„PRILOG JJ

JJ.1   POPIS OTVORENIH TOČAKA

U sljedećoj su tablici sažete otvorene točke ovog TSI-ja i navodi se odnose li se te točke na tehničku kompatibilnost između infrastrukture i vozila (stupac ‚DA’ i ‚NE’).

Pozivanje na TSI	Naziv	DA	NE
4.2.3.3.2.	Otkrivanje pregrijanih ležišta	X
4.2.6.2.	Aerodinamični učinci		X
4.2.6.3.	Bočni vjetrovi	X
4.3.3.	Podsustav odvijanja i upravljanja željezničkim prometom		X
6.1.2.2.	Zavareni spojevi se ocjenjuju prema nacionalnim propisima	X
6.2.2.1.	Zavareni spojevi se ocjenjuju prema nacionalnim propisima	X
6.2.2.3.	Ocjena održavanja	X
6.2.3.4.2.	Aerodinamični učinci		X
6.2.3.4.3.	Bočni vjetrovi	X
Prilog E	Ovoji kotača ostaju otvorena točka do objave EN	X
Prilog L	Specifikacija kotača od lijevanog čelika je otvorena točka. Zahtijeva se novi EN	X
Prilog P
P.1.1.	Razdjelnik		X
P.1.2.	Relejni ventil za promjenjivo opterećenje i automatski preklopnik kočne sile opterećen-bez tereta		X
P.1.3.	Zaštitne naprave protiv klizanja kotača		X
P.1.7.	Čelne slavine		X
P.1.10.	Kočni blokovi — ocjena projekta	X
P.1.11.	Ventil za ubrzanje		X
P.1.12.	Automatski senzor za promjenjivo opterećenje i mijenjanje kočne sile bez tereta/opterećeno		X
P.2.10.	Kočni blokovi — ocjena proizvoda	X

JJ.2.   ZATVARANJE OTVORENIH TOČAKA I DODATNE SPECIFIKACIJE U SLUČAJU VAGONA IZ ODJELJKA 7.6.4.

1.   Zatvaranje otvorenih točaka

Za vagone iz odjeljka 7.6. ovog TSI-ja, u ovom se odjeljku zatvaraju otvorene točke iz stupca ‚DA’ Priloga JJ-1.

1.1.   Uređaji za otkrivanje pregrijanih ležišta

Otvorena točka iz odjeljka 4.2.3.3.2. ovog TSI-ja se zatvara, ako je vagon usklađen sa specifikacijama povezanog tehničkog dokumenta ERA-e.

1.2.   Bočni vjetrovi

Otvorena točka iz odjeljaka 4.2.6.3. i 6.2.3.4.3. ovog TSI-ja se zatvara bez ikakvih obveznih odredbi koje se tiču projekta vagona. Pri tome se mogu primijeniti neke operativne mjere.

1.3.   Ocjena zavarenih spojeva

Otvorena točka iz odjeljaka 6.1.2.2. i 6.2.21. ovog TSI-ja se zatvara primjenom EN-a 15085-5 iz listopada 2007.

1.4.   Ocjena održavanja

Otvorena točka iz Priloga D ovom TSI-ju se zatvara kako slijedi: valjana je svaka dokumentacija o održavanju:

(a)	koju je u trenutku opozivanja RIV-a primjenjivao bivši željeznički prijevoznik s pravom registriranja, koji je bio potpisnik RIV-a; ili

(b)	koja je bila odobrena u skladu s nacionalnim ili međunarodnim propisom

i koja je u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja. Radne karakteristike u prometu smatraju se zadovoljavajućima.

1.5.   Ovoji kotača

Otvorena točka iz Priloga E ovom TSI-ju se zatvara kako slijedi: oštećenja ovoja kotača razmatraju se u okviru održavanja.

1.6.   Lijevani kotači

Otvorena točka iz Priloga L ovom TSI-ju se zatvara kako slijedi: kotači od lijevanog čelika nisu odobreni do objave europskog standarda.

1.7.   Projekt i ocjena kompozitnih kočnih blokova

Otvorena točka iz Priloga P.1.10 i P.2.10 ovom TSI-ju se zatvara povezanim tehničkim dokumentom objavljenim na internetskoj stranici ERA-e.

2.   Dodatne specifikacije

Potrebno je također uzeti u obzir sljedeće dodatne specifikacije za vagone iz odjeljka 7.6.4.

2.1.   Odbojnici i vučne naprave

—	Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.2.1.2.1. ovog TSI-ja također se zahtijeva da su odbojnici vagona opremljeni vodilicama za klip čime se sprečava njegovo okretanje oko svoje uzdužne osi. Dopušteno odstupanje za vrtnju je ± 2° za nove odbojnike.

—

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.2.1.2.2 ovog TSI-ja, također se zahtijeva: (a) Posredna vučna naprava za svaku kompoziciju trajno spojenih vagona (ili zglobnih vagona) mora imati veću snagu kočenja pri vuči nego što je ona na vučnoj napravi na začelju. (b) Također se primjenjuje i tehnički dokument ERA-e o ‚dodatnim specifikacijama koje se primjenjuju na vučne naprave’ koji se odnosi i na sljedeća pitanja (objavljivanje prEN 15551 predviđeno je za travanj 2009.): — kapacitet dinamične energije, — priključci, — hod i naprava za sprečavanje vrtnje, — mehanička otpornost, — obilježja elastičnosti, — oznake, — izračun za zaustavljanje odbojnika i materijal ploče odbojnika, — dimenzija otvora vučne šipke. (c) Za mehaničku se otpornost sklopova, vučne naprave (bez elastične naprave), vučne kuke i navrtne spojnice projektiraju za životni vijek od trideset godina. Na zahtjev kupca može se dogovoriti i životni vijek od dvadeset godina. (d) U sljedećoj se tablici navodi opseg sila i broj ciklusa koji se primjenjuju na dinamička tipska ispitivanja. Uvjeti dinamičkih tipskih ispitivanja Operativni zahtjevi Opseg sila koje se koriste Životni ciklus (u godinama) Vjerojatnost preživljavanja (%) Sigurnosni faktor (fN) Oznaka Korak 1 Korak 2       1MN ΔF1 = 200 kN ΔF2 = 675 kN       1,2 MN ΔF1 = 240 kN ΔF2 = 810 kN       1,5 MN ΔF1 = 300 kN ΔF2 = 1 015 kN         N1 în cicluri N2 în cicluri 20 97,5 1,7 Toate 106 1,45 × 103 30 97,5 1,7 Toate 1,5 × 106 2,15 × 103

Dinamička tipska ispitivanja treba provoditi na tri vučne naprave bez elastične naprave. Sva tri uzorka moraju podnijeti ispitivanje bez oštećenja. Ne smiju se vidjeti nikakve pukotine, a vlačna sila ne smije pasti ispod od 1 000 kN.

2.2.   Čvrstoća glavne konstrukcije vozila

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.2.3.1. ovog TSI-ja, također se zahtijeva da se:

—	prihvaćaju samo testiranja i izračuni za koje su prihvaćene numeričke simulacije,

—	u dokumentaciji o održavanju treba uzeti u obzir da uporaba termomehaničkog valjanog čelika zahtijeva posebne postupke u pogledu temperature (pri obradi).

2.3.   Podizanje dizalicom

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.2.3.2.4. ovog TSI-ja, također se zahtijeva usklađenost podizanja dizalicom sa sljedećim dijagramom:

Slika

Ponovno postavljanje na tračnice

2.4.   Osovina

Pored specifikacija iz odjeljka 5.4.2.4. i Priloga M 1.4. ovom TSI-ju, za najveća dopuštena naprezanja primjenjuju se sljedeći standardi: EN 13103 odjeljak 7., EN 13260 odjeljak 3.2.2. i EN 13261 odjeljak 3.2.3.

2.5.   Dinamično ponašanje vozila

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.3.4. ovog TSI-ja, za posebne se slučajeve pokretnih postolja koji nisu uključeni u Prilog Y, koriste EN 14363 ili objava UIC 432.

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.3.4.2.2. ovog TSI-ja o zaštiti od iskakanja iz tračnica pri vožnji po izvijenom kolosijeku:

—	primjenjuje se jedna od tri metode navedene u EN 14363,

—	za teretne vagone ta testiranja nisu potrebna ako su u skladu sa zahtjevima objave UIC 530-2.

2.6.   Uzdužna tlačna sila

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.3.5. i Priloga R ovom TSI-ju, također se zahtijeva usklađenost s odjeljkom 3.2. objave UIC 530-2, osim zahtjeva za izvješćivanje studijske skupine UIC 2 i dobivanja njezine suglasnosti.

2.7.   Kočenje

2.7.1.   Pohranjivanje energije

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.4.1.2.4. ovog TSI-ja, također se zahtijeva da se pohranjivanje energije projektira tako da se pri pritisku na kočnicu (s najvećim tlakom u kočnom cilindru i najvećim hodom kočnog cilindra vagona pri bilo kojem opterećenju) bez dodavanja dodatne energije osigurava tlak u pomoćnom rezervoaru, barem za 0,3 bara većim od tlaka u kočnom cilindru.

2.8.   Dvoosovinski vagoni

Pored specifikacija iz odjeljka 4.2.3.4.2.4. ovog TSI-ja za izračun ogibljenja dvoosovinskih vagona obvezna je i uporaba objave UIC 517.

2.9.   Električna ili elektromagnetska interferencija

Vagone opremljene izvorom energije koji može prouzročiti električnu interferenciju treba ispitati u skladu s objavama UIC 550-2 i 550-3. Potrebno je potvrditi elektromagnetski utjecaj najvećeg sastava vlaka.

2.10.   Posebne vrste vagona

Na svaku od sljedećih vrsta vagona primjenjuju se odgovarajuće dodatne specifikacije:

—	za vagone s motorima s unutarnjim izgaranjem: objava UIC 538,

—	za višestruke i zglobne vagone: objava UIC 572,

—	za vagone za prijevoz kontejnera, izmjenjivih sanduka i vodoravno natovarenih pokretnih jedinica: objava UIC 571-4,

—	za toplinski izolirane i hlađene vagone: objava UIC 554-2,

—	za poluprikolice na postoljima: objava UIC 597.

2.11.   Vagoni koji dolaze u Ujedinjenu Kraljevinu

Vagoni koji dolaze u Ujedinjenu Kraljevinu moraju biti usklađeni i sa zahtjevima iz objave UIC 503, koja se odnosi na posebne uvjete u Ujedinjenoj Kraljevini.”

„PRILOG LL

REFERENTNI DOKUMENT ZA UREĐAJE ZA OTKRIVANJE PREGRIJANIH LEŽIŠTA

Napomena: ovaj je Prilog također objavljen i kao tehnički dokument Europske agencije za željeznice i nadalje se vodi u skladu s člankom 1.a stavkom 4.

1.   POJMOVI I DEFINICIJE

Za potrebe ovog Priloga, primjenjuju se sljedeći pojmovi i definicije:

Osovinski ležaj: ležaj ili ležajni sklop na osovini tračničkog vozila koji prenosi dio težine tračničkog vozila neposredno na kolni slog.

Osovinsko ležište: konstrukcija koja primjerice ima prilagodljiv okvir za ležaj, koji obuhvaća ili je u dodiru s osovinskim ležajnim rukavcem i predstavlja sučelje s postoljem i/ili ogibljenjem.

Uređaj za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD):

Ciljna zona: utvrđeno područje na donjoj strani osovinskog ležišta, koje je projektirano tako da njegovu temperaturu nadzire HABD.

Ciljno područje: tlocrtne dimenzije ciljne zone, odnosno u ravnini XY.

Zaštitna zona: zona u kojoj su izvori topline koji mogu utjecati na ponašanje HABD-a, na primjer ispušni plinovi, isključeni ili toplinski zaštićeni.

Koordinate željezničkih vozila: koordinate željezničkih vozila na slici 1. temelje se na pravilu desne ruke Kartezijevog koordinatnog sustava, u kojem pozitivna os X (vodoravna) leži uzduž vozila u smjeru vožnje, os Z je usmjerena vertikalno prema gore, a ishodište se nalazi u središtu osi kolnog sloga. Os Y je bočna os.

Slika 1.

Koordinate željezničkih vozila

Kolni slog: jedinica koja se sastoji od: osovine, dvaju kotača i njihovih osovinskih ležajeva ili para samostalnih kotača, koji se nalaze na istom uzdužnom položaju i njihovih ležajeva.

Izvor topline: dio željezničkih vozila čija temperatura može prelaziti temperaturu donje strane osovinskog ležišta za vrijeme vožnje, kao što je vrući teret ili ispušna cijev.

2.   SIMBOLI I KRATICE

U smislu ovog Priloga koriste se sljedeći simboli i kratice:

HABD	uređaj za otkrivanje pregrijanih ležišta
IM	upravitelj infrastrukture (kako je utvrđeno u TSI-jima)
LPZ	uzdužna dužina zaštićene zone u mm
LTA	uzdužna dužina ciljnog područja u mm
PZ	zaštitna zona
RST	željeznička vozila (kako je utvrđeno u TSI-ju)
RU	željeznički prijevoznik (kako je utvrđeno u TSI-ju)
TA	ciljno područje
TSI	tehnička specifikacija interoperabilnosti
WPZ	bočna širina zaštićene zone u mm
WTA	bočna širina ciljnog područja u mm
YPZ	bočni položaj od središta zaštićene zone s obzirom na središnjicu vozila u mm
XTA	uzdužni položaj od središta ciljnog područja s obzirom na središnjicu vozila
YTA	bočni položaj od središta ciljnog područja s obzirom na središnjicu vozila

3.   ZAHTJEVI ZA ŽELJEZNIČKA VOZILA

Ovaj odjeljak sadrži zahtjeve za sučelja uređaja za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) željezničkih vozila.

3.1.   Ciljna zona

Ciljna zona je područje na donjoj površini osovinskog ležišta, opisano presjekom osovinskog ležišta virtualnom kockom, čije vodoravno područje poprečnog presjeka pri uporabi koordinata željezničkih vozila daju dimenzije XTA i YTA. Stoga se vodoravno područje poprečnog presjeka virtualne kocke podudara s tlocrtnim područjem (odnosno na ravnini XY) ciljne zone, koji se u ovom Prilogu naziva ciljnim područjem.

3.2.   Ciljno područje

Ciljno područje u prostoru utvrđuje se u odnosu na dimenzije osovine, te utvrđuje područje u kojem se uređaj za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) može usmjeriti na praćenje temperature u osovinskom ležištu. Na slici 2. prikazuju se položaj i najmanje dimenzije ciljnog područja s uporabom koordinata željezničkih vozila.

Slika 2.

Dimenzije i položaj ciljnog područja (TA) u ravnini XY (gledano odozdo)

3.3.   Dimenzije ciljnog područja

Uzimajući u obzir mehaničke tolerancije ciljno područje ima:

—	bočnu širinu WTA veću ili jednaku 50 mm,

—	uzdužnu dužinu LTA veću ili jednaku 100 mm.

3.4.   Položaj ciljnog područja u ravnini XY

U ravnini XY je središte ciljnog područja postavljeno na bočnu udaljenost YTA, u odnosu na središte osovine (ili središta para kotača na jednakom položaju), pri čemu je 1 065 mm manje ili jednako YTA, a YTA je manje ili jednako 1 095 mm. Na uzdužnoj se osi središte ciljnog područja podudara sa središnjicom osovine.

3.5.   Zahtjevi za vidljivost ciljnog područja

Željeznička su vozila projektirana tako da između ciljne zone i uređaja za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) nema smetnji koje bi mogle ugroziti ili spriječiti usmjeravanje uređaja za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) u ciljnoj zoni i time spriječiti mjerenje toplinskog zračenja.

Napomena

:

Cilj je projektiranja osovinskog ležišta za željeznička vozila postići homogeno raspoređivanje temperature u ciljnoj zoni.

4.   OSTALI ZAHTJEVI ZA MEHANIČKO PROJEKTIRANJE

Kako bi se što više smanjio rizik od toga da uređaj za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) u svoje izračune uključi temperature iz izvora topline koji se ne nalazi u osovinskom ležištu, željeznička vozila se projektiraju tako da ostali izvori topline, na primjer vrući teret ili ispušni plinovi, nisu u neposrednoj blizini ciljnog područja ili iznad njega. Zato se u zaštićenoj zoni utvrđenoj u ovom dokumentu ne smiju nalaziti drugi izvori topline.

Napomena 1.	:	Ako projekt željezničkih vozila omogućuje da zaštićena zona obuhvaća izvor topline koji nije osovinsko ležište, tada taj izvor topline mora biti toplinski zaštićen kako bi se spriječili pogrešni izračuni uređaja za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) temperature, kada se njime mjeri njegovo toplinsko zračenje.
Napomena 2.	:	Zaštićena se zona održava za sva željeznička vozila, uključujući na primjer željeznička vozila s ugrađenim ležajevima.

4.1.   Zaštićena zona

Zaštićena je zona pravokutno područje koje uključuje ciljno područje i pruža se vertikalno, oblikujući tako virtualnu kocku. Dimenzije kocke su LPZ i WPZ u ravnini XY, te HPZ na vertikalnim osima. Na slici 3. prikazan je mogući položaj ciljnog područja u zaštićenoj zoni na osnovi koordinata željezničkih vozila.

Uzimajući u obzir mehaničke tolerancije dimenzije kocke zaštićene zone su sljedeće:

—	bočna širina, WPZ je veća ili jednaka 100 mm,

—	uzdužna dužina, LPZ, je veća ili jednaka 500 mm,

—	vertikalna visina, HPZ, s ishodištem u točki u ravnini XY neposredno iznad uređaja za otkrivanje pregrijanih ležišta (HABD) i krajem na visini ciljnog područja, toplinskog štita ili vozila.

Položaj središta zaštićene zone u ravnini XY je sljedeći:

—	u bočnom smjeru, YPZ = 1 080 mm ± 5 mm, izmjereno u odnosu na središte osovine (ili središte para kotača na jednakom položaju),

—	u uzdužnom se smjeru podudara sa središnjicom osovine ± 5 mm.

Slika 3.

Dimenzije zaštićene zone (PZ) u ravnini XY (gledano odozdo) s mogućim položajem ciljnog područja

5.   REFERENTNA TABLICA

Radi sljedivosti u ovaj je dokument uključena referentna tablica s izvornim prEN 15437.

Upućivanje na odjeljak dokumenta	Upućivanje na odjeljak prEN15437
1	3.0
2	4.0
3	5
3.1	5.1
3.2	5.1.1
3.3	5.1.2
3.4	5.1.3
3.5	5.1.4
4	5.2
4.1	5.2.1”