1.   Køretøjsfabrikanter skal anvende følgende elektroniske værktøjer, som Kommissionen stiller gratis til rådighed i form af software, der kan downloades og eksekveres:

Kommissionen skal vedligeholde de elektroniske værktøjer og stille ændringer og opdateringer af disse til rådighed.

2.   Kommissionen stiller de elektroniske værktøjer, der er omhandlet i stk. 1, til rådighed via en offentligt tilgængelig dedikeret elektronisk distributionsplatform.

1.   Køretøjsfabrikanter indgiver en ansøgning til den godkendende myndighed om tilladelse til at anvende simuleringsværktøjet til vurdering af nye køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug.

2.   Køretøjsfabrikanterne indgiver ansøgningen om licens til at anvende simuleringsværktøjet til den godkendende myndighed ved hjælp af modellen i bilag II, tillæg 1.

Ansøgningen om licens til at anvende simuleringsværktøjet skal ledsages af følgende:

3.   Køretøjsfabrikanterne indgiver ansøgningen om tilladelse til at anvende simuleringsværktøjet senest sammen med ansøgningen om typegodkendelse eller individuel godkendelse af det pågældende køretøj.

1.   Den godkendende myndighed udsteder licens til at anvende simuleringsværktøjet, hvis den pågældende køretøjsfabrikant indgiver ansøgningen i overensstemmelse med artikel 5 og beviser, at alle processer er blevet indført i overensstemmelse med kravene i bilag II, punkt 1.

2.   Licensen udstedes i overensstemmelse med modellen i bilag II, tillæg 2.

1.   Køretøjsfabrikanterne underretter straks den godkendende myndighed om eventuelle ændringer af de processer, de har indført for at vurdere nye køretøjers ydeevne med hensyn til disse nye køretøjers indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug, og som er omfattet af tilladelsen til at anvende simuleringsværktøjet, hvis sådanne ændringer kan have en indvirkning på disse processers nøjagtighed, pålidelighed eller stabilitet.

2.   Efter modtagelse af den i stk. 1 omhandlede underretning underretter den godkendende myndighed den pågældende køretøjsfabrikant om, hvorvidt de ændrede processer fortsat er omfattet af den licens, der er udstedt i henhold til artikel 6.

3.   Hvis de ændringer, der er omhandlet i stk. 1, ikke er omfattet af licensen til at anvende simuleringsværktøjet, ansøger køretøjsfabrikanterne senest en måned efter modtagelsen af de oplysninger, der er omhandlet i stk. 2, om en ny licens i overensstemmelse med artikel 5. Den godkendende myndighed inddrager licensen, hvis en køretøjsfabrikant ikke ansøger om en ny licens, eller hvis ansøgningen om en ny licens afvises.

1.   Køretøjsfabrikanterne bestemmer ydeevnen med hensyn til indvirkningen på CO2-emissioner og brændstofforbrug for nye køretøjer, der skal sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen, ved hjælp af den senest tilgængelige version af simuleringsværktøjet.

2.   Køretøjsfabrikanterne registrerer resultaterne af den simulering, der er udført med simuleringsværktøjet, i fabrikantens registreringsfil.

Med undtagelse af de tilfælde, der er omhandlet i artikel 21, stk. 2, andet afsnit, og artikel 23, stk. 3, er det forbudt at foretage ændringer i fabrikantens registreringsfil.

3.   Køretøjsfabrikanter opretter kryptografiske hashes til fabrikantens registreringsfil og kundeoplysningsfilen ved hjælp af hashingværktøjet.

4.   Hvert køretøj, der skal registreres, sælges eller tages i brug, skal ledsages af kundeoplysningsfilen.

Hver kundeoplysningsfil skal indeholde et aftryk af den kryptografiske hash af fabrikantens registreringsfil.

5.   Hvert køretøj, der skal registreres, sælges eller ibrugtages, skal ledsages af en typeattest eller, hvis der er tale om køretøjer, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 44 eller artikel 45 i forordning (EU) 2018/858, en individuel godkendelsesattest, herunder et aftryk af den kryptografiske hash af fabrikantens registreringsfil og kundeoplysningsfilen.

6.   Uanset stk. 1-5 kan køretøjsfabrikanter, der ansøger om individuel godkendelse af køretøjer, der tilhører de pågældende køretøjsgrupper, senest sammen med ansøgningen om en individuel godkendelse anmode den godkendende myndighed om, at vurderingen af disse køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissionerne og brændstofforbruget foretages af en udpeget teknisk tjeneste. Denne anmodning skal indeholde de inputdata og inputoplysninger, der er omhandlet i modellen i bilag III, tillæg 1. Køretøjsfabrikanten forsyner den udpegede tekniske tjeneste med inputdata og inputoplysninger om komponenter, der er certificeret i overensstemmelse med artikel 11, stk. 1, i form af XML-filer.

7.   Uanset stk. 1-5 kan køretøjsfabrikanter med en typegodkendelse og med en årlig produktion på mindre end 30 køretøjer, der tilhører de pågældende køretøjsgrupper, anmode en udpeget teknisk tjeneste om at udføre simuleringen med henblik på vurdering af disse køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug. Anmodningen skal for hvert køretøj indeholde de inputdata og inputoplysninger, der er omhandlet i modellen i bilag III, tillæg 1. Køretøjsfabrikanten forsyner den udpegede tekniske tjeneste med inputdata og inputoplysninger om komponenter, der er certificeret i overensstemmelse med artikel 11, stk. 1, i form af XML-filer.

8.   Med henblik på stk. 6 og 7 skal de godkendende myndigheder udpege en teknisk tjeneste, der skal anvende simuleringsværktøjet og udarbejde fabrikantens registreringsfil og kundeoplysningsfilen.

1.   I tilfælde af ændringer eller opdateringer af simuleringsværktøjet skal køretøjsfabrikanterne begynde at anvende det ændrede eller opdaterede simuleringsværktøj senest 3 måneder efter tilrådighedsstillelsen af ændringerne og opdateringen på den dertil indrettede elektroniske distributionsplatform.

2.   Hvis nye køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug ikke kan vurderes på grund af en funktionsfejl i simuleringsværktøjet, underretter køretøjsfabrikanterne straks Kommissionen herom ved hjælp af den særlige elektroniske distributionsplatform.

3.   Hvis nye køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug ikke kan vurderes på grund af en funktionsfejl i simuleringsværktøjet, skal køretøjsfabrikanterne udføre simuleringen for disse køretøjer senest 7 kalenderdage efter den dato, hvor ændringerne eller opdateringerne blev gjort tilgængelige på den særlige elektroniske distributionsplatform. Indtil ændringerne eller ajourføringerne foreligger, suspenderes forpligtelserne i artikel 8 for de køretøjer, for hvilke det ikke er muligt at bestemme ydeevnen med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug.

1.   Køretøjsfabrikanter eller, hvis simuleringen udføres af en teknisk tjeneste, de ansvarlige organer, der er udpeget af medlemsstaten, skal opbevare fabrikantens registreringsfil og attester for CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenterne, systemerne og de separate tekniske enheder i 10 år efter produktionen eller godkendelsen af køretøjet.

2.   Efter anmodning fra en bemyndiget enhed i en medlemsstat eller Kommissionen forelægger køretøjsfabrikanterne eller de ansvarlige organer, der er omhandlet i stk. 1, fabrikantens registreringsfil og certifikaterne vedrørende CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenterne, systemerne og de separate tekniske enheder for den pågældende enhed eller Kommissionen inden for 15 arbejdsdage.

3.   Efter anmodning fra en bemyndiget enhed eller Kommissionen skal den godkendende myndighed, der har udstedt licensen til at anvende simuleringsværktøjet i overensstemmelse med artikel 6, eller som har certificeret de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i overensstemmelse med artikel 17, forelægge denne bemyndigede enhed eller Kommissionen ansøgningen om licens til at anvende det simuleringsværktøj, der er omhandlet i artikel 5, stk. 2, eller ansøgningen om certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2, inden for 15 arbejdsdage.

1.   Inputdataene til simuleringsværktøjet skal indeholde data om de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved følgende komponenter, separate tekniske enheder og systemer:

2.   Køretøjsfabrikanterne skal basere de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved aerodynamiske anordninger på de værdier, der er fastlagt for hver familie af aerodynamiske anordninger i overensstemmelse med artikel 13, og få disse egenskaber certificeret i overensstemmelse med artikel 17. I mangel af en sådan bestemmelse og certificering skal køretøjsfabrikanterne basere de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved aerodynamiske anordninger på de standardværdier, der er fastlagt i overensstemmelse med artikel 12.

3.   Køretøjsfabrikanterne skal basere de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved dæk på de certificerede værdier eller standardværdier, der er fastlagt i henhold til artikel 12 og artikel 13 i forordning (EU) 2017/2400.

4.   Hvis et nyt køretøj skal registreres, sælges eller ibrugtages med et komplet sæt vinterdæk og et komplet sæt standarddæk, kan køretøjsfabrikanterne vælge, hvilke dæk der skal anvendes til at vurdere nye køretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug.

1.   Til bestemmelse af de data for aerodynamiske anordninger, der er specificeret i bilag V, skal fabrikanter af aerodynamiske anordninger anvende følgende generiske geometrier:

2.   Kommissionen stiller de generiske geometrier, der er omhandlet i stk. 1, gratis til rådighed i form af downloadbare .igs-, .step- og .stl-filformater via en offentligt tilgængelig dedikeret elektronisk distributionsplatform.

1.   De certificerede værdier, der er fastsat for en stammodel for en aerodynamisk anordning, er gyldige for alle familiemedlemmer til denne anordning i overensstemmelse med familiekriterierne i bilag V, tillæg 4.

2.   De CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved stammodellen for en aerodynamisk anordning må ikke være bedre end egenskaberne hos et medlem af samme familie af aerodynamiske anordninger.

3.   Fabrikanter af aerodynamiske anordninger skal forelægge den godkendende myndighed dokumentation for, at stammodellen for en aerodynamisk anordning fuldt ud repræsenterer familien af aerodynamiske anordninger.

4.   Efter anmodning fra en fabrikant af en aerodynamisk anordning og efter aftale med den godkendende myndighed kan de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den aerodynamiske anordning, bortset fra stammodellen for en aerodynamisk anordning, angives i certifikatet for familien af aerodynamiske anordninger.

De CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den aerodynamiske anordning, der er omhandlet i første afsnit, bestemmes i overensstemmelse med bilag V, punkt 3.

5.   Hvis de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en aerodynamisk anordning, der er bestemt i overensstemmelse med stk. 4, fører til en ringere ydeevne for køretøjet med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug end for stammodellen for en aerodynamisk anordning, skal fabrikanter af de pågældende aerodynamiske anordninger udelukke denne aerodynamiske anordning fra den eksisterende familie eller ansøge om en udvidelse af certificeringen i henhold til artikel 18.

1.   Fabrikanter af aerodynamiske anordninger skal indsende ansøgningen om certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved disse anordninger eller deres respektive familier til den godkendende myndighed.

2.   Den i stk. 1 omhandlede ansøgning om certificering skal være udformet som modellen i bilag V, tillæg 2.

Ansøgningen skal ledsages af samtlige følgende oplysninger:

3.   Ændringer af den aerodynamiske anordning, der sker efter en certificering, ugyldiggør ikke certificeringen, medmindre dens oprindelige egenskaber eller tekniske parametre ændres på en måde, der påvirker de pågældende aerodynamiske anordningers CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.

1.   Hvis kravet i artikel 13 er opfyldt, certificerer de godkendende myndigheder værdierne vedrørende de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved familien af aerodynamiske anordninger og udsteder et certifikat udformet som modellen i bilag V, tillæg 1.

2.   De godkendende myndigheder tildeler et certificeringsnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag V, tillæg 3.

De godkendende myndigheder må ikke tildele samme certificeringsnummer til en anden familie af aerodynamiske anordninger. Certificeringsnummeret er identifikatoren for den tekniske rapport.

3.   De godkendende myndigheder opretter en kryptografisk hash af filen med de computersimuleringsresultater, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2, litra c), og certificeringsnummeret ved hjælp af hashingværktøjet. Denne hashing skal foretages umiddelbart efter, at computersimuleringsresultaterne er blevet genereret. De godkendende myndigheder trykker den kryptografiske hash sammen med certificeringsnummeret på certifikatet om CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.

1.   Efter anmodning fra en fabrikant af aerodynamiske anordninger og efter godkendelse fra den berørte godkendende myndighed kan en ny aerodynamisk anordning indgå i en familie af aerodynamiske anordninger, hvis denne anordning opfylder kriterierne i bilag V, tillæg 4, i hvilket tilfælde den godkendende myndighed udsteder et revideret certifikat forsynet med et udvidelsesnummer.

Fabrikanter af de pågældende aerodynamiske anordninger skal ændre det oplysningsskema, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2, i overensstemmelse hermed og forelægge dette dokument for den godkendende myndighed.

2.   Hvis de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den aerodynamiske anordning, der er omhandlet i stk. 1, er dårligere end egenskaberne for stammodellen for den aerodynamiske anordning, bliver den nye aerodynamiske anordning den nye stammodel for den aerodynamiske anordning.

1.   Fabrikanter af aerodynamiske anordninger skal underrette deres godkendende myndighed om alle ændringer i konstruktions- eller fremstillingsprocessen for aerodynamiske anordninger, der indtræffer efter den certificering, der er omhandlet i artikel 17, og som kan have en ikke ubetydelig indvirkning på ydeevnen med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug for det køretøj, der er udstyret med disse anordninger.

2.   Efter modtagelsen af den underretning, der er omhandlet i stk. 1, underretter den berørte godkendende myndighed den pågældende fabrikant om, hvorvidt de aerodynamiske anordninger, der er berørt af ændringerne, fortsat er omfattet af det udstedte certifikat, eller om der er behov for en computersimulering i overensstemmelse med artikel 13.

3.   Hvis de aerodynamiske anordninger, der berøres af ændringerne, ikke er omfattet af det certifikat, der er omhandlet i artikel 17, stk. 1, skal den pågældende fabrikant ansøge om en ny certificering eller udvidelse af denne certificering i henhold til artikel 18, stk. 1, senest en måned efter modtagelsen af disse oplysninger fra den godkendende myndighed.

Hvis fabrikanter af aerodynamiske anordninger ikke ansøger om en ny certificering eller revision inden for denne frist, eller hvis ansøgningen afvises, inddrager de godkendende myndigheder certifikatet.

1.   Køretøjsfabrikanterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de processer, der er indført for at vurdere køretøjets ydeevne med hensyn til dets indvirkning på CO2-emissionerne og brændstofforbruget for motorkøretøjer, der er omfattet af en tilladelse udstedt i henhold til artikel 6, fortsat er tilstrækkelige til dette formål.

2.   De godkendende myndigheder foretager årligt den vurdering, der er omhandlet i bilag II, punkt 2, for at verificere, om de processer, som køretøjsfabrikanterne har indført med henblik på at vurdere køretøjets ydeevne med hensyn til dets indvirkning på motorkøretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug, fortsat er tilstrækkelige, og for at verificere udvælgelsen af inputoplysninger og inputdata og gentagelsen af de simuleringer, der er udført af køretøjsfabrikanten.

De godkendende myndigheder kan foretage vurderingen mere end én gang om året, men højst fire gange om året, hvis de finder, at sådanne vurderinger er berettigede.

1.   Godkendende myndigheder, der i henhold til artikel 20, stk. 2, konstaterer, at de processer, som køretøjsfabrikanten har indført for at vurdere køretøjets ydeevne med hensyn til dets indvirkning på motorkøretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug, ikke er i overensstemmelse med licensen eller kan føre til en ukorrekt vurdering af de pågældende køretøjers ydeevne, anmoder køretøjsfabrikanten om at forelægge en plan for afhjælpende foranstaltninger senest en måned efter modtagelsen af anmodningen fra den godkendende myndighed. De godkendende myndigheder kan forlænge perioden med op til en måned, hvis køretøjsfabrikanten påviser, at der er behov for mere tid til at forelægge planen for afhjælpende foranstaltninger.

2.   De godkendende myndigheder skal godkende eller afvise den plan for afhjælpende foranstaltninger, der er omhandlet i stk. 1, senest en måned efter modtagelsen heraf. De godkendende myndigheder underretter den pågældende køretøjsfabrikant og alle de øvrige medlemsstater om sin afgørelse.

De godkendende myndigheder kan kræve, at køretøjsfabrikanter udsteder en ny fabrikantregistreringsfil, kundeoplysningsfil, individuel godkendelsesattest og typeattest på grundlag af en ny vurdering af køretøjets ydeevne med hensyn til dets indvirkning på CO2-emissionerne og brændstofforbruget, der afspejler de ændringer, som er gennemført i overensstemmelse med den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger, jf. stk. 1.

3.   Køretøjsfabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den i stk. 1 omhandlede godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

4.   Hvis den i stk. 1 omhandlede plan for afhjælpende foranstaltninger er blevet afvist af den godkendende myndighed, eller hvis den godkendende myndighed har fastslået, at de afhjælpende foranstaltninger ikke anvendes korrekt, træffer den godkendende myndighed de nødvendige foranstaltninger til sikring af overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse, eller trækker licensen tilbage.

1.   Godkendende myndigheder, der i henhold til artikel 20 og 21 konstaterer, at de foranstaltninger, som fabrikanten har truffet for at sikre, at de aerodynamiske anordninger, der er omhandlet i artikel 11, stk. 1, litra a), og som er certificeret i overensstemmelse med artikel 17, opfylder kravene, ikke er tilstrækkelige, anmoder fabrikanten af de pågældende aerodynamiske anordninger om at forelægge en plan for afhjælpende foranstaltninger senest en måned efter, at den pågældende fabrikant har modtaget anmodningen. De godkendende myndigheder kan forlænge denne periode med op til en måned, hvis fabrikanten af de pågældende aerodynamiske anordninger påviser, at der er behov for mere tid til at fremlægge planen for afhjælpende foranstaltninger.

2.   Planen for afhjælpende foranstaltninger skal gælde for alle aerodynamiske anordninger eller, hvis det er relevant, deres respektive familier, som den godkendende myndighed har angivet i sin anmodning.

3.   De godkendende myndigheder skal godkende eller afvise planen for afhjælpende foranstaltninger senest en måned efter modtagelsen heraf. De godkendende myndigheder skal underrette fabrikanten af den aerodynamiske anordning og alle de andre medlemsstater om sin afgørelse om at godkende eller forkaste planen for afhjælpende foranstaltninger.

De godkendende myndigheder kan kræve, at køretøjsfabrikanter, der har monteret de pågældende aerodynamiske anordninger i deres køretøjer, udsteder en ny fabrikantregistreringsfil, kundeoplysningsfil, individuel køretøjsgodkendelsesattest og typeattest på grundlag af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved disse aerodynamiske anordninger, der er opnået ved hjælp af de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel 22.

4.   Fabrikanterne af de pågældende aerodynamiske anordninger er ansvarlige for gennemførelsen af den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

5.   Fabrikanterne af de pågældende aerodynamiske anordninger skal føre register over alle aerodynamiske anordninger, der er tilbagekaldt og repareret eller ændret, og over det værksted, der har udført reparationen. De godkendende myndigheder skal have adgang til disse registre efter anmodning herom i løbet af gennemførelsen af planen for de afhjælpende foranstaltninger og i en periode på 5 år efter dens gennemførelse.

6.   En godkendende myndighed, der afviser planen for afhjælpende foranstaltninger eller fastslår, at de afhjælpende foranstaltninger ikke anvendes korrekt, skal træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre overensstemmelse af CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den pågældende familie af aerodynamiske anordninger eller inddrage attesten for CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.