а)

иновативната технология е монтирана в превозни средства от категория M1 с конвенционално силово предаване с автоматична предавателна кутия или с предавателна кутия с ръчно управление с автоматичен съединител;

б)

функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ се активира автоматично при режима на движение, който се избира винаги при стартиране на двигателя на превозното средство, независимо от работния режим, избран при предходно му изключване („преобладаващ режим на движение“);

в)

функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ не може да бъде дезактивирана в преобладаващия режим на движение от водача или в резултат от външни въздействия;

г)

функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е активна при скорост, която може да спада поне до 15 km/h;

д)

при превозни средства, които могат да продължат да се движат по инерция и при скорости, по-ниски от 15 km/h, функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ трябва да се дезактивира при 15 km/h за целите на изпитването, посочено в приложението.

1)

Изпитваните превозни средства;

2)

Процедурата за предварителна подготовка на превозното средство;

3)

Процедурата, която се прилага за определяне на съпротивлението при движение по пътя;

4)

Процедурата за определяне на изменените условия на изпитване;

5)

Процедурата за определяне на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване;

6)

Процедурата за определяне на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване от тип 1 с пускане при горещ двигател;

7)

Изчисляването на намалението на емисиите на CO2;

8)

Изчисляването на степента на неопределеност на намалението на емисиите на CO2.

—

намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]

CO2

—

въглероден диоксид

c

—

параметър на преобразуване

BMC

—

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

EMC

—

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

—

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]

BTA

—

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]

ETA

—

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]

RCDRW

—

относително разстояние на движение по инерция при реални условия [%]

RCDmNEDC

—

относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване [%]

UF

—

коефициент на използване на технологията „движение по инерция“

—

статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]

—

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]

—

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

sUF

—

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване

RW

—

реални условия

TA

—

условия за одобряване на типа (NEDC)

B

—

с емисии по базовата линия

а)

б)

превозно средство с екологична иновация: превозно средство, оборудвано с иновативна технология, която е активна в режима по подразбиране или в преобладаващия режим. Преобладаващият режим на движение е режимът на движение, който се избира винаги при стартиране на двигателя на превозното средство, независимо от работния режим, избран при предходното му изключване. Функцията за движение по инерция при работещ двигател не може да бъде дезактивирана от водача в преобладаващия режим на движение.

—

предварителна подготовка на превозното средство в съответствие с точка 4;

—

извършване на определянето на съпротивлението при движение по пътя с динамометър в съответствие с процедурите, определени в приложение 4а, допълнение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

—

превозното средство се привежда в работна температура чрез използване на процедурата за предварителна подготовка;

—

изпълнява се движение по инерция със спадане на скоросттта от 125 km/h до състояние на покой или до най-ниската възможна скорост на движение по инерция.

—

последователността на изпитване се състои от един цикъл градско движение, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение;

—

всички интервали, през които скоростта нараства, са идентични с профила NEDC;

—

всички нива на движение с постоянна скорост са идентични с профила NEDC;

—

стойностите на отрицателното ускорение, когато функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е дезактивирана, са равни на тези от профила NEDC;

—

допустимите отклонения за скоростта и времето са в съответствие с точка 1.4 от приложение 7 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН;

—

отклонението от профила NEDC трябва да бъде сведено до минимум и за общото разстояние трябва да се спазват определените допустими отклонения съгласно NEDC;

—

разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила mNEDC трябва да е равно на разстоянията в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила NEDC;

—

за всички фази на ускорение, постоянна скорост и отрицателно ускорение се прилагат стандартните допустими отклонения съгласно NEDC;

—

по време на фазите на движение по инерция връзката с двигателя с вътрешно горене е прекъсната и не е позволено активно коригиране на кривата на скоростта на превозното средство;

—

долна граница за скоростта за движението по инерция vmin: режимът на движение по инерция се изключва при долната граница за скоростта (15 km/h) за движение по инерция чрез задействане на педала на спирачката;

—

минимално време на спиране: минималното време след всяко отрицателно ускорение на движението по инерция до състояние на покой или до фаза на постоянна скорост е 2 секунди ( на фигура 1);

—

минимално времетраене на фазите на постоянна скорост: минималното времетраене на фазите на постоянна скорост след ускоряване или след отрицателно ускорение на движението по инерция е най-малко 2 секунди ( на фигура 1);

—

по време на фазите с отрицателно ускорение режимът на движение по инерция може да бъде активиран, ако скоростта е под vmax, като vmax е максималната скорост на изпитвателния цикъл;

—

режимът на движение по инерция може да бъде дезактивиран за скорости, по-високи от vmin.

1.

По време на ускоряването на превозното средство превключването на предавките остава същото като определеното за NEDC.

2.

Моментът на превключване на по-ниска предавка при изменения NEDC се различава от този при NEDC, за да се избегне превключването на по-ниска предавка по време на фазите на движение по инерция (например предварително превключване преди фазите на отрицателно ускорение).

1

—

предварителната подготовка на превозното средство

—

скоростния профил

—

броят на изпитванията.

—

предварителната подготовка на превозното средство

—

броят на изпитванията.

:

намаляване на емисиите на CO2 [gCO2/km]

BMC

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

EMC

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

BTA

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]

ETA

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]

UFMC

:

коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при изменени условия, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител.

UFTA

:

коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC)

с

:

коефициент на преобразуване със стойност 0,960

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]

EMC

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

UF

:

коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при изменени условия, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител.

RCDRW

:

относително разстояние на движение по инерция при реални условия [%];

RCDmNEDC

:

относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване (NEDC) [%].

:

статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km],

:

статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km],

с

:

коефициент на преобразуване със стойност 0,960

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

EMC

:

средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]

UF

:

коефициент на използване на технологията „движение по инерция“, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител

sUF

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване, което е 0,027.

MT

:

минимална прагова стойност [gCO2/km]

:

намаление на емисиите на CO2 [gCO2/km]

:

статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km].