c)
|
pievieno šādu K apakšdaļu:
“K APAKŠDAĻA
HELIKOPTERU LIDOJUMI ATKLĀTĀ JŪRĀ
SPA.HOFO.100 Helikopteru lidojumi atklātā jūrā (HOFO)
Šās apakšdaļas prasības attiecas uz:
a)
|
gaisa komercpārvadātāju, kam ir derīga AOC saskaņā ar Part-ORO;
|
b)
|
specializētu pārvadājumu ekspluatantu, kas ir paziņojis par savu darbību saskaņā ar Part-ORO; vai
|
c)
|
nekomerciālu ekspluatantu, kas ir paziņojis par savu darbību saskaņā ar Part-ORO.
|
SPA.HOFO.105 Helikopteru lidojumu atklātā jūrā apstiprināšana
a)
|
Pirms darbībām saskaņā ar šo apakšdaļu ekspluatantam ir jābūt izdotam īpašam kompetentās iestādes apstiprinājumam.
|
b)
|
Lai saņemtu šādu apstiprinājumu, ekspluatants iesniedz pieteikumu kompetentajai iestādei, kā noteikts SPA.GEN.105, un pierāda atbilstību šās apakšdaļas prasībām.
|
c)
|
Ekspluatants pirms darbībām no dalībvalsts, kas nav tā, kura izdevusi apstiprinājumu saskaņā ar a) punktu, par nodomāto darbību informē abu valstu kompetentās iestādes.
|
SPA.HOFO.110 Ekspluatācijas procedūras
a)
|
Ekspluatants sava drošības pārvaldības procesa ietvaros novērš un mazina riskus un apdraudējumu, kas ir specifisks helikopteru lidojumiem atklātā jūrā. Lidojumu veikšanas rokasgrāmatā ekspluatants norāda:
1)
|
apkalpju atlases kritērijus, sastāvu un apmācību;
|
2)
|
apkalpes un cita iesaistīta personāla locekļu pienākumus un atbildību;
|
3)
|
vajadzīgo aprīkojumu un izvietošanas kritērijus; un
|
4)
|
ekspluatācijas procedūras un minimumus, kas ļauj raksturot un adekvāti pārvaldīt standarta un iespējamās nestandarta darbības.
|
|
b)
|
Ekspluatants nodrošina, ka:
1)
|
pirms katra lidojuma tiek sagatavots lidojuma veikšanas plāns;
|
2)
|
pasažieru drošības instruktāžā ir iekļauta arī specifiska informācija par lidojumiem atklātā jūrā, un tos instruē pirms kāpšanas helikopterā;
|
3)
|
katram lidojuma apkalpes loceklim mugurā ir apstiprināts aizsargtērps:
i)
|
ja gaisa kuģa kapteinim/komandierim pieejamās laika ziņas vai prognozes vēstī, ka lidojuma laikā ūdens temperatūra jūrā būs zemāka par + 10 °C; vai
|
ii)
|
ja paredzamais glābšanas laiks pārsniedz aprēķināto izdzīvošanas laiku; vai
|
iii)
|
ja plānots lidot naktī nelabvēlīgā apvidū;
|
|
4)
|
tiek ievērota attiecīgā ATS dotā jūras maršrutu struktūra, ja tāda ir izveidota;
|
5)
|
piloti visā lidojuma laikā optimāli izmanto automātisko lidojuma vadības sistēmu (AFCS);
|
6)
|
ir izveidoti īpaši jūras nolaišanās profili, kur iekļauti stabilas nolaišanās parametri un koriģējošas darbības, kas veicamas, ja nolaišanās kļūst nestabila;
|
7)
|
daudzpilotu apkalpes lidojumos ir ieviestas procedūras, kurās lidojuma apkalpes loceklis uzrauga lidojuma instrumentus lidojumā atklātā jūrā, sevišķi nolaišanās vai izlidošanas laikā, lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta droša lidojuma trajektorija;
|
8)
|
lidojuma apkalpe veic tūlītējas un piemērotas darbības gadījumā, ja ieslēdzas brīdināšana par augstumu;
|
9)
|
ir ieviestas procedūras, kas pieprasa, lai pie katras ielidošanas un izlidošanas virs ūdens gatavībā būtu avārijas dreifēšanas sistēmas, ja to ir droši darīt; un
|
10)
|
darbības norit saskaņā ar visiem maršrutu vai darbības teritorijas ierobežojumiem, ko noteikusi kompetentā iestāde vai attiecīgā par gaisa telpu atbildīgā iestāde.
|
|
SPA.HOFO.115 Vietu atklātā jūrā izmantošana
Ekspluatants izmanto tikai tādas vietas atklātā jūrā, kas ir piemērotas helikoptera tipa lieluma un masas un attiecīgo darbību ziņā.
SPA.HOFO.120 Lidlauku un ekspluatācijas vietu izvēle
a)
|
Sauszemes galamērķa rezerves lidlauks. Neatkarīgi no CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 un SPO.OP.151 kapteinim/komandierim, veicot lidojumus no vietas atklātā jūrā uz sauszemes lidlauku, lidojuma veikšanas plānā nav jānorāda galamērķa rezerves lidlauks, ja:
1)
|
galamērķa lidlauks ir definēts kā piekrastes lidlauks, vai
|
2)
|
ir ievēroti šādi kritēriji:
i)
|
galamērķa rezerves lidlaukā ir publiskota instrumentālā nolaišanās;
|
ii)
|
lidojuma laiks ir mazāks par 3 stundām; un
|
iii)
|
publicētajā laika prognozē, kas ir spēkā no 1 stundas pirms līdz 1 stundai pēc aprēķinātā nosēšanās laika, ir noteikts, ka:
A)
|
mākoņu zemākā robeža ir vismaz 700 pēdu virs instrumentālās nolaišanās minimumiem vai 1 000 pēdu virs galamērķa lidlauka, atkarībā no tā, kas ir augstāk; un
|
B)
|
redzamība ir vismaz 2 500 metru.
|
|
|
|
b)
|
Jūras galamērķa helikopteru rezerves klājs. Ekspluatants var izraudzīties jūras galamērķa helikopteru rezerves klāju, ja ir izpildīti visi šie kritēriji:
1)
|
Jūras galamērķa helikopteru rezerves klāju izmanto tikai aiz atgriešanās robežpunkta (PNR), ja nav ģeogrāfiski sasniedzams sauszemes galamērķa rezerves lidlauks. Pirms PNR izmanto sauszemes galamērķa rezerves lidlauku.
|
2)
|
Pie jūras galamērķa helikopteru rezerves klāja var panākt spēju nosēsties, kad viens dzinējs nedarbojas (OEI).
|
3)
|
Cik iespējams, helikopteru klāja pieejamību nodrošina pirms PNR. Atsevišķu helikopteru klāju vai citu vietu izmēri, konfigurācija un augstuma rezerve virs šķēršļiem ir piemēroti to izmantošanai par helikopteru rezerves klāju katra tipa helikopteriem, ko paredzēts izmantot.
|
4)
|
Izveido laikapstākļu minimumus, ņemot vērā meteoroloģiskās informācijas precizitāti un ticamību.
|
5)
|
MEL ietilpst šim ekspluatācijas veidam paredzēti īpaši nosacījumi.
|
6)
|
Jūras galamērķa helikopteru rezerves klāju izraugās tikai tad, ja ekspluatants lidojumu veikšanas rokasgrāmatā noteicis attiecīgu procedūru.
|
|
SPA.HOFO.125 Nolaišanās ar gaisa kuģa radaru (ARA) atklātās jūras vietās – CAT pārvadājumi
a)
|
Gaisa komercpārvadājumu (CAT) ekspluatants ievieš ekspluatācijas procedūras un nodrošina, ka ar ARA nolaižas tikai tad, ja:
1)
|
helikopterā ir uzstādīts radars, kas spēj sniegt informāciju par šķēršļu vidi; un
|
2)
|
vai nu
i)
|
minimālais nolaišanās relatīvais augstums (MDH) tiek noteikts ar radioaltimetru; vai
|
ii)
|
tiek piemērots minimālais nolaišanās absolūtais augstums (MDA) ar adekvātu pielaidi.
|
|
|
b)
|
Lidojumi ar ARA uz ieguves platformām un kuģiem tranzītā ir daudzpilotu apkalpes lidojumi.
|
c)
|
Lēmuma pieņemšanas augstuma diapazons nodrošina adekvātu augstuma rezervi virs šķēršļiem otrā riņķa gadījumā no jebkura galamērķa, kam plānota ARA.
|
d)
|
Ārpus lēmuma pieņemšanas augstuma diapazona vai zem minimālā nolaišanās absolūtā/relatīvā augstuma (MDA/H) nolaišanos turpina tikai tad, ja ir noteikti vizuāli galamērķa orientieri.
|
e)
|
Vienpilota CAT darbībām atbilstoši palielina MDA/H un lēmuma pieņemšanas augstuma diapazonu.
|
f)
|
Ja ar ARA lido uz nekustīgu vietu atklātā jūrā (t. i., nostiprinātu iekārtu vai noenkurotu kuģi) un navigācijas sistēmā ir pieejama uzticama GPS pozīcija šai vietai, ARA drošības palielināšanai izmanto GPS/zonālās navigācijas sistēmu.
|
SPA.HOFO.130 Meteoroloģiskie apstākļi
Neatkarīgi no CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 un SPO.OP.170 lidojumos starp vietām atklātā jūrā, kas atrodas G klases gaisa telpā, kur lidojuma posms virs ūdens ir īsāks par 10 jūras jūdzēm, VFR lidojumus var veikt, kad robežas ir tādas kā tabulā vai izdevīgākas:
Minimumi lidojumiem starp vietām atklātā jūrā G klases gaisa telpā
|
Diena
|
Nakts
|
|
Augstums (*)
|
Redzamība
|
Augstums (*)
|
Redzamība
|
Viens pilots
|
300 pēdu
|
3 km
|
500 pēdu
|
5 km
|
Divi piloti
|
300 pēdu
|
2 km (**)
|
500 pēdu
|
5 km (***)
|
SPA.HOFO.135 Vēja ātruma ierobežojumi lidojumos uz vietām atklātā jūrā
Lidojumus uz vietām atklātā jūrā veic tikai tad, ja ziņotais vēja ātrums uz helikopteru klāja nav lielāks par 60 mezgliem, arī brāzmās.
SPA.HOFO.140 Veiktspējas prasības vietās atklātā jūrā
Helikopteru pacelšanās un nosēšanās vietās atklātā jūrā notiek saskaņā ar attiecīgā pielikuma veiktspējas prasībām, ņemot vērā darbības veidu.
SPA.HOFO.145 Lidojuma datu uzraudzības (FDM) sistēma
a)
|
Veicot CAT pārvadājumus ar helikopteru, kurā uzstādīts lidojuma parametru reģistrators, no 2019. gada 1. janvāra ekspluatantam jābūt izveidotai un jātiek uzturētai FDM sistēmai, kas ir daļa no tā integrētās vadības sistēmas.
|
b)
|
FDM sistēmu neizmanto sodīšanai, un tajā ir pienācīgi datu avota(-u) aizsardzības pasākumi.
|
SPA.HOFO.150 Gaisa kuģa izsekošanas sistēma
Ekspluatants izveido un uztur uzraudzītu izsekošanas sistēmu gaisa kuģa darbībām atklātā jūrā nelabvēlīgā apvidū no helikoptera izlidošanas brīža līdz brīdim, kad tas ierodas galamērķī.
SPA.HOFO.155 Vibrācijas stāvokļa mērījumu (VHM) sistēma
a)
|
VHM sistēmai, ar kuru var uzraudzīt kritisko rotora un rotora piedziņas sistēmu stāvokli, 2019. gada 1. janvārī jābūt uzstādītai šādos helikopteros, kas veic CAT pārvadājumus atklātā jūrā nelabvēlīgā apvidū:
1)
|
kompleksi helikopteri ar dzinēju, kuriem individuālā lidojumderīguma apliecība (CofA) pirmoreiz izsniegta pēc 2016. gada 31. decembra;
|
2)
|
visi helikopteri, kuru maksimālā operatīvā pasažieru vietu konfigurācija (MOPSC) ir vairāk nekā 9 un kuriem individuālā CofA pirmoreiz izsniegta pirms 2017. gada 1. janvāra;
|
3)
|
visi helikopteri, kuriem individuālā CofA pirmoreiz izsniegta pēc 2018. gada 31. decembra.
|
|
b)
|
Ekspluatantam ir sistēma, ar kuru:
1)
|
vāc datus, ieskaitot sistēmas ģenerētus brīdinājumus;
|
2)
|
analizē un nosaka komponentu darbspēju; un
|
3)
|
reaģē uz atklātām atteicēm sākumstadijā.
|
|
SPA.HOFO.160 Prasības iekārtām
a)
|
Ekspluatants ievēro šādas prasības, kas attiecas uz iekārtām:
1)
|
Pasažieru informēšanas (PA) sistēma helikopteros, ko izmanto CAT un nekomerciāliem pārvadājumiem ar kompleksiem helikopteriem ar dzinēju (NCC):
i)
|
Helikopteros, kuru maksimālā operatīvā pasažieru vietu konfigurācija (MOPSC) ir vairāk nekā 9, ir uzstādīta PA sistēma.
|
ii)
|
Helikopteros, kuru MOPSC ir 9 vai mazāk, nav jābūt PA sistēmai, ja ekspluatants var pierādīt, ka lidojuma laikā pilota balss ir sadzirdama visās pasažieru sēdvietās.
|
|
2)
|
Radioaltimetrs
Helikopteros ir uzstādīts radioaltimetrs, kas spēj raidīt skaņas brīdinājuma signālu, helikopteram zaudējot iestatīto augstumu, un vizuālu brīdinājuma signālu pilota izvēlētā augstumā.
|
|
b)
|
Avārijas izejas
Visas avārijas izejas, ieskaitot apkalpes avārijas izejas, un durvis, logi vai citas atveres, kas der izkļūšanai avārijas gadījumā, un to atvēršanas ierīces ir skaidri apzīmētas, lai rādītu ceļu helikopterā esošajiem, kas tās izmanto dienas gaismā vai tumsā. Šiem apzīmējumiem jāpaliek redzamiem arī tad, ja helikopters ir apgāzies vai salons iegrimis.
|
c)
|
Helikoptera reljefa apzināšanās brīdināšanas sistēma (HTAWS)
Helikopteros, ko izmanto CAT pārvadājumos, ar maksimālo sertificēto pacelšanās masu vairāk par 3 175 kg vai ar MOPSC vairāk par 9 vietām, kam individuālā CofA pirmoreiz izsniegta pēc 2018. gada 31. decembra, ir uzstādīta HTAWS, kas atbilst pieņemamā standartā A klases iekārtām izvirzītajām prasībām.
|
SPA.HOFO.165 Papildu procedūras un iekārtas darbībām nelabvēlīgā apvidū
a) Glābšanas vestes
Apstiprinātas glābšanas vestes visu laiku ir mugurā visiem cilvēkiem helikopterā, ja vien nav uzvilkts integrēts aizsargtērps, kas atbilst gan aizsargtērpam, gan glābšanas vestei izvirzāmajām prasībām.
b) Aizsargtērpi
Visiem pasažieriem helikopterā ir mugurā apstiprināts aizsargtērps:
1)
|
ja gaisa kuģa kapteinim/komandierim pieejamās laika ziņas vai prognozes vēstī, ka lidojuma laikā ūdens temperatūra jūrā būs zemāka par + 10 °C; vai
|
2)
|
ja paredzamais glābšanas laiks pārsniedz aprēķināto izdzīvošanas laiku; vai
|
3)
|
ja plānots lidot naktī.
|
c) Avārijas elpošanas sistēma
Pie visiem helikopterā esošajiem ir avārijas elpošanas sistēma, un viņi ir instruēti par tās lietošanu.
d) Glābšanas plosti
|
1)
|
Visi glābšanas plosti, ko helikopters ved, ir pierīkoti tā, lai tos varētu lietot tādos jūras virsas apstākļos, kādos sertifikācijas vajadzībām izvērtētas helikoptera spējas veikt piespiedu nosēšanos uz ūdens, dreifēšanu un balansēšanu.
|
|
2)
|
Visi glābšanas plosti ir pierīkoti tā, lai būtu viegli pieejami lietošanai avārijas gadījumā.
|
|
3)
|
Pierīkoto glābšanas plostu skaits:
i)
|
helikopteriem, kas pārvadā mazāk par 12 cilvēkiem – vismaz viens glābšanas plosts, kura standarta ietilpība nav mazāka par cilvēku maksimālo skaitu helikopterā; vai
|
ii)
|
helikopteriem, kas pārvadā vairāk par 11 cilvēkiem – vismaz divi glābšanas plosti, kuros kopā iespējams izvietot tik cilvēku, cik var pārvadāt helikopterā, un, zaudējot vienu, atlikušo glābšanas plostu pārslodzes ietilpība ir pietiekama, lai uzņemtu visus cilvēkus, kas ir helikopterā.
|
|
|
4)
|
Uz katra glābšanas plosta ir vismaz viens avārijas vietas noteicējraidītājs (ELT(S)); un
|
|
5)
|
Uz katra glābšanas plosta ir dzīvības glābšanas aprīkojums, ieskaitot paredzētajam lidojumam piemērotus dzīvības uzturēšanas līdzekļus.
|
e) Salona avārijas apgaismojums
Helikopterā uzstāda avārijas apgaismojuma sistēmu ar neatkarīgu barošanu, kas nodrošina strāvas avotu salona vispārējam apgaismojumam, atvieglinot evakuāciju no helikoptera.
f) Automātiski izmantojams avārijas vietas noteicējraidītājs (ELT(AD))
Helikopterā ir uzstādīts ELT(AD), kas spēj raidīt vienlaicīgi 121,5 MHz un 406 MHz frekvencē.
g) Neatvāžamo durvju fiksēšana
Neatvāžamām durvīm, kas paredzētas kā avārijas izejas pēc helikoptera piespiedu nosēšanās uz ūdens, ir ierīces, kas notur tās atvērtā stāvoklī, lai tās netraucētu no helikoptera izkļūt visiem tajā esošajiem jebkuros apstākļos līdz pat maksimālajiem jūras virsas apstākļiem, kuros izvērtē spēju veikt piespiedu nosēšanos uz ūdens un dreifēšanu.
h) Avārijas izejas un evakuācijas lūkas
Visas avārijas izejas, ieskaitot apkalpes avārijas izejas, un durvis, logi vai citas atveres, kas izmantojamas evakuācijai zem ūdens, ir iekārtotas tā, lai avārijas gadījumā būtu atveramas.
i) Neatkarīgi no a), b) un c) punkta ekspluatants uz riska novērtējuma pamata var ļaut pasažieriem, kas vietā atklātā jūrā zaudējuši rīcības spējas, daļēji apvilkt vai neapvilkt drošības vesti, aizsargtērpu vai avārijas elpošanas sistēmu atpakaļlidojumos vai pārlidojumos no vienas vietas atklātā jūrā uz otru.
SPA.HOFO.170 Prasības apkalpei
a)
|
Ekspluatants nosaka:
1)
|
lidojuma apkalpes locekļu atlases kritērijus, ņemot vērā lidojuma apkalpes locekļu iepriekšējo pieredzi;
|
2)
|
komandiera/kapteiņa, kas plāno veikt lidojumus atklātā jūrā, minimālo pieredzes līmeni; un
|
3)
|
lidojuma apkalpes apmācības un pārbaudījumu programmu, kas katram lidojuma apkalpes loceklim jāabsolvē sekmīgi. Šāda programma ir pielāgota atklātas jūras videi, un tajā ir iekļautas standarta, nestandarta un ārkārtas procedūras, apkalpes resursu vadība, nokļūšana ūdens vidē un glābšanās uz jūras.
|
|
b)
|
Prasmju uzturēšanas prasības
Helikopteru ar pasažieriem pilots ekspluatē tikai:
1)
|
vietā atklātā jūrā kā komandieris vai kapteinis, vai otrais pilots, ja pēdējās 90 dienās viņš ir veicis vismaz 3 pacelšanās, izlidošanas, nolaišanās un nosēšanās vietā atklātā jūrā ar tāda paša tipa helikopteru vai ar pilnīgu lidojuma trenažieri (FFS), kas atbilst šim tipam; vai
|
2)
|
naktī vietā atklātā jūrā kā komandieris vai kapteinis, vai otrais pilots, ja pēdējās 90 dienās viņš ir veicis vismaz 3 pacelšanās, izlidošanas, nolaišanās un nosēšanās naktī vietā atklātā jūrā ar tāda paša tipa helikopteru vai ar FFS, kas atbilst šim tipam.
Visas 3 pacelšanās un nosēšanās pilots veic daudzpilotu vai vienpilota lidojumos atkarībā no veicamās darbības.
|
|
c)
|
Īpašas prasības CAT:
1)
|
Iepriekš b) punkta 1) un 2) apakšpunktā minēto 90 dienu periodu var pagarināt līdz 120 dienām, ja pilots veic lidojumus reisa apstākļos tipa kvalifikācijas instruktora vai eksaminētāja uzraudzībā.
|
2)
|
Ja pilots neatbilst 1) punkta prasībām, pirms savu tiesību izmantošanas viņš veic mācību lidojumu ar izmantojamā tipa helikopteru vai tā FFS, ievērojot vismaz tās prasības, kas noteiktas b) punkta 1) un 2) apakšpunktā.”
|
|
|