|
2.
|
Στο κεφάλαιο II-2:
|
α)
|
προστίθενται οι κανονισμοί II-2/A/2.28 και II-2/A/2.29:
|
«.28
|
Κλαπέτο απομονώσεως πυρός σημαίνει, για τους σκοπούς της εφαρμογής του κανονισμού II-2/B/9α, συσκευή που έχει τοποθετηθεί σε αγωγό εξαερισμού που υπό κανονικές συνθήκες παραμένει ανοικτή για ροή στον αγωγό και κλείνει κατά τη διάρκεια πυρκαϊάς, αποτρέποντας τη ροή στον αγωγό ώστε να περιορίζεται η μετάδοση της πυρκαϊάς. Με τον ανωτέρω ορισμό μπορεί να συσχετίζονται οι ακόλουθοι όροι:
|
.1
|
αυτόματο κλαπέτο απομονώσεως πυρός σημαίνει κλαπέτο απομονώσεως πυρός που κλείνει αυτοτελώς λόγω έκθεσης σε προϊόντα πυρκαϊάς·
|
|
.2
|
χειροκίνητο κλαπέτο απομονώσεως πυρός σημαίνει κλαπέτο απομονώσεως πυρός που είναι σχεδιασμένο να ανοίγει ή να κλείνει χειροκίνητα από το πλήρωμα επί του ίδιου του κλαπέτου, και
|
|
.3
|
τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως πυρός σημαίνει κλαπέτο απομονώσεως πυρός που είναι σχεδιασμένο να κλείνει από το πλήρωμα μέσω μηχανισμού που βρίσκεται σε απόσταση από το τηλεχειριζόμενο κλαπέτο.
|
|
|
.29
|
Κλαπέτο απομονώσεως καπνού σημαίνει, για τους σκοπούς της εφαρμογής του κανονισμού II-2/B/9α, συσκευή που έχει τοποθετηθεί σε αγωγό εξαερισμού που υπό κανονικές συνθήκες παραμένει ανοικτή για ροή στον αγωγό και κλείνει κατά τη διάρκεια πυρκαϊάς, αποτρέποντας τη ροή στους αγωγούς, ώστε να περιορίζεται η διέλευση καπνού και θερμών αερίων. Τα κλαπέτα απομονώσεως καπνού δεν προβλέπεται να αυξάνουν την πυροστεγανότητα πυράντοχου χωρίσματος που διαπερνάται από αγωγό εξαερισμού. Με τον ανωτέρω ορισμό μπορεί να συσχετίζονται οι ακόλουθοι όροι:
|
.1
|
αυτόματο κλαπέτο απομονώσεως καπνού που κλείνει αυτοτελώς λόγω έκθεσης σε καπνό ή θερμά αέρια·
|
|
.2
|
χειροκίνητο κλαπέτο απομονώσεως καπνού σημαίνει κλαπέτο απομονώσεως καπνού που είναι σχεδιασμένο να ανοίγει ή να κλείνει χειροκίνητα από το πλήρωμα επί του ίδιου του κλαπέτου· και
|
|
.3
|
τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως καπνού σημαίνει κλαπέτο απομονώσεως καπνού που κλείνει από το πλήρωμα μέσω μηχανισμού που βρίσκεται σε απόσταση από το τηλεχειριζόμενο κλαπέτο.»·
|
|
|
|
β)
|
ο κανονισμός II-1/Α/6.8.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«.1
|
τα σημεία με κίνδυνο πυρκαϊάς των μηχανών εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για την κύρια πρόωση του πλοίου και την παραγωγή ενέργειας, και προκειμένου για πλοία που ναυπηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2018 και μετά, τα σημεία με κίνδυνο πυρκαϊάς όλων των μηχανών εσωτερικής καύσης,»·
|
|
|
γ)
|
η εισαγωγική διατύπωση του κανονισμού II-2/A/11.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«.1
|
για τα πλοία που κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 2019, η πυροσβεστική εξάρτιση θα αποτελείται από τα ακόλουθα:»·
|
|
|
δ)
|
παρεμβάλλονται οι ακόλουθοι κανονισμοί II-2/A/11.1.1.3 και II-2/A/11.1α:
|
«.1.3
|
Οι αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές πεπιεσμένου αέρα που αποτελούν μέρος της πυροσβεστικής εξάρτισης συμμορφώνονται από την 1η Ιουλίου 2019 με την παράγραφο 2.1.2.2 του κεφαλαίου 3 του κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας.
|
|
.1α
|
Για πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιουλίου 2019 και μετά, οι πυροσβεστικές εξαρτίσεις πρέπει να είναι σύμφωνες με τον κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας·»·
|
|
|
ε)
|
παρεμβάλλεται ο ακόλουθος κανονισμός II-2/A/11.4α:
|
«4α
|
Πυροσβεστική εξάρτιση επικοινωνίας:
Σε πλοία που υποχρεούνται να φέρουν τουλάχιστον μία πυροσβεστική εξάρτιση και κατασκευάστηκαν από 1ης Ιανουαρίου 2018 και μετά πρέπει να φυλάσσονται επί του σκάφους τουλάχιστον δύο φορητές αμφίδρομες ραδιοτηλεφωνικές συσκευές για κάθε μέρος της πυροσβεστικής εξάρτισης επικοινωνίας. Για τα πλοία που χρησιμοποιούν LNG ή τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) με κλειστούς χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατηγορίας, οι εν λόγω φορητές αμφίδρομες ραδιοτηλεφωνικές συσκευές είναι αντιεκρηκτικού τύπου ή εγγενώς ασφαλείς. Πλοία που κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018 πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την 1η Ιουλίου 2019.»·
|
|
|
στ)
|
παρεμβάλλεται ο ακόλουθος κανονισμός II-2/A/15.2.6:
|
«.6
|
Σε πλοία που υπόκεινται στον κανονισμό II-2/A/11, οι κύλινδροι των αναπνευστικών συσκευών που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια άσκησης πρέπει να ξαναγεμίζονται ή να αντικαθίσταται πριν από την αναχώρηση.»·
|
|
|
ζ)
|
ο κανονισμός II-2/Β/5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«.1
|
Επιπλέον της τήρησης των ειδικών διατάξεων για την πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων οι οποίες προβλέπονται σε άλλα σημεία του παρόντος μέρους, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα πρέπει να πληρούν τις ελάχιστες προδιαγραφές πυροστεγανότητας που καθορίζονται στους πίνακες 5.1 ή 5.1.α και 5.2 ή 5.2.α, ανάλογα με την περίπτωση.
Κατά την έγκριση των δομικών προφυλάξεων πυροπροστασίας στα νέα πλοία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο κίνδυνος μεταφοράς θερμότητας μεταξύ γεφυρών θερμότητας στα σημεία τομής, καθώς και όπου τελειώνουν οι θερμοφρακτικές διατάξεις.»·
|
|
|
η)
|
ο ακόλουθος πίνακας 5.1.α) παρεμβάλλεται μετά τον πίνακα 5.1 του κανονισμού II-2/B/5.4:
«Ο ακόλουθος πίνακας ισχύει για ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
Πίνακας 5.1.α)
Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων που χωρίζουν παρακείμενους χώρους
|
Χώροι
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
(6)
|
(7)
|
(8)
|
(9)
|
(10)
|
(11)
|
|
Σταθμοί ελέγχου
|
(1)
|
A-0ε
|
A-0
|
60
|
A-0
|
A-15
|
A-60
|
A-15
|
A-60
|
A-60
|
*
|
A-60
|
|
Διάδρομοι
|
(2)
|
|
Cε
|
B-0ε
|
A-0ε
B-0ε
|
B-0ε
|
A-60
|
A-15
|
A-60
|
A-15
A-0δ
|
*
|
A-30
|
|
Χώροι ενδιαιτήσεως
|
(3)
|
|
|
Cε
|
A-0ε
B-0ε
|
B-0ε
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-15
A-0δ
|
*
|
A-30
A-0δ
|
|
Κλίμακες
|
(4)
|
|
|
|
A-0ε
B-0ε
|
A-0ε
B-0ε
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-15
A-0δ
|
*
|
A-30
|
|
Χώροι υπηρεσίας (χαμηλού κινδύνου)
|
(5)
|
|
|
|
|
Cε
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Μηχανοστάσια κατηγορίας Α
|
(6)
|
|
|
|
|
|
*
|
A-0
|
A-0
|
A-60
|
*
|
A-60
|
|
Άλλα μηχανοστάσια:
|
(7)
|
|
|
|
|
|
|
A-0β
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Χώροι φορτίου
|
(8)
|
|
|
|
|
|
|
|
*
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Χώροι υπηρεσίας (υψηλού κινδύνου)
|
(9)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A-0β
|
*
|
A-30
|
|
Ανοικτά καταστρώματα
|
(10)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A-0
|
|
Χώροι ειδικής κατηγορίας και χώροι φορτίου ro-ro
|
(11)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A-30»
|
|
|
θ)
|
ο ακόλουθος πίνακας 5.2.α παρεμβάλλεται μετά τον πίνακα 5.2 του κανονισμού II-2/B/5.4:
«Ο ακόλουθος πίνακας ισχύει για ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
Πίνακας 5.2.α)
Πυροστεγανότητα των καταστρωμάτων που χωρίζουν παρακείμενους χώρους
|
Κάτω χώροι↓
|
Επάνω χώροι →
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
(6)
|
(7)
|
(8)
|
(9)
|
(10)
|
(11)
|
|
Σταθμοί ελέγχου
|
(1)
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-60
|
|
Διάδρομοι
|
(2)
|
A-0
|
*
|
*
|
A-0
|
*
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-30
|
|
Χώροι ενδιαιτήσεως
|
(3)
|
A-60
|
A-0
|
*
|
A-0
|
*
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-30
A-0δ
|
|
Κλίμακες
|
(4)
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-30
|
|
Χώροι υπηρεσίας (χαμηλού κινδύνου)
|
(5)
|
A-15
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Μηχανοστάσια κατηγορίας Α
|
(6)
|
A-60
|
A-60
|
A-60
|
A-60
|
A-60
|
*
|
A-60στ
|
A-30
|
A-60
|
*
|
A-60
|
|
Άλλα μηχανοστάσια:
|
(7)
|
A-15
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Χώροι φορτίου
|
(8)
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-0
|
*
|
A-0
|
|
Χώροι υπηρεσίας (υψηλού κινδύνου)
|
(9)
|
A-60
|
A-30
A-0δ
|
A-30
A-0δ
|
A-30
A-0δ
|
A-0
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-0
|
*
|
A-30
|
|
Ανοικτά καταστρώματα
|
(10)
|
*
|
*
|
*
|
*
|
*
|
*
|
*
|
*
|
*
|
—
|
A-0
|
|
Χώροι ειδικής κατηγορίας και χώροι φορτίου ro-ro
|
(11)
|
A-60
|
A-30
|
A-30
A-0δ
|
A-30
|
A-0
|
A-60
|
A-0
|
A-0
|
A-30
|
A-0
|
A-30
|
Σημειώσεις για τους πίνακες 5.1, 5.1.α, 5.2 και 5.2.α, κατά περίπτωση:
|
(α)
|
Για να διαπιστωθεί ποιο από τα δύο ισχύει, βλέπε κανονισμούς II-2/B/3 και 8.
|
|
(β)
|
Όταν οι χώροι κατατάσσονται στην ίδια αριθμητική κατηγορία και στον πίνακα εμφανίζεται ο εκθέτης β, απαιτείται διάφραγμα ή κατάστρωμα που να πληροί το πρότυπο που παρατίθεται στον πίνακα μόνον εφόσον οι παρακείμενοι χώροι χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς σκοπούς, π.χ. στην περίπτωση της κατηγορίας (9). Για μαγειρείο δίπλα σε άλλο μαγειρείο δεν χρειάζεται διάφραγμα αλλά μεταξύ ενός μαγειρείου και ενός θαλάμου χρωμάτων χρειάζεται διάφραγμα «Α-0».
|
|
(γ)
|
Τα διαφράγματα που χωρίζουν το οιακιστήριο από τον θάλαμο χαρτών επιτρέπεται να είναι «Β-0».
|
|
(δ)
|
Βλέπε παραγράφους.2.3 και.2.4 του παρόντος κανονισμού.
|
|
(ε)
|
Για την εφαρμογή του κανονισμού 2.1.2, αντί των προτύπων «Β-0» και «C» του πίνακα 5.1 και 5.1.α ισχύει «Α-0».
|
|
(στ)
|
Δεν απαιτείται η τοποθέτηση πυρομόνωσης αν στο μηχανοστάσιο της κατηγορίας (7) ο κίνδυνος πυρκαϊάς είναι αμελητέος ή ανύπαρκτος.
|
|
(*)
|
Ο αστερίσκος στους πίνακες σημαίνει ότι το χώρισμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, αλλά δεν απαιτείται να συμμορφώνεται με το πρότυπο «Α». Ωστόσο, σε πλοία με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αν κατάστρωμα, εκτός από την περίπτωση χώρων κατηγορίας (10), διαπερνάται με σκοπό τη διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωληνώσεων ή αγωγών αερισμού, αυτή η οπή πρέπει να είναι στεγανή, ώστε να αποτρέπεται η διέλευση φλόγας και καπνού. Τα χωρίσματα μεταξύ σταθμών ελέγχου (εφεδρικές γεννήτριες) και ανοικτών καταστρωμάτων επιτρέπεται να έχουν οπές εισαγωγής αέρα χωρίς δυνατότητα κλεισίματος, εκτός αν έχει τοποθετηθεί σταθερό σύστημα αερίου πυρόσβεσης. Για την εφαρμογή του κανονισμού II-2/B/2.1.2, ο αστερίσκος στους πίνακες 5.2 και 5.2.α παραπέμπει στο πρότυπο «Α-0», με εξαίρεση τις κατηγορίες (8) και (10).»·
|
|
|
ι)
|
προστίθεται ο ακόλουθος κανονισμός II-2/B/6.3.4:
«ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
|
.3.4.
|
Πρέπει να προβλέπονται δύο οδεύσεις διαφυγής από το κύριο εργαστήριο εντός μηχανοστασίου. Τουλάχιστον μία από τις εν λόγω οδούς διαφυγής πρέπει να προσφέρει συνεχές καταφύγιο από την πυρκαϊά μέχρι ασφαλές σημείο έξω από το μηχανοστάσιο.»·
|
|
|
ια)
|
ο τίτλος του κανονισμού II-2/Β/9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«9 Συστήματα εξαερισμού για πλοία που έχουν ναυπηγηθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018 (R 32)»·
|
|
ιβ)
|
παρεμβάλλεται ο ακόλουθος κανονισμός II-2/B/9a:
«9α Συστήματα εξαερισμού στα πλοία
ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
.1 Γενικές παρατηρήσεις
|
.1
|
Οι αγωγοί εξαερισμού, συμπεριλαμβανομένων των επιτοίχιων μονών και διπλών αεραγωγών, πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, εκτός από τους ελαστικούς φυσητήρες μικρού μήκους, που δεν υπερβαίνει τα 600 mm, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση ανεμιστήρων με τις σωληνώσεις στους κλιματιζόμενους χώρους. Εκτός εάν ρητώς προβλέπεται άλλως στην παράγραφο .1.6, κάθε άλλο υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή αγωγών, συμπεριλαμβανομένης της μόνωσης, πρέπει επιπλέον να είναι άκαυστο. Ωστόσο, οι βραχείς αγωγοί που δεν υπερβαίνουν σε μήκος τα 2 m και έχουν εμβαδόν ελεύθερης διατομής (ο όρος εμβαδόν ελεύθερης διατομής σημαίνει, ακόμη και για την περίπτωση των προμονωμένων αγωγών, το εμβαδόν που υπολογίζεται με βάση τις εσωτερικές διαστάσεις του αγωγού και όχι τη μόνωση) που δεν υπερβαίνει τα 0,02 m2, δεν χρειάζεται να κατασκευάζονται από χάλυβα ή ισοδύναμο υλικό, υπό τους ακόλουθους όρους:
|
.1
|
οι αγωγοί αυτοί κατασκευάζονται από άκαυστο υλικό που μπορεί να επενδύεται εσωτερικά και εξωτερικά με μεμβράνες που διαθέτουν ιδιότητες χαμηλής εξάπλωσης της φλόγας και, σε κάθε περίπτωση, θερμογόνο δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 45 MJ/m2 της επιφάνειας για το πάχος που χρησιμοποιείται. Η θερμογόνος δύναμη υπολογίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις που δημοσιεύθηκαν από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης, ιδίως την έκδοση ΙSO 1716: 2002, “Αντίδραση των δομικών προϊόντων σε δοκιμές πυρός — Προσδιορισμός της θερμότητας καύσης”.·
|
|
.2
|
οι αγωγοί χρησιμοποιούνται μόνο στην απόληξη του συστήματος εξαερισμού· και
|
|
.3
|
οι αγωγοί δεν απέχουν λιγότερο από 600 mm, μετρούμενα κατά το μήκος του αγωγού, από οπή σε χώρισμα κλάσης “Α” ή “Β”, συμπεριλαμβανομένης συνεχόμενης οροφής κλάσης “Β”.
|
|
|
.2
|
Οι ακόλουθες διατάξεις δοκιμάζονται σύμφωνα με τον κώδικα διαδικασιών δοκιμής πυρός:
|
.1
|
κλαπέτα απομονώσεως πυρός, συμπεριλαμβανομένων των κατάλληλων μέσων λειτουργίας, αλλά δεν απαιτούνται δοκιμές για κλαπέτα τοποθετημένα στο χαμηλότερο άκρο του αγωγού σε απαγωγούς από εστίες μαγειρείων, που πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα και να είναι ικανά να διακόπτουν το ρεύμα αέρα εντός του αγωγού· και
|
|
.2
|
αγωγοί που διέρχονται από χωρίσματα κλάσης “Α”, αλλά δεν απαιτείται εάν οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι απευθείας συνδεδεμένες με τους αγωγούς εξαερισμού με καρφωμένες ή κοχλιωμένες συνδέσεις ή με συγκόλληση.
|
|
|
.3
|
Τα κλαπέτα απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμα. Όταν τοποθετούνται πίσω από οροφές ή επενδύσεις, αυτές οι οροφές ή επενδύσεις πρέπει να διαθέτουν θυρίδα επιθεώρησης, επί της οποίας να αναγράφεται ο αναγνωριστικός αριθμός του κλαπέτου απομονώσεως πυρός. Ο αναγνωριστικός αριθμός του κλαπέτου απομονώσεως πυρός πρέπει να αναγράφεται επίσης σε όλα τα προβλεπόμενα στοιχεία τηλεχειρισμού.
|
|
.4
|
Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με θυρίδες για επιθεώρηση και καθαρισμό. Οι θυρίδες πρέπει να βρίσκονται κοντά στα κλαπέτα απομονώσεως πυρός.
|
|
.5
|
Τα κύρια στόμια εισαγωγής και εξαγωγής των συστημάτων εξαερισμού πρέπει να είναι δυνατόν να κλείνονται από το εξωτερικό των χώρων που εξαερίζονται. Τα μέσα κλεισίματος πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμα, και να φέρουν ευκρινώς και ανεξίτηλα αναγραφομένη τη θέση λειτουργίας του μηχανισμού κλεισίματος.
|
|
.6
|
Δεν επιτρέπεται η χρήση εύφλεκτων παρεμβυσμάτων στις συνδέσεις αεραγωγών εξαερισμού σε απόσταση μικρότερη των 600 mm από τα στόμια χωρισμάτων των κλάσεων “A” ή “B” και σε αγωγούς που απαιτείται να συμμορφώνονται με την κατασκευή κλάσης “Α”.
|
|
.7
|
Δεν επιτρέπονται ανοίγματα εξαερισμού ή εξισορρόπησης αέρα μεταξύ δύο κλειστών χώρων, εκτός εάν αυτό επιτρέπεται από τον κανονισμό II-2/B/7.7.
|
.2 Διάταξη των αγωγών
|
.1
|
Τα συστήματα εξαερισμού μηχανοστασίων κατηγορίας A, χώρων οχημάτων, χώρων φορτίου ro-ro, μαγειρείων, χώρων ειδικής κατηγορίας και χώρων φορτίου πρέπει να διαχωρίζονται μεταξύ τους καθώς και από τα συστήματα εξαερισμού που εξυπηρετούν άλλους χώρους. Ωστόσο, τα συστήματα εξαερισμού των μαγειρείων σε επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες δεν χρειάζεται να διαχωρίζονται πλήρως από άλλα συστήματα εξαερισμού, αλλά επιτρέπεται να εξυπηρετούνται από ξεχωριστούς αγωγούς μιας μονάδας εξαερισμού η οποία εξυπηρετεί και άλλους χώρους. Εν προκειμένω, πρέπει να τοποθετείται αυτόματο κλαπέτο απομονώσεως πυρός στον αγωγό εξαερισμού των μαγειρείων κοντά στη μονάδα εξαερισμού.
|
|
.2
|
Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό μηχανοστασίων κατηγορίας Α, μαγειρείων, χώρων οχημάτων, χώρων φορτίου ro-ro ή χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να μην διέρχονται από χώρους ενδιαιτήσεως, χώρους υπηρεσίας ή σταθμούς ελέγχου, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην παράγραφο.2.4.
|
|
.3
|
Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό χώρων ενδιαιτήσεως, χώρων υπηρεσίας ή σταθμών ελέγχου, δεν πρέπει να διέρχονται από μηχανοστάσια κατηγορίας Α, μαγειρεία, χώρους οχημάτων, χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατηγορίας, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.4.
|
|
.4
|
Όπως επιτρέπεται σύμφωνα με τις παραγράφους. 2.2 και.2.3, οι αγωγοί πρέπει:
|
.1.1
|
να είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα πάχους τουλάχιστον 3 mm προκειμένου για αγωγούς ελεύθερης διατομής μικρότερης των 0,075 m2, τουλάχιστον 4 mm προκειμένου για αγωγούς ελεύθερης διατομής μεταξύ 0,075 m2 και 0,45 m2, και τουλάχιστον 5 mm προκειμένου για αγωγούς ελεύθερης διατομής άνω των 0,45 m2·
|
|
.1.2
|
να είναι επαρκώς στηριγμένοι και ενισχυμένοι·
|
|
.1.3
|
να είναι εφοδιασμένοι με αυτόματα κλαπέτα απομονώσεως πυρός, τοποθετημένα κοντά στα τοιχώματα τα οποία διαπερνούν· και
|
|
.1.4
|
να είναι μονωμένοι με προδιαγραφές κλάσης “Α-60” από τα όρια των χώρων που εξυπηρετούν μέχρις σημείου που απέχει τουλάχιστον 5 μέτρα από κάθε κλαπέτο απομονώσεως πυρός·
|
ή
|
.2.1
|
να είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα σύμφωνα με τις παραγράφους.2.4.1.1 και. 2.4.1.2· και
|
|
. 2.2
|
να είναι μονωμένοι με προδιαγραφές κλάσης «Α-60» σε όλο το μήκος της διαδρομής εντός των χώρων από τους οποίους διέρχονται, εξαιρουμένων των αγωγών που διέρχονται από χώρους των κατηγοριών (9) ή (10), όπως ορίζονται στον κανονισμό II-2/B/4.2.2.
|
|
|
.5
|
Για τους σκοπούς των παραγράφων.2.4.1.4 και.2.4.2.2, οι αγωγοί πρέπει να μονώνονται σε ολόκληρη την εξωτερική επιφάνεια της εγκάρσιας τομής. Οι αγωγοί που βρίσκονται εκτός αλλά δίπλα στον συγκεκριμένο χώρο, και μοιράζονται μία ή περισσότερες επιφάνειες με αυτόν, θεωρείται ότι διέρχονται από τον συγκεκριμένο χώρο και πρέπει να μονώνονται πάνω από την επιφάνεια που μοιράζονται με τον χώρο για απόσταση 450 mm μετά τον αγωγό [σκαριφήματα τέτοιων διατάξεων περιλαμβάνονται στις Ενιαίες Ερμηνείες της SOLAS, κεφάλαιο II- 2 (MSC.1/Circ.1276)].
|
|
.6
|
Όταν αγωγός εξαερισμού είναι απαραίτητο να διέρχεται διά μέσου χωρίσματος κύριας κατακόρυφης ζώνης, παραπλεύρως του τμήματος πρέπει να τοποθετείται αυτόματο κλαπέτο απομονώσεως πυρός. Το κλαπέτο πρέπει να μπορεί επίσης να κλείνεται χειροκίνητα από κάθε πλευρά του τμήματος. Η θέση ελέγχου πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμη και να έχει σαφή και περίοπτη σήμανση. Ο αγωγός μεταξύ του χωρίσματος και του κλαπέτου απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι κατασκευασμένος από χάλυβα σύμφωνα με τις παραγράφους 2.4.1.1 και. 2.4.1.2, και να έχει μόνωση κατά της πυρκαϊάς, η οποία πρέπει να έχει τουλάχιστον την ίδια πυροστεγανότητα με εκείνη του χωρίσματος που διαπερνά ο αγωγός. Το κλαπέτο απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι εφοδιασμένο, τουλάχιστον στη μία πλευρά του χωρίσματος, με ευδιάκριτη ένδειξη της κατάστασης λειτουργίας του κλαπέτου.
|
.3 Λεπτομέρειες κλαπέτων απομονώσεως πυρός και διελεύσεων αγωγών
|
.1
|
Αγωγοί που διέρχονται μέσω χωρισμάτων κλάσης “Α” πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
|
.1
|
Όταν ένας λεπτός επιμεταλλωμένος αγωγός με εμβαδόν ελεύθερης διατομής μικρότερο ή ίσο με 0,02 m2 διέρχεται μέσω χωρισμάτων κλάσης “Α”, η οπή θα πρέπει να επενδύεται με χαλύβδινη στεφάνη πάχους τουλάχιστον 3 mm και μήκους τουλάχιστον 200 mm, η οποία θα ισαπέχει κατά προτίμηση 100 mm από κάθε πλευρά του διαφράγματος ή, σε περίπτωση καταστρώματος, θα τοποθετείται εξολοκλήρου στη χαμηλότερη πλευρά των διαπερνώμενων καταστρωμάτων.
|
|
.2
|
Όταν αγωγοί εξαερισμού ελεύθερης διατομής άνω των 0,02 m2, όχι όμως άνω των 0,075 m2, διέρχονται από χωρίσματα κλάσης “Α”, τα ανοίγματα πρέπει να επενδύονται με χαλύβδινες στεφάνες. Οι αγωγοί και οι επενδυτικές στεφάνες πρέπει να έχουν πάχος τουλάχιστον 3 mm και μήκος τουλάχιστον 900 mm. Όταν διαπερνά διαφράγματα, το μήκος αυτό πρέπει να μοιράζεται κατά προτίμηση ανά 450 mm εκατέρωθεν του διαφράγματος. Οι αγωγοί, ή οι επενδύσεις που καλύπτουν τους εν λόγω αγωγούς πρέπει να διαθέτουν θερμομόνωση. Η θερμομόνωση πρέπει να έχει τουλάχιστον την ίδια πυροστεγανότητα με εκείνη του τμήματος από το οποίο διέρχεται ο αγωγός· και
|
|
.3
|
πρέπει να τοποθετούνται κλαπέτα απομονώσεως πυρός σε όλους τους αγωγούς ελεύθερης διατομής άνω των 0,075 m2 που διέρχονται από χωρίσματα κλάσεως “A”. Κάθε κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετείται κοντά στο χώρισμα που διαπερνάται και ο αγωγός μεταξύ και του κλαπέτου απομονώσεως πυρός και του χωρίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένος από χάλυβα σύμφωνα με τις προδιαγραφές των παραγράφων .2.4.2.1 και .2.4.2.2. Τα κλαπέτα απομονώσεως πυρός πρέπει να λειτουργούν αυτόματα αλλά πρέπει να μπορούν επίσης να κλεισθούν χειροκίνητα και από τις δύο πλευρές του χωρίσματος. Το κλαπέτο απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ευδιάκριτη ένδειξη της κατάστασης λειτουργίας του. Ωστόσο, δεν απαιτούνται κλαπέτα απομόνωσης πυρός όταν οι αγωγοί διέρχονται από χώρους περιβαλλόμενους από χωρίσματα κλάσης “A” χωρίς να εξυπηρετούν αυτούς τους χώρους, με την προϋπόθεση ότι η πυροστεγανότητα των εν λόγω αγωγών είναι ίδια με εκείνη των χωρισμάτων που διαπερνούν. Αγωγός με εμβαδόν διατομής άνω των 0,075 m2 δεν πρέπει κατά τη διέλευση από τμήμα κλάσης “Α” να διαιρείται σε μικρότερους αγωγούς οι οποίοι στη συνέχεια να επανενώνονται, μετά τη διέλευση από το χώρισμα, προκειμένου να αποφευχθεί η ανάγκη εγκατάστασης των κλαπέτων απομονώσεως πυρός που απαιτούνται από την παρούσα διάταξη.
|
|
|
.2
|
Οι αγωγοί εξαερισμού με εμβαδόν ελεύθερης διατομής άνω των 0,02 m2 που διέρχονται μέσω διαφραγμάτων κλάσης “Β”, πρέπει να φέρουν χαλύβδινη επενδυτική στεφάνη σε μήκος 900 χιλιοστόμετρων, διαιρούμενο κατά προτίμηση ανά 450 χιλιοστόμετρα εκατέρωθεν του διαφράγματος, εκτός εάν είναι χαλύβδινοι στο μήκος αυτό.
|
|
.3
|
Όλα τα κλαπέτα απομονώσεως πυρός πρέπει να μπορούν να λειτουργήσουν χειροκίνητα. Στα κλαπέτα πρέπει να υπάρχει άμεσο μηχανικό μέσο αποσύσφιγξης ή, εναλλακτικά, να μπορούν να κλείσουν ηλεκτρικά ή υδραυλικά μέσα ή με πεπιεσμένο αέρα. Όλα τα κλαπέτα πρέπει να μπορούν να λειτουργήσουν χειροκίνητα και από τις δύο πλευρές του χωρίσματος. Τα αυτόματα κλαπέτα απομονώσεως πυρός, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι ικανά να λειτουργούν με τηλεχειρισμό, πρέπει να έχουν μηχανισμό ασφαλείας που να κλείνει το κλαπέτο κατά την πυρκαϊά ακόμη και σε περίπτωση διακοπής του ηλεκτρικού ρεύματος ή απώλειας πίεσης του υδραυλικού ή του πνευματικού συστήματος. Τα τηλεχειριζόμενα κλαπέτα απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι ικανά να ξανανοίγουν και χειροκίνητα.
|
.4 Συστήματα εξαερισμού για επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
|
.1
|
Πέραν των απαιτήσεων των παραγράφων .1, .2 και .3, το σύστημα αερισμού των επιβατηγών πλοίων που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
|
.1
|
Κατά γενικό κανόνα, οι ανεμιστήρες εξαερισμού πρέπει να είναι διατεταγμένοι κατά τρόπο ώστε οι αγωγοί που φθάνουν στους διάφορους χώρους να παραμένουν στην ίδια κύρια κατακόρυφη ζώνη.
|
|
.2
|
Τα κλιμακοστάσια πρέπει να εξυπηρετούνται από ανεξάρτητο σύστημα ανεμιστήρα και αγωγού (απαγωγής και παροχής αέρα) που να μην εξυπηρετεί κανέναν άλλο χώρο του συστήματος εξαερισμού.
|
|
.3
|
Αγωγός, ανεξαρτήτως της διατομής του, που εξυπηρετεί περισσότερα από ένα ενδιάμεσα καταστρώματα, χώρους ενδιαιτήσεως, χώρους υπηρεσίας ή σταθμούς ελέγχου, πρέπει να είναι εφοδιασμένος, κοντά στο σημείο όπου διαπερνά κάθε κατάστρωμα των χώρων αυτών, με αυτόματο κλαπέτο απομονώσεως καπνού το οποίο επίσης να είναι ικανό να κλεισθεί χειροκίνητα από το προστατευμένο κατάστρωμα υπεράνω του κλαπέτου. Στην περίπτωση που ανεμιστήρας εξυπηρετεί περισσότερους του ενός χώρους ενδιάμεσου καταστρώματος μέσω χωριστών αγωγών εντός κύριας κατακόρυφης ζώνης, στην οποία κάθε αγωγός είναι αφιερωμένος σε ξεχωριστό χώρο ενδιάμεσου καταστρώματος, κάθε αγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με χειροκίνητο κλαπέτο απομονώσεως καπνού τοποθετημένο κοντά στον ανεμιστήρα.
|
|
.4
|
Οι κατακόρυφοι αγωγοί εξαερισμού πρέπει, εφόσον είναι απαραίτητο, να είναι μονωμένοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές των πινάκων 4.1 και 4.2. Οι αγωγοί πρέπει να είναι μονωμένοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές στα καταστρώματα ανάμεσα στον χώρο που εξυπηρετούν και τον υπό μελέτη χώρο, ανάλογα με την περίπτωση.
|
|
.5 Απαγωγοί από εστίες μαγειρείων
.1 Προδιαγραφές για επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
|
.1
|
Πέραν των προδιαγραφών που διατυπώνονται στις παραγράφους .1,.2 και .3, οι απαγωγοί από εστίες μαγειρείων πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές των παραγράφων .2.4.2.1 και.2.4.2.2 και να είναι μονωμένοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές κλάσης “Α-60” σε όλο το μήκος των χώρων ενδιαιτήσεως, των χώρων υπηρεσίας ή στους σταθμούς ελέγχου από τους οποίους διέρχονται. Πρέπει επίσης να είναι εφοδιασμένοι με:
|
.1
|
ελαιοπαγίδα ικανή να αφαιρείται εύκολα για καθαρισμό, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί εναλλακτικό εγκεκριμένο σύστημα αφαιρέσεως των λιπών·
|
|
.2
|
κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του απαγωγού στη σύνδεση ανάμεσα στον αγωγό και τον απορροφητήρα των εστίων μαγειρείων και το οποίο λειτουργεί αυτόματα και με τηλεχειρισμό και, επιπλέον, ένα τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο ανώτερο άκρο του αγωγού, κοντά στην έξοδο του αγωγού·
|
|
.3
|
μόνιμα μέσα για την κατάσβεση πυρκαϊών στο εσωτερικό του απαγωγού. Τα συστήματα πυρόσβεσης πρέπει να είναι σύμφωνα με τις συστάσεις που δημοσιεύθηκαν από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης, συγκεκριμένα στην έκδοση ΙSO 15371:2009 “Πλοία και θαλάσσια τεχνολογία — Συστήματα πυρόσβεσης για την προστασία του εξοπλισμού των μαγειρείων”·
|
|
.4
|
διατάξεις τηλεχειρισμού για τη διακοπή των ανεμιστήρων απαγωγής και των ανεμιστήρων προσαγωγής, για τη λειτουργία των κλαπέτων στα οποία αναφέρεται η παράγραφος.5.1.1.2 και για τη λειτουργία του συστήματος πυρόσβεσης, οι οποίες πρέπει να τοποθετούνται πλησίον της εισόδου στο μαγειρείο. Όταν εγκαθίσταται διακλαδωμένο σύστημα, πρέπει να προβλέπονται τηλεχειριζόμενοι μηχανισμοί, τοποθετημένοι πάνω από τις ανωτέρω διατάξεις, για το κλείσιμο όλων των διακλαδώσεων που απάγουν αέρα μέσω του ίδιου κύριου αγωγού πριν από την τροφοδότηση πυροσβεστικού μέσου στο σύστημα· και
|
|
.5
|
κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθαρισμό, ένα εκ των οποίων πρέπει να βρίσκεται κοντά στον ανεμιστήρα απαγωγής και ένα τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο όπου συσσωρεύονται τα λίπη.
|
|
|
.2
|
Οι απαγωγοί από εστίες μαγειρείων που είναι τοποθετημένοι σε ανοικτά καταστρώματα πρέπει να είναι σύμφωνοι με την παράγραφο. 5.1.1, κατά περίπτωση, όταν διέρχονται μέσα από χώρους ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν εύφλεκτα υλικά.
|
.2 Προδιαγραφές για επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν έως και 36 επιβάτες
Όταν διέρχονται μέσα από χώρους ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν εύφλεκτα υλικά, οι απαγωγοί από εστίες μαγειρείων πρέπει να είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές των παραγράφων.2.4.1.1 και.2.4.1.2. Κάθε απαγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με:
|
.1
|
ελαιοπαγίδα ικανή να αφαιρείται εύκολα για καθαρισμό·
|
|
.2
|
αυτόματο και τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του αγωγού, στη σύνδεση του αγωγού και του απορροφητήρα των εστιών μαγειρείων και, επιπλέον, ένα τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως πυρός στο ανώτερο άκρο του αγωγού κοντά στην έξοδο του αγωγού·
|
|
.3
|
διατάξεις για τη διακοπή της λειτουργίας των ανεμιστήρων απαγωγής και προσαγωγής αέρα, με δυνατότητα χειρισμού από το εσωτερικό του μαγειρείου· και
|
|
.4
|
μόνιμα μέσα για την κατάσβεση πυρκαϊάς στο εσωτερικό του απαγωγού.
|
.6 Θάλαμοι εξαερισμού που εξυπηρετούν μηχανοστάσια κατηγορίας Α που περιέχουν μηχανές εσωτερικής καύσεως
|
.1
|
Όταν θάλαμος εξαερισμού εξυπηρετεί μόνο παρακείμενο μηχανοστάσιο κατηγορίας Α και δεν υπάρχει χώρισμα μεταξύ του θαλάμου εξαερισμού και του μηχανοστασίου, οι μηχανισμοί για το κλείσιμο του αγωγού ή των αγωγών εξαερισμού που εξυπηρετούν το μηχανοστάσιο πρέπει να βρίσκονται εκτός του θαλάμου εξαερισμού και του μηχανοστασίου.
|
|
.2
|
Όταν θάλαμος εξαερισμού εξυπηρετεί μηχανοστάσιο κατηγορίας Α καθώς και άλλους χώρους και χωρίζεται από το μηχανοστάσιο με χώρισμα κλάσης “Α-0”, συμπεριλαμβανομένων των οπών, οι μηχανισμοί για το κλείσιμο του αγωγού ή των αγωγών για τα μηχανοστάσια επιτρέπεται να βρίσκονται εντός του θαλάμου εξαερισμού.
|
.7 Συστήματα εξαερισμού των πλυντηρίων σε επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
Οι απαγωγοί από πλυντήρια και στεγνωτήρια που βρίσκονται σε χώρους κατηγορίας (13), όπως ορίζονται στον κανονισμό II-2/B//.2.2 πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με:
|
.1
|
φίλτρα που αφαιρούνται εύκολα για λόγους καθαρισμού·
|
|
.2
|
κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του αγωγού, το οποίο να λειτουργεί αυτόματα και με τηλεχειρισμό·
|
|
.3
|
διατάξεις τηλεχειρισμού για τη διακοπή λειτουργίας των ανεμιστήρων απαγωγής και των ανεμιστήρων προσαγωγής αέρα από το εσωτερικό του χώρου και για τη λειτουργία του κλαπέτου απομονώσεως πυρός που αναφέρεται στην παράγραφο.7.2· και
|
|
.4
|
κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθαρισμό»·
|
|
|
ιγ)
|
προστίθενται οι κανονισμοί II-2/Β/13.4, II-2/Β/13.5 και II-2/Β/13.6:
«ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2018 ΚΑΙ ΜΕΤΑ:
|
.4
|
Μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9, εγκατεστημένο στους χώρους του μηχανοστασίου όπου:
|
.4.1
|
αντί της συνεχούς εποπτείας του χώρου έχει εγκριθεί η εγκατάσταση αυτόματων και τηλεχειριζόμενων συστημάτων και εξοπλισμού· και
|
|
.4.2
|
οι κύριες προωστικές μηχανές και τα συναφή μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένης της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας, διαθέτουν διάφορους βαθμούς αυτόματου ελέγχου ή τηλεχειρισμού και βρίσκονται υπό συνεχή εποπτεία από αίθουσα ελέγχου.
|
|
|
.5
|
Μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9, εγκατεστημένο σε κλειστούς χώρους που περιέχουν κλιβάνους αποτέφρωσης:
|
|
.6
|
Όσον αφορά το μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς που απαιτείται από τους κανονισμούς II-2/B/13.4 και 13.5, ισχύουν τα ακόλουθα:
|
|
Το σύστημα πυρανιχνεύσεως πρέπει να είναι σχεδιασμένο και οι ανιχνευτές τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύουν ταχέως την εκδήλωση πυρκαϊάς σε οποιοδήποτε τμήμα των χώρων αυτών και υπό οποιεσδήποτε κανονικές συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και διακυμάνσεις του εξαερισμού επιβάλλονται από την πιθανή περιοχή τιμών της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Δεν πρέπει να επιτρέπονται συστήματα ανίχνευσης που χρησιμοποιούν μόνο θερμικούς ανιχνευτές, παρά μόνο σε χώρους περιορισμένου ύψους και όπου η χρήση τους ενδείκνυται ιδιαίτερα. Το σύστημα ανίχνευσης πρέπει να εκπέμπει ακουστικά και οπτικά σήματα κινδύνου που να διαφέρουν και στις δύο περιπτώσεις από τα σήματα συναγερμού οποιουδήποτε συστήματος που δεν ειδοποιεί για πυρκαϊά, σε αρκετά σημεία ώστε να διασφαλίζεται ότι τα σήματα γίνονται ακουστά και αντιληπτά στη γέφυρα και από υπεύθυνο αξιωματικό μηχανικό.
|
|
|
Όταν η γέφυρα πλοήγησης δεν είναι επανδρωμένη, το σήμα κινδύνου πρέπει να ηχεί σε χώρο όπου ευρίσκεται σε βάρδια υπεύθυνο μέλος του πληρώματος.
|
|
|
Μετά την εγκατάστασή του, το σύστημα πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και εξαερισμού.»·
|
|
|
|
ιδ)
|
ο κανονισμός II-2/Β/14.1.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«.2
|
Οι απαιτήσεις των κανονισμών ΙΙ-2/Α/12, II-2/Β/7, II-2/B/9 και ΙΙ-2/Β/9α για διατήρηση της ακεραιότητας των κατακόρυφων ζωνών ισχύει ομοίως για τα καταστρώματα και τα διαφράγματα που αποτελούν τα τοιχώματα που χωρίζουν τις οριζόντιες ζώνες μεταξύ τους και από το υπόλοιπο πλοίο.»·
|
|
|
ιε)
|
ο κανονισμός II-2/Β/14.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«.2
|
Στα νέα πλοία που κατασκευάζονται πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018 και μεταφέρουν έως και 36 επιβάτες, καθώς και στα υπάρχοντα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, τα διαφράγματα των χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι μονωμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.1 του κανονισμού 5 για τους χώρους της κατηγορίας (11) ενώ τα οριζόντια διαχωριστικά τοιχώματα πρέπει να είναι μονωμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.2 του κανονισμού II-2/B/5 για τους χώρους της κατηγορίας (11). Στα πλοία που κατασκευάστηκαν την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2018 και μεταφέρουν έως και 36 επιβάτες, τα οριακά διαφράγματα των χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι μονωμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.1α του κανονισμού II-2/B/5 για τους χώρους της κατηγορίας (11) ενώ τα οριζόντια διαχωριστικά τοιχώματα πρέπει να είναι μονωμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.2α του κανονισμού II-2/B/5 για τους χώρους της κατηγορίας (11).».
|
|
|
In force