11.7.2008

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 183/41

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 54 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευματικών ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 16 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Νοεμβρίου 2004

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.	Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Σημάνσεις

4.	Αίτηση για έγκριση

5.

Έγκριση

6.	Προδιαγραφές

7.	Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης τύπου ελαστικού

8.	Συμμόρφωση της παραγωγής

9.	Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

10.	Οριστική παύση της παραγωγής

11.	Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα I

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή απόσυρση της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων για μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54

Παράρτημα II

Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης

Παράρτημα III

Σχηματική διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού

Παράρτημα IV

Κατάλογος συμβόλων των δεικτών ικανότητας φόρτισης

Παράρτημα V

Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις: Μέρος I — Ευρωπαϊκά ελαστικά· Μέρος II — Ελαστικά Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής

Παράρτημα VI

Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων

Παράρτημα VII

Διαδικασία δοκιμών αντοχής φορτίου/ταχύτητας

Προσάρτημα 1

Πρόγραμμα δοκιμής αντοχής

Προσάρτημα 2

Αντιστοιχία δεικτών πίεσης και μονάδων πίεσης

Παράρτημα VIII

Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και διαγώνια ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

Παράρτημα IX

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ, Αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης για σκοπούς αναγόμωσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός καλύπτει καινούργια πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που προορίζονται ως επί το πλείστον για οχήματα, μεταξύ άλλων, των κατηγοριών M2, M3, N και O3 και O4  (1). Εντούτοις, δεν εφαρμόζεται σε τύπους ελαστικών με δείκτες κατηγορίας ταχύτητας κάτω των 80 km/h.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.

Ως «τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου» νοείται κατηγορία πνευματικών ελαστικών επισώτρων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως: 2.1.1. ο κατασκευαστής· 2.1.2. ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού· 2.1.3. η κατηγορία χρήσης· 2.1.4. η δομή (διαγώνια (συμβατική), ακτινωτή)· 2.1.5. η κατηγορία ταχύτητας· 2.1.6. οι δείκτες ικανότητας φόρτισης· και 2.1.7. η διατομή·

2.2.

η κατηγορία χρήσης: 2.2.1. Ως «κανονικό ελαστικό» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για συνήθη, καθημερινή οδική χρήση· 2.2.2. Ως «ελαστικό ειδικής χρήσης» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για μεικτή χρήση, επί και εκτός οδού, ή για άλλες ειδικές χρήσεις. 2.2.3. Ως «χειμερινό ελαστικό» νοείται το ελαστικό του οποίου το σχέδιο, η σύνθεση ή η δομή πέλματος έχουν ως επί το πλείστον σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε σε συνθήκες χιονιού να επιτυγχάνουν καλύτερες επιδόσεις από τα κανονικά ελαστικά σε ό,τι αφορά την ικανότητα εκκίνησης και διατήρησης της κίνησης του οχήματος.

2.3.

Ως «δομή» πνευματικού ελαστικού επισώτρου νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής: 2.3.1. «Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες αισθητά μικρότερες των 90 ° ως προς τον κεντρικό άξονα του πέλματος· 2.3.2. «Ακτινωτή»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κεντρικό άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από μια μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας.

2.4.	Ως «πτέρνα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί το ελαστικό επ’ αυτού (2)·

2.5.	Ως «νήματα» νοούνται οι ίνες που συνθέτουν τα πλέγματα λινών των πνευματικών ελαστικών επισώτρων (2)·

2.6.	Ως «λινά» νοείται στρώση παράλληλων νημάτων με επίστρωση καουτσούκ (2)·

2.7.	Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του πνευματικού ελαστικού επισώτρου –εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών– που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα (2)·

2.8.	Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλλει στην πρόσφυση στο έδαφος (2)·

2.9.	Ως «παρειά» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·

2.10.

Ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)· 2.10.1. Στην περίπτωση, ωστόσο, ελαστικών με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια του ελαστικού που εφάπτεται στο σώτρο.

2.11.

Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ παρακείμενων νευρώσεων ή/και συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (2)·

2.12.

Ως «πλάτος διατομής (S)» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (2)·

2.13.

Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (2)·

2.14.

Ως «ύψος διατομής (H)» νοείται η απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου;

2.15.

Ως «ονομαστικός λόγος διατομής (Ra)» νοείται το εκατονταπλάσιο της τιμής που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής (H) με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1), όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται με τις ίδιες μονάδες·

2.16.

Ως «εξωτερική διάμετρος (D)» νοείται συνολική διάμετρος του φουσκωμένου με αέρα καινούργιου πνευματικού ελαστικού επισώτρου (2)·

2.17.

Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού» νοείται 2.17.1. ο χαρακτηρισμός που υποδεικνύει: 2.17.1.1. το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1). Το μέγεθος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού· 2.17.1.2. τον ονομαστικό λόγο διατομής, εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών επισώτρων των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού ή, ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού του ελαστικού, την ονομαστική εξωτερική διάμετρο εκφρασμένη σε mm· 2.17.1.3. τον συμβατικό αριθμό «d» (σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρο του σώτρου εκφρασμένη είτε με κωδικούς (αριθμοί μικρότεροι του 100) είτε σε χιλιοστόμετρα (αριθμοί μεγαλύτεροι του 100). Για τον χαρακτηρισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερους τους τρόπους μέτρησης· 2.17.1.3.1. Στον ακόλουθο πίνακα παρατίθενται οι τιμές του συμβόλου «d» εκφρασμένες σε χιλιοστόμετρα: Κωδικός της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (σύμβολο «d») Τιμή του συμβόλου «d» εκφρασμένη σε mm 8 203 9 229 10 254 11 279 12 305 13 330 14 356 15 381 16 406 17 432 18 457 19 482 20 508 21 533 22 559 24 610 25 635 14,5 368 16,5 419 17,5 445 19,5 495 20,5 521 22,5 572 24,5 622 26 660 28 711 30 762 2.17.1.4. τον συνδυασμό ελαστικού/σώτρου όταν αυτός διαφέρει από τον πρότυπο συνδυασμό και δεν συμβολίζεται με το γράμμα «d» το οποίο υποδηλώνει τον κωδικό της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

2.18.

Ως «ονομαστική διάμετρος σώτρου (d)» νοείται η διάμετρος του σώτρου στο οποίο προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό (2)·

2.19.

Ως «σώτρο» νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η πτέρνα του ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο (2)·

2.20.

Ως «θεωρητικό σώτρο» νοείται το σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά Χ φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού πλάτους διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «x» πρέπει να προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του τύπου του ελαστικού·

2.21.

Ως «σώτρο μέτρησης» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για την πραγματοποίηση μετρήσεων διαστάσεων·

2.22.

Ως «σώτρο δοκιμής» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής φορτίου/ταχύτητας·

2.23.

Ως «θρυμματισμός πέλματος» νοείται η αποκόλληση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·

2.24.

Ως «διαχωρισμός νημάτων» νοείται η αποκόλληση νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·

2.25.

Ως «διαχωρισμός λινών» νοείται ο διαχωρισμός παρακείμενων στρώσεων λινών·

2.26.

Ως «αποκόλληση πέλματος» νοείται η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό·

2.27.

Ως «δείκτης ικανότητας φόρτισης» νοούνται ένα ή δύο ψηφία που υποδεικνύουν το φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό, σε απλή ή απλή και ανά ζεύγη χρήση, στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σχετική κατηγορία ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένας τύπος πνευματικού ελαστικού επίσωτρου ενδέχεται να έχει περισσότερους του ενός δείκτες ικανότητας φόρτισης, ανάλογα με το εάν εφαρμόζονται ή όχι οι διατάξεις του σημείου 6.2.5. Ο κατάλογος των δεικτών και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθενται στο παράρτημα 4·

2.28.

Ως «κατηγορία ταχύτητας»νοούνται: 2.28.1. οι υποδεικνυόμενες με σύμβολο τιμές ταχύτητας στις οποίες το ελαστικό έχει την ικανότητα φορτίου που υποδεικνύεται από τον σχετικό δείκτη ικανότητας φόρτισης· 2.28.2. Οι κατηγορίες ταχύτητας παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα (3): Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h) F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210

2.29.

Ως «πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» νοείται: ο πίνακας του παραρτήματος 8 στον οποίο υποδεικνύεται, συναρτήσει των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων των κατηγοριών ονομαστικής ταχύτητας, η μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ενός πνευματικού ελαστικού επισώτρου σε ταχύτητες διαφορετικές αυτής που αντιστοιχεί στο σχετικό σύμβολο της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας. Η μεταβολές της ικανότητας φόρτισης δεν ισχύουν στην περίπτωση των πρόσθετων δεικτών ικανότητας φόρτισης και της πρόσθετης κατηγορίας ταχύτητας, όταν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5.

3.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1.   Τα πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές, όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά, και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:

3.1.1.

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

3.1.2.

τον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·

3.1.3.

την ένδειξη της δομής ως εξής: 3.1.3.1. σε διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D»· 3.1.3.2. σε ακτινωτά ελαστικά: το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, τη λέξη «RADIAL»·

3.1.4.

το σύμβολο (ή τα σύμβολα) της κατηγορίας ταχύτητας· 3.1.4.1. ένδειξη της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στο σημείο 2.28.2 ανωτέρω· 3.1.4.2. ένδειξη μιας δεύτερης κατηγορίας ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.·

3.1.5.

την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό·

3.1.6.

τους δείκτες ικανότητας φόρτισης που ορίζονται στο σημείο 2.27. του παρόντος κανονισμού·

3.1.7.

τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·

3.1.8.

την ημερομηνία κατασκευής υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού (4)·

3.1.9.

στην περίπτωση ελαστικών στα οποία είναι δυνατόν να επαναχαραχθούν οι αυλακώσεις, το σύμβολο « » διαμέτρου τουλάχιστον 20 mm, ή τη λέξη «REGROOVABLE», εγχάρακτη ή έκτυπη σε κάθε παρειά·

3.1.10.

ένδειξη του δείκτη «PSI», σύμφωνα με το παράρτημα 7 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, με τον οποίο δίδεται η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

3.1.11.

Στην περίπτωση ελαστικών που έλαβαν πρώτη έγκριση μετά την 1η Μαρτίου 2004, η ένδειξη που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4. πρέπει να τοποθετείται αποκλειστικά αμέσως μετά την σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3.

3.1.12.

τη σήμανση «ET» ή «ML» ή «MPT» για «ελαστικά ειδικής χρήσης» (5).

3.1.13.

το επίθημα «C» ή «LT» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4.: 3.1.13.1. η συγκεκριμένη σήμανση είναι προαιρετική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή ή διπλή διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μονού ελαστικού μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων. 3.1.13.2. η συγκεκριμένη σήμανση είναι υποχρεωτική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή αποκλειστικά διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 122, όταν το ελαστικό προορίζεται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων.

3.1.14.

το επίθημα «CP» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4., με δείκτη ικανότητας φόρτισης μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται ειδικά για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων τροχόσπιτων.

3.1.15.

τη σήμανση «FRT» (ελαστικά τροχών ελεύθερης κύλισης) στην περίπτωση ελαστικών προοριζόμενων για τον εξοπλισμό αξόνων ρυμουλκούμενων και μηχανοκίνητων οχημάτων εκτός των πρόσθιων κατευθυντήριων και των κινητήριων αξόνων.

3.2.   Πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της σχηματικής διάταξης των σημάνσεων των ελαστικών.

3.4.   Οι σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1 και το σήμα έγκρισης που προδιαγράφεται στο σημείο 5.4 πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα και, με εξαίρεση τη σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να αναγράφονται σε τουλάχιστον μία κάτω παρειά.

3.4.1.   Όσον αφορά, ωστόσο, ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού-σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), οι σημάνσεις μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε σημείο της παρειάς του ελαστικού.

4.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου υποβάλλεται από τον κάτοχο της επωνυμίας ή του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία:

4.1.1.

ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·

4.1.2.

η επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

4.1.3.

η κατηγορία χρήσης (κανονικά, ειδικά ή χειμερινά ελαστικά)·

4.1.4.

η δομή: διαγώνια (συμβατική) ή ακτινωτή·

4.1.5.

η κατηγορία ταχύτητας·

4.1.6.

οι δείκτες ικανότητας φόρτισης·

4.1.7.

το εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση με ή χωρίς αεροθάλαμο·

4.1.8.

οι συνολικές διαστάσεις: συνολικό πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρος·

4.1.9.

ο συντελεστής «x» που αναφέρεται στο σημείο 2.20. ανωτέρω·

4.1.10.

τα σώτρα επί των οποίων μπορεί να τοποθετείται το ελαστικό·

4.1.11.

το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής·

4.1.12.

η πίεση μέτρησης και ο δείκτης πίεσης μέτρησης·

4.1.13.

Οι πρόσθετοι συνδυασμοί φορτίου/ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.

4.2.   Η αίτηση για έγκριση πρέπει επίσης να συνοδεύεται από σχέδια ή φωτογραφίες (εις τριπλούν) όπου εμφαίνονται το ανάγλυφο του πέλματος καθώς και το περίβλημα του φουσκωμένου με αέρα ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης με ένδειξη των σχετικών διαστάσεων (βλ. σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικού που υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμής ή από ένα έως δύο δείγματα του τύπου ελαστικού, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής. Τα σχέδια ή οι φωτογραφίες της παρειάς και του πέλματος του ελαστικού πρέπει να υποβάλλονται μετά την έναρξη της παραγωγής, το αργότερο εντός ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.

4.3.   Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την καταλληλότητα των μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.4.   Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου μιας σειράς ελαστικών, δεν θεωρείται αναγκαίο να διεξάγονται όλες οι δοκιμές φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η επιλογή της χείριστης περίπτωσης πραγματοποιείται κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Έγκριση τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων χορηγείται εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρακάτω παραγράφου 6.

5.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο πνευματικών ελαστικών επισώτρων.

5.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, σε κάθε πνευματικό ελαστικό επίσωτρο σύμφωνο προς τον τύπο που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε εμφανές σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6)· και

5.4.2.

τον αριθμό έγκρισης.

5.5.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.6.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.7.   Επακόλουθη αναγόμωση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109.

Σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός συγκεκριμένου τύπου ελαστικού, στον κατασκευαστή χορηγείται νέα έγκριση για τη σήμανση του ίδιου τύπου ελαστικού με χαρακτηριστικό χρήσης που υποδεικνύει υψηλότερο δείκτη φόρτισης ή διαφορετικό σύμβολο ταχύτητας από την προγενέστερη σήμανση και σε περίπτωση που ο κατασκευαστής επιτρέπει την αναγόμωση και τη σήμανση προγενέστερου τύπου ελαστικού με μεταγενέστερο χαρακτηριστικό χρήσης, ο κατασκευαστής του ελαστικού οφείλει να συμπληρώσει το έντυπο της κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού και να το υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η οποία χορήγησε την νέα έγκριση. Εάν η έγκριση αναβάθμισης ισχύει αποκλειστικά για ελαστικά που προέρχονται από συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής ή κατασκευάζονται κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων παραγωγής, στο έντυπο της κοινοποίησης πρέπει να αναγράφονται τα απαιτούμενα στοιχεία για την ταυτοποίηση αυτών των ελαστικών.

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί τα στοιχεία αυτά στα λοιπά συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό και οι κατασκευαστές των ελαστικών ή οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές οφείλουν να κοινοποιούν τα στοιχεία αυτά άμα τη αιτήσει οποιασδήποτε μονάδας παραγωγής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον «κανονισμό αριθ. 109.»

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Διαστάσεις των ελαστικών

6.1.1.   Πλάτος διατομής ελαστικού

6.1.1.1.   Το πλάτος διατομής προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:

S = S1 + K (A – A1),

όπου:

S	=	το «πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα και μετρούμενο επί του σώτρου μέτρησης·
S1	=	το «ονομαστικό πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα, όπως αναγράφεται στον προδιαγραφόμενο χαρακτηρισμό ελαστικού στην παρειά του·
A	=	το πλάτος του σώτρου μέτρησης σε χιλιοστόμετρα, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα· και
A1	=	το πλάτος του θεωρητικού σώτρου σε χιλιοστόμετρα.

Το μέγεθος A1 θεωρείται ότι ισούται με το γινόμενο του μεγέθους S1 επί τον συντελεστή x όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ το μέγεθος K πρέπει να θεωρείται ότι ισούται με 0,4.

6.1.1.2.   Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, το πλάτος διατομής θεωρείται ότι είναι αυτό που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.

6.1.1.3.   Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το μέγεθος K θεωρείται ίσο με 0,6.

6.1.2.   Εξωτερική διάμετρος ελαστικού

6.1.2.1.   Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 2H

όπου:

D	η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε χιλιοστόμετρα·
d	ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3. ανωτέρω, εκφρασμένος σε χιλιοστόμετρα·
S1	το ονομαστικό πλάτος διατομής εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα·
Ra	ο ονομαστικός λόγος διατομής·
H	το ονομαστικό ύψος διατομής σε χιλιοστόμετρα το οποίο ισούται με S1 × 0,01 Ra.

όλα δε τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού στην παρειά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 ανωτέρω.

6.1.2.2.   Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, η εξωτερική διάμετρος θεωρείται ότι είναι αυτή που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.

6.1.2.3.   Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), η εξωτερική διάμετρος είναι αυτή που ορίζεται στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού όπως αυτός αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού.

6.1.3.   Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων

Οι διαστάσεις των πνευματικών ελαστικών επισώτρων πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

6.1.4.   Προδιαγραφές πλάτους διατομής ελαστικού

6.1.4.1.   Το συνολικό πλάτος ενός ελαστικού επιτρέπεται να είναι κατώτερο από το πλάτος ή τα πλάτη διατομής που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ανωτέρω.

6.1.4.2.   Μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά 4 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών, και κατά 8 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών. Ωστόσο, σε ελαστικά με ονομαστικό πλάτος διατομής άνω των 305 mm τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση ανά ζεύγη, δεν επιτρέπεται υπέρβαση της τιμής που ορίζεται βάσει του σημείου 6.1.1. ανωτέρω μεγαλύτερη από 2 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών με ονομαστικό λόγο διατομής μεγαλύτερο από 60, ή μεγαλύτερη από 4 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών.

6.1.4.3.   Όσον αφορά όμως ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το συνολικό πλάτος του ελαστικού στο κατώτερο τμήμα του ισούται με το ονομαστικό πλάτος του σώτρου επί του οποίου είναι τοποθετημένο, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, αυξημένο κατά 27 mm.

6.1.5.   Προδιαγραφές εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού

Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = d + (2H × b)

όπου:

6.1.5.1.

Για τα μεγέθη που παρατίθενται στο παράρτημα 5 και για τα ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το ονομαστικό ύψος διατομής H ισούται με: H = 0,5 (D-d) -για παραπομπές βλ. σημείο 6.1.2.1.

6.1.5.2.

Για άλλα μεγέθη, τα οποία δεν παρατίθενται στο παράρτημα 5 οι τιμές των «H» και «d» είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.1.

6.1.5.3.

Οι συντελεστές «a» και «b» είναι αντιστοίχως: 6.1.5.3.1. Συντελεστής «a» = 0,97 6.1.5.3.2. Συντελεστής «b»   Ακτινωτά Διαγώνια για κανονικά ελαστικά 1,04 1,07 για ειδικά ελαστικά 1,06 1,09 6.1.5.3.3. Για χειμερινά ελαστικά, επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι περισσότερο από 1 τοις εκατό.

6.2.   Δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας

6.2.1.   Κάθε τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου πρέπει να υποβάλλεται σε τουλάχιστον μία από τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

6.2.2.   Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή ελαστικό στο οποίο μετά από τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας δεν παρατηρείται αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, θρυμματισμός πέλματος ή κοπή νημάτων.

6.2.3.   Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας, δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από 3,5 τοις εκατό από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

6.2.4.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου για τους συνδυασμούς φορτίου/ταχύτητας που παρατίθενται στον πίνακα του παραρτήματος 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1. ανωτέρω επιτρέπεται να διεξάγεται μόνο για τις ονομαστικές τιμές φορτίου και ταχύτητας.

6.2.5.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου με συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας επιπρόσθετο του συνδυασμού που υπόκειται στη μεταβολή του φορτίου σε συνάρτηση με την ταχύτητα, σύμφωνα με το παράρτημα 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1 ανωτέρω πρέπει να εκτελείται και με τον πρόσθετο συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας σε ένα δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου με το πρώτο.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

7.1.   Κάθε τροποποίηση τύπου ελαστικού κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου του ελαστικού. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:

7.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το ελαστικό εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε

7.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

7.2.   Η τροποποίηση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη επανάληψη των δοκιμών που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.

7.3.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

7.4.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται προς τις διαδικασίες που καθορίζονται στη Συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.	Τα ελαστικά που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.

8.2.	Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι δύο φορές ετησίως.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 8.1. ανωτέρω ή εάν τα ελαστικά που ελήφθησαν δειγματοληπτικά από τη σειρά δεν ανταπεξήλθαν στις δοκιμές που προδιαγράφονται στο εν λόγω σημείο.

9.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

11.1.   Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης και, ανάλογα με την περίπτωση, των εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή απόρριψης ή ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

11.2.   Συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία του 1958 το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εργαστήριο κατασκευαστή ελαστικών και επιτρέπεται να ορίζει ως εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών εργαστήριο το οποίο βρίσκεται στην επικράτειά του ή στην επικράτεια άλλου συμβαλλόμενου μέρους στη συμφωνία του 1958, υπό τον όρο ότι η διαδικασία αυτή γίνει προηγουμένως αποδεκτή από την αρμόδια διοικητική αρχή του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.

11.3.   Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 εφαρμόζει το σημείο 11.2 ανωτέρω έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές από ένα ή περισσότερα άτομα της επιλογής του.

Επεξηγηματικό σχήμα

(Βλ. παράγραφο 2 του κανονισμού)

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1).

(2)  Βλ. επεξηγηματικό σχήμα.

(3)  Για λόγους ομοιογένειας, τα σύμβολα και οι ταχύτητες που υποδεικνύονται στον συγκεκριμένο πίνακα ταυτίζονται με τα σύμβολα και τις ταχύτητες που ισχύουν για τα επιβατικά αυτοκίνητα (όπως στον κανονισμό αριθ. 30). Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως σύμβολα των ταχυτήτων στις οποίες επιτρέπεται η οδική χρήση επαγγελματικών οχημάτων στα οποία είναι τοποθετημένα τα συγκεκριμένα ελαστικά.

(4)  Πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, η ημερομηνία κατασκευής πρέπει να υποδεικνύεται υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής.

(5)  Η συγκεκριμένη σήμανση είναι υποχρεωτική μόνο για τύπους ελαστικών εγκεκριμένους σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μετά την έναρξη ισχύος του συμπληρώματος 14 του κανονισμού.

(6)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία-Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---