a)

inovačná technológia je nainštalovaná vo vozidlách kategórie M1 s konvenčnou hnacou sústavou vybavených automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou a automatickou spojkou;

b)

funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora sa automaticky aktivuje v jazdnom režime pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla (tzv. prevládajúci jazdný režim);

c)

funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať deaktivovať zásahom vodiča ani vonkajším zásahom;

d)

funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora je aktívna do rýchlosti aspoň 15 km/h;

e)

vo vozidlách schopných dobehu pri rýchlostiach nižších ako 15 km/h sa musí funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora deaktivovať pri rýchlosti 15 km/h na účely skúšky uvedenej v prílohe.

1.

skúšobné vozidlá;

2.

postup predprípravy vozidla;

3.

postup stanovenia cestného zaťaženia pomocou dynamometra;

4.

postup vymedzenia upravených skúšobných podmienok;

5.

postup stanovenia emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok;

6.

postup stanovenia emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia 1 s teplým štartom;

7.

výpočet úspor emisií CO2;

8.

výpočet neistoty úspor emisií CO2.

–

úspory emisií CO2 [g CO2/km]

CO2

–

oxid uhličitý

c

–

prepočítavací faktor

BMC

–

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

EMC

–

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

–

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]

BTA

–

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]

ETA

–

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]

RCDRW

–

relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za reálnych podmienok [%]

RCDmNEDC

–

relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za upravených skúšobných podmienok [%]

UF

–

faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla

–

štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]

–

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]

–

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

sUF

–

štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia

RW

–

reálne podmienky

TA

–

podmienky typového schválenia (NEDC)

B

–

štandard

a)

b)

vozidlo s ekologickou inováciou: vozidlo s nainštalovanou inovačnou technológiou aktívnou v základnom alebo prevládajúcom jazdnom režime. Prevládajúci jazdný režim je režim, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla. Funkcia dobehu vozidla pri zapnutom motore sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať zásahom vodiča deaktivovať.

—

predprípravou vozidla podľa bodu 4,

—

stanovením cestného zaťaženia pomocou dynamometra podľa postupov vymedzených v dodatku 7 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

—

zahriatím vozidla na prevádzkovú teplotu pomocou postupu predprípravy vozidla,

—

vykonaním dobehu vozidla v režime dobehu vozidla zo 125 km/h buď po zastavenie alebo po dosiahnutie najnižšej možnej rýchlosti dobehu vozidla.

—

Skúšobná sekvencia pozostáva z mestského cyklu, ktorý tvoria štyri základné mestské cykly, a jedného mimomestského cyklu.

—

Všetky úseky zrýchlenia zodpovedajú profilu NEDC.

—

Všetky úseky s konštantou rýchlosťou zodpovedajú profilu NEDC.

—

Hodnoty spomaľovania pri deaktivovanej funkcii dobehu vozidla sa rovnajú hodnotám v rámci profilu NEDC.

—

Povolené odchýlky rýchlosti a času musia byť v súlade s bodom 1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 101.

—

Je potrebné minimalizovať odchýlku od profilu NEDC, pričom celková vzdialenosť musí zodpovedať povoleným odchýlkam podľa NEDC.

—

Vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu mNEDC musí byť rovnaká ako vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu NEDC.

—

Pri všetkých fázach zrýchľovania, udržiavania konštantnej rýchlosti a spomaľovania sa uplatňujú štandardné povolené odchýlky podľa NEDC.

—

Vo fázach dobehu vozidla je spaľovací motor odpojený a nie je povolené aktívne upravovať trajektóriu rýchlosti vozidiel.

—

Nižšia hranica rýchlosti pre dobeh vozidla vmin: režim dobehu vozidla sa pri nižšej hranici rýchlosti pre dobeh vozidla (15 km/h) musí deaktivovať stlačením brzdy.

—

Minimálny čas zastavenia: minimálny čas po každom spomalení dobehu vozidla až po zastavenie alebo fázu konštantnej rýchlosti sú 2 sekundy ( v grafe 1).

—

Minimálne trvanie fáz konštantnej rýchlosti: minimálne trvanie fáz konštantnej rýchlosti po zrýchlení alebo spomalení dobehu vozidla sú najmenej 2 sekundy ( v grafe 1).

—

Režim dobehu vozidla sa počas fáz spomaľovania môže aktivovať, ak je rýchlosť nižšia ako vmax, pričom vmax je maximálna rýchlosť skúšobného cyklu.

—

Režim dobehu vozidla sa v prípade rýchlostí vyšších ako vmin môže deaktivovať.

1.

výber radenia prevodových stupňov počas zrýchlenia vozidla zostáva rovnaký, ako je vymedzené v NEDC;

2.

načasovanie podradenia v rámci upraveného NEDC sa od načasovania podradenia v rámci bežného NEDC odlišuje s cieľom predísť tomu, aby dochádzalo k podraďovaniu počas fáz dobehu vozidla (čo sa napr. očakáva pred fázami spomaľovania).

1

—

predpríprava vozidla,

—

rýchlostný profil,

—

počet skúšok.

—

predpríprava vozidla,

—

počet skúšok.

:

úspory emisií CO2 [gCO2/km]

BMC

:

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

BTA

:

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]

ETA

:

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]

UFMC

:

faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za upravených podmienok na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou

UFTA

:

faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC)

c

:

prepočítavací faktor na úrovni 0,960

:

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

UF

:

faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za upravených podmienok na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou

RCDRW

:

relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za reálnych podmienok [%]

RCDmNEDC

:

relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za upravených skúšobných podmienok NEDC [%]

:

štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]

:

štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]

c

:

prepočítavací faktor na úrovni 0,960

:

aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]

UF

:

faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou

sUF

:

štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia na úrovni 0,027

MT

:

minimálna prahová hodnota [gCO2/km]

:

úspory emisií CO2 [gCO2/km]

:

štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]