(1)

На 10 юни 2021 г. Португалия подаде уведомление за плановете си да предостави държавна помощ в размер на 3,2 милиарда евро като помощ за преструктуриране съгласно Насоките за държавна помощ за оздравяване и преструктуриране на нефинансови предприятия в затруднено положение („Насоките за ОиП“) (3) на стопанската единица, която понастоящем е под едноличния контрол на португалската държава и включва Transportes Aéreos Portugueses SGPS S.A. („TAP SGPS“) и сегашното свързано с него предприятие Transportes Aéreos Portugueses, S.A. („TAP Air Portugal“), включително всички дъщерни дружества, контролирани от тях (съображения 8—14). Уведомлението е предшествано от заем за оздравяване на TAP SGPS в размер на 1,2 милиарда евро, срещу който Комисията не повдигна възражения в своето решение от 10 юни 2020 г. („първоначалното решение относно помощта за оздравяване“) (4). Португалия е привела в действие и е изплатила помощта за оздравяване на TAP SGPS през юли 2020 г., а на 10 декември 2020 г. е представила план за преструктуриране на TAP SGPS. Към уведомлението беше приложена актуализирана версия на плана за преструктуриране и други придружаващи документи.

(2)

На 19 май 2021 г. Общият съд отмени първоначалното решение относно помощта за оздравяване, но постанови отмяната да не поражда правни последици до приемането на ново решение от Комисията (5). На 16 юли 2021 г. Комисията прие ново решение, в което не се повдигат възражения срещу помощта за оздравяване (6), след което беше получена друга жалба за неговата отмяна (7).

(3)

С писмо от 16 юли 2021 г. Комисията уведоми Португалия, че е решила да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз („ДФЕС“), по отношение на помощта за преструктуриране (наричано по-нататък „решението за откриване на процедурата“). Португалия представи мнения по това решение с писма от 19 август и 27 август 2021 г.

(4)

Решението на Комисията за откриване на процедурата беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз (8). Комисията прикани заинтересованите страни да представят мненията си в едномесечен срок, считано от датата на публикуването.

(5)

В рамките на срока, който изтече на 6 септември 2021 г., Комисията получи 39 мнения от заинтересовани страни. Тя ги препрати на Португалия, на която беше дадена възможността да отговори. С писмо от 5 октомври 2021 г. Португалия представи мнения относно становищата на заинтересованите страни.

(6)

Комисията поиска допълнителна информация относно плана за преструктуриране и относно помощта за преструктуриране и финансирането в негова подкрепа с писмо от 29 октомври 2021 г., на което Португалия отговори на 16 ноември 2021 г. Комисията и португалските органи проведоха видеоконференции във връзка с мерките в областта на конкуренцията, предвидени в уведомлението, а на 25 октомври 2021 г. Комисията поиска и допълнителна информация относно конкурентната структура на пазара на услуги за въздушен транспорт на пътници от и до летище Лисабон, включително актуализирана информация за държаните слотове на въздушните превозвачи, осъществяващи дейност на летището. Португалия отговори на 2 и 8 ноември 2021 г. и предостави допълнителна информация на 16, 25, 27, 30 ноември 2021 г. и впоследствие на 3 декември 2021 г.

(7)

Португалия по изключение се съгласи да се откаже от правата, произтичащи от член 342 от ДФЕС във връзка с член 3 от Регламент № 1/1958 (9), както и настоящото решение да бъде прието и нотифицирано на английски език съгласно член 297 от ДФЕС.

(8)

Бенефициерът на помощта за преструктуриране е стопанската единица, която понастоящем е под едноличния контрол на португалската държава (съображения 11 и 12), включваща TAP SGPS и сегашното свързано с него предприятие TAP Air Portugal, включително всички контролирани от тях дъщерни дружества. TAP SGPS е холдингово дружество, учредено през 2003 г., докато TAP Air Portugal е създадено през 1945 г. като водеща португалска авиокомпания. До 2017 г. TAP SGPS е контролирано съвместно от Parpública — Participações Públicas, SGPS, S.A. („Parpública“) — публично предприятие, управляващо дяловете на португалската държава, и от две дружества, HPGB SGPS, S.A (10) („HPGB“) и DGN Corporation („DGN“), като последните две осъществяват дейност чрез консорциума Atlantic Gateways SGPS, Lda. („AGW“) (11). Когато Комисията прие първоначалното решение относно помощта за оздравяване, Parpública притежаваше 50 %, а AGW — 45 % от акциите на TAP SGPS, а останалите 5 % от акциите бяха собственост на служителите на TAP SGPS. Тази ситуация, свързана със собствеността, се е променила в контекста на изпълнението на текущия процес на оздравяване и преструктуриране на TAP SGPS.

(9)

По времето, когато започва процесът на оздравяване и преструктуриране на TAP SGPS, TAP Air Portugal е изцяло собственост на TAP SGPS и е неговото най-голямо дъщерно дружество, на което се падат около 98 % от оборота на TAP SGPS. Португалските органи обясняват, че до юни 2020 г. не са били предвидени промени в акционерната структура на TAP SGPS, тъй като всички акционери на бенефициера са се съгласили, че е необходима помощ за оздравяване, за да се запазят дейността на TAP Air Portugal и жизнеспособността на TAP SGPS в дългосрочен план.

(10)

Португалските органи са разгледали въпроса за контрола над TAP SGPS едва в началото на юли 2020 г. в контекста на безизходното положение, свързано с преговорите с AGW относно изпълнението на споразумението за заем за оздравяване. […]. Тъй като са били изправени почти пред финансов срив на TAP SGPS, което е настоявало за привеждането в действие на помощта за оздравяване, португалските органи са решили да сключат частно споразумение с акционерите на AGW, за да изкупят дяловото участие на DGN, […]. […], Министерството на финансите на Португалия (Direcção-Geral do Tesouro e Finanças („DGTF“) е придобило пряко акциите на TAP SGPS, представляващи 22,5 % от акционерния капитал на TAP SGPS, държан преди това от AGW. В резултат на това португалската държава днес придобива, пряко и непряко, мажоритарна позиция, съответстваща на 72,5 % от акционерния капитал и съответните икономически права на TAP SGPS (50 % чрез Parpública и 22,5 % чрез DGTF). Преди това HPGB е имало дял в консорциума AGW, а не пряко в TAP SGPS, но след като придобива дела на AGW, HPGB понастоящем притежава пряко дял в размер на 22,5 % от TAP SGPS.

(11)

Португалските органи потвърждават, че съгласно споразумението за дялово участие, сключено от Португалската република чрез DGTF, […]. […] (12), […] (13). Контролът върху 72,5 % от акционерния капитал […] предоставя на португалската държава едноличен контрол върху TAP SGPS.

(12)

По същия начин, след предоставянето на помощта за оздравяване дяловото участие на TAP SGPS в TAP Air Portugal се променя, когато португалската държава чрез DGTF записва увеличение на капитала на TAP Air Portugal в размер на 462 милиона евро (14). Към 24 май 2021 г. държавата, чрез DGTF, притежава пряко приблизително 92 % от акционерния капитал на TAP Air Portugal. Понастоящем TAP SGPS притежава останалите 8 %. TAP Air Portugal е единственият акционер в TAP Logistics Solutions, S.A. — дружество, учредено на 30 декември 2019 г. за извършване на дейности по превоз на товари и пощенски пратки.

(13)

TAP SGPS притежава дялове в описаните по-долу дружества, които извършват дейност в областта на предоставянето на услуги, свързани с въздушния транспорт, в Португалия и в други държави:

(14)

Фактът, че за целите на настоящото решение всяко позоваване на предприятието бенефициер, което е облагодетелствано от помощта за преструктуриране, в началото на процеса на оздравяването и преструктурирането му през юни 2020 г. включва TAP SGPS и всички негови дъщерни дружества, в т.ч. TAP Air Portugal, освен ако не е посочено друго, не засяга гореописаните промени в контрола по време на процеса на оздравяване и преструктуриране. Всяко позоваване на TAP Air Portugal включва всички дъщерни дружества на TAP SGPS, осъществяващи дейност в сектора на въздушния транспорт, включително Portugalia, освен ако не е посочено друго.

(15)

В рамките на стопанската единица бенефициер TAP Air Portugal извършва дейност по въздушен превоз на пътници и товари. През 2019 г., преди преструктурирането си, TAP Air Portugal експлоатира флот от 108 въздухоплавателни средства, включително въздухоплавателни средства, експлоатирани по споразумения за мокър лизинг, и обслужва 92 дестинации в 38 държави, превозва над 17 милиона пътници и осъществява над 130 000 полета. През 2019 г. тези полети са осъществени по-конкретно по редовни маршрути от летища като Лисабон, Порто, Фаро и четири от Азорските острови и от остров Мадейра, както и до международни дестинации, включително […] летища в Европа (извън Португалия), […] дестинации в Бразилия (15), […] в Африка (16) и […] в Северна Америка (17). TAP Air Portugal е структурирало дейността си основно около летище Лисабон, което служи като негово основно възлово летище.

(16)

Португалия твърди, че TAP Air Portugal е основен доставчик на свързаност за пътници и товари до, от и в рамките на Португалия. През 2019 г. TAP Air Portugal е била единствената авиокомпания, която е обслужвала […] от своите […] маршрута през летния сезон и […] от общо […] маршрута през зимния сезон. По-специално TAP Air Portugal играе ключова роля за свързаността на Португалия и държавите с говорещата португалски диаспора. Освен това TAP Air Portugal се счита за стълб на португалската икономика, особено поради приноса на дружеството за развитието на туристическия сектор в Португалия.

(17)

Други авиокомпании, най-вече европейски, предоставят услуги за въздушен превоз на пътници или товари до Португалия, например Ryanair, която е втората по големина авиокомпания, осъществяваща дейност в Португалия, Wizzair и easyJet, авиокомпаниите от Lufthansa Group (включително Brussels Airlines и Austrian Airlines), Air France-KLM, Finnair и авиокомпаниите от IAG (по-специално Vueling и Iberia).

(18)

Настоящото затруднено положение на бенефициера е причинено от проблеми, свързани както с платежоспособността, така и с ликвидността, които сериозно са се задълбочили поради остра криза на ликвидността, предизвикана от пандемията от COVID-19.

(19)

На първо място, между 2006 г. и 2015 г. TAP SGPS е натрупало […] […] милиона евро. Като се има предвид тежестта на стопанската дейност в сектора на въздухоплаването върху приходите на TAP SGPS, […].

(20)

През последните години TAP SGPS е понесло и извънредни разходи, свързани с прекъсване на дейността, които са възпрепятствали растежа на рентабилността и конкурентоспособността. […] в размер на […] милиона евро […] (18), […], […] в размер на […] милиона евро […], дължащи се на високото равнище на закъсненията и отменените полети, както и на много високата експозиция на валутен риск вследствие на стопанската дейност в Бразилия и Ангола.

(21)

На второ място, като се има предвид, че TAP Air Portugal е реализирало приблизително […] % от приходите на TAP SGPS, резултатите на въздушния превозвач са оказали значително въздействие върху цялостното финансово състояние на холдинговото дружество майка. След приватизацията на TAP SGPS през 2015 г. (19) TAP Air Portugal започва процес на преобразуване и постига траектория на растеж при оперативната дейност, водеща до […] % ръст на приходите до 2019 г. Целта на процеса на преобразуване е […].

(22)

Действията, свързани с процеса на преобразуване, са осъществени основно през 2018 г. и 2019 г., а именно с доставката на […] енергийноефективни въздухоплавателни средства модел A339, последвана от преобразуване на продуктите, продажбите и инструментите, подобряване на снабдяването и системите. От оперативна гледна точка TAP Air Portugal увеличава операциите си на пазари на услуги с висока стойност, като Бразилия и Северна Америка. Процесът на преобразуване, по-специално поетапното въвеждане в експлоатация на нов и извеждане на остарял флот, осъществено до 2019 г., допринася за намаляване на общите равнища на разходите за наличен креслокилометър (CASK) (20). Той обаче води и до високи еднократни разходи, свързани с […]. Освен това TAP Air Portugal остава по-неконкурентоспособно от своите аналогични конкуренти по отношение на разходите за труд и на ефикасността.

(23)

На 2 декември 2019 г. TAP Air Portugal преустановява предлагането на привилегировани необезпечени облигации в размер на 375 милиона евро с петгодишен падеж, лихва по редовни годишни купони в размер на 5,625 % и ефективна лихва в размер на 5,75 % (21). Целта е с емисията да се посрещнат общите корпоративни разходи, да се погаси частично дългът и да се удължи средният му падеж. Емисията е с предварителни рейтинги BB- (Standard & Poor’s) и B2 (Moody’s), т.е. под „инвестиционен рейтинг“. Няколко месеца по-рано, на 24 юни 2019 г., TAP Air Portugal емитира облигации на стойност 200 милиона евро с четиригодишен падеж и лихва по редовни годишни купони в размер на 4,375 % (22). Макар че сумите и условията на двете емисии от юни и декември 2019 г. се различават, интересът, проявен към тези емисии, показва, че бенефициерът е можел да получи достъп до финансиране на пазара преди пандемията от COVID-19 при разумни условия.

(24)

Процесът на преобразуване е прекъснат в резултат на глобалната пандемия от COVID-19 и последвалата икономическа криза в момент, когато TAP Air Portugal все още не е успяло да съкрати значително разходите си, по-специално разходите за труд, в сравнение с конкурентите, особено нискотарифните авиокомпании.

(25)

Вследствие на това, с оглед на наложените от правителството безпрецедентни ограничения за пътуване и заповеди за поставяне под карантина поради пандемията от COVID-19, на 20 март 2020 г. агенцията за кредитен рейтинг Standard & Poor’s понижава рейтинга на TAP Air Portugal до дългосрочен рейтинг B- и перспектива за краткосрочен рейтинг на ликвидността CCC+. В същото известие агенция Standard & Poor’s определя перспективи за възстановяване от 45 % на облигационната емисия на стойност 375 милиона евро. На 19 март 2020 г. агенцията за кредитен рейтинг Moody’s също така понижава вероятността за неизпълнение и рейтинга на предприятието TAP Air Portugal съответно до Caa1-PD и Caa1. На 28 май 2020 г. годишната доходност до падежа (декември 2024 г.) на емитираните през декември 2019 г. привилегировани облигации на стойност 375 милиона евро е 9,45 % на вторичния пазар. С други думи, на този етап на купувачите на тези облигации, емитирани от TAP Air Portugal, е трябвало да бъде предложена отстъпка от номинала на ценната книга, с цел да получат възвръщаемост от 9,45 %, за да приемат да ги държат до падеж. Информацията, предоставена от португалските органи, потвърждава […] от финансовото състояние на TAP Air Portugal и на бенефициера […] (23), […].

(26)

Затрудненията на TAP SGPS и на TAP Air Portugal се натрупват и водят до рязко влошаване на позицията на собствения капитал. В края на 2019 г. TAP SGPS регистрира отрицателен собствен капитал в размер на […] милиона евро, който през 2020 г. нараства до […] милиона евро. TAP Air Portugal има също отрицателна позиция на собствения капитал през 2020 г. ([…] милиона евро).

(27)

С помощта за преструктуриране се подпомага изпълнението на плана за преструктуриране, който обхваща периода от 2020 г. до края на 2025 г. („периода на преструктуриране“). Планът обхваща стопанската единица, която понастоящем е под едноличния контрол на португалската държава (съображения 11 и 12), включваща TAP SGPS и сегашното свързано с него предприятие TAP Air Portugal, включително всички дъщерни дружества, контролирани от тях.

(28)

Целта на плана за преструктуриране е да се отстранят първопричините за затрудненията на TAP SGPS и състоянието на дружеството да се промени до 2025 г. Поради тежестта на TAP Air Portugal в счетоводния баланс на TAP SGPS към момента на изпадането му в затруднение, повечето оперативни мерки за преструктуриране, водещи до намаляване на разходите и увеличаване на приходите, както и прогнозите, предвидени в плана за преструктуриране по отношение на обхванатите в него дейности, се отнасят за TAP Air Portugal. Планът за преструктуриране включва мерки, които са започнали да се изпълняват от юни 2020 г. или предстои да бъдат изпълнени и които се отнасят до четири стълба: i) съсредоточаване върху основната стратегия; ii) адаптиране на капацитета; iii) подобряване на оперативните разходи и iv) повишаване на приходите. В подраздели 2.4.1.1 до 2.4.1.4 е описан всеки стълб от последното изменение на плана за преструктуриране на TAP.

(29)

Логиката на плана за преструктуриране е вниманието да бъде съсредоточено върху основната дейност, а именно въздухоплавателната дейност, осъществявана чрез TAP Air Portugal и Portugalia, като постепенно се преустановят и се продадат дейностите, които не са свързани с основната стопанска дейност. Съгласно тази логика в плана за преструктуриране се предвижда TAP SGPS постепенно да се откаже от всички други генериращи приходи дейности по предоставяне на услуги, които е предлагало на пазара, като продаде, предостави или прекрати три вида дейности, описани по-долу. Първо, TAP SGPS планира да продаде дела си в бразилското дъщерно дружество за техническо обслужване на въздухоплавателни средства, M&E Brasil, […]. Втората продажба се отнася до дела в размер на […] в доставчика на услуги по наземно обслужване, Groundforce, […]. Трето, TAP SGPS планира да продаде дела си в доставчика на кетъринг услуги, Cateringpor, […].

(30)

Мерките, целящи адаптиране на капацитета на TAP Air Portugal, се състоят основно в определяне на правилния размер на флота на дружеството и оптимизиране на неговата мрежа. В плана за флота се предвижда […]. Като цяло през 2025 г. планът за флота на TAP Air Portugal ще доведе до по-еднороден състав на флота и до съкращаване на оперативните разходи поради по-ниския разход на гориво и по-облекчените изисквания за техническо обслужване на новите въздухоплавателни средства.

(31)

Що се отнася до оптимизирането на мрежата, планът за преструктуриране води до укрепване на ролята на летище Лисабон като възлово летище за осигуряване на свързаност, което е от решаващо значение предвид малкия размер на вътрешния пазар на TAP Air Portugal. Експлоатацията на възлово летище за осигуряване на свързаност ще донесе ползи за стратегията […]. […]. И накрая, мерките за оптимизиране на мрежата включват постигане на по-ефективно съответствие между маршрут и въздухоплавателно средство от гледна точка на разходите, намаляване на губещите маршрути и на маршрутите с ниска стойност по отношение на свързаността. Например през 2020 г. TAP Air Portugal е обслужвало […] по-малко дестинации, отколкото през 2019 г. (от […] до […]) и е преустановило за неопределено време откриването на […] допълнителни маршрута.

(32)

Що се отнася до позициите на TAP Air Portugal на летище Лисабон, с намаляването на флота на TAP Air Portugal се понижава способността на дружеството да предоставя услуги за въздушен превоз на пътници, без обаче да се поставя под въпрос значителната пазарна позиция, която то има в момента и която се очаква да има в края на периода на преструктуриране на своето възлово летище Лисабон (24). Съществуват две основни причини за запазването на значителната пазарна позиция на TAP Air Portugal на летище Лисабон до 2025 г.:

(33)

TAP Air Portugal предвижда да съкрати оперативните разходи в хода на плана за преструктуриране чрез три лоста.

(34)

Първият лост е предоговаряне на договорите с доставчиците на въздухоплавателни средства и лизингодателите. С доставчиците си TAP Air Portugal се е споразумяло […] периодът […], определен в първоначалния договор, да […], което води до отсрочване на капиталови разходи в размер на […] милиарда евро след края на периода на действие на плана за преструктуриране. Освен това TAP Air Portugal е постигнало икономии на парични средства в размер на […] милиона евро чрез предоговаряне с лизингодателите и парични постъпления от продажбата и отдаването на лизинг на въздухоплавателни средства в размер на […] милиона евро.

(35)

Вторият лост за съкращаване на оперативните разходи е набор от мерки за съкращаване на разходите на трети страни. На първо място, TAP Air Portugal очаква икономии на разходи за гориво в размер на […] милиона евро през периода на бизнесплана (от които […] милиона евро […]) чрез експлоатация на по-нови, по-енергийноефективни въздухоплавателни средства, по-висока степен на съответствие между маршрут и въздухоплавателно средство и внедряване на софтуер за оптимизиране на разходите за гориво. На второ място, TAP планира до […] да постигне икономии на разходи в размер на […] милиона евро годишно. […]. На трето място, в плана за преструктуриране се предвиждат годишни икономии на разходи в размер на […] милиона евро чрез предоговаряне на договорите с доставчиците на някои услуги, […].

(36)

Третият лост за планираното съкращаване на оперативните разходи на TAP Air Portugal е съкращаване на разходите за труд, което TAP Air Portugal очаква да доведе до икономии в размер на […] милиарда евро годишно, които ще достигнат приблизително […] милиарда евро през целия срок на действие плана за преструктуриране. За да постигне тези икономии на разходи, TAP Air Portugal е предприело следните мерки:

(37)

TAP Air Portugal очаква ръст на приходите от порядъка на […] милиона евро годишно след постигане на стабилно състояние, т.е. след приключване на плана за преструктуриране, но залага в плана за преструктуриране само […] милиона евро (на годишна база, в стабилно състояние). Увеличението на приходите ще бъде в резултат предимно на […].

(38)

Съгласно плана за преструктуриране прилагането на мерките за преструктуриране ще доведе до нетни разходи за преструктуриране, които не се покриват от очакваните съкращения на оперативните разходи, свързани с персонала, или от други приходи, които се оценяват на […] милиарда евро до 2025 г. По-конкретно преобладаващата част от разходите за преструктуриране в размер на […] милиарда евро се приписват на недостига на средства за покриване на разходите за периода, които трябва да бъдат покрити, за да не възникне риск от неизпълнение на операциите на TAP SGPS или от неспособност на дружеството да запази лиценза си на въздушен превозвач. Останалите разходи за преструктуриране са свързани с погасяване на задължения в размер на до […] милиона евро, придобиване на нови въздухоплавателни средства на стойност […] милиона евро и обезщетения при съкращения на персонала в размер на […] милиона евро. Разходите за преструктуриране не включват помощта, за която е постъпило уведомление преди настоящото решение, като обезщетение за вредите, понесени от TAP Air Portugal поради извънредно събитие, дължащо се на държавни ограничения върху въздушния транспорт съгласно член 107, параграф 2, буква б) от ДФЕС, както е посочено в съответните решения на Комисията (28).

(39)

Според Португалия поради влошеното финансово състояние и тежките последствия от пандемията от COVID-19 върху сектора и в икономиката, понастоящем TAP SGPS не е в състояние да […] без подкрепа от страна на държавата. Независимо от това TAP Air Portugal е осигурило […] милиона евро […] с гаранция в размер на […] %, обезпечена от Португалската република, докато останалите […] % трябва да бъдат обезпечени от TAP Air Portugal, […]. Португалия счита, че прилагането на съществени мерки за увеличаване на собствения капитал следва да позволи на TAP SGPS да получи достъп до капиталовите пазари, считано от […], за да набере допълнителни средства от частни инвеститори.

(40)

След осъществяването на гарантираното от държавата финансиране в размер на […] милиона евро и увеличението на капитала, считано от […] TAP Air Portugal би получило финансиране без държавна гаранция в размер на поне […] милиона евро […]. Чрез достъпа до частно финансиране на пазарите се избягва необходимостта от допълнителен ликвиден буфер под формата на заемно финансиране с държавна гаранция на стойност до […] милиона евро, който е бил включен в първоначалното уведомление за помощ за преструктуриране като буфер за непредвидени разходи.

(41)

Общият размер на държавното финансиране, преразгледано на 16 ноември 2021 г., включва мерки за капиталово или квазикапиталово финансиране, които трябва да бъдат приведени в действие, както следва:

(42)

Португалия е съобщила, че ще финансира мерките пряко от държавния бюджет (30), за което се изисква приемането на необходимите актове за изпълнение, включително корпоративно одобрение на промените в акционерния капитал, както и на споразуменията за заеми и гаранционните споразумения, които трябва да бъдат сключени.

(43)

Собственият принос на TAP SGPS и приносът на различните вносители за покриване на разходите за преструктуриране ще съставляват приблизително […] милиарда евро, разпределени през периода 2020—2025 г., и ще обхващат следните мерки:

(44)

В своите писмени изявления от 10 юни и 16 ноември 2021 г. Португалия отбелязва, че всички тези мерки за собствен принос са приложени или прилагането им непосредствено предстои. Те се основават на вече договорени със съответните страни обвързващи ангажименти, които са приведени в действие с вътрешни инструкции за изпълнение. Що се отнася до мерките за преструктуриране на работната сила, икономиите на разходи се основават на споразумения за извънредни мерки, сключени между TAP Air Portugal, Portugalia и синдикалните организации, след временното преустановяване на действието на колективните трудови договори, които са били в сила преди това.

(45)

Що се отнася до споделянето на тежестта, Португалия твърди, че TAP SGPS притежава акционерен капитал на обща стойност […] милиона евро, […]. С цел да се осигури надлежно споделяне на тежестта от акционерите на бенефициера общият размер на акционерния капитал ще бъде намален на […] в отчетите на TAP SGPS. Преди това намаление […] за целите на покриването на загубите. Следва да се отбележи, че […]. След намалението на капитала и покриването на загубите, посочени по-горе, португалската държава посредством DGTF ще запише увеличение на капитала в TAP SGPS в размер на приблизително […] милиона евро, като по този начин ще стане единствен акционер в TAP SGPS. Освен това TAP Air Portugal ще бъде пряк бенефициер на помощта чрез намаление на капитала с цел покриване на загубите, последвано от вливане на капитал. Първата мярка за помощ, състояща се в преобразуване в капитал на съществуващия заем за оздравяване в размер на 1,2 милиарда евро, ще бъде приведена в действие едва след покриването на загубите и намалението на капитала.

(46)

В уведомлението от 10 юни 2021 г., актуализирано на 16 ноември 2021 г., Португалия признава, че размерът на собствения принос е по-малък от 50 % от оценените разходи за преструктуриране. В тази връзка Португалия подчертава, че при настоящите обстоятелства и предвид несигурните перспективи пред сектора на въздушния транспорт, сериозно засегнат от преките и косвените последици от пандемията от COVID-19, бенефициерът е […]. Португалия съобщава, че […]. Пазарите за дългово финансиране обаче до голяма степен са били затворени за авиокомпаниите след настъпването на пандемията от COVID-19, като финансовите институции като цяло драстично са намалили кредитните си лимити за сектора на въздухоплаването.

(47)

Португалия изтъква обхвата на мерките за икономии на разходи, поети от държателите на дялове в бенефициера, и твърди, че тези мерки представляват действителни и налични източници на собствен принос към плана за преструктуриране, като се има предвид, че те са ефективни и трайни. В заключение, според Португалия равнището на собствения принос е значително, тъй като то съответства на максималното равнище, което бенефициерът е в състояние да поеме при конкретните обстоятелства, свързани с пандемията от COVID-19.

(48)

Португалия е предоставила финансови прогнози в базовия сценарий на плана за преструктуриране, както е посочено в уведомлението от 10 юни 2021 г. и в съответното му изменение на 16 ноември 2021 г., които се отнасят до основните въздухоплавателни дейности на TAP Air Portugal (които ще включват Portugalia), както са описани в раздел 2.4.1.1. В тези прогнози се предвижда […]. В края на периода на действие на плана за преструктуриране през 2025 г. TAP Air Portugal очаква да постигне възвръщаемост на собствения капитал (ROE) от […] % и възвръщаемост на вложения капитал (ROCE) от […] %.

(49)

Що се отнася до прогнозите за ликвидността, TAP Air Portugal очаква да […]. Във финансовите прогнози се предвиждат също така съотношение собствен капитал/активи и съотношение нетни задължения/собствен капитал в размер на […], както и достигане на равнища респективно от […] % и […] през 2025 г. И накрая, прогнозите за съотношението нетни задължения/EBITDA са за постепенно намаление от […] през 2022 г. до […] през 2025 г.

Таблица 1

Финансови прогнози на плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление на 10 юни 2021 г. (базов сценарий)

(50)

Възвръщането на жизнеспособността на TAP Air Portugal зависи от съкращаването на разходите, тъй като прогнозите за приходите се основават на възстановяването на въздушното движение. Съкращаването на разходите се дължи на мерките за преструктуриране, описани в раздели 2.4.1.1—2.4.1.3, чрез които TAP Air Portugal очаква да съкрати разходите за наличен креслокилометър (CASK) от […] евроцента през 2019 г. на […] евроцента през 2025 г. Тази сума на CASK от […] евроцента се дължи основно на мерките за преструктуриране, които засягат най-големите разходни пера на TAP Air Portugal през 2019 г., а именно горивото ([…] евроцента през 2019 г.) и труда ([…] евроцента през 2019 г.). По отношение на горивото TAP Air Portugal очаква икономии от […] евроцента на наличен креслокилометър (ASK), като прави допускания за валутен курс и цена на горивото, които са в съответствие с текущите очаквания на пазара по данни на Bloomberg, от придобиването на по-енергийноефективни въздухоплавателни средства, по-доброто съответствие между маршрутите и въздухоплавателните средства и въвеждането на софтуер за оптимизиране на консумацията на гориво (раздел 2.4.1.3). Във връзка с работната сила TAP Air Portugal очаква мерките за намаляване на ЕПРВ и предоговарянето на договорите със служителите (раздел 2.4.1.3) да доведат до икономии в размер на […] евроцента на ASK.

(51)

Що се отнася до прогнозите за приходите, по-голямата част от тях произхождат от пътникопотока във въздушното движение, като приходите от техническо обслужване, товарни и пощенски превози представляват приблизително […] % от общите приходи през 2025 г. За да направи оценка на приходите от пътникопотока във въздушното движение, TAP Air Portugal прави допускане за тенденция на възстановяване в съответствие с базовите прогнози на IATA (октомври 2020 г.) (33), но с по-ниски равнища на въздушно движение на година. Така например, докато IATA очаква въздушното движение да се увеличи от 49 % през 2021 г. на 109 % през 2025 г., по отношение на броя на пътниците, които са летели през 2019 г., TAP прави допускане за […] % през 2021 г. и за […] % през 2025 г. Освен това TAP Air Portugal приема доходност от […] евроцента и коефициент на затоварване от […] % за 2025 г. — стойности, респективно по-ниски ([…] евроцента) и по-високи ([…] %) от стойностите през 2019 г. И накрая, TAP Air Portugal предвижа увеличение на приходите, произтичащи от мерките, свързани с дейностите по товарни превози и съпътстващите дейности, описани в раздел 2.4.1.4. Като цяло, като се вземат предвид всички източници на приходи, TAP Air Portugal очаква приходите на CASK да намалеят от […] евроцента през 2019 г. на […] евроцента през 2025 г.

(52)

В плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление на 10 юни 2021 г., е предвиден неблагоприятен сценарий, основан на песимистични прогнози за три параметъра: разходите за гориво, търсенето и доходността. При отрицателни изменения на параметрите в неблагоприятния сценарий оперативните парични потоци и печалбата преди лихви и данъци (EBIT) на TAP Air Portugal […], като песимистичното допускане променя единствено величината на резултатите. Само при най-неблагоприятния сценарий, при който се допуска отрицателно развитие на трите разглеждани параметъра, […].

(53)

На последно място, на 9 ноември 2021 г. Португалия предостави актуализация на финансовите прогнози на плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление. В тази актуализация са взети предвид последните промени на пазара на въздухоплавателни услуги спрямо прогнозите, за които е постъпило уведомление, а именно подобряването на перспективите за възстановяване на въздушното движение (34) и повишаването на цените на горивото за реактивни двигатели, и се прави допускане за увеличение на разходите, свързани с въздушното движение, с […] %, за да се отрази неотдавнашната динамика на инфлацията. Тези преразгледани допускания водят до увеличение на приходите, както и на разходите, в сравнение с прогнозите, за които е постъпило уведомление. Като цяло EBIT […], но достига […], а именно […] милиона евро, вместо […] милиона евро, както е посочено в прогнозите, за които е постъпило уведомление. По същия начин нетните приходи стават положителни […] ([…] […] милиона евро), […] […] милиона евро. През […] ROCE ще достигне […], докато ROE ще възлезе на […] % […] %.

(54)

Въз основа на информацията, предоставена от Португалия в уведомлението от 10 юни 2021 г., в решението за откриване на процедурата Комисията квалифицира подкрепата от държавата в полза на TAP SGPS, за която е постъпило уведомление, като правомерна държавна помощ съгласно член 107, параграф 1 и член 108, параграф 3 от ДФЕС. Тя оцени съвместимостта на тази помощ с вътрешния пазар съгласно Насоките за ОиП и след като установи, че prima facie изглежда, че няколко условия за съвместимост, предвидени в тези насоки, не са изпълнени, реши да открие официална процедура по разследване.

(55)

В решението за откриване на процедурата Комисията достигна до предварителното заключение, че TAP SGPS, определено като бенефициер на помощта, отговаря на условията за помощ за преструктуриране, по-специално поради натрупания отрицателен собствен капитал, който е нараснал от […] милиона евро в края на 2019 г. до […] милиарда евро през 2020 г. Комисията също така констатира, че помощта за преструктуриране е била необходима за успешното приключване на изпълнението на плана за преструктуриране и че нейната форма е била подходяща за справяне с възникналите проблеми с ликвидността и платежоспособността.

(56)

Комисията констатира, че основаната на консервативни допускания оценка на очакваните печалби и възвръщаемост на собствения капитал в размер на приблизително […] % […] към края на периода на преструктуриране е в подкрепа на довода на Португалия, че планът за преструктуриране ще осигури жизнеспособността на бенефициера в дългосрочен план и остава правдоподобна също и при неблагоприятен сценарий. Без намесата на държавата бенефициерът и следователно TAP Air Portugal неминуемо биха напуснали пазара, което би довело до обществени трудности, отрицателни странични ефекти върху цялата португалска икономика — която е силно зависима от сектора на туризма — и до прекъсването на важна услуга, която трудно може да бъде възпроизведена.

(57)

След това Комисията изрази съмнения, първо по отношение на пропорционалността на помощта (35), като отбеляза, че повечето източници на собствен принос са от съкращения на разходите, т.е. само избягване на разходи, без ново финансиране от пазарен инвеститор или заемодател, с изключение на новите договори за лизинг на въздухоплавателни средства, влизащи в сила през 2021 г. Комисията отбеляза, че в най-добрия случай собственият принос би възлязъл на едва […] % от разходите за преструктуриране, като същевременно не е неясно дали съкращаването на разходите за труд, което представлява над […] % от собствения принос, е допустимо. Що се отнася до изискванията за споделяне на тежестта, Комисията отбеляза, че не е представена никаква обосновка относно това защо по принцип не би могло да бъде постигнато частично намаляване на дълга, поет от притежателите на облигации на TAP SGPS.

(58)

На второ място, Комисията изрази съмнения относно мерките за ограничаване на нарушаването на конкуренцията (36). Комисията отбелязва по-конкретно следното: i) съществуват съмнения дали може да се счита, че с предложените продажби на някои активи, свързани с губещи дейности, се преодолява нарушаването на конкуренцията, породено от помощта, и дали във всеки случай предложените продажби са достатъчни за отстраняване на това нарушаване, ii) виждането на португалските органи, че продажбата на слотовете е преждевременна и ненужна, не е подкрепено с никакъв количествен анализ, показващ, че такива продажби действително биха изложили на риск възвръщането на жизнеспособността на TAP Air Portugal, като се има предвид неговата силна позиция от гледна точка на слотовете на силно натовареното летище Лисабон, и iii) макар че общият капацитет на флота, предвиден за 2025 г., е по-малък отколкото преди преструктурирането, нищо не дава възможност да се провери дали капацитетът, създаден чрез придобиването на нови въздухоплавателни средства по време на периода на преструктуриране, няма да бъде прекомерен и няма поет ангажимент за поддържане на по-малък капацитет за целия срок на действие на плана за преструктуриране.

(59)

И на последно място, Комисията отбеляза, че планът е със срок за изпълнение повече от пет години, докато същевременно прогнозите съдържат неопределеност по отношение на развитието на търсенето до края на 2025 г. при много неблагоприятни сценарии, което може да наложи предоставяне на по-голяма помощ (37).

(60)

Португалия представи становищата си относно решението за откриване на процедурата на 19 август 2021 г.

(61)

Като първоначална забележка Португалия припомня безпрецедентното и всеобщо спиране на въздушното движение, причинено от пандемията от COVID-19, и опустошителните и асиметрични последици, които то имаше за въздушните превозвачи. Португалия посочва, че преди пандемията TAP Air Portugal е реализирало печалба самостоятелно и е показвало ясни признаци на финансова стабилност. И накрая, Португалия отбелязва, че поради пандемията прегледът на Насоките за ОиП, които се очаква да се прилагат до 31 декември 2020 г., е бил отложен. Макар че Насоките за ОиП не са предназначени за извънредни обстоятелства като пандемията от COVID-19, те дават възможност за по-гъвкаво прилагане на правилата, предвидени в тях, по-специално когато става въпрос за собствения принос, който трябва да се счита за достатъчно голям и адекватен. Според Португалия уникалните обстоятелства и предизвикателства, свързани с пандемията от COVID-19 и с нейното въздействие върху бизнес модела на TAP, оправдават по-гъвкав подход в сравнение с общоприетите прецеденти за оздравяване и преструктуриране в сектора. Безпрецедентният контекст на пандемията от COVID-19 изисква такова гъвкаво прилагане на правилата и принципите за оздравяване и преструктуриране.

(62)

Португалия подчертава, че прогнозите в плана за преструктуриране се основават на надеждни и консервативни допускания. Португалия подчертава, че докато през 2024 г. прогнозите на IATA вече надхвърлят равнищата от 2019 г., в прогнозите за търсенето в базовия сценарий на плана не са възстановени равнищата от 2019 г. до […]. Развитието на приходите на TAP Air Portugal през 2021 г. също започва от по-ниско начално равнище в сравнение с прогнозата за пътникопотока, например приходите от пътникопотока през 2021 г. са […] % от равнищата през 2019 г. спрямо […] % по отношение на броя на пътниците.

(63)

Португалия подчертава гъвкавото разгръщане на капацитета на TAP Air Portugal. Предприятието е успяло да пренасочи капацитета си към целеви области на търсене, като е компенсирало пътуванията до/от Бразилия с по-стабилно възстановяване на африканските потоци. Освен това предприятието активно е заменяло по-големи въздухоплавателни средства с по-малки, когато е било изправено пред ниски коефициенти на затоварване, и е конфигурирало повторно пътнически въздухоплавателни средства, за да превозват товари и т.н. Това гъвкаво разгръщане на капацитета и гъвкавите операции, съчетани със строги политики за контрол на разходите, са довели до по-малък недостиг на парични средства от очакваното в плана за преструктуриране, въпреки по-лошия сценарий за търсенето (например EBIT на TAP Air Portugal през първата половина на 2021 г. е била с […] милиона евро по-голяма от предвидената в плана).

(64)

Португалия отбелязва, че TAP Air Portugal е приело равнище на приходите от наличен креслокилометър (RASK) под равнищата през минали периоди ([…] евроцента до 2025 г. спрямо […] евроцента през 2018 г.) и под равнището, което е успяло да постигне понастоящем (за да компенсира по-малкия брой пътници в сравнение с броя на пътниците спрямо плана за преструктуриране). Португалия отбелязва също така, че в плана за преструктуриране не са отчетени допълнителни приходи, възлизащи на […] милиона евро, които произтичат от подобрения в процесите/методологиите, модернизиране на ключови системи/инструменти и допълнителни инициативи за съкращаване на разходите (например при отдаването на флота на лизинг, отсрочването и бъдещите кръгове на преговори след одобрението), които са били установени след уведомлението.

(65)

Що се отнася до продължителността на периода на преструктуриране, Португалия твърди, че много от мерките, предвидени в плана за преструктуриране, вече са изпълнени, считано от 2020 г., въпреки че помощта за преструктуриране ще бъде предоставена едва през последното тримесечие на 2021 г. Следователно продължителността на държавната намеса, която е от ключово значение за възвръщането на жизнеспособността на TAP Air Portugal […], ще бъде по-кратка от пет години.

(66)

В писменото си изявление от 16 ноември 2021 г. Португалия отбелязва нови източници на собствен принос, вече не настоява за квалифициране на съкращаването на разходите за труд като източник на собствен принос, представя нова разбивка на разходите за преструктуриране и коментира мерките за споделяне на тежестта.

(67)

Португалия е посочила следните нови допълнителни източници на собствен принос:

(68)

По отношение на съкращаването на разходите за труд, за което Комисията изрази съмнения, Португалия заяви по същество, че те допринасят за свеждане до минимум на помощта и представляват ефективен, траен и необратим принос от страна на кредиторите на бенефициера. Португалия настоява, че съгласно португалското законодателство работниците представляват привилегировани кредитори по отношение на работодателите, тъй като вземанията на работниците се удовлетворяват на първо място пред всички други гарантирани или привилегировани вземания. Следователно съкращаването на разходите за труд, предложено като собствен принос, на обща стойност […] милиона евро, включва такива кредити. И накрая, Португалия отбелязва, че TAP Air Portugal е постигнало такова съкращаване на разходите чрез преговори и е поискало от работниците да се откажат от част от бъдещите си вземания. По този начин това съкращаване е равностойно на отписване на дългове или на друго съкращаване на договорните разходи от страна на партньорите (например доставчици/лизингодатели на въздухоплавателни средства) както по отношение на участието в усилията, така и като знак за доверие в жизнеспособността на бенефициера в дългосрочен план.

(69)

Въпреки че Португалия призна, че собственият принос обикновено следва да бъде съпоставим с предоставената помощ по отношение на въздействието върху платежоспособността или позицията на ликвидност на бенефициера и че съкращаването на разходите не представлява мярка за увеличаване на собствения капитал, собствен принос, който няма сходен ефект с предоставената помощ, все пак може да бъде приет с оглед на изключителни обстоятелства. В крайна сметка в своето писмено изявление от 16 ноември 2021 г. Португалия вече не включва съкращаването на разходите за труд сред източниците на собствен принос на бенефициера към разходите за преструктуриране.

(70)

На 16 ноември 2021 г. Португалия представи разбивка на разходите за преструктуриране и съответното изчисление и съотношение на собствения принос, като взе предвид новите източници на собствен принос, които са представени, както е описано по-долу.

Таблица 2

Разбивка и източници на финансиране на разходите за преструктуриране (закръглено в млн. евро)

(71)

Португалия отбелязва, че принос под 50 % от разходите за преструктуриране вече е бил приет в други случаи на помощ за преструктуриране в сектора на въздухоплаването (38) и че пандемията от COVID-19 се квалифицира като изключително обстоятелство, както е признато от Комисията във Временната рамка за COVID-19 (39) („Временната рамка“). Вследствие на това Португалия твърди, че преразгледаното равнище на собствения принос е значително в конкретния контекст на несигурността, пред която е изправен секторът на въздухоплаването поради пандемията от COVID-19.

(72)

Португалия отново заявява, че споделянето на тежестта ще бъде гарантирано на равнището на акционерите на TAP SGPS. Загубите на TAP SGPS са отчетени изцяло в консолидираните отчети за 2020 г. и съответстват на общ размер на отрицателния собствен капитал от […] милиона евро. След одобрението на плана за преструктуриране общата сума от […] милиона евро […] ще бъде намалена до […] в отчетите на TAP SGPS. Преди това […] за целите на покриване на загубите.

(73)

Освен това Португалия обяснява, че както е предвидено в плана за преструктуриране, TAP SGPS ще трябва да се върне на кредитните пазари възможно най-скоро. Въздействието на налагането на загуби на кредиторите ще се отрази отрицателно на всеки бъдещ опит на TAP SGPS да набере средства от частния сектор, дори и с обезпечение. Участниците на кредитния пазар ще го възприемат като фактическо положение на неплатежоспособност, което ще доведе до незабавно понижаване на рейтинга до категория „най-лоши кредити“ от страна на агенциите за кредитен рейтинг. Това на свой ред ще накара банките да се въздържат от бъдещи сделки с дружеството. И накрая, Португалия отбелязва, че отказът от определени права на кредиторите съгласно съответните споразумения за заем/емисии на дълг (съображение 43, буква ж) следва да се счита за форма на споделяне на тежестта съгласно Насоките за ОиП.

(74)

Що се отнася до продажбата на активи, намаляването на капацитета или пазарното присъствие, в плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление на 10 юни 2021 г., Португалия предлага продажбата на дяловете, притежавани от TAP SGPS в дейности, които не са свързани с основната стопанска дейност, т.е. Groundforce, M&E Brasil и Cateringpor. Що се отнася обаче до евентуално прехвърляне на слотове, Португалия първоначално изрази мнение, че в случая на TAP Air Portugal поемането на ангажимент за отказ от слотове на летище Лисабон би било преждевременно и най-вероятно ненужно за осигуряване на ефективна конкуренция, като може да доведе до риск от компрометиране на свързаността и на звездообразния модел на това дружество и потенциално да застраши възвръщането на жизнеспособността му. Освен това по време на официалната процедура по разследване Португалия заяви, изясни или разшири мерките, чиято цел е да се ограничи нарушаването на конкуренцията, така че мерките, предложени в окончателния им вид, са изброени по-долу.

(75)

Португалия твърди, че в миналото Groundforce е било печелившо, с нетни приходи от […] милиона евро и постъпления от […] милиона евро през 2019 г., но е било сериозно засегнато от кризата, свързана с COVID-19. През 2020 г. Groundforce е загубило приходи в размер на […] милиона евро в сравнение с 2019 г. и […]. Поради тези затруднения Groundforce е започнало процедура по контролирана несъстоятелност, която в крайна сметка ще доведе до преструктуриране или ликвидация на дружеството. В този контекст Groundforce вече е привлякло интереса на няколко водещи доставчици на наземно обслужване в Европа.

(76)

Cateringpor е дружество за кетъринг услуги, създадено през 1994 г. То е основният доставчик на кетъринг услуги на TAP SGPS, което е и негов мажоритарен акционер (51 % дял) и основен източник на приходи ([…] % от приходите за 2019 г.). Дружеството е било печелившо в миналото, с нетни приходи от […] милиона евро и нетни постъпления от […] милиона евро през 2019 г. Подобно на Groundforce обаче, Cateringpor е пострадало поради кризата, свързана с COVID-19, което е довело до […] % намаление на предоставените порции и спад на нетните приходи с […] милиона евро в сравнение с 2019 г. За да се справи с тези затруднения, Cateringpor е започнало процес на преструктуриране, който е в ход […], в края на който TAP SGPS планира да […] […] %. Според прогнозите […] […] милиона евро.

(77)

M&E Brasil е доставчик на услуги за техническо обслужване, ремонт и основен ремонт, регистриран в Бразилия, чийто мажоритарен акционер е TAP SGPS. M&E Brasil предоставя на TAP SGPS услуги по техническо обслужване на широкофюзелажни въздухоплавателни средства, които представляват […] % от приходите му през 2019 г. […] е […], въпреки […]. Кризата, свързана с COVID-19, е задълбочила затрудненията на дружеството, като приходите през 2020 г. (около […] милиона евро) са намалели наполовина от приходите през 2019 г. ([…] […] милиона евро) ([…] […] милиона евро, […] […] милиона евро). […] […] милиона евро […].

(78)

Тъй като горепосочените продажби ще намалят значително вертикално интегрираните дейности на TAP Air Portugal, които съпътстват въздушния транспорт, Португалия счита, че те представляват допустима мярка за ограничаване на нарушаването на конкуренцията съгласно Насоките за ОиП.

(79)

Планът за преструктуриране предвижда също така намаляване на капацитета в резултат на промяната на размерите на флота, оптимизиране на мрежата и адаптиране към намаляване на търсенето. TAP Air Portugal вече е приложило намаляване на флота от 108 на [90—100] въздухоплавателни средства до февруари 2021 г. Португалия се ангажира, че по време на плана за преструктуриране и до 2025 г. включително, флотът на TAP Air Portugal няма да надвишава [90—100] въздухоплавателни средства.

(80)

С оглед най-вече на големия брой слотове, които TAP Air Portugal притежава в своята силно натоварена база в Лисабон (съображение 32) (40), Комисията счита, че за целите на настоящото решение TAP Air Portugal ще има значителна пазарна позиция при предоставянето на услуги за въздушен транспорт на пътници на летище Лисабон след преструктурирането.

(81)

Във връзка с това на 3 декември 2021 г. Португалия представи допълнителен структурен ангажимент за допълнително ограничаване на нарушаващия конкуренцията ефект на помощта върху предоставянето на услуги за въздушен транспорт на пътници по маршрути до или от летище Лисабон, на което се очаква TAP Air Portugal да запази значителна пазарна позиция след преструктурирането.

(82)

По-конкретно Португалия се ангажира, че TAP Air Portugal ще прехвърли пакет от максимум 18 дневни слота (през зимния и през летния сезон) на друг въздушен превозвач (реален или потенциален конкурент), за да му позволи да създаде нова база (41) или да разшири своята съществуваща база на летище Лисабон („страната, която ще се възползва от корективните мерки“) (42).

(83)

Слотовете, предоставени от TAP Air Portugal на страната, която ще се възползва от корективните мерки, към момента на подписване на споразумението за прехвърляне на слотове, ще съответстват на заявените от тази страна часове на слотовете в рамките на +/- 20 минути за полети на къси разстояния и в рамките на +/- 60 минути за полети на дълги разстояния. В случай, че TAP Air Portugal не разполага със слотове в рамките на съответния времеви интервал, TAP Air Portugal ще предложи да прехвърли слотовете, които са най-близки по време до заявката на страната, която ще се възползва от корективните мерки.

(84)

По изключение TAP Air Portugal няма да бъде задължено да прехвърля:

(85)

В случай че е подадена заявка за повече от един слот преди 8:00 ч. (местно време) за базирано въздухоплавателно средство, за повече от половината от общия брой представляващи корективна мярка слотове преди 12:00 ч. (местно време) или за повече слотове преди 20:00 ч. (местно време) от общия брой представляващи корективна мярка слотове минус един слот за въздухоплавателно средство, базирано на летище Лисабон от страната, която ще се възползва от корективните мерки, използвайки представляващите корективна мярка слотове за извършване на полети на къси разстояния, TAP Air Portugal ще предложи на страната, която ще се възползва от корективните мерки, съответно следващия най-близък слот след 8:00 ч. (местно време), след 12:00 ч. (местно време) и след 20:00 ч. (местно време).

(86)

Часовете на слотовете за кацане и излитане трябва да бъдат такива, че да дават, доколкото е възможно, разумна възможност за ротация на въздухоплавателните средства на страната, която ще се възползва от корективните мерки, като се вземе предвид бизнес моделът на допустимата потенциална страна, която ще се възползва от корективните мерки, и ограниченията за използване на въздухоплавателните средства.

(87)

Португалия се ангажира, че TAP Air Portugal няма да придобие отново продадените слотове от страната, която ще се възползва от корективните мерки.

(88)

За да отговаря на критериите за допустимост, потенциалната страна, която ще се възползва от корективните мерки, трябва:

(89)

Страната, която ще се възползва от корективните мерки, ще бъде одобрена от Комисията след прозрачна и недискриминационна процедура за подбор (покана за представяне на предложения).

(90)

Комисията ще бъде подпомагана от контролиращ доверител, който ще бъде назначен непосредствено след приемането на настоящото решение.

(91)

Поканата за представяне на предложения ще бъде публикувана от контролиращия доверител достатъчно време преди началото на редовната процедура за разпределяне на слотове за всеки сезон на IATA, докато Комисията не одобри страна, която ще се възползва от корективните мерки, и ще получи подходяща публичност.

(92)

Комисията, подпомагана от контролиращия доверител, ще оцени получените предложения. Тя може да отхвърли предложенията, ако не са надеждни от икономическа или оперативна гледна точка или по отношение на конкурентното право на ЕС.

(93)

В случай на конкурентни предложения Комисията ще отдаде предпочитание, в низходящ ред, на потенциалните страни, които ще се възползват от корективните мерки, като те по-специално: i) ще осигурят най-голям капацитет от места за базираните въздухоплавателни средства, използвайки представляващите корективна мярка слотове, от началото на операциите до края на периода на действие на плана за преструктуриране; и ii) ще обслужват най-голям брой дестинации чрез директни полети, изпълнявани от базираните въздухоплавателни средства, като се използват представляващите корективна мярка слотове, от началото на операциите до края на периода на действие на плана за преструктуриране (пряка свързаност, без да се вземат предвид честотите).

(94)

Ако Комисията даде една и съща или сходна оценка на няколко предложения (еднакви оферти) при оценката на двата критерия, тя ще отдаде предпочитание на предложението, класирано най-високо от TAP Air Portugal (което може да използва всякакви критерии по свой избор, при условие че те са прозрачни).

(95)

Скоро след решението на Комисията за оценка TAP Air Portugal ще сключи споразумение за прехвърляне на слотове, което ще бъде разгледано от контролиращия доверител и одобрено от Комисията, с най-високо класираната потенциална страна, която ще се възползва от корективните мерки, потвърдила, че възнамерява да създаде база или да разшири своята база на летище Лисабон, като използва представляващите корективна мярка слотове.

(96)

Слотовете ще бъдат прехвърлени безвъзмездно от TAP Air Portugal на страната, която ще се възползва от корективните мерки, съгласно член 8б от Регламент (ЕИО) № 95/93 на Съвета (45) („Регламента за слотовете“).

(97)

Слотовете ще се предлагат за прехвърляне до края на периода на преструктуриране (края на 2025 г., вж. съображение 27). Независимо от обстоятелствата, след края на периода на преструктуриране няма да се организират покани за представяне на предложения.

(98)

В допълнение към тези продажби на активи и мерки за намаляване на пазарния капацитет и присъствие на пазара Португалия пое ангажимент бенефициерът да се въздържа от i) придобиване на дялове в което и да е дружество по време на периода на преструктуриране, освен в случаите, когато това е наложително за осигуряване на неговата жизнеспособност в дългосрочен план и след одобрение от Комисията, и ii) популяризиране на държавната подкрепа като конкурентно предимство при предлагането на своите продукти и услуги.

(99)

Трети страни подадоха 39 отговора на поканата за представяне на мнения в рамките на крайния срок до 6 септември 2021 г. Четири допълнителни писмени изявления постъпиха след крайния срок. Представените навреме становища включваха съществени писмени изявления от двама преки конкуренти — Ryanair и euroAtlantic Airways (EAA), и от бизнес партньори, като туристически агенции, туроператори или техни асоциации (13), големи хотелски комплекси (1), агенции за продажба на билети (2), доставчици (1), летищни оператори/агенции за контрол на въздушното движение (2). Други писмени изявления бяха представени от правителствени органи, като например представителствата на няколко щата на Бразилия, както и от Министерство на туризма на Бразилия (8), и от органи, насърчаващи туризма и търговския или културния обмен (10).

(100)

Всички трети страни, с изключение на двамата преки конкуренти и още една страна, като цяло подкрепят помощта за преструктуриране и потвърждават важната роля на TAP Air Portugal за свързаността на Португалия със Съюза и с други региони на света, както и за икономиката на Португалия.

(101)

Ryanair не е съгласно с предварителната констатация на Комисията, че помощта за преструктуриране допринася за постигане на цел от общ интерес. Според Ryanair няма доказателства за риск от прекъсването на предоставянето на важна услуга, която трудно може да бъде възпроизведена, тъй като услугата на TAP Air Portugal се възпроизвежда от конкуренти, които навлизат на пазара. По-конкретно Ryanair също осигурява връзки до дестинации извън ЕС, като Израел, Турция или Украйна. Ryanair също така е отбелязало, че извършва полети до Мароко и Обединеното кралство от португалски летища.

(102)

Освен това Ryanair не е съгласно с твърдението, че други големи въздушни превозвачи от ЕС, които биха могли да предоставят междуконтинентални връзки през Лисабон, работят по звездообразен модел и съответно ще прехвърлят пътници от Португалия към своите възлови летища в други държави членки, вместо да създадат друг възел в Португалия. В това отношение Ryanair твърди, че ключовите дестинации на дълги разстояния (например Ню Йорк, Сао Пауло, Торонто, Монреал, Филаделфия, Бостън, Вашингтон, окръг Колумбия, Дубай) се обслужват и от големи международни превозвачи, като American Airlines, Air Canada, Delta Airlines, LATAM, United Airways и Emirates, директно от Лисабон, докато TAAG Angola Airlines би предлагало директни полети между Лисабон и Луанда. Според Ryanair възможността за полети до тези дестинации от Португалия без трансфер или транзитно преминаване през възловото летище на друга авиокомпания остава дори ако TAP Air Portugal спре да обслужва някои маршрути на дълги разстояния.

(103)

Според Ryanair няколко конкуренти обслужват същите маршрути като TAP Air Portugal в страната, до автономните региони Мадейра и Азорските острови, до други държави, в които се говори португалски, и до говорещата португалски диаспора, както и до други държави в Европа и извън нея. Освен TAP Air Portugal, няколко други авиокомпании могат да обслужват маршрути от Португалия до автономните региони Мадейра и Азорските острови, например Ryanair, easyJet, Transavia, SATA Air Açores и Azores Airlines.

(104)

В този контекст Ryanair излага становището, че TAP Air Portugal ще срещне конкуренция и по вътрешните си маршрути от страна на системата за високоскоростни влакове или от дружества за междуградски автобусни превози, като Flixbus, които могат да продължат да осигуряват свързаност в цяла Португалия и нейните региони.

(105)

Ryanair изтъква, че се конкурира пряко с TAP Air Portugal по голям брой маршрути между двойки градове на принципа „отправна точка/крайна точка“ („О&К“). В подкрепа на своите констатации Ryanair представи приложения с данни относно „Маршрути между двойки португалски градове, по които Ryanair и TAP са се конкурирали през 2020 г.“, както и „Европейски маршрути на TAP и негови конкуренти през март 2021 г.“ Ryanair твърди, че Ryanair Group се е конкурирало по маршрути на TAP Air Portugal между 17 двойки градове през 2019 г., 29 двойки градове през 2020 г. и 24 двойки градове през 2021 г., изпреварвайки значително всяка друга авиокомпания. Ryanair е представило и проучване (46), изготвено по искане на дружеството. В проучването се анализират размерът и произходът на лицензите за въздушен превозвач на най-значимите авиокомпании на редица големи европейски пазари. То обхваща целия вътрешноевропейски капацитет, предлаган през 2014 г. и 2019 г., и текущите прогнози за 2021 г. Освен че в проучването се посочват дяловете на ключовите авиокомпании през тези години, в него са разгледани петгодишният темп на растеж на основните пазари през периода 2014—2019 г., приносът към този растеж на водещите авиокомпании и цялостният растеж при маршрутите, обслужвани от авиокомпаниите през същия период. След това в проучването се повтаря този анализ за двугодишния период, приключващ през 2021 г., според актуалните прогнози. Конкретно за Португалия в проучването се констатира, че нискотарифните превозвачи са осигурили 44,3 % от ръста на капацитета от места през периода 2014—2019 г., а други въздушни превозвачи, които не са сред водещите вътрешни авиокомпании, са осигурили още 29,3 % от ръста. Според проучването на двете водещи португалски авиокомпании, установени в страната, се дължат само 26,4 % от растежа, наблюдаван през този петгодишен период. В проучването се констатира, че по отношение на свързаността през същия петгодишен период отново нискотарифните превозвачи са осигурили повече резултати, като са добавили 199 нови маршрута към своите комбинирани мрежи. За сравнение, двамата водещи португалски въздушни превозвачи са намалили броя на маршрутите си с общо 12. По отношение на вътрешноевропейските маршрути извън страната това развитие е съответно +199 спрямо -10. Твърди се, че това несъответствие е разочароващо за водещите португалски въздушни превозвачи, като се има предвид, че те контролират 30 % от общия пазар и 65 % от вътрешния пазар въз основа на капацитета от места. В проучването е предложена и таблица, показваща прогнозите на нискотарифните превозвачи за увеличаване на дела им на португалския пазар по време на пандемията. След седем констатации в проучването се прави заключението, че подкрепата за традиционните „водещи превозвачи“ на национално равнище в миналото не е довела нито до по-висок растеж, нито до по-добра свързаност, и в допълнение се твърди, че всъщност общоевропейските нискотарифни превозвачи са осигурили тези резултати за постигане на по-отворените пазари.

(106)

И накрая, Ryanair информира, че Португалия е една от целите за разширяване на дейността на Ryanair Group. В този контекст според Ryanair маршрутите, по които Ryanair Group и TAP Air Portugal се конкурират пряко, са икономически значими. По конкретно, Ryanair Group и TAP Air Portugal се конкурират пряко по международни маршрути до важни градове, в т.ч. Лондон, Берлин, Дъблин, Париж, Рим, Милано и Виена, които са от икономическо значение поради факта, че свързват Португалия с най-големите и проспериращи градове в Европа. Ryanair и TAР Air Portugal също така се конкурират и по вътрешни маршрути, свързващи например Лисабон, Понта Делгада и Терсейра.

(107)

В същия контекст на приноса към ясно определена цел от общ интерес Ryanair твърди, че в решението за откриване на процедурата не се обяснява защо TAP Air Portugal би могло да се счита за предприятие със системна роля и дори не се използва прилагателното „системна“. Според Ryanair след излизането на европейските авиокомпании от кризата загубеният капацитет на дадена авиокомпания би могъл бързо да бъде заместен от други въздушни превозвачи, готови да използват свръхкапацитета си и да работят по-ефикасно.

(108)

Ryanair е на мнение, че дори някои от дейностите на TAP Air Portugal действително да са със системен характер, Комисията не е успяла да установи дали тези системни дейности не биха могли да бъдат запазени чрез намаляване на мащаба на групата и намаляване или ограничаване на дейностите, които не са със системен характер или които генерират загуби. По-конкретно според Ryanair други авиокомпании и доставчици на транспортни услуги вече играят важна роля за свързаността на Португалия и нейните региони и могат да предоставят същите услуги като TAP Air Portugal и биха могли да поемат услугите на TAP Air Portugal, ако дружеството напусне пазара.

(109)

В заключение Ryanair твърди, че би настъпил процес на заместване на TAP Air Portugal от по-ефективни авиокомпании, които вече обслужват общия интерес. Поради това неговото преструктуриране няма да бъде от общ интерес, защото ще застраши този процес.

(110)

Първо, Ryanair изразява недоволство, че съображение 73 и раздел 2.3.3 от решението за откриване на процедурата, които се отнасят до жизнеспособността в дългосрочен план, са сериозно редактирани и всички финансови данни и хронологичните междинни цели на плана за преструктуриране са заличени. Ето защо Ryanair не би могло да представи подробни мнения поради недостиг на информация. Въпреки това Ryanair изразява най-общо мнението, че проблемите на TAP Air Portugal се дължат на главоломния растеж, който TAP не е било в състояние да използва, за да генерира приходи и да покрие разходите си, поради липсата на достатъчна конкурентоспособност. В този контекст изглежда, че планът на TAP Air Portugal за възобновяване на увеличаването на капацитета веднага щом пазарните условия отново се нормализират, възпроизвежда неуспешната стратегия, която е довела до затрудненията на TAP Air Portugal поначало.

(111)

Ryanair счита, че проверката на изпълнението на това условие изисква да се сравнят различните налични варианти, за да се определи вариантът, който нарушава конкуренцията в най-малка степен. В решението за откриване на процедурата обаче помощта не е представена или сравнена с други варианти, включващи или невключващи държавна помощ, и следователно не е проверено дали помощта е целесъобразна.

(112)

Що се отнася до пропорционалността на помощта за преструктуриране, Ryanair твърди, че в решението за откриване на процедурата не са представени никакви доказателства за опитите на TAP SGPS да набере частни средства. Според Ryanair, като се има предвид, че липсата на достъп на TAP SGPS до финансовите пазари преди предоставянето на помощта не е установена, липсата на достъп след предоставянето на помощта изглежда още по-съмнителна. Освен това Ryanair твърди, че TAP SGPS би следвало да е в състояние да набере частни средства след прилагането на мерките за капиталово финансиране, поради което „буферът“ в размер на […] милиона евро би бил прекомерен. Ryanair изразява недоволство и от липсата на достатъчно финансови данни в решението за откриване на процедурата, които да позволят на заинтересованите страни да оценят подробно пропорционалността на размера на помощта.

(113)

Ryanair отправя критики, че в решението за откриване на процедурата не се съдържа обосновка на презумпцията на Португалия, че при финансов рейтинг B- на Standard & Poor’s вземането на заеми на финансовите пазари би било невъзможно. Според Ryanair Португалия не е описала нито един конкретен неуспешен опит на TAP да получи финансиране, нито е обяснила защо не е било налице обезпечение за гарантиране на дълга. Според Ryanair портфейлът от летищни слотове и други активи на TAP Air Portugal би представлявал значително обезпечение.

(114)

Що се отнася до споделянето на тежестта, Ryanair изразява загриженост, че оставащият частен акционер (HPGB) ще се ползва от благоприятно третиране. Според Ryanair решението за откриване на процедурата не съдържа никакви фактологични данни, които да позволят на Ryanair да направи коментари относно изпълнението на условието за споделяне на тежестта от страна на HPGB и a fortiori от други държатели на дялове в TAP SGPS.

(115)

Ryanair е съгласно с констатацията на Комисията, че мерките за ограничаване на нарушаването на конкуренцията не са обосновани и изглеждат недостатъчни дори въз основа на недостатъчната информация, предоставена в решението за откриване на процедурата.

(116)

По отношение на освобождаването на слотове Ryanair твърди, че огромният размер на предоставената помощ и недостатъчните равнища на собствено участие благоприятстват продажбата на слотове, която далеч надхвърля равнището на продажбите на Lufthansa (47).

(117)

По мнение на Ryanair освобождаването от слотове на летище Лисабон в същия размер като освобождаването от слотове в решението на Lufthansa (24 слота на ден) не би навредило на свързаността на Португалия (включително с Бразилия) или на операциите по звездообразен модел на TAP Air Portugal (например като направи маршрутите му нерентабилни). Ryanair смята, че да се позволи на TAP Air Portugal да задържи слотове, които няма да може да използва например поради загуба на пътникопоток или съкращаване на флота, би било равносилно на натрупване на рядък ресурс и следователно освобождаването на слотове трябва да бъде поне пропорционално равно на съкращаването на флота на TAP Air Portugal. Освен това търсенето на слотове от страна на жизнеспособни авиокомпании на летищата в Лисабон и Порто ще бъде голямо.

(118)

За тази цел Ryanair предлага Комисията да разгледа какъв би бил подходящият размер на TAP Air Portugal, който ще позволи на Португалия да има адекватна свързаност, и да не изключва хипотезата, че подходящият размер на TAP Air Portugal може да означава излизане от пазара. Според Ryanair Комисията не следва a priori да изключва сценарий, при който TAP Air Portugal ще предоставя само услуги на дълги разстояния, а други авиокомпании (включително нискотарифни) ще действат като оператори за съвместно ползване или дори фактически оператори на настоящите централни маршрути до Лисабон.

(119)

И накрая, що се отнася до замразяването на капацитета и намаляването на дейностите, Ryanair твърди, че в решението за откриване на процедурата не е разгледан в достатъчна степен сценарий за намаляване на мащаба.

(120)

В началото EAA изтъква, че с одобряването през ноември 2020 г. на Закона за държавния бюджет за 2021 г., с който португалското правителство е предвидило финансова подкрепа в размер на 500 милиона евро за TAP SGPS, португалската държава се е ангажирала да предостави държавни ресурси, които EAA счита за държавна помощ, за която Комисията не е била уведомена.

(121)

ЕАА изразява недоволство от дискриминационното отношение в полза на TAP SGPS при предоставянето от държавата на финансова подкрепа за подпомагане на TAP SGPS при преструктурирането му. Като допълнителна информация EAA посочва, че многократно е искало пропорционална подкрепа от Португалия. Въпреки усилията на дружеството и изтъкването на предимствата за икономиката Португалия е отказала да обърне внимание на фактите и не е предоставила каквато и да е значима помощ.

(122)

EAA също така информира, че със своите 8 500 полета е превозило общо над 1,4 милиона пътници, от които 430 000 (равняващи се на 30 % от всички пътници, превозени през този период) са от/към Португалия. Дружеството е първата португалска авиокомпания, започнала да предлага чартърни полети до северната част на Бразилия, а когато TAP Air Portugal започва редовни полети до този регион и предоставя много ниски цени на туроператорите, EAA се насочва към нови възможности. През 2020 г. поради пандемията от COVID-19 основната дейност на EAA се преориентира към чартърни полети.

(123)

Според EAA целта на помощта за преструктуриране е да се осигури подкрепа за ликвидност за изпълнението на плана за преструктуриране и да се балансира отрицателният собствен капитал на TAP SGPS. Въпреки това въпросната помощ е структурирана основно като собствен капитал и отчасти като гаранция, която също ще бъде преобразувана в собствен капитал в случай на най-неблагоприятния сценарий, ако не бъде получен достъп до капиталовите пазари. Този инструмент за помощ не изглежда целесъобразен, тъй като надхвърля необходимото. Една по-слабо нарушаваща конкуренцията мярка под формата на финансова гаранция без капиталов характер би била достатъчна, за да се улесни достъпът до капиталовите пазари и по този начин да се възстановят ликвидността и платежоспособността на TAP SGPS. По този начин на TAP SGPS ще се наложи да намери собствени методи за финансиране и съответно да постигне и целите за собствен принос.

(124)

EAA споделя опасенията, изразени от Комисията в предварителните ѝ констатации относно пропорционалността на помощта, по специално относно това дали TAP SGPS ще постигне достатъчно високо равнище на собствен принос. Също така EAA изразява опасения, че Португалия вече предвижда предоставянето на обезщетение за вреди съгласно член 107, параграф 2, буква б) от ДФЕС.

(125)

Подобно на Ryanair, EAA също изразява недоволство от прекомерното редактиране на решението за откриване на процедурата, вследствие на което не е възможно да се направят съдържателни коментари относно пропорционалността.

(126)

EAA подкрепя опасенията на Комисията, че закриването на губещите дейности не е достатъчно, за да се преодолее нарушаването на конкуренцията, дължащо се на помощта за преструктуриране, и изтъква, че мерките, предложени от португалското правителство в плана за преструктуриране, не са достатъчни за преодоляване на нарушаването на конкуренцията, породено от помощта. Според EAA, като се има предвид размерът на помощта за TAP Air Portugal, са необходими по-всеобхватни мерки за ограничаване на нарушаването на конкуренцията. За тази цел EAA е определило диапазон от мерки, които следва да бъдат разгледани кумулативно като необходими за ограничаване на нарушаването на конкуренцията, създадено от помощ с такъв размер, вид и характеристики.

(127)

ЕАА също така представя конкретни предложения за мерки в областта на конкуренцията. По-специално то предлага TAP Air Portugal да намали дела си по маршрути, по които присъства и EAA, и да сключи споразумения за съвместно ползване на кодове с EAA за полети от Португалия до Сао Томе и Принсипи и до Гвинея Бисау. EAA посочва, че то е единственият португалски оператор, който от 2008 г. насам е в състояние постоянно да изпълнява директни полети до Сао Томе и Принсипи. Освен това от Коледа на 2013 г. и през следващите три години TAP Air Portugal е преустановило полетите си до Гвинея Бисау от съображения за сигурност и по време на този период EAA е било единственият португалски оператор в състояние да осигурява връзка между тези държави и в крайна сметка с говорещия португалски свят. В допълнение EAA изтъква, че Комисията трябва да изиска от TAP Air Portugal да поеме ангажимент, че няма да използва хищнически практики на ценообразуване по маршрутите до Сао Томе и Принсипи и Гвинея Бисау, по които TAP Air Portugal и EAA ще бъдат преки конкуренти.

(128)

EAA изисква TAP Air Portugal да не използва държавна помощ, за да разкрива нови маршрути в сравнение с маршрутите, обслужвани преди пандемията, и да се откаже от честотата на полетите до рентабилни дестинации. Освен това EAA предлага TAP Air Portugal да намали с 1/3 своите слотове по определени рентабилни маршрути, за да даде път на други авиокомпании, включително на EAA. Също така EAA е на мнение, че TAP Air Portugal трябва да отмени всички маршрути, които е започнало да обслужва по време на пандемията.

(129)

Освен това EAA приканва Комисията да обмисли два допълнителни ангажимента — ангажимент TAP Air Portugal да не разширява дейността си с нови дейности, като например превоз на товари и пътници, включително с Portugalia, и втори ангажимент, TAP Air Portugal да се откаже от чартърните операции и да не предлага чартърни полети на туроператори или други клиенти (например за спортни отбори).

(130)

EAA оценява положително плановете на TAP Air Portugal за намаляване на капацитета по отношение на броя на въздухоплавателните средства и предлага поемането на допълнителен ангажимент от страна на TAP Air Portugal, според който дружеството няма да придобива нови въздухоплавателни средства за период от най-малко пет години, за да разшири флота си.

(131)

В по-общ план EAA предлага и своите виждания относно конкуренцията в сектора на въздухоплаването в Португалия. Според EAA Португалия следва да способства за навлизането на пазара на нови конкуренти и разширяването на дейността на съществуващите малки конкуренти, като даде разрешение на по-малките оператори да оперират по основните товарни маршрути, обслужвани понастоящем от TAP Air Portugal, така че други (португалски) дружества да могат да се конкурират по тези маршрути.

(132)

С изключение на Търговската камара на Порто, останалите трети страни изразиха подкрепа за държавната намеса в полза на TAP SGPS. Доказателствата, представени от други трети страни, показват, че TAP Air Portugal наистина осигурява по-добра свързаност и конкуренция. Бизнес партньорите и правителствените органи подчертават по-конкретно:

(133)

Търговската камара на Порто се позовава на изявлението на Португалия, че TAP Air Portugal е стълб на португалската икономика, по-специално поради приноса на дружеството за развитието на туристическия сектор в Португалия. Според Търговската камара на Порто обаче населението, икономическата дейност и туристическият сектор са съсредоточени не само в Лисабон, но и на Азорските острови и в Мадейра, както и в северната и южната част на страната. В този контекст Търговската камара на Порто изразява критика, че териториалното сближаване и обслужването на туристическия сектор в цялата страна изглежда отсъстват от плана за преструктуриране, въпреки че те са били разглеждани поне по време на помощта за оздравяване.

(134)

В писмото си Търговската камара на Порто признава значението на възловото летище Лисабон. Според камарата въздушната свързаност и защитата на икономическите дейности, включително тези на туристическия сектор, се постигат най-добре по два начина. На първо място, слотовете на TAP Air Portugal трябва да бъдат предоставени на дружество, необременено със задължения и участия в други дружества. По този начин ще се гарантира, че полетите на дълги разстояния, при които географското положение на страната му осигурява конкурентно предимство и без които жителите на Португалия търпят загуби, могат да се обслужват от Португалия. На второ място, чрез предоставяне на подкрепа за участие в маршрути на конкурентен пазар (чрез търг, отворен за заинтересованите оператори), обслужвани с национални и европейски полети.

(135)

Освен това Търговската камара на Порто споделя изразените от Комисията съмнения. По-специално тя посочва, че намаляването на заплатите на служителите на бенефициера изглежда временно, тъй като колективният трудов договор не е отменен, а само временно преустановен. Освен това камарата твърди, че данни на TAP SGPS (и TAP Air Portugal) за минали периоди по отношение на резултатите и развитието на собствения капитал през последните 11 години не дават основание да се предположи, че техният принос към плана за преструктуриране ще бъде по-голям.

(136)

Що се отнася до отношенията между националните летища, Търговската камара на Порто заявява, че за разлика от ситуацията на летищата в Порто и Фаро, където присъствието на TAP Air Portugal е слабо, дружеството има доминираща позиция на летище Лисабон в ущърб на другите две национални летища и на населението и икономическите дейности, които ги обслужват и зависят от тях.

(137)

Португалските органи подчертават, че от 40-те заинтересовани страни, отговорили на решението за откриване на процедурата, само три са представили отрицателни становища, в които се изразява загриженост относно предоставянето на помощ за преструктуриране в полза на TAP SGPS. В преобладаващата част от получените становища се потвърждават значението на TAP SGPS и необходимостта да се гарантира неговата жизнеспособност в дългосрочен план. В съответствие с това португалските органи подчертават, че с помощта за преструктуриране в полза на TAP SGPS безспорно се допринася за ясно определена цел от общ интерес, като се отчита, както е убедително установено в решението за откриване на процедурата, че TAP Air Portugal несъмнено играе ключова роля за свързаността на Португалия и за португалската икономика. Тясната връзка на TAP Air Portugal със сектора на туризма в Португалия, който е от голямо значение за икономиката на държавата и за нейното възстановяване след кризата от 2008 г., ще бъде от първостепенно значение след пандемията от COVID-19. Услугите, предоставяни от TAP Air Portugal, осигуряват свързаност с държавите, в които се говори португалски, и с държавите, в които живеят важни португалски общности, и те не могат да бъдат лесно заменени от други въздушни превозвачи, и по-специално от нискотарифните превозвачи.

(138)

Противно на твърденията на Ryanair някои връзки от Лисабон на дълги разстояния се предлагат от други авиокомпании, но с ограничена честота и по малко на брой дестинации. Бостън е обслужван само за кратко през 2019 г. от Delta единствено през върховия сезон, докато TAP Air Portugal предлага целогодишни услуги, включително и по време на кризата. United също е обслужвало Вашингтон, окръг Колумбия, само през летния сезон и не е запазило услугата, докато TAP Air Portugal продължава да извършва полети дотам. Що се отнася до Ню Йорк, Delta е предлагало целогодишна ежедневна услуга, но по време на кризата я е ограничило до три полета седмично, докато TAP Air Portugal е поддържало услуга с два полета дневно, продължавайки да осигурява важна свързаност за Португалия. United обслужва ежедневна линия, която се поддържа, но United и TAP Air Portugal са членове на Star Alliance и поради това United се възползва от възможността за свързаност с полетите на къси разстояния, осигурявани от TAP Air Portugal, което спомага за поддържането на тази услуга. Същото важи и за полетите на Air Canada от Торонто и Монреал. Премахването на операциите в центъра на TAP Air Portugal на летище Лисабон би застрашило и тези услуги на Star Alliance.

(139)

Освен това становищата на Ryanair съдържат няколко неточности, които могат да бъдат подвеждащи за оценката на Комисията. Така например SATA Air Açores не извършва полети между Азорските острови и континенталната част на Португалия (такива се предлагат само от Azores Airlines) и не разполага с фериботни връзки с автономните региони Азорски острови и Мадейра. С изключение на вътрешните полети в континенталната част на Португалия, и то до ограничена степен, по-голямата част от услугите, предоставяни от TAP Air Portugal, не могат да бъдат заменени чрез системата за високоскоростни влакове, дружества за междуградски автобусни превози или несъществуващи фериботни връзки, основно защото тези транспортни средства не са били налични за дестинациите, до които извършва полети TAP Air Portugal.

(140)

Португалските органи отбелязват, че никоя друга авиокомпания, извършваща полети от и до Португалия, няма равностойна роля, която да може да бъде изпълнявана от алтернативни авиокомпании в обозримо бъдеще. Това е аспект, който и Ryanair, и EAA не отчитат, когато сравняват дейността на TAP Air Portugal с тази на нискотарифна авиокомпания, която обслужва само връзки с висока рентабилност, или с тази на превозвач, извършващ предимно чартърни полети, и доставчик на т.нар. мокър лизинг (осигуряващ услуги за ACMI: aircraft, crew, maintenance, insurance — въздухоплавателно средство, екипаж, техническо обслужване, застраховка) от ограничен обществен интерес. Противно на това, което се предполага в становищата на Ryanair, дружеството не представлява алтернатива на TAP Air Portugal. Както вече беше посочено, през лятото на 2019 г. […] от общо […] дестинации, предлагани от TAP Air Portugal от летище Лисабон, по-голямата част от които са представлявали връзки на дълги разстояния със Северна и Южна Америка, както и с Африка, не са били обслужвани от нито една друга авиокомпания.

(141)

Макар да е правилно да се твърди, че Ryanair и TAP Air Portugal са преки конкуренти по определени международни маршрути до няколко големи европейски града, следва да се припомни, че Ryanair се конкурира с TAP Air Portugal само по по-рентабилните маршрути и не предлага връзки на дълги разстояния. При напускането на пазара от страна на TAP Air Portugal рентабилните маршрути на къси разстояния биха останали за Ryanair и един конкурент за междуконтиненталните връзки до Лисабон би отпаднал. По същество резултатът би бил по-слаба конкуренция както по привлекателните, така и по по-малко привлекателните маршрути.

(142)

В случая с EAA следва да се отбележи, че авиокомпанията няма съответното позициониране на португалския пазар, тъй като е малък въздушен превозвач със 7 въздухоплавателни средства, чиято дейност е съсредоточена върху предоставянето на услуги (т.нар. мокър лизинг с осигурени въздухоплавателни средства, техническо обслужване, екипаж и застраховка) на други авиокомпании и чартърни полети, а това не са пазари, на които TAP Air Portugal заема значима позиция. EAA не разполага с присъствието, ресурсите или организацията, необходими, за да замени авиокомпания като TAP Air Portugal (например EAA не разполага с адекватни възможности или ресурси за продажби и дистрибуция).

(143)

Въпреки че становищата на EAA сочат известен прогнозен ръст на флота (който не е бил оповестен на португалските органи, тъй като представлява поверителна информация на EAA), малко вероятно е EAA да достигне размер на флота, сравним с този на TAP Air Portugal. Като малък въздушен превозвач без значително присъствие на летище Лисабон, за да бъде в състояние да замени TAP Air Portugal, ЕАА се нуждае от значителни инвестициите, които е изключително малко вероятно да бъдат направени в близко бъдеще. Като се има предвид, че дейността на EAA е съсредоточена върху предоставянето на услуги за ACMI на други превозвачи, включително на TAP Air Portugal, португалските органи отбелязват, че успешното преструктуриране на TAP Air Portugal може потенциално да доведе до допълнителни споразумения за предоставяне на услуги между тези две дружества.

(144)

Португалските органи потвърдиха заключението си, че с оглед на предишното затруднено положение на TAP SGPS и последиците от пандемията от COVID-19 държавната подкрепа под формата на собствен капитал осигурява по-добра финансова структура за укрепване на счетоводния баланс на TAP SGPS.

(145)

Във връзка със становищата на Ryanair и EAA португалските органи подчертават, че съгласно точка 58 от Насоките за ОиП държавите членки са свободни да избират формата на помощта за преструктуриране. При това от тях не се изисква да извършват изчерпателно сравнение на всички налични възможности. Те следва да оценят естеството на затрудненията на бенефициера и да изберат подходящи инструменти за разрешаването им. Португалските органи са извършили такъв изчерпателен анализ и са го представили на Комисията за оценка. Мерките за държавна помощ, за които Португалия е представила уведомление, са били тълкувани в смисъл, че да осигурят подкрепа за ликвидност за изпълнението на мерките от плана за преструктуриране и за справяне с отрицателната позиция на собствения капитал на TAP SGPS.

(146)

По-специално през периода 2006—2015 г. TAP SGPS е натрупало отрицателен акционерен капитал в размер на […] милиона евро главно поради […]. Като се има предвид тежестта на стопанската дейност в сектора на въздухоплаването върху приходите на TAP SGPS, […]. Що се отнася до TAP Air Portugal, въпреки че авиокомпанията постига траектория на растеж при оперативната дейност, поради започването на процес на преобразуване то все още не успява да съкрати значително разходите си в сравнение със своите конкуренти и постоянно отчита по-ниска рентабилност, дължаща се на по-ниска ефективност и извънредни разходи.

(147)

Освен това процесът на преобразуване на TAP Air Portugal е бил прекъснат в резултат на глобалната пандемия от COVID-19 и последвалата икономическа криза, което е причинило остра криза на ликвидността, довела до отпускането през 2020 г. на помощ за оздравяване от португалските органи. Още в края на 2020 г. анализът на ликвидността на Air Portugal ясно показва, че без допълнителна подкрепа от държавата, през 2021 г. и 2022 г. TAP Air Portugal ще достигне значителна отрицателна нетна позиция на ликвидност при липса на възстановяване на пазара.

(148)

Тъй като капиталовите пазари не са били достъпни за кредитополучатели — авиокомпании, като TAP SGPS, прибягването до държавно финансиране е било единствената налична възможност през 2020 г. Ръководството на TAP SGPS е […]. Пазарите за дългово финансиране обаче до голяма степен са били затворени за авиокомпаниите след настъпването на пандемията от COVID-19, като финансовите институции като цяло драстично са намалили кредитните си лимити за сектора. За да увеличи максимално ликвидността, TAP Air Portugal е положило усилия да продаде въздухоплавателните средства, които са били собственост на дружеството ([…]). Други активи […].

(149)

Понастоящем, преди да се предостави допълнителна подкрепа от държавата и въпреки усилията на TAP SGPS и обсъжданията с финансови институции и други държатели на дялове, набирането на допълнителни средства от частните пазари в полза на TAP SGPS няма да бъде възможно при текущите условия и определено не и преди одобряването на плана за преструктуриране. По този начин португалската държава, която е и основният акционер, остава единствен жизнеспособен източник на финансиране (или доставчик на гаранция за финансирането) за дружеството.

(150)

В този контекст, като се вземат предвид липсата на достъп на TAP SGPS до капиталови пазари на този етап и състоянието на собствения капитал и ликвидността на дружеството, португалските органи стигат до заключението, че държавната подкрепа под формата на собствен капитал осигурява по-добра финансова структура за TAP SGPS, за да подобри състоянието на счетоводния си баланс. Освен това, заедно с прилагането на мерките, предвидени в плана за преструктуриране (а именно онези, свързани с преструктурирането на флота, мрежата и разходите), се очаква държавната помощ да улесни достъпа на TAP SGPS или TAP Air Portugal до капиталовите пазари през периода от […].

(151)

Въпреки настоящата несигурност по отношение на процеса на възстановяване на търсенето, свързан с пандемичната обстановка, португалските органи отново подчертават, че финансовите прогнози, съдържащи се в плана за преструктуриране, се основават на солидни допускания, които могат да се считат дори за консервативни. В плана за преструктуриране е заложена перспектива за възстановяване на търсенето, изразена като брой превозени пътници, която като цяло е по-ниска от прогнозите на IATA. Аналогично в плана за преструктуриране е заложено по-ниско начално равнище на приходите през 2021 г. в сравнение с прогнозите за пътникопотока. Планът за преструктуриране включва също така известна гъвкавост по отношение на адаптирането на капацитета и операциите на бенефициера в зависимост от предвидимото търсене, като същевременно се спазва ангажиментът за максимален размер на флота.

(152)

Финансовата оценка и прогнозите показват, че планираните мерки за преструктуриране, подкрепени с помощта, ще позволят на TAP SGPS да достигне […]. Прогнозите доказват възвръщаемост на собствения капитал от приблизително […] % през 2024 г. и 2025 г., към края на периода на преструктуриране. Очакваната възвръщаемост е в подкрепа на довода, че планът за преструктуриране ще осигури жизнеспособността на бенефициера в дългосрочен план. Всъщност тези равнища на възвръщаемост са благоприятни при съпоставка с (алтернативната) цена на собствения капитал в различните икономически сектори в Португалия (10,9 %) и в сектора на въздухоплаването (8,5 %) на бенефициера. Други ключови показатели, като ROCE и съотношението собствен капитал/активи […], и остават стабилни дори при неблагоприятен сценарий.

(153)

Освен това заложената в плана за преструктуриране продажба на губещите дейности и на дейностите, които не са свързани с основната стопанска дейност, а именно M&E Brasil, ще гарантира, че няма да има допълнителни загуби, произтичащи от възстановяването на вредите, свързани с тези дейности. С оглед на гореизложеното Португалската република отново заявява, че планът за преструктуриране е разработен с цел да се преодолеят конкретно затрудненията на TAP SGPS от минали периоди и да се осигури неговата жизнеспособност в дългосрочен план.

(154)

Що се отнася до пропорционалността на помощта, португалските органи твърдят, че бенефициерът се е опитал да получи от държателите на негови дялове допълнителни източници на собствен принос, а именно такива, свързани с допълнителни ангажименти за оферти за лизинг на въздухоплавателни средства, както и откази от права в значителен размер от притежателите на облигации, които следва да се разглеждат като споделяне на тежестта от съществуващите кредитори на бенефициера. Дори ако се вземат предвид само допълнителните договори за лизинг на въздухоплавателни средства равнището на собствения принос за покриване на разходите за преструктуриране се увеличава на […] %. Това равнище на собствен принос следва да се счита за достатъчно в конкретния случай на TAP SGPS и в контекста на пандемията от COVID-19 предвид това, че в Насоките за ОиП е предвидена възможност за по-гъвкаво и адаптивно прилагане на правилата за държавна помощ, по-специално при изключителни обстоятелства.

(155)

Предположенията на Ryanair по отношение на потенциала за използване на обезпеченост не са осъществими в случая на TAP SGPS. Що се отнася до твърденията на Ryanair, че липсата на достъп до капиталовите пазари е използвана за раздуване на размера на помощта чрез буфер от […] милиона евро, се отбелязва, че този буфер първоначално е бил предвиден само като предпазна мярка, заложена в първоначалния план за преструктуриране, и вече не се разглежда.

(156)

Португалските органи са описали неотдавнашните усилия на TAP SGPS да повиши съотношението на собствен принос, които включват: i) търсене на допълнителни източници на ново финансиране въпреки настоящите предизвикателства на външната среда и пазарни условия; ii) получаване на подкрепа от съществуващите кредитори; и iii) обмисляне на привличането на нови инвеститори. След приемането на решението за откриване на процедурата TAP Air Portugal е успяло да постигне допълнителни ангажименти за финансиране в размер на […] милиона евро по нови договори за лизинг на въздухоплавателни средства, влизащи в сила през 2021 г. и 2022 г., в допълнение към вече включените в плана за преструктуриране ангажименти за финансов лизинг в размер на […] милиона евро. Съответно общият размер на собствения принос, произтичащ от договорите за лизинг на въздухоплавателни средства въз основа на обвързващи правни ангажименти, сключени с лизингодателите, в крайна сметка е бил увеличен на […] милиона евро. Освен това TAP SGPS е успяло да получи подкрепата на съществуващите кредитори чрез отказа им от права в значителен размер, като по този начин е избегнато задействането на опции за продажба и предсрочно погасяване със сериозни последици за ликвидността на бенефициера.

(157)

Що се отнася до споделянето на тежестта, важно е да се вземе предвид контекстът, в който португалската държава е придобила от AGW акции в размер на 22,5 % от дяловия капитал на TAP SGPS и се е включила пряко в дяловия капитал на TAP SGPS. Тази сделка е била договорена, за да се преодолее безизходното положение, свързано с преговорите относно отпускането на заем за оздравяване на TAP SGPS, и да се даде възможност за спешното му усвояване.

(158)

По това време страните не са можели да предвидят окончателния размер на помощта за преструктуриране, която е изисквала корекции поради продължителния характер на пандемията, и следователно на действителните жертви, които е трябвало да направят акционерите за целите на споделянето на тежестта. В този контекст […] ([…] % […]).

(159)

В допълнение, също и за да се предотврати подобен сценарий, HPGB […] %. […]. Според Португалия това би представлявало споделяне на тежестта от страна на HPGB, тъй като то няма да се възползва от бъдещото увеличение на стойността на бенефициера, произтичащо от вливането на капитал от страна на държавата.

(160)

На първо място Комисията ще оцени дали мерките, които ще бъдат предоставени за финансиране на плана за преструктуриране на TAP SGPS, а именно заемът за оздравяване в размер на 1,2 милиарда евро, който ще бъде преобразуван в собствен капитал, държавната гаранция в размер на […] милиона евро за заем в размер на […] милиона евро, който ще бъде заменен със собствен капитал, както и директното вливане на капитал в размер на […] милиона евро, което ще бъде извършено през 2022 г., представляват държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС, и ако е така, дали тази помощ е законосъобразна и съвместима с вътрешния пазар.

(161)

Съгласно член 107, параграф 1 ДФЕС „[о]свен когато е предвидено друго в Договорите, всяка помощ, предоставена от държава членка или чрез ресурси на държава членка, под каквато и да било форма, която нарушава или заплашва да наруши конкуренцията чрез поставяне в по-благоприятно положение на определени предприятия или производството на някои стоки, доколкото засяга търговията между държавите членки, е несъвместима с вътрешния пазар“.

(162)

Поради това определянето на дадена мярка като помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС изисква да бъдат изпълнени следните кумулативни условия: i) мярката да може да бъде приписана на държавата и да бъде финансирана с държавни ресурси; (; ii) мярката да предоставя предимство на своя получател; iii) предимството да бъде избирателно; и iv) мярката да нарушава или да заплашва да наруши конкуренцията и да засяга търговията между държавите членки. Поради това е целесъобразно отделно да се провери дали мерките се квалифицират като помощ.

(163)

Мерките включват административни актове и публични решения и ще се финансират от държавния бюджет (съображение 42).

(164)

Следователно за целите на член 107, параграф 1 от ДФЕС мерките включват държавни ресурси и решението за предоставяне на тези мерки може да бъде приписано на португалската държава.

(165)

Комисията отбелязва, че Португалия е уведомила, че мерките представляват държавна помощ. Това обявление не освобождава Комисията от задължението да провери сама дали мерките представляват държавна помощ, и по-специално дали те облагодетелстват бенефициера, тъй като оператор в условията на пазарна икономика, притежаващ акции в положение, което е възможно най-близко до това на Португалия, не би взел подобно решение и не би предоставил същите мерки при същите условия, като се изключат всички ползи, които се очакват в неговото положение на носител на публична власт (52).

(166)

Комисията трябва да провери дали мерките се квалифицират като помощ, тъй като предоставят икономическо предимство на бенефициера (53). Наличието на такова предимство може да бъде изведено и установено от факта, че бенефициерът не може да получи капитал или да привлече дългово финансиране при пазарни условия без публична подкрепа (съображение 39, бележка под линия 31). По подобен начин оценката дали оператор в условията на пазарна икономика в положение, което е възможно най-близко до това на DGTF или Parpública, би предоставил същото финансиране („принцип за оператор в условията на пазарна икономика“) показва, че въпросното публично финансиране осигурява предимство спрямо пазарните условия:

(167)

Следователно мерките осигуряват финансиране, което бенефициерът не може и не би могъл да получи на пазара. Оператор в условията на пазарна икономика в положение, което е възможно най-близко до това на DGTF или Parpública, не би предоставил подобно финансиране.

(168)

Поради това мерките предоставят на бенефициера икономическо предимство по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.

(169)

Мерките се предоставят чрез упражняване на правото на преценка за сума ad hoc, определена в зависимост от конкретните нужди на плана за преструктуриране на бенефициера (съображения 38—43). Публичното финансиране нито е предоставено чрез инструменти, нито е сума, която е част от по-широка обща мярка на икономическата политика за предоставяне на подкрепа на предприятия в сравнимо правно и икономическо положение, извършващи дейност в сектора на въздушния транспорт или в други икономически сектори. Както е заявил Съдът, когато се разглежда индивидуална помощ, идентифицирането на икономическото предимство позволява по принцип да се предположи нейната селективност (54). Това е така, независимо дали на съответните пазари има оператори, които са в сравнимо фактическо и правно положение.

(170)

Следователно мерките са избирателни по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.

(171)

Секторът на услуги за въздушен транспорт на пътници и товари, в който бенефициерът извършва дейност, е отворен за конкуренция и търговия между държавите членки. Други авиокомпании, лицензирани в Европейския съюз, предоставят услуги за въздушен транспорт, свързващи португалските летища, по-специално Лисабон, с други градове на Съюза. Следователно, като поддържат непрекъснатото извършване на услугите за въздушен транспорт, които бенефициерът предоставя, мерките могат да засегнат търговията между държавите членки.

(172)

Чрез предоставянето на достъп до финансиране при условия, които в противен случай бенефициерът не би получил на пазара, публичното финансиране може да подобри позицията му по отношение на действителни или потенциални конкурентни предприятия, които нямат достъп до подобна държавна помощ от Португалия или които трябва да финансират дейността си при пазарни условия.

(173)

Следователно мерките, за които е постъпило уведомление, могат да нарушат или заплашват да нарушат конкуренцията и да засегнат търговията между държавите членки.

(174)

С оглед на гореизложеното Комисията стига до заключението, че мерките, за които е постъпило уведомление в полза на TAP SGPS, представляват държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.

(175)

След като на 19 май 2021 г. Общият съд отмени първоначалното решение относно помощта за оздравяване (съображение 2), той постанови отмяната на съдебното решение да не поражда правни последици въз основа на член 264, параграф 2 от ДФЕС до приемането на ново решение от Комисията в срок от два месеца. На 16 юли 2021 г. Комисията прие ново решение за одобряване на помощта за оздравяване на TAP SGPS, за която е постъпило уведомление на 8 юни 2020 г., в резултат на което помощта за оздравяване на TAP SGPS трябва да се счита за законосъобразна.

(176)

Съгласно съображение 16 от първоначалното решение относно помощта за оздравяване се планираше помощта за оздравяване в размер на максимум 1,2 милиарда евро, представляваща заем или комбинация от заем и гаранции по заеми, да бъде изплатена в рамките на шест месеца от датата на изплащане на първия транш, освен ако Португалия не представи план за преструктуриране за одобрение от Комисията преди тази дата. На 10 декември 2020 г., т.е. в рамките на шест месеца след като Комисията одобри помощта за оздравяване в първоначалното решение относно помощта за оздравяване, Португалия представи на Комисията план за преструктуриране. Поради това съгласно точка 55, буква г), подточка ii) от Насоките за ОиП разрешението на помощта за оздравяване и срокът за погасяване бяха автоматично удължени, докато Комисията вземе окончателно решение относно плана за преструктуриране и помощта.

(177)

В становищата си относно решението за откриване на процедурата EAA твърди, че с одобряването през ноември 2020 г. на Закона за държавния бюджет за 2021 г., с който португалското правителство е предвидило финансова подкрепа в размер на 500 милиона евро за TAP SGPS, Португалия е предоставила неправомерна помощ на TAP SGPS (съображение 120). Трябва да се припомни, че самото определяне на средства за специална цел в националния бюджет не е равнозначно на предоставяне на помощ. За да се счита, че помощта е приведена в действие, е необходимо правото на получаване на подкрепа, предоставена чрез държавни ресурси, да е дадено на бенефициера съгласно приложимото национално законодателство, което не е било така в случая с предвидените 500 милиона евро.

(178)

Що се отнася до горепосочените средства, Португалия обясни, че не е приела необходимия акт за изпълнение, нито е изпълнила бюджетната разпоредба, за да предостави тези ресурси на TAP SGPS или да даде право на TAP SGPS да ги получи. Следователно Португалия не е предоставила помощ за преструктуриране в нарушение на член 108, параграф 3 от ДФЕС.

(179)

Съответно Португалия е спазила задължението за изчакване, предвидено в член 108, параграф 3 от ДФЕС, и помощта за преструктуриране в полза на TAP SGPS представлява правомерна държавна помощ.

(180)

Съгласно член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС Комисията може да разреши помощите, които имат за цел да улеснят развитието на някои икономически дейности или на някои икономически региони, доколкото тези помощи не засягат по неблагоприятен начин условията на търговия до степен, която противоречи на общия интерес;

(181)

Така, за да може да се счита за съвместима с вътрешния пазар в съответствие с тази разпоредба, държавната помощ трябва да отговаря на две условия, като първото е, че тя трябва да има за цел да улесни развитието на някои икономически дейности или на някои икономически региони, а второто, формулирано отрицателно, е, че тя не трябва да засяга по неблагоприятен начин условията на търговия до степен, която противоречи на общия интерес. Гореизложеното не засяга обстоятелството, че в приетите от Комисията на това основание решения трябва да се следи за спазване на правото на Съюза (55).

(182)

С оглед на уведомлението и информацията, събрана в хода на официалното разследване на помощта за преструктуриране, не следва, че помощта за преструктуриране или свързаните с нея условия, или икономическите дейности, улеснени от помощта, биха могли да доведат до нарушение на съответна разпоредба от правото на Съюза. По-специално мярката в областта на конкуренцията, състояща се в прехвърляне на слотове на летище Лисабон, се основава на правилата, определени в правото на Съюза (съображения 96 и 295), а новият държател на слотове трябва да се ангажира да спазва приложимото трудово законодателство на Съюза (съображение 88, буква г). Освен това критиката от страна на EAA, че помощта нарушава принципа за недопускане на дискриминация, установен в ДФЕС (съображение 121), е неоснователна. В правото на Съюза принципът на равно третиране не изключва предоставянето на ad hoc помощ за преструктуриране съгласно член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС. Във всеки случай Комисията отбелязва, че положението на бенефициера е обективно различно от това на другите авиокомпании, извършващи полети в Португалия или полети до и от Португалия, както с оглед на допустимостта му за помощ съгласно Насоките за ОиП, така и с оглед на последиците, които биха произтекли от неговия фалит. Следователно Португалия може да реши да предостави помощ за преструктуриране само на бенефициера, но не и на други авиокомпании, извършващи дейност в тази държава членка, съгласно член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС. Освен това Комисията не е изпратила мотивирано становище на Португалия относно евентуално нарушение на правото на Съюза, което би имало връзка с този случай, нито е получила жалби или информация, които биха могли да подскажат, че държавната помощ, свързаните с нея условия или икономическите дейности, улеснени от помощта, биха могли да противоречат на съответните разпоредби на правото на Съюза, различни от членове 107 и 108 от ДФЕС.

(183)

Португалия счита, че помощта за преструктуриране може да бъде обявена за съвместима с вътрешния пазар в съответствие с Насоките за ОиП.

(184)

С оглед на естеството и целите на въпросната държавна помощ и твърденията на португалските органи Комисията ще прецени дали планираното финансиране в подкрепа на помощта за преструктуриране е в съответствие с приложимите разпоредби, установени в Насоките за ОиП. В Насоките за ОиП Комисията определя условията, при които държавната помощ за оздравяване и преструктуриране на нефинансови предприятия в затруднено положение може да се счита за съвместима с вътрешния пазар въз основа на член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС.

(185)

При проверката на това дали помощта за преструктуриране засяга по неблагоприятен начин условията на търговия до степен, която противоречи на общия интерес, Комисията извършва сравнителен тест в съответствие с член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС и Насоките за ОиП. При този тест, при условие че бенефициерът отговаря на условията за получаване на помощ за преструктуриране, Комисията съпоставя положителните ефекти от помощта за развитието на дейностите, които помощта има за цел да подкрепи, с отрицателните ефекти, породени от въздействието на държавната помощ върху конкуренцията и търговията между държавите членки, като оценява по-специално как чрез мярката за помощ се свеждат до минимум нарушаването на конкуренцията и търговията (необходимост от държавна намеса, целесъобразност, пропорционалност, прозрачност на помощта, принцип на еднократната помощ и мерки за ограничаване на нарушаването на конкуренцията).

(186)

За да бъде допустим за получаване на помощ за преструктуриране, бенефициерът трябва да отговаря на условията за предприятие в затруднено положение по смисъла на раздел 2.2 от Насоките за ОиП. По-специално в точка 20 от Насоките за ОиП е обяснено, че едно предприятие се намира в затруднено положение, когато без намеса от страна на държавата то почти сигурно ще бъде принудено да прекрати дейността си в краткосрочен или средносрочен план. Такъв е случаят, когато е налице поне едно от обстоятелствата, описани в букви а)—г) от точка 20 от Насоките за ОиП.

(187)

Както е обяснено в решението за откриване на процедурата (съображения 15—22), в края на 2019 г. TAP SGPS е представило отрицателен собствен капитал в размер на приблизително […] милиона евро. Оттогава финансовото състояние на TAP SGPS се влошава. Според консолидирания отчет на TAP SGPS от 2020 г. общият отрицателен собствен капитал се е увеличил до равнище от […] милиарда евро. През 2020 г. TAP Air Portugal също има отрицателен собствен капитал, равняващ се на […] милиарда евро (съображение 26). Тези данни показват, че поне половината от записания акционерен капитал на TAP SGPS и TAP Air Portugal е изчезнал и съответно двете дружества се считат за предприятия в затруднено положение съгласно точка 20, буква а) от Насоките за ОиП.

(188)

Съгласно точка 21 от Насоките за ОиП новосъздадено предприятие не е допустимо за помощ за оздравяване. Бенефициерът не е новосъздадено предприятие за целите на Насоките за ОиП, тъй като е създаден през 2003 г., т.е. преди повече от три години (вж. съображение 8).

(189)

Съгласно точка 22 от Насоките за ОиП предприятие, принадлежащо към по-голяма икономическа група или придобито от нея, обикновено не е допустимо за получаване на помощ за оздравяване, освен ако може да се докаже, че затрудненията на предприятието са вътрешни, а не са резултат от произволно разпределение на разходите в рамките на групата, като затрудненията са прекалено големи, за да може групата сама да се справи с тях.

(190)

Във второто решение относно помощта за оздравяване (съображения 113—128) Комисията стигна до заключението, че TAP SGPS е принадлежало към по-голяма икономическа група към момента на уведомяването за помощта за оздравяване на 9 юни 2020 г. От една страна, няма доказателства за произволно разпределение на разходите между TAP SGPS, AGW и Parpública, което по изкуствен начин да натоварва TAP SGPS от страна на дружествата майки през съответния период. (Освен това от съображения 19—22 от настоящото решение следва, че затрудненията на TAP SGPS не са резултат от произволно разпределение на разходите в рамките на групата, а са характерни за сектора на въздушния транспорт и свързаните с него сектори, в които дружеството извършва дейност.) От друга страна, консорциумът AGW, вторият по големина акционер, притежаващ 45 % от TAP SGPS, е търговско дружество с ограничена отговорност, контролирано от отделни акционери: г-н David Neeleman, който контролира 50 % от акциите на AGW чрез DGN Corporation (40 %) и Global Azulair Projects, SGPS, SA (10 %), и г-н Humberto Pedrosa, който притежава 50 % от AGW чрез дружеството HPGB, SGPS, SA. Корпоративната форма на консорциума AGW сама по себе си е независима и несвързана с частния капитал на двамата му непреки акционери и физически лица г-н Neeleman и г-н Pedrosa, които не носят лична отговорност за задълженията на консорциума AGW. Следователно тези двама непреки частни физически акционери не могат да бъдат подвеждани под отговорност за финансовите затруднения на TAP SGPS със своя частен капитал.

(191)

Както Комисията установи във второто решение за помощта за оздравяване (съображение 127), упражняващите съвместен контрол акционери, различни от Parpública (държавата), не са имали необходимия капацитет, за да посрещнат нуждите от ликвидност, оценени на 1,2 милиарда евро, които са необходими за осигуряване на непрекъснатост на дейността на TAP SGPS за период от шест месеца и за по-нататъшно финансиране на преструктурирането на TAP SGPS (без предоставяне на държавна помощ).

(192)

По отношение на TAP Air Portugal няма доказателства, че несигурното му финансово състояние произтича от произволно разпределение на разходите в рамките на групата или стопанската единица. Това важи както за периода, през който TAP Air Portugal е било под крайния съвместен контрол на Parpública (държавата), HPGB и DGN, така и за настоящата ситуация, когато то е под едноличния контрол на португалската държава, в рамките на една и съща стопанска единица със свързаното с него предприятие TAP SGPS, което също има миноритарен дял в TAP Air Portugal, който не осигурява контрол върху предприятието (съображения 11 и 12). Констатацията в съображение 191 относно липсата на капацитет на бившите акционери, упражняващи съвместен контрол, да посрещнат нуждите от ликвидност на дружеството (без предоставяне на държавна помощ) се отнася и за TAP Air Portugal, което е и е било в една и съща стопанска единица с TAP SGPS.

(193)

След промяната на капиталовата структура на TAP SGPS, която е последица от придобиването на 22,5 % от акциите на TAP SGPS от DGTF, TAP SGPS се контролира единствено от държавата […] (вж. съображения 8, 11 и 12). Следователно TAP SGPS и TAP Air Portugal са част от стопанска единица (или по-голяма икономическа група), която Комисията може да счита за независим център за вземане на решения в рамките на държавата, предоставяща помощта за преструктуриране, за която е постъпило уведомление.

(194)

Поради това Комисията счита, че нито субектите, упражняващи съвместен контрол, нито впоследствие държавата като акционер, упражняващ едноличен контрол, са били в състояние да облекчат по съответстващ на пазарните изисквания начин икономическото и финансовото състояние на TAP SGPS или на TAP Air Portugal. Финансовата намеса на държавата за преодоляване на затрудненията на дружествата, независимо дали пряко чрез DGTF, или чрез Parpública, би представлявала държавна помощ, освен ако не е извършена самостоятелно или съвместно със субектите, упражняващи съвместен контрол, при пазарни условия. Предприятието Parpública, като субект, упражняващ съвместен контрол, не е подкрепило и не е могло да подкрепи TAP SGPS при пазарни условия, нито частните субекти, упражняващи съвместен контрол, са направили или са могли да направят това (56). Следователно, като се има предвид съществуващата преди това позиция на държавата като акционер, притежаващ 50 % от TAP SGPS […], и контролът, упражняван след това, затрудненията на TAP SGPS и на TAP Air Portugal не могат да бъдат преодолени от група.

(195)

Въз основа на гореизложеното Комисията стига до заключението, че както TAP SGPS, така и TAP Air Portugal (включително контролираните от тях дъщерни дружества), са предприятия в затруднено положение и са допустими за получаване на помощ за преструктуриране.

(196)

Съгласно член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС, за да се счита за съвместима с вътрешния пазар, държавната помощ трябва да улеснява развитието на някои икономически дейности или някои икономически региони.

(197)

В това отношение, за да докаже, че помощта за преструктуриране има за цел да улесни развитието на такива дейности или региони, държавата членка, предоставяща такава помощ, трябва да докаже, че целта на помощта е да се предотвратят обществени трудности или да се преодолее пазарната неефективност. В конкретния контекст на помощта за преструктуриране Комисията отбелязва, че, както е признато в точка 43 от Насоките за ОиП, всъщност излизането от пазара е важно за по-широкия процес на повишаване на производителността, следователно самото предотвратяване на възможността едно предприятие да напусне пазара не представлява достатъчно основание за държавна помощ. И обратно, помощта за оздравяване и преструктуриране е сред видовете държавна помощ, които нарушават конкуренцията в най-голяма степен, тъй като създава пречки за процеса на излизане от пазара. Въпреки това, в определени ситуации преструктурирането на предприятие в затруднено положение може да допринесе за развитието на икономически дейности или региони, надхвърлящи дейностите, осъществявани от бенефициера. Такъв е случаят, когато при липса на такава помощ фалитът на бенефициера би довел до ситуации на пазарна неефективност или до обществени трудности, възпрепятстващи развитието на икономическите дейности и/или региони, които биха били засегнати от такива ситуации. Неизчерпателен списък на такива ситуации е изложен в точка 44 от Насоките за ОиП.

(198)

Такива ситуации възникват, наред с другото, когато помощта предотвратява риска от прекъсване на предоставянето на важна услуга, която е трудно да бъде възпроизведена и която конкурентите трудно биха поели, или когато бенефициерът играе важна системна роля в конкретен регион или сектор, от излизането на които би имало потенциални отрицателни последици (57). Като дава възможност на бенефициера да продължи дейността си, помощта предотвратява подобна пазарна неефективност или обществени трудности. В случай на помощ за преструктуриране обаче това важи само когато помощта дава възможност на бенефициера да се конкурира на пазара със свои собствени сили, което може да бъде гарантирано само ако помощта се основава на изпълнението на план за преструктуриране, с който се възстановява жизнеспособността в дългосрочен план на бенефициера.

(199)

Следователно Комисията първо ще прецени дали помощта има за цел да предотврати ситуация на пазарна неефективност или обществени трудности (раздел 6.4.1.1) и дали е придружена от план за преструктуриране, с който се възстановява жизнеспособността на бенефициера в дългосрочен план (раздел 6.4.1.2).

(200)

Сред ситуациите, в които оздравяването на предприятие в затруднено положение може да допринесе за развитието на икономически дейности или региони, в точка 44, букви б) и в) от Насоките за ОиП се посочват случаите, в които помощта има за цел да се предотврати рискът от възпрепятстване на икономическия растеж поради прекъсване на предоставянето на важна услуга вследствие на излизането на бенефициера от пазара (точка 44, буква б) от Насоките за ОиП) или поради неплатежоспособност на предприятие с важна системна роля в съответния сектор или регион (точка 44, буква в) от Насоките за ОиП).

(201)

В решението за откриване на процедурата Комисията отбеляза, че целта на помощта за преструктуриране е да се избегне прекратяването на дейността на TAP SGPS и съответно на TAP Air Portugal поради затрудненията, с които се е сблъсквало и които са били силно утежнени от кризата, свързана с COVID-19 (58). Тъй като една авиокомпания трябва да гарантира достатъчна ликвидност, за да запази лиценза си на въздушен превозвач, с оглед на наличните ресурси и на неотдавнашните и очакваните оперативни загуби е очевидно, че без помощта за преструктуриране TAP Air Portugal няма да бъде в състояние да изпълни задълженията си за плащане и отговорностите си и следователно ще трябва да подаде молба за откриване на производство по несъстоятелност, като прекрати дейността си (таблица 1). Въз основа на информацията, предоставена по време на официалното разследване, Комисията установи, че действително съществува конкретен риск от непосредствено неизпълнение на задълженията за плащане от страна на бенефициера, което ще доведе до прекъсване на текущата дейност на TAP Air Portugal, свързана с въздушния транспорт.

(202)

В това отношение TAP Air Portugal предоставя уникални услуги за свързване от своето възлово летище, летище Лисабон, като осигурява редовни графици за пътуване (съображения 15 и 16). В допълнение към основните услуги за въздушен транспорт, предоставяни на говорещата португалски общност на национално равнище и в чужбина, TAP Air Portugal решително и значително подпомага икономическия растеж на една от най-важните икономически дейности за Португалия — туризма. По-конкретно важни сегменти от португалските предприятия, а именно хотели, ресторанти, организатори на социални и културни прояви, магазини за търговия на дребно и други дейности, свързани с туризма, особено в най-големите региони на Лисабон и Порто и в Алгарви, биха изпитали допълнителни затруднения да преодолеят кризата без подкрепата на операциите на TAP Air Portugal, благодарение на които идват туристи.

(203)

Както посочва Португалия, повечето от тези предприятия, които могат да преживеят кризата, свързана с COVID-19, само благодарение на подкрепата на португалското правителство чрез временна субсидирана работа и мерки, които им позволяват да отсрочат дължимите плащания, се нуждаят от туризъм, за да увеличат дейността си. Португалските туристически агенции и представителите на регионите, които са представили мнения, подчертават, че зависят от услугите на TAP Air Portugal по отношение на част от стопанските си дейности, които биха претърпели загубили значителен оборот без сътрудничеството с TAP Air Portugal.

(204)

Поради това Комисията счита, че при липса на помощ за преструктуриране, която да предотврати прекратяването на дейностите на TAP Air Portugal, не само пътниците, но и деловите кръгове в сектора на пътуванията, ще зависят изцяло от това дали комбинация от нискотарифни превозвачи и превозвачи на дълги разстояния, съсредоточени върху връзките „от точка до точка“ в рамките на Съюза и с останалия свят в 92-те дестинации, които TAP Air Portugal е предлагало преди преструктурирането си, ще бъдат способни и склонни да установят еквивалентни по отношение на честотата и географския обхват услуги, по-специално със Северна Америка, Латинска Америка и Африка (съображение 15). Трети страни, по-специално бизнес партньори, като туристически агенции, туроператори, големи хотелски комплекси, агенции за продажба на билети и доставчици, в допълнение към национални и чуждестранни правителствени органи, включително органи, насърчаващи туризма и търговския или културния обмен, потвърдиха и подкрепят констатацията на Комисията в решението за откриване на процедурата, че излизането на TAP Air Portugal от пазара би довело до риск от загуба на тези връзки (съображение 100).

(205)

За да възпроизведат ролята на TAP Air Portugal, конкурентите ще трябва да изградят и утвърдят мрежа от дестинации, което ще отнеме значително време и може да съществува риск това да не бъда постигнато изобщо със същите услуги по отношение на честотата и географския обхват. В тази връзка Комисията отбелязва, че целта на помощта за преструктуриране е да се избегне излизането на TAP Air Portugal от пазара поради затрудненията, които е срещнало и които са били силно утежнени от кризата, свързана с COVID-19.

(206)

Конкретните маршрути, съставляващи мрежата на TAP Air Portugal през 2019 г., преди пандемията, понастоящем са намалени поради ограничителните мерки за пътуване, въведени от португалските органи по причини, отнасящи се до здравето, с цел ограничаване на разпространението на вируса. Въпреки това прогнозите на IATA за възстановяване на въздушното движение, посочени в решението за откриване на процедурата, които никоя от страните не постави под въпрос, сочат възстановяване на търсенето преди 2025 г. (съображение 223). При тези условия, в предвидимия сценарий за търсенето на услуги за въздушен транспорт и свързаност в Португалия, мрежата на TAP Air Portugal, или мрежа, която е също толкова гъста, би била ключова, както преди пандемията, за да задоволи бъдещото търсене, особено по всички или по някои от маршрутите, по които TAP Air Portugal е единствената авиокомпания, обслужваща […] от общо […] маршрута през летния сезон и […] от общо […] маршрута през зимния сезон (съображения 15 и 16).

(207)

Що се отнася до хипотетична мрежа, възпроизвеждаща мрежата на TAP Air Portugal, малко вероятно е комбинация от съществуващи традиционни или нискотарифни превозвачи да бъдат способни и склонни да изградят в разумен срок необходимите мрежови връзки, по-специално с държавите, в които се говори португалски, за да поемат ролята на TAP Air Portugal в свързването на Португалия с останалия свят. Всъщност нито един от двамата встъпили в производството въздушни превозвачи не е обосновал надлежно желанието и способността си да изгради подобна национална транспортна мрежа или плановете си за изграждане на подобна свързаност и е направил само общо позоваване на други невстъпили в производството авиокомпании, които според тези въздушни превозвачи биха могли частично да възпроизведат мрежата на TAP Air Portugal. По същия начин, въпреки че представените проучвания показват растеж и конкуренция от страна на нискотарифните превозвачи (съображение 105), в тях не е обяснено, а още по-малко доказано, че услугите и мрежата на TAP Air Portugal с почти пълна сигурност биха могли да бъдат възпроизведени или заменени от един превозвач или от конкретни комбинации от превозвачи. Тъкмо обратното, както е посочено в съображения 100 и 132, много трети страни, които разчитат на тях, са изразили загриженост относно евентуална загуба на услугите на TAP Air Portugal. Следователно информацията, предоставена в хода на официалното разследване, потвърждава констатацията на Комисията, че действително съществува конкретен риск от непосредствено неизпълнение на задълженията за плащане от страна на бенефициера, което ще доведе до риск от прекъсване на икономическата дейност, свързана с услугите за въздушен транспорт, предоставяни от TAP Air Portugal.

(208)

Съответно неизпълнението на бенефициера на свой ред би довело до риск от прекъсване на предоставянето на важна услуга за транспорт, осигуряваща международна и национална свързаност и мрежа, свързваща континенталната част на Португалия и нейните острови, както и говорещата португалски общност в чужбина, която трудно може да бъде възпроизведена от други доставчици, както е посочено в точка 44, буква б) от Насоките за ОиП.

(209)

Помощта има за цел също така да се предотврати рискът от излизането от пазара на предприятие, което извършва важна услуга със системна роля в Португалия по смисъла на точка 44, буква в) от Насоките за ОиП.

(210)

В това отношение Комисията счита, че бенефициерът несъмнено играе ключова роля в португалската икономика (59), не само за развитието на туризма и свързаността с държавите, в които се говори португалски, но и по отношение на заетостта. На първо място, бенефициерът има важна системна роля за цялата португалска територия, тъй като подкрепя растежа на португалския туризъм — един от най-важните сектори на държавата членка, на който през 2018 г. се падат 14,6 % от брутния вътрешен продукт („БВП“) на Португалия. Този сектор беше от първостепенно значение за възстановяването на португалската икономика от финансовата криза и кризата с държавния дълг след кризата от 2008 г. Туризмът допринася с приблизително 19 милиарда евро за БВП на Португалия, което представлява 8,7 % от БВП за 2019 г., като няма индикации, че икономическото възстановяване след пандемията ще повлияе значително върху състава на португалския БВП и приноса на туризма в него. На второ място, със своите приблизително 10 000 служители (през 2019 г.) TAP SGPS е един от най-големите работодатели в държавата и осигурява повече от 110 000 непреки работни места. Тези данни показват, че евентуална несъстоятелност, пред която TAP SGPS би било изправено при липсата на помощ за преструктуриране, би оказала значителни отрицателни странични ефекти върху цялата португалска икономика.

(211)

Предварителните констатации на Комисията в решението за откриване на процедурата са оспорени от Ryanair. На първо място, Ryanair твърди, че няма доказателства за риск от прекъсване на предоставянето на важна услуга, която е трудно да бъде възпроизведена. Според Ryanair конкурентите, които навлизат на пазара, биха могли да възпроизведат услугите на TAP Air Portugal. По-конкретно Ryanair твърди, че, първо, то лесно би могло да замести TAP Air Portugal при полетите на къси разстояния, докато при полетите на дълги разстояния има достатъчно конкуренти, които извършват полети от Лисабон и биха могли да поемат капацитета на TAP Air Portugal. На второ място, Ryanair твърди, че TAP Air Portugal не е предприятие със системна роля и дори да се приеме, че е такова, в решението за откриване на процедурата не е обяснено дали с намаляването на мащаба на TAP SGPS и съкращаването на дейностите, които не са със системен характер или генерират загуби, ще могат да се запазят системните дейности.

(212)

Твърденията на Ryanair до голяма степен се опровергават, първо, от становищата на други трети страни и, второ, от информацията, предоставена от Португалия (съображения 138—141).

(213)

Предварителните констатации на Комисията в решението за откриване на процедурата получиха категорична подкрепа от трети страни. От общо 39 отговора на поканата за представяне на мнения по решението за откриване на процедурата 36 трети страни изразиха подкрепата си за становището на Комисията относно значението на TAP Air Portugal като най-важния доставчик на свързаност между Португалия и другите държави, в които се говори португалски (по-специално Бразилия, Ангола, Мозамбик и Сао Томе), както и за свързването на цяла Европа с Португалия, а чрез нейното възлово летище Лисабон — и с горепосочените държави. Всички заинтересовани страни, с изключение на двамата преки конкуренти, подкрепят плановете за предоставяне на помощ за преструктуриране в полза на TAP SGPS и потвърждават важната роля, която TAP Air Portugal играе, особено за икономиката на Португалия.

(214)

Комисията също така отбелязва, въз основа на информацията, с която разполага, че макар разглеждани самостоятелно, някои от маршрутите на TAP Air Portugal да могат да бъдат привлекателни за конкуренти, няма индикации, че някой конкурент би могъл да поеме всички услуги на TAP SGPS. Следователно излизането на TAP SGPS от пазара вероятно ще предизвика сериозни обществени трудности за клиентите, персонала и доставчиците на дружеството.

(215)

Комисията отбелязва по-специално, че за разлика от своите конкуренти, TAP Air Portugal понастоящем е основен доставчик на свързаност за пътниците, пътуващи от и до държавите, в които се говори португалски. Както вече беше споменато (раздел 4.2), това дружество играе ключова роля за свързаността на Португалия и на цяла Европа с Бразилия, Ангола, Мозамбик и Сао Томе. Макар че услугите на TAP Air Portugal теоретично биха могли да бъдат заместени от няколко оператора в рамките на срока на изпълнение на плана за преструктуриране, това заместване би могло да бъде само частично и би довело до значително влошаване на услугите, по-специално за клиентите, намиращи се в Португалия. В същото време при намаляването на мащаба на TAP Air Portugal, за което Ryanair настоява, не се отчитат отрицателните странични ефекти от съкращаването, наред с другото, на значителен брой вътрешни за Съюза връзки в звездообразния модел на TAP Air Portugal, при който се разчита и на междуконтинентални маршрути, които биха могли да бъдат безвъзвратно застрашени в средносрочна перспектива (60).

(216)

Другите най-големи авиокомпании в Португалия (Ryanair, EasyJet) осигуряват свързаност само между Португалия и други държави — членки на ЕС, и техният бизнес модел изключва междуконтинентални полети на дълги разстояния. Останалите големи въздушни превозвачи от ЕС, предлагащи междуконтинентални връзки от Лисабон, използват звездообразен модел. Това означава, че вместо да осигуряват директни полети до чуждестранни дестинации от летище Лисабон, те предпочитат да прехвърлят пътниците от Португалия до своите възлови летища в други държави членки, като например Орли/Роаси, Схипхол, Франкфурт или Мюнхен, преди да ги превозят до тези дестинации. Това от своя страна значително би увеличило общата продължителност на полетите от Португалия до дестинации в западната или южната част на света.

(217)

Ето защо, както в качеството си на работодател, така и като централен елемент в икономическата верига за много други португалски предприятия, бенефициерът може да се счита за предприятие със системна роля съгласно точка 44, буква в) от Насоките за ОиП.

(218)

Следователно с оглед на гореизложеното Комисията заключава, че помощта допринася за развитието на икономическата дейност по предоставяне на услуги за въздушен транспорт, осигуряващи свързаност за Португалия, тъй като позволява да се поддържа важна услуга, която не би могла да бъде възпроизведена изцяло или в подобна степен и без обществени трудности от конкуренти в краткосрочен до средносрочен план, което би имало потенциални отрицателни последици за икономиката на Португалия в по-широк план в резултат на настоящата криза, причинена от пандемията от COVID-19 (точка 44, букви б) и в) от Насоките за ОиП).

(219)

Освен това съгласно точка 46 от Насоките за ОиП предоставянето на помощ за преструктуриране трябва да бъде обусловено от изпълнението на план за преструктуриране, с който ще се възстанови жизнеспособността на бенефициера. Отстраняването на причините, довели до затрудненията на бенефициера, чрез улесняване на възвръщането на жизнеспособността му в дългосрочен план, е необходимо условие, за да може помощта за преструктуриране да послужи за развитието на икономическата(ите) дейност(и) и региони, в които бенефициерът осъществява дейност. С помощта за преструктуриране се подпомага мащабен план за преструктуриране, обхващащ целия периметър от дейности на TAP SGPS и на TAP Air Portugal.

(220)

Съгласно точки 45—48 от Насоките за ОиП помощта за преструктуриране следва да се предоставя само в подкрепа на осъществим, последователен и мащабен план за преструктуриране, чиито мерки трябва да са предназначени за възстановяването на дългосрочната жизнеспособност в разумен срок, като се изключва всякаква допълнителна помощ, която не е обхваната от плана за преструктуриране на бенефициера. В плана за преструктуриране трябва да се очертае начинът, по който предложените мерки за преструктуриране ще решат проблемите на бенефициера.

(221)

Резултатите от преструктурирането трябва да бъдат доказани при различни сценарии, по-специално чрез определяне на параметрите на производителността и основните предвидими рискови фактори. Възвръщането на жизнеспособността на бенефициера трябва да доведе до подходяща възвръщаемост на инвестирания капитал след покриване на разходите, без да зависи от оптимистични допускания за фактори като колебания на цените или на търсенето. Жизнеспособност в дългосрочен план се постига, когато предприятието е в състояние да осигури подходяща планирана възвръщаемост на капитала, след като е покрило всичките си разходи, включително амортизацията и финансовите разходи, и е в състояние да се конкурира на пазара със свои собствени сили.

(222)

В настоящия раздел Комисията първо ще оцени надеждността на допусканията, залегнали в плана за преструктуриране на бенефициера, а след това доказателствата за възвръщането на жизнеспособността на бенефициера в края на периода на действие на плана за преструктуриране.

(223)

По отношение на достоверността на допусканията, залегнали в основата на прогнозите за приходите, Комисията отбелязва, че прогнозите на бенефициера за възстановяването на въздушното движение са по-консервативни от базовите прогнози на IATA. Докато IATA прогнозира обем на пътниците през 2025 г., равен на 109 % от този през 2019 г., бенефициерът приема, че само […] % от пътниците през 2019 г. ще летят през 2025 г. — края на периода на действие на плана за преструктуриране (съображение 51). Освен това бенефициерът приема малко по-ниска доходност през 2025 г. ([…] евроцента) в сравнение с 2019 г. ([…] евроцента), докато коефициентът на затоварване през 2025 г. се очаква да бъде с […] процентни пункта по-висок, отколкото през 2019 г. ([…] % в сравнение с […] %). И накрая, приходите на бенефициера на ASK са по-ниски през 2025 г., отколкото през 2019 г. ([…] евроцента спрямо […] евроцента), което показва, че бенефициерът вече е успял да постигне подобни цели за приходите на ASK непосредствено преди началото на периода на преструктуриране. Тъй като прогнозите на бенефициера за въздушното движение са по-консервативни от прогнозите на IATA, а свързаните с приходите ключови показатели за ефективност съответстват на стойностите за минали периоди на бенефициера през 2019 г., Комисията счита, че прогнозите за приходите на бенефициера са разумни.

(224)

Що се отнася до прогнозите за разходите, Комисията отбелязва, че възстановяването на рентабилността на бенефициера зависи от намаляването на разходите, особено за гориво и труд, както е описано в раздел 2.4.3. По отношение на горивата прогнозите отразяват експлоатацията на по-нови, по-енергийноефективни въздухоплавателни средства и се основават на пазарни очаквания за цените на горивата, извлечени от базата данни на Bloomberg. Тъй като графиците за доставка на новите въздухоплавателни средства вече са договорени с доставчиците, разходът на гориво на тези въздухоплавателни средства е обективна и проверима информация, както и очакванията за цените на горивата; поради това Комисията счита прогнозите за разходите за гориво за достоверни.

(225)

Що се отнася до прогнозите за разходите за труд, Комисията отбелязва, че бенефициерът вече е подписал споразумения с всички обслужващи служителите му синдикати до 2024 г. („споразумения за извънредни мерки“), които са приложими за всички негови служители. Споразуменията за извънредни мерки предвиждат намаляване на заплатите, замразяване на автоматичните увеличения на заплатите и подобряване на производителността. Освен това бенефициерът вече е постигнал намаляване на броя на ЕПРВ с 1 200 чрез неподновяване на срочни договори и е започнал процес за постигане на допълнително намаляване на броя на ЕПРВ с 2 000 чрез доброволни мерки и уволнения. Бенефициерът също така е започнал да подготвя преговорите за нови колективни трудови договори, които ще заменят споразуменията за извънредни мерки, и вече е получил ангажимента на няколко профсъюза за постигане на целите за разходите до 2025 г., заложени в плана за преструктуриране. Като цяло, с оглед на това, че бенефициерът вече е постигнал преговори по повечето от допусканията, залегнали в прогнозите за разходите за труд, Комисията намира тези прогнози за достоверни.

(226)

Комисията счита, че следните елементи също допринасят за достоверността на финансовите прогнози. На първо място, бенефициерът вече е определил и започнал да прилага множество мерки, насочени към съкращаване на разходите, различни от разходите за труд и гориво (съображение 35). На второ място, финансовите прогнози не включват увеличението на приходите в размер на […] милиона евро (от общо […] милиона евро), което бенефициерът е предвидил (раздел 2.4.1.4) и което създава допълнителен предпазен буфер. На трето място, планът за преструктуриране е съсредоточен върху въздухоплавателната дейност и предвижда продажбата или закриването на дейности, които не са свързани с основната стопанска дейност, като например M&E Brasil, което в миналото е било на загуба и е допринесло за затрудненията на бенефициера (раздел 2.4.1.1).

(227)

За да оцени цялостната обоснованост на финансовите прогнози на бенефициера, Комисията сравни очаквания марж на печалбата преди лихви и данъци (EBIT) на бенефициера (т.е. EBIT, разделена на приходите) през 2025 г. с този на извадка от аналогични конкуренти, за които има налични прогнози на анализатори на фондовия пазар за същата година (61). Средният марж на EBIT в тази извадка е 13,1 %, докато този на бенефициера се очаква да бъде […] %. Поради това Комисията счита, че прогнозите за рентабилността на бенефициера през 2025 г. са в съответствие с тези на средния му конкурент, което е допълнителен показател за надеждността на допусканията в основата на плана за преструктуриране.

(228)

След като установи надеждността на допусканията, на които се основават финансовите прогнози, Комисията ще прецени дали въз основа на тези прогнози бенефициерът е в състояние да възстанови жизнеспособността си до края на 2025 г. — края на периода на действие на плана за преструктуриране. По-конкретно Комисията ще провери дали през 2025 г. бенефициерът очаква да генерира достатъчна норма на възвръщаемост от дейността си и да бъде в състояние да се конкурира със свои собствени сили.

(229)

По отношение на способността на бенефициера да генерира достатъчна възвръщаемост от операциите си през 2025 г., обичайният подход е да се сравни възвръщаемостта на вложения капитал (ROCE) (62) през 2025 г. със среднопретеглената цена на капитала (WACC). Ако първият показател е по-голям от втория, операциите на дружеството са в състояние да генерират достатъчна печалба, за да покрият разходите за капитал, което е показател за жизнеспособността на това дружество.

(230)

Според Португалия ROCE на бенефициера, чието изчисление зависи от финансовите прогнози, които Комисията оцени като надеждни в съображения 223—227, се очаква да бъде […] % през 2025 г. (съображение 48). Тази стойност е съотношението между EBIT преди данъци и вложения капитал през 2025 г. Въпреки това, тъй като проверката за жизнеспособност се състои в сравняване на ROCE с WACC, което е нормата на възвръщаемост след данъчно облагане, Комисията счита, че е по-подходящо ROCE да се изчислява, като се използва EBIT след данъчно облагане. Освен това, за да се уравнят колебанията на променливите в счетоводния баланс, Комисията също така счита за разумно да използва средната стойност на вложения капитал през 2024 г. и 2025 г., вместо вложения капитал през 2025 г., като знаменател на ROCE през 2025 г. С тези две промени Комисията получава ROCE от […] %.

(231)

Стойността на ROCE от […] % е по-висока от WACC на бенефициера от […] %. Тази WACC, в съответствие със стандартната методология, се състои от среднопретеглена стойност на цената на собствения капитал на бенефициера ([…] %) и цената на дълга ([…] %), като тежестите са равни на целевото съотношение задължения/задължения + собствен капитал на бенефициера ([…] %). Тези компоненти на WACC са надлежно обосновани въз основа на пазарни данни и финансова информация за аналогични на бенефициера конкуренти, извлечени от Capital IQ и Reuters (бележка под линия 61). По-конкретно при изчисляването на цената на собствения капитал се приема безрисков лихвен процент от […] %, който е доста над текущата отрицателна доходност на германските 10-годишни държавни облигации, рискова премия за собствения капитал от 4,72 % и рискова премия за държавата от 1,95 %, които съответстват на публично достъпните референтни показатели (63), и бета в размер на […] (64). Тази бета стойност е средната стойност на бета акциите на аналогичните конкуренти на бенефициера в бележка под линия 61, коригирана така, че да отразява разликите в съотношението на задълженията към собствения капитал и данъчните ставки в съответствие със стандартната формула на Хамада. Цената на собствения капитал включва и премия за риск с малък размер от 1,75 %, изчислена от Duff & Phelps. Що се отнася до цената на дълга, тя е средна стойност на текущата доходност по непогасения дълг на бенефициера ([…] % преди данъчно облагане, […] % след данъчно облагане), т.е. консервативно допускане, тъй като се очаква коефициентите на задлъжнялост и кредитоспособност на бенефициера да се подобрят през периода на планиране. Поради това Комисията счита, че бенефициерът ще бъде в състояние да възстанови жизнеспособността си през 2025 г. въз основа на разумното очакване, че неговата ROCE през 2025 г. ще бъде по-висока от неговата WACC.

(232)

Комисията също така отбелязва, че очакваната ROCE през 2025 г. е по-висока от медианната ROCE за 2019 г. ([…] %) на аналогичните конкуренти, изброени в бележка под линия 61. Това е още един признак за възвръщането на жизнеспособността на бенефициера, тъй като през 2019 г. тези авиокомпании са били в състояние да се конкурират на пазара със собствени сили.

(233)

Възвръщането на жизнеспособността на бенефициера се потвърждава от алтернативен подход, а именно сравнението между възвръщаемостта на собствения капитал (ROE) и цената на собствения капитал. Този подход се съсредоточава върху печалбите на акционерите, докато този в съображение 230 се съсредоточава върху печалбите, генерирани от дейността на дружеството. От гледна точка на акционерите едно дружество е жизнеспособно, ако генерира възвръщаемост на капитала, по-висока от цената на собствения капитал. Комисията отбелязва, че това важи и за бенефициера през 2025 г., тъй като очакваната възвръщаемост на собствения капитал е […] %, а цената на собствения капитал е […] %.

(234)

За да гарантира надеждността на оценката на възвръщането на жизнеспособността, Комисията разгледа алтернативен подход за изчисляване на WACC и цената на собствения капитал. Този подход се състои в използването на очакваното съотношение задължения/собствен капитал на бенефициера през 2025 г. ([…]), вместо това на аналогичните конкуренти (1,5), за да се коригира стойността на бета акциите на аналогичните конкуренти с разликите в ливъриджа и да се изчислят тежестите на дълга и собствения капитал във формулата за WACC. В резултат на това допускане цената на собствения капитал се увеличава от […] % на […] %, което отразява по-високия ливъридж и следователно рисковия характер на собствения капитал на бенефициера в сравнение с неговите аналогични конкуренти. Освен това WACC се променя от […] % на […] % поради балансиращия ефект на по-високата цена на собствения капитал и по-ниската тежест на собствения капитал в капиталовата структура на бенефициера. Като цяло, като се има предвид, че очакваната ROCE (ROE) през 2025 г. е […] % ([…] %), Комисията стига до заключението, че проверките за възвръщане на жизнеспособността са удовлетворени дори при такъв алтернативен подход за изчисляване на WACC и цената на собствения капитал.

(235)

Що се отнася до способността на бенефициера да се конкурира със свои собствени сили в края на 2025 г., т.е. в края на периода на действие на плана за преструктуриране, Комисията очаква бенефициерът да възстанови пълния си достъп до капиталовите пазари без публично съфинансиране до 2025 г., т.е. три години след последната подкрепа за капиталово финансиране. Това очакване се основава на следните доводи. Първо, финансовите прогнози показват увеличаване на нетните приходи през периода на планиране, което ще допринесе за положително равнище на собствения капитал от […] милиона евро през 2025 г. Тази стойност е по-висока от позицията на собствения капитал на TAP Air Portugal в размер на […] милиона евро през 2019 г., когато бенефициерът би могъл да привлече дългосрочно финансиране в размер на […] милиона евро при пазарни условия (съображение 23) (65). Второ, бенефициерът очаква съотношение на нетния дълг към EBITDA от […]. Това съотношение е […] спрямо прага от 3,5, който според пазарната практика е горният праг, съответстващ на инвестиционен рейтинг и следователно осигуряващ по-лесен достъп до капиталовите пазари. Поради тези причини Комисията счита, че до 2025 г. бенефициерът ще бъде в състояние да се конкурира със свои собствени сили без допълнителна помощ за оздравяване или преструктуриране.

(236)

Като допълнително доказателство за способността на бенефициера да получи достъп до капиталовите пазари без държавна подкрепа и следователно да се конкурира със собствени сили в бъдеще, Комисията прави обещаващия коментар, че бенефициерът вече е осигурил договори за лизинг на въздухоплавателни средства в размер на […] милиона евро и вече е договорил частично гарантиран от държавата заем с […], което заяви с голяма увереност, че с положителност ще бъдат покрити бъдещите нужди от финансиране в размер до […] евро, ако се наложи увеличаване на ликвидността. И двата посочени елемента вече са показателни за способността на бенефициера да възстанови пълния си достъп до капиталовите пазари и представляват сигнал за доверието на пазара във възстановяването на жизнеспособността му след въвеждането на помощта за преструктуриране.

(237)

В допълнение към базовия сценарий Португалия представи анализ на чувствителността и разгледа различни неблагоприятни сценарии (съображения 52 и 53). Анализът на чувствителността се състои в актуализиране на финансовите прогнози в сравнение с плана, за който е постъпило уведомление, от юни 2021 г., като се вземат предвид подобренията в прогнозите за въздушното движение, но също и увеличението на цените на горивата и очакванията за увеличение на инфлацията. Неблагоприятните сценарии се основават на плана, за който е постъпило уведомление, от юни 2021 г., и се състоят в симулиране на ефекта от по-високи цени на горивата ([…] % увеличение), по-ниска доходност ([…] % намаление) и комбинация от тях. Комисията счита тези анализи на чувствителността и неблагоприятни сценарии за разумни, тъй като те симулират въздействието на неблагоприятни промени в ключови елементи за рентабилността на авиокомпаниите.

(238)

Комисията отбелязва, че макар тези неблагоприятни сценарии да оказват отрицателно въздействие върху рентабилността и кредитоспособността на бенефициера, те не застрашават възстановяването на жизнеспособността му до 2025 г. При сценария с […] % по-висока цена на горивата и […] % по-ниска доходност (съображение 52) бенефициерът би генерирал положителна EBIT […] и би постигнал EBIT от […] милиона евро […], вместо от […] милиона евро. При неблагоприятния сценарий с актуализирани финансови прогнози (съображение 53) през 2025 г. ROCE достига […], докато ROE намалява от […] % на […] %. Тези коефициенти все още показват значителна рентабилност и са по-високи от праговете за жизнеспособност дори ако се приеме най-консервативната конфигурация на WACC ([…] %) и цена на собствения капитал ([…] %). Що се отнася до способността на бенефициера да получи достъп до капиталовите пазари и да се конкурира със собствени сили през 2025 г., тя няма да бъде застрашена, тъй като позицията на собствения капитал все още ще бъде положителна ([…] милиона евро), а съотношението на нетния дълг към EBITA няма да надхвърли […], като ще достига стойност от […].

(239)

В заключение Комисията счита, че планът за преструктуриране на бенефициера е реалистичен, последователен и надежден. Като такъв той е подходящ за възстановяване на дългосрочната жизнеспособност на бенефициера, без да се разчита на допълнителна държавна помощ в рамките на разумен период от време. Следователно помощта за преструктуриране отговаря на изискванията, предвидени в точка 44, букви б) и в) и точка 46 от Насоките за ОиП, тъй като допринася за развитието на икономическата дейност по предоставяне на услуги за въздушен транспорт, осигуряващи свързаност за Португалия, както се изисква в член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС.

(240)

За да се прецени дали помощта не засяга неправомерно конкуренцията и условията на търговия, е необходимо да се проучат необходимостта, целесъобразността и пропорционалността на помощта, както и да се осигури прозрачност. Необходимо е също така да се проучи въздействието на помощта върху конкуренцията и търговията и да се съпоставят положителните ефекти на помощта за развитието на икономическите дейности и региони, както и други положителни ефекти, които помощта има за цел да подкрепи, с отрицателните ѝ ефекти върху вътрешния пазар.

(241)

Съгласно точка 53 от Насоките за ОиП държавите членки, които възнамеряват да предоставят помощ за преструктуриране, трябва да предоставят сравнение с надежден алтернативен сценарий, който не включва държавна помощ, като покажат, че развитието на икономическите дейности или региони, за които е предназначена помощта, посочена в раздел 3.1.1 от Насоките за ОиП, няма да бъде постигнато или ще бъде постигнато в по-малка степен.

(242)

Целта на помощта за преструктуриране е да се избегне прекратяването на дейността на TAP SGPS и по този начин да се предотврати ситуация на пазарна неефективност и обществени трудности, които биха възпрепятствали развитието на услугите за въздушен транспорт, свързващи Португалия. Тази цел се постига чрез изпълнението на плана за преструктуриране, частично финансиран от помощта за преструктуриране. Планът за преструктуриране показва, че за разрешаването на финансовите проблеми на бенефициера е необходимо да бъдат разгледани както въпросите, свързани с ликвидността, така и тези, свързани с платежоспособността му. В краткосрочен план TAP SGPS не е в състояние да осигури непрекъснато предоставяне на основни услуги за въздушен транспорт, да спазва финансовите си задължения или да има достъп до финансовите пазари. В дългосрочен план, предвид отрицателния собствен капитал в размер на […] милиарда евро, който ще се запази за продължителен период от време, TAP SGPS също не е в състояние да изпълнява финансовите си задължения. Поради това помощта за преструктуриране е необходима за успешното приключване на плана за преструктуриране, чието изпълнение на свой ред има за цел да се улесни развитието на услугите за въздушен транспорт, свързващи Португалия.

(243)

Съгласно точка 38, буква в) и точка 54 от Насоките за ОиП Комисията няма да счита, че помощта за преструктуриране е съвместима с вътрешния пазар, ако други мерки, нарушаващи конкуренцията в по-малка степен, позволяват постигането на същата цел. За помощта за преструктуриране трябва да бъде платено подходящо възнаграждение и тя трябва да отговаря на условията, посочени в точка 58 от Насоките за ОиП, така че избраните инструменти да са подходящи за проблема с платежоспособността или ликвидността, който се цели да бъде разрешен.

(244)

Конкурентите са оспорили предварителната констатация на Комисията в решението за откриване на процедурата, че помощта за преструктуриране е подходяща по форма. Ryanair твърди, че помощта не е целесъобразна, тъй като в решението за откриване на процедурата помощта не е представена или сравнена с други варианти, включващи или невключващи държавна помощ. EAA твърди, че формата на помощта, състояща се главно от вливане на собствен капитал, не е подходяща и надхвърля необходимото, тъй като държавна гаранция (без никакви мерки за капиталово финансиране) би била достатъчна за улесняване на достъпа до капиталовите пазари и по този начин за възстановяване на ликвидността и платежоспособността на TAP. Твърдението на EAA не е подкрепено с никакви доказателства, докато Ryanair не взема предвид настоящата ситуация, за която свидетелства липсата на достатъчен достъп до капиталовите пазари, за да се избере инвеститор, склонен и способен да осигури собствен капитал или дългосрочно финансиране. В противовес на това обсъжданията за осигуряване на финансиране както на непосредствени, така и на непредвидени разходи, с […], потвърждават невъзможността на TAP SGPS/TAP Air Portugal понастоящем да набере капитал в голям мащаб (66).

(245)

Освен това Комисията счита, че помощта за преструктуриране в размер на 2,55 милиарда евро за TAP SGPS е подходяща по форма поради следващите причини. На първо място, TAP SGPS е предприятие в затруднено положение с отрицателен собствен капитал през 2019 г. ([…] милиона евро). През 2020 г. то регистрира загуби в размер на […] милиарда евро и очаква положителна нетна приходи в размер на […]. Без помощта за преструктуриране бенефициерът не би могъл да натрупа достатъчно собствен капитал, за да компенсира приблизително […] милиарда евро […], без които TAP SGPS или TAP Air Portugal вероятно няма да може да привлече значителни дългосрочни заемни или инвестиционни средства на капиталовите пазари. В това отношение Комисията отбелязва също, че през 2025 г. бенефициерът очаква позиция на собствения капитал в размер на […] милиона евро, която не е прекомерна в сравнение с очакваните нетни заемни средства в размер на […] милиарда евро. На второ място, прогнозите за ликвидността показват, че при липса на помощ за преструктуриране бенефициерът ще има отрицателна позиция на ликвидност от около […] милиарда евро през 2021 г., […] милиарда евро през 2022 г. и […] милиарда евро през 2023 г. Поради тези две причини Комисията стига до заключението, че размерът и формата на помощта за преструктуриране, предоставена предимно чрез мерки за капиталово финансиране, са най-подходящи за решаване на проблемите с платежоспособността и ликвидността на TAP SGPS.

(246)

По отношение на възнаграждението за държавната помощ Комисията отбелязва, че структурата на намесата на португалската държава е такава, че тя ще притежава 100 % от дяловия капитал на TAP Air Portugal. Комисията счита, че стойността на този дялов капитал, която Португалия може да реализира чрез продажба, съставлява възнаграждението за държавната помощ. За да определи количествено това възнаграждение, Комисията направи оценка на собствения капитал наTAP Air Portugal (съображение 229) въз основа на финансовите прогнози в плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление, и въз основа на стандартни методи за оценка, т.е. метода на дисконтираните парични потоци и метода на множителите.

(247)

За да оцени стойността на собствения капитал на TAP Air Portugal, Комисията първо оцени общата стойност на предприятието. За тази цел тя дисконтира нетните парични потоци за фирмата (FCFF) през периода на планиране, както и крайната стойност, като използва WACC, посочена в съображение 230, като норма на дисконтиране. Комисията използва два подхода, за да изчисли крайната стойност. Първият е подходът на растеж на Гордън, при който се приема постоянен темп на растеж на нетните парични потоци на дружеството, считано от последната година на плана до безкрайност. Вторият е методът на множителите, при който стойността на дадено предприятие се определя въз основа на изчисляване на коефициент на неговите печалби. В съответствие с пазарната практика Комисията счете, че EBITDA е подходящият показател за печалба, и изведе съотношението между стойността на предприятието и EBITDA (за бъдещи периоди) от аналогични авиокомпании (бележка под линия 61). След като оцени общата стойност на предприятието на TAP Air Portugal, Комисията изчисли стойността на собствения му капитал, като приспадна нетния дълг.

(248)

Оценките на Комисията показват покачване на стойността на собствения капитал на TAP Air Portugal през периода на планиране, която се увеличава от […]—[…] милиона евро през 2022 г. до […] милиона евро през 2025 г. (67). Комисията счита, че към днешна дата това е разумно очакване за възнаграждението, което Португалия би могла да получи от държавната помощ, като продаде дела си в TAP Air Portugal.

(249)

От това следва, че помощта за преструктуриране е подходяща по своята форма и за нея е предоставено подходящо възнаграждение.

(250)

Съгласно точка 38, буква д) от Насоките за ОиП помощта не трябва да надвишава необходимия минимум за постигането на целта, която се преследва с помощта за преструктуриране. Размерът и интензитетът на помощта за преструктуриране трябва да бъдат сведени до стриктния минимум, необходим за осъществяването на преструктурирането, в зависимост от наличните финансови ресурси на бенефициера, неговите акционери или икономическата група, към която принадлежи (точка 61 от Насоките за ОиП). По-специално трябва да се гарантира достатъчно равнище на собствен принос към разходите за преструктурирането и когато държавна помощ се предоставя под форма, която укрепва позицията на собствения капитал на бенефициера, споделянето на тежестта. В оценката на тези изисквания се взема предвид и помощта за оздравяване, предоставена преди това.

(251)

Собственият принос на бенефициера към плана за преструктуриране трябва да бъде действителен и наличен и обикновено трябва да бъде съпоставим с предоставената помощ по отношение на въздействието върху платежоспособността или позицията на ликвидност на бенефициера. В съответствие с точка 63 от Насоките за ОиП Комисията трябва да прецени дали различните източници на собствен принос са действителни и не съдържат помощ. В съответствие с точка 64 от Насоките за ОиП Комисията обикновено счита собствения принос за подходящ, ако неговият размер е поне 50 % от разходите за преструктуриране.

(252)

Комисията трябва да провери дали различните източници на финансиране на плана, описани в съображения 43—45, не съдържат помощ и са действителни, т.е. дали са достатъчно сигурни, че да се реализират в хода на изпълнението на плана за преструктуриране, с изключение на очакваните бъдещи печалби. Приносът на държавата в качеството ѝ на акционер в TAP SGPS и в TAP Air Portugal не е лишен от елементи на помощ и не може да бъде взет предвид при оценката.

(253)

Изплащането на обезщетения за преструктуриране на работната сила в размер на […] милиона евро, от които […] милиона евро вече са изплатени през 2021 г. (съображение 43а), се отнася за разходи, които са свързани с намаляването на броя на служителите, предвидено в плана за преструктуриране. Тези разходи са непосредствени, като се има предвид, че TAP Air Portugal вече е прекратило трудовите договори в рамките на преструктурирането на работната сила, предприето, считано от април 2020 г., и са незначителни, пропорционално на вече изплатените до декември 2021 г. приходи. Общият размер на обезщетенията, свързани с прекратяването на трудовите договори в резултат на преструктурирането, е отчетен от Португалия като равен на […] милиона евро, от които посочените са платени пряко от TAP Air Portugal с оперативния паричен поток, докато […] милиона евро ще бъдат ефективно финансирани от държавата с ресурси, произтичащи от заема за помощ за оздравяване. Следователно частта от обезщетенията за преструктуриране на работната сила, която не се финансира от държавна помощ, нито от собствения капитал, нито от гарантирания от държавата заем, може да се счита за собствен принос на бенефициера към тези разходи и може да се счита за действителна, т.е. налична, по смисъла на точка 63 от Насоките за ОиП.

(254)

По подобен начин плащането на непредвидени разходи, свързани с продажбата на […] на стойност […] милиона евро (съображение 43, буква е), се отнася до непредвидени разходи (по-специално […] […] %, […] […] % […] %), които в контекста на продажбата на този актив ще бъдат платени от TAP SGPS и няма да бъдат прехвърлени на приобретателя. Те представляват предварително определен размер на експозицията, която бенефициерът ще поеме от собствените си ресурси, за сума, която може да се покрие с неговите непосредствени, и много по-големи, приходи през 2022 г. от неговите приходи, а не от държавна помощ. Поради това Комисията счита, че те също могат да бъдат включени като собствен принос и че са действителни и налични, като се има предвид ангажиментът за продажба на този актив през 2022 г., заложен в плана за преструктуриране (съображение 29).

(255)

Що се отнася до приноса на трети страни или мерките за ефективност на разходите на обща стойност […] милиона евро (съображение 43), Комисията отбелязва, че постоянното съкращаване на разходите, поети или направени възможни от външни доставчици или клиенти на бенефициера, могат да представляват действителни и налични източници на собствен принос, при условие че са резултат от обвързващи споразумения, са ефективни и не са обратими. По-специално съкращаването на разходите, понесено от държателите на дялове във връзка с този вид икономии на разходи, трябва да бъде ефективно, трайно и необратимо, за да представлява действителен и наличен източник на собствен принос (68). Комисията вече е отчела, че намаляването на договорните задължения, предвидено в предоговорените споразумения с доставчици и лизингодатели, представлява действителни източници на собствен принос: в сравнение с условията на първоначалните споразумения, те освобождават средства, които са на разположение за финансиране на разходите за преструктуриране, които в противен случай би трябвало да бъдат изразходвани за изплащане на свързаните с преструктурирането задължения (69). Същото важи и за доставчиците и купувачите, които поемат твърд ангажимент или променят условията на договорите си, като освобождават средства от бенефициера (70).

(256)

С оглед на факта, че над […] договора, предоговорени от TAP Air Portugal, се основават на правно обвързващи актове, от които […] милиона евро представляват вече изпълнени договори, а […] милиона евро — договори, за които вече са поети задължения, тези оперативни мерки за преструктуриране могат да се считат за действителен и наличен принос. Всъщност финансовата тежест на разходите за преструктуриране на TAP SGPS е споделена между тези мерки и доставчиците, които в противен случай биха имали право на по-големи задължения при положителни резултати от стопанската дейност.

(257)

По същия начин приносът, свързан с поетапно извеждане на активи от експлоатация и предоговаряне с производителите на оригинално оборудване (по-специално […]), в размер до […] милиона евро (съображение 43, буква г), представлява постъпления от продажбата на активи, а именно […] ([…]), […]. Всъщност, тъй като тези мерки представляват парични постъпления и принос от собствените ресурси на бенефициера, произтичащи от купувачите на оборудване или активи, те могат да се считат за действителни ресурси, допринесени за преструктурирането. Освен това този принос може да се счита за наличен, тъй като вече е изпълнен чрез договори, подписани с контрагенти на бенефициера. Същите аргументи се прилагат и за финансирането, получено за отдаването на лизинг на нови въздухоплавателни средства в размер до […] милиона евро (съображение 43, буква в), като се вземат предвид представените от Португалия доказателства за ангажиментите за финансиране на девет опашки и два двигателя, подписани като част от плана за преструктуриране.

(258)

По отношение на частичните държавни гаранции, предоставени в контекста на операция по преструктуриране, Комисията счита, че останалата част от риска, поет от участниците на пазара, представлява наличен и действителен принос към разходите за преструктуриране (71). Следователно частта ([…] %) от финансирането в размер на […] милиона евро, която не е гарантирана от държавата, а именно […] милиона евро (съображение 43, буква д) може да се счита за действителен и наличен принос на пазарен заемодател към разходите за преструктуриране. По подобен начин новото финансиране, договорено с частна финансова институция ([…]) в размер до […] милиона евро, представлява действителен и реален принос, който може да бъде изпълнен от […] нататък, в зависимост от нуждите от ликвидност, надвишаващи оперативните парични потоци (съображение 43, буква д).

(259)

В случая на облигации и синдикирани заеми на обща стойност […] евро, посочени в съображение 43, буква ж), отсрочването осигурява предимството на отлагане на плащания, които са били дължими и които иначе биха подлежали на принудително събиране. Що се отнася до договорените операции по преструктуриране с отсрочване на дълга, при които се запазва задължението за възстановяване на дължимата главница, Комисията счита, противно на първоначалното твърдение на португалските органи, че приносът към разходите за преструктуриране е по-малък от номиналната сума, която е отсрочена, и се състои от нетната настояща стойност на договореното отсрочване на плащанията (72). Отсрочването включва действителен принос на обща стойност […] милиона евро. Сумата е установена, като е изчислена разликата в нетната настояща стойност между погасяване на падежа или незабавно погасяване при прилагане на отменените договорености, дисконтирана по пазарен лихвен процент ([…]) […]: […] […] милиона евро, […] […] милиона евро, […] […] милиона евро […].

(260)

С оглед на гореизложеното общата сума, която може да се счита за действителен и наличен принос на бенефициера, е […] милиона евро, което се равнява на […] % от разходите за преструктуриране. От тях […] милиона евро произтичат от ново финансиране при пазарни условия, осигурено от постъпленията от продажбата на […], финансов лизинг, покриващ […] въздухоплавателни средства и двигатели, и ново финансиране от […] (съображение 43). Тези суми могат да се увеличат в рамките на срока на действие на плана за преструктуриране с постъпленията от […], чийто размер обаче не може да бъде оценен и установен с достатъчна сигурност, за да се счита за наличен собствен принос на бенефициера към разходите за преструктуриране.

(261)

В съответствие с точка 64 от Насоките за ОиП Комисията може да приеме принос, който не достига 50 % от разходите за преструктуриране, само при изключителни обстоятелства и в случаи на големи трудности, при условие че размерът на този принос остава значителен.

(262)

При настоящите обстоятелства след избухването на пандемията от COVID-19 Комисията счита, че в зависимост от конкретния случай може да бъде обосновано собственият принос да остане под 50 % от разходите за преструктуриране, доколкото той продължава да е значителен и включва допълнително ново финансиране при пазарни условия (73). Като пример за равнището, което Комисията би сметнала за подходящо в настоящия случай, в съдебната си практика тя е преценила, че собствен принос в размер на 24 % от разходите за преструктуриране може да бъде значителен и следователно помощ за преструктуриране в размер на 76 % от разходите за преструктуриране може да бъде пропорционална (74).

(263)

Комисията счита, че Португалия е доказала наличието на изключителни обстоятелства. По-специално Комисията признава, че пандемията от COVID-19 и мерките, предприети за нейното ограничаване, са създали изключителни обстоятелства за бенефициера в контекста на сериозни затруднения в икономиката по смисъла на член 107, параграф 3, буква б) от ДФЕС, с непосредствено въздействие върху секторите на мобилността и въздушния транспорт и способността му да набира пазарно финансиране. Тъй като собственият принос възлиза на […] % от разходите за преструктуриране и половината от него се предоставя като ново финансиране, Комисията стига до заключението, че в настоящия случай е приемлив размер на приноса, по-малък от 50 %.

(264)

Съгласно точки 65—67 от Насоките за ОиП държавна помощ се предоставя под форма, която укрепва позицията на собствения капитал на бенефициера, това може да осигури на акционерите или подчинените кредитори защита срещу последствията от техния избор да инвестират в бенефициера, като по този начин се поражда морален риск и се уронва пазарната дисциплина. Следователно помощта за покриване на загуби следва да се отпуска само при условия, които предвиждат адекватно споделяне на тежестта от съществуващите инвеститори, а държавната намеса следва да се осъществява, след като загубите са били напълно отчетени и приписани на съществуващите акционери и притежателите на подчинени дългове. Адекватно споделяне на тежестта ще означава, че всяка държавна помощ, която подобрява позицията на собствения капитал на бенефициера следва да се предоставя при условия, които осигуряват на държавата разумен дял от бъдещите печалби в стойността на бенефициера, с оглед на размера на собствения капитал в сравнение с останалите активи на предприятието, след като загубите са били осчетоводени.

(265)

В това отношение, въпреки че помощта за преструктуриране се състои главно от вливане или преобразуване на дългови инструменти в собствен капитал, португалската държава е упражнявала съвместен контрол върху бенефициера като акционер преди предоставянето на помощта за оздравяване и понастоящем притежава мажоритарен дял както в бенефициера, така и в TAP Air Portugal (съображения 8—12). От това следва, че португалската държава е била тясно свързана със стратегическия и финансовия избор, описан в съображения 19—22, който е довел до превръщането на бенефициера в предприятие в затруднено положение. Съответно, с оглед на предотвратяването на моралния риск чрез адекватно споделяне на тежестта, е уместно да се отбележи, че намесата на държавата като доставчик на помощ за преструктуриране е насочена към ситуация на финансови дисбаланси и загуби, с които държавата е била свързана като акционер със съвместен контрол върху бенефициера. Както е посочено от Португалия, TAP SGPS ще […] (съображение 45).

(266)

От това следва, че съществуващите акционери на бенефициера, включително португалската държава, ще споделят адекватно тежестта на преструктурирането, тъй като на практика стойността на техните настоящи дялове ще бъде сведена до нула при покриването на загубите. Освен това TAP SGPS постепенно ще продаде действащите си дъщерни дружества Cateringpor, Groundforce, M&E Brazil, като се освободи от търговските си дейности. В резултат на това помощта за преструктуриране под формата на държавен капитал ще бъде предоставена при условия, които предоставят на държавата всички бъдещи печалби от стойността на бенефициера в сравнение с останалия капитал, като по този начин се изпълнява условието за адекватно споделяне на тежестта между съществуващите акционери, посочено в точка 67 от Насоките за ОиП.

(267)

Всъщност притежаващите облигации финансови институции и инвеститорите, които са кредитори на бенефициера и/или неговите дъщерни дружества, посочени в съображение 67, буква а) и съображение 43, буква ж), притежават привилегирован дълг, който не е подчинен на плащането на други финансови дългове, но пред акционерите да бъдат обявени в несъстоятелност или ликвидация, нито покрива загуби. Въпреки че в Насоките за ОиП не е предвидено изискване привилегированите кредитори да споделят тежестта на операцията по преструктуриране, в настоящия случай притежателите на облигации и финансовите институции действително допринасят за покриване на разходите за преструктуриране на бенефициера (съображение 259).

(268)

Освен това, що се отнася до притежателите на облигации и с оглед на предотвратяването на моралния риск, е уместно да се отбележи, че облигациите на бенефициера са емитирани през юни и декември 2019 г. (съображение 23), т.е. сравнително скоро след избухването на пандемията. Съответно тези инвеститори или заемодатели не са финансирали или стимулирали по друг начин поемането на прекомерен риск или разрастването или търговското поведение, които са допринесли за затрудненията на бенефициера. От това следва, че споделянето на тежестта, осигурено от съществуващите акционери на бенефициера, е адекватно и достатъчно.

(269)

Ето защо Комисията заключава, че помощта за преструктуриране е пропорционална и включва подходящо споделяне на тежестта.

(270)

Съгласно точка 38, буква е) от Насоките за ОиП, когато се предоставя помощ за преструктуриране, трябва да се предприемат мерки за ограничаване на нарушаването на конкуренцията, за предпочитане структурни под формата на продажба на самостоятелни дейности, които благоприятстват разрастването на малките конкуренти или трансграничната дейност. Освен това, за да се намалят отрицателните ефекти върху конкуренцията и търговията, получателите на помощ за оздравяване или преструктуриране по принцип не трябва да са получавали подобна помощ през последните десет години, тъй като в противен случай повтарящите се планове за оздравяване или преструктуриране пораждат съмнение относно способността на бенефициера да допринася за съвкупната производителност и по този начин за развитието на съответните икономически дейности или региони, докато по-ефективните конкуренти на вътрешния пазар са изправени пред субсидирана конкуренция от страна на дружество, което иначе би изчезнало, като освободи пазара за навлизане на нови и разрастване на съществуващи участници.

(271)

Съгласно точки 70 и 71 от Насоките за ОиП помощ може да бъде отпусната на предприятия в затруднено положение само за една операция по оздравяване или преструктуриране. Поради това, когато са изтекли по-малко от десет години от предоставянето на помощта за оздравяване, помощта за преструктуриране или временната подкрепа за преструктуриране на бенефициера, включително всяка подобна помощ, предоставена преди датата на влизане в сила на Насоките за ОиП всяка помощ, за която не е подадено уведомление, Комисията няма да разреши допълнителна помощ (принцип на еднократната помощ).

(272)

В допълнение към обявлението на Португалия в този смисъл, проверката на регистрите на Комисията показва, че през последните десет години нито едно от дружествата в рамките на стопанската единица бенефициер (включваща TAP SGPS, сегашното свързано с него предприятие TAP Air Portugal и всички контролирани от тях дъщерни дружества) не е получавало друга помощ за оздравяване, помощ за преструктуриране или временна подкрепа за преструктуриране. Помощта за оздравяване в размер на 1,2 милиарда евро, която е одобрена с решение на Комисията от 16 юли 2021 г., е част от единната операция по преструктуриране, подкрепена от помощта за преструктуриране, в съответствие с точка 72, буква а) от Насоките за ОиП.

(273)

През април и през декември 2021 г. Комисията не повдигна възражения срещу обезщетението за вреди по член 107, параграф 2, буква б) от ДФЕС на TAP Air Portugal (бележка под линия 14). Въпреки това, както е отбелязано в точка 15 от Временната рамка, принципът на еднократната помощ, заложен в Насоките за ОиП, не обхваща помощта, която Комисията обявява за съвместима съгласно член 107, параграф 2, буква б) от ДФЕС, тъй като последният вид помощ не е „помощ за оздравяване, помощ за преструктуриране или временна подкрепа за преструктуриране“ по смисъла на точка 71 от Насоките за ОиП.

(274)

Както е обяснено в точки 87—93 от Насоките за ОиП, мерките в областта на конкуренцията следва да бъдат определени пропорционално на нарушаващия конкуренцията ефект на помощта, и по-специално: i) на големината и естеството на помощта и условията и обстоятелствата, при които тя е предоставена; ii) на размера и относителното значение на бенефициера на помощта на пазара и на характеристиките на съответния пазар и iii) на степента, в която след прилагането на мерките за собствен принос и за споделяне на тежестта остават проблеми, свързани с моралния риск.

(275)

Структурните мерки могат да включват продажба на активи, намаляване на капацитета или на пазарното присъствие. Те следва да благоприятстват навлизането на пазара на нови конкуренти, разрастването на съществуващите малки конкуренти или трансграничната дейност, като се вземат предвид пазарът или пазарите, на които бенефициерът ще има значителна пазарна позиция след преструктурирането, по-специално тези с излишен капацитет. Мерките за поведение следва да гарантират, че помощта финансира единствено възстановяването на жизнеспособността в дългосрочен план.

(276)

Както е изложено подробно в съображения 75—98, Португалия се ангажира, че TAP SGPS ще предприеме следните мерки по време на периода на преструктуриране, за да ограничи нарушаването на конкуренцията, причинено от помощта:

(277)

Комисията отбелязва, че до 2019 г. Groundforce и Cateringpor са били печеливши и жизнеспособни дружества. Затрудненията, които тези дружества изпитват понастоящем, се дължат единствено на кризата, свързана с COVID-19, която се е отразила отрицателно на въздухоплавателния сектор като цяло. Освен това Комисията отбелязва положително оценката на стойността на дела на TAP SGPS в […] на стойност […] милиона евро, както и интереса на потенциални инвеститори към придобиването на […]. Подобен интерес от страна на инвеститорите предполага, че продажбата на […] като действащо предприятие, последвана от неговото преструктуриране и възвръщане на жизнеспособността му с възстановяването на пазара на въздухоплавателни услуги, е реалистичен сценарий. Поради тези причини Комисията стига до заключението, че продажбата на дяловете на TAP SGPS в Cateringpor и Groundforce отговаря на изискванията на точка 80 от Насоките за ОиП, тъй като тези две дружества, които понастоящем изпитват финансови затруднения поради кризата във въздухоплавателния сектор, предизвикана от пандемията от COVID-19, ще могат да се конкурират ефективно в дългосрочен план, ако бъдат управлявани от подходящ купувач, който е в състояние да ги преструктурира и да възвърне жизнеспособността им в дългосрочен план.

(278)

Комисията счита също така, че продажбата на дяловете на TAP SGPS в Cateringpor и Groundforce е мярка за ограничаване на нарушаването на конкуренцията. Причините за тази преценка са, че и двете гореспоменати дружества са вертикално интегрирани в рамките на групата TAP SGPS и представляват нейния основен доставчик на кетъринг услуги и наземно обслужване. Следователно продажбата на Cateringpor и Groundforce ще позволи на други дружества, различни от TAP SGPS, да се конкурират на съответните пазари и да обслужват голямото търсене на услуги от TAP SGSP. Съответно тези продажби представляват валидни мерки за намаляване на нарушаването на конкуренцията.

(279)

За разлика от това Комисията не приема продажбата на M&E Brasil като мярка за ограничаване на нарушаването на конкуренцията, тъй като то е дружество, което в миналото е било на загуба, и затрудненията му предхождат кризата, свързана с COVID-19 (съображение 77). В този смисъл продажбата на такова дружество е по-скоро мярка за възстановяване на жизнеспособността в дългосрочен план в съответствие с точка 78 от Насоките за ОиП.

(280)

Сред мерките за намаляване на пазарното присъствие или капацитета е таванът за размера на флота от [90—100] въздухоплавателни средства до 2025 г. Този таван представлява намаление с […] въздухоплавателни средства в сравнение с размера на флота на TAP Air Portugal през 2019 г. Португалия доказва, че таванът е ефективен за ограничаване на пазарното присъствие на TAP Air Portugal, което няма да разполага с достатъчен брой въздухоплавателни средства, за да задоволи изцяло на търсенето при въздушното движение през 2025 г. според прогнозите на IATA (75) от октомври 2021 г. в базовия сценарий. В резултат на това бенефициерът ще има намалено пазарно присъствие не само по отношение на въздухоплавателния флот преди преструктурирането, но и по отношение на вероятната си пазарна позиция в края на периода на преструктуриране. Нещо повече, това намаляване на въздухоплавателния флот е в съответствие с мерките в областта на конкуренцията, които Комисията счита за подходящи в случая на преструктуриране на авиокомпании (76).

(281)

Като се имат предвид размерът и продължителността на намаляването на флота и ограниченията, които се налагат по този начин на операциите на бенефициера, Комисията счита, че таванът за размера на флота от [90—100] въздухоплавателни средства е валидна мярка за намаляване на пазарното присъствие и капацитета.

(282)

Както се припомня в точка 78 от Насоките за ОиП, мерките за ограничаване на нарушаването на конкуренцията следва да се осъществяват по-специално на пазара или пазарите, на които предприятието ще има значителна пазарна позиция след преструктурирането. Като се има предвид, че TAP Air Portugal понастоящем има и ще запази значителна пазарна позиция на летище Лисабон след преструктурирането (вж. съображение 32), Португалия е предложила специфична структурна мярка за ограничаване на нарушаването на конкуренцията, произтичащо от помощта за услуги за въздушен транспорт на пътници до и от летище Лисабон.

(283)

Съгласно точка 80 от Насоките за ОиП структурните мерки за ограничаване на нарушаването на конкуренцията следва по принцип да бъдат под формата на продажба въз основа на действащи жизнеспособни и самостоятелни предприятия, които, ако бъдат управлявани от подходящ купувач, могат да се конкурират ефективно в дългосрочен план.

(284)

На 3 декември 2021 г. Португалия е предложила структурен ангажимент, чрез който TAP Air Portugal ще прехвърли на страната, която ще се възползва от корективните мерки, до 18 дневни слота на летище Лисабон въз основа на член 8б от Регламента за слотовете. Страната, която ще се възползва от корективните мерки, ще бъде одобрена след покана за представяне на предложения, публикувана от контролиращия доверител.

(285)

Основната цел на структурния ангажимент на летище Лисабон е да се гарантира, че TAP Air Portugal прехвърля слотовете (правата), необходими за създаването или разширяването на оперативна база от страна на конкурент на натовареното летище, на което TAP Air Portugal има значителна пазарна позиция (летище Лисабон), и да се създадат условия за поддържане на ефективна конкуренция в дългосрочен план на това летище (77). Както е описано подробно по-долу, Комисията счита, че тази цел е постигната, тъй като структурният ангажимент съчетава i) значителен обем слотове (т.е. до 18 дневни слота), въпреки че такъв обем слотове обикновено не е наличен за навлизане или разширяване на дейността на летище Лисабон, особено в пиковите часове на деня или в пиковите седмици (78); и ii) подходящи условия за прехвърляне на слотовете на страна, която ще се възползва от корективните мерки (т.е. безвъзмездно и безусловно прехвърляне).

(286)

Според обяснителния меморандум към Предложението на Комисията за регламент на Европейския парламент и на Съвета относно общите правила за разпределяне на слотовете на летищата в Европейския съюз (79) „мощният конкурент, който идва на дадено летище, трябва да си изгради устойчив портфейл от слотове, за да може реално да конкурира доминиращия превозвач на това летище (обикновено „националния“ превозвач)“.

(287)

Липсата на достъп до слотове представлява значителна пречка пред навлизането или разширяването на дейността на най-натоварените летища в Европа (80). По силата на Регламента за слотовете слотовете са от съществено значение за дейността на авиокомпаниите, тъй като само въздушните превозвачи, които разполагат със слотове, имат право на достъп до услугите на летищната инфраструктура, предоставяни от летищните оператори и на координираните летища, и съответно да обслужват маршрути до или от тези летища. В съответствие с Регламента за слотовете слотовете могат да бъдат разменяни или прехвърляни между авиокомпаниите само при определени обстоятелства, при условие че е получено изрично потвърждение от координатора на слотове съгласно Регламента за слотовете.

(288)

Следователно с ангажимента, състоящ се в прехвърляне на слотове на летище Лисабон, се премахва основната пречка пред навлизането на пазара и разрастването на конкурентите на TAP Air Portugal на това силно натоварено летище. Данните, събрани от португалския координатор на слотове (Navegação Aérea de Portugal — NAV Portugal), показват, че заявките за слотове на летище Лисабон надвишават наличния капацитет (81) и че заявките за допълнителни слотове, необходими за съществено увеличаване на операциите на летище Лисабон, не могат да бъдат удовлетворени чрез нормалното функциониране на редовната процедура за разпределяне на слотове поради недостатъчния пул от неизползвани слотове и разпокъсаното разпределяне на пула от слотове, което прави появата на мощен конкурент малко вероятна.

(289)

Комисията счита, че ангажиментът на TAP Air Portugal да прехвърли слотове на натовареното летище, на което има значителна пазарна позиция, за да позволи на конкурентите да създадат или разширят дадена база, е най-ефективната мярка в областта на конкуренцията, за да се сведе до минимум нарушаването на конкуренцията. Освен това, като се има предвид например кризата във въздухоплавателния сектор, която може да доведе до това другите активи, необходими за използването на прехвърлените слотове (например въздухоплавателни средства), да бъдат налични на пазара при привлекателни условия за целия период на изпълнение на ангажиментите, съсредоточаването върху слотовете в обхвата на пакета, който ще бъде предложен от TAP Air Portugal, не засяга неговата жизнеспособност и конкурентоспособност (82).

(290)

Освен това, като се има предвид фактът, че създаването или разширяването на база от страна на конкурентен превозвач предполага структурни промени в конкурентната среда на летище Лисабон, Комисията признава структурния характер на ангажимента, представен от Португалия.

(291)

С оглед на гореизложеното Комисията стига до заключението, че ангажиментът, състоящ се в прехвърляне на слотове, е подходяща мярка за свеждане до минимум на нарушаването на конкуренцията, тъй като ще даде възможност за структурна конкуренция с TAP Air Portugal при предоставянето на услуги за въздушен транспорт на пътници до и от летище Лисабон, на което то заема значителна пазарна позиция.

(292)

Освен това Комисията счита, че 18-те слота на ден са достатъчни, за да може страната, която ще се възползва от корективните мерки, да установи или разшири жизнеспособно своите базирани операции на летище Лисабон, например чрез базиране на три въздухоплавателни средства и извършване на три ротации на ден с всяко от тях (83). Ако страната, която ще се възползва от корективните мерки, е превозвач на дълги разстояния, 18-те слота на ден биха ѝ позволили да базира по-голям брой въздухоплавателни средства или да получи достъп до слотовете, необходими за извършване на междинни полети. Тъй като слотовете не са обвързани с конкретен маршрут, авиокомпаниите могат да ги използват според бизнесплана си (т.е. по всеки избран от тях маршрут). Това ще позволи на страната, която ще се възползва от корективните мерки, да постигне икономии от мащаба и обхвата и да се конкурира по-ефективно с TAP Air Portugal. В тази връзка Комисията отбелязва, че добавянето на три въздухоплавателни средства от страна на някой от двамата конкуренти на TAP Air Portugal, които са базирали най-голям флот на летище Лисабон (т.е. Ryanair и easyJet), вече би увеличило техния базиран флот с повече от 40 %, което би довело до значителна допълнителна ефективна конкуренция на летище Лисабон.

(293)

Поради това Комисията стига до заключението, че размерът на пакета от слотове, който ще бъде прехвърлен в рамките на структурния ангажимент, е подходящ и ефективен за засилване на конкуренцията на летище Лисабон чрез стимулиране на ефективното навлизане на пазара на нов конкурент или разрастването на вече съществуващ конкурент.

(294)

И накрая, Комисията счита, че прехвърлянето на слотове от TAP Air Portugal на страната, която ще се възползва от корективните мерки, въз основа на член 8б от Регламента за слотовете, както е посочено в ангажимента, предложен от Португалия, е подходящо както от правна, така и от оперативна гледна точка.

(295)

Разпоредбата на член 8б от Регламента за слотовете позволява по закон прехвърлянето на слотове при определени обстоятелства, без да се предоставя парична компенсация на първоначалния държател на слотовете. Тези обстоятелства включват прехвърлянето на слотове като част от ангажименти, предложени от съответната държава членка в окончателно решение за държавна помощ. В такъв случай може да се счита, че прехвърлянето на слотове се изисква съгласно правото на Съюза. От гледна точка на авиокомпанията, от която се изисква да прехвърли слотове или на която се дава указание как да ги използва, ангажиментът на държавата членка или наложеното ѝ условие имат де факто задължителна сила за държавата членка, тъй като само чрез спазването на ангажимента или условието авиокомпанията може да получи съвместима държавна помощ (84).

(296)

От оперативна гледна точка слотовете се прехвърлят безвъзмездно и безусловно, което дава възможност на страната, която ще се възползва от корективните мерки, да избере часовете на слотовете, които най-добре съответстват на нейните нови или разширени операции на летище Лисабон, и да използва гъвкаво прехвърлените слотове по всеки маршрут до или от летище Лисабон. По този начин прехвърлянето на слотове без условия за използване дава възможност на страната, която ще се възползва от корективните мерки: i) да разпредели прехвърлените слотове в съответствие с бизнес модела си, като по този начин осигури по-устойчив растеж; ii) да разпредели слотовете така, че да постигне максимални икономии от обхвата и плътността; и iii) да се адаптира към развитието на търсенето, ако услугите по първоначално планираните маршрути вече не са рентабилни, което е от решаващо значение в момент, когато колебанията в търсенето на услуги за пътнически въздушен транспорт е много голямо.

(297)

Комисията признава, че изборът на часове на слотовете от страната, която ще се възползва от корективните мерки, може да изглежда ограничен от двете предпазни мерки, предназначени да защитят операциите на TAP Air Portugal по звездообразен модел на летище Лисабон, а именно: i) тавана за броя на слотовете, които ще бъдат прехвърлени преди 8:00 ч. местно време и преди 20:00 ч. местно време; и ii) 20- или 60-минутния времеви интервал, в рамките на който TAP Air Portugal трябва да прехвърли слотове (вж. съображения 84—85). Комисията обаче счита, че тези предпазни мерки не ограничават съществено способността на страната, която ще се възползва от корективните мерки, да има достъп до подходящи часове на слотовете и да се конкурира ефективно с TAP Air Portugal, като използва представляващите корективна мярка слотове. Що се отнася до тавана за броя на слотовете за всеки период от деня, Комисията е използвала данните, предоставени от Португалия, за да се увери, че таваните са съвместими с обичайните ротации на базираните въздухоплавателни средства или, когато не са съвместими с тях, че няма те да се прилагат. Например таванът за броя на слотовете, които ще да бъдат прехвърлени преди 20:00 ч. местно време, не се прилага за базирани въздухоплавателни средства, които използват слотовете за извършване на полети на дълги разстояния, за да се удовлетворят заявките за слотове на въздушни превозвачи, които излитат от летище Лисабон в следобедните часове и летят през нощта. Що се отнася до времевия интервал, ангажиментът съдържа разпоредба, която гарантира, че TAP Air Portugal не може да упражнява правото си на преценка в ущърб на ефективните операции на страната, която ще се възползва от корективните мерки (85).

(298)

С оглед на гореизложеното Комисията счита, че прехвърлянето на пакет от 18 слота отговаря на условията за жизнеспособност и привлекателност на продаваното предприятие и за структурно укрепване на ефективната конкуренция на летище Лисабон.

(299)

В съответствие с точка 78 от Насоките за ОиП продажбите на активи с цел ограничаване на нарушаването на конкуренцията следва да се извършват без ненужно забавяне, като се вземат предвид видът на актива, който се продава, и всякакви пречки пред неговата продажба, и във всеки случай през продължителността на плана за преструктуриране.

(300)

В ангажимента, представен от Португалия, се предвижда слотовете да бъдат предлагани на потенциални страни, които ще се възползват от корективните мерки, до края на периода на преструктуриране, което означава веднага след като Комисията одобри страна, която ще се възползва от корективните мерки, или до края на 2025 г. (вж. съображение 27), в зависимост от това кое от двете събития настъпи по-рано. Освен това съответната покана за представяне на предложения ще бъде публикувана достатъчно време преди началото на редовната процедура за разпределяне на слотовете за всеки сезон на IATA, докато бъде одобрена страна, която ще се възползва от корективните мерки. С други думи, поканата за представяне на предложения ще се публикува предварително за всеки сезон на IATA, като се започне от зимния сезон на IATA през 2022/2023 г. (86), до 2025 г., освен ако TAP Air Portugal не прехвърли слотовете на одобрена от Комисията страна, която ще се възползва от корективните мерки, преди тази дата.

(301)

Комисията счита, че предоставените от NAV Portugal данни за заявките за слотове от страна на авиокомпаниите на летище Лисабон дават сериозни индикации, че въпреки неблагоприятните пазарни условия конкурентите биха проявили интерес да заемат допълнителни слотове и да започнат дейност или да разширят дейността си на летище Лисабон. Поради това Комисията счита, че вероятно слотовете ще бъдат прехвърлени на страна, която ще се възползва от корективните мерки, преди края на периода на преструктуриране. Във всеки случай очакванията са този срок да бъде достатъчно дълъг, за да може секторът на пътническия въздушен транспорт да се възстанови от кризата във връзка с COVID-19 и пътникопотокът във въздушното движение да достигне равнищата отпреди кризата.

(302)

В контекста на всичко гореизложено Комисията заключава, че продължителността на поетия ангажимент е адекватна.

(303)

Съгласно 80 от Насоките за ОиП, за да бъде подходящ, купувачът на продаваното предприятие трябва да гарантира, че то може да се конкурира ефективно в дългосрочен план.

(304)

В съответствие с ангажимента, поет от Португалия, за да отговаря на критериите за допустимост за получаване на слотовете, потенциалната страна, която ще се възползва от корективните мерки, трябва:

(305)

Критерият за допустимост, свързан с лиценза за въздушен превозвач, е необходим, за да се гарантира, че страната, която ще се възползва от корективните мерки, има възможност да извършва вътрешни полети и полети в рамките на ЕС/ЕИП без ограничения, като по този начин гарантира свързаността на летище Лисабон, което е ключов критерий за оценка от страна на Комисията.

(306)

Критерият за допустимост, свързан с независимост и липса на свързаност, е необходим, за да се гарантира, че страната, която ще се възползва от корективните мерки, ще се конкурира ефективно с TAP Air Portugal.

(307)

Критерият за изключване, приложим към бенефициерите на голяма помощ за рекапитализация, подлежаща на мерки за защита на конкуренцията, е необходим, за да се избегне възможността дружествата, които са били обект на допълнителни мерки, целящи възстановяване на еднаквите условия на конкуренция, както е посочено в точка 72 от Временната рамка, да получат конкурентно предимство чрез подобни структурни мерки за ограничаване на нарушаването на конкуренцията (88).

(308)

По отношение на последния критерий за допустимост, свързан с базата, е необходимо да се даде възможност за ефективна конкуренция, като по този начин се гарантира ефективността на тези ангажименти. Освен това той подкрепя навлизането на пазара или разрастването на жизнеспособен конкурент на летище Лисабон и поставя TAP Air Portugal под заплахата от конкуренция по маршрутите до или от летището.

(309)

Комисията отбелязва, че критерият за допустимост, свързан с базата, се допълва от две разпоредби в ангажимента, целящи да се увеличи максимално броят на въздухоплавателните средства, базирани на летище Лисабон, като се използват представляващите корективна мярка слотове. Първата разпоредба се състои в обвързване на броя на слотовете, които ще бъдат прехвърлени преди 8:00 ч. местно време и които са изключително ценни от търговска гледна точка, с броя на базираните въздухоплавателни средства. Втората разпоредба се състои в критериите за класиране, стимулиращи страните, които ще се възползват от корективните мерки, да базират въздухоплавателни средства на летище Лисабон, като използват представляващите корективна мярка слотове. По-конкретно в случай на конкурентни предложения, Комисията ще отдаде предпочитание, в низходящ ред, на предложенията, представени от потенциалните страни, които ще се възползват от корективните мерки, като те по-специално i) ще осигурят най-голям капацитет от места за базираните въздухоплавателни средства, използвайки представляващите корективна мярка слотове от началото на операциите до края на плана за преструктуриране; и ii) ще обслужват най-голям брой дестинации чрез директни полети, изпълнявани от базираните въздухоплавателни средства, използвайки представляващите корективна мярка слотове от началото на операциите до края на плана за преструктуриране (пряка свързаност, без да се вземат предвид честотите).

(310)

Във връзка с гореизложеното Комисията стига до заключението, че критериите за допустимост на потенциалните страни, които ще се възползват от корективните мерки, са подходящи, тъй като i) позволяват на достатъчен брой авиокомпании, които могат да проявят интерес към наличните слотове, да участват в поканата за представяне на предложения и ii) осигуряват пропорционални изисквания за достъп до слотовете, като по този начин улесняват прилагането на мерките за запазване на ефективната конкуренция.

(311)

Съгласно точка 92 от Насоките за ОиП мерките за ограничаване на нарушаването на конкуренцията не трябва да вредят на перспективите на бенефициера за възстановяване на жизнеспособността, което би могло да се случи, ако прилагането на дадена мярка е много скъпо или, в изключителни случаи, надлежно обосновани от съответната държава членка, когато ще намали дейността на бенефициера до такава степен, че възстановяването на неговата жизнеспособност ще бъде компрометирано. Мерките също не следва да бъдат за сметка на потребителите и конкуренцията.

(312)

В този контекст Комисията направи оценка на степента, в която чрез прехвърлянето на 18 дневни слота на летище Лисабон ще: i) се намалят операциите на TAP Air Portugal, като се вземе предвид звездообразният бизнес модел, използван на летището; и ще се ii) повлияе на възвръщането на жизнеспособността на TAP Air Portugal в края на периода на преструктуриране (2025 г.).

(313)

Що се отнася до оперативното въздействие на прехвърлянето на 18 дневни слота, Комисията отбелязва, че ангажиментът, предложен от Португалия, е разработен, като се вземе предвид стратегическият звездообразен модел на TAP Air Portugal за трансатлантически полети на дълги разстояния. По-специално ангажиментът съдържа две мерки за избягване на концентрацията на слотовете, които ще бъдат прехвърлени в часовете, които са от решаващо значение за възловото летище Лисабон (главно сутрешните часове), но не са от решаващо значение за операциите, които не се извършват по звездообразен модел. Първата мярка се състои в ограничаване на броя на слотовете, които ще бъдат прехвърляни през три периода от деня. По-конкретно TAP Air Portugal няма да бъде задължено да прехвърля: i) повече от един слот преди 8:00 ч. (местно време) за всяко въздухоплавателно средство, базирано на летище Лисабон от страната, която ще се възползва от корективните мерки, използвайки представляващите корективна мярка слотове; ii) повече от половината от общия брой представляващи корективна мярка слотове преди 12:00 ’ч. (местно време); и iii) повече слотове преди 20:00 ч. (местно време) от общия брой представляващи корективна мярка слотове минус един слот за всяко въздухоплавателно средство, базирано на летище Лисабон от страната, която ще се възползва от корективните мерки, използвайки представляващите корективна мярка слотове за извършване на полети на къси разстояния. Втората мярка се състои в предоставяне на известна гъвкавост на TAP Air Portugal по отношение на точните часове на слотовете, които ще бъдат прехвърлени, при условие че корекцията на заявените часове не се отразява отрицателно на планираните операции на страната, която ще се възползва от корективните мерки, а оттам и на ефективността на конкуренцията, породена от ангажимента. По-конкретно TAP Air Portugal прехвърля слотове, съответстващи на часовете на слотовете, заявени от страната, която ще се възползва от корективните мерки, в рамките на +/- 20 минути за полети на къси разстояния и в рамките на +/- 60 минути за полети на дълги разстояния, освен ако TAP Air Portugal не разполага със слотове в рамките на съответния времеви интервал. В допълнение към тези две конкретни мерки Комисията отбелязва, че потенциалните страни, които ще се възползват от корективните мерки, са стимулирани да използват представляващите корективна мярка слотове за базирани операции, което допълнително намалява рисковете от заявки за слотове, концентрирани в ограничен брой сутрешни часове.

(314)

В резултат на това ангажиментът, предложен от Португалия, съдържа разпоредби, които ползотворно намаляват риска прехвърлянето на слотове да причини вреди на мрежата на TAP Air Portugal и на нейния принос за свързаността на възловото летище Лисабон, без да ограничават неоправдано операциите на страната, която ще се възползва от корективните мерки.

(315)

Що се отнася до финансовото въздействие на прехвърлянето на 18 дневни слота, Комисията извърши оценка на това дали TAP Air Portugal ще възвърне жизнеспособността си в края на преструктурирането, както е определено в точка 52 от Насоките за ОиП (89), при неблагоприятен сценарий, при който операциите на TAP Air Portugal след прехвърлянето на слотовете ще бъдат структурно намалени спрямо плана за преструктуриране, за който е постъпило уведомление. За тази цел Комисията разчита на финансовите прогнози за 2025 г., предоставени от Португалия като част от анализа на чувствителността, коригирани така, че да отчитат очакваното намаление на приходите (90), EBIT и нетната печалба, свързани с прехвърлянето на 18 слота.

(316)

Комисията приложи стандартните проверки за възвръщане на жизнеспособността въз основа на показателите ROCE, ROE, задлъжнялост и кредитоспособност. Въз основа на това и както е описано в таблица 3 по-долу, Комисията установи, че в края на периода на преструктуриране TAP Air Portugal ще:

(317)

Комисията също така извърши анализ (на чувствителността) по отношение на това дали при по-неблагоприятни сценарии TAP Air Portugal няма да се нуждае от допълнителна помощ (например нетните приходи все още са положителни и способността за достъп до финансовите пазари все още е доказана).

(318)

С оглед на гореизложеното Комисията счита, от една страна, че ангажиментът за прехвърляне на 18 слота на летище Лисабон не компрометира възвръщането на жизнеспособността на TAP Air Portugal.

(319)

От друга страна, Комисията признава, че в края на периода на преструктуриране TAP Air Portugal ще функционира с положителен, но относително нисък марж (приблизително […] % през 2025 г.). Освен това равнището му на задлъжнялост, измерено спрямо собствения му капитал, ще бъде […]. Нещо повече, въпреки че анализът на чувствителността се основава на неблагоприятни пазарни условия, като например нарастващи разходи за гориво и инфлация, той не предвижда въздействието върху жизнеспособността на TAP от непредвидими драстични сътресения в търсенето, като например тези в резултат на пандемии. Като се има предвид, че намаляването на операциите на TAP Air Portugal извън предприетото в рамките на преструктурирането му би се отразило непропорционално на нетните приходи на TAP Air Portugal, прехвърлянето на повече от 18 слота може да постави под въпрос възвръщането на жизнеспособността на дружеството при най-неблагоприятни пазарни обстоятелства.

(320)

В светлината на всичко гореизложено Комисията стига до заключението, че предложеният от Португалия ангажимент за ограничаване на нарушаването на конкуренцията на летище Лисабон, на което TAP Air Portugal ще има значителна пазарна позиция след преструктурирането, е в съответствие с условията за приемливост, определени в Насоките за ОиП, и ще бъде прилаган.

(321)

Що се отнася до мерките за поведение, Португалия поема ангажимент да наложи посочените в точка 84 от Насоките за ОиП мерки, а именно: i) забрана за придобиване на акции в което и да е предприятие през периода на преструктурирането, освен когато е наложително, за да се осигури дългосрочната жизнеспособност на бенефициера, и след одобрение от Комисията, и ii) въздържане от разгласяване на държавната подкрепа като конкурентно предимство при предлагането на пазара на продукти и услуги на бенефициера (съображение 98). В съответствие с точка 83 от Насоките за ОиП, тези мерки ще гарантират, че „помощта се използва единствено за финансиране на възстановяването на дългосрочната жизнеспособност и че с нея не се злоупотребява за удължаване на сериозни и трайни нарушения на пазарната структура или за предпазване на бенефициера от здравословна конкуренция“.

(322)

Поради това Комисията счита, че мерките за намаляване на ограниченията на конкуренцията са подходящи за ограничаване на отрицателния ефект от помощта за преструктуриране.

(323)

Съгласно точка 38, буква ж) от Насоките за ОиП държавите членки, Комисията, икономическите оператори и обществеността трябва да имат лесен достъп до всички актове и до информацията, имащи отношение към предоставената помощ. Това означава, че Португалия трябва да спазва разпоредбите относно прозрачността, предвидени в точка 96 от Насоките за ОиП. Комисията отбелязва, че Португалия ще предостави необходимата информация на разположение на следния уебсайт:

https://www.portaldiplomatico.mne.gov.pt/sobre-nos/gestao-e-transparencia/documentos-legais

(324)

Съгласно член 9, параграф 6 от Регламент (ЕС) 2015/1589 на Съвета (91) решенията за приключване на официалната процедура по разследване се вземат веднага след като бъдат отстранени съмненията относно съвместимостта на мярката, за която е постъпило уведомление, с вътрешния пазар.

(325)

С оглед на гореизложеното Комисията стига до заключението, че съмненията, изразени от нея в решението за откриване на процедурата, са отстранени, и същевременно отрицателният ефект от помощта за преструктуриране върху сектора на въздушния транспорт е ограничен, като се имат предвид по-специално мерките за ограничаване на нарушаването на конкуренцията, чието изпълнение Португалия следва да осигури. Следователно положителните ефекти от помощта за преструктуриране за развитието на икономическата дейност по предоставяне на услуги за въздушен транспорт, осигуряващи свързаност за Португалия, и свързаните с нея дейности в туристическия сектор, които се възползват от нея, при условие че Португалия гарантира изпълнението на плана за преструктуриране, надхвърлят оставащите отрицателни ефекти върху конкуренцията и търговията, които съответно не са неблагоприятно засегнати до степен, която противоречи на общия интерес. Поради това поетите от Португалия ангажименти следва да бъдат установени като условия за съвместимост на помощта.

(326)

По тези причини в общата си оценка Комисията стига до заключението, че помощта за преструктуриране е в съответствие с член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС, тъй като улеснява развитието на въздушния транспорт и свързаните с него дейности и не нарушава конкуренцията до степен, която противоречи на общия интерес.

(327)

И накрая, Комисията счита, че е необходимо Португалия да предоставя редовни доклади за изпълнението на плана за преструктуриране на всеки шест месеца до края на периода на преструктуриране. В тези доклади ще се посочват по-специално датите на изплащане на финансирането, за което е поела ангажимент Португалия, и датите на изплащане на собствения принос на бенефициера, развитието при въздухоплавателните средства и капацитета на флота на TAP Air Portugal, всички отклонения от финансовите или оперативните графици на плана за преструктуриране по отношение на приходите, ограничаването и съкращенията на разходите в резултат на мерките за преструктуриране и на приходите, както и корективните мерки, предвидени или предприети от Португалия или от бенефициера, според случая,