Articolul 1

Aprobare

Se aprobă funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

(a)	tehnologia inovatoare este instalată la vehicule din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional și cu transmisie automată sau cutie de viteze manuală cu ambreiaj automat;

(b)	funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activată automat în modul de conducere care este selectat întotdeauna atunci când vehiculul pornește, indiferent de modul de funcționare selectat când vehiculul a fost oprit anterior („modul de conducere predominant”);

(c)	funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti nu poate fi dezactivată în modul de conducere predominant de către conducătorul auto sau prin intervenții externe;

(d)	funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activă cel puțin până la viteza de 15 km/h;

(e)	pentru vehiculele care au capacitatea de a rula liber până la o viteză mai mică de 15 km/h, funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti va fi dezactivată la viteza de 15 km/h pentru efectuarea testului prevăzut în anexă.

Articolul 2

Cererea de certificare a reducerii emisiilor de CO2

În conformitate cu articolul 11 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, orice producător poate solicita autorității de omologare să certifice reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, prin trimitere la prezenta decizie.

Cererea de certificare este însoțită de un raport de verificare întocmit de un organism independent și certificat, care confirmă că vehiculul echipat respectă condițiile stabilite la articolul 1 și că pragul pentru reducerea emisiilor de CO2 de 1 g CO2/km specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este îndeplinit.

Articolul 3

Certificarea reducerii emisiilor de CO2

Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti menționată la articolul 1 se determină utilizând metodologia stabilită în anexă. Autoritatea de omologare verifică reducerea obținută utilizând, printre altele, raportul de verificare menționat la articolul 2 și certifică nivelul reducerii, cu condiția ca pragul specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 să fie atins.

Această reducere va fi luată în considerare pentru calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător până în anul calendaristic 2020 inclusiv.

Articolul 4

Codul ecoinovației

Codul ecoinovației care se înscrie în documentația de omologare de tip atunci când se face trimitere la prezenta decizie în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este 25.

Articolul 5

Aplicabilitate

Prezenta decizie se aplică până la 31 decembrie 2020.

Articolul 6

Data intrării în vigoare

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXĂ

METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTE PRIN UTILIZAREA FUNCȚIEI DE RULARE LIBERĂ CU MOTORUL LA RALANTI

1.   INTRODUCERE

Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, este necesar să se specifice următoarele:

1.	vehiculele de testare;

2.	procedura de precondiționare a vehiculului;

3.	procedura de determinare cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare;

4.	procedura de definire a condițiilor modificate de testare;

5.	procedura de determinare a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare;

6.	procedura de determinare a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții de pornire la cald de tip 1;

7.	calculul reducerii emisiilor de CO2;

8.	calculul incertitudinii reducerii emisiilor de CO2.

2.   SIMBOLURI, PARAMETRI ȘI UNITĂȚI

Simboluri latine

	–	Reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
CO2	–	Dioxid de carbon
c	–	Parametru de conversie
BMC	–	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
EMC	–	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condiții modificate de testare [g CO2/km]
	–	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
BTA	–	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
ETA	–	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
RCDRW	–	Distanța relativă de rulare liberă în condiții reale [%]
RCDmNEDC	–	Distanța relativă de rulare liberă în condiții modificate de testare [%]
UF	–	Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă
	–	Marja statistică a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km]
	–	Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
	–	Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
sUF	–	Abaterea standard a mediei aritmetice a factorului de utilizare

Indici

RW	–	Condiții reale
TA	–	Condiții prevăzute de omologarea de tip (NEDC)
B	–	Referință

3.   VEHICULE DE TESTARE

Vehiculele de testare trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

(a)	vehiculul de referință: un vehicul cu tehnologia inovatoare dezactivată sau neinstalată. Pentru vehiculul respectiv, trebuie să se verifice că funcția de rulare liberă nu este activată în timpul testului NEDC [respectiv al testului pentru obținerea ];

(b)

vehiculul ecoinovator: un vehicul cu tehnologia inovatoare instalată și activă în modul de conducere implicit sau predominant. Modul de conducere predominant este modul de conducere care este selectat automat atunci când vehiculul pornește, indiferent de modul de funcționare selectat atunci când vehiculul a fost oprit anterior. Funcția de rulare liberă cu motorul pornit nu poate fi dezactivată în modul de conducere predominant de către conducătorul auto.

4.   PRECONDIȚIONAREA VEHICULELOR

Pentru a obține condițiile de testare la cald a grupului motopropulsor, vor fi efectuate unul sau mai multe cicluri complete de conducere NEDC sau mNEDC de precondiționare.

5.   DETERMINAREA REZISTENȚEI LA ÎNAINTARE PE CALEA DE RULARE

Determinarea cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare se efectuează pe un șasiu dinamometric după cum urmează:

—	precondiționarea vehiculului conform punctului 4;

—	determinarea cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare conform procedurilor definite în Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, anexa 4a - apendicele 7.

6.   DEFINIREA CONDIȚIILOR MODIFICATE DE TESTARE

6.1.   Definirea curbei de decelerare în rulare liberă

Determinarea curbei de decelerare în rulare liberă se efectuează pe un șasiu dinamometric parcurgând următoarele două etape obligatorii:

—	aducerea vehiculului la temperatura de funcționare utilizând procedura de precondiționare;

—	executarea unei decelerări în rulare liberă de la 125 km/h până la oprire sau până la cea mai redusă viteză posibilă de rulare liberă.

6.2.   Generarea profilului de viteză NEDC modificat (mNEDC)

Profilul de viteză al ciclului mNEDC se generează conform următoarelor reguli:

—	secvența de testare se compune dintr-un ciclu urban format din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban;

—	toate rampele de accelerare sunt identice cu profilul NEDC;

—	toate valorile vitezei constante sunt identice cu profilul NEDC;

—	valorile decelerării atunci când funcția de rulare liberă este dezactivată sunt egale cu cele din profilul NEDC;

—	toleranțele de viteză și timp sunt conforme cu punctul 1.4 din anexa 7 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU.

—	abaterea de la profilul NEDC trebuie să fie cât mai redusă posibil și distanța totală trebuie să respecte toleranțele NEDC specificate;

—	distanța la sfârșitul fiecărei faze de decelerare a profilului mNEDC este egală cu distanțele la sfârșitul fiecărei faze de decelerare a profilului NEDC;

—	pentru toate fazele de accelerare, de viteză constantă și de decelerare, se aplică toleranțele NEDC standard;

—	în timpul fazelor de rulare liberă, motorul cu ardere internă este decuplat și nu este permisă nicio corecție activă a traiectoriei de viteză a vehiculelor;

—	limita inferioară de viteză pentru rularea liberă vmin: modul de rulare liberă trebuie să fie dezactivat la limita inferioară de viteză (15 km/h) pentru rularea liberă, prin acționarea pedalei de frână;

—	timpul minim de oprire: timpul minim care se scurge după fiecare fază de decelerare în rulare liberă până la oprire sau până la o fază de viteză constantă este de 2 secunde ( în figura 1);

—	durata minimă a fazelor de viteză constantă: durata minimă a fazelor de viteză constantă după o accelerare sau o decelerare în rulare liberă este de 2 secunde ( în figura 1);

—	în timpul fazelor de decelerare, modul de rulare liberă poate fi activat dacă viteza este sub vmax vmax reprezentând viteza maximă a ciclului de testare;

—	modul de rulare liberă poate fi dezactivat pentru viteze mai mari decât vmin.

Figura 1

Ilustrarea parametrilor utilizați pentru a genera mNEDC

Generarea profilului de schimbare a treptelor de viteză pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală

Pentru vehiculele dotate cu cutii de viteze manuale, tabelul de schimbare a treptelor de viteză se adaptează pe baza următoarelor prezumții:

1.	selectarea treptelor de viteză în timpul accelerării vehiculului rămâne cea definită pentru NEDC;

2.	momentul reducerii vitezei în ciclul NEDC modificat diferă de momentul corespunzător în ciclul NEDC, pentru a evita reducerile de viteză în timpul fazelor de rulare liberă (de exemplu, anticipare înaintea fazelor de decelerare).

Punctele predefinite de schimbare a treptelor de viteză pentru porțiunea ECE din ciclul NEDC sunt modificate conform tabelului următor:

1	PM = cutia de viteze în punctul mort, ambreiajul cuplat. K1, K2 = cutia de viteze în prima sau în a doua treaptă de viteză, ambreiajul decuplat.

7.   DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ALE VEHICULULUI ECOINOVATOR ÎN CONDIȚII MODIFICATE DE TESTARE (EMC)

Emisiile de CO2 ale vehiculelor ecoinovatoare se măsoară în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU (Metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă). Se modifică următoarele elemente:

—	precondiționarea vehiculului;

—	profilul de viteză;

—	numărul de teste.

Precondiționarea vehiculului

Precondiționarea se efectuează în conformitate cu secțiunea 4 din prezenta anexă.

Profilul de viteză

Profilul de viteză se generează în conformitate cu secțiunea 6 din prezenta anexă.

Numărul de teste

Procedura completă de testare pe bancul de testare se repetă de cel puțin trei ori. Se calculează media aritmetică a emisiilor de CO2 generate de vehiculul ecoinovator (EMC) și abaterea standard a mediei aritmetice ().

8.   DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ALE VEHICULULUI DE REFERINȚĂ ÎN CONDIȚIILE DE PORNIRE LA CALD PREVĂZUTE DE OMOLOGAREA DE TIP (

)

Emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor de referință trebuie măsurate în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU (Metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă). Se modifică următoarele elemente:

—	precondiționarea vehiculului;

—	numărul de teste.

Precondiționarea vehiculului

Precondiționarea se efectuează în conformitate cu secțiunea 4 din prezenta anexă.

Numărul de teste

Procedura completă de testare în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) pe bancul de testare se repetă de cel puțin trei ori. Se calculează mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 generate de vehiculul de referință () și abaterea standard a mediei aritmetice ().

9.   CALCULUL REDUCERII EMISIILOR DE CO2

Formula de calcul al reducerii emisiilor de CO2 este următoarea:

Formula 1:

Unde

	:	Reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
BMC	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
EMC	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condiții modificate de testare [g CO2/km]
BTA	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
ETA	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
UFMC	:	Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condiții modificate, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.
UFTA	:	Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condițiile omologării de tip (NEDC)

Deoarece tehnologia inovatoare nu este activă în condițiile omologării de tip (NEDC), ecuația generală pentru calculul reducerii emisiilor de CO2 poate fi simplificată după cum urmează:

Formula 2:

Termenul UFMC din formula 2 va fi scris în continuare în mod simplu „UF”, deoarece acesta este singurul factor de utilizare din cauza simplificării anterioare.

Pentru a determina BMC, aceleași condiții modificate de testare vor fi urmate de un vehicul care nu are funcția de rulare liberă.

Se presupune că vehiculul de referință poate realiza o curbă de navigare (linia 2′ în figura 2) fără deconectarea motorului de roți, deși cu o eficiență mai mică decât un vehicul echipat cu funcția de rulare liberă (respectiv, care poate să deconecteze motorul de roți). Navigarea este înțeleasă drept comportamentul ipotetic de rulare liberă al vehiculului de referință.

Figura 2

Curba de navigare pentru vehiculul de referință

O caracteristică comună a vehiculului de referință este că, în timpul fazelor de decelerare ale omologării de tip (NEDC) (3) și ale condițiilor modificate de testare (2′ + 3′), nu se folosește combustibil (întreruperea alimentării).

Definirea curbei de rulare liberă (1′ + 2′ + 3′) pentru vehiculul de referință este un proces complex, deoarece sunt implicați parametri diferiți (de exemplu, intervalul de viteze, consumul de energie electrică, temperatura de transmisie). Întrucât ar fi dificil pentru conducătorul auto să urmeze această curbă de viteză fără să depășească limitele de viteză și timp, s-a propus să se utilizeze un parametru de conversie (factorul c) pentru a calcula emisiile de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate (BMC) din emisiile de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald ale omologării de tip (NEDC) ().

Raportul dintre și BMC este definit cu ajutorul factorului c, indicat în formula 3 următoare

Formula 3:

Ca urmare, formula 2 devine

Formula 4:

Unde

c	:	Parametrul de conversie, care este de 0,960
	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald ale omologării de tip (NEDC) [g CO2/km]
EMC	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
UF	:	Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condiții modificate, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.

Determinarea factorului de utilizare

Factorul de utilizare a fost definit în formula 5.

Formula 5:

Unde:

RCDRW	:	Distanța relativă de rulare liberă în condiții reale [%];
RCDmNEDC	:	Distanța relativă de rulare liberă în condiții modificate de testare NEDC [%].

Distanța relativă de rulare liberă RCD în condiții reale este definită ca distanța parcursă cu rularea liberă activă împărțită la distanța totală parcursă per deplasare.

10.   MODUL DE CALCUL AL INCERTITUDINII

Incertitudinea reducerilor totale ale emisiilor de CO2 nu va depăși 0,5 g CO2/km (formula 6).

Formula 6:

:

Marja statistică a reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km],

Formula de calcul pentru a se determina marja statistică este

Formula 7

Unde

	:	Marja statistică a reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km],
c	:	Parametrul de conversie, care este de 0,960
	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald ale omologării de tip (NEDC) [g CO2/km]
	:	Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
EMC	:	Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
	:	Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
UF	:	Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.
sUF	:	Abaterea standard a mediei aritmetice a factorului de utilizare, care este de 0,027.

11.   ROTUNJIRE

Valoarea calculată a reducerilor emisiilor de CO2 () și marja statistică a reducerilor emisiilor de CO2 () vor fi rotunjite în sus și exprimate cu maximum două zecimale.

Fiecare valoare folosită în calculul reducerilor emisiilor de CO2 (respectiv și EMC) poate fi aplicată nerotunjită sau trebuie rotunjită în sus și exprimată cu maximum două zecimale, ceea ce permite ca impactul total maxim (adică impactul combinat al tuturor valorilor rotunjite) al reducerilor să fie mai mic de 0,25 g CO2/km.

12.   DEMONSTRAREA FAPTULUI CĂ PRAGUL MINIM ESTE DEPĂȘIT ÎNTR-UN MOD SEMNIFICATIV DIN PUNCT DE VEDERE STATISTIC

Pentru a demonstra că pragul de 1 g CO2/km este depășit într-o măsură care prezintă relevanță statistică, se folosește următoarea formulă:

Unde

MT	:	Pragul minim [g CO2/km]
	:	Reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
	:	Marja statistică a reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km],

Dacă reducerea emisiilor de CO2, calculată cu formula 4 este inferioară pragului prevăzut la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul menționat anterior.