PRÍLOHA I

Štandardné vzory informačného dokumentu a osvedčenia o typovom schválení ES

ČASŤ 1

Informačný dokument

VZOR

Informačný dokument č. … vzťahujúci sa na typové schválenie ES vozidla, pokiaľ ide o systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu.

Tieto informácie sa poskytujú v troch vyhotoveniach a spolu s obsahom. Akékoľvek výkresy sa poskytujú vo vhodnej mierke vo formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Ak sa predkladajú fotografie, musia byť dostatočne podrobné.

Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky uvedené v tejto prílohe elektronické ovládače, poskytujú sa s informáciami týkajúcimi sa ich fungovania.

0.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu): …

0.2.   Typ: …

0.2.0.1.   Podvozok: …

0.2.0.2.   Karoséria/úplné vozidlo: …

0.2.1.   Obchodné meno(-á) (ak je/sú k dispozícii): …

0.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (1): …

0.3.0.1.   Podvozok: …

0.3.0.2.   Karoséria/celé vozidlo: …

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia: …

0.3.1.1.   Podvozok: …

0.3.1.2.   Karoséria/celé vozidlo: …

0.4.   Kategória vozidla (2): …

0.5.   Názov a adresa výrobcu: …

0.6.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia povinných štítkov a umiestnenie identifikačného čísla vozidla: …

0.6.1.   Na podvozku: …

0.6.2.   Na karosérii: …

0.9.   Meno a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu: …

1.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

1.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: …

1.2.   Rozmerový výkres celého vozidla: …

1.3.   Počet náprav a kolies: …

1.3.1.   Počet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …

1.3.2.   Počet a umiestnenie riadených náprav: …

1.3.3.   Hnacie nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): …

1.8.   Riadenie: ľavostranné/pravostranné (3).

2.   HMOTNOSTI A ROZMERY (4)  (5)

(v kg a mm) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres)

2.1.   Rázvor(-y) (plne naložené) (6)

2.1.1.   Vozidlá s dvoma nápravami: …

2.1.1.1.   Vozidlá s tromi alebo viacerými nápravami

2.3.   Rozchod(-y) a šírka(-y) nápravy (náprav)

2.3.1.   Rozchod každej riadenej nápravy (7): …

2.3.2.   Rozchod všetkých ostatných náprav (7): …

2.3.3.   Šírka najširšej zadnej nápravy: …

2.3.4.   Šírka prvej prednej nápravy (meraná medzi vonkajšími okrajmi pneumatík s vylúčením vydutia pneumatík tesne nad zemou): …

2.4.   Rozsah rozmerov vozidla (celkových)

2.4.1.   Podvozok bez karosérie

2.4.1.1.   Dĺžka (8): …

2.4.1.1.1.   Najväčšia prípustná dĺžka: …

2.4.1.1.2.   Najmenšia prípustná dĺžka: …

2.4.1.2.   Šírka (10): …

2.4.1.2.1.   Najväčšia prípustná šírka: …

2.4.1.2.2.   Najmenšia prípustná šírka: …

2.4.2.   Podvozok s karosériou

2.4.2.1.   Dĺžka (8): …

2.4.2.1.1.   Dĺžka ložnej plochy: …

2.4.2.2.   Šírka (10): …

2.4.3.   V prípade karosérie schválenej bez podvozku (vozidlá M2 a M3)

2.4.3.1.   Dĺžka (8): …

2.4.3.2.   Šírka (10): …

2.6.   Hmotnosť v prevádzkovom stave

Hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave s karosériou a v prípade ťažného vozidla (ťahača) inej kategórie, než je M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa, ak je namontované, a vodiča a v prípade autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky) (11) (najväčšia a najmenšia hodnota pre každý variant): …

4.7.   Najväčšia konštrukčná rýchlosť vozidla (v km/h) (12): …

13.   OSOBITNÉ USTANOVENIA PRE AUTOBUSY A AUTOKARY

13.1.   Trieda vozidla: Trieda III/Trieda B (3)

Vysvetľujúce poznámky

ČASŤ 2

VZOR

[najväčší formát: A4 (210 × 297 mm)]

Osvedčenie o typovom schválení ES

Oznámenie o:

—	typovom schválení ES (13)

—	rozšírení typového schválenia ES (13)

—	zamietnutí typového schválenia ES (13)

—	odobraní typového schválenia ES (13)

typu vozidla, pokiaľ ide systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu

v súvislosti s nariadením Komisie (EÚ) č. 351/2012 v znení zmien a doplnení.

Číslo typového schválenia ES: _

Dôvody rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

0.2.   Typ:

0.2.1.   Obchodné meno(-á) (ak je k dispozícii):

0.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (14):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.4.   Kategória vozidla (15):

0.5.   Názov a adresa výrobcu:

0.8.   Názov(-zvy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):

0.9.   Zástupca výrobcu:

ODDIEL II

1.   Ďalšie informácie (ak sa uplatňujú): pozri doplnok

2.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok:

3.   Dátum skúšobného protokolu:

4.   Číslo skúšobného protokolu:

5.   (Prípadné) poznámky: pozri doplnok

6.   Miesto:

7.   Dátum:

8.   Podpis:

Prílohy

:

Informačná dokumentácia Skúšobný protokol.

---

(1)  Ak prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(2)  Klasifikované podľa vymedzení pojmov uvedených v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.

(3)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď je uplatniteľný viac než jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič).

(4)  Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, uveďte pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch.

(5)  Norma ISO 612:1978 – Cestné vozidlá – Rozmery motorových vozidiel a ťahaných vozidiel – podmienky a definície.

(6)  

(g1)	— Rázvor vozidla sa určí v súlade s: — bodom č. 6.4.1 normy ISO 612:1978 pre motorové vozidlo a ojový príves; — bodom č. 6.4.2 normy ISO 612:1978 pre náves a príves so stredovou nápravou. Poznámka: V prípade prívesu so stredovou nápravou sa os spojenia považuje za prvú prednú nápravu.

(7)  

(g4)	— Rozchod náprav sa určí v súlade s bodom 6.5. normy ISO 612:1978.

(8)  

(g5)	— Dĺžka vozidla sa určí v súlade s: — bodom č. 6.1 normy ISO 612:1978 pre vozidlá kategórie M; — bodom 2.4.1 prílohy I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES () pre vozidlá inej kategórie ako M1. V prípade prípojných vozidiel sa dĺžka určí v súlade s bodom č. 6.1.2 normy ISO 612:1978.

(9)  Ú. v. ES L 233, 25.8.1997, s. 1.

(10)  

(g7)	— Šírka vozidiel kategórie M1 sa určí v súlade s bodom č. 6.2 normy ISO 612:1978. Pre vozidlá inej kategórie ako kategória M sa šírka určí v súlade s bodom 2.4.2 prílohy I k smernici 97/27/ES.

(11)  Hmotnosť vodiča a prípadne člena posádky sa odhaduje na 75 kg (rozdelená podľa normy ISO 2416 – 1992 tak, že 68 kg predstavuje hmotnosť osoby a 7 kg hmotnosť batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou systémov na použitú vodu) na 100 % objemu uvedeného výrobcom.

(12)  S ohľadom na prípojné vozidlá najvyššia rýchlosť povolená výrobcom.

(13)  Nehodiace sa prečiarknite.

(14)  Ak prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(15)  Klasifikované podľa vymedzení pojmov uvedených v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.

PRÍLOHA II

Požiadavky a skúšky pre typové schvaľovanie motorových vozidiel, pokiaľ ide o systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu

1.   Požiadavky

1.1.   Všeobecné požiadavky

1.1.1.   Účinnosť systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu (SVVJP) nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými ani elektrickými poľami. Musí sa to preukázať súladom s predpisom EHK OSN č. 10 (1).

1.2.   Požiadavky na fungovanie

1.2.1.   Ak je systém aktívny, tak ako sa to uvádza v bode 1.2.3, SVVJP musí vodiča vždy upozorniť, ak vozidlo prekračuje viditeľné značenie jazdného pruhu pre jazdný pruh, v ktorom sa vozidlo pohybuje, v ktorom sa na ceste strieda priamy úsek so zákrutou s vnútorným značením jazdného pruhu a s polomerom minimálne 250 m, ak neexistuje žiadny dôvod na také prekročenie.

Konkrétne:

1.2.1.1.

systém signalizuje vodičovi výstrahu uvedenú v bode 1.4.1, ak je podrobený skúške podľa ustanovení bodu 2.5 (skúška výstrahy pred vybočením) a so značením jazdného pruhu uvedeným v bode 2.2.3;

1.2.1.2.

výstrahu uvedenú v bode 1.2.1 možno potlačiť, ak úkon vodiča naznačuje úmysel vybočiť z daného jazdného pruhu.

1.2.2.   Systém tiež signalizuje vodičovi výstrahu uvedenú v bode 1.4.2, ak je podrobený skúške podľa ustanovení bodu 2.6 (skúška detekcie poruchy). Signál musí byť trvalý.

1.2.3.   SVVJP musí byť aktívny pri rýchlosti vozidla minimálne 60 km/h, pokiaľ nie je manuálne deaktivovaný v súlade s bodom 1.3.

1.3.   Ak je vozidlo vybavené prostriedkami na deaktiváciu funkcie SVVJP, musia primerane platiť tieto podmienky:

1.3.1.

Funkcia SVVJP sa musí automaticky opätovne aktivovať na začiatku každého nového cyklu zapaľovania – cyklus „zapnutý“ (chod).

1.3.2.

Trvalý optický výstražný signál informuje vodiča, že došlo k deaktivácii funkcie SVVJP. Na tento účel sa môže použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 1.4.2.

1.4.   Výstražné znamenie

1.4.1.   Vodič musí byť schopný výstrahu uvedenú v bode 1.2.1 vnímať, pričom výstraha musí byť signalizovaná jedným z týchto spôsobov:

a)	prostredníctvom minimálne dvoch prostriedkov výstrahy, zvolených z optického, akustického a hmatového prostriedku výstrahy;

b)	prostredníctvom jedného prostriedku výstrahy, či už hmatového, alebo akustického, spolu s priestorovým naznačením smeru vodičom nezamýšľaného vybočenia vozidla.

1.4.1.1.

Ak sa ako výstraha pred vybočením z jazdného pruhu používa optický signál, môže sa používať výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.2.2 v blikajúcom režime.

1.4.2.   Signalizácia poruchy uvedená v bode 1.2.2 musí byť v podobe žltého optického výstražného signálu.

1.4.3.   Optické výstražné signály SVVJP sa musia aktivovať buď vtedy, ak je spínač zapaľovania (štartovania) v polohe „zapnutý“ (chod), alebo ak je spínač zapaľovania (štartovania) v polohe medzi „zapnutý“ (chod) a „štart“, ktorá je výrobcom označená ako kontrolná poloha [počiatočný systém (zapnutý)]. Táto požiadavka sa nevzťahuje na výstražné signály umiestnené v spoločnom priestore.

1.4.4.   Optické výstražné signály musia byť viditeľné aj pri dennom svetle; vodič musí byť zo svojho sedadla schopný bez ťažkostí overiť vyhovujúci stav týchto signálov.

1.4.5.   Ak optický výstražný signál upozorní vodiča, že SVVJP nie je na prechodný čas k dispozícii, napríklad z dôvodu nepriaznivého počasia, musí byť tento signál trvalý. Na tento účel sa môže použiť výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.4.2.

1.5.   Ustanovenia o pravidelnej technickej kontrole

1.5.1.   Počas pravidelnej technickej kontroly musí byť možné potvrdiť správny prevádzkový stav SVVJP po jeho zapnutí vizuálnym pozorovaním stavu výstražného signálu poruchy (vypnutý – systém je v poriadku, zapnutý – systém má poruchu).

Ak je výstražný signál poruchy umiestnený v spoločnom priestore, musí sa pred uskutočnením kontroly stavu výstražného signálu poruchy najprv preveriť, či je funkčný spoločný priestor.

1.5.2.   V čase typového schvaľovania musia byť v dôvernej dokumentácii opísané prostriedky ochrany pred jednoduchou neoprávnenou zmenou prevádzky výstražného signálu poruchy zvolené výrobcom.

Táto požiadavka týkajúca sa ochrany je splnená aj vtedy, ak sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly správneho prevádzkového stavu SVVJP.

2.   Skúšobné postupy

2.1.   Výrobca musí poskytnúť súbor stručnej dokumentácie obsahujúci údaje o základnej konštrukcii systému a podľa potreby o prostriedkoch prepojenia na iné systémy vozidla. Musí byť vysvetlené fungovanie systému a dokumentácia musí opisovať spôsob kontroly prevádzkového stavu systému, či existuje vplyv na iné systémy vozidla, a tiež metódu(-y) používanú(-é) na zistenie situácií vedúcich k zobrazeniu výstražného signálu poruchy.

2.2.   Skúšobné podmienky

2.2.1.   Skúška sa vykonáva na plochom a suchom asfaltovom alebo betónovom povrchu.

2.2.2.   Teplota okolia musí byť medzi 0 °C a 45 °C.

2.2.3.   Viditeľné značenie jazdného pruhu

2.2.3.1.

Ako viditeľné značenie jazdného pruhu sa v skúškach výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu podľa bodu 2.6 použije niektoré zo značení uvedených v dodatku k tejto prílohe. Značenie musí byť v dobrom stave a z materiálu zodpovedajúcemu štandardu viditeľného značenia jazdného pruhu platnému v danom členskom štáte. Usporiadanie viditeľného značenia jazdného pruhu použitého pre skúšky sa musí zaznamenať.

2.2.3.2.

Výrobca vozidla musí dokumentáciou preukázať súlad so všetkými ostatnými značeniami jazdného pruhu uvedenými v dodatku k tejto prílohe. Všetky súčasti takej dokumentácie sa prikladajú k skúšobnému protokolu.

2.2.3.3.

Ak možno vybaviť typ vozidla rôznymi variantmi SVVJP so špeciálnymi regionálnymi úpravami, výrobca musí prostredníctvom dokumentácie preukázať, že požiadavky tohto nariadenia spĺňajú všetky také varianty.

2.2.4.   Skúška sa vykonáva za podmienok viditeľnosti, ktoré umožňujú bezpečnú jazdu požadovanou skúšobnou rýchlosťou.

2.3.   Stav vozidla

2.3.1.   Skúšobná hmotnosť

Vozidlo môže byť skúšané s akýmkoľvek zaťažením, pričom rozloženie hmotnosti medzi nápravy musí byť také, ako uvádza výrobca vozidla, bez toho, aby bola prekročená ktorákoľvek z maximálnych prípustných hmotností pre každú nápravu. Po začatí postupu skúšky sa nesmie vykonať žiadna zmena. Výrobca vozidla musí dokumentáciou preukázať, že systém funguje pri každom zaťažení.

2.3.2.   Skúšky vozidla sa vykonávajú s takým tlakom v pneumatikách, ktorý odporúča výrobca vozidla.

2.3.3.   Ak je SVVJP vybavený prahovou hodnotou pre výstrahu, ktorú si môže nastaviť samotný používateľ, skúška podľa bodu 2.5 sa vykoná s prahovou hodnotou pre výstrahu nastavenou na maximálne vybočenie z jazdného pruhu. Po začatí postupu skúšky sa nesmie vykonať žiadna zmena.

2.4.   Skúška overenia optického výstražného signálu

V prípade stojaceho vozidla sa kontroluje, či je (sú) optický(-é) výstražný(-é) signál(-y) v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 1.4.3.

2.5.   Skúška výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu

2.5.1.   Vozidlo sa pohybuje rýchlosťou 65 km/h ± 3 km/h v strede jazdného pruhu tak, aby bola jeho poloha stabilná.

Počas udržiavanej predpísanej rýchlosti vozilo jemne vybočí buď doľava, alebo doprava, a to pri rýchlosti vybočenia medzi 0,1 až 0,8 m/s tak, že vozidlo prekročí značenie jazdného pruhu. Skúška sa opakuje pri odlišnej rýchlosti vybočenia v rozmedzí 0,1 až 0,8 m/s.

Uvedené skúšky sa opakujú s vybočením v opačnom smere.

2.5.2.   SVVJP musí vydať výstražné znamenie vybočenia z jazdného pruhu uvedené v bode 1.4.1 najneskôr v momente, keď vonkajšia časť pneumatiky toho predného kolesa vozidla, ktoré je najbližšie k značeniu jazdného pruhu, prekročí líniu vo vzdialenosti 0,3 m za vonkajším okrajom viditeľného značenia jazdného pruhu, smerom ku ktorému vozidlo vybočuje.

2.6.   Skúška detekcie poruchy

2.6.1.   Simuluje sa porucha SVVJP napríklad odpojením zdroja energie od akéhokoľvek komponentu SVVJP alebo prerušením akéhokoľvek elektrického spojenia medzi komponentmi SVVJP. Elektrické spojenia pre výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.4.2 a prostriedok na deaktiváciu SVVJP uvedený v bode 1.3 sa počas simulácie poruchy SVVJP nesmú prerušiť (odpojiť).

2.6.2.   Výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.4.2 sa musí aktivovať a zostať aktivovaný počas jazdy vozidla a musí sa opätovne aktivovať po následnom cykle zapaľovanie „vypnuté“, zapaľovanie „zapnuté“, a to po celý čas simulovanej poruchy.

2.7.   Skúška deaktivácie

2.7.1.   Ak je vozidlo vybavené prostriedkami deaktivácie SVVJP, spínač zapaľovania (štartovania) sa uvedie do polohy „zapnutý“ (chod) a deaktivuje sa SVVJP. Aktivuje sa výstražný signál uvedený v bode 1.3.2. Spínač zapaľovania (štartovania) sa uvedie do polohy „vypnuté“. Spínač zapaľovania (štartovania) sa opätovne uvedie do polohy „zapnuté“ (chod) a overí sa, že predtým aktivovaný výstražný signál nie je opätovne aktivovaný; tým sa ukáže znamenie, že SVVJP bol opätovne aktivovaný tak, ako sa to uvádza v bode 1.3.1. Ak sa systém zapaľovania aktivuje prostredníctvom kľúča, uvedená požiadavka musí byť splnená bez toho, aby sa vybral kľúč.

---

(1)  Ú. v. EÚ L 116, 8.5.2010, s. 1.