32023R1770

Language
- My EUR-Lex
- Sign in
- Register
- My recent searches (0)

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

EUROPA
EUR-Lex home
Εκτελεστικός κανονισμός - 2023/1770 - EN - EUR-Lex

Document 32023R1770

Help

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής της 12ης Σεπτεμβρίου 2023 για τον καθορισμό διατάξεων σχετικά με τον εξοπλισμό αεροσκαφών που απαιτείται για τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και κανόνων λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012

C/2023/5205

ΕΕ L 228 της 15/09/2023, p. 39–48 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1770/oj

HTML

PDF

Official Journal

15.9.2023

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 228/39

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1770 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 12ης Σεπτεμβρίου 2023

για τον καθορισμό διατάξεων σχετικά με τον εξοπλισμό αεροσκαφών που απαιτείται για τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και κανόνων λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 44 παράγραφος 1 στοιχείο α),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 140 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι εκτελεστικοί κανόνες που εκδόθηκαν βάσει του καταργηθέντος κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) πρέπει να προσαρμοστούν στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 το αργότερο έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2023.

(2)

Οι διαδικασίες λειτουργίας για τη χρήση του εναέριου χώρου και τον απαιτούμενο εξοπλισμό αεροσκαφών θα πρέπει να εφαρμόζονται ομοιόμορφα εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 1 του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, για την επίτευξη διαλειτουργικότητας και ασφαλών πτητικών λειτουργιών. Ως εκ τούτου, οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να επιβάλλονται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών όταν εκτελούν πτήσεις προς τον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, εντός αυτού και από αυτόν.

(3)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχεια των πτητικών λειτουργιών αεροσκαφών που διαθέτουν δυνατότητες επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης για τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να βασιστεί στους σχετικούς εκτελεστικούς κανόνες που έχουν εκδοθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004 με τις απαραίτητες προσαρμογές.

(4)

Ειδικότερα, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 29/2009 της Επιτροπής (3) και οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 1206/2011 (4), (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 (5) και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 (6) προβλέπουν λεπτομερείς διατάξεις σχετικά με τους κανόνες λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου και τον εξοπλισμό αεροσκαφών. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 θα πρέπει, επομένως, να καταργηθούν.

(5)

Όποτε είναι δυνατόν, οι υφιστάμενες απαιτήσεις που απορρέουν από τους εν λόγω κανονισμούς θα πρέπει να επαναληφθούν στον παρόντα κανονισμό, προκειμένου να γίνονται σεβαστές οι θεμιτές προσδοκίες των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών και των παρόχων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και αεροναυτιλίας (στο εξής: ATM/ANS) οι οποίοι επηρεάζονται από τις εν λόγω απαιτήσεις.

(6)

Είναι σκόπιμο οι εν λόγω απαιτήσεις να εξακολουθήσουν να ισχύουν για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που δραστηριοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, κατά τη διάρκεια όλων των σταδίων της πτήσης και στην περιοχή κίνησης των αεροδρομίων, με εξαίρεση τα αεροσκάφη που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι υπεύθυνα να διασφαλίζουν ότι οι πτητικές λειτουργίες των αεροσκαφών αυτών λαμβάνουν δεόντως υπόψη την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας όλων των άλλων αεροσκαφών. Τα κράτη μέλη δύνανται, ωστόσο, να αποφασίσουν να εφαρμόσουν τον παρόντα κανονισμό στα εν λόγω αεροσκάφη.

(7)	Σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει τις ίδιες εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις ζεύξης δεδομένων που χορηγούνται βάσει της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/2012 της Επιτροπής (7).

(8)

Το άρθρο 14 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 προέβλεπε εξαιρέσεις από την υποχρέωση χρησιμοποίησης αεροσκάφους, σε εναέριο χώρο όπου απαιτείται ραδιοεπικοινωνία, το οποίο διαθέτει ραδιοεξοπλισμό με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz. Ο παρών κανονισμός δεν θα πρέπει να τροποποιεί τις υφιστάμενες εξαιρέσεις.

(9)	Κατά την ανάπτυξη των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού έχουν ληφθεί δεόντως υπόψη το περιεχόμενο του Γενικού Προγράμματος ATM και οι δυνατότητες επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης που περιέχονται σε αυτό.

(10)	Με τη γνωμοδότηση 1/2023, ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε και υπέβαλε στην Επιτροπή σχέδιο εκτελεστικών κανόνων, σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

(11)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

1. Ο παρών κανονισμός καθορίζει κανόνες λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου και απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών που απαιτείται για ασφαλή και ομοιόμορφη λειτουργία εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

2. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) και στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας και εκτελούν πτήσεις προς τον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, εντός αυτού ή από αυτόν.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος εκτελεστικού κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

(1)	«μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (μονάδα ATC)»: γενικός όρος ο οποίος αντιστοιχεί, κατά περίπτωση, σε κέντρο ελέγχου περιοχής, μονάδα ελέγχου προσέγγισης ή πύργο ελέγχου αεροδρομίου·

(2)	«υπηρεσία ζεύξης δεδομένων»: σύνολο σχετικών με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας συναλλαγών, υποστηριζόμενων από επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων αέρος–εδάφους, οι οποίες έχουν σαφώς καθορισμένο επιχειρησιακό σκοπό και οι οποίες αρχίζουν και λήγουν σε επιχειρησιακό συμβάν·

(3)

«λειτουργία με μετατοπισμένη φέρουσα»: περίπτωση κατά την οποία η καθορισμένη επιχειρησιακή κάλυψη δεν είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί με έναν και μόνο επίγειο πομπό και, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν τα προβλήματα παρεμβολών, τα σήματα από δύο ή περισσότερους επίγειους πομπούς είναι μετατοπισμένα από την ονομαστική κεντρική συχνότητα καναλιού.

Άρθρο 3

Εξοπλισμός αεροσκαφών και κανόνες λειτουργίας

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών διασφαλίζουν ότι τα αεροσκάφη τους είναι εξοπλισμένα και λειτουργούν σύμφωνα με τους κανόνες και τις διαδικασίες που καθορίζονται στο παράρτημα I (Μέρος-COM) και στο παράρτημα II (Μέρος-SUR).

Άρθρο 4

Μέσα συμμόρφωσης

1. Ο Οργανισμός καταρτίζει αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (στο εξής: AMC), τα οποία επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για την επίτευξη συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό, τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει αυτού.

2. Επιτρέπεται η χρήση εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης για την επίτευξη συμμόρφωσης προς τον παρόντα κανονισμό.

3. Οι αρμόδιες αρχές καθιερώνουν σύστημα για να αξιολογούν συνεχώς αν τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης που χρησιμοποιούν οι ίδιες ή φορείς υπό την εποπτεία τους συμμορφώνονται με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει αυτού.

4. Οι αρμόδιες αρχές ενημερώνουν τον Οργανισμό για κάθε εναλλακτικό μέσο συμμόρφωσης που χρησιμοποιείται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα υπό την εποπτεία τους ή από τις ίδιες για την επίτευξη συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 5

Κατάργηση

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 καταργούνται.

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 12 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

(2) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26).

(3) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 29/2009 της Επιτροπής, της 16ης Ιανουαρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕ L 13 της 17.1.2009, σ. 3).

(4) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1206/2011 της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό απαιτήσεων για την αναγνώριση αεροσκάφους με σκοπό την επιτήρηση στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 305 της 23.11.2011, σ. 23).

(5) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2011, περί καθορισμού απαιτήσεων για τις επιδόσεις και τη διαλειτουργικότητα της επιτήρησης στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 305 της 23.11.2011, σ. 35).

(6) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2012, για καθορισμό των απαιτήσεων σχετικά με τη διαπόσταση φωνητικών καναλιών στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕ L 320 της 17.11.2012, σ. 14).

(7) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/2012 της Επιτροπής, της 29ης Νοεμβρίου 2019, για τις εξαιρέσεις δυνάμει του άρθρου 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕ L 312 της 3.12.2019, σ. 95).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Επικοινωνία

(Μέρος-COM)

AUR.COM.1001 Αντικείμενο

Το παρόν μέρος καθορίζει απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών και κανόνες λειτουργίας όσον αφορά τη χρήση του εναέριου χώρου που καλύπτουν τις εφαρμοστέες απαιτήσεις για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων και τη διαπόσταση φωνητικών καναλιών.

ΤΙΤΛΟΣ 1 — ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΖΕΥΞΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

AUR.COM.2001 Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών τίτλος εφαρμόζεται μόνο στις πτήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με τους κανόνες ενόργανης πτήσης άνω του FL 285 εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, εξαιρουμένου του εναέριου χώρου που δεν αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ), της περιοχής πληροφοριών πτήσης ανώτερου εναέριου χώρου (UIR) της Φινλανδίας βορείως των 61°30′ και της UIR της Σουηδίας βορείως των 61°30′.

AUR.COM.2005 Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών:

α)

διασφαλίζουν ότι κάθε αεροσκάφος που εκμεταλλεύονται έχει την ικανότητα να παρέχει τις ακόλουθες υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων:

i)	ικανότητα έναρξης επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων·

ii)	διαχείριση επικοινωνιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC)·

iii)	εξουσιοδοτήσεις και πληροφορίες ATC·

iv)	δοκιμή μικροφώνου ATC·

β)

προβαίνουν στις κατάλληλες ρυθμίσεις προκειμένου να διασφαλίσουν ότι μπορεί να πραγματοποιείται ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των αεροσκαφών τους που διαθέτουν ικανότητα ζεύξης δεδομένων και όλων των μονάδων ATC που ενδέχεται να ελέγχουν τις πτήσεις που εκτελούν, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τους πιθανούς περιορισμούς κάλυψης που είναι εγγενείς στη χρησιμοποιούμενη τεχνολογία επικοινωνιών.

Το σημείο 1 δεν εφαρμόζεται σε:

α)	αεροσκάφη με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1995·

β)

αεροσκάφη με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018 και τα οποία είχαν εξοπλιστεί, πριν από την ημερομηνία αυτή, με εξοπλισμό ζεύξης δεδομένων που διασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα των εφαρμογών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στο δίκτυο αέρος–εδάφους του συστήματος διευθυνσιοδότησης και αναφοράς (ACARS), ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως όταν η επιτήρηση με ραντάρ είναι πρακτικά αδύνατη·

γ)	αεροσκάφη με πιστοποιημένη μέγιστη χωρητικότητα θέσεων έως 19 επιβατών, μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 45 359 kg (100 000 lbs) και ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 5 Φεβρουαρίου 2020·

δ)	αεροσκάφη που εκτελούν πτήσεις για σκοπούς δοκιμής, παράδοσης ή συντήρησης ή με συστατικά στοιχεία ζεύξης δεδομένων προσωρινά εκτός λειτουργίας υπό τους όρους που καθορίζονται στον ισχύοντα κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού·

ε)	συνδυασμούς τύπων και μοντέλων αεροσκαφών που προσδιορίζονται στο προσάρτημα I·

στ)	συνδυασμούς τύπων και μοντέλων αεροσκαφών που προσδιορίζονται στο προσάρτημα II με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 5 Φεβρουαρίου 2020.

AUR.COM.2010 Διαδικασίες λειτουργίας και εκπαίδευση στο πεδίο των υπηρεσιών ζεύξης δεδομένων

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι:

α)	οι διαδικασίες λειτουργίας τους είναι σύμφωνες με τον παρόντα τίτλο και αντικατοπτρίζονται στα εγχειρίδια πτητικής λειτουργίας τους· και

β)	το προσωπικό που χειρίζεται εξοπλισμό ζεύξης δεδομένων ενημερώνεται δεόντως για τον παρόντα τίτλο και είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο για τα εργασιακά του καθήκοντα.

ΤΙΤΛΟΣ 2 — ΔΙΑΠΟΣΤΑΣΗ ΦΩΝΗΤΙΚΩΝ ΚΑΝΑΛΙΩΝ

AUR.COM.3001 Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών τίτλος εφαρμόζεται μόνο στις πτήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ και στις οποίες παρέχονται φωνητικές υπηρεσίες ραδιοεπικοινωνιών αέρος–εδάφους και εδάφους–εδάφους στη ζώνη συχνοτήτων 117,975–137 MHz. Η περιοχή πληροφοριών πτήσης (FIR) και η περιοχή πληροφοριών πτήσης ανώτερου εναέριου χώρου (UIR) των Καναρίων Νήσων εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής.

AUR.COM.3005 Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών

(1)	Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών διασφαλίζουν ότι όλος ο εξοπλισμός φωνητικής επικοινωνίας που έχει τεθεί σε λειτουργία μετά τις 17 Νοεμβρίου 2013 διαθέτει ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz και ικανότητα συντονισμού σε κανάλια με διαπόσταση 25 kHz.

(2)

Εξακολουθούν να ισχύουν οι εξαιρέσεις από την υποχρέωση χρησιμοποίησης αεροσκάφους, σε εναέριο χώρο όπου απαιτείται ραδιοεπικοινωνία, το οποίο διαθέτει ραδιοεξοπλισμό με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz, για περιπτώσεις με περιορισμένο αντίκτυπο στο δίκτυο, οι οποίες χορηγήθηκαν από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 και κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή.

Προσάρτημα I

Εξαιρέσεις που αναφέρονται στην AUR.COM.2005 σημείο 2) στοιχείο ε)

Τύπος/σειρά/μοντέλο αεροσκάφους	Κατασκευαστής	Προσδιοριστής τύπου αεροσκάφους του ΔΟΠΑ
Όλα τα AN-12	Antonov	AN12
AN-124 100	Antonov	A124
Όλα τα IL-76	Ilyushin	IL76
Όλα τα A300	Airbus	A30B A306 A3ST
Όλα τα A310	Airbus	A310
A-319/-320/-321 με πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά από την 1η Ιανουαρίου 1995 έως και τις 5 Ιουλίου 1999	Airbus	A319 A320 A321
Όλα τα A340	Airbus	A342 A343 A345 A346
A318-112	Airbus	A318
AVROLINER (RJ-100)	AVRO	RJ1H
AVROLINER (RJ-85)	AVRO	RJ85
BA146-301	British Aerospace	B463
B717-200	Boeing	B712
B737-300	Boeing	B733
B737-400	Boeing	B734
B737-500	Boeing	B735
B747-400	Boeing	B744
B757-200	Boeing	B752
B757-300	Boeing	B753
B767-200	Boeing	B762
B767-300	Boeing	B763
B767-400	Boeing	B764
MD-82	Boeing	MD82
MD-83	Boeing	MD83
Όλα τα MD-11	Boeing	MD11
CL-600-2B19 (CRJ100/200/440)	Bombardier	CRJ1/CRJ2
Dornier 328-100	Dornier	D328
Dornier 328-300	Dornier	J328
Fokker 70	Fokker	F70
Fokker 100	Fokker	F100
Σειρά King Air (90/100/200/300)	Beechcraft	BE9L BE20 B350
Hercules L-382-G-44K-30	Lockheed	C130
SAAB 2000/SAAB SF2000	SAAB	SB20

Προσάρτημα II

Εξαιρέσεις που αναφέρονται στην AUR.COM.2005 σημείο 2) στοιχείο στ)

Τύπος/σειρά/μοντέλο αεροσκάφους	Κατασκευαστής	Προσδιοριστής τύπου αεροσκάφους του ΔΟΠΑ
A330 σειράς 200/300	Airbus	A332/A333
Global Express/5000 BD-700-1A10/1A11	Bombardier	GLEX/GL5T
CL-600-2C10 (CRJ-700)	Bombardier	CRJ7
C525C, CJ4	Cessna	C25C
C560XL (Citation XLS+)	Cessna	C56X
Όλα τα Falcon 2000	Dassault	F2TH
Όλα τα Falcon 900	Dassault	F900
EMB-500 (Phenom 100)	Embraer	E50P
EMB-505 (Phenom 300)	Embraer	E55P
EMB-135BJ (Legacy 600)	Embraer	E35L
EMB-135EJ (Legacy 650)	Embraer	E35L
EMB-145 (135/140/145)	Embraer	E135 E145, E45X
PC-12	Pilatus	PC12

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Επιτήρηση

(Μέρος-SUR)

AUR.SUR.1001 Αντικείμενο

Το παρόν μέρος καθορίζει απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών και κανόνες λειτουργίας όσον αφορά τη χρήση του εναέριου χώρου που καλύπτουν τις εφαρμοστέες απαιτήσεις για την επιτήρηση.

ΤΙΤΛΟΣ 1 — ΕΞΑΡΤΗΜΕΝΗ ΣΥΝΕΡΓΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ

AUR.SUR.2001 Πεδίο εφαρμογής

(1)

Ο παρών τίτλος εφαρμόζεται μόνο σε πτήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με τους κανόνες ενόργανης πτήσης εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).

(2)

Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, η AUR.SUR.2015 εφαρμόζεται σε όλες τις πτήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της γενικής εναέριας κυκλοφορίας.

AUR.SUR.2005 Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αεροσκαφών

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών διασφαλίζουν ότι:

α)

τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότες δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας που πληρούν τους ακόλουθους όρους:

i)	έχουν ικανότητες για εναέρια στοιχειώδη επιτήρηση τρόπου λειτουργίας S (ELS)·

ii)	έχουν συνέχεια επαρκή για να αποφευχθεί η εμφάνιση λειτουργικού κινδύνου·

β)

τα αεροσκάφη με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5 700 kg ή με ικανότητα μέγιστης αληθούς ταχύτητας αέρος μεγαλύτερη από 250 kt, με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά στις ή μετά τις 7 Ιουνίου 1995, είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότες δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

i)	έχουν ικανότητες για αυτόματη εξαρτημένη επιτήρηση–εκπομπή (ADS-B) «out» εκτεταμένου Squitter (ES) 1 090 MHz, επιπλέον των ικανοτήτων που αναφέρονται στο στοιχείο α) σημείο i)·

ii)	έχουν συνέχεια επαρκή για να αποφευχθεί η εμφάνιση λειτουργικού κινδύνου·

γ)

τα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5 700 kg ή με ικανότητα μέγιστης αληθούς ταχύτητας αέρος μεγαλύτερη από 250 kt, με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά στις ή μετά τις 7 Ιουνίου 1995, είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότες δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

i)	Έχουν ικανότητες για εναέρια ενισχυμένη επιτήρηση (EHS) τρόπου λειτουργίας S, επιπλέον των ικανοτήτων που αναφέρονται στο στοιχείο α) σημείο i) και στοιχείο β) σημείο i)·

ii)	έχουν συνέχεια επαρκή για να αποφευχθεί η εμφάνιση λειτουργικού κινδύνου.

Το σημείο 1 στοιχεία β) και γ) δεν εφαρμόζεται σε αεροσκάφη που ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

α)	αεροσκάφη που εκτελούν πτήση για να υποβληθούν σε συντήρηση·

β)	αεροσκάφη που εκτελούν πτήση για εξαγωγή·

γ)	Αεροσκάφη που θα τεθούν εκτός λειτουργίας έως τις 31 Οκτωβρίου 2025.

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών με ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 7 Δεκεμβρίου 2020 συμμορφώνονται με το σημείο 1 στοιχεία β) και γ), υπό τους ακόλουθους όρους:

α)	έχουν εκπονήσει πριν από τις 7 Δεκεμβρίου 2020 πρόγραμμα μετασκευής που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με το σημείο 1 στοιχεία β) και γ)·

β)	τα εν λόγω αεροσκάφη δεν έχουν λάβει ενωσιακή χρηματοδότηση χορηγούμενη προκειμένου αυτά να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 1 στοιχεία β) και γ).

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών διασφαλίζουν ότι τα εξοπλισμένα σύμφωνα με τα σημεία 1, 2 και 3 αεροσκάφη με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5 700 kg ή με ικανότητα μέγιστης αληθούς ταχύτητας αέρος άνω των 250 kt, λειτουργούν με διαφορισμό κεραίας.

AUR.SUR.2010 Αναμεταδότης εκτός λειτουργίας

Για αεροσκάφη στα οποία η δυνατότητα συμμόρφωσης των αναμεταδοτών με τις απαιτήσεις της AUR.SUR.2005 σημείο 1 στοιχεία β) και γ) είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών έχουν το δικαίωμα να εκμεταλλεύονται τα εν λόγω αεροσκάφη για μέγιστο διάστημα 3 συναπτών ημερών.

AUR.SUR.2015 Αναμεταδότης με διεύθυνση ΔΟΠΑ αεροσκάφους 24 bit

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μεριμνούν ώστε επί του αεροσκάφους το οποίο εκμεταλλεύονται να λειτουργεί οποιοσδήποτε αναμεταδότης τρόπου λειτουργίας S με διεύθυνση ΔΟΠΑ αεροσκάφους 24-bit που αντιστοιχεί στον αριθμό νηολογίου που έχει εκχωρηθεί από το κράτος στο οποίο είναι νηολογημένο το αεροσκάφος.

AUR.SUR.2020 Διαδικασίες λειτουργίας και εκπαίδευση στο πεδίο της επιτήρησης

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι:

α)	οι διαδικασίες λειτουργίας τους είναι σύμφωνες με τον παρόντα τίτλο και αντικατοπτρίζονται στα εγχειρίδια πτητικής λειτουργίας τους· και

β)	το προσωπικό που χειρίζεται εξοπλισμό επιτήρησης ενημερώνεται δεόντως για τον παρόντα τίτλο και είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο για τα εργασιακά του καθήκοντα.

Top