This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32020D1806
Commission Implementing Decision (EU) 2020/1806 of 25 November 2020 on the approval of the use of the engine-on coasting function in passenger cars with internal combustion engines and in not off-vehicle charging hybrid electric passenger cars as an innovative technology pursuant to Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Implementing Decisions 2013/128/EU, 2013/341/EU, 2013/451/EU, 2013/529/EU, 2014/128/EU, 2014/465/EU, 2014/806/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/206, (EU) 2015/279, (EU) 2015/295, (EU) 2015/1132, (EU) 2015/2280, (EU) 2016/160, (EU) 2016/265, (EU) 2016/588, (EU) 2016/362, (EU) 2016/587, (EU) 2016/1721, (EU) 2016/1926, (EU) 2017/785, (EU) 2017/1402, (EU) 2018/1876, (EU) 2018/2079, (EU) 2019/313, (EU) 2019/314, (EU) 2020/728, (EU) 2020/1102, (EU) 2020/1222 (Text with EEA relevance)
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2020/1806, 25. november 2020, millega kiidetakse heaks töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamine sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja välise laadimiseta hübriidelektrisõidukites kui uuenduslik tehniline lahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 ning tunnistatakse kehtetuks komisjoni rakendusotsused 2013/128/EL, 2013/341/EL, 2013/451/EL, 2013/529/EL, 2014/128/EL, 2014/465/EL, 2014/806/EL, (EL) 2015/158, (EL) 2015/206, (EL) 2015/279, (EL) 2015/295, (EL) 2015/1132, (EL) 2015/2280, (EL) 2016/160, (EL) 2016/265, (EL) 2016/588, (EL) 2016/362, (EL) 2016/587, (EL) 2016/1721, (EL) 2016/1926, (EL) 2017/785, (EL) 2017/1402, (EL) 2018/1876, (EL) 2018/2079, (EL) 2019/313, (EL) 2019/314, (EL) 2020/728, (EL) 2020/1102 ja (EL) 2020/1222 (EMPs kohaldatav tekst)
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2020/1806, 25. november 2020, millega kiidetakse heaks töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamine sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja välise laadimiseta hübriidelektrisõidukites kui uuenduslik tehniline lahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 ning tunnistatakse kehtetuks komisjoni rakendusotsused 2013/128/EL, 2013/341/EL, 2013/451/EL, 2013/529/EL, 2014/128/EL, 2014/465/EL, 2014/806/EL, (EL) 2015/158, (EL) 2015/206, (EL) 2015/279, (EL) 2015/295, (EL) 2015/1132, (EL) 2015/2280, (EL) 2016/160, (EL) 2016/265, (EL) 2016/588, (EL) 2016/362, (EL) 2016/587, (EL) 2016/1721, (EL) 2016/1926, (EL) 2017/785, (EL) 2017/1402, (EL) 2018/1876, (EL) 2018/2079, (EL) 2019/313, (EL) 2019/314, (EL) 2020/728, (EL) 2020/1102 ja (EL) 2020/1222 (EMPs kohaldatav tekst)
C/2020/8061
ELT L 402, 01/12/2020, p. 91–137
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
1.12.2020 |
ET |
Euroopa Liidu Teataja |
L 402/91 |
KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2020/1806,
25. november 2020,
millega kiidetakse heaks töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamine sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja välise laadimiseta hübriidelektrisõidukites kui uuenduslik tehniline lahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 ning tunnistatakse kehtetuks komisjoni rakendusotsused 2013/128/EL, 2013/341/EL, 2013/451/EL, 2013/529/EL, 2014/128/EL, 2014/465/EL, 2014/806/EL, (EL) 2015/158, (EL) 2015/206, (EL) 2015/279, (EL) 2015/295, (EL) 2015/1132, (EL) 2015/2280, (EL) 2016/160, (EL) 2016/265, (EL) 2016/588, (EL) 2016/362, (EL) 2016/587, (EL) 2016/1721, (EL) 2016/1926, (EL) 2017/785, (EL) 2017/1402, (EL) 2018/1876, (EL) 2018/2079, (EL) 2019/313, (EL) 2019/314, (EL) 2020/728, (EL) 2020/1102 ja (EL) 2020/1222
(EMPs kohaldatav tekst)
EUROOPA KOMISJON,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. aprilli 2019. aasta määrust (EL) 2019/631, millega kehtestatakse uute sõiduautode ja uute väikeste tarbesõidukite CO2-heite normid ning millega tunnistatakse kehtetuks määrused (EÜ) nr 443/2009 ja (EL) nr 510/2011, (1) eriti selle artikli 11 lõiget 4,
ning arvestades järgmist:
(1) |
6. detsembril 2018 esitasid tootjad Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG ja tarnija Robert Bosch GmbH ühistaotluse (edaspidi „taotlus“), et saada heakskiit uuenduslikule tehnilisele lahendusele kasutada töötava ja mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsiooni sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja välise laadimiseta hübriidelektrisõidukites. |
(2) |
Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EL) 2019/631 artikliga 11, komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 (2) ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnilise lahenduse heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 ja määrusele (EL) nr 510/2011 (2018. aasta juuli versioon (V2)) (3). |
(3) |
Taotluses viidatakse CO2 heite vähenemisele, mida ei pruugi olla võimalik tõendada komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008 sätestatud uue Euroopa sõidutsükli kohaselt tehtud mõõtmistega (4). |
(4) |
Vabakäigufunktsioon lahutab sisepõlemismootori jõuülekandest ja hoiab ära mootoriga pidurdamisest tingitud aeglustamise. See võimaldab suurendada sõiduki veerekaugust olukordades, kus ei ole vaja rakendada veojõudu või on kiirust vaja vähendada aeglaselt. Vabakäigufunktsioon peab automaatselt rakenduma peamisel sõidurežiimil, mis mootori käivitamisel valitakse automaatselt. |
(5) |
Taotlus on esitatud kahe vabakäigufunktsiooni kohta: töötava ja mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsioon. Töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni korral on sisepõlemismootor vabakäiguga liikumise ajal sisse lülitatud ja teatav osa kütusest kulub tühikäigu pöörlemissageduse säilitamiseks. Mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsiooni ajal on sisepõlemismootor vabakäiguga liikumise ajal välja lülitatud. |
(6) |
Et määrata kindlaks nende tehnoloogiate abil saavutatav CO2 heite võimalik vähenemine, tuleb arvesse võtta kütusekulu, mille põhjustab mootori taaskäivitamine pärast vabakäiguga liikumist (mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsiooni korral) ja mootori pöörlemissageduse suurendamine sünkroniseerimisel soovitud väärtuseni (mõlema tehnoloogia korral). |
(7) |
Uus teave mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsiooni potentsiaali kohta vähendada CO2 heidet sai komisjonile kättesaadavaks 2019. aasta jooksul, mis on taotluse esitamisest hulk aega hiljem. Taotlejatelt küsiti lisaandmeid ja need tehti kättesaadavaks 2020. aasta veebruaris. |
(8) |
Mittetöötava mootoriga vabakäigufunktsiooni puhul ei olnud esitatud andmete põhjal CO2 heite vähenemise võimalikku taset võimalik veenvalt kindlaks määrata. |
(9) |
Eelkõige ei ole piisavalt tõendatud, et mootori väljalülitamisega saavutatud CO2 heite vähenemine kaalub üles selle CO2 heite, mis lisandub mootori taaskäivitamiseks ja sünkroniseerimise pöörlemissageduse saavutamiseks vajaliku energiakulu tõttu. |
(10) |
Komisjoni rakendusotsustega (EL) 2015/1132, (5) (EL) 2017/1402 (6) ja (EL) 2018/2079 (7) on töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamine sisepõlemismootoriga sõiduautodes uue Euroopa sõidutsükli heitekatse korral ökoinnovatsioonina juba heaks kiidetud. |
(11) |
Nendest otsustest saadud kogemuste ja käesolevas taotluses esitatud teabe põhjal on rahuldavalt ja veenvalt tõendatud, et sisepõlemismootoriga sõiduautode töötava mootoriga vabakäigufunktsioon vastab määruse (EL) 2019/631 artikli 11 lõikes 2 nimetatud kriteeriumidele ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõike 1 punktis a täpsustatud kriteeriumidele tingimustele vastavuse kohta. |
(12) |
Teatavate välise laadimiseta hübriidelektrisõidukite korral, mille korrigeerimata kütusekulu ja CO2 heite väärtusi võib kasutada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 8. lisa kohaselt, (8) on tõendatud, et kohaldatakse samu tingimusi kui sisepõlemismootoriga sõiduautode korral. Muude välise laadimiseta hübriidelektrisõidukite korral ei saa neid tingimusi kohaldada, sest taotluses ei ole piisavalt põhjendatud, kuidas tuleb kindlaks määrata CO2 heite vähenemine, mis tuleneb töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamisest sellistes välise laadimiseta hübriidelektrisõidukites. |
(13) |
Taotlejate ettepanek töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise kindlaksmääramise katsemetoodika kohta erineb rakendusotsuses (EL) 2018/2079 heakskiidetud metoodikast kontrollsõiduki katsetamise viisi poolest. See metoodika lihtsustab katse käiku ja tagab konservatiivsemad tulemused, mistõttu on otstarbekas lubada kõnealuse tehnoloogiaga saavutatavat CO2 heite vähenemist kindlaks määrata seda metoodikat kasutades. |
(14) |
Tootja peab tüübikinnitusasutuselt saama taotleda uuendusliku tehnilise lahenduse kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise sertifitseerimist, kui käesolevas otsuses esitatud tingimused on täidetud. Selleks tagab tootja, et sertifitseerimistaotlusele lisatakse sõltumatu ja sertifitseeritud asutuse kontrolliaruanne, mis kinnitab, et kõnealune uuenduslik tehniline lahendus vastab käesolevas otsuses esitatud tingimustele ning heite vähenemine on kindlaks tehtud käesolevas otsuses nimetatud katsemetoodika kohaselt. |
(15) |
Tüübikinnitusasutuse ülesanne on põhjalikult kontrollida, kas käesolevas otsuses esitatud tingimused uuendusliku tehnilise lahenduse kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise sertifitseerimiseks on täidetud. Vastutav tüübikinnitusasutus tagab, et kõik sertifitseerimisel arvesse võetud asjaolud registreeritakse katsearuandes, mida hoitakse koos kontrolliaruandega, nii et selle teabe saab taotluse korral komisjonile esitada. |
(16) |
Selleks et määrata ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse komisjoni rakendusmääruse (EL) 2020/683 (9) I, III, VI ja VIII lisa kohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleb uuenduslikule tehnilisele lahendusele anda individuaalne kood. |
(17) |
Alates 2021. aastast kontrollitakse seda, kas tootja järgib määrusega (EL) 2019/631 kehtestatud eriheite sihttasemeid, komisjoni määruses (EL) 2017/1151 (10) sätestatud kergsõidukite ülemaailmse ühtlustatud katsemenetluse kohaselt määratud CO2 heite alusel. Uuendusliku tehnilise lahenduse abil saavutatud CO2 heite sertifitseeritud vähenemist on tootjal käesolevale otsusele viidates keskmise CO2 eriheite arvutamisel seetõttu lubatud arvesse võtta ainult 2020. kalendriaastal. |
(18) |
Võttes arvesse kergsõidukite ülemaailmse ühtlustatud katsemenetluse muudatust, on asjakohane alates 1. jaanuarist 2021 tunnistada kehtetuks käesolev otsus ja järgmised rakendusotsused, mis käsitlevad uue Euroopa sõidutsükli alusel kohaldatavaid tingimusi, see tähendab komisjoni rakendusotsused 2013/128/EL, (11) 2013/341/EL, (12) 2013/451/EL, (13) 2013/529/EL, (14) 2014/128/EL, (15) 2014/465/EL, (16) 2014/806/EL, (17) (EL) 2015/158, (18) (EL) 2015/206, (19) (EL) 2015/279, (20) (EL) 2015/295, (21) (EL) 2015/1132, (EL) 2015/2280, (22) (EL) 2016/160, (23) (EL) 2016/265, (24) (EL) 2016/588, (25) (EL) 2016/362, (26) (EL) 2016/587, (27) (EL) 2016/1721, (28) (EL) 2016/1926, (29) (EL) 2017/785, (30) (EL) 2017/1402, (EL) 2018/1876, (31) (EL) 2018/2079, (EL) 2019/313, (32) (EL) 2019/314, (33) (EL) 2020/728, (34) (EL) 2020/1102, (35) (EL) 2020/1222 (36). |
(19) |
Võttes arvesse, et käesoleva otsuse kohaldamise aeg on piiratud, on otstarbekas tagada, et see jõustuks võimalikult kiiresti ja mitte hiljem kui seitse päeva pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas, |
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Artikkel 1
Uuenduslik tehniline lahendus
Töötava mootoriga vabakäigufunktsioon kiidetakse uuendusliku tehnilise lahendusena heaks määruse (EL) 2019/631 artikli 11 tähenduses, tingimusel et on täidetud järgmised tingimused:
a) |
töötava mootoriga vabakäigufunktsioon on kasutusel sisepõlemismootoriga M1-kategooria sõiduautos või välise laadimiseta M1-kategooria hübriidelektrisõidukis, mille korrigeerimata kütusekulu ja CO2 heite väärtusi võib kasutada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 8. lisa kohaselt, ja tingimusel et jõuseadme konfiguratsioon on kas P0 või P1, kus P0 tähendab, et elektrimootor on ühendatud mootori ülekanderihmaga, ja P1 tähendab, et elektrimootor on ühendatud mootori väntvõlliga; |
b) |
töötava mootoriga vabakäigufunktsiooniga sõiduk on varustatud automaatkäigukastiga või automaatsiduriga käsikäigukastiga; |
c) |
töötava mootoriga vabakäigufunktsioon rakendub automaatselt peamisel sõidurežiimil (see tähendab sõidurežiimi, mis mootori sisselülitamisel alati rakendub, olenemata sellest, millisel töörežiimil oli mootor enne väljalülitamist); |
d) |
juht ega väline sekkumine ei saa töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni välja lülitada, kui mootor on sõiduki peamisel sõidurežiimil; |
e) |
töötava mootoriga vabakäigufunktsioon ei ole rakendunud, kui sõiduki kiirus on alla 15 km/h. |
Artikkel 2
Taotlus CO2 heite vähenemise sertifitseerimiseks
1. Tootjal on õigus käesolevale otsusele viidates taotleda tüübikinnitusasutuselt artikli 1 kohaselt heakskiidetud tehnoloogia (edaspidi „uuenduslik tehniline lahendus“) kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise sertifitseerimist.
2. Tootja tagab, et sertifitseerimistaotlusele on lisatud sõltumatu ja sertifitseeritud asutuse kontrolliaruanne, mis kinnitab, et tehnoloogia vastab artikli 1 nõuetele.
3. Kui CO2 heite vähenemine on sertifitseeritud vastavalt artiklile 3, siis tagab tootja, et CO2 heite sertifitseeritud vähenemine ja artikli 4 lõikes 1 osutatud ökoinnovatsiooni kood kantakse asjaomase sõiduki vastavustunnistusele.
Artikkel 3
CO2 heite vähenemise sertifitseerimine
1. Tüübikinnitusasutus tagab, et uuendusliku tehnilise lahenduse kasutamisest tulenev CO2 heite vähenemine on kindlaks määratud lisas esitatud metoodika abil.
2. Tüübikinnitusasutus kannab lõike 1 kohaselt määratud CO2 heite sertifitseeritud vähenemise ja artikli 4 lõikes 1 osutatud ökoinnovatsiooni koodi asjakohastele tüübikinnitusdokumentidele.
4. Tüübikinnitusasutus registreerib kõik sertifitseerimisel arvesse võetud asjaolud katsearuandes, hoiab katsearuannet koos artikli 2 lõikes 2 osutatud kontrolliaruandega ning esitab selle teabe taotluse korral komisjonile.
5. Tüübikinnitusasutus sertifitseerib uuendusliku tehnilise lahenduse kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise üksnes juhul, kui ta leiab, et tehnoloogia vastab artikli 1 nõuetele ja CO2 heite vähenemine on 1 g CO2/km või suurem, nagu on sätestatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõike 1 punktis a.
Artikkel 4
Ökoinnovatsiooni kood
1. Käesoleva otsusega heakskiidetud uuenduslikule tehnilisele lahendusele määratakse ökoinnovatsiooni kood nr 36.
2. Kõnealusele ökoinnovatsiooni koodile osutades registreeritud CO2 heite sertifitseeritud vähenemist võib tootja keskmise CO2 eriheite arvutamisel arvesse võtta ainult 2020. kalendriaastal.
Artikkel 5
Kehtetuks tunnistamine
Alates 1. jaanuarist 2021 tunnistatakse kehtetuks käesolev rakendusotsus ja järgmised rakendusotsused: 2013/128/EL, 2013/341/EL, 2013/451/EL, 2013/529/EL, 2014/128/EL, 2014/465/EL, 2014/806/EL, (EL) 2015/158, (EL) 2015/206, (EL) 2015/279, (EL) 2015/295, (EL) 2015/1132, (EL) 2015/2280, (EL) 2016/160, (EL) 2016/265, (EL) 2016/588, (EL) 2016/362, (EL) 2016/587, (EL) 2016/1721, (EL) 2016/1926, (EL) 2017/785, (EL) 2017/1402, (EL) 2018/1876, (EL) 2018/2079, (EL) 2019/313, (EL) 2019/314, (EL) 2020/728, (EL) 2020/1102, (EL) 2020/1222.
Sellest kuupäevast alates ei saa tootja kõnealustele otsustele viidates keskmise eriheite arvutamisel arvesse võtta CO2 heite sertifitseeritud vähenemist.
Artikkel 6
Jõustumine
Käesolev otsus jõustub seitsmendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Brüssel, 25. november 2020
Komisjoni nimel
eesistuja
Ursula VON DER LEYEN
(1) ELT L 111, 25.4.2019, lk 13.
(2) Komisjoni 25. juuli 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehniliste lahenduste heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
(3) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
(4) Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
(5) Komisjoni 10. juuli 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/1132, millega kiidetakse heaks Porsche AG vabakäigufunktsioon kui uudne tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 184, 11.7.2015, lk 22).
(6) Komisjoni 28. juuli 2017. a. aasta rakendusotsus (EL) 2017/1402, millega kiidetakse heaks BMW AG vabakäigufunktsioon kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 199, 29.7.2017, lk 14).
(7) Komisjoni 19. detsembri 2018. aasta rakendusotsus (EL) 2018/2079, millega kiidetakse heaks vabakäigufunktsioon kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 331, 28.12.2018, lk 225).
(8) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 101 – Ühtsed sätted ainult sisepõlemismootoriga või hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõiduautode tüübikinnituse kohta seoses süsinikdioksiidi heitkoguste ning kütusekulu ja/või elektrienergia kulu ning ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisega, ja ainult elektrijõuallikaga käitatavate M1- ja N1-kategooria sõidukite tüübikinnituse kohta seoses elektrienergia kulu ning ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisega (ELT L 138, 26.5.2012, lk 1).
(9) Komisjoni 15. aprilli 2020. aasta rakendusmäärus (EL) 2020/683, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) 2018/858 seoses mootorsõidukite ja mootorsõidukite haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike tüübikinnituse ja turujärelevalve suhtes kohaldatavate haldusnõuetega (ELT L 163, 26.5.2020, lk 1).
(10) Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite heitmetega (Euro 5 ja Euro 6) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 1).
(11) Komisjoni 13. märtsi 2013. aasta rakendusotsus 2013/128/EL, millega lubatakse teatavates M1-kategooria sõidukite valgusfunktsioonides kasutada valgusdioode kui uuenduslikku tehnikat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 70, 14.3.2013, lk 7).
(12) Komisjoni 27. juuni 2013. aasta rakendusotsus 2013/341/EL, millega lubatakse kasutada tehnoloogial Valeo Efficient Generation põhinevat vahelduvvoolugeneraatorit kui uuenduslikku tehnikat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 179, 29.6.2013, lk 98).
(13) Komisjoni 10. septembri 2013. aasta rakendusotsus 2013/451/EL, millega kiidetakse vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 heaks Daimleri mootoriruumi kapselsüsteem kui uuenduslik tehnoloogia uute sõiduautode CO2-heite vähendamiseks (ELT L 242, 11.9.2013, lk 12).
(14) Komisjoni 25. oktoobri 2013. aasta rakendusotsus 2013/529/EL, millega lubatakse kasutada Boschi süsteemi aku laetuse taseme navigatsioonipõhiseks ettevalmistamiseks hübriidsõidukites kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 284, 26.10.2013, lk 36).
(15) Komisjoni 10. märtsi 2014. aasta rakendusotsus 2014/128/EL, millega lubatakse kasutada valgusdioodidega lähitulemoodulit „E-light“ kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 70, 11.3.2014, lk 30).
(16) Komisjoni 16. juuli 2014. aasta rakendusotsus 2014/465/EL, millega kiidetakse heaks DENSO tõhus vahelduvvoolugeneraator kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 ning muudetakse komisjoni rakendusotsust 2013/341/EL (ELT L 210, 17.7.2014, lk 17).
(17) Komisjoni 18. novembri 2014. aasta rakendusotsus 2014/806/EL, millega kiidetakse heaks katusele paigaldatav akut laadiv Webasto päikesepaneel kui uuenduslik tehnoloogiline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 332, 19.11.2014, lk 34).
(18) Komisjoni 30. jaanuari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/158, millega lubatakse kasutada kahte Robert Bosch GmbH uudse tehnilise lahendusega suure kasuteguriga generaatorit sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 26, 31.1.2015, lk 31).
(19) Komisjoni 9. veebruari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/206, millega lubatakse kasutada Daimler AG tõhusaid valgusdiood-välisvalgusteid kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 33, 10.2.2015, lk 52).
(20) Komisjoni 19. veebruari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/279, millega kiidetakse heaks katusele paigaldatav akut laadiv Asola päikesepaneel kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 47, 20.2.2015, lk 26).
(21) Komisjoni 24. veebruari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/295, millega lubatakse kasutada MELCO GXi tõhusat vahelduvvoolugeneraatorit kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 53, 25.2.2015, lk 11).
(22) Komisjoni 7. detsembri 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/2280, millega lubatakse kasutada DENSO tõhusat vahelduvvoolugeneraatorit kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 322, 8.12.2015, lk 64).
(23) Komisjoni 5. veebruari 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/160, millega lubatakse kasutada Toyota Motor Europe’i tõhusaid valgusdiood-välisvalgusteid kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 31, 6.2.2016, lk 70).
(24) Komisjoni 25. veebruari 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/265, millega lubatakse kasutada MELCO mootor-generaatorit kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 50, 26.2.2016, lk 30).
(25) Komisjoni 14. aprilli 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/588, millega kiidetakse heaks suure kasuteguriga 12-voldistes vahelduvvoolugeneraatorites kasutatav tehnoloogia kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 101, 16.4.2016, lk 25).
(26) Komisjoni 11. märtsi 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/362, millega kiidetakse heaks MAHLE Behr GmbH & Co. KG entalpiamahuti kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 67, 12.3.2016, lk 59).
(27) Komisjoni 14. aprilli 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/587, millega kiidetakse heaks sõidukite tõhusate valgusdiood-välisvalgustite kasutamine uuendusliku tehnoloogiana sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 101, 16.4.2016, lk 17).
(28) Komisjoni 26. septembri 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/1721, millega lubatakse kasutada Toyota tõhusaid valgusdiood-välisvalgusteid sõidukivälise laadimiseta hübriidelektrisõidukites kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode süsinikdioksiidiheite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 259, 27.9.2016, lk 71).
(29) Komisjoni 3. novembri 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/1926, millega kiidetakse heaks akut laadiv fotogalvaaniline katus kui uudne tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 297, 4.11.2016, lk 18).
(30) Komisjoni 5. mai 2017. aasta rakendusotsus (EL) 2017/785, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootori jõul liikuvates sõiduautodes kasutamiseks ette nähtud suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatorid kui uudne tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 118, 6.5.2017, lk 20).
(31) Komisjoni 29. novembri 2018. aasta rakendusotsus (EL) 2018/1876, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootori jõul liikuvates väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud suure kasuteguriga 12-voldiste vahelduvvoolugeneraatorite tehnoloogia kui uudne tehniline lahendus väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011 (ELT L 306, 30.11.2018, lk 53).
(32) Komisjoni 21. veebruari 2019. aasta rakendusotsus (EL) 2019/313, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootori jõul liikuvates väikestes tarbesõidukites ja teatavates hübriidjõul liikuvates väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud SEG Automotive Germany GmbH suure kasuteguriga 48 V mootoris-generaatoris (BRM) ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduris kasutatav tehniline lahendus kui uuenduslik tehniline lahendus väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011 (ELT L 51, 22.2.2019, lk 31).
(33) Komisjoni 21. veebruari 2019. aasta rakendusotsus (EL) 2019/314, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootori jõul liikuvates sõiduautodes ja teatavates hübriidjõul liikuvates sõiduautodes kasutamiseks ette nähtud SEG Automotive Germany GmbH suure kasuteguriga 48 V mootoris-generaatoris (BRM) ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduris kasutatav tehniline lahendus kui uuenduslik tehniline lahendus väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 51, 22.2.2019, lk 42).
(34) Komisjoni 29. mai 2020. aasta rakendusotsus (EL) 2020/728, millega kiidetakse heaks teatavates sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud 12-voldiste mootor-generaatorite suure kasuteguriga generaatorifunktsioon kui innovatiivne tehnoloogialahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 (ELT L 170, 2.6.2020, lk 21).
(35) Komisjoni 24. juuli 2020. aasta rakendusotsus (EL) 2020/1102, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja teatavates hübriidajamiga elektrilistes sõiduautodes ning väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud 48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud 48-voldises suure kasuteguriga mootoris-generaatoris rakendatav tehnoloogialahendus kui innovatiivne tehnoloogialahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 ja uuele Euroopa sõidutsüklile (ELT L 241, 27.7.2020, lk 38.)
(36) Komisjoni 24. augusti 2020. aasta rakendusotsus (EL) 2020/1222, millega kiidetakse heaks tõhusad valgusdiood-välisvalgustid kui innovatiivsed tehnoloogialahendused sisepõlemismootoriga väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamiseks uue Euroopa sõidutsükli tingimustele tuginedes vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 (ELT L 279, 27.8.2020, lk 5).
LISA
METOODIKA CO2 HEITE VÄHENEMISE KINDLAKSMÄÄRAMISEKS VABAKÄIGUFUNKTSIOONI KASUTAMISE KORRAL TÖÖTAVA MOOTORIGA SISEPÕLEMISMOOTORIGA SÕIDUKITES JA TEATAVATES VÄLISE LAADIMISETA HÜBRIIDELEKTRISÕIDUKITES
1. TÄHISED, ÜHIKUD JA PARAMEETRID
Ladina tähed
CO2 |
— süsinikdioksiid |
|
— CO2 heite vähenemine [g CO2/km] |
idle_corr |
— tühikäigu kütusekulu parandustegur |
BMC |
— kontrollsõiduki CO2 heide vabakäigule vastaval liikumisel (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] |
|
— kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal vabakäigule vastaval liikumisel (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] |
|
— kontrollsõiduki CO2 heide ühtlase kiiruse k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) korral i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km] |
|
— kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal sundtühikäiguetapil (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] |
|
— kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal sundtühikäiguetapil (aku balansi tõttu muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] |
|
— i-ndal sundtühikäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km] |
|
— i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km] |
ECE |
— linnasõidu osatsükkel (uue Euroopa sõidutsükli (NEDC) osa) |
EMC |
— ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes [g CO2/km] |
|
— CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil [g CO2/km] |
|
— CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel [g CO2/km] |
|
— mõõdetud kütusekulu ühtlase kiirusega k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) liikumise etapil [g/s] |
EUDC |
— linnaväline sõidutsükkel (NEDC osa) |
fstandstill |
— tühikäigu kütusekulu mõõdetuna sõiduki paigalseismise ajal [g/s] |
fuel_dens |
— kütuse tihedus [kg/m3] |
facc |
— kütusekulu mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt jõuülekande nurkkiirusele [l] |
|
— sõidutakistus mõõdetuna kergsõidukite ülemaailmse ühtlustatud katsemenetluse (WLTP) tingimustes automaat- ja käsikäigukasti neutraalasendi korral [N] (punkt 3.2) |
|
— sõidutakistus sundtühikäigurežiimil mõõdetuna WLTP tingimustes automaatkäigukasti korral [N] (punkt 4.1) |
|
— sõidutakistus sundtühikäigurežiimil hinnatuna NEDC tingimustes [N] (punkt 4.1) |
|
— NEDC-põhine sõidutakistus käigukasti neutraalasendis teisendatuna WLTP tingimustes saadud väärtusest [N] |
|
— sõidutakistus WLTP tingimustes, kui rakendatud on käsikäigukasti käik x [N] |
Ieng |
— mootori inertsimoment (mootorikohane) [kgm2] |
|
— primaaraku mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [W] |
|
— sekundaaraku mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [W] |
RDCRW |
— tegelikes sõidutingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus, määratud vabakäiguga läbitud teepikkuse ja kogu teepikkuse jagatisena [%] |
RCDmNEDC |
— muudetud katsetingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus, määratud vabakäiguga läbitud teepikkuse ja kogu muudetud NEDC tingimustes läbitud teepikkuse jagatisena [%] |
UF |
— vabakäigufunktsiooni kasutustegur, mis on määratud valemiga
|
|
— CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus [g CO2/km] |
|
— ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [g CO2/km] |
SUF |
— kasutusteguri aritmeetilise keskmise standardhälve |
|
— mootori takistusaeg i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [h] |
|
— i-nda vabakäigul liikumise kestus [s] |
|
— ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustamist [s] |
|
— minimaalne aeg paigalseisuni või ühtlase kiiruse etapini pärast iga vabakäigul aeglustamist [s] |
|
— mootori hõõrdemoment (mootorikohane) [Nm] |
vmin |
— minimaalne vabakäigukiirus [km/h] |
vmax |
— maksimaalne vabakäigukiirus [km/h] |
|
— ühtlane sõidukiirus k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [km/h] |
Kreeka tähed
ηDCDC |
— alalispingemuunduri kasutegur, väärtuseks võetakse 0,92 |
ηbat_discharge |
— aku tühjenemise kasutegur, väärtuseks võetakse 0,94 |
ηalternator |
— vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, väärtuseks võetakse 0,67 |
ΔRESdrag |
— käigukasti neutraalasendi korral sõidutakistuse erinevus sundtühikäigurežiimil ja WLTP tingimustes mõõdetuna [N] |
|
— sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP-kohastest seadetest tingitud võimsuse erinevus i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [W] |
|
— sõiduki sõidutakistuse erinevus WLTP ja NEDC korral i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [N] |
Δtacc |
— aeg, mis kulub mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele [s] |
Δγacc |
— pöördenurga erinevus [rad] |
Δωacc |
— mootori nurkkiiruse muutus (tühikäigu nurkkiiruselt ωidle sünkroniseerimise nurkkiirusele ωsync)[rad/s] |
2. KATSESÕIDUKID
Katsesõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
a) |
Ökoinnovatiivne sõiduk – sõiduk, millel on uuenduslik tehniline lahendus, mis on rakendatud vaikimisi või peamisel sõidurežiimil. Peamiseks nimetatakse sõidurežiimi, mis sõiduki käivitamisel alati rakendub, olenemata sõidurežiimist, mis oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati. Peamise sõidurežiimi korral ei tohi juht töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni välja lülitada. |
b) |
Kontrollsõiduk – sõiduk, mis on ökoinnovatiivse sõidukiga identne kõigis aspektides peale uuendusliku tehnilise lahenduse, mis ei ole paigaldatud või siis on vaikimisi või peamisel sõidurežiimil välja lülitatud. Katsetatava kontrollsõiduki võib lugeda ökoinnovatiivseks sõidukiks, kui enne aeglustamist pidurdatakse lühidalt, et vältida vabakäiguga liikumist, mille tavaliselt põhjustab ökoinnovatiivse sõiduki vabakäigufunktsioon. Selle funktsiooni rakendumist saab tõkestada piduripedaali vajutamisega enne aeglustamist. Pidurdamine tõkestab ajutiselt vabakäigufunktsiooni rakendumise kuni sõiduprotsessi jätkamiseni. |
3. MUUDETUD KATSETINGIMUSTE MÄÄRAMINE
Muudetud katsetingimuste määramise etapid on järgmised:
1. |
sõidutakistuse määramine; |
2. |
töötava mootoriga vabakäigurežiimi vabakäigukõvera määramine; |
3. |
muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine; |
4. |
vabakäigule vastav kontrollsõiduki liikumine. |
3.1. Sõidutakistuse määramine
Kontrollsõiduki ja ökoinnovatiivse sõiduki sõidutakistused määratakse kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisas sätestatud menetluse kohaselt ning teisendatakse kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki NEDC-põhiseks sõidutakistuseks komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8 kohaselt (1).
3.2. Töötava mootoriga vabakäigurežiimi vabakäigukõvera määramine
Töötava mootoriga vabakäigurežiimi korral peab käigukast vabakäigukõvera määramiseks olema neutraalasendis. See on kindlaks määratud tüübikinnitusmenetlusega määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisas. NEDC-põhiseks vabakäigukõveraks korrigeerimisel tuleb järgida rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8.
3.3. Muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine
Muudetud NEDC kiirusprofiil koostatakse järgmiselt:
a) |
katseseeria koosneb nelja osatsükliga linnasõidutsüklist ja ühest linnavälisest sõidutsüklist; |
b) |
kõik kiirendusprofiilid on identsed NEDC kiirusprofiiliga; |
c) |
kõik ühtlase kiiruse tasemed on identsed NEDC kiirusprofiiliga; |
d) |
kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 101 7. lisa punktiga 1.4; |
e) |
kõrvalekalle NEDC profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus peab jääma NEDC jaoks määratud hälbe piiresse; |
f) |
läbitud teepikkus peab mNEDC profiili iga aeglustusetapi lõpus olema sama kui läbitud teepikkus NEDC profiili iga aeglustusetapi lõpus; |
g) |
vabakäiguetapil on sisepõlemismootor jõuülekandest lahutatud ja sõiduki kiiruskõvera aktiivne korrigeerimine ei ole lubatud; |
h) |
vabakäigukiiruse alampiir vmin. Vabakäigufunktsioon tuleb vabakäigukiiruse alampiiril (15 km/h) piduri rakendamisega välja lülitada; |
i) |
tehniliselt põhjendatud juhul ja kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib tootja valida kiiruseks vmin suurema kiiruse kui 15 km/h; |
j) |
minimaalne peatumisaeg. Minimaalne aeg peatumiseni või ühtlase kiirusega liikumise etapini pärast iga vabakäigul aeglustamist on kaks sekundit; |
k) |
ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus. Ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustamist on kaks sekundit. Tehnilistel põhjustel on seda väärtust lubatud suurendada (see tuleb registreerida katsearuandes); |
l) |
vabakäigurežiimi on võimalik rakendada, kui kiirus on katsetsükli maksimaalsest kiirusest (120 km/h) väiksem. |
3.3.1. Käsikäigukastiga sõidukite käiguvahetusprofiili koostamine
Käsikäigukastiga sõidukite korral kohandatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 83 4a. lisas esitatud käiguvahetustabeleid 1 ja 2 järgmiselt.
1. |
Sõiduki kiirendamisel tehakse käiguvahetuse valik nii, nagu on NEDC jaoks ette nähtud. |
2. |
Muudetud NEDC korral erineb käikude allavahetuse ajastus NEDC käiguvahetusest, et vältida käigu allavahetust vabakäiguetapil (näiteks teha käiguvahetus enne aeglustusetappi). |
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 83 4a. lisa tabelites 1 ja 2 kirjeldatud NEDC linnasõidu osatsükli ja linnavälise sõidutsükli osa eelmääratud käiguvahetushetki muudetakse allpool esitatud tabelite 1 ja 2 kohaselt.
Tabel 1
Tegevus |
Etapp |
Kiirendus (m/s2) |
Kiirus (km/h) |
Igakordne kestus |
Kumulatiivne aeg (s) |
Kasutatav käik |
|
Tegevus (s) |
Etapp (s) |
||||||
Tühikäik |
1 |
0 |
0 |
11 |
11 |
11 |
6s PM+5sK1 (1) |
Kiirendamine |
2 |
1,04 |
0-15 |
4 |
4 |
15 |
1 |
Ühtlane kiirus |
3 |
0 |
15 |
9 |
8 |
23 |
1 |
Aeglustamine |
4 |
– 0,69 |
15-10 |
2 |
5 |
25 |
1 |
Aeglustamine lahutatud siduriga |
|
– 0,92 |
10-0 |
3 |
|
28 |
K1 (1) |
Tühikäik |
5 |
0 |
0 |
21 |
21 |
49 |
16s PM+5sK (1) |
Kiirendamine |
6 |
0,83 |
0-15 |
5 |
12 |
54 |
1 |
Käiguvahetus |
|
|
15 |
2 |
|
56 |
|
Kiirendamine |
0,94 |
15-32 |
5 |
61 |
2 |
||
Ühtlane kiirus |
7 |
0 |
32 |
tconst1 |
tconst1 |
61+tconst1 |
2 |
Aeglustamine |
8 |
vabakäik |
[32-dv1] |
Δtcd1 |
Δtcd1 + 8 -Δt1 + 3 |
61+tconst1+Δtcd1 |
2 |
Aeglustamine |
|
– 0,75 |
[32-dv1]-10 |
8-Δt1 |
|
69+tconst1+Δtcd1-Δt1 |
2 |
Aeglustamine lahutatud siduriga |
|
– 0,92 |
10-0 |
3 |
72+tconst1+Δtcd1-Δt1 |
K 2 (1) |
|
Tühikäik |
9 |
0 |
0 |
21-Δt1 |
|
117 |
16s-Δt1PM+5sK1 (1) |
Kiirendamine |
10 |
0,83 |
0-15 |
5 |
26 |
122 |
1 |
Käiguvahetus |
|
|
15 |
2 |
|
124 |
|
Kiirendamine |
0,62 |
15-35 |
9 |
133 |
2 |
||
Käiguvahetus |
|
35 |
2 |
135 |
|
||
Kiirendamine |
0,52 |
35-50 |
8 |
143 |
3 |
||
Ühtlane kiirus |
11 |
0 |
50 |
tconst2 |
tconst2 |
tconst2 |
3 |
Aeglustamine |
|
vabakäik |
[50- dv2] |
Δtcd2 |
Δtcd2 |
tconst2+Δtcd2 |
3 |
Aeglustamine |
12 |
– 0,52 |
[50- dv2]-35 |
8-Δt2 |
8-Δt2 |
tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2 |
3 |
Ühtlane kiirus |
13 |
0 |
35 |
tconst3 |
tconst3 |
tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2+tconst3 |
3 |
Käiguvahetus |
14 |
|
35 |
2 |
12+Δtcd3-Δt3 |
tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3 |
|
Aeglustamine |
|
vabakäik |
[35- dv3] |
Δtcd3 |
|
tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3+Δtcd3 |
2 |
Aeglustamine |
– 0,99 |
[35- dv3]-10 |
7-Δt3 |
tconst2+Δtcd2 + 17-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 |
2 |
||
Aeglustamine lahutatud siduriga |
– 0,92 |
10-0 |
3 |
tconst2+Δtcd2 + 20-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 |
K2 (1) |
||
Tühikäik |
15 |
0 |
0 |
7-Δt3 |
7-Δt3 |
tconst2+Δtcd2 + 27-Δt2+tconst3+Δtcd3-2*Δt3 |
7s-Δt3PM (1) |
Tabel 2
Tegevuse number |
Tegevus |
Etapp |
Kiirendus (m/s2) |
Kiirus (km/h) |
Igakordne kestus |
Kumulatiivne aeg (s) |
Kasutatav käik |
|
Tegevus (s) |
Etapp (s) |
|||||||
1 |
Tühikäik |
1 |
0 |
0 |
20 |
20 |
|
K1 (2) |
2 |
Kiirendamine |
2 |
0,83 |
0-15 |
5 |
41 |
|
1 |
3 |
Käiguvahetus |
|
15 |
2 |
|
– |
||
4 |
Kiirendamine |
0,62 |
15-35 |
9 |
|
2 |
||
5 |
Käiguvahetus |
|
35 |
2 |
|
– |
||
6 |
Kiirendamine |
0,52 |
35-50 |
8 |
|
3 |
||
7 |
Käiguvahetus |
|
50 |
2 |
|
– |
||
8 |
Kiirendamine |
0,43 |
50-70 |
13 |
|
4 |
||
9 |
Ühtlane kiirus |
3 |
0 |
70 |
tconst4 |
tconst4 |
|
5 |
9’ |
Aeglustamine |
3’ |
vabakäik |
70-dv4 (*2) |
Δtcd4 |
Δtcd4 |
|
5 |
10 |
Aeglustamine |
4 |
vabakäik, (*1)-0,69 |
dv4 (*2)-50 |
8-Δtcd4 |
8-Δtcd4 |
|
4 |
11 |
Ühtlane kiirus |
5 |
0 |
50 |
69 |
69 |
|
4 |
12 |
Kiirendamine |
6 |
0,43 |
50-70 |
13 |
13 |
|
4 |
13 |
Ühtlane kiirus |
7 |
0 |
70 |
50 |
50 |
|
5 |
14 |
Kiirendamine |
8 |
0,24 |
70-100 |
35 |
35 |
|
5 |
15 |
Ühtlane kiirus (3) |
9 |
0 |
100 |
30 |
30 |
|
5 (3) |
16 |
Kiirendamine (3) |
10 |
0,28 |
100-120 |
20 |
20 |
|
5 (3) |
17 |
Ühtlane kiirus (3) |
11 |
0 |
120 |
tconst5 |
tconst5 |
|
5 (3) |
17’ |
Aeglustamine (3) |
|
vabakäik |
[120- dv5] |
Δtcd5 |
Δtcd5 |
|
5 (3) |
18–lõpp |
Kui dv5 ≥ 80 |
|
||||||
Aeglustamine (3) |
12 |
– 0,69 |
[120-dv5]-80 |
16-Δt5 |
34-Δt5 |
|
5 (3) |
|
Aeglustamine (3) |
|
– 1,04 |
80-50 |
8 |
|
|
5 (3) |
|
Aeglustamine lahutatud siduriga |
1,39 |
50-0 |
10 |
|
K5 (2) |
|||
Tühikäik |
13 |
0 |
0 |
20-Δt5 |
20-Δt5 |
|
PM (2) |
|
Kui 50 < dv5 < 80 |
|
|||||||
Aeglustamine (3) |
|
– 1,04 |
[120-dv5]-50 |
8-Δt5 |
18-Δt5 |
|
5 (3) |
|
Aeglustamine lahutatud siduriga |
1,39 |
50–0 |
10 |
|
|
K5 (2) |
||
Tühikäik |
13 |
0 |
0 |
20-Δt5 |
20-Δt5 |
|
PM (2) |
|
Kui dv5 ≤ 50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Aeglustamine lahutatud siduriga |
|
1,39 |
[120-dv5] |
10-Δt5 |
10-Δt5 |
|
K5 (2) |
|
Tühikäik |
13 |
0 |
0 |
20-Δt5 |
20-Δt5 |
|
PM (2) |
Tabelis 1 ja 2 esitatud mõistete määratlused on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirjas nr 83.
Käsikäigukastiga sõiduki korral katkestatakse vabakäiguga liikumine, kui kiiruselt 70 km/h kiirusele 50 km/h aeglustamise ajal tuleb teha käiguvahetus 5. käigult 4. käigule. Käiguvahetus katkestab vabakäiguga liikumise ja sõiduk peab kuni 50 km/h kiiruse saavutamiseni järgima sama eelmääratud aeglustamist kui NEDC korral. Sel juhul võetakse vabakäigufunktsiooni rakendamisest tuleneva CO2 heite vähenemise arvutamisel arvesse ainult katkestamisele eelnevat vabakäiguetappi.
3.4. Vabakäigule vastav kontrollsõiduki liikumine
Määrata tuleb ökoinnovatiivse sõiduki igale mNEDCs selgitatud vabakäiguga liikumisele vastav kontrollsõiduki liikumine. Liikumine peab koosnema ühtlase kiirusega liikumise etapist ja sellele järgnevast pidurdamiseta aeglustusetapist, kus mootor on sundtühikäigurežiimil (st mootori pöörded tulenevad sõiduki liikumisest, gaasipedaal on vabastatud ja kütuse sissepritset ei toimu). Järgida tuleb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirjas nr 83 esitatud vabakäiguga liikumise teepikkusi ja hälbeid. Nende liikumiste ajal peab automaatkäigukast olema jõuülekandega ühendatud. Käsikäigukasti korral peab olema rakendatud käik, mis vastab punktis 3.3.1 näidatud kiirusele.
Punkti 3.3 alapunktide a kuni l täitmiseks tuleb sama teepikkus läbida NEDC ja mNEDC kohaselt. Kontrollsõidukiga sundtühikäigul läbitav teepikkus on ökoinnovatiivse sõidukiga vabakäigul läbitavast teepikkusest lühem, sest kontrollsõiduki aeglustusmäär on suurem. Selle erinevuse tõttu lisatakse kontrollsõidukiga läbitavale teepikkusele ühtlase kiirusega liikumise etapid, mis tuleb läbida samal kiirusel, kui on kontrollsõiduki kiirus vabakäiguga liikumise alguses enne mootori sundtühikäiguetappi. Kui vabakäiguga liikumise lõppkiirus ei ole null, siis tuleb läbida kaks täiendavat teepikkust (Δs): üks algkiirusel ja teine lõppkiirusel.
Vabakäiguga liikumise algusele eelneva ja vabakäiguga liikumise lõpule järgneva ühtlase kiirusega liikumise kestuse määramiseks kasutatakse järgmist lineaarsete valemite süsteemi (valem 1).
Valem 1
kus:
Δs |
ühtlase kiirusega liikumise täiendav teepikkus, mille kontrollsõiduk võrreldes ökoinnovatiivse sõidukiga läbib [m]; |
Δt |
ühtlase kiirusega liikumise täiendava teepikkuse läbimise aeg, mis kontrollsõidukil võrreldes ökoinnovatiivse sõidukiga kulub [s]; |
scoast |
teepikkus, mille ökoinnovatiivne sõiduk läbib vabakäiguga [m]; |
sdrag |
teepikkus, mille kontrollsõiduk läbib sundtühikäiguga [m]; |
vstart |
kiirus liikumise alguses (vabakäigu või sundtühikäiguga) [m/s]; |
vend |
kiirus liikumise lõpus (vabakäigu või sundtühikäiguga) [m/s]; |
|
sundtühikäiguga liikumise alguse ajahetk [s]; |
|
sundtühikäiguga liikumise lõpu ajahetk [s]; |
tcoast |
vabakäiguga liikumise kestus [s]; |
tdrag |
sundtühikäiguga liikumise kestus [s]. |
4. TÄIENDAVATE PARAMEETRITE KINDLAKSMÄÄRAMINE
Katsemetoodikas ettenähtud täiendavate parameetrite määramiseks tuleb kohe pärast WLTP-põhist I tüüpi katset teha järgmised katsed.
— |
Kontrollsõiduki sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katse sundtühikäiguetapi sõidutakistuse mõõtmiseks (punkt 4.1). |
— |
Kontrollsõiduki ühtlase kiirusega liikumise katse ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu mõõtmiseks. See on spetsiaalne katsetsükkel, mis koosneb liikumistest ühtlase kiirusega 120, 70, 50, 35 ja 32 km/h (punkt 4.2). |
— |
Ökoinnovatiivse sõiduki tühikäigukatse tühikäigu kütusekulu mõõtmiseks (punkt 4.3). |
— |
Mootori sünkroniseerimisenergia kindlaksmääramine (punkt 4.4). |
4.1. Vabakäiguga liikumine sundtühikäigurežiimil (kontrollsõiduk)
Sundtühikäigurežiimil sõidutakistuse mõõtmiseks tuleb teha vabakäiguga liikumise katse, nii et käigukast on jõuülekandega ühendatud (vt joonis 2). Seda tehakse tüübikinnitusmenetluse käigus hiljemalt 15 minutit pärast WLTP-põhist I tüüpi katset, korrates katset vähemalt kolm korda. Registreerida tuleb vähemalt kolme järjestikuse korra vabakäigukõver.
4.1.1. Automaatkäigukast
Sõiduk kiirendatakse omal jõul või veojõustendil kiiruseni vähemalt 130 km/h.
Igal vabakäiguga liikumisel mõõdetakse sõidutakistusjõud ning generaatori ja kõigi akude voolutugevus, muutes kiirust maksimaalselt 10 km/h sammuga.
Sundtühikäigurežiimi sõidutakistuse teisendamisel WLTP-väärtusest NEDC-väärtuseks tuleb kasutada valemit 2.
Valem 2
kus:
ΔRESdrag |
sõidutakistuse erinevus sundtühikäigul ja käigukasti neutraalasendis mõõdetuna WLTP tingimustes [N]; |
|
sõidutakistus, mis on mõõdetud punktis 3.2 kirjeldatud viisil [N]; |
|
sõidutakistus sundtühikäigul, mõõdetuna WLTP tingimustes [N]; |
|
NEDC-põhine sõidutakistus, mis on teisendatud rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8 kohaselt, nagu on kirjeldatud punktis 3.2 [N]. |
4.1.2. Käsikäigukast
Käsikäigukastiga sõiduki korral tuleb vabakäiguga liikumist korrata sõiduki erinevate kiiruste ja käikudega, läbides katse vähemalt kolm korda iga käigu kohta:
— |
kiirendamine mootoriga kiiruseni vähemalt 130 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga kõrgeimal käigul ja mõõtmine vahemikus 120–60 km/h; |
— |
kiirendamine mootoriga kiiruseni 90 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 5. käigul ja mõõtmine vahemikus 70–60 km/h; |
— |
kiirendamine mootoriga kiiruseni 70 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 3. käigul ja mõõtmine vahemikus 55–35 km/h; |
— |
kiirendamine mootoriga kiiruseni 60 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 2. käigul ja mõõtmine vahemikus 40–15 km/h. |
Igal vabakäiguga liikumisel mõõdetakse sõidutakistusjõud ning generaatori ja kõigi akude voolutugevus [A], muutes kiirust maksimaalselt 10 km/h sammuga.
Iga käigu x korral tuleb sundtühikäigurežiimi sõidutakistuse teisendamisel WLTP-väärtusest NEDC-väärtuseks kasutada valemit 3.
Valem 3
4.1.3. Aku koormusjaotus sundtühikäigurežiimil
Aku(de) koormusjaotus sundtühikäiguetapil arvutatakse valemiga 4 või 5.
Kui sõiduk on varustatud primaar- ja sekundaarakuga, tuleb kasutada valemit 4.
Valem 4
kus:
|
: |
energiatagastus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katsetel saadud väärtuste aritmeetiline keskmine [Wh]; |
|
: |
i-nda sundtühikäigul liikumise kestus [h]; |
|
: |
primaaraku keskmine mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäiguga liikumise katse korduste keskmine [W]; |
|
: |
sekundaaraku keskmine mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäiguga liikumise katse korduste keskmine [W]; |
ηDCDC |
: |
alalispingemuunduri kasutegur, väärtuseks võetakse 0,92; kui alalispingemuundurit ei ole, võetakse väärtuseks 1. |
Kui sõiduk on varustatud ainult ühe akuga (st 12 V aku), siis tuleb kasutada valemit 5.
Valem 5
Energiatagastus teisendatakse CO2 heiteks valemiga 6.
Valem 6
kus:
ηbat_discharge |
: |
aku tühjenemise kasutegur, väärtuseks võetakse 0,94; |
ηalternator |
: |
vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, väärtuseks võetakse 0,67; |
|
: |
i-ndal sundtühikäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km]; |
Vpe |
: |
kütuse erikulu tabeli 3 järgi; |
CF |
: |
teisendustegur tabeli 4 järgi. |
Tabel 3
Kütuse erikulu
Mootoritüüp |
Kütuse erikulu (Vpe) l/kWh |
Bensiinimootor |
0,264 |
Turbolaaduriga bensiinimootor |
0,280 |
Diiselmootor |
0,220 |
Tabel 4
Kütuse teisendustegur
Kütuseliik |
Teisendustegur (CF) gCO2/l |
Bensiin |
2 330 |
Diislikütus |
2 640 |
4.2. Ühtlase kiirusega liikumise katse
Ühtlase kiirusega liikumise etapi kütusekulu mõõdetakse veojõustendil, kasutades määruse (EL) 2017/1151 XXII lisa nõuetele vastavat kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadet.
Kütusekulu mõõtmine põhineb sõiduskeemil, mis hõlmab kõiki NEDC ühtlase kiirusega liikumise etappe kiirusel 32, 35, 50, 70 ja 120 km/h. Et käsikäigukastiga sõiduki korral tagada võrdsed NEDC käiguvahetushetked ja valitud käigud, tuleb ühtlase kiirusega liikumise etapid läbida joonisel 3 esitatud järjestuses.
Iga ühtlase kiirusega liikumise etapi kestus on 90 sekundit. See jagatakse kolmeks: 20 sekundit kiiruse ja heite stabiliseerumiseks, 60 sekundit kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadmega mõõtmiseks ja 10 sekundit, mille vältel juht valmistub järgmiseks etapiks.
Kiirus- ja kiirendusprofiile on kirjeldatud käesoleva lisa liites.
Ühtlase kiirusega liikumise katse tehakse pärast punkti 4.1 kohast sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katset.
NEDC ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu saamiseks tuleb WLTP-põhise tüübikinnitusega veojõustendi seadete (sõiduki sõidutakistus ja mass) kohaselt tehtud mõõtmiste tulemused teisendada NEDC tingimustele vastavaks järgmiselt.
Valem 7
Valem 8
kus:
|
: |
CO2 heide ühtlase kiiruse k korral (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km]; |
|
: |
WLTP kohaselt mõõdetud kütusekulu ühtlase kiirusega k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) liikumisel, on mõõtmiste aritmeetiline keskmine [g/s]; |
|
: |
i-nda ühtlase kiirusega liikumise kestus [s]; |
|
: |
i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel läbitud teepikkus [km]; |
fuel_dens |
: |
kütuse tihedus [kg/m3]; |
|
: |
võimsuse erinevus sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP-kohaste seadete tõttu i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [kW]; |
|
: |
sõiduki sõidutakistuse erinevus i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel, mis on arvutatud sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP- ja NEDC-kohaste seadete alusel, nagu on määratud punktis 4.1 [N]; |
|
: |
ühtlane sõidukiirus k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [km/h]. |
Mõõta tuleb generaatori ja kõigi akude voolutugevus ning iga 60. mõõteperioodi ajal korrigeerida aku laetuse taset, järgides määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa 2. liidet.
Igal ühtlase kiirusega k liikumise etapil määratakse kütusekulu järgmiselt.
Valem 9
Valem 10
kus:
J |
: |
mõõtepunktide arv (J = 60) igal ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil; |
|
: |
: j-ndal kütusekulu mõõtmisel saadud väärtus ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil [g/s]; |
|
: |
kütusekulu standardhälve ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil. |
4.3. Kütusekulu tühikäigul või tühikäigukatse
Vabakäiguga liikumise ajal on võimalik tühikäigu kütusekulu vahetult mõõta kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadmega, mis vastab määruse (EL) 2017/1151 XXII lisas esitatud nõuetele. Mõõdetud väärtust saab kasutada arvutamiseks.
Alternatiivina võib arvutada valemiga 12, kasutades järgmist metoodikat.
Tühikäigul mootori kütusekulu mõõtmiseks (g/s) tuleb kasutada kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadet, mis vastab määruse (EL) 2017/1151 XXII lisas esitatud nõuete. Mõõtmine tehakse kohe pärast 1. tüüpi katset (kui mootor on veel soe) järgmistel tingimustel:
a) |
sõiduki liikumiskiirus on null; |
b) |
käivitamis-seiskamissüsteem on välja lülitatud; |
c) |
aku on laetud balansseeritult. |
Stabiliseerumiseks lastakse sõidukil kolm minutit töötada tühikäigul. Kütusekulu mõõtmine kestab 2 minutit. Esimese minuti mõõtmistulemust ei arvestata. Sõiduki tühikäigu kütusekulu on teise minuti mõõtmistulemuste keskmine väärtus.
Tootja võib nõuda, et mootori tühikäigu kütusekulu mõõtmist kasutatakse ka muude sama interpolatsioonitüüpkonna sõidukite korral, tingimusel et mootorite tühikäigu pöörlemissagedus on sama. Tootja peab tüübikinnitusasutusele või tehnilisele teenistusele tõendama, et need tingimused on täidetud.
Vabakäigul liikuva ja paigalseisva sõiduki tühikäigu kütusekulu erinevuse korral tuleb rakendada parandustegurit, mis määratakse valemiga 11.
Valem 11
kus:
|
vabakäiguga liikuva sõiduki mootori keskmine pöörlemissagedus tühikäigul valemi 14 järgi [p/min]; |
|
paigalseisva sõiduki mootori keskmine pöörlemissagedus tühikäigul valemi 15 järgi [p/min]. |
Mootori keskmine tühikäigu pöörlemissagedus vabakäiguga liikumisel saadakse kiiruselt 130 km/h kiirusele 10 km/h aeglustamise ajal pardadiagnostikaseadme pesa kaudu tehtud 10 km/h sammuga mõõtmiste aritmeetilisest keskmisest.
Alternatiivina võib kasutada vabakäiguga liikuva sõiduki mootori maksimaalse võimaliku pöörlemissageduse ja paigalseisva sõiduki mootori tühikäigu pöörlemissageduse suhet.
Kui tootja tõendab, et vabakäiguga liikumise etapil on mootori tühikäigu pöörlemissageduse suurenemine väiksem kui 5 % paigalseisva sõiduki tühikäigu pöörlemissagedusest, võib idle_corr väärtuseks võtta 1.
Iga etapi korrigeeritud CO2 heide [g CO2/km], mis on tuletatud kütusekulust tühikäigul, arvutatakse valemiga 12.
Valem 12
kus:
|
: |
CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil [gCO2/km]; |
|
: |
i-nda vabakäigul liikumise kestus [s]; |
|
: |
i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km]; |
|
: |
paigalseisva sõiduki keskmine kütusekulu tühikäigul, on 60 mõõtmise aritmeetiline keskmine [g/s]. |
Vabakäiguga liikumise tühikäigu pöörlemissageduse 10 km/h sammuga tehtud mõõtmiste keskmine väärtus arvutatakse valemiga 13, võttes iga sammu kohta arvesse U mõõtmist täpsusega 1 s.
Valem 13
Seetõttu arvutatakse kõiki 10 km/h samme arvesse võttev vabakäiguga liikumise tühikäigu pöörlemissageduse keskmine väärtus valemiga 14, kus sammude arv on H.
Valem 14
Paigalseisva sõiduki keskmine tühikäigu pöörlemissagedus arvutatakse valemiga 15.
Valem 15
kus:
stand_speedl |
paigalseisva sõiduki mootori tühikäigu pöörlemissagedus i-nda mõõtmise ajal; |
L |
mõõtepunktide arv. |
4.4. Mootori sünkroniseerimisenergia kindlaksmääramine
CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel [g CO2/km] arvutatakse valemiga 16.
Valem 16
kus:
facc |
: |
kütusekulu mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele [l]; |
CF |
: |
teisendustegur tabeli 4 järgi [g CO2/l]; |
|
: |
i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km]. |
Tootja peab tüübikinnitusasutusele või tehnilisele teenistusele esitama mootori sünkroniseerimise kütusekulu väärtuse [l], mis on määratud järgmist metoodikat järgides.
4.4.1. Mootori tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele kiirendamiseks vajaliku kütusekulu arvutamine
Kui vabakäiguga liikumine on lõpetatud, läheb vaja täiendavat energiat (Eacc mootori kiirendamiseks sünkroniseerimise nurkkiirusele.
Sõiduki mootori sünkroniseerimise nurkkiirusele kiirendamiseks vajalik energia Eacc on sõiduki kiirendamiseks ja hõõrdejõu ületamiseks vajalike energiate summa, mis arvutatakse valemiga 17.
Valem 17
Eacc = Eacc,kin + Eacc,fric
kus:
Eacc,kin |
: |
sõiduki kiirendamiseks vajalik energia [kJ]; |
Eacc,fric |
: |
sõiduki hõõrdejõu ületamiseks vajalik energia [kJ]. |
Need energiad arvutatakse vastavalt valemiga 18 või 19.
Valem 18
kus:
Ieng |
: |
mootori inertsimoment (mootorikohane) [kgm2]; |
|
: |
: mootori nurkkiiruse muutus (tühikäigu nurkkiiruselt ωidlesünkroniseerimise nurkkiirusele ωsync) [rad/s]. |
Valem 19
kus:
|
: |
mootori hõõrdemoment (mootorikohane) [Nm]; |
Δγacc |
: |
pöördenurga erinevus [rad] (määratud valemiga 20). |
Valem 20
Δγacceng = (ωidle + 0,5•Δωacc) • Δtacc
kus Δtacc on määratud valemiga 21.
Valem 21
Δtacc = tsync – tidle
Lõpuks arvutatakse sünkroniseerimise nurkkiiruse saavutamiseks vajalik kütusekogus [l] järgmiselt.
Valem 22
acc = (Eacc,kin + Eacc,fric)•VPe • 3,6
kus:
Vpe |
: |
tabelis 3 esitatud kütuse erikulu [l/kWh]. |
5. ÖKOINNOVATIIVSE SÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (EMC)
Iga vabakäiguga liikumise i korral määratakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide [g CO2/km] valemiga 23.
Valem 23
kus:
|
: |
CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil, nagu on näidatud punktis 4.3; |
|
: |
CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel, nagu on näidatud punktis 4.4. |
Ökoinnovatiivse sõiduki kogu CO2 heide vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes (EMC) [g CO2/km] tuleb määrata valemiga 24.
Valem 24:
kus:
I |
: |
ökoinnovatiivse sõiduki vabakäiguga liikumiste arv kokku ja kontrollsõiduki vabakäigule vastavate liikumiste arv kokku; |
i |
: |
ökoinnovatiivse sõiduki vabakäiguga liikumine ja kontrollsõiduki liikumine vabakäigule vastavalt i-ndal korral. |
6. KONTROLLSÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (BMC)
Iga punktis 3.4 kirjeldatud vabakäigule vastava liikumise i korral tuleb kontrollsõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes [g CO2/km] arvutada valemiga 25.
Valem 25
Kontrollsõiduki kogu CO2 heide muudetud katsetingimustes BMC [g CO2/km] tuleb leida valemiga 26.
Valem 26
kus:
|
kontrollsõiduki CO2 heide (aritmeetiline keskmine) i-ndal sundtühikäiguetapil aku balansi tõttu muudetud katsetingimustes [g CO2/km], nagu on määratud valemiga 6; |
|
CO2 heide ühtlase kiiruse k korral (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km], nagu on määratud valemiga 7. |
7. CO2 HEITE VÄHENEMISE ARVUTAMINE
CO2 heite vähenemine töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni korral tuleb leida valemiga 27.
Valem 27
kus:
|
: |
CO2 heite vähenemine [g CO2/km]; |
BMC |
: |
kontrollsõiduki CO2 heide vabakäigule vastaval liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km]; |
EMC |
: |
ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km]; |
UFMC |
: |
vabakäigufunktsiooni kasutusteguri väärtus muudetud katsetingimustes (automaatkäigukastiga sõiduki korral 0,52 ja automaatsiduriga käsikäigukastiga sõiduki korral 0,48). |
8. MÕÕTEMÄÄRAMATUSE ARVUTAMINE
CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus ei tohi ületada 0,5 CO2/km.
CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus arvutatakse järgmiselt.
Valem 28
kus:
|
: |
kontrollsõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve vabakäigule vastava liikumise ajal muudetud katsetingimustes [g CO2/km], on määratud valemiga 29; |
|
: |
ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km], on määratud valemitega 30–34; |
sUF |
: |
kasutusteguri aritmeetilise keskmise standardhälve, väärtuseks võetakse 0,027. |
arvutatakse järgmiselt.
Valem 29
kus:
ja
arvutatakse olenevalt väärtusest fidle järgmiselt.
Kui fidle = fidle_meas:
Valem 30
Kui fidle = fstandstill:
Valem 31
Kui fidle = idle_corr • fstandstill:
Valem 32
kus:
Valem 33
ja
Valem 34
9. CO2 HEITE VÄHENEMISE SERTIFITSEERIMINE TÜÜBIKINNITUSASUTUSES
Rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 kohaselt peab tüübikinnitusasutus sertifitseerima CO2 heite vähenemise iga sõidukimudeli korral, millel on töötava mootoriga vabakäigufunktsioon. Aluseks tuleb võtta CO2 heite väikseim vähenemine, mis on kindlaks määratud vastavalt kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki kohta selles interpolatsioonitüüpkonnas, millesse sõidukimudel kuulub.
CO2 heite vähenemise kindlaksmääramisel ja selle hindamisel vähenemise miinimummääraga 1 g CO2/km võrreldes võetakse punkti 8 kohaselt määratud CO2 heite vähenemise mõõtemääramatust arvesse, nagu on näidatud punktis 10.
CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus arvutatakse interpolatsioonitüüpkonna kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki kohta. Kui ühel neist sõidukitest ei ole punktis 8 või 10 näidatud kriteeriumid täidetud, siis ei sertifitseeri tüübikinnitusasutus heite vähenemist ühelgi sõidukil selles interpolatsioonitüüpkonnas.
10. HINDAMINE MIINIMUMMÄÄRA ARVESTADES
Punkti 8 kohaselt arvutatud mõõtemääramatust arvesse võttes peab CO2 heite vähenemine olema suurem rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäärast 1 g CO2/km.
Valem 35
kus:
MT |
: |
miinimummäär (1 g CO2/km); |
|
: |
CO2 heite vähenemine [g CO2/km]; |
|
: |
CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus [g CO2/km]. |
Kui miinimummäära nõue on valemi 35 korral täidetud, siis kohaldatakse rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
Liide
Ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu mõõtmise tsükkel
Aeg |
Kiirus |
Kiirendus * |
Käik käsikäigukasti korral |
[s] |
[km/h] |
[m/s2] |
[-] |
0 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
1 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
2 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
3 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
4 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
5 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
6 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
7 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
8 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
9 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
10 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
11 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
12 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
13 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
14 |
0,0 |
0,00 |
Sidur |
15 |
0,0 |
0,69 |
1 |
16 |
2,5 |
0,69 |
1 |
17 |
5,0 |
0,69 |
1 |
18 |
7,5 |
0,69 |
1 |
19 |
9,9 |
0,69 |
1 |
20 |
12,4 |
0,69 |
1 |
21 |
14,9 |
0,51 |
1 |
22 |
16,7 |
0,51 |
2 |
23 |
18,6 |
0,51 |
2 |
24 |
20,4 |
0,51 |
2 |
25 |
22,2 |
0,51 |
2 |
26 |
24,1 |
0,51 |
2 |
27 |
25,9 |
0,51 |
2 |
28 |
27,8 |
0,51 |
2 |
29 |
29,6 |
0,51 |
2 |
30 |
31,4 |
0,51 |
2 |
31 |
33,3 |
0,51 |
2 |
32 |
35,1 |
0,42 |
2 |
33 |
36,6 |
0,42 |
3 |
34 |
38,1 |
0,42 |
3 |
35 |
39,6 |
0,42 |
3 |
36 |
41,1 |
0,42 |
3 |
37 |
42,7 |
0,42 |
3 |
38 |
44,2 |
0,42 |
3 |
39 |
45,7 |
0,42 |
3 |
40 |
47,2 |
0,42 |
3 |
41 |
48,7 |
0,42 |
3 |
42 |
50,2 |
0,40 |
3 |
43 |
51,7 |
0,40 |
4 |
44 |
53,1 |
0,40 |
4 |
45 |
54,5 |
0,40 |
4 |
46 |
56,0 |
0,40 |
4 |
47 |
57,4 |
0,40 |
4 |
48 |
58,9 |
0,40 |
4 |
49 |
60,3 |
0,40 |
4 |
50 |
61,7 |
0,40 |
4 |
51 |
63,2 |
0,40 |
4 |
52 |
64,6 |
0,40 |
4 |
53 |
66,1 |
0,40 |
4 |
54 |
67,5 |
0,40 |
4 |
55 |
68,9 |
0,40 |
4 |
56 |
70,4 |
0,24 |
5 |
57 |
71,2 |
0,24 |
5 |
58 |
72,1 |
0,24 |
5 |
59 |
73,0 |
0,24 |
5 |
60 |
73,8 |
0,24 |
5 |
61 |
74,7 |
0,24 |
5 |
62 |
75,6 |
0,24 |
5 |
63 |
76,4 |
0,24 |
5 |
64 |
77,3 |
0,24 |
5 |
65 |
78,2 |
0,24 |
5 |
66 |
79,0 |
0,24 |
5 |
67 |
79,9 |
0,24 |
5 |
68 |
80,7 |
0,24 |
5 |
69 |
81,6 |
0,24 |
5 |
70 |
82,5 |
0,24 |
5 |
71 |
83,3 |
0,24 |
5 |
72 |
84,2 |
0,24 |
5 |
73 |
85,1 |
0,24 |
5 |
74 |
85,9 |
0,24 |
5 |
75 |
86,8 |
0,24 |
5 |
76 |
87,7 |
0,24 |
5 |
77 |
88,5 |
0,24 |
5 |
78 |
89,4 |
0,24 |
5 |
79 |
90,3 |
0,24 |
5 |
80 |
91,1 |
0,24 |
5 |
81 |
92,0 |
0,24 |
5 |
82 |
92,8 |
0,24 |
5 |
83 |
93,7 |
0,24 |
5 |
84 |
94,6 |
0,24 |
5 |
85 |
95,4 |
0,24 |
5 |
86 |
96,3 |
0,24 |
5 |
87 |
97,2 |
0,24 |
5 |
88 |
98,0 |
0,24 |
5 |
89 |
98,9 |
0,24 |
5 |
90 |
99,8 |
0,24 |
5 |
91 |
100,6 |
0,28 |
5/6 |
92 |
101,6 |
0,28 |
5/6 |
93 |
102,6 |
0,28 |
5/6 |
94 |
103,6 |
0,28 |
5/6 |
95 |
104,7 |
0,28 |
5/6 |
96 |
105,7 |
0,28 |
5/6 |
97 |
106,7 |
0,28 |
5/6 |
98 |
107,7 |
0,28 |
5/6 |
99 |
108,7 |
0,28 |
5/6 |
100 |
109,7 |
0,28 |
5/6 |
101 |
110,7 |
0,28 |
5/6 |
102 |
111,7 |
0,28 |
5/6 |
103 |
112,7 |
0,28 |
5/6 |
104 |
113,7 |
0,28 |
5/6 |
105 |
114,7 |
0,28 |
5/6 |
106 |
115,7 |
0,28 |
5/6 |
107 |
116,7 |
0,28 |
5/6 |
108 |
117,8 |
0,28 |
5/6 |
109 |
118,8 |
0,28 |
5/6 |
110 |
119,8 |
0,00 |
5/6 |
111 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
112 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
113 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
114 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
115 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
116 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
117 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
118 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
119 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
120 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
121 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
122 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
123 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
124 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
125 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
126 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
127 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
128 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
129 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
130 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
131 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
132 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
133 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
134 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
135 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
136 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
137 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
138 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
139 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
140 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
141 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
142 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
143 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
144 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
145 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
146 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
147 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
148 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
149 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
150 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
151 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
152 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
153 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
154 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
155 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
156 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
157 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
158 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
159 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
160 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
161 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
162 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
163 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
164 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
165 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
166 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
167 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
168 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
169 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
170 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
171 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
172 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
173 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
174 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
175 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
176 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
177 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
178 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
179 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
180 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
181 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
182 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
183 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
184 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
185 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
186 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
187 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
188 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
189 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
190 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
191 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
192 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
193 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
194 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
195 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
196 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
197 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
198 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
199 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
200 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
201 |
120,0 |
0,00 |
5/6 |
202 |
120,0 |
– 0,69 |
5/6 |
203 |
117,5 |
– 0,69 |
5/6 |
204 |
115,0 |
– 0,69 |
5/6 |
205 |
112,5 |
– 0,69 |
5/6 |
206 |
110,1 |
– 0,69 |
5/6 |
207 |
107,6 |
– 0,69 |
5/6 |
208 |
105,1 |
– 0,69 |
5/6 |
209 |
102,6 |
– 0,69 |
5/6 |
210 |
100,1 |
– 0,69 |
5/6 |
211 |
97,6 |
– 0,69 |
5/6 |
212 |
95,2 |
– 0,69 |
5/6 |
213 |
92,7 |
– 0,69 |
5/6 |
214 |
90,2 |
– 0,69 |
5/6 |
215 |
87,7 |
– 0,69 |
5/6 |
216 |
85,2 |
– 0,69 |
5/6 |
217 |
82,7 |
– 0,69 |
5/6 |
218 |
80,3 |
– 1,04 |
5/6 |
219 |
76,5 |
– 1,04 |
5/6 |
220 |
72,8 |
– 1,04 |
5/6 |
221 |
69,0 |
– 1,04 |
5/6 |
222 |
65,3 |
– 1,04 |
5/6 |
223 |
61,5 |
– 1,04 |
5/6 |
224 |
57,8 |
– 1,04 |
5/6 |
225 |
54,0 |
– 1,04 |
5/6 |
226 |
50,3 |
– 1,39 |
Sidur |
227 |
45,3 |
– 1,39 |
Sidur |
228 |
40,3 |
– 1,39 |
Sidur |
229 |
35,3 |
– 1,39 |
Sidur |
230 |
30,3 |
– 1,39 |
Sidur |
231 |
25,3 |
– 1,39 |
Sidur |
232 |
20,3 |
0,00 |
2 |
233 |
20,0 |
0,00 |
2 |
234 |
20,0 |
0,00 |
2 |
235 |
20,0 |
0,00 |
2 |
236 |
20,0 |
0,00 |
2 |
237 |
20,0 |
0,00 |
2 |
238 |
20,0 |
0,00 |
2 |
239 |
20,0 |
0,00 |
2 |
240 |
20,0 |
0,00 |
2 |
241 |
20,0 |
0,00 |
2 |
242 |
20,0 |
0,00 |
2 |
243 |
20,0 |
0,00 |
2 |
244 |
20,0 |
0,00 |
2 |
245 |
20,0 |
0,00 |
2 |
246 |
20,0 |
0,00 |
2 |
247 |
20,0 |
0,00 |
2 |
248 |
20,0 |
0,00 |
2 |
249 |
20,0 |
0,00 |
2 |
250 |
20,0 |
0,00 |
2 |
251 |
20,0 |
0,79 |
2 |
252 |
22,8 |
0,79 |
2 |
253 |
25,7 |
0,79 |
2 |
254 |
28,5 |
0,79 |
2 |
255 |
31,4 |
0,79 |
2 |
256 |
32,0 |
0,00 |
2 |
257 |
32,0 |
0,00 |
2 |
258 |
32,0 |
0,00 |
2 |
259 |
32,0 |
0,00 |
2 |
260 |
32,0 |
0,00 |
2 |
261 |
32,0 |
0,00 |
2 |
262 |
32,0 |
0,00 |
2 |
263 |
32,0 |
0,00 |
2 |
264 |
32,0 |
0,00 |
2 |
265 |
32,0 |
0,00 |
2 |
266 |
32,0 |
0,00 |
2 |
267 |
32,0 |
0,00 |
2 |
268 |
32,0 |
0,00 |
2 |
269 |
32,0 |
0,00 |
2 |
270 |
32,0 |
0,00 |
2 |
271 |
32,0 |
0,00 |
2 |
272 |
32,0 |
0,00 |
2 |
273 |
32,0 |
0,00 |
2 |
274 |
32,0 |
0,00 |
2 |
275 |
32,0 |
0,00 |
2 |
276 |
32,0 |
0,00 |
2 |
277 |
32,0 |
0,00 |
2 |
278 |
32,0 |
0,00 |
2 |
279 |
32,0 |
0,00 |
2 |
280 |
32,0 |
0,00 |
2 |
281 |
32,0 |
0,00 |
2 |
282 |
32,0 |
0,00 |
2 |
283 |
32,0 |
0,00 |
2 |
284 |
32,0 |
0,00 |
2 |
285 |
32,0 |
0,00 |
2 |
286 |
32,0 |
0,00 |
2 |
287 |
32,0 |
0,00 |
2 |
288 |
32,0 |
0,00 |
2 |
289 |
32,0 |
0,00 |
2 |
290 |
32,0 |
0,00 |
2 |
291 |
32,0 |
0,00 |
2 |
292 |
32,0 |
0,00 |
2 |
293 |
32,0 |
0,00 |
2 |
294 |
32,0 |
0,00 |
2 |
295 |
32,0 |
0,00 |
2 |
296 |
32,0 |
0,00 |
2 |
297 |
32,0 |
0,00 |
2 |
298 |
32,0 |
0,00 |
2 |
299 |
32,0 |
0,00 |
2 |
300 |
32,0 |
0,00 |
2 |
301 |
32,0 |
0,00 |
2 |
302 |
32,0 |
0,00 |
2 |
303 |
32,0 |
0,00 |
2 |
304 |
32,0 |
0,00 |
2 |
305 |
32,0 |
0,00 |
2 |
306 |
32,0 |
0,00 |
2 |
307 |
32,0 |
0,00 |
2 |
308 |
32,0 |
0,00 |
2 |
309 |
32,0 |
0,00 |
2 |
310 |
32,0 |
0,00 |
2 |
311 |
32,0 |
0,00 |
2 |
312 |
32,0 |
0,00 |
2 |
313 |
32,0 |
0,00 |
2 |
314 |
32,0 |
0,00 |
2 |
315 |
32,0 |
0,00 |
2 |
316 |
32,0 |
0,00 |
2 |
317 |
32,0 |
0,00 |
2 |
318 |
32,0 |
0,00 |
2 |
319 |
32,0 |
0,00 |
2 |
320 |
32,0 |
0,00 |
2 |
321 |
32,0 |
0,00 |
2 |
322 |
32,0 |
0,00 |
2 |
323 |
32,0 |
0,00 |
2 |
324 |
32,0 |
0,00 |
2 |
325 |
32,0 |
0,00 |
2 |
326 |
32,0 |
0,00 |
2 |
327 |
32,0 |
0,00 |
2 |
328 |
32,0 |
0,00 |
2 |
329 |
32,0 |
0,00 |
2 |
330 |
32,0 |
0,00 |
2 |
331 |
32,0 |
0,00 |
2 |
332 |
32,0 |
0,00 |
2 |
333 |
32,0 |
0,00 |
2 |
334 |
32,0 |
0,00 |
2 |
335 |
32,0 |
0,00 |
2 |
336 |
32,0 |
0,00 |
2 |
337 |
32,0 |
0,00 |
2 |
338 |
32,0 |
0,00 |
2 |
339 |
32,0 |
0,00 |
2 |
340 |
32,0 |
0,00 |
2 |
341 |
32,0 |
0,00 |
2 |
342 |
32,0 |
0,00 |
2 |
343 |
32,0 |
0,00 |
2 |
344 |
32,0 |
0,00 |
2 |
345 |
32,0 |
0,46 |
2 |
346 |
33,7 |
0,46 |
2 |
347 |
35,3 |
0,46 |
3 |
348 |
37,0 |
0,46 |
3 |
349 |
38,6 |
0,46 |
3 |
350 |
40,3 |
0,46 |
3 |
351 |
41,9 |
0,46 |
3 |
352 |
43,6 |
0,46 |
3 |
353 |
45,2 |
0,46 |
3 |
354 |
46,9 |
0,46 |
3 |
355 |
48,6 |
0,46 |
3 |
356 |
50,0 |
0,00 |
3 |
357 |
50,0 |
0,00 |
3 |
358 |
50,0 |
0,00 |
3 |
359 |
50,0 |
0,00 |
3 |
360 |
50,0 |
0,00 |
3 |
361 |
50,0 |
0,00 |
3 |
362 |
50,0 |
0,00 |
3 |
363 |
50,0 |
0,00 |
3 |
364 |
50,0 |
0,00 |
3 |
365 |
50,0 |
0,00 |
3 |
366 |
50,0 |
0,00 |
3 |
367 |
50,0 |
0,00 |
3 |
368 |
50,0 |
0,00 |
3 |
369 |
50,0 |
0,00 |
3 |
370 |
50,0 |
0,00 |
3 |
371 |
50,0 |
0,00 |
3 |
372 |
50,0 |
0,00 |
3 |
373 |
50,0 |
0,00 |
3 |
374 |
50,0 |
0,00 |
3 |
375 |
50,0 |
0,00 |
3 |
376 |
50,0 |
0,00 |
3 |
377 |
50,0 |
0,00 |
3 |
378 |
50,0 |
0,00 |
3 |
379 |
50,0 |
0,00 |
3 |
380 |
50,0 |
0,00 |
3 |
381 |
50,0 |
0,00 |
3 |
382 |
50,0 |
0,00 |
3 |
383 |
50,0 |
0,00 |
3 |
384 |
50,0 |
0,00 |
3 |
385 |
50,0 |
0,00 |
3 |
386 |
50,0 |
0,00 |
3 |
387 |
50,0 |
0,00 |
3 |
388 |
50,0 |
0,00 |
3 |
389 |
50,0 |
0,00 |
3 |
390 |
50,0 |
0,00 |
3 |
391 |
50,0 |
0,00 |
3 |
392 |
50,0 |
0,00 |
3 |
393 |
50,0 |
0,00 |
3 |
394 |
50,0 |
0,00 |
3 |
395 |
50,0 |
0,00 |
3 |
396 |
50,0 |
0,00 |
3 |
397 |
50,0 |
0,00 |
3 |
398 |
50,0 |
0,00 |
3 |
399 |
50,0 |
0,00 |
3 |
400 |
50,0 |
0,00 |
3 |
401 |
50,0 |
0,00 |
3 |
402 |
50,0 |
0,00 |
3 |
403 |
50,0 |
0,00 |
3 |
404 |
50,0 |
0,00 |
3 |
405 |
50,0 |
0,00 |
3 |
406 |
50,0 |
0,00 |
3 |
407 |
50,0 |
0,00 |
3 |
408 |
50,0 |
0,00 |
3 |
409 |
50,0 |
0,00 |
3 |
410 |
50,0 |
0,00 |
3 |
411 |
50,0 |
0,00 |
3 |
412 |
50,0 |
0,00 |
3 |
413 |
50,0 |
0,00 |
3 |
414 |
50,0 |
0,00 |
3 |
415 |
50,0 |
0,00 |
3 |
416 |
50,0 |
0,00 |
3 |
417 |
50,0 |
0,00 |
3 |
418 |
50,0 |
0,00 |
3 |
419 |
50,0 |
0,00 |
3 |
420 |
50,0 |
0,00 |
3 |
421 |
50,0 |
0,00 |
3 |
422 |
50,0 |
0,00 |
3 |
423 |
50,0 |
0,00 |
3 |
424 |
50,0 |
0,00 |
3 |
425 |
50,0 |
0,00 |
3 |
426 |
50,0 |
0,00 |
3 |
427 |
50,0 |
0,00 |
3 |
428 |
50,0 |
0,00 |
3 |
429 |
50,0 |
0,00 |
3 |
430 |
50,0 |
0,00 |
3 |
431 |
50,0 |
0,00 |
3 |
432 |
50,0 |
0,00 |
3 |
433 |
50,0 |
0,00 |
3 |
434 |
50,0 |
0,00 |
3 |
435 |
50,0 |
0,00 |
3 |
436 |
50,0 |
0,00 |
3 |
437 |
50,0 |
0,00 |
3 |
438 |
50,0 |
0,00 |
3 |
439 |
50,0 |
0,00 |
3 |
440 |
50,0 |
0,00 |
3 |
441 |
50,0 |
0,00 |
3 |
442 |
50,0 |
0,00 |
3 |
443 |
50,0 |
0,00 |
3 |
444 |
50,0 |
0,00 |
3 |
445 |
50,0 |
– 0,52 |
3 |
446 |
48,1 |
– 0,52 |
3 |
447 |
46,3 |
– 0,52 |
3 |
448 |
44,4 |
– 0,52 |
3 |
449 |
42,5 |
– 0,52 |
3 |
450 |
40,6 |
– 0,52 |
3 |
451 |
38,8 |
– 0,52 |
3 |
452 |
36,9 |
– 0,52 |
3 |
453 |
35,0 |
0,00 |
3 |
454 |
35,0 |
0,00 |
3 |
455 |
35,0 |
0,00 |
3 |
456 |
35,0 |
0,00 |
3 |
457 |
35,0 |
0,00 |
3 |
458 |
35,0 |
0,00 |
3 |
459 |
35,0 |
0,00 |
3 |
460 |
35,0 |
0,00 |
3 |
461 |
35,0 |
0,00 |
3 |
462 |
35,0 |
0,00 |
3 |
463 |
35,0 |
0,00 |
3 |
464 |
35,0 |
0,00 |
3 |
465 |
35,0 |
0,00 |
3 |
466 |
35,0 |
0,00 |
3 |
467 |
35,0 |
0,00 |
3 |
468 |
35,0 |
0,00 |
3 |
469 |
35,0 |
0,00 |
3 |
470 |
35,0 |
0,00 |
3 |
471 |
35,0 |
0,00 |
3 |
472 |
35,0 |
0,00 |
3 |
473 |
35,0 |
0,00 |
3 |
474 |
35,0 |
0,00 |
3 |
475 |
35,0 |
0,00 |
3 |
476 |
35,0 |
0,00 |
3 |
477 |
35,0 |
0,00 |
3 |
478 |
35,0 |
0,00 |
3 |
479 |
35,0 |
0,00 |
3 |
480 |
35,0 |
0,00 |
3 |
481 |
35,0 |
0,00 |
3 |
482 |
35,0 |
0,00 |
3 |
483 |
35,0 |
0,00 |
3 |
484 |
35,0 |
0,00 |
3 |
485 |
35,0 |
0,00 |
3 |
486 |
35,0 |
0,00 |
3 |
487 |
35,0 |
0,00 |
3 |
488 |
35,0 |
0,00 |
3 |
489 |
35,0 |
0,00 |
3 |
490 |
35,0 |
0,00 |
3 |
491 |
35,0 |
0,00 |
3 |
492 |
35,0 |
0,00 |
3 |
493 |
35,0 |
0,00 |
3 |
494 |
35,0 |
0,00 |
3 |
495 |
35,0 |
0,00 |
3 |
496 |
35,0 |
0,00 |
3 |
497 |
35,0 |
0,00 |
3 |
498 |
35,0 |
0,00 |
3 |
499 |
35,0 |
0,00 |
3 |
500 |
35,0 |
0,00 |
3 |
501 |
35,0 |
0,00 |
3 |
502 |
35,0 |
0,00 |
3 |
503 |
35,0 |
0,00 |
3 |
504 |
35,0 |
0,00 |
3 |
505 |
35,0 |
0,00 |
3 |
506 |
35,0 |
0,00 |
3 |
507 |
35,0 |
0,00 |
3 |
508 |
35,0 |
0,00 |
3 |
509 |
35,0 |
0,00 |
3 |
510 |
35,0 |
0,00 |
3 |
511 |
35,0 |
0,00 |
3 |
512 |
35,0 |
0,00 |
3 |
513 |
35,0 |
0,00 |
3 |
514 |
35,0 |
0,00 |
3 |
515 |
35,0 |
0,00 |
3 |
516 |
35,0 |
0,00 |
3 |
517 |
35,0 |
0,00 |
3 |
518 |
35,0 |
0,00 |
3 |
519 |
35,0 |
0,00 |
3 |
520 |
35,0 |
0,00 |
3 |
521 |
35,0 |
0,00 |
3 |
522 |
35,0 |
0,00 |
3 |
523 |
35,0 |
0,00 |
3 |
524 |
35,0 |
0,00 |
3 |
525 |
35,0 |
0,00 |
3 |
526 |
35,0 |
0,00 |
3 |
527 |
35,0 |
0,00 |
3 |
528 |
35,0 |
0,00 |
3 |
529 |
35,0 |
0,00 |
3 |
530 |
35,0 |
0,00 |
3 |
531 |
35,0 |
0,00 |
3 |
532 |
35,0 |
0,00 |
3 |
533 |
35,0 |
0,00 |
3 |
534 |
35,0 |
0,00 |
3 |
535 |
35,0 |
0,00 |
3 |
536 |
35,0 |
0,00 |
3 |
537 |
35,0 |
0,00 |
3 |
538 |
35,0 |
0,00 |
3 |
539 |
35,0 |
0,00 |
3 |
540 |
35,0 |
0,00 |
3 |
541 |
35,0 |
0,00 |
3 |
542 |
35,0 |
0,42 |
3 |
543 |
36,5 |
0,42 |
3 |
544 |
38,0 |
0,42 |
3 |
545 |
39,5 |
0,42 |
3 |
546 |
41,0 |
0,42 |
3 |
547 |
42,6 |
0,42 |
3 |
548 |
44,1 |
0,42 |
3 |
549 |
45,6 |
0,42 |
3 |
550 |
47,1 |
0,42 |
3 |
551 |
48,6 |
0,42 |
3 |
552 |
50,1 |
0,40 |
3 |
553 |
51,6 |
0,40 |
4 |
554 |
53,0 |
0,40 |
4 |
555 |
54,4 |
0,40 |
4 |
556 |
55,9 |
0,40 |
4 |
557 |
57,3 |
0,40 |
4 |
558 |
58,8 |
0,40 |
4 |
559 |
60,2 |
0,40 |
4 |
560 |
61,6 |
0,40 |
4 |
561 |
63,1 |
0,40 |
4 |
562 |
64,5 |
0,40 |
4 |
563 |
66,0 |
0,40 |
4 |
564 |
67,4 |
0,40 |
4 |
565 |
68,8 |
0,40 |
4 |
566 |
70,0 |
0,00 |
5 |
567 |
70,0 |
0,00 |
5 |
568 |
70,0 |
0,00 |
5 |
569 |
70,0 |
0,00 |
5 |
570 |
70,0 |
0,00 |
5 |
571 |
70,0 |
0,00 |
5 |
572 |
70,0 |
0,00 |
5 |
573 |
70,0 |
0,00 |
5 |
574 |
70,0 |
0,00 |
5 |
575 |
70,0 |
0,00 |
5 |
576 |
70,0 |
0,00 |
5 |
577 |
70,0 |
0,00 |
5 |
578 |
70,0 |
0,00 |
5 |
579 |
70,0 |
0,00 |
5 |
580 |
70,0 |
0,00 |
5 |
581 |
70,0 |
0,00 |
5 |
582 |
70,0 |
0,00 |
5 |
583 |
70,0 |
0,00 |
5 |
584 |
70,0 |
0,00 |
5 |
585 |
70,0 |
0,00 |
5 |
586 |
70,0 |
0,00 |
5 |
587 |
70,0 |
0,00 |
5 |
588 |
70,0 |
0,00 |
5 |
589 |
70,0 |
0,00 |
5 |
590 |
70,0 |
0,00 |
5 |
591 |
70,0 |
0,00 |
5 |
592 |
70,0 |
0,00 |
5 |
593 |
70,0 |
0,00 |
5 |
594 |
70,0 |
0,00 |
5 |
595 |
70,0 |
0,00 |
5 |
596 |
70,0 |
0,00 |
5 |
597 |
70,0 |
0,00 |
5 |
598 |
70,0 |
0,00 |
5 |
599 |
70,0 |
0,00 |
5 |
600 |
70,0 |
0,00 |
5 |
601 |
70,0 |
0,00 |
5 |
602 |
70,0 |
0,00 |
5 |
603 |
70,0 |
0,00 |
5 |
604 |
70,0 |
0,00 |
5 |
605 |
70,0 |
0,00 |
5 |
606 |
70,0 |
0,00 |
5 |
607 |
70,0 |
0,00 |
5 |
608 |
70,0 |
0,00 |
5 |
609 |
70,0 |
0,00 |
5 |
610 |
70,0 |
0,00 |
5 |
611 |
70,0 |
0,00 |
5 |
612 |
70,0 |
0,00 |
5 |
613 |
70,0 |
0,00 |
5 |
614 |
70,0 |
0,00 |
5 |
615 |
70,0 |
0,00 |
5 |
616 |
70,0 |
0,00 |
5 |
617 |
70,0 |
0,00 |
5 |
618 |
70,0 |
0,00 |
5 |
619 |
70,0 |
0,00 |
5 |
620 |
70,0 |
0,00 |
5 |
621 |
70,0 |
0,00 |
5 |
622 |
70,0 |
0,00 |
5 |
623 |
70,0 |
0,00 |
5 |
624 |
70,0 |
0,00 |
5 |
625 |
70,0 |
0,00 |
5 |
626 |
70,0 |
0,00 |
5 |
627 |
70,0 |
0,00 |
5 |
628 |
70,0 |
0,00 |
5 |
629 |
70,0 |
0,00 |
5 |
630 |
70,0 |
0,00 |
5 |
631 |
70,0 |
0,00 |
5 |
632 |
70,0 |
0,00 |
5 |
633 |
70,0 |
0,00 |
5 |
634 |
70,0 |
0,00 |
5 |
635 |
70,0 |
0,00 |
5 |
636 |
70,0 |
0,00 |
5 |
637 |
70,0 |
0,00 |
5 |
638 |
70,0 |
0,00 |
5 |
639 |
70,0 |
0,00 |
5 |
640 |
70,0 |
0,00 |
5 |
641 |
70,0 |
0,00 |
5 |
642 |
70,0 |
0,00 |
5 |
643 |
70,0 |
0,00 |
5 |
644 |
70,0 |
0,00 |
5 |
645 |
70,0 |
0,00 |
5 |
646 |
70,0 |
0,00 |
5 |
647 |
70,0 |
0,00 |
5 |
648 |
70,0 |
0,00 |
5 |
649 |
70,0 |
0,00 |
5 |
650 |
70,0 |
0,00 |
5 |
651 |
70,0 |
0,00 |
5 |
652 |
70,0 |
0,00 |
5 |
653 |
70,0 |
0,00 |
5 |
654 |
70,0 |
0,00 |
5 |
655 |
70,0 |
– 1,04 |
5 |
656 |
66,3 |
– 1,04 |
5 |
657 |
62,5 |
– 1,04 |
5 |
658 |
58,8 |
– 1,04 |
5 |
659 |
55,0 |
– 1,04 |
5 |
660 |
51,3 |
– 1,04 |
5 |
661 |
47,5 |
– 1,04 |
Sidur |
662 |
43,8 |
– 1,39 |
Sidur |
663 |
38,8 |
– 1,39 |
Sidur |
664 |
33,8 |
– 1,39 |
Sidur |
665 |
28,8 |
– 1,39 |
Sidur |
666 |
23,8 |
– 1,39 |
Sidur |
667 |
18,8 |
– 1,39 |
Sidur |
668 |
13,8 |
– 1,39 |
Sidur |
669 |
8,8 |
– 1,39 |
Sidur |
670 |
3,8 |
– 1,05 |
Sidur |
671 |
0,0 |
0,00 |
Sidur |
672 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
673 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
674 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
675 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
676 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
677 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
678 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
679 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
680 |
0,0 |
0,00 |
Neutraalasend |
(1) Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1153, sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 2014/2010 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 679).
(2) PM = käigukast neutraalasendis, sidur ühendatud. K1, K5 = esimene või teine käik rakendatud, sidur lahutatud.
(3) Kui sõiduki jõuülekandel on rohkem kui viis käiku, siis võib tootja soovitusi järgides kasutada täiendavaid käike.
(*1) Pärast 4 sekundit kestvat – 0,69 m/s2 kiirendust on saavutatud kiirus 60,064 km/h. Seda kiirust kasutatakse muudetud NEDC korral ka käiguvahetuse näidiku jaoks.
(*2) dv4 ≥ 60,064 km/h.