24.

observatör av det obemannade luftfartyget: en person som är belägen jämsides med fjärrpiloten och som genom visuell observation, utan hjälp, av det obemannade luftfartyget hjälper fjärrpiloten att hålla det inom synhåll och utföra flygningen säkert.

25.

luftrumsobservatör: en person som bistår fjärrpiloten genom att utföra visuell avsökning av det luftrum där det obemannade luftfartyget befinner sig för att upptäcka eventuella faror i luften.

26.

kommandoenhet: den utrustning eller det utrustningssystem för kontroll av obemannade luftfartyg på distans, enligt definitionen i artikel 3.32 i förordning (EU) 2018/1139, som stödjer kontrollen eller övervakningen av det obemannade luftfartyget under varje fas av flygningen, med undantag för all infrastruktur som stödjer länktjänsten för styrning och kontroll (C2-länktjänst).

27.

C2-länktjänst: en kommunikationstjänst som erbjuds av en tredje part och som tillhandahåller styrning och kontroll mellan det obemannade luftfartyget och kommandoenheten.

28.

flyggeografi: den luftrumsvolym eller de luftrumsvolymer som är spatialt och tidsmässigt avgränsade och inom vilken eller vilka UAS-operatören planerar att genomföra flygningen enligt de normala förfaranden som beskrivs i punkt 6 c i tillägg 5 till bilagan.

29.

geografiskt flygområde: flyggeografins projektion på jordens yta.

30.

beredskapsvolym: den luftrumsvolym som ligger utanför det geografiska flygområde där de beredskapsförfaranden som beskrivs i punkt 6 d i tillägg 5 till bilagan tillämpas.

31.

beredskapsområde: beredskapsvolymens projektion på jordens yta.

32.

operativ volym: kombinationen av flyggeografi och beredskapsvolym.

33.

markriskbuffert: ett område över jordens yta som omger den operativa volymen och som anges för att minimera risken för tredje part på marken om det obemannade luftfartyget lämnar den operativa volymen.

34.

mörker: timmarna mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början enligt definitionen i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 (*1).

”a)

förbjuda viss eller all drift av UAS, ange särskilda villkor för viss eller all drift av UAS eller kräva ett flygtillstånd i förväg för viss eller all drift av UAS,”.

a)

är förtrogen med de instruktioner som tillhandahålls av UAS-tillverkaren,

b)

i fråga om ett obemannat luftfartyg i klass C1 enligt definitionen i del 2 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945, har fullgjort en utbildning online åtföljd av ett godkänt (minst 75 % av totalpoängen) teoriprov online som organiseras av den behöriga myndigheten eller en enhet som utsetts av den behöriga myndigheten i en medlemsstat. Teoriprovet ska innefatta 40 flervalsfrågor som på ett lämpligt sätt fördelas på följande områden:

a)

har en maximal startmassa inklusive nyttolast på under 250 gram och en maximal operativ hastighet på under 19 m/s, när det gäller privatbyggda UAS, eller

b)

uppfyller kraven i artikel 20 a,

c)

är märkt som klass C0 och uppfyller kraven för denna klass, enligt del 1 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945, eller

d)

är märkt som klass C1 och uppfyller kraven för denna klass, enligt del 2 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945, och drivs med aktiva och uppdaterade system för direkt fjärridentifiering och geomedvetenhetsfunktion.

a)

väderförhållanden,

b)

det obemannade luftfartygets prestanda, och

c)

segregeringen av det område som överflygs.

a)

Fullbordande av en utbildning online och ett godkänt teoriprov online enligt punkt UAS.OPEN.020(4) b.

b)

Fullbordade av en praktisk självutbildning rörande de operativa förhållandena för underkategori A3 enligt punkterna UAS.OPEN.040(1) och UAS.OPEN.040(2).

c)

Avgivande av en deklaration om att den praktiska självutbildning som avses i punkt b har fullbordats och fullbordande av ett godkänt ytterligare teoriprov (minst 75 % av totalpoängen) som organiserats av den behöriga myndigheten eller vid en enhet som utsetts av en behörig myndighet i en medlemsstat. Detta teoriprov ska innefatta minst 30 flervalsfrågor och syfta till att bedöma fjärrpilotens kunskaper om tekniska och operativa åtgärder för att kompensera riskerna på marken, med en lämplig fördelning på följande områden:

a)

har en maximal startmassa inklusive nyttolast på under 25 kg, när det gäller privatbyggda UAS, eller

b)

uppfyller kraven i artikel 20 b,

c)

är märkt som klass C2 och uppfyller kraven för denna klass, enligt del 3 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945, och drivs med aktiva och uppdaterade system för direkt fjärridentifiering och geomedvetenhetsfunktion, eller

d)

är märkt som klass C3 och uppfyller kraven för denna klass, enligt del 4 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945, och drivs med aktiva och uppdaterade system för direkt fjärridentifiering och geomedvetenhetsfunktion, eller

e)

är märkt som klass C4 och uppfyller kraven för denna klass, enligt del 5 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945.

a)

har lämplig kompetens att utföra sina uppgifter inom ramen för den underkategori av UAS-drift som ska utföras i enlighet med punkterna UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 eller UAS.OPEN.040 eller, när det gäller annan personal än fjärrpiloter, har fullbordat en utbildning på arbetsplatsen som tagits fram av operatören,

b)

helt och hållet har satt sig in i UAS-operatörens förfaranden,

c)

får den information om geografiska zoner enligt artikel 15 som är relevant för den avsedda UAS-driften och som har offentliggjorts av den medlemsstat där driften ska ske.

a)

att UAS:et åtföljs av den relevanta EU-försäkran om överensstämmelse, inklusive en hänvisning till relevant klass, och

b)

att den relaterade klassmärkningen är anbringad på det obemannade luftfartyget.

a)

se till att de har lämplig kompetens att utföra sina uppgifter inom ramen för den underkategori av UAS-drift som ska utföras i enlighet med punkterna UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 eller UAS.OPEN.040, och se till att de bär med sig ett kompetensbevis när de använder ett UAS, utom när de använder ett obemannat luftfartyg som avses i punkt UAS.OPEN.020(5) a, b eller c,

b)

se till att de har erhållit uppdaterad information av betydelse för den avsedda UAS-driften rörande de geografiska zoner som har offentliggjorts av den medlemsstat där driften ska ske i enlighet med artikel 15,

c)

observera driftsmiljön, kontrollera närvaron av hinder och, utom vid drift i underkategori A1 av ett obemannat luftfartyg som avses i punkt UAS.OPEN.020(5) a, b eller c, kontrollera om det finns några icke-medverkande personer närvarande,

d)

säkerställa att UAS:et har ett skick som gör att det kan fullborda flygningen på ett säkert sätt och, i tillämpliga fall, verifiera att systemet för direkt fjärridentifiering är aktivt och uppdaterat, och

e)

kontrollera, i de fall UAS:et har extra nyttolast, att dess massa inte överskrider den maximala startmassa som angetts av tillverkaren eller de begränsningar för maximal startmassa som gäller för dess klass.

a)

Se till att de inte utför uppdrag under inflytande av psykoaktiva substanser eller alkohol eller när skada, trötthet, medicinering, sjukdom eller andra faktorer hindrar dem från att fullgöra sina skyldigheter.

b)

Hålla det obemannade luftfartyget inom synhåll och upprätthålla noggrann visuell avsökning av luftrummet kring det obemannade luftfartyget, så att risk för kollision med ett bemannat luftfartyg undviks. Fjärrpiloter ska avbryta flygningen om den utgör en risk för andra luftfartyg, människor, djur, miljö eller egendom.

c)

Iaktta operativa begränsningar för de geografiska zoner som fastställts i enlighet med artikel 15.

d)

Se till att de kan upprätthålla kontroll över det obemannade luftfartyget, utom när förbindelsen har förlorats eller när det obemannade luftfartyget befinner sig i fri flygning.

e)

Använda UAS:et i enlighet med de instruktioner som tillhandahålls av UAS-tillverkaren, inklusive eventuellt tillämpliga begränsningar.

f)

Följa operatörens förfaranden, om sådana finns.

g)

Se till att ett blinkande grönt ljus är aktiverat på det obemannade luftfartyget vid drift i mörker.

a)

uppvisande av kompetens i enlighet med punkterna UAS.OPEN.020(4) b eller UAS.OPEN.030(2), eller

b)

genomgången repetitionsutbildning som omfattar de teoretiska områden som definieras i UAS.OPEN.020(4) b eller UAS.OPEN.030(2) och som tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller av en enhet som utsetts av den behöriga myndigheten.

a)

Flygningar med obemannade luftfartyg med

b)

Flygningar som utförs på en nivå under 120 meter från närmaste punkten på jordytan och som sker

a)

Administrativ information om UAS-operatören.

b)

En förklaring om att driften motsvarar de operativa krav som anges i punkt 1 och ett standardscenario enligt definitionen i tillägg 1 till bilagan.

c)

Ett åtagande från UAS-operatörens sida om att iaktta de relevanta kompenserande åtgärder som krävs för driftens säkerhet, inklusive tillhörande instruktioner för flygningen, för konstruktionen av det obemannade luftfartyget och medverkande anställdas kompetens.

d)

En bekräftelse från UAS-operatörens sida att ett lämpligt försäkringsskydd kommer att gälla för varje flygning som görs inom ramen för deklarationen, om det krävs enligt unionsrätt eller nationell rätt.

a)

när punkt UAS.SPEC.020 är tillämplig, eller

b)

när UAS-operatören innehar ett LUC med tillhörande befogenheter i enlighet med del C i denna bilaga.

a)

UAS-operatörens registreringsnummer.

b)

Den verksamhetsansvariges namn eller UAS-operatörens namn om denne är en fysisk person.

c)

Bedömningen av operativ risk.

d)

Förteckningen över de kompenserande åtgärder som föreslås av UAS-operatören, med tillräcklig information för att den behöriga myndigheten ska kunna bedöma om de riskkompenserande åtgärderna är tillräckliga.

e)

En drifthandbok när det krävs med hänsyn till driftens risk och komplexitet.

f)

En bekräftelse på att ett lämpligt försäkringsskydd kommer att finnas när UAS-driften inleds, om det krävs enligt unionsrätt eller nationell rätt.

a)

All information i enlighet med punkt UAS.SPEC.030(3) har lämnats in.

b)

En rutin har införts för samordning med den berörda tjänsteleverantören för luftrummet, om driften helt eller delvis ska ske inom kontrollerat luftrum.

a)

Att inrätta förfaranden och begränsningar som är anpassade till typen av avsedd drift och den berörda risken, inbegripet

b)

Att utse en fjärrpilot för varje flygning eller, vid autonom drift, säkerställa att skyldigheter och uppgifter, särskilt de som anges i punkterna UAS.SPEC.060(2) och UAS.SPEC.060(3), fördelas på lämpligt sätt under alla faser av flygningen i enlighet med de förfaranden som inrättats i enlighet med punkt a.

c)

Att säkerställa att all drift på ett ändamålsenligt sätt använder och stöder en effektiv användning av radiospektrum, så att skadliga störningar undviks.

d)

Att säkerställa att fjärrpiloter innan de utför flygningar uppfyller samtliga följande villkor:

e)

Att säkerställa att anställda med ansvar för arbetsuppgifter som är väsentliga för UAS-driften, utom fjärrpiloten själv, uppfyller samtliga följande villkor:

f)

Att genomföra varje flygning inom ramen för de begränsningar, villkor och kompenserande åtgärder som anges i deklarationen eller i det operativa tillståndet.

g)

Att föra och upprätthålla ett aktuellt register över

h)

Att använda UAS som, som ett minimum, är konstruerade så att möjliga fel inte medför att de flyger utanför det avsedda luftrummet eller vållar en dödsolycka. Vidare ska människa–maskingränssnitten minimera risken för pilotmisstag, och de får inte vålla orimlig trötthet.

i)

Att hålla UAS:et i ett skick som medför säker drift genom att

j)

Att upprätta och föra en aktuell förteckning över utsedda fjärrpiloter för varje flygning.

k)

Att upprätta och föra en aktuell förteckning över underhållspersonal som är anställd av operatören för att utföra underhåll.

l)

Att säkerställa att varje obemannat luftfartyg är försett med

a)

Att se till att de inte utför uppdrag under inflytande av psykoaktiva substanser eller alkohol eller när skada, trötthet, medicinering, sjukdom eller andra faktorer hindrar dem från att fullgöra sina skyldigheter.

b)

Att se till att de har relevant kompetens för fjärrpiloter i enlighet med det operativa tillståndet, det standardscenario som anges i tillägg 1 eller i LUC och se till att de bär med sig ett kompetensbevis när de använder ett UAS.

c)

Att de är förtrogna med de instruktioner som tillhandahålls av UAS-tillverkaren.

a)

Se till att de erhåller uppdaterad information av betydelse för den avsedda driften rörande de geografiska zoner som fastställts i enlighet med artikel 15.

b)

Se till att driftsmiljön är förenlig med begränsningarna och villkoren enligt tillståndet eller deklarationen.

c)

Se till att UAS:et har ett skick som gör att det kan fullborda flygningen på ett säkert sätt och, i tillämpliga fall, verifiera att systemet för direkt fjärridentifiering är aktivt och uppdaterat.

d)

Se till att information om driften har gjorts tillgänglig för den berörda flygtrafikledningsenheten, andra luftrumsanvändare och relevanta berörda aktörer, enligt kraven i det operativa tillståndet eller enligt de villkor för berörda geografiska områden som offentliggjorts av medlemsstaten i enlighet med artikel 15.

a)

Att iaktta begränsningarna och villkoren enligt tillståndet eller deklarationen.

b)

Att undvika all risk för kollision med bemannade luftfartyg och avbryta en flygning när dess fortsättning kan utgöra en risk för andra luftfartyg, människor, djur, miljö eller egendom.

c)

Att iaktta operativa begränsningar för de geografiska zoner som fastställts i enlighet med artikel 15.

d)

Att följa operatörens förfaranden.

e)

Att inte flyga nära eller inom områden där en nödinsats pågår, såvida inte tillstånd till detta beviljats av den ansvariga räddningstjänsten.

a)

En beskrivning av UAS-operatörens ledningssystem, inklusive dennes organisationsstruktur och säkerhetsledningssystem.

b)

Namnen på den ansvarige UAS-operatörens anställda, inbegripet den person som ansvarar för att bemyndiga användning av UAS.

c)

En förklaring om att all dokumentation som lämnats till den behöriga myndigheten har verifierats av sökanden och befunnits efterleva tillämpliga krav.

a)

Bedömningen av operativ risk, om en sådan krävs enligt punkt 4, och de handlingar som stöder denna bedömning.

b)

Vidtagna kompenserande åtgärder.

c)

Kvalifikationer och erfarenhet hos de anställda som medverkar i driften av UAS, övervakningen av att regler efterlevs och säkerhetsledningen.

a)

Att utse en verksamhetsansvarig med befogenhet att säkerställa att all verksamhet inom organisationen sker i enlighet med tillämpliga standarder och att organisationen kontinuerligt efterlever kraven enligt ledningssystemet och de förfaranden som anges i den LUC-manual som avses i punkt UAS.LUC.040.

b)

Att fastställa tydliga ansvarsområden och rapporteringsskyldigheter i hela organisationen.

c)

Att införa och upprätthålla en säkerhetspolicy med tillhörande säkerhetsmål.

d)

Att utse de anställda med huvudansvar för att genomföra säkerhetspolicyn.

e)

Att införa och upprätthålla en process för hantering av säkerhetsrisker, inbegripet identifiering av de säkerhetsfaror som följer av UAS-operatörens verksamhet, samt utvärdering av dessa och hantering av tillhörande risker, inklusive att vidta åtgärder för att kompensera dessa risker och verifiera att åtgärderna är ändamålsenliga.

f)

Att främja säkerhet inom organisationen med hjälp av

g)

Att dokumentera alla nyckelprocesser i säkerhetsledningssystemet, för att göra de anställda medvetna om sitt ansvar och förfarandet för att ändra denna dokumentation, varvid dessa nyckelprocesser omfattar

h)

Att upprätta en oberoende funktion som ska övervaka efterlevnaden av och tillräckligheten hos uppfyllandet av de relevanta kraven enligt denna förordning, inklusive ett system för att ge återkoppling av undersökningsresultaten till den verksamhetsansvarige, så att korrigerande åtgärder vid behov genomförs på ett ändamålsenligt sätt.

i)

Att upprätta en funktion som ska säkerställa att de säkerhetsrisker som är förenade med en tjänst eller produkt som tillhandahålls via underleverantörer bedöms och kompenseras enligt operatörens säkerhetsledningssystem.

a)

identitetsuppgifter om UAS-operatören,

b)

UAS-operatörens befogenheter,

c)

godkända typer av drift,

d)

i tillämpliga fall, det område, den zon eller den luftrumsklass som får användas för driften,

e)

särskilda begränsningar eller villkor, om tillämpligt.

a)

lämna en operativ deklaration,

b)

ansöka om ett operativt tillstånd.

a)

LUC-innehavaren efterlever de relevanta kraven i denna förordning och i den medlemsstat där tillståndet utfärdats, och

b)

det inte återlämnas eller återkallas.