EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32010R0164
Commission Regulation (EU) No 164/2010 of 25 January 2010 on the technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 164/2010 z dnia 25 stycznia 2010 r. w sprawie specyfikacji technicznych elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej, o których mowa w art. 5 dyrektywy 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 164/2010 z dnia 25 stycznia 2010 r. w sprawie specyfikacji technicznych elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej, o których mowa w art. 5 dyrektywy 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie
Dz.U. L 57 z 6.3.2010, p. 1–154
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 24/04/2022; Uchylony przez 32019R1744
|
6.3.2010 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 57/1 |
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 164/2010
z dnia 25 stycznia 2010 r.
w sprawie specyfikacji technicznych elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej, o których mowa w art. 5 dyrektywy 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając dyrektywę 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie (1), w szczególności jej art. 5 ust. 1 lit. b),
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
RIS należy rozwijać i wprowadzać w sposób zharmonizowany, interoperacyjny i otwarty. |
|
(2) |
Należy określić specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej. |
|
(3) |
Specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej należy określić w oparciu o zasady przedstawione w załączniku II do dyrektywy. |
|
(4) |
W specyfikacjach technicznych należy odpowiednio uwzględnić prace prowadzone w tej dziedzinie przez właściwe organizacje międzynarodowe. Należy zapewnić ciągłość z usługami zarządzania innymi rodzajami ruchu, w szczególności z zarządzaniem ruchem statków morskich i z usługami informacyjnymi. |
|
(5) |
Dodatkowo należy uwzględnić wyniki prac wykonanych przez grupę ekspertów ds. elektronicznego raportowania statków, składającą się z przedstawicieli organów państw członkowskich odpowiedzialnych za wprowadzenie tych systemów raportowania, oficjalnych członków innych organów rządowych oraz obserwatorów z ramienia sektora. |
|
(6) |
Specyfikacje techniczne powinny odpowiadać aktualnemu stanowi techniki. Doświadczenia zgromadzone podczas wdrażania dyrektywy 2005/44/WE oraz przyszły postęp techniczny mogą sprawić, że konieczne będzie wprowadzenie zmian do tych specyfikacji technicznych. W takich zmianach specyfikacji technicznych należy uwzględnić w należyty sposób prace prowadzone przez grupę ekspertów ds. elektronicznego raportowania statków. |
|
(7) |
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu powołanego zgodnie z art. 7 dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewozu rzeczy i osób żeglugą śródlądową (2), |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
Specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej zostały określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie w dniu następującym po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 25 stycznia 2010 r.
W imieniu Komisji
José Manuel BARROSO
Przewodniczący
(1) Dz.U. L 255 z 30.9.2005, s. 152.
(2) Dz.U. L 373 z 31.12.1991, s. 29.
ZAŁĄCZNIK
SPIS TREŚCI
|
1. |
Część 1: Konwencja dotycząca instrukcji formułowania komunikatów |
|
1.1 |
Wstęp |
|
1.2. |
Struktura komunikatu UN/EDIFACT |
|
1.2.1. |
Opis segmentów i elementów danych |
|
1.2.2. |
Składnia |
|
1.2.2.1. |
Zbiory znaków |
|
1.2.2.2. |
Struktury wymiany |
|
1.2.2.3. |
Wymiana |
|
1.2.2.4. |
Kolejność segmentów i grup segmentów w komunikacie |
|
1.2.2.5. |
Struktura segmentu |
|
1.2.2.6. |
Struktura elementu danych |
|
1.2.2.7. |
Kompresja danych |
|
1.2.2.8. |
Przedstawienie wartości numerycznych elementu danych |
|
1.3. |
Komunikaty |
|
1.3.1. |
ERINOT |
|
1.3.2. |
PAXLST |
|
1.3.3. |
ERIRSP |
|
1.3.4. |
BERMAN |
|
1.4. |
Procedury wprowadzania zmian |
|
2. |
Część II: Kody i sygnatury |
|
2.1. |
Wstęp |
|
2.2. |
Wyjaśnienia |
|
2.2.1. |
Terminologia |
|
2.2.2. |
WCO i HS |
|
2.3. |
Definicje |
|
2.4. |
Kategorie i opisy kodów |
|
2.4.1. |
Aktualizacja kodów i tabel sygnatur |
|
2.4.2. |
Opisy tabeli kodów |
|
2.4.2.1. |
Rodzaj statku i konwoju |
|
2.4.2.2. |
Urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS) |
|
2.4.2.3. |
Identyfikacyjny numer statku według IMO |
|
2.4.2.4. |
Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) ERN |
|
2.4.2.5. |
Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku |
|
2.4.2.6. |
Kod według zharmonizowanego systemu oznaczeń (HS) |
|
2.4.2.7. |
Nomenklatura Scalona (CN) |
|
2.4.2.8. |
Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r. |
|
2.4.2.9. |
Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG) |
|
2.4.2.10. |
Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG) |
|
2.4.2.11. |
Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych na szlaku żeglownym Renu, Dunaju – ADN/R/D |
|
2.4.2.12. |
Kod kraju wg ONZ |
|
2.4.2.13. |
Kod lokalizacji wg ONZ - UN/LOCODE |
|
2.4.2.14. |
Kod odcinka toru wodnego |
|
2.4.2.15. |
Kod terminala |
|
2.4.2.16. |
Kod określające rozmiar i rodzaj kontenera towarowego |
|
2.4.2.17. |
Kod identyfikacyjny kontenera |
|
2.4.2.18. |
Rodzaj opakowania |
|
2.4.2.19. |
Instrukcje obsługi |
|
2.4.2.20. |
Cel wywołania |
|
2.4.2.21. |
Rodzaj ładunku |
|
2.5. |
Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku |
|
2.6. |
Definicja rodzajów statków wg ERI |
|
2.7. |
Kody lokalizacji |
|
2.7.1. |
Elementy danych |
|
2.7.2. |
Przykład |
Skróty
|
Dodatki |
Instrukcje formułowania komunikatów |
|
Dodatek 1 |
Zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT |
|
Dodatek 2 |
Lista pasażerów i załogi (PAXLST) |
|
Dodatek 3 |
Komunikat ERINOT z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru (APERAK) – ERIRSP |
|
Dodatek 4 |
Komunikat dotyczący postoju w porcie (BERMAN) |
1. CZĘŚĆ 1: KONWENCJA DOTYCZĄCA INSTRUKCJI FORMUŁOWANIA KOMUNIKATÓW
1.1. Wstęp
Specyfikacje techniczne określają strukturę czterech komunikatów elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej opartych na strukturze komunikatów UN/EDIFACT (zob. również rozdział 1.2) i w miarę potrzeb dostosowanych do celów żeglugi śródlądowej.
W przypadku, gdy prawo krajowe lub międzynarodowe wymaga elektronicznego zgłaszania się statków w żegludze śródlądowej, stosuje się niniejsze specyfikacje techniczne.
Są to następujące komunikaty:
|
1) |
zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT; |
|
2) |
lista pasażerów i załogi (PAXLST); |
|
3) |
komunikat ERINOT z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru (APERAK) – ERIRSP; |
|
4) |
komunikat dotyczący postoju w porcie (BERMAN). |
W dodatkach (Instrukcje formułowania komunikatów) określono dokładne zastosowanie komunikatów, elementów danych i kodów, aby zapewnić powszechną zrozumiałość i stosowanie powyższych komunikatów.
Inną możliwością jest wykorzystanie technologii XML. Standaryzacją definicji wiadomości XML do celów elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej zajmuje się właściwa grupa robocza wspierająca komitet powołany zgodnie z art. 7 dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewozu rzeczy i osób żeglugą śródlądową.
1.2. Struktura komunikatu UN/EDIFACT
Poniższe szczegółowe opracowanie opiera się na normie ISO 9735.
Komunikaty UN/EDIFACT składają się z segmentów. Strukturę komunikatu opisano na rozgałęzionym schemacie wskazującym pozycję i wzajemne powiązanie segmentów i grup segmentów.
Dla poszczególnych segmentów określone są elementy danych, które mają być wykorzystane w komunikacie. Niektóre elementy danych łączy się ze sobą, tworząc złożone elementy danych. Komunikaty są formułowane zgodnie ze stałą składnią określoną w normie ISO 9735.
Segment i element danych w ramach segmentu są albo obowiązkowe, albo warunkowe. Obowiązkowe segmenty i/lub elementy danych zawierają dane ważne dla aplikacji odbiorczej i zostaną wypełnione wrażliwymi, tzn. ważnymi danymi. Elementy warunkowe nie muszą występować w komunikacie.
Każdy komunikat zaczyna się od dwóch lub trzech segmentów „nagłówek wymiany” (ang. interchange header – UNB) oraz „nagłówek komunikatu” (ang. message header – UNH). W razie potrzeby jako pierwszy segment używany jest również segment informacyjny UNA (ang. service string advice) w celu określenia, które zbiory znaków będą stosowane w komunikacie. Każdy komunikat jest zakończony segmentami „zakończenie komunikatu” UNT (ang. message trailer) oraz „koniec wymiany” UNZ (ang. interchange trailer). Tak więc każdy komunikat jest zawarty w jednej wymianie, a każda wymiana zawiera tylko jeden pojedynczy komunikat.
1.2.1. Opis segmentów i elementów danych
W opisach komunikatów wykorzystuje się następujące wskazówki.
Kolumna 1 zawiera nazwę w postaci skrótu (TAG) danej reprezentowanej przez hierarchię nazw segmentów na wyższych poziomach. Wskazówka jest zaczerpnięta ze schematu rozgałęzionego.
Kolumna 2 zawiera nazwę w postaci skrótu (TAG) danego , numer oraz numer .
Kolumna 3 wskazuje , na którym znajduje się dany segment w schemacie rozgałęzionym.
Kolumna 4 zawiera etykiety atrybutu ważności danego segmentu lub elementu danych: (M) czy (C).
Kolumna 5 określa elementu danych.
Kolumna 6 podaje elementu danych wg UN/EDIFACT. Nazwy poszczególnych segmentów pisane są pogrubionymi dużymi literami, nazwy złożonych elementów danych podane są normalnymi dużymi literami, natomiast nazwy elementów danych pisane są normalnymi małymi literami.
Kolumna 7 podaje elementów danych (pól). Jeśli ma być zastosowana stała wartość, wartość ta jest podawana w cudzysłowie.
1.2.2. Składnia
Pełen opis elementów danych w segmencie informacyjnym stanowi część normy ISO 7372 Katalog Wymiany Danych Handlowych (Trade Data Elements Directory).
1.2.2.1. Zbiory znaków
W przypadku znaków przedstawionych w zbiorach poniżej stosowane są 7-bitowe kody z podstawowej tabeli kodów zamieszczonej w normie ISO 646, chyba że strony dokonujące wymiany wspólnie uzgodnią za pośrednictwem segmentu UNA odpowiednie 8-bitowe kody wg normy ISO 6937 lub wg normy ISO 8859 lub inne kody bitowe.
Zbiory znaków poziomu A:
|
Opis |
Kod |
Uwagi |
|
Litery |
Duże litery od A do Z |
|
|
Cyfry |
od 0 do 9 |
|
|
Znak spacji |
|
|
|
Kropka |
. |
|
|
Przecinek |
, |
|
|
Myślnik/znak minus |
— |
|
|
Nawias otwierający |
( |
|
|
Nawias zamykający |
) |
|
|
Ukośnik (prawy) |
/ |
|
|
Znak równości |
= |
|
|
Apostrof |
' |
Zastrzeżony jako znak zakończenia segmentu |
|
Znak dodawania |
+ |
Zastrzeżony jako znacznik segmentu i separator elementu danych |
|
Dwukropek |
: |
Zastrzeżony jako separator elementu składowego danych |
|
Znak zapytania |
? |
Zastrzeżony jako znak zwalniający ? bezpośrednio poprzedzający jeden ze znaków ' + : ? nadaje im ich zwykłe znaczenie. Na przykład 10? + 10 = 20 oznacza 10 +10 = 20. Znak zapytania jest przedstawiany jako??. |
Następujące znaki również stanowią część zbioru znaków poziomu A.
|
Opis |
Kod |
|
Wykrzyknik |
! |
|
Cudzysłów |
" |
|
Znak procentu |
% |
|
Znak & |
& |
|
Gwiazdka |
* |
|
Średnik |
; |
|
Znak mniejszości |
< |
|
Znak większości |
> |
1.2.2.2. Struktury wymiany
Segment informacyjny, UNA oraz segmenty pomocnicze UNB do UNZ występują w porządku określonym w wymianie. Zobacz rozdział 1.2.2.3.
W ramach jednej wymiany danych może znajdować się wiele grup funkcjonalnych.
Komunikat składa się z segmentów. Strukturę segmentów i elementów danych w ramach komunikatu przedstawiono w rozdziale 1.2.2.5.
1.2.2.3. Wymiana
Wymiana składa się z:
Segmentu informacyjnego UNA, warunkowego
- - - - - - - - - - Nagłówka wymiany UNB, obowiązkowego
| - - - - - - Nagłówka komunikatu UNH, obowiązkowego
| | Segmentów z danymi użytkownika opisanych w instrukcji formułowania komunikatów
| - - - - - - Zakończenia komunikatu UNT, obowiązkowego
- - - - - - - - - - Zakończenia wymiany UNZ, obowiązkowego
1.2.2.4. Kolejność segmentów i grup segmentów w komunikacie
W dodatkach przedstawiono schematy struktury komunikatów oraz porządek segmentów zgodny z zasadami przetwarzania danych.
1.2.2.5. Struktura segmentu
Znacznik segmentu: obowiązkowy
Kod segmentu: obowiązkowy element składowy danych
Separator elementu składowego danych: warunkowy
Wskazanie zagnieżdżenia i powtórzenia: warunkowy element składowy (warunkowe elementy składowe) danych
Separator elementu danych: obowiązkowy
Proste i złożone elementy danych: obowiązkowe lub warunkowe, zgodnie z właściwym katalogiem segmentów i instrukcją formułowania komunikatów
Zakończenie segmentu: obowiązkowe
1.2.2.6. Struktura elementu danych
Prosty element danych:
obowiązkowe lub warunkowe, zgodnie z właściwymi wskazówkami dotyczącymi formułowania komunikatów.
Złożony element danych:
Zgodnie z katalogiem segmentów oraz instrukcją formułowania komunikatów.
Elementy składowe danych oraz separatory elementów składowych danych:
Obowiązkowe (zob. ograniczenie poniżej)
Separator elementu danych: Obowiązkowe (zob. ograniczenie poniżej)
Ograniczenie:
Separator elementu składowego danych nie występuje po ostatnim elemencie składowym danych w złożonym elemencie danych, podobnie jak separator elementu danych, który nie występuje po ostatnim elemencie danych w segmencie.
1.2.2.7. Kompresja danych
W przypadku elementów danych, dla których Katalog Wymiany Danych określa zmienną długość i nie ma żadnych innych ograniczeń, pozycje znaków bez znaczenia są likwidowane. W przypadku znaków niemających znaczenia początkowe zera i końcowe spacje są usuwane.
Pojedyncze zero przed znakiem oddzielającym miejsca dziesiętne ma jednak znaczenie, jak również samo zero może mieć znaczenie (np.: aby wskazać temperaturę), jeśli tak podane jest w specyfikacji elementów danych w instrukcji formułowania komunikatów.
W przypadku kompresji danych należy postępować zgodnie z następującymi zasadami.
a) Wyłączenie segmentów
Pomijać należy segmenty warunkowe niezawierające żadnych danych (w tym znaczniki takich segmentów).
b) Wyłączenie elementów danych w wyniku pominięcia
Według katalogu segmentów elementy danych (ED) są identyfikowane za pomocą ich sekwencyjnych pozycji w segmencie. Jeśli pominięty został warunkowy element danych, po którym następuje inny element danych, pozycja tego elementu jest wskazana dzięki zachowaniu jego separatora.
Znacznik+ED+ED+++ED+ED+ED'
|_|_______________ Te dwa elementy danych zostały pominięte
c) Wyłączenie elementów danych w wyniku skrócenia
Jeśli pominięto jeden warunkowy element danych na końcu zdania lub więcej takich elementów, segment taki można skrócić stosując zakończenie segmentu, tj. nie jest wymagane przekazywanie sąsiadujących ze sobą końcowych separatorów elementu danych.
Znacznik+ED+ED+++ED' – Wykorzystując przykład z podpunktu 2.2.7 b, pominięto dwa ostatnie elementy danych, natomiast za pomocą ‘ |____ skrócono segment.
d) Wyłączenie elementów składowych danych w wyniku pominięcia
Elementy składowe danych są identyfikowane za pomocą ich sekwencyjnej pozycji w złożonym elemencie danych. Jeśli pominięto warunkowy element składowy danych, po którym następuje inny element składowy danych, pozycja tego pominiętego elementu składowego danych jest wskazana przez separator elementu składowego danych.
Znacznik+ED+S D: S D+ S D::: S D'
|_|_____ Dwa elementy składowe danych pominiłte w ostatnim złożonym elem en cie danych.
e) Wyłączenie elementów składowych danych w wyniku skrócenia
Można wyłączyć jeden warunkowy element składowy danych na końcu złożonego elementu danych lub więcej takich elementów przez skrócenie za pomocą separatora, lub za pomocą zakończenia segmentu, jeśli elementy składowe danych znajdują się na końcu segmentu.
Znacznik+ED+SD+SD' – Pominięty jest ostatni element składowy danych w pierwszym złożonym elemencie danych |___|___, a także trzy elementy składowe w ostatnim złożonym elemencie danych. W obydwu przypadkach skrócono złożone elementy danych, co w pierwszym przypadku zostało wskazane przez separator elementu danych, a w drugim przez zakończenie segmentu.
1.2.2.8. Przedstawienie wartości numerycznych elementów danych
a) Znak dziesiętny
Wg ISO znakiem oddzielającym miejsca dziesiętne jest przecinek (,) jednak dozwolona jest również kropka (.) (zob. ISO 31-0: 1981). Obydwa te znaki należą do zbiorów poziomu A i B. W przypadku stosowania segmentu UNA, trzeci znak określa znak zastosowany w danej wymianie. We wszelkich okolicznościach zaleca się jednak domyślne stosowanie (,) do przedstawienia znaku dziesiętnego. Znak oddzielający miejsca dziesiętne nie jest liczony jako znak wartości przy obliczaniu maksymalnej długości pola elementu danych. Przy przekazywaniu i odbiorze znak jest jednak uwzględniany. W przypadku przekazywaniu znaku oddzielającego miejsca dziesiętne przed nim i po nim występuje co najmniej jedna cyfra. W przypadku wartości przedstawianych jedynie za pomocą liczb całkowitych nie stosuje się ani znaków oddzielających miejsca dziesiętne, ani zer dziesiętnych, o ile nie ma potrzeby wskazania stopnia dokładności.
Preferowane: 0,5 i 2 i 2,0 Niedozwolone: ,5 lub .5 lub 2, lub 2.
b) Separatory triad
W wymianie nie stosuje się separatorów triad.
Dozwolone: 2500000 Niedozwolone: 2,500,000 lub 2.500.000 lub 2 500 000
c) Znak
Numeryczne wartości elementu danych są uważane za dodatnie. Chociaż na płaszczyźnie koncepcyjnej potrącenie jest ujemne, jest ono przedstawiane za pomocą wartości dodatniej, a fakt ten należy zaznaczyć w katalogu elementów danych. W przypadku, gdy jakaś wartość ma być przedstawiona jako ujemna, w przekazie jest ona bezpośrednio poprzedzona znakiem minus np.: -112. Znak minus nie jest liczony jako znak wartości przy obliczaniu maksymalnej długości pola elementu danych. Przy przekazywaniu i odbiorze znak jest jednak uwzględniany.
Legenda:
Sygnatura
Znacznik sygnatury numerycznej dla elementu danych wg normy ISO 7372 UNTDED, a w przypadku, gdy jest poprzedzony literą S (status), sygnatura złożonego elementu danych wykorzystywanego w segmentach pomocniczych.
Nazwa
|
|
Nazwa ZŁOŻONEGO ELEMENTU DANYCH podana dużymi literami |
|
|
Nazwa ELEMENTU DANYCH podana dużymi literami |
|
|
Nazwa elementu składowego danych podana małymi literami |
Przedstawienie
|
|
Przedstawienie wartości danych: |
|
|
a – znaki alfabetyczne |
|
|
n – znaki numeryczne |
|
|
an – znaki alfanumeryczne |
|
|
a3 – 3 znaki alfabetyczne, stała długość |
|
|
n3 – 3 znaki numeryczne, stała długość |
|
|
an3 – 3 znaki alfanumeryczne, stała długość |
|
|
a..3 – nie więcej niż 3 znaki alfabetyczne |
|
|
n..3 – nie więcej niż 3 znaki numeryczne |
|
|
an..3 – nie więcej niż 3 znaki alfanumeryczne |
|
|
O – element obowiązkowy |
|
|
W – element warunkowy |
Jeśli zastosowano złożony element danych, w warunkowym złożonym elemencie danych pojawia się obowiązkowy element składowy danych.
Jeśli w instrukcjach formułowania komunikatów pojawia się liczba mniejsza niż wymagana przez normę ISO, należy umieścić ją w nawiasach. Pozostałe miejsce w elemencie danych należy wypełnić znakami spacji.
Wskazówki stosowania w instrukcjach formułowania komunikatów są następujące:
|
Zastosowanie UNSM (standardowych komunikatów Organizacji Narodów Zjednoczonych) |
Stosowanie |
Wskazówka w niniejszej instrukcji formułowania komunikatów |
|
Obowiązkowy (M) |
Obowiązkowy (M) |
obowiązkowy (M) |
|
Warunkowy (C) |
Wymagany (R) |
zawsze wymagany (M) |
|
Warunkowy (W) |
Zalecany (A) |
zaleca się bardzo stosowanie np.: pewnego zbioru kodów |
|
Warunkowy (C) |
Zależny (D) |
stosowanie danej jednostki zależy od ściśle określonych warunków |
|
Warunkowy (C) |
Fakultatywny (O) |
stosowanie wg potrzeb lub uznania wysyłającego komunikat |
|
Warunkowy (C) |
Nieużywany (X) |
nieużywany (brak zastosowania) |
W instrukcjach formułowania komunikatów wskazówki stosowania są wyraźnie stosowane, aby zapewnić ich jednolite użycie w elektronicznym raportowaniu statków w żegludze śródlądowej. Cały dokument nawiązuje do wskaźników (M, R, A, D, O i X), które są przedstawiane obok elementów danych i które narzucają uzgodnione zastosowanie jednostek dla poszczególnych komunikatów.
W poniższej tabeli podano wskaźniki i ich odpowiednie zastosowanie:
|
Wartość statusu (S) |
Opis |
Uwagi |
|
M |
Obowiązkowy |
Wskazuje, że ta pozycja jest obowiązkowa w standardowym komunikacie. |
|
R |
Wymagany |
Wskazuje, że ta jednostka jest przesyłana w tym komunikacie i ma tu obowiązkowe zastosowanie. |
|
A |
Zalecany |
Wskazuje, że stosowanie w niniejszej instrukcji uznawanego na arenie międzynarodowej zbioru kodów tj. kodów ONZ, ISO lub ERI jest stanowczo zalecane i ma pierwszeństwo przed jakimikolwiek kodami lokalnymi. |
|
D |
Zależny |
Wskazuje, że stosowanie danej jednostki zależy od dokładnie określonych warunków lub zbioru warunków. Warunki te są precyzyjnie określone w stosowanych wytycznych dotyczących wdrażania. |
|
O |
Fakultatywne |
Wskazuje, że ta jednostka jest stosowana według potrzeb lub uznania wysyłającego komunikat. |
|
X |
|
Nie ma być użyty podczas sporządzania tego komunikatu (nie ma zastosowania). |
1.3. Komunikaty
1.3.1. ERINOT
Powiadomienie (komunikat) ERI (standard ERINOT) stosuje się do przekazywania informacji dotyczących rejsu oraz informacji dotyczących towarów niebezpiecznych i bezpiecznych przewożonych na pokładzie statków przemieszczających się po śródlądowych drogach wodnych. Komunikat w standardzie ERINOT stanowi szczególne zastosowanie komunikatu „Powiadomienie o międzynarodowej wysyłce i transporcie materiałów niebezpiecznych (IFTDGN)” UN/EDIFACT, ponieważ komunikat ten został opracowany w ramach organizacji PROTECT (1). Komunikat ERINOT oparty jest na katalogu EDIFACT 98.B oraz na wersji wdrożeniowej PROTECT 1.0.
W przypadku danych i kodów zawartych w aplikacjach komunikatu opartych na niniejszych specyfikacjach dotyczących komunikatów zastosowano katalog ONZ D98B.
Komunikat w standardzie ERINOT obejmuje następujące rodzaje komunikatów:
|
— |
powiadomienia władz o transporcie statkiem (identyfikator „VES”) przekazane ze statku na ląd stały, |
|
— |
powiadomienia władz o transporcie przez przewoźnika (identyfikator „CAR”) przekazane z lądu stałego na ląd stały, |
|
— |
powiadomienie jednego organu przez drugi organ o przejściu statku (identyfikator „PAS”). |
Poniższe funkcje komunikatów pokazują, jakiego rodzaju komunikatów można oczekiwać:
|
— |
nowy komunikat (identyfikator „9”), |
|
— |
zmiana komunikatu (identyfikator „5”), |
|
— |
anulowanie komunikatu (identyfikator „1”). |
1.3.2. PAXLST
Komunikat PAXLST oparty jest na komunikacie PAXLST UN/EDIFACT. Należy go stosować przy wymianie danych w żegludze śródlądowej między kapitanem bądź przewoźnikiem a wyznaczonym organem takim jak np.: terminale ISPS, służba celna, służba imigracyjna, policja.
Komunikat ten jest również stosowany w celu przekazywania danych dotyczących pasażerów/załogi przez wyznaczone organy w kraju, z którego statek wypłynął, odpowiednim organom w kraju docelowym statku.
1.3.3. ERIRSP
Komunikat zwrotny ERI (ERIRSP) wywodzi się z komunikatu APERAK UN/EDIFACT. Komunikat ten można generować, na przykład, w centrum RIS. Struktura wszystkich komunikatów zwrotnych odnoszących się do różnych funkcji (tworzenie nowego, zmiana, anulowanie komunikatu) komunikatu ERINOT jest taka sama. Odpowiedź na „zmianę” lub „anulowanie” komunikatu zawiera informacje mówiące o tym, czy „zmiana” lub „anulowanie” zostały przetworzone przez system odbierający.
1.3.4. BERMAN
Komunikat dotyczący awizacji, zawinięcia, manewrów statków w porcie (BERMAN) łączy powiadomienie poprzedzające przybycie i odpowiednio ogólną deklarację w jedno powiadomienie oparte na komunikacie EDIFACT BERMAN pochodzącym z katalogu UN/EDIFACT D04B. Instrukcja formułowania komunikatów opiera się na wytycznych określonych przez grupę PROTECT.
Statki żeglujące po śródlądowych drogach wodnych wysyłają komunikat BERMAN przed wejściem do przystani lub portu lub opuszczeniem przystani lub portu, przekazując informacje o godzinie wejścia do portu oraz o usługach koniecznych do zapewnienia sprawnej obsługi w celu wsparcia procedur i ułatwienia kontroli.
Komunikat zawiera wymogi prawne dotyczące powiadamiania portu przez statek. Komunikat dotyczy jednej prośby ze strony statku – może to dotyczyć wejścia do portu, zacumowywania po wejściu do portu, odcumowania przy wyjściu statku z portu lub zmiany miejsca postoju statku w porcie, lub tylko przepłynięcia przez obszar portu. Powiadomienie o wejściu do portu lub przepłynięciu przez port zawiera wszystkie szczegóły dotyczące przemieszczania się statku z obszaru poza portem do pierwszego miejsca postoju na obszarze portu, natomiast w przypadku przepływania przez port, do miejsca, w którym statek wychodzi z portu.
Można wymienić dodatkowe wymagane usługi, które powinny być zapewnione przy cumowaniu. Wymaganymi elementami informacji są przewidywany czas przybycia (ETA) do punktu wejścia oraz, w razie potrzeby, do punktu wyjścia oraz poprzednie porty, do których zawijał statek.
1.4. Procedury wprowadzania zmian
Wnioski w sprawie zmian instrukcji formułowania komunikatów należy przesłać wraz z wyjaśnieniem potrzeby wprowadzenia zmiany do przewodniczącego grupy ekspertów ds. elektronicznego raportowania.
Przewodniczący przekazuje wniosek członkom grupy ekspertów oraz Komisji Europejskiej.
Grupę ekspertów obowiązują procedury określone w zakresie zadań i obowiązków grupy ekspertów ds. elektronicznego raportowania.
W odniesieniu do wszelkich zmian Komisja Europejska postępuje zgodnie z procedurami określonymi w dyrektywie w sprawie RIS. W tym kontekście należytą uwagę przywiązuje się do prac prowadzonych przez grupę ekspertów.
2. CZĘŚĆ II: KODY I SYGNATURY
2.1. Wstęp
W części II określono różne kody i sygnatury, które mają zastosowanie w elektronicznym raportowaniu statków w żegludze śródlądowej. Stosowanie kodów i numerów referencyjnych ma na celu uniknięcie dwuznaczności. Stosowanie kodów i sygnatur prowadzi do mniejszej ilości błędnych interpretacji oraz łatwego tłumaczenia na jakikolwiek inny język. Dlatego też stosowanie kodów i sygnatur jest obowiązkowe w przypadku kodów wskazanych w komunikatach i zawartych w niniejszym dokumencie oraz jest stanowczo zalecane przy każdej wymianie danych między różnymi aplikacjami komputerowymi i między stronami posługującymi się różnymi językami, pod warunkiem, że odpowiedni element danych umożliwia zastosowanie aktualnej i opublikowanej wartości kodu. Poniżej podano definicje i opisy stosowanych kodów i źródeł, a w przypadku tabel aktualnych kodów zamieszczone są odsyłacze do odpowiednich rozdziałów niniejszego załącznika lub podany jest ewentualnie adres URL (adres internetowy).
2.2. Wyjaśnienia
2.2.1. Terminologia
Poniższe wyjaśnienia mają na celu zapewnienie jasności znaczenia i jednoznaczności elementów informacji stosowanych w elektronicznym raportowaniu statków oraz łatwiejszego i gwarantowanego zachowania danych i sygnatur dzięki ich wyraźnym opisom.
1) Słownik danych:
Słownik danych jest to w zasadzie scentralizowana pamięć przechowująca informacje dotyczące danych takie jak znaczenie, związki z innymi danymi, źródło pochodzenia, zastosowanie oraz klasyfikacja danych. Słownik stosuje się do skutecznego planowania, zarządzania oraz oceny sposobu gromadzenia, rejestrowania i wykorzystania danych. Słownik, czyli leksykon danych, jest przede wszystkim i z założenia książką zawierającą słowa ułożone w porządku alfabetycznym razem z definicjami, etymologią i innymi informacjami.
2) Katalog elementów danych:
Katalog elementów danych jest to w zasadzie książka zawierająca instrukcje podające nazwy i szczegółowe dane konkretnej grupy elementów informacji. W informatyce jest to również tabela zawierająca symbole identyfikacyjne i odniesienia do pasujących danych. TDED (Katalog Wymiany Danych Handlowych) ISO 7372 zawiera przyjęty i uzgodniony zbiór standardowych elementów danych przeznaczonych do stosowania na różnych obszarach. Podaje on numer i nazwę elementu danych, opis koncepcji wyjaśniający uzgodnione znaczenie w celu określenia treści informacji (wartości informacji), która ma być dostarczona razem z elementem danych. Podana jest specyfikacja znaku przedstawiającego wartość danych oraz miejsce (liczba znaków) wraz z synonimami nazw elementu danych, w przypadku gdy jest to właściwe i ma zastosowanie.
3) Magazyn danych:
Magazyn danych jest to w zasadzie miejsce, gdzie przechowuje się rzeczy, np.: skład. Dość często termin skład danych stosuje się, aby wskazać miejsce przechowywania wspólnych danych. Magazyn danych jest stosowany przy projektowaniu XML i ebXML, aby wskazać miejsce gromadzenia tak zwanych komponentów podstawowych. Pierwsze katalogi komponentów podstawowych są dostępne jako projekty propozycji standardów, zob. również www.unece.org/cefact/. W ramach ebXML pozycja z magazynu jest powiązana ze zbiorem standardowych metadanych określonych jako atrybuty rejestru klasy obiektu. Atrybuty te pozostają poza obrębem rzeczywistego magazynu i dostarczają informacji opisowych o danym elemencie w magazynie.
4) Glosariusz:
Lista i wyjaśnienie, na przykład, trudnych terminów technicznych, często określany jako częściowy słownik. Terminy często są uporządkowane alfabetycznie, tak aby mogły być stosowane jako pomoc w projektach, książkach, czy badaniach.
5) Słownik:
Lista obejmująca słowa oraz w wielu przypadkach wyrażenia, skróty itp., zazwyczaj sporządzona w porządku alfabetycznym i określona lub inaczej ustalona w taki sposób jak w słowniku lub glosariuszu.
2.2.2. WCO i HS
Światowa Organizacja Celna (WCO) opracowała wiele norm i wskazówek dotyczących wymiany danych w dziedzinie zgłoszeń towarowych i zgłoszeń ładunku.
WCO prowadzi System Zharmonizowany (HS), który zapewnia 6-cyfrowy system klasyfikacji towarów i artykułów; HS stosuje się do klasyfikacji towarów i obejmuje on ponad 5 000 opisów produktów lub grup najpowszechniej produkowanych i sprzedawanych wyrobów. Struktura tego systemu numerycznego tworzy prawną i logiczną strukturę porządkującą grupy i kategorie produktów pod określonymi tytułami, rozdziałami i częściami.
System ten może być wykorzystywany przez służby celne, ale jest on również przeznaczony do celów statystycznych, dla producentów, do celów transportowych, na potrzeby przywozu i wywozu.
Struktura ta jest następująca
|
XX |
Tytuł |
|
XXXX |
System Zharmonizowany |
|
XXXX.XX |
Kod HS |
Dla potrzeb lokalnych kod może być dodatkowo rozszerzony w następujący sposób
|
XXXX.XX.XX |
Kod Nomenklatury Scalonej |
|
XXXX.XX.XX.XX |
Numer statystyczny |
|
XXXX.XXXX.XXX |
Kod TARIC |
Ponadto są jeszcze dalsze lokalne podziały sięgające 21 pozycji w celu wskazania np.: krajowego numeru identyfikacji podatkowej.
Konwencja WCO z Kioto szczegółowo opisuje procedury, procesy i elementy informacji w odniesieniu do zgłoszeń tranzytowych i zgłoszeń przywozowych/wywozowych.
2.3. Definicje
Dla potrzeb niniejszych specyfikacji technicznych stosuje się następujące definicje (2).
Usługa organizacji ruchu ma na celu zapobieganie niebezpiecznym sytuacjom poprzez zarządzanie ruchem statków oraz zapewnienie bezpiecznego i płynnego ruchu statków na danym obszarze VTS.
Agent oznacza jakąkolwiek osobę zobowiązaną lub upoważnioną do działania w imieniu operatora statku lub przekazywania informacji w jego imieniu.
Komunikat asynchroniczny oznacza komunikat, w przypadku którego nadawca nie musi czekać aż odbiorca przetworzy komunikat. Odbiorca sam decyduje, kiedy przetworzy komunikat.
Barka oznacza statek nieposiadający własnego napędu.
Kod oznacza ciąg znaków stosowany jako skrócony sposób a) zapisywania i identyfikacji informacji, b) przedstawiania lub identyfikacji informacji wykorzystujących charakterystyczną formę symboliczną, którą może rozpoznać komputer. [ISO TC154/SC1]
Właściwy organ oznacza władze i organizacje upoważnione przez rządy do otrzymywania i przekazywania informacji zgłoszonych zgodnie z niniejszy standardem.
Adresat oznacza osobę wymienioną w dokumentach przewozowych jako ta, która ma odebrać towary, ładunek lub kontenery.
Nadawca oznacza handlowca (osobę), który podpisał umowę, bądź w imieniu lub na rzecz którego została podpisana z przewoźnikiem umowa na transport towarów, lub stronę, przez którą, bądź w imieniu lub na rzecz której towary zostały dostarczone adresatowi w związku z umową przewozową (Synonim: załadowca).
Towary niebezpieczne oznaczają (3) :
|
— |
towary sklasyfikowane w Kodeksie UNDG, |
|
— |
towary sklasyfikowane w Kodeksie ADN/ADNR, |
|
— |
towary sklasyfikowane w Kodeksie IMDG, |
|
— |
niebezpieczne substancje płynne wymienione w Kodeksie IBC, |
|
— |
upłynnione gazy wymienione w Kodeksie IGC, |
|
— |
stałe towary masowe wymienione w dodatku B do Kodeksu BC, |
Element danych oznacza jednostkę danych, która w pewnym kontekście jest traktowana jako niepodzielna i w przypadku której określono sposób identyfikacji, opisu i przedstawiania wartości.
Numer EDI oznacza elektroniczny adres nadawcy lub odbiorcy komunikatu (np.: nadawcy i odbiorcy ładunku) Może to być adres e-mail, wspólnie uzgodniony identyfikator lub np. numer nadany przez Europejskie Stowarzyszenie Kodowania Towarów (numer EAN).
Elektroniczna wymiana danych (EDI) oznacza przekaz zorganizowanych danych drogą elektroniczną w formie zgodnej z ustalonymi standardami przesyłania wiadomości z aplikacji komputera jednej strony do aplikacji komputera drugiej strony.
Spedytor oznacza stronę zajmującą się organizacją przewozu towarów w imieniu załadowcy i adresata, w tym organizacją połączeń tranzytowych i/lub innych powiązanych z tym formalności.
Instrukcje formułowania komunikatów oznaczają instrukcje opisujące szczegółowo w jaki sposób niektóre standardowe komunikaty będą formułowane oraz które segmenty, elementy danych, kody i sygnatury będą stosowane oraz w jaki sposób.
Lokalizacja oznacza jakiekolwiek miejsce geograficzne mające swoją nazwę, takie jak port, śródlądowy terminal towarowy, lotnisko, stacja towarowa dla kontenerów, terminal lub jakiekolwiek inne miejsce, w którym mogą odbywać się odprawy celne i/lub regularny odbiór i dostawa towarów, posiadające stałą infrastrukturę wykorzystywaną do celów przepływu towaru w międzynarodowym handlu/transporcie towarów, które jest często wykorzystywane w takich właśnie celach. Lokalizacja powinna być uznana za takie miejsce przez właściwy organ krajowy.
Logistyka oznacza planowanie, wykonanie i kontrolę ruchu i umiejscowienia osób i/lub towarów, a także towarzyszące temu działania w ramach systemu mającego na celu osiągnięcie określonych celów.
Manifest oznacza dokument zawierający listę towarów, w tym sprzętu, załadowanych na środek transportu. Manifest jest często zbiorem listów przewozowych przeznaczonych do celów urzędowych i administracyjnych.
Środek transportu jest to typ pojazdu do transportu towarów, jak barka, samochód ciężarowy, statek lub pociąg.
Kod komunikatu to niepowtarzalna sześcioznakowa sygnatura alfabetyczna identyfikująca typ komunikatu.
Sposób transportu oznacza sposób, w jaki towary są przewożone np.: kolejowy, drogowy, morski, wodami śródlądowymi.
Monitoring oznacza śledzenie, za pomocą jakichkolwiek urządzeń, przemieszczania się i eksploatacji statków oraz ostrzeganie stron odpowiedzialnych o wszelkich odchyleniach od oczekiwanej i stosownie zaplanowanej eksploatacji.
Operacje transportu multimodalnego oznaczają przewóz towarów (kontenerów) z wykorzystaniem co najmniej dwóch różnych sposobów transportu.
Wsparcie żeglugowe to wsparcie udzielane przez holowniki lub cumowniki polegające na pomocy w bezpiecznej żegludze i cumowaniu.
Informacje nawigacyjne oznaczają informacje przekazywane kapitanom statków, mające pomóc im w podejmowaniu decyzji nawigacyjnych.
Wsparcie nawigacyjne to wsparcie udzielane przez pilotów z pokładu lub – w szczególnych okolicznościach – z brzegu (pilotowanie z brzegu), które ma na celu zapobieganie powstawaniu niebezpiecznych sytuacji w ruchu statków.
Operator oznacza właściciela statku lub zarządzającego statkiem.
Towary zanieczyszczające oznaczają (3):
|
— |
oleje zdefiniowane w załączniku I do Konwencji MARPOL, |
|
— |
trujące substancje płynne zdefiniowane w załączniku II do Konwencji MARPOL, |
|
— |
szkodliwe substancje zdefiniowane w załączniku III do Konwencji MARPOL. |
Procedura oznacza kroki, jakie należy podjąć, aby dopełnić formalności, w tym moment, format i sposób przekazywania wymaganych informacji.
Kwalifikator oznacza element danych, którego wartość jest wyrażona w postaci kodu nadającego szczególne znaczenie funkcji innego elementu lub segmentu danych [ISO 9735].
Radar oznacza którykolwiek z wielu systemów lub którekolwiek z wielu urządzeń wykorzystujących wysyłane i odbite fale radiowe do wykrywania obiektu takiego jak statek oraz określania jego kierunku, odległości, prędkości i kursu rzeczywistego. Radar może być wykorzystywany do nawigacji i wykrywania.
Numer sygnatury służy do odsyłania lub przywoływania relacji lub, ewentualnie, ograniczenia.
Ryzyko (w rozumieniu służb celnych) oznacza prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia w międzynarodowym przewozie i obrocie towarowym, które zagraża bezpieczeństwu Wspólnoty oraz stanowi zagrożenie dla zdrowia publicznego, środowiska i konsumentów.
Zarządzanie ryzykiem (w rozumieniu służb celnych) oznacza systematyczną identyfikację ryzyka oraz wdrażanie wszystkich środków niezbędnych do ograniczenia narażenia na takie ryzyko. Obejmuje ono takie działania, jak zbieranie danych i informacji, analiza i ocena ryzyka, zalecanie i podejmowanie działań, a także regularne monitorowanie i przegląd procesu oraz jego wyników w oparciu o międzynarodowe, wspólnotowe i krajowe źródła i strategie.
Segment (EDI) oznacza z góry ustalony i określony zbiór funkcjonalnie powiązanych wartości elementów danych, które są rozpoznawane dzięki swojemu sekwencyjnemu położeniu w danym zbiorze. Segment zaczyna się znacznikiem segmentu, a kończy znacznikiem kończącym segment. Może to być segment pomocniczy lub segment z danymi użytkownika.
Kod segmentu oznacza kod, który w sposób niepowtarzalny określa każdy z segmentów zgodnie z katalogiem segmentów [ISO 9735].
Kierownik statku oznacza osobę dowodzącą na pokładzie statku, która jest upoważniona do podejmowania wszelkich decyzji związanych z nawigacją i kierowaniem statkiem. (Synonim: kapitan statku).
Załadowca zob. nadawca.
Punkt kompleksowej obsługi oznacza system umożliwiający stronom biorącym udział w obrocie handlowym i transporcie zgłaszanie zharmonizowanych informacji do jednego punktu odbioru danych w celu sprostania wszystkim wymogom ustawowym. Jeśli informacje są przekazywane drogą elektroniczną, każdy poszczególny element danych powinien być przekazywany tylko raz (4).
Znacznik oznacza niepowtarzalny identyfikator segmentu lub elementu danych [ISO 9735].
Namierzanie oznacza wyszukiwanie informacji o położeniu ładunku, elementów ładunku, przesyłek i wyposażenia.
Śledzenie statku oznacza funkcję utrzymywania na bieżąco informacji o stanie statku, takich jak aktualna pozycja ładunku, elementów ładunku, przesyłek i wyposażenia (kontenerów zarówno pustych jak i pełnych).
Powiadomienie o transporcie oznacza zgłoszenie właściwemu organowi planowanej podróży statku.
UN/EDIFACT oznacza zasady ONZ dotyczące elektronicznej wymiany danych dla potrzeb administracyjnych, handlowych i transportowych. Zasady te składają się ze zbioru norm, katalogów i wskazówek dotyczących elektronicznej wymiany zorganizowanych danych, zwłaszcza danych dotyczących obrotu towarami lub usługami między niezależnymi skomputeryzowanymi systemami informacyjnymi. Zasady zatwierdzone i opublikowane przez ONZ/EKG w Katalogu ONZ Wymiany Danych Handlowych (UNTDID) są zalecane w ramach ONZ oraz utrzymywane zgodnie z wzajemnie ustalonymi procedurami.
Statek oznacza statek żeglugi śródlądowej lub statek morski. W żegludze śródlądowej powyższy termin obejmuje również małe jednostki pływające, promy i urządzenia pływające.
Usługi obsługi statków to usługi świadczone kapitanom statków przez, na przykład, stacje bunkrowe i zakłady serwisujące urządzenia na statkach.
System monitorowania ruchu statków oznacza system mający na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności transportu; wiąże się z przekazywaniem informacji zarówno ustnie, jak i drogą elektroniczną oraz z wymianą informacji i wydawaniem instrukcji statkom.
System kontroli ruchu statków (VTS) oznacza usługę wdrożoną przez właściwy organ, mającą za zadanie poprawę bezpieczeństwa i efektywności ruchu statków oraz ochronę środowiska. Usługa taka powinna mieć możliwość oddziaływania na ruch oraz reagowania na sytuacje w ruchu pojawiające się na danym obszarze.
Obszar VTS oznacza wytyczony, formalnie zgłoszony obszar objęty usługami VTS. Obszar VTS może być podzielony na podobszary lub sektory.
Usługi VTS oznaczają usługi informacyjne, ale również inne usługi takie, jak usługa wsparcia nawigacyjnego albo usługa organizacji ruchu, albo obydwie z nich.
2.4. Kategorie i opisy kodów
W celu ograniczenia do minimum tłumaczenia komunikatów przez ich odbiorców konieczne jest jak najszersze wykorzystanie kategorii i list kodów. W celu uniknięcia dodatkowej pracy nad kompilowaniem i utrzymaniem nowych list kodów wykorzystywane są już istniejące kody.
Dla potrzeb raportowania statków w żegludze śródlądowej stosowane będą następujące kategorie kodów:
|
1) |
rodzaj statku i konwoju (zalecenie ONZ nr 28); |
|
2) |
urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS); |
|
3) |
identyfikacyjny numer statku według IMO to numer wg klasyfikacji Lloyd’s Register publikowany w przypadku numeru każdego statku morskiego, bez liter LR; |
|
4) |
identyfikacyjny numer statku według ERI; |
|
5) |
identyfikacja Nawigacji Europejskiej ENI (jednolity europejski numer identyfikacyjny statku); |
|
6) |
Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów (HS, towary); |
|
7) |
Nomenklatura Scalona (CN, towary); |
|
8) |
standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu (towary); |
|
9) |
kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG); |
|
10) |
Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG); |
|
11) |
ADN/ADNR; |
|
12) |
kod ONZ do oznaczania kraju i przynależności państwowej; |
|
13) |
kod ONZ do oznaczania miejscowości w handlu i transporcie (UNLOCODE); |
|
14) |
kod odcinka toru wodnego; |
|
15) |
kod terminala; |
|
16) |
kod określający rozmiar i rodzaj kontenera towarowego; |
|
17) |
kod identyfikacyjny kontenera; |
|
18) |
kod określający rodzaj opakowania; |
|
19) |
instrukcje obsługi; |
|
20) |
cel wywołania; |
|
21) |
rodzaj ładunku. |
Poniżej podano szczegóły i uwagi dotyczące stosowania powyższych kodów dla potrzeb żeglugi śródlądowej oraz wskazówki dla użytkowników. W tabelach kody określające rodzaj statku i konwoju zostały podane w różnych językach. Zestawy różnych elementów wyżej wymienionych kodów od 12 do 15 podano w rozdziale 2.7.
2.4.1. Aktualizacja kodów i tabel sygnatur
Konieczność zachowania jednolitości kodów i sygnatur oraz potrzeba zachowania stabilności i jednolitości różnych tabel wymaga rygorystycznych procedur i procesów utrzymania, publikowania i stosowania różnych kodów.
Aby ułatwić zachowanie wszystkich kodów i tabel sygnatur używanych w komunikatach elektronicznego raportowania, kody i numery referencyjne podzielono na sześć kategorii.
Kategoria A
Międzynarodowe kody i sygnatury utrzymywane przez oficjalną organizację i stosowane w jednolity sposób. Nowe bądź zmienione kody są publikowane przez międzynarodową organizację, która podaje również datę wdrożenia tych nowych kodów. Zmiany wprowadzane w tabelach koordynuje ta organizacja, jednak w przypadku raportowania w ramach specyfikacji elektronicznego raportowania statków grupa ekspertów ds. ERI wskazuje, od kiedy dane kody mają być stosowane w komunikatach. Przykładami są kody UNDG (5) IMDG (6) ADN/ADNR/D (7) oraz kod HS/TARIC (8).
Kategoria B
Międzynarodowe kody i sygnatury będące w posiadaniu uznanych międzynarodowych organizacji takich, jak ISO lub EKG ONZ; zmiany w tabelach są publikowane w regularnych odstępach czasowych i wynikają z potrzeb użytkowników, przy czym zmiany są koordynowane przez społeczności użytkowników. Do przykładów należą UN/LOCODES (9), kody środków transportu, rodzajów transportu, kraju i waluty, koszty frachtu i opłaty.
Kategoria C
Kody i sygnatury mające związek z przedsiębiorczością, będące w posiadaniu organizacji prywatnych lub publiczno-prywatnych jak EAN, Lloyds, Protect. Do przykładów należą numery IMO, kody adresowe EAN.
Kategoria D
Regionalne kody i sygnatury będące w posiadaniu organizacji publicznych i mające zastosowanie w pewnych dziedzinach. Do przykładów należą kody odcinka toru wodnego, sygnatury ECDIS.
Kategoria E
Krajowe kody i sygnatury będące w posiadaniu organizacji partnerstwa publicznego lub partnerstwa publiczno-prywatnego. Do przykładów należą kody NST/R.
Kategoria F
Standardowe kody i sygnatury stosowane w raportowaniu, stanowiące część standardowych komunikatów oraz jako takie opisane w samych komunikatach. Zmiany powinny być koordynowane przez organy kontrolujące. Do przykładów należą kwalifikatory, kody składniowe, kody funkcyjne.
Międzynarodowe kody i sygnatury, o których mowa w kategorii A, zazwyczaj pochodzą od załadowcy towarów. Kody powinny być dostarczane obowiązkowo zgodnie z odpowiednimi wymogami, zasadami i przepisami prawnymi, tak aby umożliwić i ułatwić sprawowanie kontroli przez właściwy organ oraz działania podejmowane w stanach zagrożenia.
W przypadku wszystkich innych kategorii podzbiór składający się z kodów i sygnatur stosowanych do elektronicznego raportowania i innych komunikatów dotyczących wodnego transportu śródlądowego jest często w posiadaniu agencji kontrolującej. W ten sposób można w sposób skoordynowany egzekwować harmonijne stosowanie oraz wdrażanie nowych i zmienionych wpisów w danej tabeli kodów.
Sprawujące kontrolę agencje właściwe dla różnych komunikatów można znaleźć pod elementem danych UNH 0051 lub w samych instrukcjach formułowania komunikatów, lub w odpowiednich tabelach kodów jak podano poniżej.
2.4.2. Opisy tabeli kodów
2.4.2.1. Rodzaj statku i konwoju
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kody określające rodzaj środków transportu. Załącznik 2, rozdział 2.5: transport na wodach śródlądowych |
|
SKRÓT |
Zalecenie ONZ nr 28 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
EKG ONZ/CEFACT http://www.unece.org/cefact |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Zalecenie ONZ nr 28, EKG//Trade/276; 2001/23 |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
marzec 2001 r. |
|
ZMIANA |
UN/CEFACT 2002 |
|
STRUKTURA |
4-cyfrowy kod alfanumeryczny: |
|
|
1 cyfra: „1” w przypadku żeglugi morskiej, „8” w przypadku „żeglugi śródlądowej” |
|
|
2 cyfry w przypadku statku lub konwoju |
|
|
1 cyfra w przypadku podziału określonego w rozdziale 6 |
|
KRÓTKI OPIS |
Niniejsze zalecenie określa wspólną listę kodów na potrzeby identyfikacji rodzaju środków transportu. Odnosi się ono zwłaszcza do organizacji transportowych i podmiotów świadczących usługi transportowe, służb celnych i innych władz, urzędów statystycznych, spedytorów, załadowców, adresatów i innych stron biorących udział w transporcie. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Zalecenie ONZ nr 19 |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
http://www.unece.org/cefact/recommendations/rec_index.htm http://www.RISexpertgroups.org |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
KE |
|
UWAGI |
Główny zbiór wartości kodów jest w gestii organu międzynarodowego (EKG ONZ). Aby zapewnić harmonizację, jeden zbiór wartości kodów reprezentujący również dodatkowe rodzaje statków może być stosowany we wszystkich aplikacjach RIS. |
|
Przykład |
|
|
8010 |
Frachtowiec motorowy (śródlądowy) |
|
1500 |
Statek do przewożenia ładunku ogólnego (morski) |
|
Stosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/C228/8179 (konwój) |
|
|
EQD(B)/C224/8155 (statek) |
|
Załączniki |
|
|
Zalecenie ONZ EKG nr 28: Kody rodzajów środków transportu, opis listy kodów nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej w różnych językach stosownie do wymogów danego kraju. |
|
2.4.2.2. Urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Urzędowy numer identyfikacyjny statku |
|
SKRÓT |
OFS |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Centralna Komisja Żeglugi na Renie (CCNR) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
§ 2.18 Rheinschiffsuntersuchungsordnung |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
------ |
|
ZMIANA |
------ |
|
STRUKTURA |
2-cyfrowy kod kraju (an) |
|
|
5-cyfrowy numer rejestracyjny (an) |
|
|
Kody krajów: |
|
|
01-19 Francja |
|
|
20-39 Niderlandy |
|
|
40-49 Niemcy |
|
|
60-69 Belgia |
|
|
70-79 Szwajcaria |
|
|
80-99 pozostałe kraje |
|
KRÓTKI OPIS |
----- |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
----- |
|
STOSOWANIE |
Żegluga śródlądowa |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM NASTĘPUJĄCYCH MEDIÓW |
----- |
|
JĘZYKI |
----- |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Centralna Komisja Żeglugi na Renie, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasbourg Cedex, |
|
UWAGI |
Niniejszy kod zostaje zastąpiony europejskim numerem identyfikacyjnym statków zdefiniowanym w Rheinschiffsuntersuchungsordnung oraz w art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE (10). |
|
Przykład |
|
|
4112345 |
Niemcy, Gerda |
|
Stosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/C222/8213 |
|
|
EQD(1)/C237/8260 |
|
|
SGP/C237/8260 |
2.4.2.3. Identyfikacyjny numer statku według IMO
|
PEŁNY TYTUŁ |
Identyfikacyjny numer statku według IMO |
|
SKRÓT |
IMO nr |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Międzynarodowa Organizacja Morska/Lloyd’s |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Rezolucja IMO A.600(15), SOLAS rozdział XI, przepis 3 |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
Aktualizowany codziennie |
|
STRUKTURA |
Numer Lloyd’s Register of Shipping (LR) (siedem cyfr). |
|
KRÓTKI OPIS |
Rezolucja IMO ma na celu przypisanie stałego numeru do każdego statku w celu jego identyfikacji. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
----- |
|
STOSOWANIE |
W przypadku statków morskich |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.ships-register.com. |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
International Maritime Organization 4 Albert Embankment London SE1 7SR United Kingdom |
|
Przykład |
|
|
Dwt statku 2774 |
Danchem East 9031624 |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/C222/8213 |
|
|
EQD(1)/C237/8260 |
|
|
SGP/C237/8260 |
2.4.2.4. Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) ERN
|
PEŁNY TYTUŁ |
Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) |
|
SKRÓT |
ERN |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Rijkswaterstaat, Niderlandy |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
LIMIT ŻYWOTNOŚCI |
----- |
|
ZMIANA |
----- |
|
STRUKTURA |
Numer 8-cyfrowy |
|
KRÓTKI OPIS |
----- |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
----- |
|
STOSOWANIE |
Do elektronicznego raportowania w przypadku statków, które nie mają ani numeru OFS, ani IMO |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.risexpertgroups.org |
|
JĘZYKI |
|
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
ERI-helpdesk@risexpertgroups.org |
|
UWAGI |
Niniejszy kod zastąpił europejski numer identyfikacyjny statków zgodnie z art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE. |
|
Przykład |
|
|
12345678 |
Renate |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/C222/8213 |
|
|
EQD(1)/C237/8260 |
|
|
SGP/C237/8260 |
2.4.2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku
|
PEŁNY TYTUŁ |
Jednolity europejski system numeracji statku |
||||||
|
SKRÓT |
ENI |
||||||
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Unia Europejska |
||||||
|
PODSTAWA PRAWNA |
Dyrektywa 2006/87/WE, dyrektywa 2005/44/WE |
||||||
|
BIEŻĄCY STATUS |
----- |
||||||
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
||||||
|
LIMIT ŻYWOTNOŚCI |
----- |
||||||
|
ZMIANA |
W sposób ciągły |
||||||
|
STRUKTURA |
Numer 8-cyfrowy |
||||||
|
KRÓTKI OPIS |
Unikalny europejski system identyfikacji nawigacji lub jednolity europejski numer identyfikacyjny statku mają na celu przypisanie stałego numeru do każdego kadłuba w celu identyfikacji statków. |
||||||
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Numer IMO, numer ERN, numer OFS |
||||||
|
STOSOWANIE |
Dla potrzeb elektronicznego raportowania statków, śledzenia i namierzania oraz do certyfikacji statków w przypadku statków śródlądowych. |
||||||
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM NASTĘPUJĄCYCH MEDIÓW |
|
||||||
|
JĘZYKI |
----- |
||||||
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Państwa członkowskie UE i umawiające się strony Konwencji z Mannheim |
||||||
|
UWAGI |
Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku ENI składa się z ośmiu cyfr arabskich. Trzy pierwsze cyfry to kod właściwego organu przypisującego numer. Kolejne 5 cyfr to numer seryjny. Zob. również rozdział 2.5. |
|
Przykład 12345678 |
|
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT, EQD (V1 i V2-V15) CNI/GID oraz CNI/GID/DGS, znacznik 1311 |
2.4.2.6. Kod według zharmonizowanego systemu oznaczeń (HS)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów |
|
SKRÓT |
HS; zharmonizowany system oznaczeń |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Światowa Organizacja Celna (WCO) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Międzynarodowa Konwencja w sprawie Zharmonizowanego Systemu Określania i Kodowania Towarów |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
1-1-2007 |
|
ZMIANA |
Na ogół weryfikowany co pięć lat. |
|
STRUKTURA |
7 466 tytułów, uporządkowane w czterech poziomach hierarchicznych |
|
|
Poziom 1: części kodowane liczbami rzymskimi (od I do XXI) |
|
|
Poziom 2: rozdziały oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 3: tytuły oznaczone czterocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 4: podtytuły oznaczone sześciocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
KRÓTKI OPIS |
Konwencja HS to klasyfikacja towarów według kryteriów opartych na surowcach i etapie produkcji artykułów. HS jest podstawą całego procesu harmonizacji międzynarodowych klasyfikacji gospodarczych, które są wspólnie prowadzane przez Oddział Danych Statystycznych ONZ i Eurostat. Jej punkty i podpunkty określają zasadnicze warunki, na podstawie których identyfikuje się towary przemysłowe w ramach klasyfikacji produktów. Cele: harmonizacja a) kategorii stosowanych w handlu zewnętrznym w celu zapewnienia bezpośredniej zgodności; oraz b) prowadzenie statystyki handlu zewnętrznego państw oraz zapewnienie porównywalności na szczeblu międzynarodowym. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Nomenklatura Scalona (CN): pełna zgodność na poziomie sześciocyfrowym; |
|
|
NST/R na poziomie trzycyfrowym. |
|
STOSOWANIE |
Produkty |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
World Customs Organization Rue de l’industrie, 26-39 B-1040 Bruxelles BELGIA www.wcoomd.org Rada Współpracy Celnej, Bruksela |
|
JĘZYKI |
niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itd. |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Podzbiór kodów stosowanych do elektronicznego raportowania jest utrzymywany przez grupę ekspercką ds. ERI. |
|
UWAGI |
Klasyfikacja HS jest dodatkowo uszczegółowiona na szczeblu Unii Europejskiej w formie klasyfikacji zwanej nomenklaturą scaloną (CN). |
|
Przykład |
|
|
730110 |
Żelazna lub stalowa ścianka szczelna |
|
310210 |
Nawozy mineralne lub chemiczne, siarczan amonowy |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/FTX(1)/C108/4440 CNI/GID/FTX(2)/C108/4440 |
2.4.2.7. Nomenklatura Scalona (CN)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Nomenklatura Scalona |
|
SKRÓT |
CN |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Komisja UE, Urząd Statystyczny EUROSTAT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Rada UE, rozporządzenie nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
Coroczna weryfikacja dokonywana 1 stycznia |
|
STRUKTURA |
8-cyfrowy kod numeryczny: |
|
|
19 581 tytułów, uporządkowanych w pięciu poziomach hierarchicznych |
|
|
Poziom 1: części oznaczone liczbami rzymskimi (od I do XXI) |
|
|
Poziom 2: rozdziały oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 3: tytuły oznaczone czterocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 4: podtytuły oznaczone sześciocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 5: kategorie oznaczone ośmiocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
KRÓTKI OPIS |
Nomenklatura scalona jest klasyfikacją towarów stosowaną w ramach UE na potrzeby statystyki handlu zagranicznego. Jest ona również wykorzystywana przez UE do celów związanych z należnościami celnymi. Klasyfikacja ta opiera się na zharmonizowanym systemie (HS), który jest miejscami uszczegółowiony dla potrzeb handlu zewnętrznego, przepisów rolniczych i należności celnych. CN wprowadzono w 1988 r. razem z HS. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod HS: pełna zgodność na poziomie sześciocyfrowym NST/R na poziomie trzycyfrowym |
|
STOSOWANIE |
Produkty |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
http://ec.europa.eu/taxation_customs |
|
JĘZYKI |
wszystkie języki UE |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Komisja Europejska, DG TAXUD |
|
UWAGI |
----- |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
Pośrednio za pomocą kodu HS |
2.4.2.8. Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r.
|
PEŁNY TYTUŁ |
Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport/Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r. |
|
SKRÓT |
NST 2000 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Komisja Europejska (Urząd Statystyczny/Eurostat) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Przepisy UE dotyczące statystyki |
|
BIEŻĄCY STATUS |
----- |
|
DATA WDROŻENIA |
1.1.2007 |
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata |
|
STRUKTURA |
2 cyfry NST 2000 Poziom 1: 2-cyfrowy podział CPA |
|
KRÓTKI OPIS |
Kod HS jest jednokierunkowy (HS > NST), klasyfikacja towarów na potrzeby statystyki transportu w Europie (CSTE) |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod HS produktów jest jednokierunkowy (HS > NST) |
|
STOSOWANIE |
Produkty |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey |
|
JĘZYKI |
niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itp. |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Urząd Statystyczny Wspólnot Europejskich (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 L-2920 Luxembourg |
|
UWAGI |
----- |
a) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona
|
PEŁNY TYTUŁ |
Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport/Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r. |
|
SKRÓT |
NST/R |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Komisja Europejska (Urząd Statystyczny/Eurostat) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
------ |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce, ale obecnie weryfikowany |
|
DATA WDROŻENIA |
1-1-1967 |
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata |
|
STRUKTURA |
3-cyfrowy kod numeryczny: |
|
Poziom 1: 10 rozdziałów oznaczonych jednocyfrowymi kodami numerycznymi (od 0 do 9) |
|
|
Poziom 2: 52 grupy oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
Poziom 3: 176 tytułów oznaczonych czterocyfrowymi kodami numerycznymi |
|
|
KRÓTKI OPIS |
NST/R został opracowany przez Eurostat, aby zharmonizować statystykę krajowego i międzynarodowego transportu w państwach członkowskich Wspólnot Europejskich. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Standardowa klasyfikacja towarów dla potrzeb statystyki transportu w Europie (CSTE) |
|
|
Kod HS jest jednokierunkowy (HS > NST/R) |
|
STOSOWANIE |
Produkty |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey= |
|
JĘZYKI |
niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itp. |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Urząd Statystyczny Wspólnot Europejskich (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 L-2920 Luxembourg |
|
UWAGI |
----- |
|
Przykład |
|
|
729 |
Nawozy sztuczne wieloskładnikowe i inne nawozy przemysłowe |
|
321 |
Benzyna silnikowa |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/FTX(2)/C108/4440 |
b) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niderlandy (NST/R NL)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niderlandy |
|
SKRÓT |
NST/R-NL |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
----- |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata |
|
STRUKTURA |
4-cyfrowy kod numeryczny |
|
KRÓTKI OPIS |
NST/R-NL jest oparty na 3-cyfrowej klasyfikacji NST/R Eurostatu |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod NST/R, HS w jedną stronę (HS > NST/R) |
|
STOSOWANIE |
Statystyka |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
----- |
|
JĘZYKI |
niderlandzki |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
Poziom 4 niezgodny z NST/R-FR i NST/R-DE |
|
Przykład |
|
|
7290 |
Mengmeststoffen en andere gefabriceerde meststoffen |
|
3210 |
Benzine |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/FTX(2)/C108/4440 |
c) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Francja (NST/R FR)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport |
|
SKRÓT |
NST/R-FR |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
----- |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowana w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata |
|
STRUKTURA |
4-cyfrowy kod numeryczny |
|
KRÓTKI OPIS |
NST/R-FR jest oparty na 3-cyfrowej klasyfikacji NST/R Eurostatu |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod NST/R, HS jednokierunkowy (HS > NST/R) |
|
STOSOWANIE |
Fakturowanie opłat żeglugowych, statystyka |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
----- |
|
JĘZYKI |
francuski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
Poziom 4 niezgodny z NST/R-NL i NST/R-DE |
|
Przykład |
|
|
7291 |
Engrais composes et autres engrais manufactures |
|
3210 |
Essence de petrole |
|
Zastosowanie instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/FTX(2)/C108/4440 |
d) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niemcy (NST/R-DE)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Güterverzeichnis für den Verkehr auf deutschen Binnenwasserstraßen |
|
SKRÓT |
GV-Binnenwasserstraßen; NST/R-DE |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Wasser- und Schifffahrtsdirektion West, Münster |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Postanowienie Ministerstwa Transportu, Niemcy |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowana w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
1-1-1986 |
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata |
|
STRUKTURA |
4-cyfrowy kod numeryczny |
|
Poziom 1: 10 rozdziałów oznaczonych jednocyfrowym kodem numerycznym (od 0 do 9) |
|
|
Poziom 2: 52 grupy oznaczone dwucyfrowym kodem numerycznym |
|
|
Poziom 3: 176 tytułów oznaczone trzycyfrowym kodem numerycznym |
|
|
Poziom 4: 1-cyfrowa poprawka dla potrzeb fakturowania i statystyki |
|
|
KRÓTKI OPIS |
„GV-Binnenwasserstraßen” opiera się na 3-cyfrowej klasyfikacji Eurostatu, a „Güterverzeichnis 1969” na Statistisches Bundesamt |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod NST/R, HS jednokierunkowy (HS > NST/R) |
|
|
Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik (GV) |
|
STOSOWANIE |
Fakturowanie opłat żeglugowych, statystyka |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
WSD West, Münster |
|
JĘZYKI |
niemiecki |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Zob. powyżej |
|
UWAGI |
Poziom 4 niezgodny z NST/R-FR i NST/R-NL |
|
Przykład |
|
|
7290 |
Mineralische Mehrstoffnährdünger |
|
3210 |
Benzin |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/FTX(2)/C108/4440 |
2.4.2.9. Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Zalecenia ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych Załącznik „Przepisy modelowe” Część 3 „Lista towarów niebezpiecznych” Dodatek A „Lista nazw pospolitych i nieokreślonych gdzie indziej odpowiednich nazw przewozowych” |
||||||||
|
SKRÓT |
Przepisy modelowe ONZ; UNDG |
||||||||
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
EKG ONZ |
||||||||
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
||||||||
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
||||||||
|
DATA WDROŻENIA |
od 1956 r., przepisy modelowe 1996 r. |
||||||||
|
ZMIANA |
|
||||||||
|
STRUKTURA |
4-cyfrowy kod numeryczny |
||||||||
|
KRÓTKI OPIS |
Zalecenia ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych odnoszą się do następujących głównych obszarów:
|
||||||||
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod IMDG |
||||||||
|
STOSOWANIE |
Transport towarów niebezpiecznych |
||||||||
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
http://www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/ |
||||||||
|
JĘZYKI |
angielski |
||||||||
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Transport Division United Nations Economic Commission for Europe Palais des Nations CH-1211 Genève 10 www.unece.org |
||||||||
|
UWAGI |
W niniejszych normach stosuje się jedynie 4-cyfrowy numer ONZ (a nie klasę i podział) |
|
Przykład |
|
|
1967 |
Próbka gazu, niebędącego pod ciśnieniem, toksycznego |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/DGS/C234/7124 |
2.4.2.10. Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG)
|
PEŁNY TYTUŁ |
Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych |
|
SKRÓT |
Kod IMDG |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Międzynarodowa Organizacja Morska IMO |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
18 maja 1965 r. |
|
ZMIANA |
01.01.2001 (30-ta poprawka), średnio co 2 lata |
|
STRUKTURA |
2-cyfrowy kod numeryczny: |
|
1-cyfrowy kod numeryczny do określenia klasy |
|
|
1-cyfrowy kod numeryczny do określenia podziału |
|
|
KRÓTKI OPIS |
Kod IMDG reguluje znaczną większość przesyłek materiałów niebezpiecznych przesyłanych drogą wodną. Zaleca się, aby rządy przyjęły niniejszy kod jako podstawę do opracowania krajowych przepisów w połączeniu z Konwencją SOLAS. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod ten opiera się na Zaleceniach ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych (UNDG) |
|
STOSOWANIE |
Transport morski towarów niebezpiecznych i szkodliwych |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.imo.org |
|
JĘZYKI |
niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
International Maritime Organization 4 Albert Embankment London SE1 7SR UNITED KINGDOM |
|
UWAGI |
W przypadku żeglugi śródlądowej można stosować kod IMO, jako że jest on już znany, w razie potrzeby należy dołączyć kod ADN/R odpowiadający kodowi IMDG. |
|
Przykład |
|
|
32 |
Łatwopalna substancja płynna, nieokreślona gdzie indziej (etanol) |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/DGS/C205/8351 |
2.4.2.11. Europejskie Porozumienie w sprawie Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych na Szlaku Żeglownym Renu, Dunaju – ADN/R/D
|
PEŁNY TYTUŁ |
Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure (du Rhin, du Danube) |
||
|
SKRÓT |
ADN/R/D |
||
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Centralna Komisja Żeglugi na Renie Commission du Danube Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych |
||
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
||
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
||
|
DATA WDROŻENIA |
Operacyjna |
||
|
ZMIANA |
Regularnie co dwa lata jak wykazano |
||
|
STRUKTURA |
W przypadku towarów na statku do przewozu ładunków suchych: |
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
W przypadku towarów przewożonych przez zbiornikowce: |
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
KRÓTKI OPIS |
ADN – Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi, zastępujące różne regionalne porozumienia. |
||
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
ADN, ADR |
||
|
STOSOWANIE |
Transport towarów niebezpiecznych w żegludze śródlądowej |
||
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.ccr-zkr.org www.danubecom-intern.org http://www.unece.org/trans/danger/publi/adn/adn_treaty.html |
||
|
JĘZYKI |
niderlandzki, francuski, niemiecki |
||
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Centralna Komisja Żeglugi na Renie, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasbourg Cedex UN Economic Commission for Europe, Palais des Nations, CH-1211 Genève 10, Suisse |
||
|
UWAGI |
Przepisy zawarte w porozumieniu ADN, Europejskim porozumieniu w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi (ADN), mają zastosowanie na Renie (ADNR) i na Dunaju (ADND). Wydanie ADR/RID/ADN z 2007 r. zostało zharmonizowane z czternastym zmienionym wydaniem Przepisów modelowych ONZ i weszło w życie dnia 1 stycznia 2007 r. |
|
Przykład |
|
|
w przypadku towarów na statku do przewozu ładunków suchych: |
w przypadku zbiornikowca: |
|
1203; benzyna; 3; F1; III; 3 |
1203; benzyna; 3; ;III; |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/DGS/C205/8078 |
2.4.2.12. Kod kraju wg ONZ
|
PEŁNY TYTUŁ |
Międzynarodowe kody standardowe reprezentujące nazwy krajów |
|
SKRÓT |
ISO 3166-1 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Zalecenie ONZ nr 3 (Kody będące odpowiednikami nazw krajów) |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
1974 |
|
ZMIANA |
określone w ISO 3166-1 |
|
STRUKTURA |
Dwuliterowy kod alfa (ma być zasadniczo stosowany) |
|
Trzycyfrowy kod numeryczny (zamiennie) |
|
|
KRÓTKI OPIS |
ISO dostarcza niepowtarzalny trzyliterowy kod dla każdego wyszczególnionego państwa oraz trzyliterowy kod numeryczny który jest alternatywą dla wszystkich aplikacji, które muszą być niezależne od alfabetu. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
UN/LOCODE |
|
STOSOWANIE |
Niniejszy kod jest stosowany jako jeden z elementów w połączonym kodzie lokalizacji określonym tym standardem |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
EKG ONZ www.unece.org/locode |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
http://www.unece.org/cefact |
|
UWAGI |
Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem kodu alfa krajów z kodem lokalizacji |
|
Przykład |
|
|
BE |
Belgia |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
Komunikat ERINOT: |
|
|
TDT/C222/8453 |
|
|
NAD(1)/3207 |
|
|
NAD(2)/3207 |
|
|
Komunikat ERIRSP |
|
|
NAD(1)/3207 |
2.4.2.13. Kod lokalizacji wg ONZ – UN/LOCODE
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod ONZ do oznaczania miejscowości w handlu i transporcie |
|
SKRÓT |
UN/LOCODE |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
EKG ONZ/CEFACT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
Zalecenie EKG ONZ nr 16 |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
1980 |
|
ZMIANA |
2006-2 |
|
STRUKTURA |
Kod kraju (kod alfanumeryczny 2-cyfrowy) na podstawie ISO 3166-1, następnie spacja i kod alfanumeryczny 3-cyfrowy oznaczający nazwę miejsca (5 cyfr) |
|
Nazwa miejsca (a …29) |
|
|
Podział ISO 3166-2, opcjonalnie (a..3) |
|
|
Funkcja, obowiązkowo (an5) |
|
|
Uwagi, opcjonalnie (an..45) |
|
|
Współrzędne geograficzne (000N 0000 W, 000 S 00000 E) |
|
|
KRÓTKI OPIS |
ONZ zaleca stosowanie pięcioliterowego kodu alfabetycznego w celu skracania nazw lokalizacji, które mają znaczenie w międzynarodowym handlu, takich jak porty, lotniska, śródlądowe terminale towarowe i inne lokalizacje w których mogą odbywać się odprawy celne towarów oraz których nazwy muszą być jasno reprezentowane w wymianie informacji między uczestnikami międzynarodowego handlu. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
Kod kraju wg ONZ |
|
STOSOWANIE |
Powyższy kod jest stosowany jako jeden z elementów w połączonym kodzie lokalizacji znajdującym się w niniejszej normie |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.unece.org/locode |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
EKG ONZ |
|
UWAGI |
Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji |
|
Przykład |
|
|
BEBRU |
Belgia, Bruksela |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/LOC (1..9)/C517/3225 |
|
|
CNI/LOC(1..2) /C517/3225 |
|
Zob.: |
Niniejszy dokument i instrukcje formułowania komunikatów „Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala” Ministerstwo Transportu i Robót Publicznych Usługi doradcze ds. ruchu i transportu maj 2002 r. |
2.4.2.14. Kod odcinka toru wodnego
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod odcinka toru wodnego |
|
SKRÓT |
|
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Krajowa administracja szlaków wodnych |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
----- |
|
STRUKTURA |
5-cyfrowy kod numeryczny |
|
KRÓTKI OPIS |
Sieć szlaków wodnych jest podzielona na odcinki. Mogą to być całe rzeki i kanały długości kilkuset kilometrów lub małe odcinki. Dana lokalizacja na odcinku może być określona hektometrem lub przez podanie nazwy (kodu) terminala lub miejsca przepłynięcia. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
UNLOCODE |
|
STOSOWANIE |
Numerowanie szlaków wodnych w sieci krajowej. Kod ten jest stosowany jako jeden z elementów w łączonym kodzie lokalizacji tego standardu. |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
----- |
|
JĘZYKI |
----- |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Krajowa administracja szlaków wodnych Koordynacja za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI |
|
UWAGI |
Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji |
|
Przykład |
|
|
03937 |
Rhein, Rüdesheimer Fahrwasser |
|
02552 |
Oude Maas w Dordrecht |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TDT/LOC/C517/3225 |
|
|
CNI/LOC/C517/3225 |
|
Zob.: |
Zob. niniejszy dokument i instrukcje formułowania komunikatów |
|
|
Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala |
|
Uwaga 1: |
W razie braku kodu toru wodnego, w danym polu należy wpisać zera |
|
Uwaga 2: |
Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji |
2.4.2.15. Kod terminala
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod terminala |
|
SKRÓT OD |
----- |
|
POCHODZI OD |
Krajowe organy administracji żeglugi śródlądowej |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Wersja 2, kwiecień 2000 r. |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
Regularnie |
|
STRUKTURA |
rodzaj terminala (1-cyfrowy kod numeryczny) numer terminala (5-cyfrowy kod alfanumeryczny) |
|
KRÓTKI OPIS |
Dokładniejsze określenie lokalizacji terminala w ramach lokalizacji portu w danym kraju |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
UNLOCODE |
|
STOSOWANIE |
Niniejszy kod jest stosowany jako jeden z elementów w łączonym kodzie lokalizacji tego standardu. Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji oraz regułami utrzymania odpowiednich zbiorów kodów. |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.risexpertgroups.org |
|
JĘZYKI |
----- |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Krajowa administracja szlaków wodnych Koordynacja za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI |
|
UWAGI |
Sprawą najwyższej wagi jest utrzymanie kodów w taki sposób, aby osiągnąć jak największą stabilność i konsekwencję gwarantującą, że jedynymi koniecznymi zmianami dotyczącymi kodów będzie dodawanie nowych i usuwanie starych kodów. Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji |
|
Przykład |
|
|
LEUVE |
Leuvehaven w Rotterdamie, NL |
|
Zastosowanie w instrukcji formułowania komunikatów |
TDT/LOC/C517/3225 |
|
|
CNI/LOC/C517/3225 |
|
Zob.: |
Instrukcje formułowania komunikatów i niniejszy dokument |
|
|
Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala |
|
Uwaga 1: |
W razie braku kodu terminala w danym polu należy wpisać zera |
|
Uwaga 2: |
Każdy kraj będzie odpowiedzialny za swoje własne dane. Koordynacja i centralna dystrybucja danych będą prowadzane przez Rijkswaterstaat, Niderlandy. |
|
Uwaga 3: |
W chwili obecnej kod terminala jest utrzymywany przez Bureau Telematica dla Rijkswaterstaat |
2.4.2.16. Kod określający rozmiar i rodzaj kontenera towarowego
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kontener – kodowanie, identyfikacja i znakowanie |
|
SKRÓT |
----- |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) |
|
PODSTAWA PRAWNA |
ISO 6346, rozdział 4 oraz załączniki D i E |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
----- |
|
ZMIANA |
trzecie wydanie 1.12.1995 |
|
STRUKTURA |
Rozmiar kontenera; dwa znaki alfanumeryczne (pierwszy dotyczy długości, drugi połączenia wysokości i szerokości) |
|
|
Rodzaj kontenera: dwa znaki alfanumeryczne |
|
KRÓTKI OPIS |
Kody określający rozmiar i rodzaj ustalone dla każdego rodzaju kontenerów |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
ISO 6346 – kodowanie, identyfikacja i znakowanie |
|
STOSOWANIE |
Jeśli znany i wskazany w wymianie informacji handlowych |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.iso.ch/iso/en |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
http://www.bic-code.org/ |
|
UWAGI |
Kody określające rozmiar i rodzaj kontenera są umieszczone na kontenerach i jako takie są każdorazowo stosowane w elektronicznym raportowaniu, gdy są podane w innych wymienianych informacjach, np. w trakcie księgowania. Kody określające rozmiar i rodzaj należy stosować jako całość tzn. nie dzielimy informacji na części składowe (ISO 6346:1995) |
|
Przykład kodu rozmiaru |
|
|
42 |
Długość: 40 stóp; wysokość: 8 stóp 6 cali; szerokość: 8 stóp |
|
Przykład kodu rodzaju |
|
|
GP |
Kontener uniwersalny |
|
BU |
Kontener do ładunków stałych luzem |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
Segment EQD w stosownych przypadkach |
2.4.2.17. Kod identyfikacyjny kontenera
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kontener – kodowanie, identyfikacja i znakowanie |
|
SKRÓT |
Kody ISO określające rozmiar i rodzaj |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna |
|
PODSTAWA PRAWNA |
ISO 6346, rozdział 3, załącznik A |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Wdrożony na całym świecie dla wszystkich kontenerów |
|
DATA WDROŻENIA |
1995 |
|
ZMIANA |
----- |
|
STRUKTURA |
Kod właściciela: Trzy litery |
|
|
Identyfikator kategorii sprzętu: jedna litera |
|
|
Numer seryjny: siedem cyfr |
|
|
Cyfra kontrolna: jedna cyfra |
|
KRÓTKI OPIS |
System identyfikacyjny jest przeznaczony do ogólnego stosowania, na przykład, w dokumentacji, dla potrzeb kontroli i komunikacji (w tym za pośrednictwem automatycznego systemu przesyłania danych), jak również do znakowania samych kontenerów. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
ISO 668, ISO 1496, ISO 8323 |
|
STOSOWANIE |
----- |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.iso.ch/iso/en http://www.bic-code.org/ |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
Bureau International des Conteneurs (BIC), 167 rue de Courcelles, F-75017 Paris, France http://www.bic-code.org/ |
|
UWAGI |
----- |
|
Przykład |
|
|
KNLU4713308 |
Kontener do transportu morskiego (NEDLLOYD) o numerze seryjnym 471330 (8 to cyfra kontrolna) |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/DGS/SGP/C237/8260 |
2.4.2.18. Rodzaj opakowania
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kody rodzajów opakowań i materiałów opakowaniowych. |
|
SKRÓT |
Zalecenie EKG ONZ nr 21 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
UN CEFACT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
Sierpień 1994 r. (EKG/TRADE/195) |
|
ZMIANA |
Trade/CEFACT/2002/24 |
|
STRUKTURA |
2-znakowa alfanumeryczna wartość kodu |
|
|
Nazwa wartości kodowej |
|
|
Opis 2-cyfrowej numerycznej wartości kodu |
|
KRÓTKI OPIS |
System kodowania numerycznego opisujący wygląd towarów przeznaczonych do transportu w celu ułatwienia ich identyfikacji, rejestracji, obsługi oraz ustalenia stawek za obsługę. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
----- |
|
STOSOWANIE |
----- |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.unece.org/cefact |
|
JĘZYKI |
angielski, francuski, niemiecki |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
Numeryczna wartość kodów nie jest używana w tym standardzie. |
|
Przykład |
|
|
BG |
Torebka |
|
BX |
Pudełko |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
CNI/GID/C213/7065 |
2.4.2.19. Instrukcje obsługi
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod określający instrukcje obsługi |
|
SKRÓT |
UN/EDIFACT element danych 4079 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
UN CEFACT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
25 lipca 2005 r. |
|
ZMIANA |
Trade/CEFACT/2005/ |
|
STRUKTURA |
Przedstawienie: an..3 |
|
|
Nazwa wartości kodowej |
|
|
Opis 3-cyfrowej alfanumerycznej wartości kodu |
|
KRÓTKI OPIS |
System kodów alfanumerycznych służący do opisania instrukcji obsługi w przypadku zadań, które powinny mieć miejsce w porcie ułatwiających obsługę statku oraz określanie stawek za obsługę. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
----- |
|
STOSOWANIE |
komunikaty UN/EDIFACT |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.unece.org/cefact |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
Numeryczna wartość kodów nie jest stosowana w tym standardzie. |
|
Przykład |
|
|
LOA |
Załadunek |
|
DIS |
Wyładunek |
|
RES |
Przesztauowanie |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
LOC/HAN/C524/4079 |
2.4.2.20. Cel wywołania
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod opisujący cel wywołania |
|
SKRÓT |
POC C525 |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
UN CEFACT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
25 lipca 2005 r. |
|
ZMIANA |
Trade/CEFACT/2005 |
|
STRUKTURA |
Przedstawienie: an..3 |
|
|
2-cyfrowa numeryczna wartość kodu |
|
|
Nazwa wartości kodowej |
|
KRÓTKI OPIS |
System kodowania numerycznego opisujący cel wywołania przez statek ułatwiający identyfikację i rejestrację |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
HAN |
|
STOSOWANIE |
Komunikaty EDIFACT |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.unece.org/cefact |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
Numeryczna wartość kodów jest stosowana w tym standardzie |
|
Przykład |
|
|
1 |
Usługi logistyczne |
|
23 |
Usuwanie odpadów |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TSR/POC/C525/8025 |
2.4.2.21. Rodzaj ładunku
|
PEŁNY TYTUŁ |
Kod klasyfikacji rodzaju ładunku |
|
SKRÓT |
UN/EDIFACT 7085 rodzaj ładunku |
|
ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE |
UN CEFACT |
|
PODSTAWA PRAWNA |
----- |
|
BIEŻĄCY STATUS |
Stosowany w praktyce |
|
DATA WDROŻENIA |
25 lipca 2005 r. |
|
ZMIANA |
Trade/CEFACT/2005 |
|
STRUKTURA |
AN..3 |
|
|
2-cyfrowa numeryczna wartość kodu |
|
|
Nazwa wartości kodowej |
|
|
Opis 2-cyfrowej numerycznej wartości kodu |
|
KRÓTKI OPIS |
System kodowania numerycznego określający klasyfikację rodzaju ładunku w transporcie w celu ułatwienia identyfikacji, rejestracji, obsługi ładunku oraz ustalenia stawek. |
|
POWIĄZANE KLASYFIKACJE |
HAN |
|
STOSOWANIE |
Komunikaty EDIFACT |
|
DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM |
www.unece.org/cefact |
|
JĘZYKI |
angielski |
|
ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ |
----- |
|
UWAGI |
W niniejszej specyfikacji technicznej jest stosowana wartość kodów numerycznych |
|
Przykład |
|
|
5 |
Inne towary nieprzewożone w kontenerach |
|
30 |
Ładunek masowy |
|
Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów |
TSR/LOC/HAN/C703/7085 |
2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku
|
— |
Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku (ENI), w dalszej części nazywany europejskim numerem identyfikacyjnym statku, został zdefiniowany w art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE. |
|
— |
Jeśli jednostka nie posiada europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, który jest jej potrzebny do korzystania z usług informacji rzecznej (RIS), właściwy organ państwa członkowskiego, w którym dana jednostka została zarejestrowana lub w którym ma ona swój port macierzysty, przydziela jej taki numer. |
|
— |
W przypadku jednostek pochodzących z krajów, w których przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku nie jest możliwe, europejski numer identyfikacyjny statku powinien być przydzielony takiej jednostce przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym dana jednostka potrzebuje europejskiego numeru identyfikacyjnego statku do skorzystania z RIS po raz pierwszy. |
|
— |
Właściwy organ wydaje certyfikat, który potwierdza przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku. |
|
— |
Tylko jeden europejski numer identyfikacyjny statku może być przydzielony jednej jednostce. Europejski numer identyfikacyjny statku jest wydawany tylko raz i pozostaje bez zmian przez cały okres użytkowania jednostki. |
|
— |
Właściciel jednostki lub jego przedstawiciel występuje o przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku do właściwego organu. Właściciel jednostki lub jego przedstawiciel jest również odpowiedzialny za umieszczenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku na jednostce. |
|
— |
Każde państwo członkowskie powiadamia Komisję o właściwym organie odpowiedzialnym za przydzielanie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku w swoim kraju. Komisja prowadzi rejestr takich właściwych organów oraz właściwych organów zgłoszonych przez kraje trzecie, oraz udostępnia ten rejestr państwom członkowskim. Powyższy rejestr jest również udostępniany państwom trzecim na ich prośbę. |
|
— |
Każdy właściwy organ zgodnie z poprzednim ustępem dokona wszystkich czynności niezbędnych do informowania wszystkich pozostałych właściwych organów wymienionych w rejestrze prowadzonym, zgodnie z poprzednim ustępem, o każdym europejskim numerze indentyfikacyjnym statku, który dany organ przydziela, jak również informowania o danych niezbędnych do identyfikacji statku określonych w dodatku IV do załącznika II dyrektywy 2006/87/WE. |
|
— |
Dane takie mogą być udostępniane właściwym organom innych państw członkowskich, państwom umawiającym się Konwencji z Mannheim oraz, o ile gwarantowany jest odpowiedni poziom prywatności, państwom trzecim na podstawie umów administracyjnych w celu prowadzenia działalności administracyjnej mającej na celu zachowania bezpieczeństwa i swobody żeglugi. |
2.6. Definicja rodzajów statków wg ERI
|
WYKORZYSTANIE S/T |
O |
Podział kodu |
Nazwa Opis |
|
|
No |
8 |
00 |
0 |
Statek nieznanego typu |
|
|
|
|
|
Statek nieznanego typu |
|
V |
8 |
01 |
0 |
Frachtowiec motorowy |
|
|
|
|
|
Drobnicowiec motorowy. |
|
V |
8 |
02 |
0 |
Zbiornikowiec z napędem silnikowym |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku w zbiornikach. |
|
V |
8 |
02 |
1 |
Zbiornikowiec z napędem silnikowym, ładunki płynne, typ N |
|
|
|
|
|
Statek motorowy do przewożenia ładunków płynnych. |
|
V |
8 |
02 |
2 |
Zbiornikowiec z napędem silnikowym, ładunki płynne, typ C |
|
|
|
|
|
Statek motorowy do przewożenia substancji chemicznych o specjalnym charakterze. |
|
V |
8 |
02 |
3 |
Zbiornikowiec motorowy, ładunki suche |
|
|
|
|
|
Statek motorowy do przewożenia ładunku suchego w taki sam sposób jak ładunku płynnego (np.: cement). |
|
V |
8 |
03 |
0 |
Kontenerowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do transportu kontenerów. |
|
V |
8 |
04 |
0 |
Zbiornikowiec służący do przewożenia gazu |
|
|
|
|
|
Statek ze zbiornikami do przewożenia gazu. |
|
C |
8 |
05 |
0 |
Frachtowiec motorowy, holownik |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku oraz zdolny do holowania. |
|
C |
8 |
06 |
0 |
Zbiornikowiec z napędem silnikowym, holownik |
|
|
|
|
|
Statek motorowy do przewożenia ładunku płynnego oraz zdolny do holowania. |
|
C |
8 |
07 |
0 |
Frachtowiec motorowy z jednym lub dwoma statkami wzdłuż burty |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku ogólnego z jednym lub większą liczbą statków wzdłuż burty. |
|
C |
8 |
08 |
0 |
Frachtowiec motorowy ze zbiornikowcem |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy przy burcie statku przeznaczonego do przewożenia ładunku płynnego. |
|
C |
8 |
09 |
0 |
Frachtowiec motorowy pchający jeden lub więcej frachtowców |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy, pchania jednego lub więcej statków również przeznaczonych do przewożenia drobnicy. |
|
C |
8 |
10 |
0 |
Frachtowiec motorowy pchający przynajmniej jeden zbiornikowiec |
|
|
|
|
|
Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy, pchający przynajmniej jeden statek przeznaczony do przewożenia ładunku płynnego. |
|
No |
8 |
11 |
0 |
Holownik, frachtowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy. |
|
No |
8 |
12 |
0 |
Holownik, zbiornikowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia ładunku płynnego. |
|
C |
8 |
13 |
0 |
Holownik, frachtowiec, sczepiony z innym statkiem |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy sczepiony z jeszcze jednym lub większą liczbą statków. |
|
C |
8 |
14 |
0 |
Holownik, frachtowiec/zbiornikowiec, sczepiony z innym statkiem |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy albo ładunku płynnego sczepiony z jeszcze jednym lub większą liczbą statków. |
|
V |
8 |
15 |
0 |
Barka towarowa |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia drobnicy. |
|
V |
8 |
16 |
0 |
Barka zbiornikowa |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia ładunku w zbiornikach. |
|
V |
8 |
16 |
1 |
Barka zbiornikowa, ładunki płynne, rodzaj N |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia ładunku płynnego. |
|
V |
8 |
16 |
2 |
Barka zbiornikowa, ładunki płynne, typ C |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia substancji chemicznych o specjalnym charakterze. |
|
V |
8 |
16 |
3 |
Barka zbiornikowa, ładunki suche |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia ładunku suchego w taki sam sposób jak ładunku płynnego (np.: cement). |
|
V |
8 |
17 |
0 |
Barka towarowa z kontenerami |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia kontenerów. |
|
V |
8 |
18 |
0 |
Barka zbiornikowa, gaz |
|
|
|
|
|
Barka przeznaczona do przewożenia gazu. |
|
C |
8 |
21 |
0 |
Zestaw pchany barek, jedna barka przewożąca ładunek |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiania ruchu jednej barki przewożącej ładunek. |
|
C |
8 |
22 |
0 |
Zestaw pchany barek, dwie barki przewożące ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch dwóch barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
23 |
0 |
Zestaw pchany barek, trzy barki przewożące ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch trzech barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
24 |
0 |
Zestaw pchany barek, cztery barki przewożące ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch czterech barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
25 |
0 |
Zestaw pchany barek, pięć barek przewożących ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch pięciu barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
26 |
0 |
Zestaw pchany barek, sześć barek przewożących ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruchu sześciu barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
27 |
0 |
Zestaw pchany barek, siedem barek przewożących ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch siedmiu barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
28 |
0 |
Zestaw pchany barek, osiem barek przewożących ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch ośmiu barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
29 |
0 |
Zestaw pchany barek, dziewięć barek przewożących ładunek |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch dziewięciu lub więcej barek przewożących ładunek. |
|
C |
8 |
31 |
0 |
Zestaw pchany barek, jedna barka przewożąca gaz/zbiornikowa |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania w celu przemieszczania jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
C |
8 |
32 |
0 |
Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, dwie barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dwóch barek, tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
C |
8 |
33 |
0 |
Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, trzy barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dwóch barek, w tym co najmniej dwóch barek zbiornikowych lub barek przewożących gaz. |
|
C |
8 |
34 |
0 |
Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, cztery barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania czterech barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
C |
8 |
35 |
0 |
Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, pięć barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania pięciu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożąca gaz. |
|
C |
8 |
36 |
0 |
Zestaw pchany barek, sześć barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania sześciu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
C |
8 |
37 |
0 |
Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, siedem barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania siedmiu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
C |
8 |
38 |
0 |
Zestaw pchany barek, osiem barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania ośmiu barek, w tym co najmniej jedna to barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz. |
|
C |
8 |
39 |
0 |
Zestaw pchany barek, dziewięć lub więcej barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz |
|
|
|
|
|
Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dziewięciu lub większej liczby barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. |
|
V |
8 |
40 |
0 |
Holownik, pojedynczy |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania innego statku, który jest jedyną łodzią używaną do holowania |
|
No |
8 |
41 |
0 |
Holownik, jeden lub większa liczba zestawów holowanych |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania innego statku, który bierze udział w jednoczesnym holowaniu jednego lub większej liczby zestawów. |
|
C |
8 |
42 |
0 |
Holownik, towarzyszący statkowi lub połączonemu zestawowi |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania innego statku, który towarzyszy jednemu statkowi lub zestawowi statków lub holowników i statków. |
|
V |
8 |
43 |
0 |
Pchacz, pojedynczy |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do pchania. |
|
V |
8 |
44 |
0 |
Statek pasażerski, prom, statek Czerwonego Krzyża, statek wycieczkowy |
|
|
|
|
|
Statek zasadniczo przeznaczony do przewożenia pasażerów. |
|
V |
8 |
44 |
1 |
Prom |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewożenia pasażerów i/lub pojazdów podczas regularnych krótkich rejsów. |
|
V |
8 |
44 |
2 |
Statek Czerwonego Krzyża Statek z przeznaczony do przewozu ludzi chorych i niepełnosprawnych. |
|
V |
8 |
44 |
3 |
Statek wycieczkowy |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewozu pasażerów z noclegiem na pokładzie. |
|
V |
8 |
44 |
4 |
Statek pasażerski bez miejsc noclegowych |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewożenia pasażerów, ale bez miejsc noclegowych, takich jak kabiny itp. |
|
V |
8 |
45 |
0 |
Statek usługowy, patrol policyjny, usługi portowe |
|
|
|
|
|
Statki przeznaczone do wykonywania określonych specjalistycznych usług. |
|
V |
8 |
46 |
0 |
Statek, jednostki do prac konserwacyjnych, pływający żuraw, statek kablowy, statek inspekcyjny, pogłębiarka. |
|
|
|
|
|
Statki przeznaczone do wykonywania konkretnych zadań. |
|
C |
8 |
47 |
0 |
Obiekt holowany nieokreślony gdzie indziej |
|
|
|
|
|
Obiekt na holu nieokreślony gdzie indziej. |
|
V |
8 |
48 |
0 |
Łódź rybacka |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do połowów. |
|
V |
8 |
49 |
0 |
Bunkrowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewożenia i dostarczania paliwa. |
|
V |
8 |
50 |
0 |
Barka, zbiornikowiec chemiczny |
|
|
|
|
|
Statek motorowy do przewożenia chemikaliów płynnych lub chemikaliów luzem. |
|
C |
8 |
51 |
0 |
Obiekt nieokreślony gdzie indziej |
|
|
|
|
|
Obiekt pływający nieokreślony gdzie indziej. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dodatkowe kody dla morskich środków transportu. |
|
|
|
|
|
|
|
V |
1 |
50 |
0 |
Morski drobnicowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewożenia drobnicy. |
|
V |
1 |
51 |
0 |
Morski transportowiec |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewozu kontenerów. |
|
V |
1 |
52 |
0 |
Morski transportowiec masowy |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do przewozu ładunków masowych. |
|
V |
1 |
53 |
0 |
Zbiornikowiec |
|
|
|
|
|
Statek wyłącznie wyposażony w zbiorniki do przewożenia ładunku |
|
V |
1 |
54 |
0 |
Zbiornikowiec do przewozu gazu płynnego |
|
|
|
|
|
Zbiornikowiec przeznaczony do przewozu gazu płynnego. |
|
V |
1 |
85 |
0 |
Jednostka pływająca wycieczkowa dłuższa niż 20 metrów |
|
|
|
|
|
Statek przeznaczony do celów rekreacyjnych dłuższy niż 20 metrów |
|
V |
1 |
90 |
0 |
Statek szybki |
|
|
|
|
|
Szybki statek do różnych celów |
|
V |
1 |
91 |
0 |
Wodolot |
|
|
|
|
|
Statek o konstrukcji skrzydła ślizgający się po wodzie z dużą prędkością |
|
V |
1 |
92 |
0 |
Szybki katamaran |
|
|
|
|
|
Szybki statek o konstrukcji złożonej z dwóch równoległych kadłubów |
|
Źródło: EKG ONZ. |
||||
2.7. Kody lokalizacji
2.7.1. Elementy danych
Kod lokalizacji składa się z następujących oddzielnych elementów:
|
Element Nr |
Opis |
|
1 |
Kod kraju wg ONZ (2 cyfry) |
|
2 |
Kod lokalizacji wg ONZ (3 cyfry) |
|
3 |
Numer odcinka toru wodnego (5 cyfr) |
|
4 |
Kod terminala lub kod miejsca przepłynięcia (5 cyfr) |
|
5 |
Hektometr odcinka toru wodnego (5 cyfr), w bazie danych traktowany jako atrybut numeru odcinka toru wodnego |
Wymagana lokalizacja powinna być zawsze podawana w postaci niepowtarzalnego kodu. Można ten wymóg spełnić na wiele różnych sposobów w zależności od celu raportowania i sytuacji lokalnej.
UNLOCODE zawsze składa się z kodu kraju i kodu lokalizacji i dzięki takiej kombinacji kod UNLOCODE jest niepowtarzalny.
2.7.2. Przykład
|
Cel |
Przykład |
Zastosowane elementy |
Kod |
|||||||||
|
|
Nr |
Pełen tekst |
1 Kod kraju wg ONZ |
2 Kod lokalizacji wg ONZ |
3 Numer odcinka toru wodnego |
4 Kod terminala |
5 Hektometr toru wodnego |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Powiadomienie o transporcie, deklaracja fakturowa |
||||||||||||
|
|
Miejsce wypłynięcia/cel podróży |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Niemcy; Moguncja; Ren; Frankenbach; |
x |
x |
x |
X |
|
DE |
MAI |
03901 |
00FRB |
00000 |
|
|
2 |
Niderlandy; Rotterdam; odcinek 2552 (Oude Maas); Leuvehaven |
x |
x |
x |
X |
|
NL |
RTM |
02552 |
LEUVE |
00000 |
|
|
3 |
Niderlandy; odcinek 2552 (Oude Maas); km 2,2 |
x |
|
x |
|
x |
NL |
XXX |
05552 |
00000 |
00022 |
|
|
4 |
Niemcy; Ren; km 502,3 |
x |
|
x |
|
x |
DE |
XXX |
03900 |
00000 |
05023 |
|
Powiadomienie o ruchu |
||||||||||||
|
|
Punkt przepłynięcia |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Niemcy; Ren; km 502,3 |
x |
|
x |
|
x |
DE |
XXX |
03900 |
00000 |
05023 |
|
|
6 |
Niemcy; Oberwesel; Ren; Centrum informacji o ruchu; |
x |
x |
x |
X |
|
DE |
OWE |
03901 |
TRACE |
00000 |
|
|
7 |
Niemcy; Trewir; Mozela; śluza |
x |
X |
x |
X |
|
De |
TRI |
03201 |
LOCK |
00000 |
Skróty
|
Skróty |
Opis |
|
ADN |
Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi (dyrektywa Rady 94/95/WE) |
|
ADNR |
Réglement pour le transport de matieres dangereuses sur le Rhin |
|
AIS |
System automatycznej identyfikacji |
|
BERMAN |
Berth Management (awizacja, zawinięcia, manewry statków w porcie) (komunikat EDI) |
|
CCNR |
Central Commission for the Navigation on the Rhine (Centralna Komisja Żeglugi na Renie) |
|
CN |
Nomenklatura Scalona (towarów) wg zharmonizowanego systemu oznaczeń |
|
DWT |
Wyporność |
|
EAN |
European Article Numbering Association (Europejskie Stowarzyszenie Kodowania Towarów) |
|
ECDIS |
Electronic Chart Display and Information System (system obrazowania map elektronicznych i informacji) |
|
EDI |
Electronic data interchange (elektroniczna wymiana danych) |
|
ENI |
Europejski numer indentyfikacyjny statku |
|
ERI |
Electronic Reporting International (międzynarodowy system elektronicznego raportowania) |
|
ERINOT |
Powiadomienie (komunikat) ERI |
|
ERIRSP |
Odpowiedź (komunikat) ERI |
|
ERN |
Electronic Reporting Number (numer elektronicznego raportowania) |
|
ETA |
Estimated Time of Arrival (przewidywany czas przybycia) |
|
ETD |
Estimated time of departure (przewidywany czas wyjścia z portu) |
|
FAL |
Konwencja IMO o ułatwieniu międzynarodowego ruchu morskiego |
|
GPS |
Global Positioning System (globalny system pozycjonowania) |
|
Kod HS |
Harmonised Commodity Description and Coding System of WCO (Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów Światowej Organizacji Ceł) |
|
HTML |
Hipertekstowy język znaczników |
|
IFTDGN |
International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (Message) (powiadamianie [komunikat] o międzynarodowej wysyłce i transporcie materiałów niebezpiecznych) |
|
IMDG |
International maritime dangerous goods code (Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych [numer]) |
|
IMO |
International Maritime Organisation (Międzynarodowa Organizacja Morska) |
|
IMO-FAL |
Konwencja o ułatwieniu międzynarodowego obrotu morskiego, 1965 r., ze zmianami |
|
ISO |
International Standardisation Organisation (Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna) |
|
ISPS |
International Ship & Port Facility Security (Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego) |
|
LOCODE |
Kody portów i stacji towarowych wg EKG ONZ |
|
NST 2000 |
Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu (stosowana począwszy od 2007 r.) |
|
NST/R |
Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona |
|
OFS |
Official ship number (urzędowy numer identyfikacyjny statku) |
|
PAXLST |
Lista pasażerów (komunikat) |
|
PROTECT |
Międzynarodowa organizacja portów Europy Północnej zajmująca się wdrażaniem komunikatów o towarach niebezpiecznych |
|
PCS |
Port Community System (system informacyjno-komunikacyjny wspólnoty portowej) |
|
RIS |
River Information Services (Usługi informacji rzecznej) |
|
SCAC |
Standard Carrier Alpha Code (standardowy kod alfa dla przewoźników) |
|
SOLAS |
Konwencja IMO o bezpieczeństwie życia na morzu |
|
UN/CEFACT |
UN Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (Centrum ONZ ds. ułatwień w handlu i elektronicznego biznesu) |
|
UN/EKG |
United Nations Economic Commission for Europe (Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych) |
|
UN/EDIFACT |
Electronic data interchange for Administration, Commerce and Transport (elektroniczna wymiana danych dla celów administracji, handlu i transportu) |
|
UN/LOCODE |
United Nations Location Code (kody portów i innych lokalizacji wg ONZ) |
|
UNDG |
Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (numer) |
|
UNTDID |
United Nations Trade Data Interchange Directory (Katalog ONZ Wymiany Danych Handlowych) |
|
URL |
Uniform Resource Allocator (Internet Address) (ujednolicony format adresowania zasobów [adres internetowy]) |
|
VTM |
Vessel Traffic Management (Zarządzanie ruchem statków) |
|
VTS |
Vessel traffic services (system kontroli ruchu statków) |
|
WCO |
World Customs Organisation (Światowa Organizacja Celna) |
|
XML |
Extended Markup Language (Rozszerzalny język znaczników) |
(1) PROTECT: Organizacja obejmująca szereg europejskich portów morskich, które opracowały wspólne wskazówki dotyczące wdrażania standardowych komunikatów. Te wskazówki stanowią podstawę dla instrukcji formułowania komunikatów w technicznych specyfikacjach powiadamiania drogą elektroniczną.
(2) Glosariusz UN/EDIFACT, wydany przez EKG ONZ (www.unece.org/trade/untdid/texts/d300_d.htm); Glosariusz transportu i logistyki, projekty badawczo-rozwojowe w ramach europejskich programów ramowych RTD – INDRIS (FP4), COMPRIS (FP5), MARNIS (FP6)
(3) Źródło: dyrektywa 2002/59/WE.
(4) Źródło: Zalecenia EKG ONZ nr 33.
(5) Zmiany kodów są uzgadniane i publikowane co dwa lata za pośrednictwem ONZ.
(6) Zmiany kodów są publikowane co dwa lata za pośrednictwem IMO.
(7) Zmiany kodów są uzgadniane i publikowane co dwa lata za pośrednictwem odpowiednich odpowiedzialnych organizacji.
(8) Zmiany całych zestawów kodów są publikowane za pośrednictwem WCO co cztery lata, podzbiory są przyjmowane w oparciu o wnioski o zmiany za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI.
(9) Wdrażanie nowych lub zmienionych kodów jest koordynowane przez grupę ekspertów ds. ERI.
(10) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylająca dyrektywę Rady 82/714/EWG, Dz.U. L 389 z 30.12.2006, s. 1.
Dodatek 1
Zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT
SPIS TREŚCI
|
1. |
Powiadomienie (komunikat) ERI |
|
1.1. |
Tabela segmentów |
|
1.2. |
Schemat rozgałęziony (powiadomienie (komunikat) ERI) |
|
1.3. |
Struktura komunikatu ERINOT |
|
1.4. |
Segmenty zastępcze |
|
1.5. |
Statki bez ładunku |
|
1.6. |
Transport kontenerowy bezpiecznych towarów |
|
1.7. |
Kontenery, których zawartość nie została dokładnie określona, lub kontenery puste |
|
1.8. |
Wymiana informacji pomiędzy organami RIS |
|
1.9. |
Anulowanie powiadomienia |
1. Powiadomienie (komunikat) ERI
Powiadomienie (komunikat) ERI (ERINOT) stanowi szczególne zastosowanie komunikatu „Powiadomienie o międzynarodowej wysyłce i transporcie towarów niebezpiecznych (IFTDGN)” UN/EDIFACT, ponieważ komunikat ten został opracowany w ramach organizacji PROTECT. Komunikat ERINOT oparty jest na katalogu EDIFACT 98.B oraz na wersji PROTECT 1.0.
Tabela segmentów komunikatu ERINOT jest zamieszczona w rozdziale 1.1. Schemat rozgałęziony komunikatu ERINOT jest zamieszczony w rozdziale 1.2.
Aby umożliwić korzystanie z komunikatu również w specyficznych okolicznościach (np. konwój statków), wprowadzono dodatkowe kwalifikatory dla segmentów RFF z grupy TDT.
1.1. Tabela segmentów
|
|
|
ERI |
||||||||||
|
Tag |
Name |
S |
R |
|
S |
|
R |
|
|
|
|
|
|
Message header |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Beginning of message |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Date/time/period |
C |
9 |
|
C |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
Free text |
C |
9 |
|
C |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
Handling instructions |
C |
1 |
|
D |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-------Segment Group 1------- |
C |
9 |
--- |
C |
|
3 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
Reference |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
| |
|
|
Date/time/period |
C |
9 |
--- |
----- |
--- |
0 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
|
|
-------Segment Group 2------- |
C |
1 |
--- |
M |
|
1 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
Details of transport |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Reference |
C |
9 |
|
M |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
Place/location identification |
C |
1 |
0 |
M |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
Date/time/period |
C |
2 |
--- |
C |
--- |
2 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
|
|
-------Segment Group 3------- |
C |
9 |
--- |
M |
--- |
2 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
Name and address |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
-------Segment Group 4------- |
C |
9 |
--- |
M |
--- |
2 |
--- |
--- |
--- |
| |
| |
|
Contact information |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
| |
| |
|
|
Communciation contact |
C |
9 |
--- |
C |
--- |
4 |
--- |
--- |
--- |
|-- |
--| |
|
|
|
-------Segment Group 5------- |
C |
999 |
--- |
M |
-1 |
9 |
--- |
--- |
--- |
| |
|
|
Equipment details |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
| |
|
|
|
Measurements |
C |
9 |
--- |
M |
--- |
5 |
--- |
--- |
--- |
| |
|
|
|
|
-------Segment Group 6------- |
M |
999 |
--- |
M |
99 |
9 |
--- |
--- |
--- |
--- |
--| |
|
Consignment information |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
|
|
| |
|
|
Handling instructions |
C |
1 |
|
D |
|
1 |
|
|
|
|
| |
|
|
Date/time/period |
C |
4 |
|
C |
|
2 |
|
|
|
|
| |
|
|
Place/location identification |
C |
4 |
|
C |
|
2 |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
-------Segment Group 7------- |
C |
1 |
--- |
C |
|
0 |
--| |
|
|
|
| |
|
Details of transport |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
| |
|
|
|
| |
|
|
Reference |
C |
9 |
--- |
C |
|
0 |
--| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
-------Segment Group 8------- |
C |
2 |
--- |
C |
|
2 |
--- |
--| |
|
|
| |
|
Name and address |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
-------Segment Group 9------- |
C |
1 |
|
C |
|
0 |
--| |
| |
|
|
| |
|
Contact information |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
| |
| |
|
|
| |
|
|
Communciation contact |
C |
1 |
|
C |
|
0 |
--| |
| |
|
|
| |
|
|
Reference |
C |
1 |
|
C |
|
0 |
--- |
--| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
-------Segment Group 10----- |
M |
9 |
9- |
M |
9 |
9 |
--- |
--- |
--| |
|
| |
|
Goods item details |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
|
| |
|
| |
|
|
Free text |
C |
2 |
|
C |
|
2 |
|
|
| |
|
| |
|
|
Package identification |
C |
1 |
|
C |
|
0 |
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| |
|
|
-------Segment Group 11----- |
C |
9 |
9- |
C |
9 |
9 |
--- |
--| |
| |
|
| |
|
Split goods placement |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
Measurements |
C |
9 |
|
M |
|
2 |
--- |
--| |
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| |
|
|
-------Segment Group 12----- |
M |
1 |
--- |
M |
--- |
--- |
--- |
--| |
| |
|
| |
|
Dangerous goods |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
Free text |
M |
9 |
|
M |
|
2 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
Measurements |
M |
9 |
|
M |
|
1 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
Place/location identification |
C |
99 |
|
C |
|
0 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
Reference |
C |
9 |
|
C |
|
0 |
|
| |
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
| |
|
|
-------Segment Group 13----- |
C |
99 |
|
C |
9 |
9 |
--| |
| |
| |
|
| |
|
Split goods placement |
M |
1 |
|
M |
|
1 |
| |
| |
| |
|
| |
|
|
Place/location identification |
C |
1 |
|
C |
|
1 |
| |
| |
| |
|
| |
|
|
Measurements |
C |
2 |
|
M |
|
2 |
--- |
--| |
--| |
--- |
--| |
|
|
Message trailer |
M |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2. Schemat rozgałęziony (powiadomienie (komunikat) ERI)
BGM (Beginning of message) – Początek komunikatu; CNI (Consignment information) – Informacje o przesyłce; COM (Communication contact) – Kanały kontaktu z nadawcą; CTA (Contact information) – Dane kontaktowe nadawcy; DGS (Dangerous goods) – Towary niebezpieczne; DTM (Date/time/period) – Data/czas/okres; EQD (Equipment details) – Szczegółowe dane dot. wyposażenia; FTX (Free text) – Tekst swobodny; GID (Goods items details) – Szczegółowe dane dot. pozycji towarowych; HAN (Handling instructions) – Instrukcje obsługi ładunku; LOC (Place/location identification) – Identyfikacja miejsca/lokalizacji; MEA (Measurements) – Wymiary; NAD (Name and address) – Nazwa i adres; PCI (Package identification) – Identyfikacja opakowania; RFF (Reference) – Sygnatura; SGP (Split goods placement) – Rozmieszczenie ładunku podzielonego; TDT (Details of transport) – Szczegółowe dane dot. transportu; UNH (Message header) – Nagłówek komunikatu; UNT (Message trailer) – Zakończenie komunikatu; SG (Segment group) – Grupa segmentów; M (Mandatory) – Wymagany; C (Conditional) – Warunkowy; Podstawa: UNTD98.B, PROTECT 1.0
1.3. Struktura komunikatu ERINOT
Tabela 1 przedstawia strukturę segmentów i elementy danych powiadomienia (komunikatu) ERI.
|
Tabela 1: Powiadomienie (komunikat) ERI ERINOT |
||||||
|
Grupa segmentów |
Segment Złożony element danych (C) Element danych TAG |
Poziom |
Wymagany (M) Warunkowy (C) |
Format |
Nazwa |
Opis Kwalifikatory ujęte w cudzysłów |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
UNB |
0 |
M |
|
INTERCHANGE HEADER |
|
|
|
S001 |
|
M |
|
SYNTAX IDENTIFIER |
|
|
|
0001 |
|
M |
a4 |
Syntax identifier |
„UNOA” Agencja kontrolująca – poziom A |
|
|
0002 |
|
M |
n1 |
Syntax version number |
„2” |
|
|
S002 |
|
M |
|
INTERCHANGE SENDER |
|
|
|
0004 |
|
M |
an..35 (an25) |
Sender identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
C |
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0008 |
|
C |
an..14 |
Address for reverse routing |
n/d |
|
|
S003 |
|
M |
|
INTERCHANGE RECIPIENT |
|
|
|
0010 |
|
M |
an..35 (an25) |
Recipient identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
C |
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0014 |
|
C |
an..14 |
Routing address |
n/d |
|
|
S004 |
|
M |
|
DATE / TIME OF PREPARATION |
|
|
|
0017 |
|
M |
n6 |
Date |
Data wygenerowania, RRMMDD |
|
|
0019 |
|
M |
n4 |
Time |
Czas wygenerowania, GGMM |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
|
|
S005 |
|
C |
|
RECIPIENTS REFERENCE, PASSWORD |
n/d |
|
|
0022 |
|
|
an..14 |
Recipient’s reference / password |
n/d |
|
|
0025 |
|
|
an2 |
Recipient’s reference, password qualifier |
n/d |
|
|
0026 |
|
|
an..14 |
Application reference |
n/d |
|
|
0029 |
|
|
a1 |
Processing priority code |
n/d |
|
|
0031 |
|
C |
n1 |
Acknowledgement request |
„1” = Nadawca prosi o potwierdzenie odebrania i identyfikacji segmentów UNB i UNZ |
|
|
0032 |
|
|
an..35 |
Communications agreement id |
n/d |
|
|
0035 |
|
C |
n1 |
Test indicator |
„1” = wymiana dotyczy komunikatu testowego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNH |
0 |
M |
|
MESSAGE HEADER |
Identyfikacja, specyfikacja i nagłówek komunikatu |
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
|
|
S009 |
|
M |
|
MESSAGE IDENTIFIER |
|
|
|
0065 |
|
M |
an..6 |
Message type |
„IFTDGN”, typ komunikatu |
|
|
0052 |
|
M |
an..3 |
Message version number |
„D”, |
|
|
0054 |
|
M |
an..3 |
Message release number |
„98B” |
|
|
0051 |
|
M |
an..2 |
Controlling agency |
„UN”, |
|
|
0057 |
|
M |
an..6 |
Association assigned code |
„ERI12”, ERI wersja 1.2 |
|
|
0068 |
|
Opcjonalny |
an..35 |
Common access reference |
Kod referencyjny pełniący rolę wspólnego oznaczenia dla wszystkich komunikatów dot. tego samego rejsu |
|
|
S010 |
|
|
|
STATUS OF THE TRANSFER |
n/d |
|
|
0070 |
|
|
n..2 |
Sequence of transfers |
n/d |
|
|
0073 |
|
|
a1 |
First and last transfer |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BGM |
0 |
M |
|
BEGINNING OF MESSAGE |
Identyfikacja typu i funkcji komunikatu |
|
|
C002 |
|
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE NAME |
|
|
|
1001 |
|
M |
an..3 |
Document / message name code |
Typ komunikatu: „VES”, komunikat nadawany przez statek do organu RIS „CAR”, komunikat nadawany przez przewoźnika do organu RIS „PAS”, raport o przejściu, którego nadawcą i odbiorcą jest organ RIS (zob. również dział 0) |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
1000 |
|
|
an..35 |
Document / message name |
n/d |
|
|
C106 |
|
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE IDENTIFICATION |
|
|
|
1004 |
|
M |
an..35 (an15) |
Document identifier |
Numer referencyjny komunikatu. Na ile to możliwe numer referencyjny powinien być niepowtarzalny zarówno w przypadku nadawcy, jak i odbiorcy. W przypadku przekazywania odebranego komunikatu innemu odbiorcy należy posłużyć się oryginalnym numerem referencyjnym. W takiej sytuacji system przekazu nie powinien generować kolejnego numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
1225 |
|
M |
an..3 |
Message function code |
Funkcja komunikatu: „1” = komunikat dot. anulowania „9” = nowy komunikat, (oryginalny) „5” = komunikat dot. modyfikacji |
|
|
4343 |
|
C |
an..3 |
Response type code |
AQ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FTX (1) |
1 |
C |
|
FREE TEXT |
Służy informowaniu o liczbie osób na pokładzie i liczbie lamp sygnałowych emitujących niebieskie światło rozproszone |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„SAF” (bezpieczeństwo) |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
Tekst |
|
|
4440 |
|
M |
an.. 70 (n4) |
Free text |
Całkowita liczba osób na pokładzie |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 (an1) |
Free text |
„0”, „1”, „2”, „3” (liczba lamp sygnałowych emitujących światło rozproszone; statek śródlądowy) „B” (czerwona flaga sygnałowa; statek morski) „V” (specjalne zezwolenie) |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 (n4) |
Free text |
Liczba pasażerów |
|
|
4440 |
|
|
an.. 70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an.. 70 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an.. 3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FTX (2) |
1 |
C |
|
FREE TEXT |
Służy informowaniu, czy dane zawarte w komunikacie mogą być przekazane przez odbiorcę innym organom |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„ACK” („Oświadczenie o ochronie prywatności” lub „Charakter poufny”) |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
|
|
|
4440 |
|
M |
an..70 (a1) |
Free text |
„Y” = Tak, „N” = Nie |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FTX |
|
C |
|
Free text |
Przyczyna anulowania |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„ACD” przyczyna anulowania |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
M |
|
TEXT REFERENCE |
Identyfikacja tekstu |
|
|
4441 |
|
M |
an..17 |
Free text identification |
„CAM” błąd w powiadomieniu „CAO” transport odwołany „CAV” zmiana głównego punktu docelowego transportu „CHD” zmiana czasu przybycia |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
|
Tekst |
|
|
4440 |
|
M |
an..70 |
Free text |
Opis przyczyny (tekst swobodny) |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 |
Free text |
Tekst swobodny z dodatkowymi wyjaśnieniami |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 |
Free text |
Tekst swobodny z dodatkowymi wyjaśnieniami |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 |
Free text |
Tekst swobodny z dodatkowymi wyjaśnieniami |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 |
Free text |
Tekst swobodny z dodatkowymi wyjaśnieniami |
|
|
3453 |
|
C |
an..3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
C |
an..3 |
Text formatting, coded |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HAN(1) |
1 |
D |
|
|
|
|
|
C524 |
|
M |
|
HANDLING INSTRUCTIONS |
|
|
|
4079 |
|
M |
|
Handling instructions, coded |
Domyślnie „T” T = Tranzyt LLO = Załadunek LDI = Wyładunek TSP = Tranzyt w obrębie tego samego portu |
|
|
1131 |
|
C |
|
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
C |
|
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
4078 |
|
C |
|
Handling intructions |
n/d |
|
|
C218 |
|
C |
|
HAZERDOUS MATERIAL |
n/d |
|
|
7419 |
|
C |
|
Hazardous material class code, indentification |
n/d |
|
|
1131 |
|
C |
|
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
C |
|
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
7418 |
|
C |
|
Hazerdous material class |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF (1) |
1 |
C |
|
REFERENCE |
Numer referencyjny komunikatu, który zostaje zastąpiony przez bieżący komunikat. Wymagany, jeśli komunikat stanowi modyfikację innego komunikatu lub oznacza jego anulowanie. |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ACW” oznacza numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (an15) |
Reference number |
Numer referencyjny komunikatu zastępowanego przez bieżący komunikat, umieszczony w segmencie BGM (TAG 1004). |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF (2) |
1 |
C |
|
REFERENCE |
Sygnatura dokumentu przewozowego |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„FF” oznacza numer referencyjny spedytora portowego |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Numer referencyjny dokumentu przewozowego |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF (3) |
1 |
C |
|
REFERENCE |
Sygnatura scenariusza testowego |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ADD” (numer testu) |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Identyfikacja scenariusza testowego; odbiorca powinien być o niej poinformowany. |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
TDT |
1 |
M |
|
DETAILS OF TRANSPORT |
Specyfikacja środka transportu, podanie nazwy statku w konwoju (pojedynczy statek, któremu nie towarzyszy barka, należy w tym kontekście również rozumieć jako konwój). |
|
|
8051 |
|
M |
an..3 |
Transport stage code qualifier |
„20” oznacza główny etap przewozu ładunku z punktu początkowego do punktu docelowego |
|
|
8028 |
|
C |
an..17 |
Conveyance reference number |
Numer rejsu, ustalony przez nadawcę komunikatu |
|
|
C220 |
|
M |
|
MODE OF TRANSPORT |
|
|
|
8067 |
|
M |
an..3 |
Mode of transport, coded |
„8” oznacza transport na wodach śródlądowych, „1” oznacza transport morski (zob. zalecenie EKG ONZ nr 19) |
|
|
8066 |
|
|
an..17 |
Mode of transport |
n/d |
|
|
C228 |
|
M |
|
TRANSPORT MEANS |
|
|
|
8179 |
|
M |
an..8 (an4) |
Type of means of transport identification, convoy type |
Kod typów środków transportu obejmujących statek i konwój – zob. zalecenie UN/CEFACT nr 28, część 2, rozdział 4.2.1 |
|
|
8178 |
|
|
an..17 |
Type of means of transport |
n/d |
|
|
C040 |
|
|
|
CARRIER |
n/d |
|
|
3127 |
|
|
an..17 |
Carrier identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3128 |
|
|
an..35 |
Carrier name |
n/d |
|
|
8101 |
|
|
an..3 |
Transit direction, coded |
n/d |
|
|
C401 |
|
|
|
EXCESS TRANSPORTATION INFORMATION |
|
|
|
8457 |
|
|
an..3 |
Excess transportation reason |
n/d |
|
|
8459 |
|
|
an..3 |
Excess transportation responsibility |
n/d |
|
|
7130 |
|
|
an..17 |
Customer authorization number |
n/d |
|
|
C222 |
|
M |
|
TRANSPORT IDENTIFICATION |
|
|
|
8213 |
|
M |
an..9 (an7..8) |
ID. of means of transport identification |
Numer statku: 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku ERN i jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku) |
|
|
1131 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
„OFS” w przypadku urzędowego numeru statku w systemie CCNR, zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” w przypadku numeru IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” w przypadku wszystkich innych statków (Electronic Reporting International Number - międzynarodowy numer raportowania elektronicznego), zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
8212 |
|
M |
an..35 |
Id. Of the means of transport |
Nazwa statku; jest skracana, jeśli ma więcej niż 35 znaków |
|
|
8453 |
|
M |
an..3 |
Nationality of means of transport |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12. Jeśli przynależność państwowa nie jest znana, należy podać trzycyfrowy kod właściwego organu, który wydał europejski numer identyfikacyjny statku |
|
|
8281 |
|
|
an..3 |
Transport ownership |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (1) |
2 |
M |
|
REFERENCE |
Wymiary transportu, długość |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„LEN” = długość |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (n..5) |
Reference number |
Całkowita długość konwoju w centymetrach |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (2) |
2 |
M |
|
REFERENCE |
Wymiary transportu, szerokość |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„WID” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (n..4) |
Reference number |
Całkowita szerokość konwoju w centymetrach |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (3) |
2 |
M |
|
REFERENCE |
Wymiary transportu, zanurzenie |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„DRA” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (n..4) |
Reference number |
Zanurzenie konwoju w centymetrach |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (4) |
2 |
C |
|
REFERENCE |
Wymiary transporty, wysokość |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„HGT” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (n..4) |
Reference number |
Wysokość konwoju powyżej linii wodnej w centymetrach |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (5) |
2 |
M |
|
REFERENCE |
Wymiary transporty, tonaż |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„TON” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 (n..5) |
Reference number |
Maksymalna ładowność konwoju w tonach metrycznych |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (6) |
2 |
C |
|
REFERENCE |
Krajowa sygnatura rejsu, Belgia |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„GNB” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Sygnatura rządu Belgii |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (7) |
2 |
C |
|
REFERENCE |
Krajowa sygnatura rejsu, Francja |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„GNF” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Sygnatura rządu Francji |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (8) |
2 |
C |
|
REFERENCE |
Krajowa sygnatura rejsu, Niemcy |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„GNG” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Sygnatura rządu Niemiec |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF (9) |
2 |
C |
|
REFERENCE |
Krajowa sygnatura rejsu, rezerwacja 1 |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„GN1” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Sygnatura rządu, rezerwacja 1 |
|
1 |
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC (1) |
2 |
M |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port wyjścia, port rozpoczęcia transportu |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„5” miejsce wyjścia |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC (2) |
2 |
C |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Punkt przejścia przekroczony przez statek. Ten segment oraz segment TDT/DTM(2) z kwalifikatorem 186 są obowiązkowymi elementami raportów o przejściu. |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„172” (punkt przejścia) |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla punktu przejścia (śluzy, mostu, ośrodka zarządzania ruchem), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa punktu przejścia |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod punktu przejścia |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
n/d |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC (3) |
2 |
C |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Następny punkt przejścia |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„61” (następny port zawinięcia) |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla punktu przejścia (śluzy, mostu, ośrodka kontroli ruchu statków), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa punktu przejścia |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 |
Related place / location one identification |
Kod punktu przejścia |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
n/d |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC (4..8) |
2 |
C |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Następne punkty przejścia (informacja o zamierzonej trasie) Maksymalnie pięć punktów pośrednich trasy. Kolejność punktów powinna być odzwierciedlona w komunikacie. |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„92” (rozkład trasy) |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla punktu przejścia (śluzy, mostu, ośrodka zarządzania ruchem), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..17 |
Place / location |
Pełna nazwa punktu przejścia |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod punktu przejścia |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Passage datetime |
RRMMDDGGMM, por. „201” w DTM 2379 |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC (9) |
2 |
M |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port przeznaczenia. Pierwszy port docelowy transportu. |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„153” w przypadku miejsca zawinięcia |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla portu, zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an 3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
DTM (1) dla LOC(1) |
2 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Czas wyjścia (przewidywany) |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„133” w przypadku daty/czasu wyjścia, przewidywane |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Wartość oznaczająca czas wyjścia |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” (RRMMDDGGMM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
DTM (2) dla LOC(2) |
2 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Czas przejścia zarejestrowany przez ośrodek zarządzania ruchem |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„186” (czas wyjścia, faktyczny) |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Wartość oznaczająca czas przejścia: RRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” (RRMMDDGGMM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
DTM (3) dla LOC(9) |
2 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Przewidywany czas przybycia do portu przeznaczenia |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„132” (czas przybycia, przewidywany) |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Wartość oznaczająca czas przybycia: RRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” w przypadku RRMMDDGGMM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
NAD (1) |
1 |
M |
|
NAME and ADDRESS |
nazwa i adres nadawcy komunikatu |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
„MS” w przypadku nadawcy komunikatu |
|
|
C082 |
|
C |
|
PARTY IDENTIFICATION DATAILS |
|
|
|
3039 |
|
M |
an..35 |
Party identification |
Kod identyfikacyjny. Powiadomienia kierowane do portu w Rotterdamie muszą zawierać ten element. ERI wypełnia ten element wartością „900000000” |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
|
|
NAME AND ADDRESS |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
M |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
Party name |
Nazwa nadawcy |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
C |
|
STREET |
|
|
|
3042 |
|
M |
an..35 |
Street and number / p.o. box |
Ulica i numer lub skrytka pocztowa |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
C |
an..35 |
City name |
Miasto |
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3251 |
|
C |
an..9 |
postcode identification |
Kod pocztowy |
|
|
3207 |
|
C |
an..3 |
Country |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
CTA |
2 |
C |
|
CONTACT INFORMATION |
Dane kontaktowe nadawcy |
|
|
3139 |
|
|
an..3 |
Contact function |
n/d |
|
|
C056 |
|
M |
|
DEPARTMENT OR EMPLOYEE DETAILS |
|
|
|
3413 |
|
|
an..17 |
Department or employee identification |
n/d |
|
|
3412 |
|
M |
an..35 |
Department or employee |
„ERI”, wartość zastępcza |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD/CTA |
COM |
4 |
C |
|
COMMUNICATION CONTACT |
Szczegółowe informacje dot. kanałów kontaktu z nadawcą (maksymalnie 4 razy) |
|
|
C076 |
|
M |
|
COMMUNICATION CONTACT |
|
|
|
3148 |
|
M |
an..70 |
Communication number |
Numer kanału kontaktu |
|
|
3155 |
|
M |
an..3 |
Communication channel qualifier |
„TE” w przypadku numeru telefonu „FX” w przypadku numeru faksu „EM” w przypadku adresu e-mail „EI” w przypadku numeru skrzynki EDI (Numer EDI lub adres e-mail dla NAD 1 jest wymagany, jeśli zażądano udzielenia odpowiedzi w formie komunikatu ERIRSP. Jeśli nie zażądano odpowiedzi, nie należy podawać numeru EDI ani adresu e-mail). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
NAD (2) |
1 |
C |
|
NAME and ADDRESS |
Nazwa i adres agenta/adresata faktury |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
„CG” w przypadku adresu agenta/ faktury; (w przypadku VNF ten segment jest obowiązkowy |
|
|
C082 |
|
C |
|
PARTY IDENTIFICATION DATAILS |
|
|
|
3039 |
|
M |
an..35 |
Party identification |
Kod identyfikacyjny. Powiadomienia kierowane do portu w Rotterdamie muszą zawierać ten element. ERI wypełnia ten element wartością „900000000” |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
|
|
NAME AND ADDRESS |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
M |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
Party name |
Nazwa nadawcy |
|
|
3036 |
|
C |
an..35 (an..25) |
Invoice number |
Numer faktury dla agenta/adresata faktury |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
C |
|
STREET |
Ulica |
|
|
3042 |
|
M |
an..35 |
Street and number / p.o. box |
Adres (nazwa ulicy wraz z numerem lub skrytka pocztowa) |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
C |
an..35 |
City name |
Miasto |
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3251 |
|
C |
an..9 |
Postcode identification |
Kod pocztowy |
|
|
3207 |
|
C |
an..3 |
Country |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
EQD (V) (1) |
1 |
M |
|
EQUIPMENT DETAILS |
Specyfikacja STATKÓW wchodzących w skład konwoju (dla każdego statku, w tym statku głównego, 1 segment), statki z napędem własnym |
|
|
8053 |
|
M |
an..3 |
Equipment type code qualifier |
„BRY” w przypadku statku uczestniczącego w napędzie |
|
|
C237 |
|
M |
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
|
|
|
8260 |
|
M |
an..17(an7) (an8) |
Equipment identification number |
Numer statku: 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku oznaczenia ERN i w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku |
|
|
1131 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
„OFS” w przypadku urzędowego numeru identyfikacyjnego statku w systemie CCNR (Centralnej Komisji Żeglugi na Renie), zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” w przypadku numeru IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” w przypadku międzynarodowego numeru raportowania elektronicznego, zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
C224 |
|
M |
|
EQUIPMENT SIZE AND TYPE |
|
|
|
8155 |
|
M |
an..10 (an..4) |
Equipment size and type identification, vessel type |
Kod w przypadku środka transportu typu statek i konwój wg zalecenia UN/CEFACT nr 28, zob. część 2, rozdział 4.2.1 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
8154 |
|
|
an..35 |
Equipment size and type |
Nazwa statku; jest skracana, jeśli ma więcej niż 35 znaków |
|
|
8077 |
|
|
an..3 |
Equipment supplier |
n/d |
|
|
8249 |
|
|
an..3 |
Equipment status |
n/d |
|
|
8169 |
|
|
an..3 |
Full / empty indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
EQD (V) (2 - 15) |
1 |
C |
|
EQUIPMENT DETAILS |
Specyfikacja STATKÓW należących do konwoju (dla każdego statku, w tym statku głównego, 1 segment), statki bez napędu własnego |
|
|
8053 |
|
M |
an..3 |
Equipment type code qualifier |
„BRN” w przypadku statku nieuczestniczącego w napędzie |
|
|
C237 |
|
M |
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
|
|
|
8260 |
|
M |
an..17an7..8) |
Equipment identification number |
Numer statku: 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku oznaczenia ERN i jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku |
|
|
1131 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
„OFS” w przypadku urzędowego numeru identyfikacyjnego statku w systemie CCNR (Centralnej Komisji Żeglugi na Renie), zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” w przypadku numeru IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” w przypadku międzynarodowego numeru raportowania elektronicznego, zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
C224 |
|
M |
|
EQUIPMENT SIZE AND TYPE |
|
|
|
8155 |
|
M |
an..10 (an..4) |
Equipment size and type identification, vessel type |
Kod środka transportu typu statek i konwój wg zalecenia UN/CEFACT nr 28, zob. część 2, rozdział 4.2.1 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
8154 |
|
|
an..35 |
Equipment size and type |
Nazwa statku. Nazwa statku jest skracana, jeśli ma więcej niż 35 znaków. |
|
|
8077 |
|
|
an..3 |
Equipment supplier |
n/d |
|
|
8249 |
|
|
an..3 |
Equipment status |
n/d |
|
|
8169 |
|
|
an..3 |
Full / empty indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
MEA (1) |
2 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Długość statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„DIM” (rozmiar) |
|
|
C502 |
|
|
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
|
an..3 |
Property measured |
„LEN” (długość) |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„CMT” w przypadku centymetrów; zalecenie EKG ONZ nr 20, załącznik 3, kod standardowy |
|
|
6314 |
|
M |
an..18n5) |
Measurement value |
Długość |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
MEA (2) |
2 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Szerokość statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose code qualifier |
„DIM” (rozmiar) |
|
|
C502 |
|
|
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
|
an..3 |
Property measured |
„WID” (szerokość) |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„CMT” w przypadku centymetrów; zalecenie EKG/ONZ nr 20, załącznik 3, kod standardowy |
|
|
6314 |
|
M |
an..18n4) |
Measurement value |
Szerokość |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
MEA (3) |
2 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Zanurzenie statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose code qualifier |
„DIM” (rozmiar) |
|
|
C502 |
|
|
|
MEASUREMENT DETAILS |
Szczegółowe dane dot. wymiaru |
|
|
6313 |
|
|
an..3 |
Property measured |
„DRA” (zanurzenie) |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„CMT” w przypadku centymetrów; zalecenie EKG/ONZ nr 20, kod standardowy |
|
|
6314 |
|
M |
an..18(n4) |
Measurement value |
Zanurzenie |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
MEA (4) |
2 |
C |
|
MEASUREMENTS |
Tonaż statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose code qualifier |
„VOL” (pojemność) |
|
|
C502 |
|
|
|
MEASUREMENT DETAILS |
Szczegółowe dane dot. wymiaru |
|
|
6313 |
|
|
an..3 |
Property measured |
„AAM” w przypadku tonażu brutto |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„TNE” w przypadku tony metrycznej; zalecenie EKG ONZ nr 20, kod standardowy |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 (n6) |
Measurement value |
Tonaż (ładowność) |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD (C) (1..15) |
1 |
C |
|
EQUIPMENT DETAILS |
Wykaz liczby KONTENERÓW |
|
|
8053 |
|
M |
an..3 |
Equipment type code qualifier |
„CN” w przypadku kontenera |
|
|
C237 |
|
|
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
|
|
|
8260 |
|
|
an..17 |
Equipment identification number |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
C224 |
|
M |
|
EQUIPMENT SIZE AND TYPE |
|
|
|
8155 |
|
M |
an..10 (an5) |
Equipment size and type identification |
Zakres wymiarów dla kontenerów „RNG20” w przypadku kontenerów o długości od 20 do 29 stóp, „RNG30” w przypadku kontenerów o długości od 30 do 39 stóp, „RNG40” w przypadku kontenerów o długości 40 stóp lub większej |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
8154 |
|
|
an..35 |
Equipment size and type |
n/d |
|
|
8077 |
|
|
an..3 |
Equipment supplier |
n/d |
|
|
8249 |
|
|
an..3 |
Equipment status |
n/d |
|
|
8169 |
|
M |
an..3 |
Full / empty indicator |
Status kontenera: „5” w przypadku wypełnienia ładunkiem, „4” w przypadku braku ładunku (pusty), „6” w przypadku braku dostępnej przestrzeni ładunkowej |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EQD |
MEA (5) |
2 |
M |
EQD(2) |
MEASUREMENTS |
Określenie liczby kontenerów |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 (an2) |
Measurement purpose qualifier |
„NR” (liczba) |
|
|
C502 |
|
|
|
MEASUREMENT DETAILS |
n/d |
|
|
6313 |
|
|
an..3 |
Property measured |
n/d |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„NUM” w przypadku liczby; zob. zalecenie EKG ONZ nr 20, kod standardowy |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 (n1..4) |
Measurement value |
Liczba kontenerów danego typu i o danym statusie |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
CNI |
1 |
M |
|
CONSIGNMENT INFORMATION |
Podział transportowanego ładunku na przesyłki (partie ładunku o podobnym pochodzeniu/skierowane do podobnych punktów docelowych) |
|
|
1490 |
|
M |
n..4 |
Consolidation item number |
Numer kolejny przesyłki. W przypadku modyfikacji należy posłużyć się tym samym numerem kolejnym. |
|
|
C503 |
|
|
|
DOCUMENT / MESSAGE DETAILS |
n/d |
|
|
1004 |
|
|
an..35 |
Document / message number |
n/d |
|
|
1373 |
|
|
an..3 |
Document / message status, coded |
n/d |
|
|
1366 |
|
|
an..70 |
Document / message source |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
1312 |
|
|
n..4 |
Consignment load sequence number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HAN(1) |
1 |
D |
|
|
|
|
|
C524 |
|
M |
|
HANDLING INSTRUCTIONS |
|
|
|
4079 |
|
M |
|
Handling instructions, coded |
Domyślnie „T” |
|
|
1131 |
|
C |
|
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
C |
|
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
4078 |
|
C |
|
Handling intructions |
n/d |
|
|
C218 |
|
C |
|
HAZERDOUS MATERIAL |
n/d |
|
|
7419 |
|
C |
|
Hazardous material class code, indentification |
n/d |
|
|
1131 |
|
C |
|
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
C |
|
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
7418 |
|
C |
|
Hazerdous material class |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
DTM (1) |
2 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Przewidywany czas przybycia do miejsca wyładunku |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„132” w przypadku przewidywanego czasu przybycia |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Wartość oznaczająca czas przybycia: RRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” (RRMMDDGGMM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
DTM (2) |
2 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Przewidywany czas wyjścia z miejsca załadunku |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„133” (przewidywany czas wyjścia) |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Czas: RRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
LOC (1) |
2 |
C |
|
PLACE / LOCATION IDENTIFICATION |
Specyfikacja miejsca załadunku ładunku |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„9” (miejsce/port załadunku) |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla miejsca załadunku, zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 (an..17) |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
LOC (2) |
2 |
C |
|
PLACE / LOCATION IDENTIFICATION |
Specyfikacja miejsca wyładunku ładunku |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„11” (miejsce/port wyładunku) |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an.. 5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ NAD |
NAD (1) |
2 |
C |
|
NAME AND ADDRESS |
Nazwa nadawcy ładunku |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
„SF” (nadawca ładunku) |
|
|
C082 |
|
C |
|
PARTY IDENTIFICATION DETAILS |
|
|
|
3039 |
|
M |
an..35 (an..25) |
Party identifier |
Numer EDI przypisany nadawcy ładunku |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
|
|
NAME AND ADDRESS |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
M |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
Party name |
Nazwa nadawcy ładunku |
|
|
3036 |
|
C |
an..35 (an..25) |
Party name |
Numer faktury |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
|
|
STREET |
Ulica |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number or post office box |
|
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
M |
an..35 |
City name |
|
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3251 |
|
|
an..9 |
Postcode identification |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ NAD |
NAD (2) |
2 |
C |
|
NAME AND ADDRESS |
Nazwa odbiorcy ładunku |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
„ST” (odbiorca ładunku) |
|
|
C082 |
|
M |
|
PARTY IDENTIFICATION DETAILS |
|
|
|
3039 |
|
M |
an..35 (an..25) |
Party identification |
Numer EDI przypisany odbiorcy ładunku |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
|
|
NAME AND ADDRESS |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
M |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
Party name |
Nazwa odbiorcy ładunku |
|
|
3036 |
|
C |
an..35 (an..25) |
Party name |
Numer faktury |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
|
|
STREET |
Ulica |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
|
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
M |
an..35 |
City name |
|
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3251 |
|
|
an..9 |
Postcode identification |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI |
GID (1..99) |
2 |
M |
|
GOODS ITEM DETAILS |
osobny segment GID dla każdego statku i każdego towaru |
|
|
1496 |
|
M |
n..5 |
Goods item number |
Numer kolejny danego towaru odnoszący się do zawierającej go przesyłki. Niepowtarzalny w ramach przesyłki. |
|
|
C213 |
|
|
|
NUMBER AND TYPE OF PACKAGES |
|
|
|
7224 |
|
C |
n..8 |
Number of packages |
Domyślną wartością jest „1” |
|
|
7065 |
|
|
an..17 |
Type of packages identification |
zob. część 2, rozdział 4.2.18 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
7064 |
|
|
an..35 |
Type of packages |
n/d |
|
|
7233 |
|
|
an..3 |
Packaging related information, coded |
n/d |
|
|
C213 |
|
|
|
NUMBER AND TYPE OF PACKAGES |
n/d |
|
|
7224 |
|
|
n..8 |
Number of packages |
n/d |
|
|
7065 |
|
|
an..17 |
Type of packages identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
7064 |
|
|
an..35 |
Type of packages |
n/d |
|
|
7233 |
|
|
an..3 |
Packaging related information |
n/d |
|
|
C213 |
|
C |
|
NUMBER AND TYPE OF PACKAGES |
|
|
|
7224 |
|
M |
n..8 |
Number of packages |
Liczba zawartych opakowań |
|
|
7065 |
|
M |
an..17 (a2) |
Type of packages identification |
Zalecenie EKG ONZ Nr 21, zob. część 2, rozdział 4.2.18 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
7064 |
|
|
an..35 |
Type of packages |
n/d |
|
|
7233 |
|
|
an..3 |
Packaging related information |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID |
FTX (1) |
3 |
C |
|
FREE TEXT |
Dodatkowe informacje dot. towarów |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„ACB” w przypadku dodatkowych informacji |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
|
|
|
4440 |
|
M |
an..70 (an1) |
Free text |
typ towaru: „D” w przypadku niebezpiecznego „N” w przypadku bezpiecznego |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (n6..10) |
Free text |
Kod HS, pole można pozostawić puste, jeśli kod jest nieznany a towar jest niebezpieczny, zob. załącznik 4, nr 5 |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (a1) |
Free text |
Status celny: „T” = Towar z kraju trzeciego „C” = Towar wspólnotowy „F” = Towar z obszaru nieobjętego systemem fiskalnym Wspólnoty „X” = Towar zgłoszony do wywozu w państwie członkowskim |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (an..35) |
Free text |
Numer referencyjny dokumentu celnego odnoszącego się do towarów typu „T”, „F” i „X” |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (an1) |
Free text |
Punkt docelowy położony za granicą „Y” = położony za granicą „N” = niepołożony za granicą |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID |
FTX (2) |
3 |
C |
|
FREE TEXT |
Opis towarów w ładunku bezpiecznym |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„AAA” w przypadku opisu towarów |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
n/d |
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
|
|
|
4440 |
|
M |
an..70 |
Free text |
Nazwy towarów w ładunku bezpiecznym |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (n6) |
Free text value |
Kod NST/R dla bezpiecznego ładunku. Rozszerzony o „00”, jeśli znane są tylko 4 cyfry, a o „000”, jeśli znane są tylko 3 cyfry; zob. część 2, rozdział 4.2.8 |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 (n6..10) |
Free text |
Kod HS dla bezpiecznego ładunku, zob. część 2, rozdział 4.2.6 |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
Dodatkowy opis towarów |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID |
SGP (1..99) |
3 |
C |
|
SPLIT GOODS PLACEMENT |
Specyfikacja rozmieszczenia bezpiecznego ładunku w obrębie środka transportu |
|
|
C237 |
|
M |
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
|
|
|
8260 |
|
M |
an..17 (an7) (an8) |
Equipment identification number |
Numer statku: 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku ERN i jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku |
|
|
1131 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
„IMO” w przypadku numeru IMO, zob. załącznik 4, nr 3 „OFS” w przypadku urzędowego numeru statku w systemie CCNR, zob. część 2, rozdział 4.2.2 „ERN” w przypadku międzynarodowego numeru raportowania elektronicznego, zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
7224 |
|
|
n..8 |
Number of packages |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ SGP |
MEA |
4 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Specyfikacja wagi bezpiecznego towaru znajdującego się na pokładzie statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„WT” – waga |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAL” – waga netto uwzględniająca wagę normalnego opakowania |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„KGM” – kilogram, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 (n9) |
Measurement value |
waga w kilogramach |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
an..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ SGP |
MEA |
4 |
C |
|
MEASUREMENTS |
Specyfikacja tonażu bezpiecznego towaru znajdującego się na pokładzie statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„VOL” (masa) |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAX” – masa uwzględniająca czynniki takie jak temperatura czy siła ciężkości |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„TNE” – tona metryczna, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 (n9) |
Measurement value |
Tonaż |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
an..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID |
DGS |
3 |
M |
|
DANGEROUS GOODS |
Identyfikacja towarów niebezpiecznych |
|
|
8273 |
|
M |
an..3 |
dangerous goods regulations |
„ANR” – statki śródlądowe; kod CCNR ADNR „IMD” – statki morskie; kod IMO IMDG |
|
|
C205 |
|
M |
|
HAZARD CODE |
|
|
|
8351 |
|
M |
an..7 |
Hazard code identification |
Kod ADN(R) lub IMDG, zob. część 2, rozdział 4.2.10 lub 4.2.11 |
|
|
8078 |
|
C |
an..7 |
Additional hazard classification identifier |
Kod klasyfikacji zagrożeń ADNR, zob. część 2, rozdział 4.2.11 |
|
|
8092 |
|
|
an..10 |
Hazard code version number |
n/d |
|
|
C234 |
|
M |
|
UNDG INFORMATION |
|
|
|
7124 |
|
M |
n4 |
UNDG number |
Numer UN (kod UNDG), zob. część 2, rozdział 4.2.9 |
|
|
7088 |
|
|
an..8 |
Dangerous goods flashpoint |
n/d |
|
|
C223 |
|
C |
|
DANGEROUS GOODS SHIPMENT FLASHPOINT |
|
|
|
7106 |
|
M |
n..3 |
Shipment flashpoint |
Temperatura zapłonu transportowanego towaru |
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measure unit qualifier |
„CEL” – stopnie Celsjusza „FAH” – stopnie Fahrenheita |
|
|
8339 |
|
C |
an..3 |
Packing group |
„1” (duże niebezpieczeństwo) „2” (średnie niebezpieczeństwo) „3” (małe niebezpieczeństwo) |
|
|
8364 |
|
C |
an..6 |
EMS number |
Procedury awaryjne |
|
|
8410 |
|
C |
an..4 |
MFAG number |
Instrukcja pierwszej pomocy |
|
|
8126 |
|
|
an..10 |
TREM card number |
n/d |
|
|
C235 |
|
C |
|
HAZARD IDENTIFICATION PLACARD DETAILS |
Niebezpieczne towary na statkach przewożących ładunki suche muszą być oznaczone plakietkami |
|
|
8158 |
|
M |
an..4 |
Hazard identification number, upper part |
zob. ADN(R) |
|
|
8186 |
|
M |
an..4 |
Substance identification number, lower part |
zob. ADN(R) |
|
|
C236 |
|
|
|
DANGEROUS GOODS LABEL |
n/d |
|
|
8246 |
|
|
an..4 |
Dangerous goods label marking |
n/d |
|
|
8246 |
|
|
an..4 |
Dangerous goods label marking |
n/d |
|
|
8246 |
|
|
an..4 |
Dangerous goods label marking |
n/d |
|
|
8255 |
|
|
an..3 |
Packing instruction |
n/d |
|
|
8325 |
|
|
an..3 |
Category of means of transport |
n/d |
|
|
8211 |
|
|
an..3 |
Permission for transport |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS |
FTX (1) |
4 |
M |
|
FREE TEXT |
Opis towaru niebezpiecznego |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„AAD” – towary niebezpieczne, nazwa techniczna |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
n/d |
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
|
|
|
4440 |
|
M |
an..70 (an..50) |
Free text |
Nazwa niebezpiecznego towaru (właściwa nazwa przewozowa) |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text value |
Dodatkowy opis towarów |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
C |
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS |
FTX (2) |
4 |
C |
|
FREE TEXT |
Dodatkowe informacje |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„AAC” – dodatkowe informacje dot. towarów niebezpiecznych |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
M |
an..17 |
Free text identification |
„SYN” – oznaczenie poprzedzające synonim |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
M |
|
TEXT LITERAL |
|
|
|
4440 |
|
M |
an..70 (an..50) |
Free text |
Synonim niebezpiecznego towaru |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..70 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS |
MEA |
4 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Całkowita waga niebezpiecznego towaru należącego do transportu |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„WT” – waga |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAL” – waga netto uwzględniająca wagę normalnego opakowania |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance, coded |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„KGM” – kilogram, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 |
Measurement value |
Waga niebezpiecznego towaru należącego do przesyłki |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS |
SGP (1..99) |
4 |
M |
|
SPLIT GOODS PLACEMENT |
Specyfikacja rozlokowania towarów. Jeśli towary transportowane są w kontenerach, ten segment powinien zawierać dane identyfikacyjne statku (barki), na którym znajduje się kontener. |
|
|
C237 |
|
M |
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
|
|
|
8260 |
|
M |
an..17 (an7..8) |
Equipment identification number |
Numer statku: 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku ERN i jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku |
|
|
1131 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
„OFS” w przypadku urzędowego numeru identyfikacyjnego statku w systemie CCNR, zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” w przypadku numeru IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” w przypadku międzynarodowego numeru raportowania elektronicznego, zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
7224 |
|
|
n..8 |
Number of packages |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS/SGP |
MEA |
5 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Dotyczy całości towarów znajdujących się na statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„WT” – waga |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAL” – waga netto uwzględniająca wagę normalnego opakowania |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance, coded |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„KGM” – kilogram, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 |
Measurement value |
Waga towarów znajdujących się na statku |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS/SGP |
MEA |
5 |
C |
|
MEASUREMENTS |
Całkowity tonaż towarów znajdujących się na statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„VOL” – masa |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAX” – masa uwzględniająca czynniki takie jak temperatura czy siła ciężkości |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance, coded |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„TNE” - tona metryczna, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 |
Measurement value |
Tonaż |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS |
SGP |
4 |
C |
|
SPLIT GOODS PLACEMENT |
Rozmieszczenie towarów znajdujących się w kontenerach. Jeśli towary transportowane są w kontenerach, należy podać przynajmniej jedną kombinację SGP określającą statek, na którym znajduje się kontener. |
|
|
C237 |
|
M |
|
EQUIPMENT IDENTIFICATION |
Identyfikacja |
|
|
8260 |
|
M |
an..17 |
Equipment identification number |
Kod identyfikujący kontenera (kod właściciela, identyfikator, numer seryjny, cyfra kontrolna), zob. część 2, rozdział 4.2.17 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3207 |
|
|
an..3 |
Country |
n/d |
|
|
7224 |
|
|
n..8 |
Number of packages |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS/ SGP |
LOC |
|
C |
|
PLACE / LOCATION IDENTIFICATION |
Rozmieszczenie ładunku |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„147” – Komora ładunkowa |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 |
Place / location identification |
„BBBRRTT” – przestrzeń ładunkowa (B)/rząd (R)/poziom (T) |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
|
an..70 |
Place / location |
n/d |
|
|
C519 |
|
|
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
n/d |
|
|
3223 |
|
|
an..25 |
Related place / location one identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
n/d |
|
|
C553 |
|
|
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
n/d |
|
|
3233 |
|
|
an..25 |
Related place / location two identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an 3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
|
an..70 |
Related place / location two |
n/d |
|
|
5479 |
|
|
an 3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS/ SGP |
MEA |
5 |
M |
|
MEASUREMENTS |
Specyfikacja wagi towaru znajdującego się w kontenerze |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„WT” – waga |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAL” – waga netto uwzględniająca wagę normalnego opakowania |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance, coded |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
Typ kontenera (ISO 6364, rozdział 4 oraz załączniki D i E) |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„KGM” – kilogram, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 |
Measurement value |
Waga towaru znajdującego się w danym kontenerze |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CNI/ GID/ DGS/SGP |
MEA |
5 |
C |
|
MEASUREMENTS |
Całkowity tonaż towarów znajdujących się na statku |
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
„VOL” – masa |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
„AAX” – masa uwzględniająca czynniki takie jak temperatura czy siła ciężkości |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance, coded |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
„TNE” – tona metryczna, zalecenie EKG ONZ nr 20 |
|
|
6314 |
|
M |
an..18 |
Measurement value |
Tonaż |
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNT |
|
M |
|
MESSAGE TRAILER |
Koniec i kontrola kompletności komunikatu |
|
|
0074 |
|
M |
n..6 |
Number of segments in a message |
|
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNZ |
|
M |
|
INTERCHANGE TRAILER |
Koniec i kontrola wymiany |
|
|
0036 |
|
M |
n..6 |
Interchange control count |
„1” – liczba komunikatów w ramach wymiany |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
1.4. Segmenty zastępcze
Niektóre pozycje, między innymi w raporcie o przejściu ERINOT(PAS), powinny zawierać segmenty „zastępcze” (dummy) traktowane jako część wymaganych grup segmentów. Do tych „zastępczych” segmentów należy stosować następujące zasady:
grupa CNI:
|
— |
CNI: numer kolejny: „9999” |
grupa CNI/GID:
|
— |
GID: numer kolejny: „99999” |
grupa CNI/GID/DGS:
|
— |
DGS:
|
|
— |
FTX AAD: nazwa towaru: „DUMMY” |
|
— |
MEA: waga: 0 |
1.5. Statki bez ładunku
Jeśli raport dotyczy statku bez ładunku, do wymaganych grup segmentów należy stosować następujące zasady:
|
1) |
Brak towarów bezpiecznych lub nieznany poprzedni ładunek: grupa CNI:
grupa CNI/GID:
grupa CNI/GID/DGS:
|
|
2) |
Brak towarów niebezpiecznych (w tym przypadku należy zgłosić poprzedni niebezpieczny ładunek): grupa CNI:
grupa CNI/GID:
grupa CNI/GID/DGS:
|
1.6. Transport kontenerowy bezpiecznych towarów
W przypadku transportu kontenerów, jeżeli kontener nie zawiera niebezpiecznych towarów, do wymaganych grup należy stosować następujące dodatkowe zasady:
grupa CNI:
|
— |
CNI: aktualny numer kolejny |
|
— |
LOC: pochodzenie i przeznaczenie |
grupa CNI/GID:
|
— |
GID: aktualny numer kolejny |
|
— |
FTX ACB: typ towaru: „N”, kod HS dla towaru |
|
— |
FTX AAA: nazwa towaru, kod NST/R dla towaru, kod HS dla towaru |
|
— |
SGP: szczegółowe dane dot. statku |
|
— |
MEA: całkowita waga bezpiecznego towaru znajdującego się na statku |
grupa CNI/GID/DGS:
|
— |
DGS:
|
|
— |
FTX AAD: nazwa towaru: „DUMMY” |
|
— |
MEA: waga: 0 |
|
— |
grupa SGP (1):
|
|
— |
grupa SGP (2-99):
|
Sposób wprowadzania danych dotyczących kontenera zawierającego bezpieczne towary odpowiada sposobowi wprowadzania danych dotyczących kontenera zawierającego towary niebezpieczne. Ze względu na potrzebę zapewnienia kompatybilności z poprzednimi wersjami szczegółowe dane dotyczące statku wprowadzane są dwukrotnie.
1.7. Kontenery, których zawartość nie została dokładnie określona, lub puste kontenery
W przypadku transportu kontenerów, których zawartość nie jest dokładnie znana, lub pustych kontenerów, do wymaganych grup należy stosować następujące dodatkowe zasady:
grupa EQD:
|
|
EQD: zakres wymiarów (dotyczy kontenera) |
|
|
MEA: liczba kontenerów należących do danego zakresu |
grupa CNI:
|
|
CNI: aktualny numer kolejny |
|
|
LOC: pochodzenie i przeznaczenie |
grupa CNI/GID:
|
|
GID: aktualny numer kolejny |
|
|
FTX ACB: typ towaru: „N”, kod HS |
|
|
FTX AAA: nazwa towaru, kod NST/R, kod HS |
|
|
SGP: szczegółowe dane dot. statku |
|
|
MEA: całkowita waga kontenerów należących do danego zakresu |
grupa CNI/GID/DGS:
|
|
grupa zastępcza |
Poniższe kody należy stosować z uwzględnieniem zakresu, w którym mieszczą się kontenery:
|
|
kod HS |
kod NST/R |
|
Kontenery 20 stóp, puste |
8609000002 |
991001 |
|
Kontenery 30 stóp, puste |
8609000004 |
991002 |
|
Kontenery 40 stóp, puste |
8609000003 |
991003 |
|
Kontenery 20 stóp, załadowane |
8609000007 |
991004 |
|
Kontenery 30 stóp, z ładunkiem |
8609000008 |
991005 |
|
Kontenery 40 stóp, z ładunkiem |
8609000009 |
991006 |
1.8. Wymiana informacji pomiędzy organami RIS
W przypadku wymiany informacji pomiędzy organami RIS typ komunikatu o przejściu powinien być wyróżniony poprzez wprowadzenie oznaczenia „PAS” w segmencie BGM (element danych 1001).
W komunikacie PAS należy zamieścić poniższe informacje dotyczące rejsu:
|
— |
BGM element danych 1001 = „PAS” |
|
— |
grupa TDT:
|
|
— |
Grupy CNI, które opisują cały (znany) ładunek znajdujący się na pokładzie. |
Grupa CNI może być pusta, jeśli komunikat o przejściu służy powiadomieniu innej (miejscowej) Strony o ostatniej pozycji statku/ostatnim punkcie przejścia miniętym przez statek.
1.9. Anulowanie powiadomienia
W przypadku anulowania powiadomienia należy podać następujące informacje:
|
— |
BGM element danych 1225 = „1”. |
|
— |
RFF(ACW) element danych 1154 powinien odnosić się do ostatniego wysłanego komunikatu. |
|
— |
Wszystkie pozostałe segmenty (TDT, CNI itd.) powinny zawierać takie same informacje jak w ostatnim przesłanym powiadomieniu (komunikacie). |
Dodatek 2
Lista pasażerów i załogi (PAXLST)
SPIS TREŚCI
|
1. |
Standardowy komunikat PAXLST wg standardu UN/EDIFACT |
|
1.1. |
Opis funkcjonalny |
|
1.2. |
Zakres stosowania |
|
2. |
Struktura komunikatu |
|
2.1. |
Schemat rozgałęziony |
|
2.2. |
Tabela segmentów |
|
2.3. |
Format komunikatu zawierającego listę pasażerów/załogi |
1. STANDARDOWY KOMUNIKAT PAXLST WG STANDARDU UN/EDIFACT
Komunikat zawierający listę pasażerów i/lub załogi jest sporządzany jako komunikat typu PAXLST w formacie UN/EDIFACT.
1.1. Opis funkcjonalny
Komunikat zawierający listę pasażerów/załogi (PAXLST) umożliwia przekazywanie danych dotyczących pasażerów i/lub załogi. Komunikat jest stosowany do wymiany danych w żegludze śródlądowej między kapitanem/szyprem bądź przewoźnikiem a wyznaczonymi organami, np. terminalami ISPS, służbami celnymi, służbami imigracyjnymi, policją.
Komunikat jest również stosowany do przekazywania danych dotyczących pasażerów/załogi przez wyznaczone organy w kraju wyjścia właściwym organom w kraju docelowym środka transportu.
1.2. Zakres stosowania
Komunikat zawierający listę pasażerów może być stosowany zarówno na szczeblu krajowym, jak i międzynarodowym. Jest on oparty na praktyce powszechnie przyjętej w administracji, handlu i transporcie i może być stosowany niezależnie od rodzaju przedsiębiorstwa czy sektora. Komunikat jest niezależny od środka transportu. Zgodnie z podstawową koncepcją komunikatu PAXLST istnieje jeden komunikat z listą wszystkich członków załogi danego statku odbywającego konkretny rejs oraz drugi komunikat zawierający listę pasażerów biorących udział w tym rejsie, przy czym ewentualni pasażerowie bez biletu mogą być zgłoszeni za pośrednictwem osobnego komunikatu. Komunikaty mogą być przesyłane osobno bądź łącznie.
Zgodnie z formularzem 5 IMO FAL Lista Załogi, organy administracji morskiej nie wymagają żadnych innych informacji poza wymienionymi poniżej:
|
— |
Nazwa i kraj pochodzenia statku (kraj/obszar rejestracji) |
|
— |
Nazwisko |
|
— |
Imiona |
|
— |
Obywatelstwo |
|
— |
Ranga bądź tytuł |
|
— |
Data i miejsce urodzenia |
|
— |
Rodzaj i numer dokumentu tożsamości |
|
— |
Port i data przybycia |
|
— |
Przybywający z |
Zgodnie z wymogami właściwych organów w przypadku żeglugi śródlądowej wymagane są również następujące informacje:
|
— |
Nazwiska gości obecnych na statku |
|
— |
Numery tablic rejestracyjnych pojazdów |
|
— |
Dokładny czas i miejsce wejścia na pokład oraz zejścia na ląd |
|
— |
Wymagane usługi jak np. dostawy, zapasy i części zamienne |
|
— |
Nazwiska członków ekipy remontowej oraz nazwa przedsiębiorstwa remontowego |
|
— |
Zmiany składu załogi |
|
— |
Dzieci członków załogi |
Wszystkie powyższe dane mogą być wymieniane za pośrednictwem komunikatu PAXLST.
2. STRUKTURA KOMUNIKATU
Struktura komunikatu zawierającego listę załogi bądź pasażerów jest następująca:
2.1. Schemat rozgałęziony
2.2. Tabela segmentów
|
Tag |
Name |
|
S |
|
R |
ERI |
|
|
|
|
UNH |
Message header |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
|
|
BGM |
Beginning of message |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
|
|
RFF |
Reference |
|
C |
|
1 |
C |
1 |
|
|
|
DTM |
Date/time/period |
|
C |
|
9 |
C |
1 |
|
|
|
|
•••Segement Group2••• |
••••••••••••• |
M |
|
10••• |
M• |
1•• |
••• |
••• |
|
TDT |
Details of transport |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
• |
|
DTM |
Date/time/period |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
•••Segement Group 3••• |
••••••••••••• |
C |
|
99••• |
M• |
10• |
••• |
••• |
|
LOC |
Place/location identification |
|
M |
|
1•••• |
M• |
1•• |
••• |
••• |
|
|
•••Segement Group 4••• |
••••••••••••• |
C |
|
99999• |
C |
9999 |
••• |
••• |
|
NAD |
Name and address |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
• |
|
ATT |
Attribute |
|
C |
|
9 |
M |
1 |
|
• |
|
DTM |
Date/time/period |
|
C |
|
9 |
M |
1 |
|
• |
|
FTX |
Free text |
|
C |
9 |
9 |
C |
9 |
|
| |
|
LOC |
Place/location identification |
|
C |
2 |
5 |
C |
9 |
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
•••Segement Group 5••• |
••••••••••••• |
C |
|
5•••• |
C• |
1•• |
••• |
••• |
|
DOC |
Document/message details |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
• |
• |
|
DTM |
Date/time/period |
|
C |
|
1•••• |
C• |
1•• |
••• |
••• |
|
CNT |
Control total |
|
C |
|
1 |
C |
1 |
|
|
|
AUT |
Authentication result |
|
C |
|
1 |
C |
1 |
|
|
|
UNT |
Message trailer |
|
M |
|
1 |
M |
1 |
|
|
Możliwe jest przesłanie do trzech komunikatów dotyczących jednego rejsu i jednego środka transportu.
Te trzy komunikaty to:
|
— |
lista załogi, |
|
— |
lista pasażerów, |
|
— |
lista pasażerów bez biletu. |
2.3. Format komunikatu zawierającego listę pasażerów/załogi
|
Grupa segmentów |
Segment Złożony element danych (C) Element danych TAG |
Poziom |
Wymagany (M) Warunkowy (C) |
Format |
Nazwa |
Opis Kwalifikatory ujęte w cudzysłów |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
UNA |
0 |
C |
|
Service String Advice |
|
|
|
|
|
M |
an1 |
Component data element Separator |
: |
|
|
|
|
M |
an1 |
Segment Tag and Data element separator |
+ |
|
|
|
|
M |
an1 |
Decimal Notation |
. |
|
|
|
|
M |
an1 |
Release indicator |
? |
|
|
|
|
M |
an1 |
Reserved future use |
Znak spacji |
|
|
|
|
M |
an1 |
Segment terminator |
' |
|
|
|
|
|
|
Advised string: UNA:+.? ' |
6 znaków |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNB |
0 |
M |
|
Interchange header |
|
|
|
S001 |
|
M |
|
SYNTAX IDENTIFIER |
|
|
|
0001 |
|
M |
a4 |
Syntax identifier |
„UNOC” – Agencja kontrolująca |
|
|
0002 |
|
M |
n1 |
Syntax version number |
„2” |
|
|
S002 |
|
M |
|
INTERCHANGE SENDER |
|
|
|
0004 |
|
M |
an..35 (an25) |
Sender identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
|
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0008 |
|
|
an..14 |
Address for reverse routing |
n/d |
|
|
S003 |
|
M |
|
INTERCHANGE RECIPIENT |
|
|
|
0010 |
|
M |
an..35 (an25) |
Recipient identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
C |
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0014 |
|
C |
an..14 |
Routing address |
n/d |
|
|
S004 |
|
M |
|
DATE / TIME OF PREPARATION |
|
|
|
0017 |
|
M |
n6 |
Date |
Data wygenerowania, RRMMDD |
|
|
0019 |
|
M |
n4 |
Time |
Czas wygenerowania, GGMM |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange reference identification. |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
S005 |
|
C |
|
RECIPIENTS REFERENCE, PASSWORD |
n/d |
|
|
0022 |
|
|
an..14 |
Recipient’s reference / password |
n/d |
|
|
0025 |
|
|
an2 |
Recipient’s reference, password qualifier |
n/d |
|
|
0026 |
|
|
|
an..14 |
Sygnatura aplikacji |
|
|
0029 |
|
|
|
a1 |
Kod priorytetu przetwarzania |
|
|
0031 |
|
C |
C |
n1 |
Żądanie powiadomienia |
|
|
0032 |
|
|
|
an..35 |
Identyfikacja porozumienia dot. łączności |
|
|
0035 |
|
|
C |
n1 |
Wskaźnik testu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNH |
|
M |
|
MESSAGE HEADER |
Identyfikacja, specyfikacja i nagłówek komunikatu |
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
S009 |
|
M |
|
MESSAGE IDENTIFIER |
Identyfikacja komunikatu |
|
|
0065 |
|
M |
an..6 |
Message type |
„PAXLST”, rodzaj komunikatu |
|
|
0052 |
|
M |
an..3 |
Message version number |
„D”, numer wersji komunikatu |
|
|
0054 |
|
M |
an..3 |
Message release number |
„05A”, numer nadania komunikatu |
|
|
0051 |
|
M |
an..2 |
Controlling agency |
„UN”, agencja kontrolująca |
|
|
0057 |
|
M |
an..6 |
Association assigned code |
„ERI10”, kod przydzielony przez stowarzyszenie |
|
|
0068 |
|
|
an..35 |
Common access reference |
Sygnatura wspólnego dostępu Sygnatura pełniąca rolę wspólnego oznaczenia dla wszystkich komunikatów przypisanych do jednego wspólnego pliku |
|
|
S010 |
|
|
|
STATUS OF THE TRANSFER |
Status przekazu |
|
|
0070 |
|
|
n..2 |
Sequence of transfers |
n/d |
|
|
0073 |
|
|
a1 |
First and last transfer |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BGM |
0 |
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE NAME |
Identyfikacja rodzaju i funkcji komunikatu |
|
|
C002 |
|
|
|
Document / message name code |
Nazwa komunikatu |
|
|
1001 |
|
M |
an..3 |
Code list qualifier |
Rodzaj komunikatu: „250” lista załogi „745” lista pasażerów „10” lista pasażerów bez biletu |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Document / message name |
n/d |
|
|
1000 |
|
M |
an..35 |
DOCUMENT / MESSAGE IDENTIFICATION |
Nazwa dokumentu: „LISTA ZAŁOGI” „LISTA PASAŻERÓW” „LISTA PASAŻERÓW BEZ BILETU” (jedna lista PAXLST zawiera jeden dokument) |
|
|
1004 |
|
C |
an..35 |
Document identifier |
(an14) numer referencyjny komunikatu |
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
identyfikator wersji |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
identyfikator korekty |
|
|
1225 |
|
C |
an..3 |
Message function code |
kod funkcyjny komunikatu, „9” = nowy komunikat, „5” = komunikat dot. modyfikacji |
|
|
4343 |
|
|
an..3 |
Response type code |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF |
0 |
C |
|
REFERENCE |
Sygnatura komunikatu, który podlega zmianie; wymagana, jeśli komunikat jest komunikatem dot. modyfikacji |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Sygnatura |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ACW” |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
(an14) numer referencyjny komunikatu umieszczony w segmencie BGM, tag 1004 komunikatu, do którego odnosi się bieżący komunikat |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..35 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DTM |
0 |
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Data/czas/okres |
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„184” Data powiadomienia |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Czas: RRRRMMDD |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„102” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
0 |
M |
|
Specification of the means of transport |
Specyfikacja środków transportu, podanie nazwy statku w konwoju (pojedynczy statek, któremu nie towarzyszy barka, należy w tym kontekście również rozumieć jako konwój) |
|
|
8051 |
|
M |
an..3 |
„20” (main transport) |
Kwalifikator kodu etapu transportu |
|
|
8028 |
|
|
an..17 |
Conveyance reference number |
Numer rejsu, określony przez nadawcę komunikatu |
|
|
C220 |
|
|
|
Transport modality |
|
|
|
8067 |
|
|
an..3 |
Mode of transport, coded |
„8” dla transportu na wodach śródlądowych, „1” dla transportu morskiego (zob. EKG ONZ zalecenie 19) |
|
|
8066 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
C228 |
|
|
|
Type of means of transport identification, convoy type |
Kod dla rodzajów środków transportu (statki i konwoje) wg EKG ONZ zalecenie 28, zob. część 2, rozdział 4.2.1 |
|
|
8179 |
|
|
an..8 |
n.a. |
|
|
|
8178 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
C040 |
|
|
|
Carrier |
|
|
|
3127 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
3128 |
|
|
an..35 |
n.a. |
|
|
|
8101 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
C401 |
|
|
|
Additional transport information |
|
|
|
8457 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
8459 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
7130 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
C222 |
|
|
|
Transport identification |
|
|
|
8213 |
|
M |
an..9 |
ID. of means of transport identification |
Numer statku 7 cyfr w przypadku OFS lub IMO, 8 cyfr w przypadku oznaczenia ERN oraz jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
„OFS” w przypadku urzędowego numeru statku w systemie CCNR, zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” w przypadku numeru IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” w przypadku wszystkich innych statków (Electronic Reporting International Number/międzynarodowy numer raportowania elektronicznego), zob. część 2, rozdział 4.2.4 „ENI” w przypadku jednolitego europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
8212 |
|
M |
an..35 |
Name of the vessel |
Nazwa statku; jest skracana jeśli ma więcej niż 35 znaków |
|
|
8453 |
|
D |
an..3 |
(an2) Nationality, ISO 3166 country code |
Kod kraju ISO alfa-2 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12 Uwaga o zależności. Jeśli nieznany jest kraj pochodzenia jednostki śródlądowej, należy podać kod kraju bądź obszaru rejestracji zgodnie ze specyfikacją numeru ENI |
|
|
8281 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
DTM |
1 |
M |
TDT (20) |
Estimated time of arrival / departure |
|
|
|
C507 |
|
|
|
Date / time / period |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„132” – przybycie „133” – wypłynięcie |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Podane w lokalnym czasie miejsca przybycia |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„203” dla RRRRMMDDGGMM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC |
1 |
M |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port wyjścia, port, w którym rozpoczyna się transport |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„5” miejsce wyjścia |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie 16), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC |
1 |
M |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Ostatni port zawinięcia |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„125” |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie 16), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
LOC |
1 |
M |
|
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port przybycia |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„60” |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 (an5) |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie 16), zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..70 (an..17) |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 (an..5) |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 (an5) |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 (an..5) |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
0 |
M |
|
NAME and ADDRESS |
Nazwisko i szczegółowe dane dotyczące miejsca zamieszkania danej osoby |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
Rodzaj nazwy: „FM” w przypadku członka załogi „FL” w przypadku pasażera „BV” w przypadku pasażerów bez biletu |
|
|
C082 |
|
C |
|
PARTY IDENTIFICATION DATAILS |
Identyfikacja nazwy |
|
|
3039 |
|
|
an..35 |
Party identification |
Kod bądź opis tekstowy powiązania |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
M |
|
NAME AND ADDRESS |
n/d |
|
|
3124 |
|
M |
an..35 |
Name and address line |
Nazwisko |
|
|
3124 |
|
M |
an..35 |
Name and address line |
Imiona |
|
|
3124 |
|
C |
an..35 |
Name and address line |
Prefiks (płeć) |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
C |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
C |
|
STREET |
|
|
|
3042 |
|
C |
an..35 |
Street and number / p.o. box |
Ulica i numer lub skrytka pocztowa |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
C |
an..35 |
City name |
Miasto |
|
|
C819 |
|
C |
|
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3229 |
|
C |
an..9 |
postcode identification |
Kod pocztowy |
|
|
1131 |
|
C |
an..17 |
country |
ISO 3166-1 kod alfa-2 kraju, zob. część 2, rozdział 4.2.12 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
3228 |
|
|
an..70 |
n.a. |
|
|
|
3251 |
|
C |
an..17 |
postal code |
|
|
|
3207 |
|
M |
an..3 |
(an2) nationality, ISO3166 country code |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ATT |
|
C |
NAD |
Rank / title |
Ranga/tytuł |
|
|
9017 |
|
M |
an..3 |
Attribute function qualifier |
„5” tytuł zawodowy „1” członek załogi |
|
|
C955 |
|
C |
|
Attribute type |
|
|
|
9021 |
|
|
an..17 |
Attribute type, coded |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
9020 |
|
|
an..70 |
n.a. |
|
|
|
C956 |
|
C |
|
Attribute detail |
|
|
|
9019 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
9018 |
|
M |
an..256 |
Attribute detail |
Nazwa rangi/tytułu np. Oficer dowodzący/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
DTM |
1 |
M |
NAD |
DATE / TIME / PERIOD |
Data urodzenia |
|
|
C507 |
|
|
|
Date / time / period |
Data/czas/okres |
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„329” |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Data: RRRRMMDD |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„102” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
FTX |
1 |
C |
NAD |
Free text |
Informacje ogólne |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject qualifier |
Rodzaj tematu tekstu „AAI” Informacje ogólne |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Text function, coded |
|
|
|
C107 |
|
C |
|
Text reference |
|
|
|
4441 |
|
M |
an..17 |
Free text, coded |
Informacje o zawinięciu statku związane z przyjęciem osób na pokład Informacje ogólne dotyczące zawinięcia statku do portu |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency, coded |
|
|
|
C108 |
|
C |
|
Text literal |
|
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
Numer rejestracyjny pojazdu |
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
Gość |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
Nazwa przedsiębiorstwa dostawcy usług i inne szczegóły |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
Nazwiska i czas trwania wizyt odwiedzających dzieci |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
|
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded. |
|
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
LOC |
|
M |
NAD |
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Miejsce urodzenia |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
„180” |
|
|
C517 |
|
|
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
C |
an..25 |
Place / location identification |
ISO 3166-1 kod alfa-2 kraju, zob. część 2, rozdział 4.2.12 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
3224 |
|
M |
an..256 |
Place / location |
miejsce urodzenia |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
|
an..25 |
Related place / location one identification |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
|
|
|
C553 |
|
|
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
|
an..25 |
Related place / location two identification |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
3232 |
|
|
an..70 |
Related place / location two |
|
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
DOC |
1 |
M |
NAD |
Travel document details |
Szczegóły dot. dokumentu podróży |
|
|
C002 |
|
M |
|
Document / message name |
Nazwa dokumentu/komunikatu |
|
|
1001 |
|
M |
n..3 |
Document/message name, coded |
Rodzaj dokumentu „39” – paszport „36” – dokument tożsamości „SMB” – książeczka żeglarska |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency, coded |
|
|
|
1000 |
|
|
an..35 |
Document name |
|
|
|
C503 |
|
|
|
Document / message details |
|
|
|
1004 |
|
M |
an..35 |
Document/message number |
Identyfikator dokumentu |
|
|
1373 |
|
|
an..3 |
Document/message status, coded |
|
|
|
1366 |
|
|
an..70 |
Document/message source. |
|
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
|
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
|
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
|
|
|
3153 |
|
|
an..3 |
Communication channel identifier, coded |
|
|
|
1220 |
|
|
n..2 |
Number of copies of document required |
|
|
|
1218 |
|
|
n..2 |
Number of originals of document required |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DOC |
DTM |
2 |
C |
DOC |
DATE / TIME / PERIOD |
Termin ważności |
|
|
C507 |
|
|
|
Date / time / period |
Data/czas/okres |
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„192” |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Data: RRMMDD |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„101” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AUT |
0 |
C |
|
Authentication result |
Wynik uwierzytelnienia |
|
|
9280 |
|
M |
an..35 |
validation result value |
wartość wyniku kontroli poprawności |
|
|
9282 |
|
C |
an..35 |
validation key identifier |
identyfikator klucza kontroli poprawności |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNT |
0 |
M |
|
End and control of completeness of the message |
|
|
|
0074 |
|
M |
n..6 |
number of segments in the message |
|
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
First 14 positions of the message reference number |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNZ |
|
M |
|
INTERCHANGE TRAILER |
Koniec i kontrola wymiany |
|
|
0036 |
|
M |
n..6 |
Interchange control count |
„1” – liczba komunikatów w ramach wymiany |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
Dodatek 3
Komunikat ERINOT z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru (APERAK) – ERIRSP
SPIS TREŚCI
|
1. |
Ogólny komunikat APERAK z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru |
|
1.1. |
Zakres stosowania |
|
1.2. |
Zasady |
|
2. |
Komunikat z odpowiedzią według standardu ERI – ERIRSP |
|
2.1. |
Tabela segmentów |
|
2.2. |
Struktura komunikatu ERIRSP |
|
3. |
Kody błędów |
1. OGÓLNY KOMUNIKAT APERAK Z ODPOWIEDZIĄ I POTWIERDZENIEM ODBIORU
Komunikat ten stosuje się w celu zapewnienia, jeżeli jest to wymagane, funkcji odpowiedzi dla potrzeb wysyłania komunikatów.
Komunikat ten spełnia następujące funkcje:
|
a) |
informowanie nadawcy komunikatu o przyjęciu jego komunikatu przez aplikację adresata oraz o odrzuceniu komunikatu z powodu błędów napotkanych podczas jego przetwarzania przez aplikację; |
|
b) |
przesłanie do nadawcy potwierdzenia odbioru jego komunikatu przez aplikację adresata. |
1.1. Zakres stosowania
Komunikat informujący o błędzie aplikacji i zawierający potwierdzenie odbioru może być wykorzystywany zarówno w przypadku aplikacji krajowych, jak i międzynarodowych. Jego stosowanie odbywa się w oparciu o praktyki biznesowe w dziedzinie administracji i transportu i nie zależy od rodzaju działalności gospodarczej ani sektora przemysłu.
1.2. Zasady
W pierwszej kolejności komunikat poddawany jest kontroli na poziomie systemu (CONTRL) w celu wykrycia błędów oraz potwierdzenia jego odbioru. Następnie jest on przekazywany do aplikacji w celu przetworzenia.
W razie wykrycia na poziomie aplikacji błędu uniemożliwiającego pełne przetworzenie komunikatu, do jego pierwotnego nadawcy wysyłany jest komunikat APERAK zawierający szczegółowe dane dotyczące napotkanego błędu/błędów. W przypadku błędu aplikacji, np. gdy przyczyną jest błąd oprogramowania, komunikat APERAK przetwarzany jest ręcznie. Jeżeli nie został wykryty żaden błąd i konieczne jest potwierdzenie odbioru (gdy nie istnieje żadna dedykowana odpowiedź na oryginalny komunikat), wysyłany jest komunikat APERAK określający powody potwierdzenia odbioru.
W przypadku potwierdzenia odbioru komunikat APERAK przetwarzany jest w sposób automatyczny lub ręczny, według uznania odbiorcy.
2. KOMUNIKAT Z ODPOWIEDZIĄ WEDŁUG STANDARDU ERI - ERIRSP
Komunikat ERIRSP wywodzi się z komunikatu UN/EDIFACT APERAK. Wszystkie komunikaty będące odpowiedzią na funkcje powiadomienia według standardu ERINOT (nowy komunikat, zmiana lub anulowanie) mają taką samą strukturę. Odpowiedź na „zmianę” lub „anulowanie” komunikatu zawiera informacje mówiące o tym, czy dana „zmiana” lub „anulowanie” zostały przetworzone przez system odbierający. Odpowiedź wymagana jest tylko w przypadku, gdy segment NAD (1)/COM z kwalifikatorem „EI” zawiera numer skrzynki pocztowej lub gdy segment NAD (1)/COM z kwalifikatorem „EM” zawiera adres e-mail, pod który należy skierować odpowiedź.
2.1. Tabela segmentów
|
Pos |
Tag |
Name |
S |
R |
|
|
0010 |
Message header |
|
M |
1 |
|
|
0020 |
Beginning of message |
|
M |
1 |
|
|
0030 |
Date/time/period |
|
C |
9 |
|
|
0040 |
Free text |
|
C |
9 |
|
|
0050 |
Control total |
|
C |
9 |
|
|
0060 |
|
******Segment group 1********* |
************ |
C |
9 |
|
0070 |
Reference |
|
M |
1 |
|
|
0080 |
Date/time/period |
|
C |
9 |
|
|
0090 |
|
******Segment group 2********* |
************ |
C |
9 |
|
0100 |
Name and address |
|
M |
1 |
|
|
0110 |
Contact information |
|
C |
9 |
|
|
0120 |
Communication contact |
|
C |
9 |
|
|
0130 |
|
******Segment group 3********* |
************ |
C |
9 |
|
0140 |
Application error information |
|
M |
1 |
|
|
0150 |
Free text |
|
C |
9 |
|
|
0160 |
|
******Segement group 4******** |
************ |
C |
9 |
|
0170 |
Reference |
|
M |
1 |
|
|
0180 |
Free text |
|
C |
9 |
|
|
|
|
*********************************** |
************ |
|
|
|
0190 |
Message trailer |
|
M |
1 |
|
2.2. Struktura komunikatu ERIRSP
W tabeli 2 zdefiniowane zostały segmenty komunikatu z odpowiedzią według standardu ERI.
|
Tabela 2: Komunikat z odpowiedzią według standardu ERI - ERIRSP |
||||||
|
Grupa segmentów |
Segment Złożony element danych (C) Element danych TAG |
Poziom |
Wymagany (M) Warunkowy (C) |
Format |
Nazwa |
Opis Kwalifikatory ujęte w cudzysłów |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
UNB |
0 |
M |
|
INTERCHANGE HEADER |
|
|
|
S001 |
|
M |
|
SYNTAX IDENTIFIER |
|
|
|
0001 |
|
M |
a4 |
Syntax identifier |
„UNOA” agencja kontrolująca |
|
|
0002 |
|
M |
n1 |
Syntax version number |
„2” |
|
|
S002 |
|
M |
|
INTERCHANGE SENDER |
|
|
|
0004 |
|
M |
an..35 (an25) |
Sender identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
|
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0008 |
|
|
an..14 |
Address for reverse routing |
n/d |
|
|
S003 |
|
M |
|
INTERCHANGE RECIPIENT |
|
|
|
0010 |
|
M |
an..35 (an25) |
Recipient identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
|
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0014 |
|
|
an..14 |
Routing address |
n/d |
|
|
S004 |
|
M |
|
DATE / TIME OF PREPARATION |
|
|
|
0017 |
|
M |
n6 |
Date |
Data wygenerowania, RRMMDD |
|
|
0019 |
|
M |
n4 |
Time |
Czas wygenerowania, GGMM |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
S005 |
|
|
|
RECIPIENTS REFERENCE, PASSWORD |
|
|
|
0022 |
|
|
an..14 |
Recipient’s reference / password |
n/d |
|
|
0025 |
|
|
an2 |
Recipient’s reference, password qualifier |
n/d |
|
|
0026 |
|
|
an..14 |
Application reference |
n/d |
|
|
0029 |
|
|
a1 |
Processing priority code |
n/d |
|
|
0031 |
|
C |
n1 |
Acknowledgement request |
|
|
|
0032 |
|
|
an..35 |
Communications agreement id |
n/d |
|
|
0035 |
|
C |
n1 |
Test indicator |
„1” = wymiana dotyczy komunikatu testowego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNH |
0 |
M |
|
MESSAGE HEADER |
Identyfikacja, specyfikacja i nagłówek komunikatu |
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
S009 |
|
M |
|
MESSAGE IDENTIFIER |
|
|
|
0065 |
|
M |
an..6 |
Message type |
„APERAK”, typ komunikatu |
|
|
0052 |
|
M |
an..3 |
Message version number |
„D”, |
|
|
0054 |
|
M |
an..3 |
Message release number |
„98B” |
|
|
0051 |
|
M |
an..2 |
Controlling agency |
„UN”, |
|
|
0057 |
|
M |
an..6 |
Association assigned code |
„ERI12”, ERI wersja 1.2, |
|
|
0068 |
|
|
an..35 |
Common access reference |
n/d |
|
|
S010 |
|
|
|
STATUS OF THE TRANSFER |
|
|
|
0070 |
|
|
n..2 |
Sequence of transfers |
n/d |
|
|
0073 |
|
|
a1 |
First and last transfer |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BGM |
0 |
M |
|
BEGINNING OF MESSAGE |
Identyfikacja typu i funkcji komunikatu |
|
|
C002 |
|
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE NAME |
|
|
|
1001 |
|
M |
an..3 |
Document / message name code |
Typ otrzymanego komunikatu, w przypadku gdy niniejszy komunikat zawiera informację dotyczącą potwierdzenia odbioru: „VES” – komunikat nadawany przez statek do organu RIS; „CAR” – komunikat nadawany przez przewoźnika do organu RIS „PAS” – raport o przejściu, którego nadawcą i odbiorcą jest organ RIS |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
1000 |
|
|
an..35 |
Document / message name |
n/d |
|
|
C106 |
|
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE IDENTIFICATION |
|
|
|
1004 |
|
M |
an..35 (an15) |
Document identifier |
Numer referencyjny komunikatu. Na ile to możliwe numer referencyjny powinien być niepowtarzalny zarówno w przypadku nadawcy, jak i odbiorcy. W przypadku przekazywania odebranego komunikatu innemu odbiorcy należy posłużyć się oryginalnym numerem referencyjnym. W takiej sytuacji system przekazu nie powinien generować kolejnego numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
1225 |
|
M |
an..3 |
Message function code |
Funkcja komunikatu: „9” = nowy komunikat |
|
|
4343 |
|
M |
an..3 |
Response type code |
„AP” przyjęty „RE” odrzucony. Powiadomienie zostaje odrzucone, jeżeli transport został już uruchomiony. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DTM |
1 |
C |
|
DATE / TIME / PERIOD |
Data/czas uzyskania zatwierdzenia lub odrzucenia przez aplikację odbiorcy |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„137” - data/czas dokumentu/komunikatu |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Czas przybycia: RRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„201” - (RRMMDDGGMM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF (1) |
1 |
C |
|
REFERENCE |
Numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ACW” – numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Numer referencyjny komunikatu zastępowanego przez bieżący komunikat, umieszczony w segmencie BGM (TAG 1004) |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF (2) |
1 |
C |
|
REFERENCE |
Sygnatura transakcji/numer faktury |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„AAY” oznacza numer referencyjny transakcji |
|
|
1154 |
|
M |
an..35 |
Reference number |
Numer referencyjny przyznawany przez organ przyjmujący. Numer ten powinien rozpoczynać się kodem kraju wg ONZ. Dalej powinny znajdować się trzy miejsca dla potrzeb uzupełnienia przez system przydzielający numer. Ostatnia część stanowi faktyczny numer referencyjny. |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
NAD (1) |
1 |
M |
|
NAME and ADDRESS |
Nazwa i adres podmiotu wysyłającego powiadomienie |
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
Party function code qualifier |
„MS” - nadawca komunikatu |
|
|
C082 |
|
|
|
PARTY IDENTIFICATION DATAILS |
n/d |
|
|
3039 |
|
|
an..35 |
Party identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C058 |
|
|
|
NAME AND ADDRESS |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
n/d |
|
|
C080 |
|
M |
|
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
Party name |
Nazwa podmiotu wysyłającego powiadomienie. |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
n/d |
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name format, coded |
n/d |
|
|
C059 |
|
C |
|
STREET |
|
|
|
3042 |
|
M |
an..35 |
Street and number / p.o. box |
Ulica i numer lub numer skrytki pocztowej |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
n/d |
|
|
3164 |
|
C |
an..35 |
City name |
Miasto |
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
Country sub-entity identification |
n/d |
|
|
3251 |
|
C |
an..9 |
postcode identification |
Kod pocztowy |
|
|
3207 |
|
C |
an..3 |
country |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD |
COM |
2 |
C |
|
COMMUNICATION CONTACT |
Szczegółowe informacje dot. kanałów kontaktu z nadawcą (maksymalnie 2 razy) |
|
|
C076 |
|
M |
|
COMMUNICATION CONTACT |
|
|
|
3148 |
|
M |
an..70 |
Communication number |
Numer kanału kontaktu |
|
|
3155 |
|
M |
an..3 |
Communication channel qualifier |
„TE” (numer telefonu) „FX” (numer faksu) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ERC |
1 |
C |
|
APPLICATION ERROR INFORMATION |
|
|
|
C901 |
|
M |
|
APPLICATION ERROR DETAIL |
|
|
|
9321 |
|
M |
an..8 |
Application error |
Kod błędu aplikacji |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ERC |
FTX |
2 |
C |
|
FREE TEXT |
Służy wyjaśnieniu powodu odrzucenia |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
„AAO” oznacza opis błędu w formie tekstu swobodnego |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
n/d |
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
C108 |
|
C |
|
TEXT LITERAL |
Tekst |
|
|
4440 |
|
M |
an.. 70 |
Free text |
Dalszy ciąg opisu |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 |
Free text |
Dalszy ciąg opisu |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 |
Free text |
Dalszy ciąg opisu |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 |
Free text |
Dalszy ciąg opisu |
|
|
4440 |
|
C |
an.. 70 |
Free text |
Dalszy ciąg opisu |
|
|
3453 |
|
|
an.. 3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNT |
|
M |
|
MESSAGE TRAILER |
Koniec i kontrola kompletności komunikatu |
|
|
0074 |
|
M |
n..6 |
Number of segments in a message |
|
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNZ |
|
M |
|
INTERCHANGE TRAILER |
Koniec i kontrola wymiany |
|
|
0036 |
|
M |
n..6 |
Interchange control count |
„1” oznacza liczbę komunikatów w ramach wymiany |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
3. KODY BŁĘDÓW
W niniejszym rozdziale przedstawiono listę kodów błędów, które powinny być stosowane w segmencie ERC, element danych 9321 dla atrybutu danych: MESSAGE REFERENCE ANSWERED TO ERROR DESCR CODE.
Jest to lista kodów umożliwiających sporządzenie opisu błędu, stosowanych przez grupę PROTECT; kody zostały wyrażone w wartościach numerycznych.
W przypadku stosowania na szczeblu lokalnym konieczne mogą okazać się dodatkowe kody. W ramach zastosowań lokalnych istnieje możliwość przydzielania dodatkowych kodów alfanumerycznych, przy czym w takim przypadku pierwszy znak jest alfabetyczny (np. A12).
Kody błędów zostały przedstawione w dwóch tabelach. W pierwszej z nich kody zostały uporządkowane według opisów, natomiast w drugiej – według wartości.
W tabelach podano również, czy dany kod może być stosowany w odpowiedzi na komunikat typu BERMAN (B), ERINOT (E) lub WASDIS (W). Informacje te stanowią jedynie wskazówkę i ich celem nie jest ograniczenie stosowania kodów.
Kody błędów uporządkowane alfabetycznie według opisów
|
Wartość kodu |
Opis kodu, który powinien zostać użyty w odpowiedzi na komunikat: |
BERMAN |
ERINOT |
WASDIS |
|
493 |
Bezpieczeństwo: brak kodu ISPS |
B |
|
|
|
491 |
Bezpieczeństwo: nazwa i adres organu wydającego certyfikat ISSC są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
492 |
Bezpieczeństwo: niepoprawny kod „ISSC na pokładzie” i/lub wskaźnik kodu „Zdolny do spełnienia wymagań ISPS” |
B |
|
|
|
490 |
Bezpieczeństwo: niepoprawny kod organu wydającego certyfikat ISSC |
B |
|
|
|
130 |
Brak możliwości anulowania: statek wpływa do portu |
B |
E |
W |
|
131 |
Brak możliwości anulowania: statek został zacumowany |
B |
E |
W |
|
128 |
Brak możliwości odwołania: nastąpiło uruchomienie przez VTS |
B |
E |
W |
|
483 |
Brak możliwości udzielenia żądanego pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
155 |
Brak wolnych miejsc postoju |
B |
|
|
|
234 |
Brak zezwolenia na obsługę ładunku we wskazanym miejscu postoju/magazynie |
|
E |
|
|
170 |
Brak zgodności między aktualnym a poprzednim numerem wg Lloyd's Register |
B |
D |
W |
|
171 |
Brak zgodności między aktualnym a poprzednim numerem wg Lloyd's Register |
B |
D |
W |
|
172 |
Brak zgodności między charakterystyką statku przedstawioną w komunikacie a informacjami w bazie danych PA |
|
|
W |
|
455 |
Brak zgodności z regulaminem portu |
|
E |
|
|
150 |
Brak zgody na postój lub Nadmierna długość statku |
B |
|
|
|
615 |
Całkowita długość statku jest niepoprawna lub nie została wskazana jako poprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
253 |
Ciężar brutto towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
229 |
Ciężar netto jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
265 |
Ciężar netto materiałów wybuchowych jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
261 |
Ciężar netto towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
350 |
Data operacji jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
375 |
Data operacji jest niepoprawna/poza okresem pobytu |
|
E |
|
|
376 |
Data operacji jest późniejsza od daty transportu z ładunkiem |
|
E |
|
|
377 |
Data operacji jest wcześniejsza od daty transportu wstępnego |
|
E |
|
|
402 |
Data przybycia transportu wstępnego/data wypłynięcia transportu z ładunkiem jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
379 |
Data transportu wstępnego jest późniejsza od daty wypłynięcia transportu z ładunkiem |
|
E |
|
|
378 |
Data transportu z ładunkiem jest wcześniejsza od daty przybycia transportu wstępnego |
|
E |
|
|
395 |
Identyfikacja Strony: brak/niepoprawna |
B |
E |
W |
|
654 |
Ilość odpadów na pokładzie jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
658 |
Ilość odpadów, która ma pozostać na pokładzie, jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
656 |
Ilość odpadów, która powinna zostać dostarczona, jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
657 |
Ilość odpadów, która powinna zostać wytworzona, jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
610 |
Imię i nazwisko agenta armatora statku są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
135 |
Imię i nazwisko agenta przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
|
|
264 |
Informacja dot. radioaktywności towarów jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
541 |
Informacje dot. linii żeglugowej/rejsu regularnego (kod SCAC) są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
|
|
139 |
Kod identyfikacyjny SCAC przewoźnika jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
224 |
Kod numeru Strony IMDG: niepoprawny format |
|
E |
|
|
326 |
Kwalifikator etapu transportu jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
W |
|
616 |
Maksymalna szerokość statku jest niepoprawna lub nie została wskazana jako poprawna, lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
380 |
Należy podać radiowy sygnał wywoławczy lub przewidywany czas przybycia (ETA) oraz przewidywany czas wypłynięcia (ETD) |
B |
E |
|
|
400 |
Należy wskazać datę przybycia transportu wstępnego lub podana data jest niepoprawna |
|
E |
|
|
401 |
Należy wskazać datę wypłynięcia transportu z ładunkiem lub podana data jest niepoprawna |
|
E |
|
|
611 |
Nazwa i adres agenta armatora statku są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
137 |
Nazwa i adres agenta przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
W |
|
144 |
Nazwa i adres nadawcy komunikatu są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
W |
|
140 |
Nazwa i adres przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
597 |
Nazwisko kapitana statku jest niepoprawne lub nie zostało podane |
B |
|
|
|
351 |
Nie podano daty operacji (załadunku) |
|
E |
|
|
506 |
Nie podano identyfikacji lokalizacji, nazwy/adresu magazynu |
|
E |
|
|
355 |
Nie podano kodu miejsca postoju |
B |
E |
|
|
345 |
Nie podano nazwy środka transportu |
|
E |
|
|
220 |
Nie podano nazwy technicznej towarów niebezpiecznych |
|
E |
|
|
531 |
Nie podano numeru licencji na transport materiałów wybuchowych |
|
E |
|
|
227 |
Nie podano numeru ONZ lub numeru Strony z kodem IMDG |
|
E |
|
|
635 |
Nie podano numeru rejsu |
B |
|
|
|
341 |
Nie podano numeru wg Lloyd's Register |
B |
E |
W |
|
366 |
Nie podano sygnatury agenta |
|
E |
|
|
546 |
Nie podano sygnatury postoju statku w porcie zawinięcia (sygnatury zawinięcia) |
B |
|
|
|
360 |
Nie podano sygnatury spedytora portowego |
|
E |
|
|
21 |
Nie podano wyjściowego miejsca postoju |
B |
|
|
|
352 |
Nie wskazano daty operacji (wyładunku) |
|
E |
|
|
22 |
Nie wskazano docelowego miejsca postoju (następnego miejsca postoju) |
B |
|
|
|
426 |
Nie wskazano liczby opakowań |
|
E |
|
|
485 |
Nie wskazano numeru zabezpieczenia pliku niebezpiecznych towarów |
|
E |
|
|
27 |
Nie wskazano odbiorcy |
|
E |
|
|
462 |
Nie wskazano portu wyładunku |
|
E |
|
|
463 |
Nie wskazano portu załadunku |
|
E |
|
|
420 |
Nie wskazano Strony będącej adresatem powiadomienia |
|
E |
|
|
207 |
Nie wskazano Strony zgłaszającej |
|
E |
|
|
310 |
Nie wskazano treści oznaczenia zmiany komunikatu |
B |
E |
|
|
540 |
Nie wskazano załadowcy |
|
E |
|
|
322 |
Niedozwolony środek transportu (np. dla agenta zgłaszającego) |
|
E |
|
|
353 |
Niepoprawna data zarejestrowania |
B |
|
|
|
382 |
Niepoprawna data/czas komunikatu |
B |
E |
W |
|
381 |
Niepoprawna data/czas ostatniego usunięcia odpadów |
|
E |
W |
|
383 |
Niepoprawna data/czas ostatniego usunięcia odpadów ze statku |
|
|
W |
|
384 |
Niepoprawna data/czas usunięcia odpadów ze statku w porcie zawinięcia |
|
|
W |
|
600 |
Niepoprawna identyfikacja wyposażenia (brak zgodności między EQD a SGP) |
|
E |
|
|
305 |
Niepoprawna instrukcja obsługi ładunku dla Strony zgłaszającej |
|
E |
|
|
222 |
Niepoprawna kombinacja: klasa IMDG a numer ONZ |
|
E |
|
|
232 |
Niepoprawna kombinacja: kod załącznika do konwencji MARPOL a część załącznika do tej konwencji |
|
|
W |
|
225 |
Niepoprawna kombinacja: numer w Lloyd's Register a radiowy sygnał wywoławczy |
B |
D |
W |
|
156 |
Niepoprawna kombinacja: stosunek zanurzenia do długości statku |
B |
|
|
|
233 |
Niepoprawna kombinacja: sygnatura zawinięcia statku a identyfikacja statku |
B |
E |
W |
|
425 |
Niepoprawna liczba członków załogi na pokładzie |
B |
|
|
|
427 |
Niepoprawna liczba osób na pokładzie |
B |
|
|
|
429 |
Niepoprawna liczba wymaganych jednostek holujących |
B |
|
|
|
428 |
Niepoprawna liczba wymaganych pilotów |
B |
|
|
|
598 |
Niepoprawna nazwa statku |
|
|
|
|
165 |
Niepoprawna sekwencja komunikatu (nieoczekiwany wskaźnik wartości funkcji komunikatu w segmencie BGM.1125) |
B |
E |
W |
|
367 |
Niepoprawna sygnatura agenta |
|
E |
|
|
545 |
Niepoprawna sygnatura postoju statku w porcie zawinięcia (sygnatura zawinięcia) |
B |
E |
|
|
361 |
Niepoprawna sygnatura spedytora portowego |
|
E |
|
|
481 |
Niepoprawne żądanie udzielenia pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
142 |
Niepoprawny (nieznany) numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
B |
E |
W |
|
136 |
Niepoprawny identyfikator agenta przewoźnika |
B |
E |
|
|
116 |
Niepoprawny identyfikator komunikatu (UNH.S009) |
B |
E |
W |
|
143 |
Niepoprawny identyfikator nadawcy komunikatu |
B |
E |
W |
|
132 |
Niepoprawny identyfikator odbiorcy komunikatu |
B |
E |
W |
|
650 |
Niepoprawny identyfikator podmiotu zajmującego się zbieraniem odpadów |
|
|
W |
|
521 |
Niepoprawny kod części załącznika do konwencji MARPOL |
|
|
W |
|
505 |
Niepoprawny kod identyfikacyjny lokalizacji magazynu |
|
E |
|
|
304 |
Niepoprawny kod instrukcji obsługi ładunku |
|
E |
|
|
652 |
Niepoprawny kod komunikatu dotyczącego zgłoszenia odpadów (BGM.1001) |
|
|
W |
|
356 |
Niepoprawny kod miejsca postoju |
B |
E |
W |
|
358 |
Niepoprawny kod miejsca postoju lub terminala |
|
E |
|
|
311 |
Niepoprawny kod oznaczenia zmiany komunikatu |
B |
E |
|
|
460 |
Niepoprawny kod punktu wejścia do portu zawinięcia |
B |
|
|
|
461 |
Niepoprawny kod punktu wyjścia z portu zawinięcia |
B |
|
|
|
551 |
Niepoprawny kod rodzaju zawinięcia (celu zawinięcia) do miejsca postoju |
B |
|
|
|
323 |
Niepoprawny kod tekstu zawierającego informacje o cumowaniu |
B |
|
|
|
357 |
Niepoprawny kod terminala |
|
E |
|
|
620 |
Niepoprawny kod typu statku |
B |
|
|
|
591 |
Niepoprawny kod usterki statku |
B |
|
|
|
535 |
Niepoprawny kod wymogu dotyczącego usług (TSR.7273) |
B |
|
|
|
520 |
Niepoprawny kod załącznika do konwencji MARPOL |
|
|
W |
|
470 |
Niepoprawny kod żądanych usług portowych |
B |
|
|
|
300 |
Niepoprawny kwalifikator kodu Strony |
|
E |
|
|
555 |
Niepoprawny numer ONZ (numer UNGD) |
|
E |
|
|
317 |
Niepoprawny numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
B |
E |
|
|
340 |
Niepoprawny numer wg Lloyd's Register |
B |
E |
W |
|
486 |
Niepoprawny numer zabezpieczenia pliku niebezpiecznych towarów |
|
E |
|
|
450 |
Niepoprawny numer zwolnienia z pilotażu |
B |
|
|
|
488 |
Niepoprawny poziom bezpieczeństwa |
B |
|
|
|
487 |
Niepoprawny poziom bezpieczeństwa w poprzednim porcie |
B |
|
|
|
370 |
Niepoprawny Przewidywany czas przybycia (ETA) Strony, do której odnosi się sygnatura |
|
E |
|
|
372 |
Niepoprawny Przewidywany czas wypłynięcia (ETD) Strony, do której odnosi się sygnatura |
B |
E |
|
|
331 |
Niepoprawny radiowy sygnał wywoławczy statku |
B |
E |
W |
|
30 |
Niepoprawny typ żądania miejsca postoju (BGM.1001) |
B |
|
|
|
562 |
Niepoprawny UNLOCODE miejsca rejestracji |
B |
|
|
|
565 |
Niepoprawny UNLOCODE następnego portu zawinięcia |
B |
|
|
|
561 |
Niepoprawny UNLOCODE ostatniej kontroli w miejscu usunięcia odpadów |
|
|
W |
|
567 |
Niepoprawny UNLOCODE poprzedniego portu zawinięcia |
B |
|
|
|
577 |
Niepoprawny UNLOCODE portu przeznaczenia |
B |
|
|
|
576 |
Niepoprawny UNLOCODE portu wyjścia |
B |
|
|
|
570 |
Niepoprawny UNLOCODE portu wyładunku |
|
E |
|
|
574 |
Niepoprawny UNLOCODE portu załadunku |
|
E |
|
|
575 |
Niepoprawny UNLOCODE portu załadunku transportu wstępnego |
|
E |
|
|
563 |
Niepoprawny UNLOCODE portu zawinięcia |
B |
|
|
|
572 |
Niepoprawny UNLOCODE portu, w którym usuwane są odpady |
|
|
W |
|
568 |
Niepoprawny UNLOCODE portu, w którym usuwane są pozostałości odpadów |
|
|
W |
|
113 |
Niepoprawny wskaźnik funkcji komunikatu |
B |
E |
W |
|
489 |
Niepoprawny wskaźnik przeprowadzonych procedur bezpieczeństwa |
B |
|
|
|
138 |
Nieupoważniony agent przewoźnika |
B |
E |
W |
|
152 |
Niewystarczająca głębokość wody |
B |
|
|
|
221 |
Nieznana klasa IMDG |
|
E |
|
|
201 |
Nieznana Strona zgłaszająca |
|
E |
|
|
23 |
Nieznane docelowe miejsce postoju (następne miejsce postoju) (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
25 |
Nieznane miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
20 |
Nieznane planowane miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
19 |
Nieznane wyjściowe miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
202 |
Nieznany agent |
|
E |
|
|
203 |
Nieznany spedytor |
|
E |
|
|
614 |
Nośność statku jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
119 |
Numer CNI został już wykorzystany w tym powiadomieniu |
|
E |
|
|
250 |
Numer pozycji towarowej został już wykorzystany w ramach tej przesyłki |
|
E |
|
|
133 |
Numer referencyjny komunikatu jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
D |
W |
|
236 |
Oznaczenie towarów niebezpiecznych na pokładzie lub manifest ładunkowy jest niepoprawne lub nie zostało podane |
B |
|
|
|
651 |
Oznaczenie zwolnienia z obowiązku zgłaszania odpadów jest niepoprawne lub nie zostało podane |
|
|
W |
|
475 |
Poprzedni komunikat nadal oczekuje na odbiór |
B |
D |
W |
|
115 |
Poprzedni komunikat nie został odebrany |
B |
E |
W |
|
416 |
Powiadomienie/żądanie zostało przekazane za późno |
B |
E |
|
|
415 |
Powiadomienie/żądanie zostało przekazane za wcześnie |
B |
|
|
|
114 |
Powtórzone powiadomienie/żądanie dla statku |
B |
D |
W |
|
112 |
Powtórzony numer referencyjny komunikatu (BGM.1004) |
|
E |
|
|
110 |
Próba anulowania nieznanego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
111 |
Próba anulowania zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
100 |
Próba dodania informacji do nieznanego powiadomienia |
|
E |
|
|
103 |
Próba dodania informacji do zamkniętego powiadomienia |
|
E |
|
|
102 |
Próba usunięcia danych z nieznanego powiadomienia |
|
E |
|
|
105 |
Próba usunięcia danych z zamkniętego powiadomienia |
|
E |
|
|
122 |
Próba usunięcia nieznanych danych |
|
E |
|
|
124 |
Próba usunięcia ostatniej informacji |
|
E |
|
|
123 |
Próba usunięcia wcześniej usuniętych danych |
|
E |
|
|
107 |
Próba utworzenia powiadomienia z powtórzeniem identyfikacji |
|
E |
|
|
101 |
Próba wprowadzenia zmian w części informacyjnej w nieznanym powiadomieniu/komunikacie |
|
E |
|
|
104 |
Próba wprowadzenia zmian w części informacyjnej w zamkniętym powiadomieniu/komunikacie |
|
E |
|
|
108 |
Próba wprowadzenia zmiany do zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
106 |
Próba wprowadzenia zmiany w nagłówku nieznanego powiadomienia/komunikatu |
|
E |
|
|
125 |
Próba zastąpienia nieznanego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
126 |
Próba zastąpienia zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
120 |
Próba zmiany nieznanych danych |
|
E |
|
|
121 |
Próba zmiany wcześniej usuniętych danych |
|
E |
|
|
231 |
Przekroczenie ograniczenia ilościowego |
|
E |
|
|
409 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do docelowego miejsca postoju (następnego miejsca postoju) jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
|
|
|
405 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do miejsca postoju jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
408 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do portu zawinięcia jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
D |
W |
|
411 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu jest późniejszy od przewidywanego czasu wypłynięcia (ETD) |
B |
D |
W |
|
407 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) późniejszy w stosunku do czasu lokalnego (czas systemowy) |
B |
D |
W |
|
373 |
Przewidywany czas wypłynięcia (ETA) ładunku jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
406 |
Przewidywany czas wypłynięcia (ETD) głównego transportu z miejsca postoju jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
599 |
Przynależność państwowa statku jest niepoprawna lub nie została podana |
B |
E |
W |
|
330 |
Radiowy sygnał wywoławczy statku jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
W |
|
592 |
Rzeczywiste zanurzenie statku na dziobie lub na rufie jest niepoprawne lub nie zostało podane |
B |
|
|
|
235 |
Statek nie wpływa do portu |
B |
|
|
|
209 |
Strona zgłaszająca: tylko jedna upoważniona Strona zgłaszająca |
|
E |
|
|
321 |
Środek transportu jest niepoprawny lub nie został wskazany |
B |
E |
W |
|
226 |
Temperatura zapłonu jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
613 |
Tonaż rejestrowy statku jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
653 |
Treść specyfikacji odpadów jest niepoprawna lub niewłaściwa |
|
|
W |
|
550 |
Typ miejsca postoju nieodpowiadający typowi statku |
B |
|
|
|
228 |
Typ opakowania nie został podany lub jest niepoprawny |
|
E |
|
|
31 |
Typ żądania miejsca postoju (BGM.1001) poza sekwencją |
B |
|
|
|
153 |
Udostępniona powierzchnia wyładunkowa jest niewystarczająca |
B |
|
|
|
594 |
Wobec statku stosowany jest bojkot |
B |
|
|
|
263 |
Wskaźnik radioaktywności transportowanych towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
262 |
Wskaźnik znaczenia krytycznego radioaktywności towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
161 |
Wyjściowe miejsce postoju inne niż poprzednie (docelowe) miejsce postoju |
B |
|
|
|
158 |
Wyjściowe miejsce postoju równe docelowemu miejscu postoju |
B |
|
|
|
631 |
Zawinięcie statku zakończone |
B |
E |
W |
|
630 |
Zawinięcie statku zostało odwołane |
B |
|
|
|
440 |
Zbieżność w czasie zawinięcia statku do portu |
B |
|
|
|
482 |
Zbyt późno udzielono pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
655 |
Zdolność magazynowania odpadów jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
480 |
Żądanie zostało odrzucone przez władze portu |
B |
D |
W |
Kody błędów uporządkowane według wartości
|
Wartość kodu |
Opis kodu, który powinien zostać użyty w odpowiedzi na komunikat: |
BERMAN |
ERINOT |
WASDIS |
|
19 |
Nieznane wyjściowe miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
20 |
Nieznane planowane miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
21 |
Nie wskazano wyjściowego miejsca postoju |
B |
|
|
|
22 |
Nie wskazano docelowego miejsca postoju (następnego miejsca postoju) |
B |
|
|
|
23 |
Nieznane docelowe miejsce postoju (następne miejsce postoju) (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
25 |
Nieznane miejsce postoju (kod lub tekst) |
B |
|
|
|
27 |
Nie wskazano odbiorcy |
|
E |
|
|
30 |
Niepoprawny typ żądania miejsca postoju (BGM.1001) |
B |
|
|
|
31 |
Typ żądania miejsca postoju (BGM.1001) poza sekwencją |
B |
|
|
|
100 |
Próba dodania informacji do nieznanego powiadomienia |
|
E |
|
|
101 |
Próba wprowadzenia zmian w części informacyjnej w nieznanym powiadomieniu/komunikacie |
|
E |
|
|
102 |
Próba usunięcia danych z nieznanego powiadomienia |
|
E |
|
|
103 |
Próba dodania danych do zamkniętego powiadomienia |
|
E |
|
|
104 |
Próba wprowadzenia zmian w części informacyjnej w zamkniętym powiadomieniu/komunikacie |
|
E |
|
|
105 |
Próba usunięcia danych z zamkniętego powiadomienia |
|
E |
|
|
106 |
Próba wprowadzenia zmiany w nagłówku nieznanego powiadomienia/komunikatu |
|
E |
|
|
107 |
Próba utworzenia powiadomienia z powtórzeniem identyfikacji |
|
E |
|
|
108 |
Próba wprowadzenia zmiany do zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
110 |
Próba anulowania nieznanego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
111 |
Próba anulowania zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
112 |
Powtórzony numer referencyjny komunikatu (BGM.1004) |
|
E |
|
|
113 |
Niepoprawny wskaźnik funkcji komunikatu |
B |
E |
W |
|
114 |
Powtórzone powiadomienie/żądanie dla statku |
B |
D |
W |
|
115 |
Poprzedni komunikat nie został odebrany |
B |
E |
W |
|
116 |
Niepoprawny identyfikator komunikatu (UNH.S009) |
B |
E |
W |
|
119 |
Numer CNI został już wykorzystany w tym powiadomieniu |
|
E |
|
|
120 |
Próba zmiany nieznanych danych |
|
E |
|
|
121 |
Próba zmiany wcześniej usuniętych danych |
|
E |
|
|
122 |
Próba usunięcia nieznanych danych |
|
E |
|
|
123 |
Próba usunięcia wcześniej usuniętych danych |
|
E |
|
|
124 |
Próba usunięcia ostatniej danej |
|
E |
|
|
125 |
Próba zastąpienia nieznanego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
126 |
Próba zastąpienia zamkniętego powiadomienia/komunikatu |
B |
E |
W |
|
128 |
Brak możliwości odwołania: nastąpiło uruchomienie przez VTS |
B |
E |
W |
|
130 |
Brak możliwości anulowania: statek wpływa do portu |
B |
E |
W |
|
131 |
Brak możliwości anulowania: statek został zacumowany |
B |
E |
W |
|
132 |
Niepoprawny identyfikator odbiorcy komunikatu |
B |
E |
W |
|
133 |
Numer referencyjny komunikatu jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
D |
W |
|
135 |
Imię i nazwisko agenta przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
|
|
136 |
Niepoprawny identyfikator agenta przewoźnika |
B |
E |
|
|
137 |
Nazwa i adres agenta przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
W |
|
138 |
Nieupoważniony agent przewoźnika |
B |
E |
W |
|
139 |
Kod identyfikacyjny SCAC przewoźnika jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
140 |
Nazwa i adres przewoźnika są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
142 |
Niepoprawny (nieznany) numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
B |
E |
W |
|
143 |
Niepoprawny identyfikator nadawcy komunikatu |
B |
E |
W |
|
144 |
Nazwa i adres nadawcy komunikatu są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
W |
|
150 |
Brak zgody na postój lub Nadmierna długość statku |
B |
|
|
|
152 |
Niewystarczająca głębokość wody |
B |
|
|
|
153 |
Udostępniona powierzchnia wyładunkowa jest niewystarczająca |
B |
|
|
|
155 |
Brak wolnych miejsc postoju |
B |
|
|
|
156 |
Niepoprawna kombinacja: stosunek zanurzenia do długości statku |
B |
|
|
|
158 |
Wyjściowe miejsce postoju równe docelowemu miejscu postoju |
B |
|
|
|
161 |
Wyjściowe miejsce postoju inne niż poprzednie (docelowe) miejsce postoju |
B |
|
|
|
165 |
Niepoprawna sekwencja komunikatu (nieoczekiwany wskaźnik wartości funkcji komunikatu w segmencie BGM.1125) |
B |
E |
W |
|
170 |
Brak zgodności między aktualnym a poprzednim numerem wg Lloyd's Register |
B |
D |
W |
|
171 |
Brak zgodności między aktualnym a poprzednim numerem wg Lloyd's Register |
B |
D |
W |
|
172 |
Brak zgodności między charakterystyką statku przedstawioną w komunikacie a informacjami w bazie danych PA |
|
|
W |
|
201 |
Nieznana Strona zgłaszająca |
|
E |
|
|
202 |
Nieznany agent |
|
E |
|
|
203 |
Nieznany spedytor |
|
E |
|
|
207 |
Nie wskazano Strony zgłaszającej |
|
E |
|
|
209 |
Strona zgłaszająca: tylko jedna upoważniona Strona zgłaszająca |
|
E |
|
|
220 |
Nie podano nazwy technicznej towarów niebezpiecznych |
|
E |
|
|
221 |
Nieznana klasa IMDG |
|
E |
|
|
222 |
Niepoprawna kombinacja: klasa IMDG a numer ONZ |
|
E |
|
|
224 |
Kod numeru Strony IMDG: niepoprawny format |
|
E |
|
|
225 |
Niepoprawna kombinacja: numer wg Lloyd’s Register a radiowy sygnał wywoławczy |
B |
D |
W |
|
226 |
Temperatura zapłonu jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
227 |
Nie podano numeru ONZ lub numeru Strony z kodem IMDG |
|
E |
|
|
228 |
Typ opakowania jest niepoprawny lub nie został podany |
|
E |
|
|
229 |
Ciężar netto jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
231 |
Przekroczenie ograniczenia ilościowego |
|
E |
|
|
232 |
Niepoprawna kombinacja: kod załącznika do konwencji MARPOL a część załącznika do tej konwencji |
|
|
W |
|
233 |
Niepoprawna kombinacja: sygnatura zawinięcia statku a identyfikacja statku |
B |
E |
W |
|
234 |
Brak zezwolenia na obsługę ładunku we wskazanym miejscu postoju/magazynie |
|
E |
|
|
235 |
Statek nie wpływa do portu |
B |
|
|
|
236 |
Oznaczenie towarów niebezpiecznych na pokładzie lub manifest ładunkowy są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
250 |
Numer pozycji towarowej został już wykorzystany w ramach tej przesyłki |
|
E |
|
|
253 |
Ciężar brutto towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
261 |
Ciężar netto towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
262 |
Wskaźnik znaczenia krytycznego radioaktywności towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
263 |
Wskaźnik radioaktywności transportowanych towarów jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
264 |
Informacja dot. radioaktywności towarów jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
265 |
Ciężar netto materiałów wybuchowych jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
E |
|
|
300 |
Niepoprawny kwalifikator kodu Strony |
|
E |
|
|
304 |
Niepoprawny kod instrukcji obsługi ładunku |
|
E |
|
|
305 |
Niepoprawna instrukcja obsługi ładunku dla Strony zgłaszającej |
|
E |
|
|
310 |
Nie wskazano treści oznaczenia zmiany komunikatu |
B |
E |
|
|
311 |
Niepoprawny kod oznaczenia zmiany komunikatu |
B |
E |
|
|
317 |
Niepoprawny numer referencyjny poprzedniego komunikatu |
B |
E |
|
|
321 |
Środek transportu jest niepoprawny lub nie został wskazany |
B |
E |
W |
|
322 |
Niedozwolony środek transportu (np. dla agenta zgłaszającego) |
|
E |
|
|
323 |
Niepoprawny kod tekstu zawierającego informacje o cumowaniu |
B |
|
|
|
326 |
Kwalifikator etapu transportu jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
W |
|
330 |
Radiowy sygnał wywoławczy statku jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
W |
|
331 |
Niepoprawny radiowy sygnał wywoławczy statku |
B |
E |
W |
|
340 |
Niepoprawny numer wg Lloyd’s Register |
B |
E |
W |
|
341 |
Nie podano numeru wg Lloyd’s Register |
B |
E |
W |
|
345 |
Nie podano nazwy środka transportu |
|
E |
|
|
350 |
Data operacji jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
351 |
Nie podano daty operacji (załadunku) |
|
E |
|
|
352 |
Nie podano daty operacji (wyładunku) |
|
E |
|
|
353 |
Niepoprawna data zarejestrowania |
B |
|
|
|
355 |
Nie podano kodu miejsca postoju |
B |
E |
|
|
356 |
Niepoprawny kod miejsca postoju |
B |
E |
W |
|
357 |
Niepoprawny kod terminala |
|
E |
|
|
358 |
Niepoprawny kod miejsca postoju lub terminala |
|
E |
|
|
360 |
Nie podano sygnatury spedytora portowego |
|
E |
|
|
361 |
Niepoprawna sygnatura spedytora portowego |
|
E |
|
|
366 |
Nie podano sygnatury agenta |
|
E |
|
|
367 |
Niepoprawna sygnatura agenta |
|
E |
|
|
370 |
Niepoprawny Przewidywany czas przybycia (ETA) Strony, do której odnosi się sygnatura |
|
E |
|
|
372 |
Niepoprawny Przewidywany czas wypłynięcia (ETD) Strony, do której odnosi się sygnatura |
B |
E |
|
|
373 |
Przewidywany czas wypłynięcia (ETA) ładunku jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
375 |
Data operacji jest niepoprawna/poza okresem pobytu |
|
E |
|
|
376 |
Data operacji jest późniejsza od daty transportu z ładunkiem |
|
E |
|
|
377 |
Data operacji jest wcześniejsza od daty transportu wstępnego |
|
E |
|
|
378 |
Data transportu z ładunkiem jest wcześniejsza od daty przybycia transportu wstępnego |
|
E |
|
|
379 |
Data transportu wstępnego jest późniejsza od daty wypłynięcia transportu z ładunkiem |
|
E |
|
|
380 |
Należy podać radiowy sygnał wywoławczy lub Przewidywany czas przybycia (ETA) oraz szacowny czas wypłynięcia (ETD) |
B |
E |
|
|
381 |
Niepoprawna data/czas ostatniego usunięcia odpadów |
|
|
W |
|
382 |
Niepoprawna data/czas komunikatu |
B |
E |
W |
|
383 |
Niepoprawna data/czas ostatniego usunięcia odpadów ze statku |
|
E |
W |
|
384 |
Niepoprawna data/czas usunięcia odpadów ze statku w porcie zawinięcia |
|
|
W |
|
395 |
Identyfikacja Strony: brak/niepoprawna |
B |
E |
W |
|
400 |
Należy wskazać datę przybycia transportu wstępnego lub podana data jest niepoprawna |
|
E |
|
|
401 |
Należy wskazać datę wypłynięcia transportu z ładunkiem lub podana data jest niepoprawna |
|
E |
|
|
402 |
Data przybycia transportu wstępnego/data wypłynięcia transportu z ładunkiem jest niepoprawna lub nie została podana |
|
E |
|
|
405 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do miejsca postoju jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
406 |
Przewidywany czas wypłynięcia (ETD) głównego transportu z miejsca postoju jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
E |
|
|
407 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) późniejszy w stosunku do czasu lokalnego (czas systemowy) |
B |
D |
W |
|
408 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do portu zawinięcia jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
D |
W |
|
409 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu do docelowego miejsca postoju (następnego miejsca postoju) jest niepoprawny lub nie został podany |
B |
|
|
|
411 |
Przewidywany czas przybycia (ETA) głównego transportu jest późniejszy od przewidywanego czasu wypłynięcia (ETD) |
B |
D |
W |
|
415 |
Powiadomienie/żądanie zostało przekazane za wcześnie |
B |
|
|
|
416 |
Powiadomienie/żądanie zostało przekazane za późno |
B |
E |
|
|
420 |
Nie wskazano Strony będącej adresatem powiadomienia |
|
E |
|
|
425 |
Niepoprawna liczba członków załogi na pokładzie |
B |
|
|
|
426 |
Nie wskazano liczby opakowań |
|
E |
|
|
427 |
Niepoprawna liczba osób na pokładzie |
B |
|
|
|
428 |
Niepoprawna liczba wymaganych pilotów |
B |
|
|
|
429 |
Niepoprawna liczba wymaganych jednostek holujących |
B |
|
|
|
440 |
Zbieżność w czasie zawinięcia statku do portu |
B |
|
|
|
450 |
Niepoprawny numer zwolnienia z pilotażu |
B |
|
|
|
455 |
Brak zgodności z regulaminem portu |
|
E |
|
|
460 |
Niepoprawny kod punktu wejścia do portu zawinięcia |
B |
|
|
|
461 |
Niepoprawny kod punktu wyjścia z portu zawinięcia |
B |
|
|
|
462 |
Nie wskazano portu wyładunku |
|
E |
|
|
463 |
Nie wskazano portu załadunku |
|
E |
|
|
470 |
Niepoprawny kod żądanych usług portowych |
B |
|
|
|
475 |
Poprzedni komunikat nadal oczekuje na odbiór |
B |
D |
W |
|
480 |
Żądanie zostało odrzucone przez władze portu |
B |
D |
W |
|
481 |
Niepoprawne żądanie udzielenia pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
482 |
Zbyt późno udzielono pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
483 |
Brak możliwości udzielenia żądanego pierwszeństwa przejścia przez śluzę |
B |
|
|
|
485 |
Nie wskazano numeru zabezpieczenia pliku niebezpiecznych towarów |
|
E |
|
|
486 |
Niepoprawny numer zabezpieczenia pliku niebezpiecznych towarów |
|
E |
|
|
487 |
Niepoprawny poziom bezpieczeństwa w poprzednim porcie |
B |
|
|
|
488 |
Niepoprawny poziom bezpieczeństwa |
B |
|
|
|
489 |
Niepoprawny wskaźnik przeprowadzonych procedur bezpieczeństwa |
B |
|
|
|
490 |
Bezpieczeństwo: niepoprawny kod organu wydającego certyfikat ISSC |
B |
|
|
|
491 |
Bezpieczeństwo: nazwa i adres organu wydającego certyfikat ISSC są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
492 |
Bezpieczeństwo: niepoprawny kod „ISSC na pokładzie” i/lub wskaźnik Kodu „Zdolny do spełnienia wymagań ISPS” |
B |
|
|
|
493 |
Bezpieczeństwo: brak kodu ISPS |
B |
|
|
|
505 |
Niepoprawny kod identyfikacyjny lokalizacji magazynu |
|
E |
|
|
506 |
Nie podano identyfikacji lokalizacji, nazwy/adresu magazynu |
|
E |
|
|
520 |
Niepoprawny kod załącznika do konwencji MARPOL |
|
|
W |
|
521 |
Niepoprawny kod części załącznika do konwencji MARPOL |
|
|
W |
|
531 |
Nie podano numeru licencji na transport materiałów wybuchowych |
|
E |
|
|
535 |
Niepoprawny kod wymogu dotyczącego usług (TSR.7273) |
B |
|
|
|
540 |
Nie wskazano załadowcy |
|
E |
|
|
541 |
Informacje dot. linii żeglugowej/rejsu regularnego (kod SCAC) są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
E |
|
|
545 |
Niepoprawna sygnatura postoju statku w porcie zawinięcia (sygnatura zawinięcia) |
B |
E |
|
|
546 |
Nie podano sygnatury postoju statku w porcie zawinięcia (sygnatury zawinięcia) |
B |
|
|
|
550 |
Rodzaj miejsca postoju nieodpowiadający typowi statku |
B |
|
|
|
551 |
Niepoprawny kod rodzaju zawinięcia (celu zawinięcia) do miejsca postoju |
B |
|
|
|
555 |
Niepoprawny numer ONZ (numer UNGD) |
|
E |
|
|
561 |
Niepoprawny UNLOCODE ostatniej kontroli w miejscu usunięcia odpadów |
|
|
W |
|
562 |
Niepoprawny UNLOCODE miejsca rejestracji |
B |
|
|
|
563 |
Niepoprawny UNLOCODE portu zawinięcia |
B |
|
|
|
565 |
Niepoprawny UNLOCODE następnego portu zawinięcia |
B |
|
|
|
567 |
Niepoprawny UNLOCODE poprzedniego portu zawinięcia |
B |
|
|
|
568 |
Niepoprawny UNLOCODE portu, w którym usuwane są pozostałości odpadów |
|
|
W |
|
570 |
Niepoprawny UNLOCODE portu zdania odpadów |
|
E |
|
|
572 |
Niepoprawny UNLOCODE portu, w którym zdawane są odpady |
|
|
W |
|
574 |
Niepoprawny UNLOCODE portu załadunku |
|
E |
|
|
575 |
Niepoprawny UNLOCODE portu załadunku transportu wstępnego |
|
E |
|
|
576 |
Niepoprawny UNLOCODE portu wyjścia |
B |
|
|
|
577 |
Niepoprawny UNLOCODE portu przeznaczenia |
B |
|
|
|
591 |
Niepoprawny kod usterki statku |
B |
|
|
|
592 |
Rzeczywiste zanurzenie statku na dziobie lub na rufie jest niepoprawne lub nie zostało podane |
B |
|
|
|
594 |
Wobec statku stosowany jest bojkot |
B |
|
|
|
597 |
Nazwisko kapitana statku jest niepoprawne lub nie zostało podane |
B |
|
|
|
598 |
Niepoprawna nazwa statku |
|
|
|
|
599 |
Przynależność państwowa/rejestracja statku jest niepoprawna lub nie została podana |
B |
E |
W |
|
600 |
Niepoprawna identyfikacja wyposażenia (brak zgodności między EQD a SGP) |
|
E |
|
|
610 |
Imię i nazwisko agenta armatora statku są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
611 |
Nazwa i adres agenta armatora statku są niepoprawne lub nie zostały podane |
B |
|
|
|
613 |
Tonaż rejestrowy statku jest niepoprawny lub nie został podany (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
614 |
Nośność statku jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
615 |
Całkowita długość statku jest niepoprawna lub nie została wskazana jako poprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
616 |
Maksymalna szerokość statku jest niepoprawna lub nie została wskazana jako poprawna, lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
B |
|
|
|
620 |
Niepoprawny kod typu statku |
B |
|
|
|
630 |
Zawinięcie statku zostało odwołane |
B |
|
|
|
631 |
Zawinięcie statku zakończone |
B |
E |
W |
|
635 |
Nie podano numeru rejsu |
B |
|
|
|
650 |
Niepoprawny identyfikator podmiotu zajmującego się zbieraniem odpadów |
|
|
W |
|
651 |
Oznaczenie zwolnienia z obowiązku zgłaszania odpadów jest niepoprawne lub nie zostało podane |
|
|
W |
|
652 |
Niepoprawny kod komunikatu dotyczącego zgłoszenia odpadów (BGM.1001) |
|
|
W |
|
653 |
Treść specyfikacji odpadów jest niepoprawna lub niewłaściwa |
|
|
W |
|
654 |
Ilość odpadów na pokładzie jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
655 |
Zdolność magazynowania odpadów jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
656 |
Ilość odpadów, która powinna zostać dostarczona jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
657 |
Ilość odpadów, która powinna zostać wytworzona jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
|
658 |
Ilość odpadów, która ma pozostać na pokładzie jest niepoprawna lub nie została podana (w tym jednostka miary jest niepoprawna lub nie została podana) |
|
|
W |
Dodatek 4
Komunikat dotyczący postoju w porcie (BERMAN)
SPIS TREŚCI
|
1. |
Wymagane dane według konwencji FAL (konwencji Międzynarodowej Organizacji Morskiej o ułatwieniu międzynarodowego obrotu morskiego) |
|
2. |
Funkcja komunikatu |
|
2.1. |
Definicja funkcjonalna |
|
2.2. |
Podstawowe zasady dotyczące komunikatu |
|
3. |
Struktura komunikatu |
|
4. |
Atrybuty danych |
1. WYMAGANE DANE WEDŁUG KONWENCJI FAL (KONWENCJI MIĘDZYNARODOWEJ ORGANIZACJI MORSKIEJ O UŁATWIENIU MIĘDZYNARODOWEGO OBROTU MORSKIEGO)
Organy władzy publicznej nie powinny wymagać podania w zgłoszeniu ogólnym FAL (1) danych innych niż poniżej wymienione:
|
1) |
nazwa i opis statku; |
|
2) |
przynależność państwowa statku; |
|
3) |
szczegóły dot. rejestru; |
|
4) |
szczegóły dot. tonażu; |
|
5) |
nazwisko kapitana; |
|
6) |
nazwa i adres agenta statku; |
|
7) |
zwięzły opis ładunku; |
|
8) |
liczebność załogi; |
|
9) |
liczba pasażerów; |
|
10) |
zwięzły opis rejsu; |
|
11) |
data i czas przybycia, data wyjścia; |
|
12) |
port przybycia lub wyjścia; |
|
13) |
pozycja statku w porcie; |
|
14) |
wymagania statku w zakresie instalacji odbierających odpady i pozostałości; |
|
15) |
cel zawinięcia. |
W formularzu należy ponadto podać dla potrzeb (2) ISPS wymienione poniżej dane:
|
16) |
nazwisko pokładowego oficera ds. bezpieczeństwa; |
|
17) |
numer certyfikatu ochrony (ISSC) i stosowny organ; |
|
18) |
poziom bezpieczeństwa eksploatacji statku (1, 2 lub 3); |
|
19) |
informacje o liczbie osób i pojazdów. |
2. FUNKCJA KOMUNIKATU
2.1. Definicja funkcjonalna
Komunikat BERMAN jest komunikatem kierowanym przez przewoźnika, jego agenta lub statek do właściwych władz portu, z prośbą o udostępnienie miejsca postoju, podaniem informacji dot. zawinięcia, statku, wymagań w zakresie miejsca postoju oraz przewidywanych operacji (3). Jest on oparty na komunikacie EDIFACT BERMAN w wersji opublikowanej w katalogu UN/EDIFACT D 04B. Instrukcja formułowania komunikatów opiera się na wytycznych określonych przez grupę PROTECT.
2.2. Podstawowe zasady dotyczące komunikatu
Do komunikatu BERMAN należy stosować poniższe zasady określone w wymienionych wytycznych technicznych sporządzonych dla potrzeb elektronicznego raportowania statków poruszających się po wodach śródlądowych.
|
1. |
Komunikat dotyczy tylko jednego środka transportu/przewozu. |
|
2. |
Pojedynczy komunikat dotyczy jednego pobytu statku w jednym porcie zawinięcia. |
|
3. |
Pobytowi statku zostaje przypisany niepowtarzalny numer referencyjny zawinięcia, nadawany przez organ nadzorujący port (np. władze portowe lub organ celny) lub w jego imieniu. |
|
4. |
Komunikat czyni zadość wymogom (prawnym) dotyczącym powiadamiania o wejściu statku do portu. Komunikat dotyczy jednej prośby zgłoszonej przez statek – może ona dotyczyć zezwolenia na wejście do portu, zacumowanie po wejściu do portu, odcumowanie przy wyjściu statku z portu, zmianę miejsca postoju statku w porcie lub jedynie zezwolenia na przejście przez obszar portu. |
|
5. |
Powiadomienie o wejściu do portu zawiera wszystkie szczegóły dotyczące przemieszczenia się statku z obszaru poza portem do pierwszego miejsca postoju na obszarze portu. Można wyszczególnić dodatkowe usługi, które mają być zapewnione w momencie podchodzenia do pierwszego miejsca postoju (dotyczy to na przykład rezerwacji pilotów, systemu kontroli ruchu statków, holowników i cumowników). Należy podać przewidywany czas przybycia (ETA) do punktu wejścia i nazwę poprzedniego portu zawinięcia. |
|
6. |
Prośba o zezwolenie na zmianę miejsca postoju powinna zawierać szczegółowe informacje dotyczące przejścia z jednego miejsca postoju do drugiego, znajdującego się na obszarze tego samego portu. Dodatkowe usługi (np. świadczone przez holowniki, pilotów czy cumowników) mogą być rezerwowane oddzielnie dla każdego miejsca postoju. W przypadku pierwszego miejsca postoju podanie przewidywanego czasu wyjścia (ETD) jest obowiązkowe. Prośba o zezwolenie na zmianę miejsca postoju wymienia ponadto pozostałe miejsca postoju, w których statek ma ewentualnie przebywać w trakcie jego pobytu w porcie, a także przewidywane terminy przybycia do tych miejsc. |
|
7. |
Prośba o zezwolenie na wyjście powinna zawierać szczegółowe informacje związane z opuszczeniem przez statek miejsca (ostatniego) postoju znajdującego się na obszarze portu. Można wyszczególnić dodatkowe usługi (np. świadczone przez holowniki, pilotów czy cumowników), które mają być świadczone podczas opuszczania miejsca postoju. W momencie wyjścia należy podać przewidywany czas opuszczenia miejsca postoju i następny port zawinięcia. |
|
8. |
Komunikat oparty jest na regulacjach międzynarodowych i europejskich wymienionych poniżej oraz stanowi ich wprowadzenie w życie z wykorzystaniem EDI:
|
|
9. |
Komunikat jest środkiem przekazu zamiennej wersji uprzednio wysłanego oryginalnego komunikatu lub powiadomienia o jego anulowaniu. |
|
10. |
Zawartość komunikatu jest jednoznacznie identyfikowana za pomocą sygnatury komunikatu (w BGM 1004) i danych identyfikacyjnych nadawcy komunikatu (w NAD(MS) 3039). Wszystkie pozostałe dane identyfikacyjne, takie jak niepowtarzalne oznaczenie statku lub numer rejsu, mają charakter drugorzędny. Powyższa zasada znajduje zastosowanie również do przesyłu wersji zamiennych lub zaktualizowanych. |
3. STRUKTURA KOMUNIKATU
|
Strona |
Pozycja |
Segment |
|
Baza |
Użytkownik |
|
Grupa |
Uwagi / |
||
|
Numer |
Numer |
TAG |
Nazwa |
Status |
Status |
Maksymalna liczba zastosowań |
Powtórzenie |
wyjaśnienia |
||
|
|
|
UNA |
|
C |
C |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
UNB |
|
M |
M |
1 |
|
|
|
|
|
|
10 |
UNH |
Message Header |
M |
M |
1 |
|
|
|
|
|
|
20 |
BGM |
Beginning of Message |
M |
M |
1 |
|
|
|
|
|
|
30 |
DTM |
Date/Time/Period |
C |
R |
1 |
|
|
|
|
|
|
40 |
FTX |
Free Text |
C |
D |
1 |
|
|
|
|
|
|
50 |
RFF |
Reference |
C |
D |
3 |
|
|
Komunikat Statek |
|
|
|
70 |
|
Segment Group 1: NAD-SG2 |
M |
M |
|
|
9 |
|
|
|
|
80 |
NAD |
Name and Address |
M |
M |
1 |
|
|
Nadawca |
Odbiorca, agent, kapitan, oficer ds. bezpieczeństwa |
|
|
90 |
|
Segment Group 2: CTA-COM |
C |
O |
|
|
1 |
|
|
|
|
100 |
CTA |
Contact Information |
M |
M |
1 |
|
|
|
|
|
|
110 |
COM |
Communication Contact |
C |
O |
3 |
|
|
|
|
|
|
120 |
|
Segment Group 3: TDT-RFF-MEA-FTX-SG4 |
M |
M |
|
|
1 |
|
|
|
|
130 |
TDT |
Transport Information |
M |
M |
1 |
|
|
Oznaczenie statku |
|
|
|
140 |
RFF |
Reference |
C |
D |
1 |
|
6 |
|
|
|
|
160 |
MEA |
Measurements |
C |
R |
1 |
|
9 |
LOA |
Zanurzenie, pojemność rejestrowa brutto |
|
|
170 |
FTX |
Free Text |
C |
O |
1 |
|
3 |
Znacznik towarów niebezpiecznych (DGS) |
Opis ładunku |
|
|
190 |
|
Segment Group 4: LOC-DTM |
C |
R |
|
|
9 |
|
|
|
|
200 |
LOC |
Place/Location Identification |
M |
M |
1 |
|
|
Port przybycia |
Poprzedni port, następny port, ostateczny port docelowy |
|
|
210 |
DTM |
Date/Time/Period |
C |
M |
1 |
|
2 |
ETA (przewidywany czas przybycia) |
ETD (przewidywany czas wyjścia) |
|
|
300 |
|
Segment Group 7: TSR-QTY-SG8 |
C |
O |
|
|
4 |
|
|
|
|
310 |
TSR |
Transport Service Requirements |
M |
M |
1 |
|
|
Wniosek |
|
|
|
320 |
QTY |
Quantity |
C |
D |
1 |
|
2 |
osoby |
|
|
|
330 |
FTX |
Free Text |
C |
R |
1 |
|
9 |
Międzynarodowy certyfikat ochrony statku (ISSC), poziom bezpieczeństwa, kompetentny CAR |
|
|
|
340 |
|
Segment Group 8: LOC-DTM-POC-SG9 |
C |
C |
|
|
4 |
|
|
|
|
350 |
LOC |
Place/Location Identification |
M |
M |
1 |
|
|
Miejsce działalności |
|
|
|
370 |
DTM |
Date/Time/Period |
C |
D |
1 |
|
2 |
|
|
|
|
380 |
QTY |
Quantity |
C |
D |
1 |
|
2 |
|
|
|
|
390 |
POC |
Purpose of Call |
C |
O |
9 |
|
|
|
|
|
|
400 |
FTX |
Free Text |
C |
R |
1 |
|
|
|
|
|
|
410 |
|
Segment Group 9: HAN-NAD |
C |
O |
|
|
4 |
|
|
|
|
420 |
HAN |
Handling Instructions |
M |
M |
1 |
|
|
Usługi świadczone w porcie |
|
|
|
430 |
NAD |
Name and Address |
C |
D |
1 |
|
4 |
|
|
|
|
500 |
UNT |
Message Trailer |
M |
M |
|
1 |
|
|
|
Format komunikatu (powiadomienia) wysyłanego przed przybyciem (komunikatu dotyczącego postoju w porcie) jest następujący:
|
Grupa segmentów |
Segment Złożony element danych (C) Element danych TAG |
Poziom |
Wymagany (M) Warunkowy (C) |
Format |
Opis segmentów / pól |
Opis kwalifikatorów i zastosowanych kodów, ogólne uwagi dot. posługiwania się elementami danych Uwagi dot. zastosowania |
|
|
UNA |
|
C |
|
Service String Advice |
|
|
|
|
|
M |
an1 |
Component data element Separator |
: |
|
|
|
|
M |
an1 |
Segment Tag and Data element separator |
+ |
|
|
|
|
M |
an1 |
Decimal Notation |
. |
|
|
|
|
M |
an1 |
Release indicator |
? |
|
|
|
|
M |
an1 |
Reserved future use |
Znak spacji |
|
|
|
|
M |
an1 |
Segment terminator |
' |
|
|
|
|
|
|
Advised string: UNA:+.? ' |
6 znaków |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNB |
|
M |
|
Interchange header |
|
|
|
S001 |
|
M |
|
SYNTAX IDENTIFIER |
|
|
|
0001 |
|
M |
a4 |
Syntax identifier |
„UNOC” – agencja kontrolująca |
|
|
0002 |
|
M |
n1 |
Syntax version number |
„2” |
|
|
S002 |
|
M |
|
INTERCHANGE SENDER |
|
|
|
0004 |
|
M |
an..35 (an25) |
Sender identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
|
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0008 |
|
|
an..14 |
Address for reverse routing |
n/d |
|
|
S003 |
|
M |
|
INTERCHANGE RECIPIENT |
|
|
|
0010 |
|
M |
an..35 (an25) |
Recipient identification |
Numer skrzynki pocztowej lub niepowtarzalna nazwa |
|
|
0007 |
|
C |
an..4 |
Partner identification code qualifier |
n/d |
|
|
0014 |
|
C |
an..14 |
Routing address |
n/d |
|
|
S004 |
|
M |
|
DATE / TIME OF PREPARATION |
|
|
|
0017 |
|
M |
n6 |
Date |
Data wygenerowania, RRMMDD |
|
|
0019 |
|
M |
n4 |
Time |
Czas wygenerowania, GGMM |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange reference identification. |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
|
|
S005 |
|
C |
|
RECIPIENTS REFERENCE, PASSWORD |
n/d |
|
|
0022 |
|
|
an..14 |
Recipient’s reference / password |
n/d |
|
|
0025 |
|
|
an2 |
Recipient’s reference, password qualifier |
n/d |
|
|
0026 |
|
|
|
an..14 |
Sygnatura aplikacji |
|
|
0029 |
|
|
|
a1 |
Kod priorytetu przetwarzania |
|
|
0031 |
|
C |
C |
n1 |
Prośba o potwierdzenie odbioru |
|
|
0032 |
|
|
|
an..35 |
n/d |
|
|
0035 |
|
|
C |
n1 |
Wskaźnik testu „1” = wymiana dotyczy komunikatu testowego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNH |
|
M |
|
Identification, specification and heading of a message |
|
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu. |
|
|
S009 |
|
M |
|
MESSAGE IDENTIFIER |
Identyfikacja komunikatu |
|
|
0065 |
|
M |
an..6 |
Message type |
„BERMAN” – typ komunikatu |
|
|
0052 |
|
M |
an..3 |
Message version number |
„D” – numer wersji komunikatu |
|
|
0054 |
|
M |
an..3 |
Message release number |
„05B” – numer nadania komunikatu |
|
|
0051 |
|
M |
an..2 |
Controlling agency |
„UN” – agencja kontrolująca |
|
|
0057 |
|
M |
an..6 |
Association assigned code |
„ERI20” – kod przydzielony przez stowarzyszenie/ERI/Protect, wersja 2.0 |
|
|
0068 |
|
C |
an..35 |
Common Access Reference |
Sygnatura nadawana wszystkim komunikatom przypisanym do jednego wspólnego pliku |
|
|
S010 |
|
|
|
STATUS OF THE TRANSFER |
|
|
|
0070 |
|
|
n..2 |
Sequence of transfers |
n/d |
|
|
0073 |
|
|
a1 |
First and last transfer |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BGM |
|
M |
|
Identification of the type and function of the message |
|
|
|
C002 |
|
|
|
Message name |
|
|
|
1001 |
|
M |
an..3 |
Document / message name code |
Typ komunikatu: „185” Przybycie „186” Wyjście „187” Zespół, zmiana „318” Wniosek o przeniesienie „23” Informacja o statusie, … zmiana pierwotnego komunikatu 187 Uwaga: 187 należy wykorzystać jako znacznik kontynuacji rejsu |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
1000 |
|
|
an..35 |
Document / message name |
|
|
|
C106 |
|
M |
|
DOCUMENT / MESSAGE IDENTIFICATION |
|
|
|
1004 |
|
M |
an..35 |
Document identifier |
Przy podawaniu numeru referencyjnego komunikatu należy posłużyć się maksymalnie 15 znakami alfanumerycznymi |
|
|
1056 |
|
|
an..9 |
Version |
|
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
|
|
|
1225 |
|
M |
an..3 |
Message function code |
Funkcja komunikatu: „9” = nowy komunikat, pierwotny „5” = komunikat dot. modyfikacji przez zastąpienie „1” = anulowanie |
|
|
4343 |
|
|
an..3 |
Response type code |
„QA” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DTM |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„137” – data sporządzenia |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Data: RRRRMMDD |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„102” Do RRRRMMDDGGMM należy przypisać „203” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FTX |
|
C |
|
Free text |
|
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
|
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
|
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
C |
an..17 |
Free text identification |
Informacje ogólne dotyczące zawinięcia statku CAM = błędy w poprzednim komunikacie CAN = anulowanie w wyniku zmiany ładunku GIV = ogólne informacje o statku |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
C108 |
|
C |
|
|
|
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
Tekst swobodny: Informacje dot. uszkodzeń statku (statek, sprzęt nawigacyjny, urządzenia do przeładunku, wystające części, pożar, przegrzanie, dym) |
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
|
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
|
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
|
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
|
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
|
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF |
|
C |
|
REFERENCE |
Sygnatura komunikatu, który podlega zmianie; wymagana, jeśli komunikat jest komunikatem dot. modyfikacji |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ACW” sygnatura poprzedniego komunikatu |
|
|
1154 |
|
M |
an..70 |
Reference number |
Należy wykorzystać numer referencyjny komunikatu (an15) umieszczony w segmencie BGM (tag 1004) w komunikacie, do którego odnosi się bieżący komunikat |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
|
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
|
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF |
|
C |
|
REFERENCE |
Informacje dot. sygnatury |
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
Tylko jeśli znana |
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„ATZ” Sygnatura postoju statku „GDN” Numer zgłoszenia ogólnego „AAE” Numer zgłoszenia towarów |
|
|
1154 |
|
M |
an..70 |
Reference identifier |
Sygnatura lub numer zgłoszenia |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RFF |
|
C |
|
REFERENCE |
|
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
EPC = elektroniczna odprawa portowa (system Jednego Okna) „ACE”, numer odnośnego dokumentu „EPC” Przywołany dokument przesyłany jest za pośrednictwem EDI i aplikacji EPC „ROB” Przywołany dokument jest dostępny, ale pozostaje na pokładzie statku |
|
|
1154 |
|
M |
an..70 |
Reference identifier |
„799” Zgłoszenie zasobów statku „797” Morska deklaracja o stanie zdrowia „745” Lista pasażerów „744” Zgłoszenie rzeczy załogi „250” Lista załogi „85” Manifest celny |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
n/d |
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
n/d |
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD Gr 1 |
NAD |
|
M |
|
Name and address |
|
|
|
3035 |
|
M |
an..3 |
NAME and ADDRESS |
Wymagane jest podanie informacji dot. nadawcy, agenta przewoźnika i/lub kapitana statku Typ nazwy/nazwiska: „MS” Nadawca komunikatu „CG” Agent przewoźnika „CPE” Kapitan statku „AM” upoważniony urzędnik (oficer ds. bezpieczeństwa) |
|
|
C082 |
|
C |
|
Party function code qualifier |
Kod, jeśli jest znany odbiorcy; w przeciwnym razie inne pola |
|
|
3039 |
|
M |
an..35 |
PARTY IDENTIFICATION DATAILS |
|
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Party identification |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list qualifier |
|
|
|
C058 |
|
|
|
Code list responsible agency |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
NAME AND ADDRESS |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
|
|
|
3124 |
|
|
an..35 |
Name and address line |
|
|
|
C080 |
|
C |
|
Name and address line |
|
|
|
3036 |
|
M |
an..35 |
PARTY NAME |
|
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
|
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
|
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
|
|
|
3036 |
|
|
an..35 |
Party name |
|
|
|
3045 |
|
|
an..3 |
Party name |
|
|
|
C059 |
|
C |
|
Party name format, coded |
|
|
|
3042 |
|
M |
an..35 |
STREET |
|
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
|
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
|
|
|
3042 |
|
|
an..35 |
Street and number / p.o. box |
|
|
|
3164 |
|
C |
an..35 |
Street and number / p.o. box |
|
|
|
C819 |
|
|
|
Country sub-entity details |
|
|
|
3229 |
|
|
an..9 |
n.a. |
|
|
|
1132 |
|
|
an..17 |
n.a. |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
|
|
|
3228 |
|
|
an..70 |
n.a. |
|
|
|
3251 |
|
C |
an..17 |
postcode identification |
Kod pocztowy |
|
|
3207 |
|
C |
an..3 |
country |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2. 12 |
|
|
|
|
|
|
XXXXXXX |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAD Gr 2 |
CTA |
|
C |
NAD |
CONTACT INFORMATION |
Szczegóły dot. kontaktu z nadawcą |
|
|
3139 |
|
M |
an..3 |
Contact function |
„IC” = kontakt informacyjny |
|
|
C056 |
|
|
|
DEPARTMENT OR EMPLOYEE DETAILS |
|
|
|
3413 |
|
|
an..17 |
Department or employee identification |
n/d |
|
|
3412 |
|
C |
an..35 |
Department or employee |
Nazwisko lub stanowisko osoby odpowiedzialnej za kontakt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CTA |
COM |
|
C |
NAD/CTA |
COMMUNICATION CONTACT |
Szczegółowe informacje dot. kanałów kontaktu z nadawcą |
|
|
C076 |
|
|
|
COMMUNICATION CONTACT |
|
|
|
3148 |
|
M |
an..512 |
Communication number |
Numer kanału kontaktu |
|
|
3155 |
|
M |
an..3 |
Communication channel qualifier |
„TE” – numer telefonu „FX” – numer faksu „EM” – adres e-mail „EI” – numer skrzynki EDI (Numer EDI lub adres e-mail NAD 1 jest obowiązkowy, jeśli zażądano udzielenia odpowiedzi w formie komunikatu APERAK. Jeśli nie zażądano odpowiedzi, nie należy podawać numeru EDI ani adresu e-mail). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT Gr 3 |
TDT |
|
M |
|
TRANSPORT INFORMATION |
Specyfikacja środków transportu, podanie nazwy statku w konwoju (pojedynczy statek, któremu nie towarzyszy barka, należy w tym kontekście również rozumieć jako konwój) |
|
|
8051 |
|
M |
an..3 |
Transport stage code qualifier |
„20” – zasadniczy etap przewozu ładunku z punktu początkowego do punktu docelowego |
|
|
8028 |
|
M |
an..17 |
Conveyance reference number |
Numer rejsu, określony przez nadawcę komunikatu |
|
|
C220 |
|
M |
|
MODE OF TRANSPORT |
|
|
|
8067 |
|
M |
an..3 |
Mode of transport, coded |
„8” – transport wodami śródlądowymi, „1” – transport morski (zob. zalecenie EKG ONZ nr 19) |
|
|
8066 |
|
|
an..17 |
Mode of transport |
n/d |
|
|
C228 |
|
M |
|
TRANSPORT MEANS |
|
|
|
8179 |
|
M |
an..8 |
Type of means of transport identification, convoy type |
Kod dla rodzajów środków transportu (statek i konwój) wg zalecenia UN/CEFACT nr 28, zob. część 2, rozdział 4.2.1 i rozdział 6 |
|
|
8178 |
|
|
an..17 |
Type of means of transport |
n/d |
|
|
C040 |
|
C |
|
CARRIER |
n/d |
|
|
3127 |
|
C |
an..17 |
Carrier identification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3128 |
|
C |
an..35 |
Carrier name |
n/d |
|
|
8101 |
|
|
an..3 |
Transit direction, coded |
n/d |
|
|
C401 |
|
|
|
EXCESS TRANSPORTATION INFORMATION |
|
|
|
8457 |
|
|
an..3 |
Excess transportation reason |
n/d |
|
|
8459 |
|
|
an..3 |
Excess transportation responsibility |
n/d |
|
|
7130 |
|
|
an..17 |
Customer authorization number |
n/d |
|
|
C222 |
|
M |
|
TRANSPORT IDENTIFICATION |
|
|
|
8213 |
|
M |
an..9 |
ID. of means of transport identification |
Numer statku: 7 cyfr – oznaczenie OFS lub IMO; 8 cyfr – numer ERN i jednolity europejski numer identyfikacyjny statku |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
„OFS” – urzędowy numer statku w systemie CCNR, zob. część 2, rozdział 4.2.2 „IMO” – numer IMO, zob. część 2, rozdział 4.2.3 „ERN” – wszystkie inne statki; (Electronic Reporting International Number – międzynarodowy numer raportowania elektronicznego), zob. część II, rozdział 4.2.4 „ENI” – jednolity europejski numer identyfikacyjny statku, zob. część 2, rozdział 4.2.5 |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
8212 |
|
M |
an..35 |
Id. Of the means of transport |
Nazwa statku; jest skracana, jeśli ma więcej niż 35 znaków |
|
|
8453 |
|
M |
an..3 |
Nationality of means of transport |
Dwuliterowy kod kraju ISO 3166-1, zob. część 2, rozdział 4.2.12. Jeśli przynależność państwowa środków transportu nie jest znana, należy podać trzycyfrowy kod właściwego organu, który nadał europejski numer identyfikacyjny statku. |
|
|
8281 |
|
|
an..3 |
Transport ownership |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
RFF |
|
C |
TDT |
REFERENCE |
|
|
|
C506 |
|
M |
|
REFERENCE |
|
|
|
1153 |
|
M |
an..3 |
Reference qualifier |
„VM” Identyfikacja statku „PEX” numer zwolnienia z pilotażu |
|
|
1154 |
|
M |
an..70 |
Reference number |
Ewentualny radiowy znak wywoławczy lub oznaczenie każdej barki/statku w zespole (oznaczenie OFS/ERI) Numer zwolnienia |
|
|
1156 |
|
|
an..6 |
Line number |
|
|
|
4000 |
|
|
an..35 |
Reference version number |
|
|
|
1060 |
|
|
an..6 |
Revision number |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
DTM |
|
C |
TDT |
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
Lokalny czas osiągnięcia miejsca przybycia Kod „132” = ETA (przewidywany czas przybycia) |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Data i czas: RRRRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„203” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
MEA |
|
C |
TDT |
MEASUREMENTS |
|
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
Kwalifikator zastosowania wymiaru „AAE” Wymiar |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
|
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
Wielkość wymiaru „AAM” Tonaż brutto statku, BT „AAN” Tonaż netto statku „ACS” Całkowita długość „ADS” Długość od dziobu do mostka „WM” Maksymalna szerokość „DP” Maksymalne zanurzenie (głębokość) „HM” maksymalna wysokość nad linią wodną |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
n/d |
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
n/d |
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
n/d |
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
Kwalifikator jednostki miary: „TNE” tony metryczne „CMT” centymetry „MTR” metry |
|
|
6314 |
|
M |
n..18) |
Measurement value |
|
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
n/d |
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
n/d |
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
n/d |
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT |
FTX |
|
C |
TDT |
Free text |
|
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
Ogólne oznaczenie tematu Typ tematu tekstu „ACB” – dodatkowe informacje „AFJ” – opis defektu „HAZ” – informacje dot. zagrożenia „AAA” – ogólny opis towarów „WAS” – zgłoszenie odpadów „VES” – szczegóły dot. statku |
|
|
4453 |
|
C |
an..3 |
Free text function code |
W przypadku określenia tematu tekstu jako ACB, WAS, AAA lub AFJ w tym miejscu można odnieść się do towarów niebezpiecznych: DGN = Brak towarów niebezpiecznych DGY = Towary niebezpieczne na pokładzie |
|
|
C107 |
|
C |
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
C |
an..17 |
Free text identification |
„WEX” = zwolnienie ze zgłaszania odpadów w przypadku zastosowania „WAS” „CGS” = Fumigacja ładunku (dotyczy „ACB”) Dotyczy „HAZ”: Co0 = brak lamp sygnałowych emitujących światło rozproszone Co1 = 1 lampa sygnałowa emitująca światło rozproszone Co2 = 2 lampy sygnałowe emitujące światło rozproszone Co3 = 3 lampy sygnałowe emitujące światło rozproszone „B” = flaga czerwona (B), dotyczy IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej) „V” specjalne zezwolenie |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
C108 |
|
M |
|
|
|
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
Tekstowy opis uszkodzeń np. systemu automatycznej identyfikacji (AIS), sprzętu nawigacyjnego, radaru, silnika, steru itp. |
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
D |
an..512 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
n/d |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
n/d |
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
n/d |
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TDT GR 4 |
LOC |
|
C |
TDT |
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
Kwalifikator miejsca/ lokalizacji: „5” Miejsce wyjścia „94” Poprzedni port zawinięcia „61” Następny port zawinięcia „89” Miejsce rejestracji „153” Port zawinięcia |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla portu, zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..256 |
Place / location |
Pełna nazwa portu |
|
|
C519 |
|
|
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
|
an..25 |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
|
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
|
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
|
an..25 |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
|
an..70 |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DTM |
|
C |
TDT/LOC |
DATE / TIME / PERIOD |
Wymagane, jeśli podano miejsce rejestracji |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„259” Data rejestracji |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Data: RRRRMMDD |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„102” format daty |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TSR Gr 7 |
TSR |
|
C |
|
Transport service requirements |
|
|
|
C536 |
|
C |
|
Contract & Carriage condition |
n/d |
|
|
4065 |
|
M |
an..3 |
Contract and carriage condition code |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code |
n/d |
|
|
C233 |
|
M |
|
Service |
n/d |
|
|
7273 |
|
M |
an..3 |
Service requirement code |
Wymogi związane z obsługą transportu: „BER” Prośba o zapewnienie obsługi cumowniczej na miejscu postoju „PIL” Prośba o zapewnienie usług pilota „VTS” Prośba o zapewnienie obsługi w systemie kontroli ruchu statków „TUG” Wniosek o obsługę holowniczą „MAR” Planowana obsługa logistyczna substancji zdefiniowanych w konwencji MARPOL „SEC” obsługa w zakresie bezpieczeństwa |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code. |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code. |
n/d |
|
|
7273 |
|
|
an..3 |
Service requirement code |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code |
n/d |
|
|
C537 |
|
|
|
Transport priority |
|
|
|
4219 |
|
|
an..3 |
Transport service priority code |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code |
n/d |
|
|
C703 |
|
|
|
Nature of cargo |
|
|
|
7085 |
|
|
an..3 |
Cargo type classification code |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TSR |
QTY |
|
C |
TSR/ QTY |
QUANTITY |
Służy oznaczeniu liczby załogi, pasażerów itp. (np. zwierząt domowych lub innego rodzaju) |
|
|
C186 |
|
M |
|
Quantity details |
|
|
|
6063 |
|
M |
an..3 |
Quantity type code qualifier |
„115” = Całkowita liczba załogi na pokładzie, wliczając kapitana „114” = Całkowita liczba osób na pokładzie „14” = Całkowita liczba zwierząt na pokładzie |
|
|
6060 |
|
M |
an…35 |
Quantity |
Liczba, np. 4 |
|
|
6411 |
|
C |
an..8 |
Measure unit code |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TSR Gr 8 |
LOC |
|
C |
TSR |
PLACE/LOCATION IDENTIFICATION |
Port |
|
|
3227 |
|
M |
an..3 |
Place / location qualifier |
Kwalifikator miejsca/ lokalizacji: „5” Miejsce wyjścia „94” Poprzedni port zawinięcia „61” Następny port zawinięcia „89” Miejsce rejestracji „153” Port zawinięcia |
|
|
C517 |
|
M |
|
LOCATION IDENTIFICATION |
|
|
|
3225 |
|
M |
an..25 |
Place / location identification |
Kod lokalizacji EKG ONZ (zalecenie nr 16) dla portu, zob. część 2, rozdział 4.2.13 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3224 |
|
C |
an..256 |
Place / location |
Pełna nazwa lokalizacji portu |
|
|
C519 |
|
C |
|
RELATED LOCATION ONE IDENTIFICATION |
|
|
|
3223 |
|
M |
an..25 |
Related place / location one identification |
Kod terminalu, zob. część 2, rozdział 4.2.15 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3222 |
|
C |
an..70 |
Related place / location one |
Pełna nazwa terminalu |
|
|
C553 |
|
C |
|
RELATED LOCATION TWO IDENTIFICATION |
|
|
|
3233 |
|
M |
an..25 |
Related place / location two identification |
Kod odcinka toru wodnego, zob. część 2, rozdział 4.2.14 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
n/d |
|
|
3232 |
|
C |
an..70 |
Related place / location two |
Hektometr odcinka toru wodnego |
|
|
5479 |
|
|
an..3 |
Relation |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gr 8 |
DTM |
|
C |
TSR/LOC |
DATE / TIME / PERIOD |
Data i czas zaistnienia wymogu obsługi transportu |
|
|
C507 |
|
M |
|
DATE / TIME / PERIOD |
|
|
|
2005 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period function code qualifier |
„132” Data/czas przybycia, przewidywane |
|
|
2380 |
|
M |
an..35 |
Date or time period value |
Czas: RRRRMMDDGGMM |
|
|
2379 |
|
M |
an..3 |
Date or time or period format code |
„203” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gr 8 |
QTY |
|
C |
TSR/LOC |
Quantity |
|
|
|
C186 |
|
M |
|
Quantity details |
Szczegóły dot. ilości |
|
|
6063 |
|
M |
an..3 |
Quantity type code qualifier: |
Kwalifikator kodu dla typu wartości ilościowej „1” Ilość wyodrębniona |
|
|
6060 |
|
M |
an..35 |
Quantity |
Niezbędna liczba holowników Liczba cumowników |
|
|
6411 |
|
|
an..3 |
Measurement unit code |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gr 8 |
POC |
|
M |
TSR |
Purpose of call |
|
|
|
C525 |
|
M |
|
Purpose of conveyance call |
Cel zawinięcia (dotyczy przewozu) |
|
|
8025 |
|
M |
an..3 |
Conveyance call purpose description code |
„1” Obsługa logistyczna ładunku „2” Ruch pasażerski „3” Bunkrowanie „4” Wymiana składu załogi „5” Wizyta kurtuazyjna „6” Pobór zapasów „7” Naprawa „8” Wstrzymanie użytkowania „9” Oczekiwanie na polecenia „10” Różne „11” Ruch załogi „12” Rejs wycieczkowy, rozrywka i rekreacja „13” Przybycie do portu zostało nakazane przez władze „14” Kontrola kwarantannowa „15” Schronienie „16” Czyszczenie zbiorników „17” Usuwanie odpadów |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency code |
n/d |
|
|
8024 |
|
|
an..35 |
Conveyance call purpose description |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gr 8 |
FTX |
|
C |
TSR/LOC |
Free text |
Należy zastosować wyłącznie w celu podania informacji dot. bezpieczeństwa |
|
|
4451 |
|
M |
an..3 |
Text subject code qualifier |
Informacje dot. bezpieczeństwa mogą zostać podane w 4441 „SEC” – Bieżące informacje dot. bezpieczeństwa |
|
|
4453 |
|
|
an..3 |
Free text function code |
|
|
|
C107 |
|
|
|
TEXT REFERENCE |
|
|
|
4441 |
|
|
an..17 |
Free text identification |
Poziom bezpieczeństwa S1 Poziom bezpieczeństwa 1 S2 Poziom bezpieczeństwa 2 S3 Poziom bezpieczeństwa 3 |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
|
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency |
|
|
|
C108 |
|
M |
|
|
|
|
|
4440 |
|
M |
an..512 |
Free text |
Dalsze uwagi „PER”, następnie: liczba osób na pokładzie. |
|
|
4440 |
|
C |
an..512 |
Free text |
Informacje dot. certyfikatu ISSC „SCN” – brak Certyfikatu Ochrony „SCY” – Certyfikat Ochrony na pokładzie |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
W tym miejscu można podać markę samochodu i numer tablicy rejestracyjnej „CAR” – numer tablicy rejestracyjnej |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
Tekst swobodny: Nazwa rezerwowanego usługodawcy, dot. segmentu TSR (obsługi) |
|
|
4440 |
|
|
an..512 |
Free text |
|
|
|
3453 |
|
|
an..3 |
Language, coded |
|
|
|
4447 |
|
|
an..3 |
Text formatting, coded |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LOC Gr 9 |
HAN |
|
C |
TSR/LOC |
Handling instructions |
|
|
|
C524 |
|
M |
|
HANDLING INSTRUCTIONS |
Instrukcje obsługi ładunku |
|
|
4079 |
|
M |
an..3 |
Handling instructions, coded |
Instrukcje obsługi ładunku, kodowane „LLO” „LOA” = Załadunek „LDI” „DIS” = Wyładunek „RES” „RES” = Ponowne sztauowanie „T” „TRA” = Tranzyt „TSP” „CTC” = Czyszczenie zbiorników ładunkowych „CUS” „CUS”= Tylko deklaracja celna „BUN” „BUN” = Tylko bunkrowanie „DRY” „RED” = Naprawa w suchym doku „WET” „REW” = Naprawa w mokrym doku „NCO” = Brak czynności związanych z ładunkiem (operacji cargo) |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
4078 |
|
|
an..70 |
Handling intructions |
Bardziej wytłuszczone liczby, preferowane ustawienie statku na miejscu postoju, punkt przyjęcia pilota na pokład, MFO (paliwo olejowe do statków), MDF (olej napędowy do silników wysokoprężnych statków morskich), woda pitna itp. |
|
|
C218 |
|
|
|
HAZERDOUS MATERIAL |
|
|
|
7419 |
|
|
an..7 |
Hazardous material class code, indentification |
n/d |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list qualifier |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
Code list responsible agency, coded |
n/d |
|
|
7418 |
|
|
an..35 |
Hazerdous material class |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HAN Gr 10 |
GDS |
|
C |
TSR/LOC/HAN |
Nature of cargo |
|
|
|
C703 |
|
M |
|
Nature of cargo |
|
|
|
7085 |
|
M |
an..3 |
Cargo type classification code |
Charakter ładunku, kodowany (4) „5” Inny, nie przewożony w kontenerach „6” Pojazdy „7” Ro-ro „8” Na paletach „9” W kontenerach „10” Ładunek półmasowy „11” Ładunek niebezpieczny „12” Ładunek drobnicowy „13” Ładunek płynny „14” Ładunek wrażliwy na temperaturę „15” Ładunek będący źródłem zanieczyszczeń środowiska „16” Ładunek bezpieczny „17” Charakter dyplomatyczny „18” Charakter wojskowy „19” Charakter odrażający „21” Artykuły gospodarstwa domowego „22” Ładunek zamrożony „30” Ładunek masowy (piasek, żwir, ruda itp.) |
|
|
1131 |
|
|
an..17 |
Code list identification code. |
n/d |
|
|
3055 |
|
|
an..3 |
n.a. |
n/d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MEA |
|
C |
TSR/LOC/HAN/GDS |
Measurements |
|
|
|
6311 |
|
M |
an..3 |
Measurement purpose qualifier |
Kwalifikator zastosowania wymiaru: „AAE” Wymiar |
|
|
C502 |
|
M |
|
MEASUREMENT DETAILS |
Szczegóły dot. wymiaru |
|
|
6313 |
|
M |
an..3 |
Property measured |
Typ wymiaru: „G” Ciężar brutto |
|
|
6321 |
|
|
an..3 |
Measurement significance |
|
|
|
6155 |
|
|
an..17 |
Measurement attribute identification |
|
|
|
6154 |
|
|
an..70 |
Measurement attribute |
|
|
|
C174 |
|
M |
|
VALUE/RANGE |
|
|
|
6411 |
|
M |
an..3 |
Measurement unit qualifier |
Kwalifikator jednostki miary: „KGM” Kilogram „TEN” Tony metryczne |
|
|
6314 |
|
M |
n..18 |
Measurement value |
|
|
|
6162 |
|
|
n..18 |
Range minimum |
|
|
|
6152 |
|
|
n..18 |
Range maximum |
|
|
|
6432 |
|
|
n..2 |
Significant digits |
|
|
|
7383 |
|
|
an..3 |
Surface / layer indicator |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNT |
|
M |
|
End and control of completeness of the message |
|
|
|
0074 |
|
M |
n..10 |
Number of segments in a message |
|
|
|
0062 |
|
M |
an..14 |
Message reference number |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UNZ |
|
M |
|
End and control of the interchange |
|
|
|
0036 |
|
M |
n..6 |
Interchange control count |
„1” oznacza liczbę komunikatów w ramach wymiany |
|
|
0020 |
|
M |
an..14 |
Interchange control reference |
Pierwsze 14 pozycji numeru referencyjnego komunikatu |
4. ATRYBUTY DANYCH
Legenda: M = wymagany, C = warunkowy, O = opcjonalny, oznaczenie wskazujące na odniesienie do atrybutu zawarte w Formularzu 1 IMO FAL i/lub Kodeksie SOLAS/ISPS
|
Jednostka |
Atrybut danych |
BERMAN |
IMO FAL |
SOLAS/ISPS |
Pozycja |
Definicja |
Zastrzeżenie |
||
|
Informacje zawarte w nagłówku |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
MESSAGE TYPE REQUEST BERTH CODE |
M |
M = Przybycie/ Wyjście |
|
BGM.1001 |
Kod identyfikujący typ prośby lub rezerwacji zawartej w komunikacie (np. prośba o zezwolenie na przybycie, opuszczenie miejsca postoju, przejście na inne miejsce postoju lub przejście przez obszar portu) określony przez nadawcę |
|
||
|
|
MESSAGE REFERENCE |
M |
|
|
BGM.1004 |
Numer referencyjny przypisany komunikatowi przez nadawcę; musi być dla niego niepowtarzalny w odniesieniu do tego samego typu komunikatu i obszaru zastosowania gospodarczego |
|
||
|
|
MESSAGE FUNCTION INDICATOR |
M |
|
|
BGM.1225 |
Określa, czy komunikat jest komunikatem pierwotnym, komunikatem zastępującym inny komunikat, czy komunikatem o anulowaniu |
|
||
|
|
MESSAGE DATE TIME |
M |
M |
|
DTM(137).2380 |
Data i czas wygenerowania informacji zawartych w komunikacie (czas lokalny). (Te dane nie muszą być tożsame z czasem przetworzenia, konwersji lub wysyłki komunikatu). Jest to data/czas „listu”, a nie data/czas „znaczka pocztowego” na kopercie, do którego odniesienie znajduje się w UNB.) |
|
||
|
|
MESSAGE CHANGE REFERENCE PREVIOUS MESSAGE |
C |
|
|
RFF(ACW).1154 |
Sygnatura przypisana przez nadawcę poprzedniemu komunikatowi, którego treść podlega zastąpieniu (lub innej zmianie/zmianom). |
Należy wykorzystać, gdy komunikat nie jest komunikatem pierwotnym. |
||
|
|
MESSAGE CHANGE REMARKS CODED |
C |
|
|
FTX(CHG).4441 |
Kodowane określenie (rodzaju) zmiany/zmian zawartych w komunikacie, odnoszące się do uprzednio wysłanego komunikatu. |
Można wykorzystać tylko wtedy, gdy komunikat nie jest komunikatem pierwotnym. |
||
|
|
MESSAGE SENDER ID and NAD |
M |
|
|
NAD(MS).3039 i 3124 |
Kod identyfikacyjny Strony wysyłającej komunikat. |
|
||
|
|
MESSAGE SENDER CONTACT PERSON |
O |
|
|
CTA(IC).3412 w grupie NAD(MS) |
Nazwisko osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony nadawcy komunikatu. |
|
||
|
|
MESSAGE SENDER CONTACT PHONE/FAX/E-MAIL |
O |
|
|
COM.3148(TE/FX/EM) w NAD(MS).CTA(IC) |
Numer telefonu/numer faksu/adres e-mail osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony nadawcy komunikatu. |
|
||
|
|
MESSAGE RECIPIENT ID |
M |
|
|
NAD(MR).3039 |
Kod identyfikacyjny odbiorcy komunikatu. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Informacje o Stronach: |
|
|
|
|
|
|
|||
|
M5 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
CARRIER AGENT ID and NAD |
M |
M |
|
NAD(CG).3039 i 3124 |
Kod identyfikacyjny Strony działającej w imieniu przewoźnika (agent cargo). |
|
||
|
|
CARRIER AGENT CONTACT NAME |
M |
|
|
CTA(IC).3412 w grupie NAD(MS) |
Nazwisko osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony agenta przewoźnika. |
|
||
|
|
CARRIER AGENT CONTACT PHONE/FAX/EMAIL |
O |
|
|
COM.3148(TE/FX/EM) w NAD(MS).CTA(IC) |
Numer telefonu/numer faksu/adres e-mail osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony agenta przewoźnika. |
|
||
|
|
SHIP OWNER AGENT NAD |
C |
|
|
NAD(DQ).3124 |
Nazwa i adres strony działającej w imieniu właściciela statku (synonim: operator statku). |
Dotyczy statków czarterowanych |
||
|
|
SHIP OWNER AGENT CONTACT NAME |
C |
|
|
CTA(IC).3412 w grupie NAD(DQ) |
Nazwisko osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony agenta właściciela. |
Dotyczy statków czarterowanych |
||
|
|
SHIP OWNER AGENT CONTACT PHONE/FAX/EMAIL |
O |
|
|
COM.3148(TE/FX/EM) w NAD(MS).CTA(IC) |
Numer telefonu/numer faksu/adres e-mail osoby odpowiedzialnej za kontakt ze strony agenta właściciela. |
|
||
|
|
NAME OF CAPTAIN |
M |
M |
|
NAD(CPE).3124 |
Nazwisko kapitana statku. |
|
||
|
|
NAME SHIPS SECURITY OFFICER |
O |
|
— |
NAD(AM).3124 |
Nazwisko osoby pełniącej funkcję pokładowego oficera ds. bezpieczeństwa w rozumieniu Kodeksu ISPS. |
|
||
|
|
ISSC ISSUING AUTHORITY CODE or NAD |
C |
|
M |
NAD(FO).3039 lub 3124 |
Kod lub nazwa i adres organu, który wydał międzynarodowy certyfikat ochrony statku (ISSC). |
Kod lub nazwę należy podać, gdy Kodeks ISPS wymaga tego w odniesieniu do danego typu statku lub rejsu. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Informacje o STATKU |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
SHIP ID RADIO CALL SIGN |
O |
|
|
RFF(VM).1154 w grupie TDT |
Radiowy znak wywoławczy statku według ITU (Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego). Uwaga: Należy pominąć spacje i łączniki. |
Dotyczy tylko statków morskich, w zależności od wymogów. |
||
|
|
SHIPS IDENTITY NUMBER |
M |
M |
|
TDT(20).8213 |
Numer identyfikacyjny statku (numer IMO lub niepowtarzalny numer identyfikacyjny statku) |
|
||
|
|
SHIP NAME |
M |
M |
|
TDT.8212 |
Nazwa statku. |
|
||
|
|
SHIP NATIONALITY |
M |
M |
|
TDT.8453 |
Kod kraju wg ONZ dla przynależności państwowej statku |
|
||
|
|
CARRIER ID |
O |
|
|
TDT.3127 |
Identyfikacja przewoźnika/właściciela statku, np. wg listy kodowej SCAC (Standardowy kod literowy przewoźnika, Stany Zjednoczone). |
Amerykański kod przewoźnika. |
||
|
|
CARRIER NAD |
O |
|
|
NAD(CA).3124 |
Nazwa i adres przewoźnika/właściciela statku. |
|
||
|
|
SHIP TYPE CODE |
M |
M |
|
TDT.8179 |
Kod typu statku wg zalecenia EKG ONZ nr 28 |
|
||
|
|
SHIP LENGTH |
M |
|
|
MEA(AAE).(ACS).(MTR).6314 w grupie TDT |
Całkowita długość statku wg certyfikatu rejestracji |
|
||
|
|
SHIP WIDTH MAXIMUM |
O |
|
|
MEA(AAE).(WM).(MTR).6314 w grupie TDT |
Maksymalna odległość między burtami statku. |
|
||
|
|
SHIP DEADWEIGHT |
O |
|
|
MEA (AAE)(ABY).(TNE). 6314 |
Zarejestrowana całkowita nośność statku z widocznym letnim znakiem wolnej burty (w tonach). |
|
||
|
|
SHIP TONNAGE GROSS |
O |
M |
|
MEA(AAE).(AAM).(TNE).6314 w grupie TDT |
Tonaż brutto wg certyfikatu rejestracji |
|
||
|
|
SHIP HELISPOT PRESENT INDICATOR |
X |
|
|
FTX.(TDT).4441 w grupie TDT |
Oznacza, że statek wyposażony jest w lądowisko helikopterów (miejsce, na którym helikoptery mogą lądować i z którego mogą startować). |
Brak zastosowania w przewozie wodami śródlądowymi |
||
|
|
SHIP PILOTAGE EXEMPTION NUMBER |
O |
|
|
RFF.(PEX).1154 |
Numer dokumentu zwalniającego z wymogu korzystania przez statek z usług pilota podczas wejścia do portu i wyjścia z portu. |
|
||
|
|
SHIP WASTE REPORTING EXEMPTION INDICATOR |
O |
|
|
FTX.(WAS).4441 w grupie TDT |
Oznacza, że statek jest zwolniony z konieczności raportowania o odpadach (dotyczy zawinięcia statku do portu). |
|
||
|
|
SHIP REGISTRY CERTIFICATE PLACE CODE and NAME |
O |
O |
|
LOC(89).3225 w grupie TDT |
Nazwa/kod miejsca, w którym statek został urzędowo zarejestrowany. |
UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
||
|
|
SHIP REGISTRY DATE |
O |
O |
|
DTM(597).2380(102). W grupie TDT.LOC |
Data urzędowej rejestracji statku |
|
||
|
|
SHIP REGISTRY NUMBER |
C |
O |
|
TDT (20). 8213 |
Numer przyznany przez organ rejestrujący (dotyczy miejsca, w którym statek został urzędowo zarejestrowany). W żegludze śródlądowej jest to numer urzędowy. |
Numer powinien zostać podany (jeśli jest znany) dla celów kontroli, por. numer identyfikacyjny |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Informacje o rejsie |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Port of arrival / departure |
M |
M |
|
LOC(153).3225 w grupie TDT |
Szczegóły dot. rejsu Kod wg UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
||
|
|
ENTRY POINT AT THE PORT |
C |
|
|
LOC(153).C519.3223 w grupie TDT |
Kod/nazwa punktu wejścia, przez który statek wejdzie na obszar portu (obszar VTS), np. stacji pilotowej. |
Dotyczy przybycia |
||
|
|
EXIT POINT OF THE PORT |
C |
|
|
LOC(153).C553.3223 w grupie TDT |
Kod/nazwa punktu wyjścia, przez który statek opuści obszar portu (obszar VTS), np. stacji pilotowej. |
Dotyczy wyjścia |
||
|
|
PREVIOUS PORTS of CALL CODED |
C |
O |
|
LOC(94).3225 w grupie TDT |
Kod poprzedniego portu zawinięcia. Kod wg UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: przybycie lub przejście (tranzyt). UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
||
|
|
NEXT PORT OF CALL CODED |
C |
|
|
LOC(61).3225 w grupie TDT |
Kod następnego portu zawinięcia. Kod wg UN/LOCODE (kod lokalizacji) – uwaga: w przypadku braku odpowiednich danych należy podać kod XXXXX |
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: wyjście lub przejście (tranzyt). UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
||
|
|
PORT OF CALL NEXT TEXT |
C |
|
|
LOC(61).3224 w grupie TDT |
Tekstowy opis następnego portu zawinięcia, zawierający np. dodatkowe informacje takie jak: komunikat „na kotwicy, czekam na polecenia”. |
Można zamieścić, jeśli prośba związana z miejscem postoju dotyczy wyjścia lub przejścia (tranzytu). |
||
|
|
PORT OF ORIGIN CODE |
O |
|
|
LOC(5).3225 w grupie TDT |
Kod portu, w którym rozpoczął się rejs statku. |
|
||
|
|
PORT/ORIGIN TEXT |
O |
|
|
LOC(5).3224 w grupie TDT |
Nazwa portu, w którym rozpoczął się rejs statku. |
|
||
|
|
PORT OF DESTINATION CODE |
O |
|
|
LOC(8).3225 w grupie TDT |
Kod portu, w którym zakończy się rejs statku. |
UN/LOCODE (kod lokalizacji) |
||
|
|
PORT OF FINAL DESTINATION TEXT |
O |
|
|
LOC(8).3224 w grupie TDT |
Nazwa portu, w którym zakończy się rejs statku. |
|
||
|
|
HAZARDOUS GOODS YES/NO |
M |
|
|
FTX(HAZ).DGY 4453 grupie TDT. |
Wskazuje na to, czy statek przewozi towary niebezpieczne w czasie rejsu. |
|
||
|
|
HAZARDOES CLASS AND CONES |
D |
|
|
FTX(HAZ)4441 w grupie TDT |
Wskazuje na to, statek jest wyposażony w lampy sygnałowe emitujące światło rozproszone i oznacza kategorię ADNR, do których są one przypisane. |
|
||
|
|
DANGEROUS GOODS DATA ON BOARD AVAILABLE INDICATOR |
O |
|
|
FTX(HAZ).DGM w grupie TDT |
Potwierdzenie, że wykaz danych, deklaracja lub stosowny plan wykorzystania przedziałów/plan załadunku dotyczące towarów niebezpiecznych lub stanowiących źródło zanieczyszczeń oraz ich rozlokowania znajdują się na pokładzie lub dostęp do nich zapewniono drogą elektroniczną. |
W razie zaistnienia wymogu związanego z kontrolą wykaz komputerowy powinien wystarczyć dla upewnienia się czy informacje są dostępne. |
||
|
|
CARGO GASSED INDICATOR |
O |
|
|
FTX (CGS) 4441 |
Oznacza, że ładunek poddany został fumigacji |
|
||
|
|
CARGO DESCRIPTION TEXT |
O |
C |
|
FTX(AAA).4440 w grupie TDT |
Ogólny lub zwięzły opis ładunku znajdującego się na pokładzie statku. |
Należy zastosować kod HS (jeśli jest znany) |
||
|
|
WASTE REPORTING |
O |
|
O |
FTX (WAS) 4451 4441 (WEX) wskazuje na zwolnienie z obowiązku raportowania o odpadach |
Oznacza, że na pokładzie są odpady lub że statek jest objęty zwolnieniem z obowiązku raportowania o odpadach. |
|
||
|
|
REPORTED DEFECTS TEXT |
O |
|
|
FTX(AFJ).4440 w grupie TDT |
Tekst opisujący istotne defekty sprzętu lub ładunku (np. uszkodzenia radarów, instalacji GPS, żyrokompasu lub innego kompasu, sprzętu radiowego, wszelkie defekty lub uszkodzenia statku lub silników). |
|
||
|
|
VOYAGE DETAILS TEXT |
O |
O |
|
FTX(TDT).4440 kilka wersów |
Tekstowe uwagi dot. wszelkich incydentów mających związek ze statkiem lub jego rejsem, w tym związanych z bezpieczeństwem, np. wypadków, wejścia na mieliznę, rafę czy skały, odniesionych uszkodzeń. |
|
||
|
|
VOYAGE NUMBER |
C |
|
|
TDT.8028 |
|
Podać, jeśli numer jest dostępny |
||
|
|
SHIP'S STAY REFERENCE |
C |
|
|
RFF(ATZ).1154 w grupie TDT |
Numer pobytu przypisany postojowi statku w porcie przez stosowny organ (np. władze portu, organ celny lub PCS). |
Należy wykorzystać, gdy komunikat nie jest komunikatem pierwotnym. |
||
|
|
DRAFT DEEPEST |
M |
|
|
MEA(AAE).(DP). (MTR).6311 w grupie TDT |
Zanurzenie statku mierzone do znaku zanurzenia. |
|
||
|
|
DRAFT ACTUAL FORWARD |
C |
|
|
MEA(AAE).(AEQ). (MTR).6311 w grupie TDT |
|
|
||
|
|
DRAUGHT ACTUAL AFT |
C |
|
|
MEA(AAE).(AER). (MTR).6311 w grupie TDT |
Zanurzenie statku mierzone do rufowego znaku zanurzenia. |
|
||
|
|
MANOEUVRING SPEED |
O |
|
|
MEA(ABS).(NMH, nowy kod).6314 w grupie TDT |
Prędkość manewrowa statku przy stacji pilotowej lub u wejścia na obszar portu. |
|
||
|
|
ETA AT PORT |
M |
M |
|
DTM(132).2380 w grupie TDT.LOC |
Przewidywana data/czas przybycia statku do punktu wejściowego lub na obszar portu zawinięcia, czas lokalny. |
Dotyczy następującego typu prośby związanej z miejscem postoju: przybycie. |
||
|
|
ETD FROM PORT |
C |
C |
|
DTM(133).2380 w grupie TDT.LOC |
Przewidywana data/czas wyjścia statku z portu zawinięcia (w którym dany komunikat jest nadawany), czas lokalny. |
Dotyczy następującego typu prośby związanej z miejscem postoju: wyjście. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Planowane miejsce postoju: |
C,9 |
|
|
Grupa TSR (BPL = plan) |
Planowane miejsce postoju statku w porcie zawinięcia. |
Nie dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: wyjście lub przejście (tranzyt). |
|||
|
|
BERTH CODE |
C |
|
|
LOC(164).3225 w grupie TSR |
Kod miejsca postoju statku w porcie zawinięcia, na którym statek zostanie zacumowany. |
Należy podać kod lub tekst określający miejsce postoju |
||
|
|
BERTH TEXT |
C |
|
|
LOC(164).3224 w grupie TSR |
Opis miejsca postoju statku w porcie zawinięcia, na którym statek zostanie zacumowany, w tym dodatkowe informacje, takie jak: numer pirsu lub wskazanie beczki/polera cumowniczego. |
Należy podać kod lub tekst określający miejsce postoju |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Prośba związana z miejscem postoju |
C,9 |
|
|
Grupa TSR(BER) |
|
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: inne niż przejście (tranzyt). |
|||
|
|
NUMBER/CREW ON BOARD |
C |
O |
|
QTY(115).6060 w grupie TSR |
Całkowita liczba załogi na pokładzie, wliczając kapitana. |
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: przybycie lub wyjście. |
||
|
|
NUMBER/PEOPLE ON BOARD |
M |
M |
|
QTY(114).6060 w TSR |
Całkowita liczba osób na pokładzie, w tym załogi, pasażerów i pasażerów bez biletu. |
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: przybycie lub wyjście. |
||
|
|
NUMBER OF PASSENGERS ON BOARD |
O |
C |
|
QTY(115).6060 w grupie TSR |
Całkowita liczba pasażerów na pokładzie statku. |
Dotyczy statków pasażerskich |
||
|
|
NUMBER OF ANNIMALS ON BOARD |
O |
|
|
QTY(14).6060 w grupie TSR |
Liczba zwierząt na pokładzie. |
Dotyczy następujących typów prośby związanej z miejscem postoju: przybycie lub wyjście. |
||
|
|
PRIORITY INDICATOR FOR PASSING LOCKS |
O |
|
|
TSR.4219 |
Oznacza, że zwrócono się o priorytet przy przekraczaniu śluzy. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
M,1 |
|
|
LOC(164) grupa w grupie TSR |
Informacje dotyczące miejsca postoju, w którym statek zacumuje w porcie zawinięcia. |
|
|||
|
|
BERTH CODE |
C |
|
|
LOC(164).3225 w grupie TSR |
Kod miejsca postoju statku w porcie zawinięcia. |
Podać kod bądź opis tekstowy miejsca postoju. |
||
|
|
BERTH TEXT |
C |
|
|
LOC(164).3224 w grupie TSR |
Nazwa miejsca postoju w porcie zawinięcia, w którym zacumuje statek, włącznie z dodatkowymi informacjami, takimi jak np.: numer pirsu lub wskazanie beczki/polera cumowniczego 20-36. |
Podać kod bądź opis tekstowy miejsca postoju. |
||
|
|
BERTH MOORING INFO CODE |
O |
|
|
LOC(164).3223 w grupie TSR |
Kod informacji o cumowaniu statku w miejscu postoju, w porcie zawinięcia. Pierwsze dwa znaki określają stronę cumowania (np. cumowanie lewą burtą) statku, po nich zaś mogą następować dwa znaki określające rozszerzoną informację o miejscu cumowania (np. cumowanie po północnej stronie boi). Format: XX lub XX--; gdzie XX stanowi informację dotyczącą strony cumowania, zaś -- stanowi rozszerzoną informację o miejscu cumowania. |
|
||
|
|
BERTH RANGE TO CODE |
O |
|
|
LOC(164).3233 w grupie TSR |
Kod określający do którego miejsca w szeregu miejsc postojowych statek będzie sięgał, gdy zajmuje więcej niż jedno miejsce postojowe w porcie. |
|
||
|
|
ETA AT BERTH |
C |
|
|
DTM(132).2380 w grupie TSR.LOC |
Przewidywana data/czas przybycia statku na miejsce postoju w porcie zawinięcia, podana jako wartość czasu lokalnego. |
Wypełnić, jeśli prośba związana z miejscem postoju dotyczy przybycia. |
||
|
|
ETD AT BERTH |
C |
|
|
DTM(133).2380 w grupie TSR.LOC |
Przewidywana data/czas wypłynięcia statku z miejsca postoju w porcie zawinięcia, podana jako wartość czasu lokalnego. |
Wypełnić, jeśli prośba o zezwolenie związana z miejscem postoju dotyczy wyjścia lub przestawienia. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Usługi, które mają być zapewnione w miejscu postoju: |
O,4 |
|
|
HAN w grupie TSR.LOC |
|
|
|||
|
|
PORT SERVICE REQUESTED CODE |
O |
|
|
HAN.4079 w grupie TSR.LOC |
Kod żądanych usług związanych z przybyciem /wypłynięciem /tranzytem statku w porcie zawinięcia lub w celu zmiany miejsc postoju w porcie (tj. zapewnienie pilotażu, zapewnienie cumownika, zapewnienie holowników, usunięcie odpadów). |
|
||
|
|
PORT SERVICE REMARKS TEXT |
O |
|
|
HAN.4078 w grupie TSR.LOC |
Opis tekstowy żądanych specjalnych usług związanych z przybyciem / wypłynięciem / tranzytem statku w porcie zawinięcia, np. liczba wymaganych cumowników, pilotów lub holowników, uzgodniona w porozumieniu z kapitanem. |
|
||
|
|
NUMBER/PILOTS REQUIRED |
D |
|
|
QTY(321).6060 w grupie TSR.LOC |
Włącznie z usługami VTS/VTM |
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest pilotaż. |
||
|
|
NUMBER/TUGBOATS REQUIRED |
C |
|
|
QTY(459).6060 w grupie TSR.LOC |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest holowanie. |
||
|
|
LINESMAN COMPANY ID and NAD |
O |
|
|
NAD(BOA).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za cumowanie statku w miejscu postoju w porcie |
|
||
|
|
PILOT COMPANY ID and NAD |
O,2 |
|
|
NAD(PIL).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za pilotaż statku na terenie portu i podczas podejścia do portu. |
|
||
|
|
TUG COMPANY ID and NAD |
O,2 |
|
|
NAD(TOW).3039 I 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za świadczenie usług holowania statku. |
|
||
|
|
TYPE OF CALL AT BERTH CODED |
O |
|
|
POC.8025 w grupie TSR.LOC |
Kod rodzaju działań prowadzonych w miejscu postoju, (tj. usługi logistyczne, załadunek paliwa, naprawy, usunięcie odpadów, czyszczenie zbiornika, usuwanie oparów, wymiana załogi). |
|
||
|
|
TYPE OF CALL AT BERTH TEXT |
O |
|
|
POC.8024 w grupie TSR.LOC |
Opis rodzaju działań prowadzonych w miejscu postoju. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
C,1 |
|
|
LOC(217=Kolejne miejsce postoju) grupa w grupie TSR |
Informacja dotycząca kolejnego miejsca postoju, na które przepłynie statek w porcie zawinięcia. |
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest zmiana miejsca. |
|||
|
|
BERTH CODE |
C |
|
|
LOC(217).3225 w grupie TSR |
Kod dla miejsca postoju statku w porcie zawinięcia, w którym statek zacumuje. |
Wpisać kod lub opis tekstowy miejsca postoju. |
||
|
|
BERTH TEXT |
O |
|
|
LOC(217).3224 w grupie TSR |
Opis miejsca postoju statku w porcie zawinięcia, w którym statek zacumuje, włącznie z dodatkowymi informacjami, takimi jak np.: numer pirsu lub wskazanie beczki/polera cumowniczego. |
Wpisać kod lub opis tekstowy miejsca postoju. |
||
|
|
BERTH MOORING INFO OF SHIP CODED |
O |
|
|
LOC(164).3223 w grupie TSR |
Kod informacji o cumowaniu statku w miejscu postoju w porcie zawinięcia. Pierwsze dwa znaki określają stronę cumowania (np cumowanie lewą burtą) statku, po nich zaś mogą następować dwa znaki określające rozszerzoną informację o miejscu cumowania np. cumowanie po północnej stronie boi). Format: XX lub XX--; gdzie XX stanowi informację dotyczącą strony cumowania, zaś -- stanowi rozszerzoną informację o miejscu cumowania. |
|
||
|
|
BERTH RANGE TO CODE |
O |
|
|
LOC(164).3233 w grupie TSR |
Kod określający do którego miejsca w szeregu miejsc postojowych statek będzie sięgał, gdy zajmuje więcej niż jedno miejsce postojowe. |
|
||
|
|
ETA AT BERTH |
O |
|
|
DTM(132).2380 w grupie TSR.LOC |
Przewidywana data/czas przybycia statku na miejsce postoju w porcie zawinięcia, podana jako wartość czasu lokalnego. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
O,4 |
|
|
HAN w grupie TSR.LOC |
|
|
|||
|
|
PORT SERVICE REQUESTED CODE |
D |
|
|
HAN.4079 w grupie TSR.LOC |
Kod żądanych usług związanych z przybyciem /wypłynięciem /tranzytem statku w porcie zawinięcia lub dla zmiany miejsc postoju w porcie (tj. zapewnienie pilotażu, zapewnienie cumownika, zapewnienie holowników, usunięcie odpadów). |
Wypełnić jedynie w przypadku potrzeby skorzystania z usług lub obowiązkowych usług portowych |
||
|
|
PORT SERVICE REMARKS TEXT |
O |
|
|
HAN.4078 w grupie TSR.LOC |
Opis tekstowy żądanych specjalnych usług związanych z przybyciem /wypłynięciem /tranzytem statku w porcie zawinięcia, np. liczba wymaganych cumowników, pilotów lub holowników, uzgodnionych w porozumieniu z kapitanem. |
|
||
|
|
NUMBER/PILOTS REQUIRED |
O |
|
|
QTY(321).6060 w grupie TSR.LOC |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest pilotaż. |
||
|
|
NUMBER/TUGBOATS REQUIRED |
O |
|
|
QTY(459).6060 w grupie TSR.LOC |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest holowanie. |
||
|
|
LINESMAN COMPANY ID and NAD |
O |
|
|
NAD(BOA).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za cumowanie statku w miejscu postoju w porcie. |
|
||
|
|
PILOT COMPANY ID and NAD |
O,2 |
|
|
NAD(PIL).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za przydzielenie pilotów na terenie portu i podczas podejścia do portu. |
|
||
|
|
TUG COMPANY ID and NAD |
O,2 |
|
|
NAD(TOW).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za zapewnienie holowników. |
|
||
|
|
TYPE OF CALL AT BERTH CODE |
O |
|
|
POC.8025 w grupie TSR.LOC |
Kod rodzaju działań prowadzonych w miejscu postoju, (tj. usługi logistyczne, załadunek paliwa, naprawy, usunięcie odpadów, czyszczenie zbiornika, usuwanie oparów, wymiana załogi). |
|
||
|
|
TYPE OF CALL AT BERTH TEXT |
O |
|
|
POC.8024 w grupie TSR.LOC |
Opis tekstowy działań związanych z rozładunkiem statku w miejscu postoju. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Żądanie tranzytu: |
C,1 |
|
|
Grupa TSR |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest tranzyt. |
|||
|
|
SHIP OUTBOUND/INBOUND INDICATOR |
C |
|
|
TSR.7273 |
Kod informujący, czy rejs statku przecinający obszar portu wiąże się z wypłynięciem lub wpłynięciem bez żądania miejsca postoju na terenie portu. |
Dotyczy jedynie statków przepływających w ramach tranzytu przez teren portu morskiego. Wypłynięcie odbywa się w kierunku morza, wpłynięcie – w kierunku odwrotnym |
||
|
|
NUMBER/CREW ON BOARD |
C |
C |
|
QTY(115).6060 w grupie TSR |
Całkowita liczba członków załogi na statku, włącznie z kapitanem. |
|
||
|
|
NUMBER/PEOPLE ON BOARD |
M |
M |
|
QTY(114).6060 w TSR |
Całkowita liczba osób przebywających na pokładzie statku, włącznie z załogą i pasażerami, niezależnie od wieku. |
|
||
|
|
REQUESTED PRIORITY FOR PASSING LOCK |
O |
|
|
TSR.4219 |
Informacja dotycząca prośby o udzielenie zezwolenia na pierwszeństwo przejścia przez śluzy |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
O,1 |
|
|
Grupa LOC(175) w grupie TSR |
|
|
|||
|
|
ACTIVITY LOCATION CODE |
C |
|
|
LOC(164).3225 w grupie TSR |
Kod miejsca, w którym prowadzone są dane działania, np. miejsce, w którym wejdzie na pokład/zejdzie z pokładu pilot |
Wpisać kod lub opis tekstowy miejsca prowadzenia działań. |
||
|
|
ACTIVITY LOCATION TEXT |
C |
|
|
LOC(164).3224 w grupie TSR |
Opis miejsca, w którym prowadzone są dane działania, np. miejsce, w którym wejdzie na pokład/zejdzie z pokładu pilot. |
Wpisać kod lub tekst miejsca prowadzenia działań. |
||
|
|
ETA AT ACTIVITY LOCATION |
O |
|
|
DTM(132).2380 w grupie TSR.LOC |
Przewidywana data/czas przybycia statku na miejsce postoju w porcie zawinięcia, podana jako wartość czasu lokalnego. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
M,2 |
|
|
HAN w grupie TSR.LOC |
|
|
|||
|
|
PORT SERVICE REQUESTED CODE |
C |
|
|
HAN.4079 w grupie TSR.LOC |
Kod żądanych usług związanych z przybyciem /wypłynięciem /tranzytem statku w porcie zawinięcia lub w celu zmiany miejsc postoju w porcie (tj. zapewnienie pilotażu, zapewnienie cumownika, zapewnienie holowników, usunięcie odpadów). |
|
||
|
|
PORT SERVICE REMARKS TEXT |
O |
|
|
HAN.4078 w grupie TSR.LOC |
Opis tekstowy żądanych specjalnych usług związanych z przybyciem / wypłynięciem / tranzytem statku w porcie zawinięcia, np. liczby wymaganych cumowników, pilotów lub holowników, uzgodnionych w porozumieniu z kapitanem. |
|
||
|
|
SHIP NUMBER/PILOTS REQUIRED |
C |
|
|
QTY(321).6060 w grupie TSR.LOC |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest pilotaż. |
||
|
|
SHIP NUMBER/TUGBOATS REQUIRED |
C |
|
|
QTY(459).6060 w grupie TSR.LOC |
|
Wypełnić jedynie w przypadku, gdy usługą portową jest holowanie. |
||
|
|
PILOT COMPANY ID and NAD |
O |
|
|
NAD(PIL).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za przydzielenie pilotów w obrębie portu i podczas podejścia do portu. |
|
||
|
|
TOWAGE COMPANY ID and NAD |
O |
|
|
NAD(TOW).3039 i 3124 w grupie TSR.LOC.HAN |
Nazwa Strony odpowiedzialnej za zapewnienie holowników na terenie portu. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Usługi w zakresie ochrony statku: |
C |
|
|
Grupa TSR(SEC) |
Wypełnić w przypadku wymogu Kodeksu ISPS (tj. w zależności od rodzaju statku, statek odbywa rejs międzynarodowy oraz tonaż brutto statku. |
|
|||
|
|
ISSC ON BOARD YES/NO |
D |
|
M |
FTX(nowy kod SEC).4441 |
Potwierdzenie, że ważny (tymczasowy) Międzynarodowy certyfikat ochrony statku (ISSC) – wydany zgodnie z przepisami części A International Ship & Port Facility Security (Kodeksu ochrony statku i obiektu portowego, ISPS), przyjętego na Konferencji Umawiających się Rządów, która miała miejsce 12 grudnia 2002 r., w ramach poprawek do załącznika Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) z 1974 r., która może zostać zmieniona zgodnie z uzgodnionymi postanowieniami – jest (lub nie ma go) na pokładzie. |
|
||
|
|
SECURITY LEVEL CURRENT CODE |
D |
|
M |
FTX(nowy kod SEC).4441 |
Informacje na temat poziomu bezpieczeństwa (zgodnie z Kodeksem ISPS) odpowiadającego obecnej sytuacji na statku (tj. w chwili wygenerowania tej wiadomości). Wartości: 1, 2, 3. |
|
||
|
|
SECURITY RELATED INFO TEXT |
O |
|
O |
FTX(nowy kod SEC).4440 |
Tekst zawierający inne praktyczne informacje dotyczące bezpieczeństwa (za wyjątkiem szczegółów planu bezpieczeństwa statku), z uwzględnieniem wskazówek zawartych w części B Kodeksu ISPS (np. środki bezpieczeństwa obowiązujące na pokładzie). |
|
||
|
|
CAPABLE TO EXECUTE ISPS CODE YES/NO |
D |
|
— |
FTX(SEC).4441 |
Informacja dotycząca zdolności (lub ich braku) spełnienia przez załogę statku wymogów Kodeksu ISPS (tj. zapewnienia bezpieczeństwa na całym statku, na wszystkich szczeblach bezpieczeństwa, zgodnie z Kodeksem ISPS). |
|
||
|
|
SECURITY MEASURES REQUESTED |
O |
|
— |
FTX(SER).4440 |
Tekst wskazujący wszelkie szczególne bądź dodatkowe środki bezpieczeństwa, które powinny być zapewniane przez urządzenia portowe w zakresie bezpośredniego kontaktu statku z portem (tj. kontrola dostępu, nadzór nad zapasami). |
|
||
|
|
SECURITY PROCEDURES FOLLOWED YES/NO |
O |
|
M |
FTX(SEH HISTORIA BEZPIECZEŃSTWA).4441 |
Informacja dotycząca przestrzegania (lub nie) zgodności z odpowiednimi procedurami bezpieczeństwa na statku podczas dziesięciu ostatnich przypadków korzystania z infrastruktury portowej, włącznie z obsługą logistyczną prowadzoną między statkami na pełnym morzu w pewnym okresie). |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
D,10 |
|
M |
|
Wypełniane co najmniej raz, maksymalnie dziesięć razy w ciągu ostatnich 10 przypadków korzystania z infrastruktury portowej w poprzednich portach zawinięcia statku (a więc w miejscu, w którym doszło do bezpośredniego kontaktu statku z portem). |
|
|||
|
|
SECURITY LEVEL AT PREVIOUS PORT FACILITY |
D |
|
M |
FTX(SEH historia bezpieczeństwa).4441 |
Informacja na temat poziomu bezpieczeństwa statku w poprzednim porcie, w którym miał miejsce bezpośredni kontakt statku z portem. Wartości: 1, 2, 3. |
|
||
|
|
PORT OF CALL PREVIOUS CODE |
D |
|
|
LOC(94).3225 w grupie TSR |
Kod poprzedniego portu zawinięcia statku, w którym miał miejsce bezpośredni kontakt statku z portem. |
UN/LOCODE |
||
|
|
D/T ATA-ATD PERIOD PORT/CALL PREVIOUS |
O |
|
|
DTM(512).2380(711) |
Okres między faktyczną datą/czasem przybycia a faktycznym czasem wypłynięcia statku z poprzedniego portu zawinięcia, podany w czasie lokalnym. |
|
||
|
|
SECURITY MEASURES AT PREVIOUS PORT FACILITY TEXT |
O |
|
O |
FTX(SEH).4440 |
Tekst zawierający informacje na temat wszelkich szczególnych bądź dodatkowych środków bezpieczeństwa zastosowanych na statku w poprzednim porcie, w którym miał miejsce bezpośredni kontakt statku z portem. |
|
||
(1) Kompendium udogodnień i gospodarki elektronicznej, opracowane przez Międzynarodową Organizację Morską, FAL.5/Circ.15, 19 lutego 2001 r.; dyrektywa 2002/6/WE (Dz.U. L 67 z 9.3.2002, s. 31).
(2) Międzynarodowy kodeks ochrony statków i obiektów portowych (Kodeks ISPS) został przyjęty przez IMO w 2002 r. i zgodnie z Konwencją SOLAS, która weszła w życie w dniu 1 lipca 2004 r., stosowanie się do jego postanowień jest obowiązkowe.
(3) Według Kompendium IMO komunikat BERMAN może zastąpić zgłoszenie ogólne IMO (CUSREP) w zakresie powiadomienia o przewidywanym przybyciu statku do portu.
(4) Aby tabela była dostępna dla wszystkich użytkowników, zostanie dodana do części IV wytycznych ERI jako załącznik 20 „Rodzaj ładunku”.