CO2

— Въглероден диоксид

— Намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]

idle_corr

— Корекционен коефициент за разхода на гориво на празен ход

BMC

— Емисии на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия по време на маневри, съответстващи надвижение по инерция, при изменени условия на изпитване [g CO2/km]

— Емисии на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия по време на i-тата маневра, съответстваща надвижение по инерция, при изменени условия на изпитване [g CO2/km]

— Емисии на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия при постоянна скорост k (т.e. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) по време на i-тата маневра с постоянна скорост [g CO2/km]

— Емисии на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия по време на i-тата фаза на инерционно превишаване на оборотите,при изменени условия на изпитване [g CO2/km]

— Емисии на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия по време на i-тата фаза на инерционно превишаване на оборотите,при изменени условия на изпитване поради баланса на акумулатора [g CO2/km]

— Изминато разстояние по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [km]

— Изминато разстояние по време на i-тата маневра на движение по инерция [km]

ECE

— Елементарен градски цикъл на движение (част от NEDC)

EMC

— Емисии на CO2 от превозно средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване[g CO2/km]

— Емисии на CO2 по време на i-тата фаза на празен ход [g CO2/km]

— Емисии на CO2 при синхронизация на двигателя по време на i-тата маневра на движение по инерция [g CO2/km]

— Измерен разход на гориво при фаза с постоянна скорост k (т.е. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) [g/s]

EUDC

— Извънградски цикъл на движение (част от NEDC)

fstandstill

— Разход на гориво при празен ход, измерен в състояние на спрял автомобил [g/s]

fuel_dens

— Плътност на горивото [kg/m3]

facc

— Разход на гориво за ускоряване на двигателя от празен ход до изравняване на честотата на въртене с тази на предавателната кутия [l]

— Съпротивление при движение в „неутрално положение“, измерено при условията на WLTP за автоматично и ръчно превключване на предавките [N] (раздел 3.2)

— Съпротивление при движение по време на „инерционно превишаване на оборотите“, измерено при условията на WLTP заавтоматично превключване на предавките [N] (раздел 4.1)

— Съпротивление при движение по време на „инерционно превишаване на оборотите“, измерено при условия на изпитване за одобряване на типа NEDC [N] (Раздел 4.1)

— Съпротивление при движение по NEDC, преобразувано от условията на WLTP в „неутрално положение“ на предавката [N]

— Съпротивление при движение при условията на WLTP с х-та предавка, включена за ръчно превключване на предавките [N]

Ieng

— Инерционен момент на двигателя (специфичен за всеки двигател) [kgm2]

— Измерена мощност на основния акумулатор по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [W]

— Измерена мощност на вторичния акумулатор по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [W]

RDCRW

— Относително разстояние при движение по инерция в реални условия, определено като разстоянието, изминатос активирана функция „движение по инерция“, разделено на общото разстояние, изминато при едно пътуване [%]

RCDmNEDC

— Относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване, определено като разстоянието, изминато с активирана функция „движение по инерция“, разделено на общото изминато разстояние mNEDC [%]

UF

— Неопределеност на намалението на емисиите на CO2 [g CO2/km]

— стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозно средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [g CO2/km]

SUF

— стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване

— Време за преодоляване на съпротивлението от двигателя при i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [h]

— Времетраене на i-тата маневра на движение по инерция [s]

— Минимално време до фазите на постоянна скорост след ускоряване или след отрицателно ускорение при движението по инерция [s]

— Минимално време след всяко отрицателно ускорение при движението по инерция до състояние на спрял автомобил или до фаза на постоянна скорост [s]

— Момент на триене на двигателя (специфичен за всеки двигател) [Nm]

vmin

— Минимална скорост при движение по инерция [km/h]

vmax

— Максимална скорост при движение по инерция [km/h]

— Постоянна скорост на движение k (т.е. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) по време на i-тата маневра с постоянна скорост [km/h]

ηDCDC

— КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, който е зададен точно на 0,92

ηbat_discharge

— КПД на разреждане на акумулатора, който е зададен точно на 0,94

ηalternator

— КПД на алтернатора, който е зададен точно на 0,67

ΔRESdrag

— Разлика между съпротивлението при движение в „неутрално положение“ на предавката, по време на„инерционно превишаване на оборотите“ и измерена при условията на WLTP [N]

— Разлика в мощността, дължаща се на динамометричните настройки на съпротивлението при движение при условията на WLTP, възникваща при i-тата маневра с постоянна скорост [W]

— Разлика в съпротивлението при движение на превозното средство по WLTP и NEDC, възникваща при i-тата маневра с постоянна скорост [N]

Δtacc

— Време, необходимо за ускоряване на двигателя от празен ход до скорост на синхронизация [s]

Δγacc

— Разлика в ъгъла на въртене [rad]

Δωacc

— Разлика в честотата на въртене на двигателя (от празен ход ωidle до честотата на въртене на синхронизация ωsync) [rad/s]

а)

превозно средство с екологична иновация: превозно средство, оборудвано с иновативна технология, която е активна в режима по подразбиране или в преобладаващия режим. Преобладаващият режим на движение е режимът на движение, който се избира винаги при пускане на двигателя на превозното средство, независимо от работния режим, избран при предходното му изключване. Функцията за движение по инерция при работещ двигател не се дезактивира от водача в преобладаващия режим на движение;

б)

Превозно средство с емисии по базовата линия: превозно средство, което във всички аспекти е идентично с превозното средство с екологична иновация, с изключение на иновативната технология, която или не е монтирана, или е дезактивирана в режима на движение по подразбиране или в преобладаващия режим. Изпитваното превозно средство с емисии по базовата линия може да бъде превозно средство с екологична иновация при условие че се прилага кратко спирачно действие преди отрицателното ускорение, за да се избегне движението по инерция, което обикновено се появява поради функцията „движение по инерция“, монтирана в превозното средство с екологична иновация, тъй като по принцип тази функция може да се блокира чрез натискане на педала на спирачката преди прилагането на отрицателно ускорение. Спирачното действие временно възпрепятства функцията „движение по инерция“ до следващия режим на движение.

1.

Определяне на съпротивленията при движение.

2.

Определяне на кривата на спадане на скоростта при движение по инерция.

3.

Изготвяне на изменения скоростен профил по NEDC (mNEDC).

4.

Маневри, съответстващи на движение по инерция, при превозно средство с емисии по базовата линия.

а)

последователността на изпитване се състои от един градски цикъл на движение, съставен от четири елементарни градски цикъла на движение и един извънградски цикъл на движение;

б)

всички интервали, през които скоростта нараства линейно, са идентични със скоростния профил по NEDC;

в)

всички нива на движение с постоянна скорост са идентични със скоростния профил по NEDC;

г)

допустимите отклонения за скоростта и времето са в съответствие с точка 1.4 от приложение 7 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН;

д)

отклонението от профила по NEDC трябва да бъде сведено до минимум и за общото разстояние трябва да се спазват определените допустими отклонения съгласно NEDC;

е)

разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила по mNEDC трябва да е равно на разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила по NEDC;

ж)

по време на фазите на движение по инерция съединителят към двигателя с вътрешно горене е изключен и не е позволено активно коригиране на кривата на скоростта на превозното средство;

з)

долна граница за скоростта за движението по инерция vmin: режимът на движение по инерция се изключва при долната граница за скоростта (15 km/h) за движение по инерция чрез задействане на педала на спирачката;

и)

в технически обосновани случаи и със съгласието на органа по одобряване на типа производителят може да избере скоростта vmin да бъде по-висока от 15 km/h;

й)

минимално време на спиране: минималното време след всяко отрицателно ускорение на движението по инерция до състояние на спрял автомобил или до фаза на постоянна скорост е 2 секунди;

к)

минимално време на фазите на постоянна скорост: минималното време за фазите на постоянна скорост след ускоряване или след отрицателно ускорение на движението по инерция е най-малко 2 секунди. Тази стойност може да бъде увеличена по технически причини и тя се записва в протокола от изпитването;

л)

режимът на движение по инерция може да бъде активиран, ако скоростта е подмаксималната скорост на изпитвателния цикъл, т.е. 120 km/h.

1.

По време на ускоряването на превозното средство превключването на предавките остава същото като определеното за NEDC.

2.

Моментът на превключване на по-ниска предавка при изменения NEDC се различава от този при NEDC, за да се избегне превключването на по-ниска предавка по време на фазите на движение по инерция (например предварително превключване преди фазите на отрицателно ускорение).

Δs

е допълнителното разстояние, изминато с постоянна скорост от превозното средство с емисии по базовата линия в сравнение с превозното средство с екологична иновация [m]

Δt

е времетраенето на допълнителното разстояние, изминато с постоянна скорост от превозното средство с емисии по базовата линия в сравнение с превозното средство с екологична иновация [s]

scoast

е разстоянието, изминато по време на движението по инерция от превозното средство с екологична иновация [m]

sdrag

е изминатото разстояние по време на инерционно превишаване на оборотите от превозното средство с емисии по базовата линия [m]

vstart

е скоростта в началото на маневрата (движение по инерция или инерционно превишаване на оборотите) [m/s]

vend

е скоростта в края на маневрата (движение по инерция или инерционно превишаване на оборотите) [m/s]

е моментът от време, в който започва маневрата инерционно превишаване на оборотите [s]

е моментът от време, в който завършва маневрата инерционно превишаване на оборотите [s]

tcoast

е времетраенето на маневрата на движение по инерция [s]

tdrag

е времетраенето на маневрата инерционно превишаване на оборотите [s]

—

движение по инерция в режим на инерционно превишаване на оборотите (важи за превозно средство с емисии по базовата линия) за измерване на съпротивлението при движение по време на фазите на инерционно превишаване на оборотите (раздел 4 1);

—

изпитване с постоянна скорост (важи за превозно средство с емисии по базовата линия) за измерване на разхода на гориво при постоянна скорост. Изпитването се прави въз основа на специфичен цикъл на изпитване, съставен от сегменти с постоянна скорост 120, 70, 50, 35 и 32 km/h (раздел 4.2);

—

изпитване на празен ход (важи за превозното средство с екологична иновация) за измерване на разхода на гориво на празен ход (раздел 4.3);

—

определяне на енергията за синхронизация на двигателя (раздел 4.4).

ΔRESdrag

е разликата между съпротивлението при движение при инерционно превишаване на оборотите и в неутрално положение, измерено при условията на WLTP [N]

е съпротивлението при движение, измерено съгласно описанието в раздел 3.2 [N]

е разликата между съпротивлението при движение при инерционно превишаване на оборотите, измерено при условията на WLTP [N]

е съпротивлението при движение съгласно NEDC, преобразувано в съответствие с точка 2.3.8 от приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153, както е описано в раздел 3.2 [N].

—

ускорете чрез двигателя до минимум 130 km/h и стабилизирайте за 5 секунди, след това започнете движението по инерция на най-високата предавка и измерете между 120—60 km/h;

—

ускорете чрез двигателя до 90 km/h и стабилизирайте за 5 секунди, след това започнете движението по инерция на 5-та предавка и измерете между 70—60 km/h;

—

ускорете чрез двигателя до 70 km/h и стабилизирайте за 5 секунди, след това започнете движението по инерция на 3-та предавка и измерете между 55—35 km/h;

—

ускорете чрез двигателя до 60 km/h и стабилизирайте за 5 секунди, след това започнете движението по инерция на 2-ра предавка и измерете между 40—15 km/h;

:

енергията, рекуперирана по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите, като средна аритметична стойност на стойностите, получени от всяко изпитване при движение по инерция в режим на инерционно превишаване на оборотите [Wh];

:

времетраене на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [h];

:

Средната (при повторни изпитвания на инерционно превишаване на оборотите) измерена мощност на основния акумулатор по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [W];

:

Средната (при повторни изпитвания на инерционно превишаване на оборотите) измерена мощност на вторичния акумулатор по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [W];

ηDCDC

:

КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, който е зададен точно на 0,92; ако няма преобразувател на постоянен в постоянен ток, тази стойност се задава като 1.

ηbat_discharge

:

КПД на разреждане на акумулатора, който е 0,94;

ηalternator

:

КПД на алтернатора, който е 0,67;

:

изминато разстояние по време на i-тата маневра на инерционно превишаване на оборотите [km].

Vpe

:

консумирана полезна мощност, съгласно посоченото в таблица 3

CF

:

коефициент на преобразуване, както е определен в таблица 4.

:

емисии на CO2 при постоянна скорост k (т.e. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) по време на i-тата маневра с постоянна скорост [g CO2/km]

:

измерен (WLTP) разход на гориво при постоянна скорост k (т.е. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) като средна аритметична стойност на измерванията [g/s];

:

времетраене на i-тата маневра с постоянна скорост [s];

:

изминато разстояние по време на i-тата маневра с постоянна скорост [km];

fuel_dens

:

плътност на горивото [kg/m3];

:

Разлика в мощността, дължаща се на динамометричните настройки на съпротивлението при движение по WLTP, възникваща при при i-тата маневра с постоянна скорост [kW];

:

разлика в съпротивлението при движение на превозното средство, изчислена по настройките на динамометъра за съпротивление при движение по WLTP и NEDC, възникваща при i-тата маневра с постоянна скорост, както е определено в раздел 4.1 [N];

:

постоянна скорост k (т.e. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) по време на i-тата маневра с постоянна скорост [km/h].

J

:

брой точки на измерване (J = 60) за всяка фаза с постоянна скорост k (32, 35, 50, 70 и 120 km/h);

:

j-тия измерен разход на гориво при фаза с постоянна скорост k (т.е. 32, 35, 50, 70 и 120 km/h) [g/s];

:

Стандартно отклонение на разхода на гориво при фаза с постоянна скорост (32, 35, 50, 70 и 120 km/h).

а)

скоростта на превозното средство е нула;

б)

системата старт-стоп е изключена;

в)

състоянието на зареждане на акумулатора е в баланс.

средна честота на въртене на празен ход на двигателя при движение по инерция, определена в съответствие с формула 14 [min-1];

средна честота на въртене на празен ход на двигателя при състояние на спрял автомобил, определена в съответствие с формула 15 [min-1].

:

емисии на CO2 по време на i-тата фаза на празен ход [g CO2/km];

:

времетраене на i-тата маневра на движение по инерция [s];

:

изминато разстояние по време на i-тата маневра на движение по инерция [km];

:

среден разход на гориво на празен ход в състояние на спрял автомобил [g/s], който представлява средната аритметична стойност от 60 измервания.

stand_speedl

честота на въртене на празен ход на двигателя в състояние на спрял автомобил по време на l-то измерване;

L

брой точки на измерване.

facc

:

разход на гориво за ускоряване на двигателя от празен ход до честотата на въртене на синхронизация [l];

CF

:

коефициент на преобразуване, както е определен в таблица 4 [g CO2/l]

:

изминато разстояние по време на i-тата маневра на движение по инерция [km].

Eacc,kin

:

енергия, свързана с работата за ускоряването, извършвана в превозното средство [kJ];

Eacc,fric

:

енергия, свързана с работата за преодоляване на триенето, извършвана в превозното средство [kJ].

Ieng

:

Инерционен момент на двигателя (специфичен за всеки двигател) [kgm2]

:

Разлика в честотата на въртене на двигателя (от честота на въртене на празен ход ωidleдо целевата честота на въртене/честотата на въртене на синхронизация ωsync) [rad/s]

:

Момент на триене на двигателя (специфичен за всеки двигател) [Nm]

Δγacc

:

Разлика в ъгъла на въртене [rad], определен в съответствие с формула 20:

Vpe

:

консумирана полезна мощност, както е посочена в таблица 3 [l/kWh].

:

емисии на CO2 по време на i-тата фаза на празен ход, както е посочена в раздел 4.3;

:

емисии на CO2 при синхронизация на двигателя по време на i-тата маневра на движение по инерция, както е посочена в раздел 4.4.

I

:

общ брой маневри на движение по инерция (за превозно средство с екологична иновация) и съответните маневри на движение (за превозно средство с емисии по базовата линия);

i

:

i-тата маневра на движение по инерция (за превозно средство с екологична иновация) и съответните маневри на движение (за превозно средство с емисии по базовата линия).

:

емисиите на CO2 (средна аритметична стойност) от превозно средство с емисии по базовата линия по време на i-та фаза на инерционно превишаване на оборотите, при изменени условия на изпитване поради баланса на акумулатора [g CO2/km], както са определени чрез формула 6;

:

емисии на CO2 при постоянна скорост k (т.e. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) по време на i-тата маневра с постоянна скорост [g CO2/km], както са определени чрез формула 7.

:

намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];

BMC

:

намаление на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при маневри, съответстващи на движение по инерция, при изменени условия на изпитване [g CO2/km];

EMC

:

емисии на CO2 от превозно средство с екологична иновация при маневри на движение по инерция при изменени условия на изпитване [g CO2/km];

UFMC

:

Коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при изменени условия, който е 0,52 за превозни средства, оборудвани с автоматично превключване на предавките, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с ръчно превключване на предавките с автоматичен съединител.

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозно средство с емисии по базовата линия при маневри, съответстващи на движение по инерция, при изменени условия на изпитване [g CO2/km], определено в съответствие с формула 29;

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозно средство с екологична иновация при маневри, съответстващи на движение по инерция, при изменени условия на изпитване [g CO2/km], определено в съответствие с формули 30 до 34;

sUF

:

стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване, което е 0,027.

MT

:

минимална прагова стойност (1 g CO2/km);

:

намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];

:

Неопределеност на намалението на емисиите на CO2 [g CO2/km].