fāzē (g CO2/km);

:

ir i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma ilgums (s);

:

ir i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma laikā nobrauktais attālums (km);

:

ir stāvoša transportlīdzekļa degvielas patēriņa tukšgaitā vidējā vērtība (g/s), kas aprēķināta kā 60 mērījumu aritmētiskā vidējā vērtība.

stand_speedl

ir l (kārtas numurs) mērījumā noteiktie stāvoša transportlīdzekļa motora tukšgaitas apgriezieni;

L

ir mērījumu punktu skaits.

facc

:

ir degvielas patēriņš, kas nepieciešams, lai motora apgriezienus palielinātu no tukšgaitas apgriezieniem līdz sinhronizācijas apgriezieniem (l);

CF

:

ir pārrēķina koeficients, kas noteikts 4. tabulā (g CO2/l);

:

ir i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma laikā nobrauktais attālums (km).

Eacc,kin

:

ir enerģija, kas saistīta ar transportlīdzeklī notiekošo paātrināšanas darbu (kJ);

Eacc,fric

:

ir enerģija, kas saistīta ar transportlīdzeklī notiekošo berzes darbu (kJ).

Ieng

:

ir motora inerces moments (konkrētam motoram) (kgm2);

:

ir delta motora apgriezieni (no tukšgaitas apgriezieniem ωidle līdz mērķa/sinhronizācijas apgriezieniem ωsync) (rad/s).

:

ir motora berzes griezes moments (konkrētam motoram) (Nm);

Δγacc

:

ir delta rotācijas leņķis (rad), kas noteikts pēc 20. formulas.

Vpe

:

ir lietderīgās jaudas patēriņš, kas norādīts 3. tabulā (l/kWh).

:

ir CO2 emisijas i (kārtas numurs) tukšgaitas fāzē, kā izklāstīts 4.3. punktā;

:

ir motora sinhronizācijas CO2 emisijas i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikuma laikā, kā izklāstīts 4.4. punktā.

I

:

ir brīvskrējiena notikumu (ekoinovatīvajam transportlīdzeklim) un atbilstošo braukšanas manevru (atsauces transportlīdzeklim) kopējais skaits;

i

:

ir i (kārtas numurs) brīvskrējiena notikums (ekoinovatīvajam transportlīdzeklim) un atbilstošais braukšanas manevrs (atsauces transportlīdzeklim).

ir atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas (aritmētiskā vidējā vērtība) i (kārtas numurs) piespiedu brīvgaitas fāzes laikā modificētos testēšanas apstākļos, kuras rodas akumulatoru baterijas enerģijas bilances dēļ (g CO2/km) un kuras noteiktas pēc 6. formulas;

ir CO2 emisijas pie konstanta ātruma k (t. i., 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i (kārtas numurs) konstanta ātruma notikuma laikā (g CO2/km), kuras noteiktas pēc 7. formulas.

:

ir CO2 aiztaupījumi (g CO2/km);

BMC

:

ir atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas manevros, kas atbilst brīvskrējiena notikumiem, modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km);

EMC

:

ir ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas brīvskrējiena notikumu laikā modificētos testēšanas apstākļos (g CO2/km);

UFMC

:

ir brīvskrējiena tehnoloģijas lietošanas koeficients modificētos apstākļos, kas ir 0,52 transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu un 0,48 transportlīdzekļiem, kuriem ir manuālā pārnesumkārba ar automatizēto sajūgu.

:

ir brīvskrējiena notikumiem atbilstošo manevru laikā modificētos testēšanas apstākļos noteikto atsauces transportlīdzekļa CO2 emisiju aritmētiskās vidējās vērtības standartnovirze (g CO2/km), kas noteikta pēc 29. formulas;

:

ir brīvskrējiena notikumu laikā modificētos testēšanas apstākļos noteikto ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisiju aritmētiskās vidējās vērtības standartnovirze (g CO2/km), kas noteikta pēc 30.–34. formulas;

sUF

:

ir lietošanas koeficients aritmētiskās vidējās vērtības standartnovirze, kas ir 0,027.

MT

:

ir minimālā robežvērtība (1 g CO2/km);

:

ir CO2 aiztaupījumi (g CO2/km);

:

ir CO2 aiztaupījumu nenoteiktība (g CO2/km).