11.7.2015   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 184/22

(1)

Ο κατασκευαστής Porsche AG («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση μιας «λειτουργίας ρολαρίσματος» ως καινοτομικής τεχνολογίας στις 13 Οκτωβρίου 2014. Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2). Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης και η περίοδος για την αξιολόγηση της αίτησης από την Επιτροπή άρχισε στις 14 Οκτωβρίου 2014, δηλαδή την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής.

(2)

Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 («τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές») (3).

(3)

Η αίτηση αφορά τη λειτουργία «ρολαρίσματος» της Porsche AG. Η καινοτομική τεχνολογία είναι μια ευφυής στρατηγική ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που προβλέπει τη δυνατότητα μιας ρύθμισης κίνησης κατά τη διάρκεια της οποίας το όχημα κινείται ενώ ο κινητήρας καύσης είναι αποσυνδεδεμένος από τους τροχούς (δηλαδή ο συμπλέκτης είναι αποσυμπλεγμένος). Κατά τη ρύθμιση κίνησης ρολαρίσματος, ο κινητήρας είναι σε αδράνεια, αλλά εξασφαλίζεται η λειτουργία του βοηθητικού εξοπλισμού (π.χ. γεννήτρια, συμπιεστής, αντλία νερού). Επιπλέον, κατά το «ρολάρισμα», η κινητική και δυναμική ενέργεια του οχήματος χρησιμοποιείται απευθείας για την αντιμετώπιση της αντίστασης κατά την οδήγηση και, κατά συνέπεια, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.

(4)

Ο αιτών απέδειξε ότι μια λειτουργία ρολαρίσματος, όπως αυτή που περιγράφεται στην παρούσα αίτηση, δεν υπερέβαινε το 3 % των νέων επιβατικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν το έτος αναφοράς 2009.

(5)

Τα κριτήρια λογοδοσίας που προβλέπονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο στ) σημείο iii) και στο άρθρο 9 παράγραφος 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 απαιτούν να αποδειχθεί ότι οι επιδόσεις μείωσης του CO2 από την τεχνολογία δεν εξαρτώνται από τη συμπεριφορά του οδηγού ή από ρυθμίσεις ή επιλογές που διαφεύγουν του ελέγχου του αιτούντος. Η Επιτροπή, αφού εξέτασε τα στοιχεία που προσκόμισε ο αιτών, καθώς και εκείνα που προέρχονταν από άλλες δημόσιες πηγές, θεωρεί ότι η προϋπόθεση αυτή δεν πληρούται όταν η λειτουργία ρολαρίσματος μπορεί να απενεργοποιηθεί και απαιτείται χειροκίνητη επανεκκίνηση. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν οι συνθήκες του δρόμου ή του αυτοκινήτου δεν επιτρέπουν το ρολάρισμα, όπου υπάρχει έντονη κλίση και όταν ο οδηγός αγγίζει το ποδόπληκτρο ή ενεργοποιεί τον ταχοστάτη ή τη ρύθμιση sport, απενεργοποιεί το σύστημα εκκίνησης/στάσης ή χρησιμοποιεί τον χειροκίνητο επιλογέα ταχύτητας. Ο αιτών έχει υποβάλει ανάλυση σχετικά με ορισμένα από τα θέματα αυτά: όταν οι συνθήκες του δρόμου ή του αυτοκινήτου δεν επιτρέπουν το ρολάρισμα, όταν ο οδηγός αγγίζει το ποδόπληκτρο ή χρησιμοποιεί τον χειροκίνητο επιλογέα ταχύτητας. Άλλες πτυχές της οδηγικής συμπεριφοράς όσον αφορά τη χειροκίνητη επανεκκίνηση του ρολαρίσματος δεν έχουν εξεταστεί. Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι θα πρέπει να προσδιοριστούν οι προϋποθέσεις, προκειμένου η τεχνολογία ρολαρίσματος να πληροί τα κριτήρια του εκτελεστικού κανονισμού για τη λογοδοσία. Οι προϋποθέσεις αυτές θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό ή, όταν η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη με άλλο τρόπο, π.χ. μέσω της ευφυούς στρατηγικής ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή μέσω οποιασδήποτε άλλης διάταξης, ενεργοποιείται αυτόματα και πάλι αμέσως μετά το συμβάν απενεργοποίησης. Με βάση τα ανωτέρω, εφόσον πληρούται αυτή η προϋπόθεση, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι οι πληροφορίες που δίνονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

(6)

Προκειμένου να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που θα επιτυγχάνεται όταν τοποθετηθεί σε όχημα η εν λόγω καινοτομική τεχνολογία, είναι αναγκαίο να καθοριστεί το όχημα βάσης με το οποίο θα πρέπει να συγκριθούν οι επιδόσεις του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με την καινοτομική τεχνολογία, όπως προβλέπεται στα άρθρα 5 και 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Η Επιτροπή πιστεύει ότι είναι ενδεδειγμένο να θεωρείται όχημα βάσης ένα όχημα με τη λειτουργία ρολαρίσματος τοποθετημένη και απενεργοποιημένη. Αν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της λειτουργίας ρολαρίσματος, θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής.

(7)

Ο αιτών παρείχε τη μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2 από τη χρήση της τεχνολογίας «ρολαρίσματος». Μια σειρά παραγόντων στους τύπους προκύπτουν από την ανάλυση της επίδρασης της συμπεριφοράς του οδηγού στην τεχνολογία «ρολαρίσματος». Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο αριθμός των μετακινήσεων που περιλαμβάνονται στη βάση δεδομένων είναι ικανοποιητικός για να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η καινοτομική τεχνολογία θα αποφέρει εξοικονόμηση εκπομπών CO2. Ωστόσο, για να αντισταθμιστούν οι αβεβαιότητες που συνδέονται με την εξοικονόμηση εκπομπών CO2 από την καινοτομική τεχνολογία, απαιτούνται περισσότερα ισχυρά, ανεξάρτητα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης πρόσθετης ανάλυσης του χρόνου οδήγησης που πραγματοποιείται όταν το σύστημα μετάδοσης του κινητήρα και ο συσσωρευτής χρησιμοποιούνται στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας τους και της αναλογίας του χρόνου οδήγησης που πραγματοποιείται σε πιο έντονες κλίσεις, όταν τίθεται εκτός λειτουργίας η λειτουργία ρολαρίσματος.

(8)

Απαιτείται συντελεστής μετατροπής στους τύπους για τον υπολογισμό της πιθανής εξοικονόμησης εκπομπών CO2, ώστε να αντιμετωπιστεί η διαφορά μεταξύ εκπομπών CO2 από τη δοκιμή τυπικού NEDC και εκείνων που προβλέπονται στις συνθήκες δοκιμής τροποποιημένου NEDC για το όχημα βάσης. Κατά τις συζητήσεις με τη βιομηχανία παρασχέθηκαν περιορισμένα στοιχεία σχετικά με συναφείς τιμές για την παράμετρο c βάσει προσομοιώσεων. Αυτά τα στοιχεία έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα που εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης κίνησης και άλλες παραμέτρους του οχήματος. Από τα στοιχεία αυτά, η παράμετρος c φαίνεται να κυμαίνεται από 0,96 έως 0,99. Ο αιτών δεν έχει προσκομίσει ισχυρά αποδεικτικά στοιχεία για τη χρήση ειδικής τιμής για την παράμετρο c. Στο πλαίσιο αυτό, διαπιστώνεται ότι θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια τιμή c στο κατώτερο άκρο του προσδιορισμένου φάσματος για την παροχή βεβαιότητας σχετικά με την ενδεχόμενη εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που θα επιτευχθεί. Ως εκ τούτου, ο συντελεστής μετατροπής c καθορίζεται στην τιμή 0,96 (έναντι 0,97 στην αίτηση για την οποία δεν παρέχεται καμία αιτιολόγηση).

(9)

Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος. Καθορίζεται συντελεστής χρήσης ο οποίος συσχετίζει τη διαπιστωθείσα απόσταση που καλύπτεται σε συνθήκες ρολαρίσματος από τον αιτούντα στις δοκιμές σε σύγκριση με την απόσταση ρολαρίσματος υπό συνθήκες τροποποιημένου NEDC. Ο αιτών πρότεινε την τιμή 1. Η ανάλυση της Επιτροπής δείχνει ότι η τιμή αυτή δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από τα στοιχεία που παρέχονται. Η χρήση των στοιχείων του αιτούντος θα είχε ως αποτέλεσμα την τιμή 0,87 για τον συντελεστή χρήσης. Ωστόσο, ο αιτών δεν έχει προσκομίσει επαρκή στοιχεία για να παρέχει τη βεβαιότητα ότι λαμβάνονται πλήρως υπόψη και άλλοι παράγοντες που ενδέχεται να προκαλέσουν την απενεργοποίηση της λειτουργίας ρολαρίσματος. Ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμη η αντιμετώπιση των αβεβαιοτήτων με περαιτέρω αναλογική προσαρμογή, με αποτέλεσμα συντελεστή χρήσης 0,8. Αυτό θεωρείται ότι παρέχει κατάλληλο περιθώριο, ώστε να ληφθούν υπόψη αυτές οι αβεβαιότητες και να αντιμετωπιστεί η στατιστική σημασία τους. Αυτό το συμπέρασμα θα μπορούσε να επανεξεταστεί εάν γίνουν διαθέσιμα επαρκή ισχυρά, ανεξάρτητα δεδομένα.

(10)

Επιπλέον, και σε συμφωνία με τον αιτούντα, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να αντιμετωπιστούν οι ελλείψεις όσον αφορά τις τρέχουσες παραδοχές σχετικά με τη λειτουργία του ταχοστάτη με περαιτέρω προσαρμογή του συντελεστή χρήσης, εφόσον το ρολάρισμα είναι απενεργοποιημένο όταν ενεργοποιείται ο ταχοστάτης. Ο αιτών δεν παρέσχε καμία πληροφορία για το θέμα αυτό στην αίτησή του. Η Επιτροπή έχει εντοπίσει ότι υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από την έρευνα στις ΗΠΑ σχετικά με τη χρήση του ταχοστάτη. Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, όταν τοποθετείται, ο ταχοστάτης χρησιμοποιείται για περίπου το ήμισυ της απόστασης που διανύεται. Αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής χρήσης θα πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ σε περιπτώσεις όπου έχει τοποθετηθεί ταχοστάτης. Ο αιτών επιβεβαίωσε το συμπέρασμα αυτό και, ως εκ τούτου, ο συντελεστής χρήσης μειώνεται στο ήμισυ, στην τιμή 0,4, όταν έχει τοποθετηθεί ταχοστάτης στο όχημα. Αυτό το συμπέρασμα θα μπορούσε να επανεξεταστεί εάν γίνουν διαθέσιμα επαρκή ισχυρά, ανεξάρτητα δεδομένα.

(11)

Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η μεθοδολογία παρέχει ακριβή και αξιόπιστα αποτελέσματα, αναπαραγώγιμα από τρίτους όσον αφορά τα σπορ κουπέ οχήματα Porsche που αναφέρονται στην αίτηση.

(12)

Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών λόγω της καινοτομικής τεχνολογίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km για τα σπορ κουπέ οχήματα Porsche που αναφέρονται στην αίτηση.

(13)

Επειδή οι συνέπειες της λειτουργίας ρολαρίσματος δεν καλύπτονται από τη δοκιμή έγκρισης τύπου για τις εκπομπές CO2, η οποία αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (5), η Επιτροπή δέχεται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche δεν εμπίπτει στον τυπικό κύκλο δοκιμών.

(14)

Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από την TÜV Nord και ότι επαληθεύει τα πορίσματα που αναφέρονται στην αίτηση.

(15)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν θα πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτομικής τεχνολογίας, υπό τον όρο ότι εισάγονται οι ανωτέρω συγκεκριμένες προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της λογοδοσίας, καθώς και προσαρμογές στη μεθοδολογία.

(16)

Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6), ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία θα πρέπει να προσδιορίζεται,

α)

η λειτουργία ρολαρίσματος δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί·

β)

αν η λειτουργία έχει απενεργοποιηθεί με άλλο τρόπο, ενεργοποιείται αυτόματα αμέσως μετά το συμβάν απενεργοποίησης.