a)

funkcia dobehu vozidla so zapnutým motorom sa montuje na používanie v osobných automobiloch kategórie M1 poháňaných motorom s vnútorným spaľovaním alebo v hybridných elektrických vozidlách kategórie M1 bez externého nabíjania, v prípade ktorých možno použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 v súlade s prílohou 8 k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov č. 101, za predpokladu, že konfigurácia hnacej sústavy je buď P0, alebo P1, pričom P0 znamená, že elektrický motor je pripojený k hnaciemu remeňu motora, a P1 znamená, že elektrický motor je pripojený na kľukový hriadeľ motora;

b)

vozidlá vybavené funkciou dobehu so zapnutým motorom sú vybavené automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou;

c)

funkcia dobehu vozidla so zapnutým motorom sa automaticky aktivuje v prevládajúcom jazdnom režime vozidla, t. j. v jazdnom režime, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní motora bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí motora;

d)

v prevládajúcom jazdnom režime vozidla nie je možné deaktivovať funkciu dobehu so zapnutým motorom samotným vodičom ani vonkajším zásahom;

e)

funkcia dobehu vozidla so zapnutým motorom nie je aktívna, keď je rýchlosť vozidla nižšia než 15 km/h.

CO2

— oxid uhličitý

— úspory CO2 [g CO2/km]

idle_corr

— korekčný faktor spotreby paliva na voľnobehu

BMC

— emisie CO2 štandardného vozidla pri manévroch zodpovedajúcich dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km]

— emisie CO2 štandardného vozidla pri i-tých manévroch zodpovedajúcich dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km]

— emisie CO2 štandardného vozidla pri konštantnej rýchlosti k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) počas i-teho prípadu konštantnej rýchlosti [g CO2/km]

— emisie CO2 štandardného vozidla počas i-tej fázy brzdenia motorom za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km]

— emisie CO2 štandardného vozidla počas i-tej fázy brzdenia motorom za upravených skúšobných podmienok v dôsledku vyvažovania batérie [g CO2/km]

— prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu brzdenia motorom [km]

— prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu dobehu [km]

ECE

— základný mestský jazdný cyklus (súčasť NEDC)

EMC

— emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km]

— emisie CO2 počas i-tej fázy voľnobehu [g CO2/km]

— emisie CO2 na synchronizáciu motora počas i-teho prípadu dobehu [g CO2/km]

— nameraná spotreba paliva vo fáze jazdy konštantnou rýchlosťou k (t. j. 32, 35, 50, 70,120 km/h) [g/s]

EUDC

— mimomestský jazdný cyklus (súčasť NEDC)

fstandstill

— spotreba paliva na voľnobehu meraná počas zastavenia vozidla [g/s]

fuel_dens

— hustota paliva [kg/m3]

facc

— spotreba paliva na zrýchlenie motora z voľnobežných otáčok na prevodové otáčky [1]

— jazdný odpor na „neutráli“ meraný za podmienok WLTP pre automatickú a manuálnu prevodovku [N] (oddiel 3.2)

— jazdný odpor pri „brzdení motorom“ meraný za podmienok WLTP pre automatickú prevodovku [N] (oddiel 4.1)

— jazdný odpor pri „brzdení motorom“ vyhodnocovaný za podmienok NEDC [N] (oddiel 4.1)

— jazdný odpor v NEDC konvertovaný z podmienok WLTP na neutráli [N]

— jazdný odpor za podmienok WLTP so zaradeným x-tým stupňom pri manuálnej prevodovke [N]

Ieng

— moment zotrvačnosti motora (špecifický pre motor) [kgm2]

— nameraný výkon primárnej batérie počas i-teho prípadu brzdenia motorom [W]

— nameraný výkon sekundárnej batérie počas i-teho prípadu brzdenia motorom [W]

RDCRW

— pomerná dobehová vzdialenosť v reálnych podmienkach definovaná ako vzdialenosť prejdená s aktivovaným dobehom vydelená celkovou jazdnou vzdialenosťou na danú jazdu [%]

RCDmNEDC

— pomerná dobehová vzdialenosť za upravených skúšobných podmienok definovaná ako vzdialenosť prejdená s aktivovaným dobehom vydelená celkovou jazdnou vzdialenosťou mNEDC [%]

UF

— neistota úspor CO2 [g CO2/km]

— štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km]

SUF

— štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia

— čas brzdenia motorom v i-tom prípade brzdenia motorom [h]

— trvanie i-teho prípadu dobehu [s]

— minimálny čas fáz konštantnej rýchlosti po zrýchlení alebo spomalení pri dobehu [s]

— minimálny čas po každom dobehovom spomalení až do zastavenia alebo do fázy jazdy konštantnou rýchlosťou [s]

— trecí moment motora (špecifický pre motor) [Nm]

vmin

— minimálna rýchlosť dobehu [km/h]

vmax

— maximálna rýchlosť dobehu [km/h]

— konštantná jazdná rýchlosť k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v i-tom prípade konštantnej rýchlosti [km/h]

ηDCDC

— účinnosť DC/DC meniča, ktorá sa rovná 0,92

ηbat_discharge

— účinnosť vybíjania batérie, ktorá je nastavená na hodnotu 0,94

ηalternator

— účinnosť alternátora, ktorá je nastavená na hodnotu 0,67

ΔRESdrag

— rozdiel medzi jazdným odporom na „neutráli“ a počas „brzdenia motorom“ pri meraní za podmienok WLTP [N]

— zmena výkonu v dôsledku nastavení jazdného odporu WLTP na dynamometri počas i-teho prípadu konštantnej rýchlosti [W]

— rozdiel jazdného odporu vozidla medzi WLTP a NEDC počas i-teho prípadu konštantnej rýchlosti [N]

Δtacc

— čas potrebný na zrýchlenie motora z voľnobežných otáčok na synchronizačné otáčky [s]

Δγacc

— zmena uhla otáčania [rad]

Δωacc

— zmena otáčok motora (z voľnobežných ωidle na synchronizačnéωsync) [rad/s]

a)

vozidlo s ekologickou inováciou: vozidlo, v ktorom je inovačná technológia namontovaná a aktívna v štandardnom alebo prevládajúcom jazdnom režime. Prevládajúci jazdný režim je režim, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla. Funkcia dobehu so zapnutým motorom sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať zásahom vodiča deaktivovať;

b)

štandardné vozidlo: vozidlo, ktoré je po všetkých stránkach identické s vozidlom s ekologickou inováciou, okrem inovačnej technológie, ktorá buď nie je namontovaná alebo je v štandardnom alebo prevládajúcom jazdnom režime deaktivovaná. Skúšané štandardné vozidlo môže byť vozidlo s ekologickou inováciou pod podmienkou, že pred každým spomalením sa nakrátko pribrzdí, aby sa zabránilo prípadom dobehu, ku ktorým by bežne došlo v dôsledku funkcie dobehu vozidla namontovanej vo vozidle s ekologickou inováciou, keďže funkciu dobehu vozidla možno v zásade potlačiť stlačením brzdového pedála pred spomalením. Takéto brzdenie dočasne potlačí funkciu dobehu vozidla až do ďalšieho jazdného prípadu.

1.

vymedzenie cestného zaťaženia;

2.

vymedzenie krivky dobehu vozidla v režime dobehu so zapnutým motorom;

3.

vytvorenie upraveného rýchlostného profilu NEDC (mNEDC);

4.

manévre zodpovedajúce dobehu pre štandardné vozidlo.

a)

skúšobný postup pozostáva z mestského cyklu, ktorý tvoria štyri základné mestské jazdné cykly, a jedného mimomestského cyklu;

b)

všetky úseky zrýchlenia zodpovedajú rýchlostnému profilu NEDC;

c)

všetky úrovne konštantnej rýchlosti zodpovedajú rýchlostnému profilu NEDC;

d)

povolené odchýlky rýchlosti a času musia byť v súlade s bodom 1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 101;

e)

je potrebné minimalizovať odchýlku od profilu NEDC, pričom celková vzdialenosť musí zodpovedať povoleným odchýlkam podľa NEDC;

f)

vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu mNEDC musí byť rovnaká ako vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu NEDC;

g)

vo fázach dobehu je motor s vnútorným spaľovaním (ICE) odpojený a nie je povolené aktívne korigovať trajektóriu rýchlosti vozidla;

h)

spodná hranica rýchlosti pre dobeh vmin: Režim dobehu sa musí deaktivovať pri spodnej hranici rýchlosti pre dobeh (15 km/h) stlačením brzdy;

i)

v technicky odôvodnených prípadoch a po dohode so schvaľovacím úradom môže výrobca zvoliť rýchlosť vmin vyššiu než 15 km/h;

j)

minimálny čas zastavenia: minimálny čas po každom dobehovom spomalení až do zastavenia alebo do fázy konštantnej rýchlosti sú 2 sekundy;

k)

minimálny čas fáz konštantnej rýchlosti: minimálny čas fáz konštantnej rýchlosti po zrýchlení alebo dobehovom spomalení sú 2 sekundy. Z technických dôvodov sa táto hodnota môže zvýšiť a zaznamená sa v skúšobnom protokole;

l)

režim dobehu môže byť aktivovaný, ak je rýchlosť nižšia ako maximálna rýchlosť skúšobného cyklu, t. j. 120 km/h.

1.

výber radenia prevodových stupňov počas zrýchlenia vozidla je rovnaký, ako je vymedzené v NEDC;

2.

načasovanie podradenia v rámci upraveného NEDC sa odlišuje od bežného NEDC s cieľom predísť podraďovaniu počas fáz dobehu (čo sa napr. očakáva pred fázami spomaľovania).

Δs

je dodatočná vzdialenosť prejdená štandardným vozidlom konštantnou rýchlosťou oproti vozidlu s ekologickou inováciou [m]

Δt

je trvanie prejdenia dodatočnej vzdialenosti štandardným vozidlom konštantnou rýchlosťou oproti vozidlu s ekologickou inováciou. [s]

scoast

je vzdialenosť prejdená počas dobehu vozidlom s ekologickou inováciou [m]

sdrag

je vzdialenosť prejdená štandardným vozidlom pri brzdení motorom [m]

vstart

je rýchlosť na začiatku manévra (dobeh alebo brzdenie motorom) [m/s]

vend

je rýchlosť na konci manévra (dobeh alebo brzdenie motorom) [m/s]

je časový okamih začiatku brzdenia motorom [s]

je časový okamih konca brzdenia motorom [s]

tcoast

je trvanie prípadu dobehu [s]

tdrag

je trvanie prípadu brzdenia motorom [s]

—

dobeh s brzdením motorom (platí pre štandardné vozidlo) na zmeranie jazdného odporu vo fázach brzdenia motorom (oddiel 4.1),

—

skúška pri konštantnej rýchlosti (platí pre štandardné vozidlo) na zmeranie spotreby paliva pri konštantnej rýchlosti. Skúška je založená na špecifickom skúšobnom cykle pozostávajúcom zo segmentov s konštantnou rýchlosťou 120, 70, 50, 35 a 32 km/h (oddiel 4.2),

—

skúška pri voľnobehu (platí pre vozidlo s ekologickou inováciou) na zmeranie spotreby paliva pri voľnobežných otáčkach (oddiel 4.3),

—

určenie energie na synchronizáciu motora (oddiel 4.4).

ΔRESdrag

je rozdiel medzi jazdným odporom pri brzdení motorom a na neutráli meraný za podmienok WLTP [N]

je jazdný odpor meraný podľa opisu v bode 3.2 [N]

je jazdný odpor pri brzdení motorom meraný za podmienok WLTP [N]

je jazdný odpor v NEDC prepočítaný v súlade s bodom 2.3.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153, ako sa opisuje v oddiele 3.2 [N].

—

pomocou motora sa zrýchli na minimálne 130 km/h, rýchlosť sa stabilizuje na 5 sekúnd, potom sa začne dobeh na najvyššom prevodovom stupni a meranie sa uskutoční medzi 120 – 60 km/h,

—

pomocou motora sa zrýchli na 90 km/h, rýchlosť sa stabilizuje na 5 sekúnd, potom sa začne dobeh na 5. prevodovom stupni a meranie sa uskutoční medzi 70 – 60 km/h,

—

pomocou motora sa zrýchli na 70 km/h, rýchlosť sa stabilizuje na 5 sekúnd, potom sa začne dobeh na 3. prevodovom stupni a meranie sa uskutoční medzi 55 – 35 km/h,

—

pomocou motora sa zrýchli na 60 km/h, rýchlosť sa stabilizuje na 5 sekúnd, potom sa začne dobeh na 2. prevodovom stupni a meranie sa uskutoční medzi 40 – 15 km/h.

:

energia rekuperovaná počas i-teho prípadu brzdenia motorom ako aritmetický priemer hodnôt získaných z každej skúšky dobehu s brzdením motorom [Wh],

:

trvanie i-teho prípadu dobehu [h],

:

priemer (za opakované skúšky s brzdením motorom) nameraného výkonu primárnej batérie počas i-teho prípadu brzdenia motorom [W],

:

priemer (za opakované skúšky s brzdením motorom) nameraného výkonu sekundárnej batérie počas i-teho prípadu brzdenia motorom [W],

ηDCDC

:

účinnosť DC/DC meniča, ktorá je nastavená na hodnotu 0,92, ak nie je prítomný DC/DC menič, táto hodnota sa nastaví na 1.

ηbat_discharge

:

účinnosť vybíjania batérie, ktorá sa rovná 0,94,

ηalternator

:

účinnosť alternátora, ktorá sa rovná 67 %,

:

prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu brzdenia motorom [km],

Vpe

:

merná efektívna spotreba podľa tabuľky 3,

CF

:

konverzný faktor podľa tabuľky 4.

:

emisie CO2 pri konštantnej rýchlosti k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) počas i-teho prípadu konštantnej rýchlosti [g CO2/km],

:

nameraná (WLTP) spotreba paliva pri konštantnej rýchlosti k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) ako aritmetický priemer meraní [g/s],

:

trvanie i-teho prípadu jazdy konštantnou rýchlosťou [s],

:

prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu jazdy konštantnou rýchlosťou [km],

fuel_dens

:

hustota paliva [kg/m3],

:

zmena výkonu v dôsledku nastavení jazdného odporu WLTP na dynamometri počas i-teho prípadu jazdy konštantnou rýchlosťou [kW],

:

rozdiel vo vypočítanom jazdnom odpore vozidla medzi nastavením jazdného odporu na dynamometri podľa WLTP a NEDC v i-tom prípade jazdy konštantnou rýchlosťou podľa oddielu 4.1 [N],

:

konštantná jazdná rýchlosť k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v i-tom prípade jazdy konštantnou rýchlosťou [km/h].

J

:

počet bodov merania (J = 60) v každej fáze jazdy konštantou rýchlosťou k (32, 35, 50, 70 a 120 km/h)

:

j-ta nameraná spotreba paliva vo fáze jazdy konštantnou rýchlosťou k (t. j. 32, 35, 50, 70,120 km/h) [g/s]

:

štandardná odchýlka spotreby paliva vo fáze jazdy konštantnou rýchlosťou k (32, 35, 50, 70 a 120 km/h)

a)

rýchlosť vozidla je nulová;

b)

systém štart-stop je vypnutý;

c)

stav nabitia batérie je v podmienkach rovnováhy.

priemerné voľnobežné otáčky motora počas dobehu vozidla určené v súlade so vzorcom 14 [ot./min],

priemerné voľnobežné otáčky motora zastaveného vozidla určené v súlade so vzorcom 15 [ot./min].

:

emisie CO2 počas i-tej fázy voľnobehu [gCO2/km],

:

trvanie i-teho prípadu dobehu [s],

:

prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu dobehu [km],

:

priemerná spotreba paliva pri voľnobežných otáčkach motora zastaveného vozidla [g/s], ktorá je aritmetickým priemerom 60 meraní.

stand_speedl

voľnobežné otáčky motora zastaveného vozidla počas l-tého merania,

L

počet bodov merania.

facc

:

spotreba paliva na zrýchlenie motora z voľnobežných otáčok na synchronizačné otáčky [l],

CF

:

konverzný faktor podľa tabuľky 4 [g CO2/l],

:

prejdená vzdialenosť počas i-teho prípadu dobehu [km].

Eacc,kin

:

energia súvisiaca so zrýchľovaním vo vozidle [kJ],

Eacc,fric

:

energia súvisiaca s trením vo vozidle. [kJ],

Ieng

:

moment zotrvačnosti motora (špecifický pre motor) [kgm2],

:

zmena otáčok motora (z voľnobežných ωidle na cieľové/synchronizačné ωsync) [rad/s].

:

trecí moment motora (špecifický pre motor) [Nm],

Δγacc

:

zmena uhla otáčania [rad] určená podľa vzorca 20.

Vpe

:

merná efektívna spotreba uvedená v tabuľke 3 [l/kWh].

:

emisie CO2 počas i-tej fázy voľnobehu podľa bodu 4.3,

:

emisie CO2 na synchronizáciu motora počas i-teho prípadu dobehu podľa bodu 4.4.

I

:

celkový počet prípadov dobehu (vozidla s ekologickou inováciou) a zodpovedajúcich jazdných manévrov (štandardného vozidla),

i

:

i-ty prípad dobehu (vozidla s ekologickou inováciou) a zodpovedajúci jazdný manéver (štandardného vozidla).

emisie CO2 (aritmetický priemer) štandardného vozidla počas i-tej fázy brzdenia motorom za upravených skúšobných podmienok v dôsledku vyvažovania batérie [g CO2/km] určené podľa vzorca 6,

emisie CO2 pri konštantnej rýchlosti k (t. j. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) počas i-teho prípadu jazdy konštantnou rýchlosťou [g CO2/km] určené podľa vzorca 7.

:

úspory CO2 [g CO2/km],

BMC

:

emisie CO2 štandardného vozidla pri manévroch zodpovedajúcich prípadom dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km],

EMC

:

emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou počas prípadov dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km],

UFMC

:

faktor vyťaženia technológie dobehu za upravených podmienok, ktorý je 0,52 pre vozidlá s automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá s manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou.

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla počas manévrov zodpovedajúcich prípadom dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km] určená podľa vzorca 29,

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou počas prípadov dobehu za upravených skúšobných podmienok [g CO2/km] určená podľa vzorcov 30 až 34,

sUF

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia na úrovni 0,027.

MT

:

minimálna prahová hodnota (1 g CO2/km),

:

úspory CO2 [g CO2/km],

:

neistota úspor CO2 [g CO2/km].