52018AE4142

„EUR-Lex“

Prieiga prie Europos Sąjungos teisės

Šis dokumentas gautas iš interneto svetainės „EUR-Lex“

EUROPA
„EUR-Lex“ pradžios puslapis
EUR-Lex - 52018AE4142 - LT

Pagalba

Paieškos patarimai

Reikia daugiau paieškos galimybių? Pasinaudokite šia paieškos galimybe – Išplėstinė paieška

Dokumentas 52018AE4142

Становище на Европейския икономически и социален комитет относно „Предложение за директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива 2008/106/ЕО относно минималното ниво на обучение на морските лица и за отмяна на Директива 2005/45/ЕО“ [COM(2018) 315 final — 2018/0162 (COD)]

EESC 2018/04142

OB C 110, 22.3.2019, p. 125—131 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

HTML

PDF

Oficialusis leidinys

22.3.2019

Официален вестник на Европейския съюз

C 110/125

[COM(2018) 315 final — 2018/0162 (COD)]

(2019/C 110/23)

Докладчик:

Tanja BUZEK

Консултации	Европейски парламент, 11.6.2018 г. Съвет, 6.6.2018 г.
Правно основание	Член 100, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз

Компетентна секция	„Транспорт, енергетика, инфраструктури, информационно общество“
Приемане от секцията	20.11.2018 г.
Приемане на пленарна сесия	12.12.2018 г.
Пленарна сесия №	539
Резултат от гласуването („за“/„против“/„въздържал се“)	201/3/6

1. Заключения и препоръки

1.1.

ЕИСК като цяло подкрепя целите, заложени в предложението за директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1) относно минималното ниво на обучение на морските лица и за отмяна на Директива 2005/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2) относно взаимното признаване на свидетелства за морски лица, издадени от държавите членки. ЕИСК счита, че промените в регулаторната рамка са необходими, пропорционални и икономически ефективни.

1.2.

Като признава факта, че и двете директиви са допринесли за подобряване на образованието и обучението на морските лица, работещи на борда на плавателни съдове, плаващи под знаме на държава от ЕС, и на професионалната мобилност на морските лица, сертифицирани в ЕС, ЕИСК счита, че е желателно да се предприеме крачка напред в тази област. Поради това ЕИСК препоръчва да се използва преразглеждането на Директива 2008/106/ЕО, за да се отправи призив за по-широк европейски дебат с участието на Комисията, държавите членки, обучаващите институции и промишлеността за това как да се направят допълнителни инвестиции в европейската база от морски умения с цел запазване на конкурентоспособността на европейския флот и капацитета на сектора да предлага качествени работни места на морските лица и другите специалисти по морско дело в Европа.

1.3.

ЕИСК препоръчва по-специално да се положат усилия за създаване на европейски форум с участието на обучаващите институции, промишлеността, морския сектор в широкия смисъл на думата и националните морски администрации за подобряване на обучението на морските лица и разработване на европейски морски следдипломни курсове, които да надхвърлят международно договореното минимално равнище на обучение на морските лица. Подобно обучение на напреднало ниво би позволило създаването на конкурентно предимство за европейските морски лица, предоставяйки им по-големи умения от тези, които се изискват на международно равнище, и би повишило привлекателността на морските професии, преди всичко по отношение на жените и младите хора.

1.4.

ЕИСК подчертава значението на разработването на ориентирани към бъдещето учебни пакети със специален акцент върху обучението по управление на качеството, „зелени“ умения и цифрови умения и счита, че насърчаването на придобиване на по-високи умения би трябвало да върви успоредно с форми на сертифициране/класифициране.

1.5.

ЕИСК препоръчва и създаването на европейска мрежа от институти за морско образование и обучение, която да покрива критериите за качество, с цел по-нататъшно подобряване на системите за морско образование в Европа. ЕИСК препоръчва и въвеждането на модел за образователен обмен от вида на програмата „Еразъм“ за образованието на капитани и лица от командния състав между институтите в целия ЕС от европейската мрежа, адаптиран към специалните характеристики на сектора.

1.6.

Във връзка с преработването на механизма за признаване на издадените от трети държави сертификати за морски лица, ЕИСК счита, че е изключително важно отправилите искане държави членки да се консултират с националните асоциации на корабособствениците и профсъюзите относно целесъобразността от признаването на нова трета държава, преди да подадат искане до Комисията. ЕИСК би искал още да поясни, че оценката — когато съществува такава — на морските лица, които е вероятно да бъдат наети, ще бъде само един от критериите при решението за признаване на нова трета държава и това трябва да бъде направено по прозрачен начин.

1.7.

По отношение на удължаването на срока за приемане на решение относно признаването на нови трети държави от 18 на 24 месеца и на 36 месеца при определени обстоятелства, ЕИСК изразява опасения дали това е правилният механизъм, тъй като процедурата може ненужно да се удължи за държава, която несъмнено отговаря на всички изисквания. Поради това ЕИСК призовава процедурата да бъде завършена в най-кратък разумен срок, като се предвиди възможност за удължаването ѝ според необходимостта, ако се налагат коригиращи действия.

1.8.

С оглед осигуряване на целесъобразно използване на средствата на ЕС, ЕИСК предлага да се измени член 20, така че разпоредбите относно оттеглянето на решението за признаване на трети държави да се прилагат и към трети държави, които не успяват да осигурят значителен брой капитани и лица от командния състав за период от поне пет години. ЕИСК би желал да поясни, че крайното решение за оттегляне на решението за признаване или за неоттеглянето му ще остане в компетентността на държавите членки в рамките на обикновената процедура в Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби и че тази процедура остава възможност за преценка на предоставената от държавите членки информация.

1.9.

Поради това, че морската безопасност не може да се излага на риск, ЕИСК препоръчва към тези трети държави, които предоставят ограничен брой капитани и лица от командния състав на флота на ЕС, да не се прилага по-облекчен режим на оценка в сравнение с останалите държави.

1.10.

В допълнение към предложените промени в процедурата за изменение (член 27), според която се предвижда, че Комисията е оправомощена да изменя Директива 2008/106/ЕО чрез делегирани актове, ЕИСК призовава държавите членки да предприемат своевременни действия за прилагане на измененията, за да отпадне необходимостта от удължавания и периоди на прагматично тълкуване, каквито се налагаха поради бездействие на държавите на знамето в предишни случаи.

2. Контекст

2.1.

Законодателството на ЕС относно морското образование, обучението и предоставянето на свидетелства на морските лица се основава главно на минималните международни изисквания, наложени с Конвенцията на Международната морска организация (ММО) за вахтената служба и нормите за подготовка и освидетелстване на моряците (Конвенцията STCW), както е изменена.

2.2.

В допълнение към интегрирането на Конвенцията STCW на равнището на ЕС посредством Директива 2008/106/ЕО, както е изменена, рамката на ЕС предвижда икономически ефективен общ механизъм на ЕС за признаване на системите за морско образование, обучение и предоставяне на свидетелства на морските лица от трети държави. Този механизъм е организиран по такъв начин, че оценката и повторната оценка на спазването на Конвенцията STCW от страна на трети държави се извършва централизирано и хармонизирано, като се избягва необходимостта всяка държава членка да извършва такива оценки поотделно. Особено като се има предвид, че понастоящем има над 40 трети държави, признати на равнището на ЕС за тази цел.

2.3.

Регулаторната система се характеризира и с опростена процедура за признаване на свидетелствата за морски лица, издадени от държавите членки съгласно Директива 2005/45/ЕО. Тази директива има за цел да насърчава мобилността на морските лица от ЕС между плавателните съдове, плаващи под знаме на държава от ЕС, като позволява признаването на свидетелствата, притежавани от капитани и лица от командния състав, без никакви допълнителни компенсаторни мерки.

2.4.

Гореспоменатата законодателна рамка цели да гарантира високо равнище на опазване на човешкия живот по море и на морската среда, като се сведат до минимум рисковете от морски злополуки. За да се постигне тази цел, е налице общо разбиране, че подобряването на образованието, обучението и предоставянето на свидетелства на персонала, упражняващ важни функции на борда на плавателните съдове, плаващи под знаме на държава от ЕС, е от изключително значение.

2.5.

Предложението постъпва от Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка на Комисията (REFIT), по която се оценява до каква степен двете директиви са постигнали своите цели. ЕИСК отбелязва, че предложеното преразглеждане е резултат на задълбочена оценка, която включва всеобхватно проучване от страна на Европейската агенция по морска безопасност (ЕАМБ) (Проучване за оценката по REFIT на Директиви 2008/106/ЕО и 2005/45/ЕО от септември 2017 г. (3)), обществена консултация, придружена от по-обстойна целева консултация, както и специализирани семинари с участието на държавите членки, заедно с двете страни в бранша, а именно корабособствениците и профсъюзите, представляващи морските лица.

2.6.

Беше счетено, че резултатите от оценката по програма REFIT са положителни като цяло, и се стигна до заключението, че законодателството на ЕС е допринесло за отстраняването на недостатъчно квалифицираните екипажи, за мобилността на морските лица в Съюза и за постигането на еднакви условия на конкуренция между морските лица, обучени в ЕС и в трети държави.

2.7.

Въпреки това бяха установени някои слабости по отношение на ефикасността на регулаторната рамка и пропорционалността на някои от изискванията в нея. Поради това с предложението си Комисията възнамерява да отстрани установените недостатъци чрез опростяване и рационализиране на съществуващото законодателство. По-конкретно, беше счетена за необходима допълнителна намеса, а именно с цел:

—	да се гарантира съответствие с последните изменения на Конвенцията STCW,

—	да се актуализира определението за свидетелства, признавани между държавите членки, посредством обединяване на Директива 2005/45/ЕО и Директива 2008/106/ЕО,

—	да се разработят критерии за ново признаване/повторна оценка на трети държави с оглед на по-ефикасно използване на финансовите и човешките ресурси,

—	да се определят приоритетни критерии за повторна оценка на трети държави, насочени към третите държави, които предоставят най-много работна ръка, като се разглежда възможността за удължаване на цикъла за повторна оценка за другите държави,

—	удължаване на сроковете за признаване на нови трети държави, за да им се предостави достатъчно време за приемане и прилагане на коригиращи действия, ако е необходимо.

3. Основно съдържание на предложението

3.1.

Общата цел на предложението е да се опрости и рационализира съществуващото законодателство. По-конкретно предложението включва:

—	постоянно привеждане на съответното законодателство на ЕС в съответствие с Конвенцията STCW,

—	повишаване на ефикасността и ефективността на централизирания механизъм за признаване на трети държави,

—	повишаване на правната сигурност относно взаимното признаване на свидетелства за морски лица, издадени от държавите членки.

3.2.

За централизирания механизъм за признаване на свидетелствата на морски лица, издадени от трети държави, е необходимо Комисията да предостави значителни човешки и финансови ресурси, като при изпълнението на тази задача Комисията се подпомага от Европейската агенция по морска безопасност, с цел оценка на новите искания за признаване от държавите членки, от една страна, и осъществяването на периодични повторни оценки на вече признатите трети държави, от друга.

3.3.

С оглед на по-доброто използване на наличните ресурси Комисията предлага процесът на признаване да стане по-прозрачен, като се даде възможност на отправилата искане държава членка да обоснове мотивите за подаване на искане за признаване. Тази мярка се изразява във въвеждането на обсъждане между държавите членки относно необходимостта от признаване на нови трети държави.

3.4.

Освен това Комисията предлага приоритетни критерии за повторна оценка на признати трети държави въз основа на идеята, че наличните ресурси следва да бъдат пренасочени от държави, които предоставят малък брой морски лица на флота на ЕС, към трети държави, които предоставят най-много работна ръка.

4. Общи бележки

4.1.

ЕИСК подкрепя предложението на Комисията за изменение на Директива 2008/106/ЕО относно минималното ниво на обучение на морските лица, в т.ч. включването в нейния обхват на опростена процедура за взаимно признаване на свидетелствата на морски лица, издадени от държавите членки, и за отмяна на Директива 2005/45/ЕО.

4.2.

ЕИСК счита, че преразглеждането е необходимо, тъй като наистина съществува възможност за подобряване на ефикасността на административната рамка относно системата за взаимно признаване съгласно тази директива, за да се даде възможност за по-ефикасно разпределение на финансовите и човешките ресурси на Комисията и на ЕАМБ.

4.3.

ЕИСК приветства по-специално факта, че Комисията поставя акцента върху степента на прозрачност, която следва да е налице при обработването на исканията за признаване на свидетелства на морски лица от нови трети държави. ЕИСК счита, че новите процедурни стъпки, които позволяват на отправилата искане държава членка да представи мотивите за внасяне на искането за признаване, са пропорционални, прозрачни и икономически ефективни. Отправилите искане държави членки все още имат възможност да признаят едностранно третата държава, докато бъде взето колективно решение. По този начин решението, водещо до признаване на трета държава, ще бъде балансирано между необходимостта от прозрачност по отношение на контрола и целесъобразното използване на публичните средства — разходите ще се увеличат вследствие на признаването — и целта за запазване на конкурентоспособността на флота на ЕС — конкурентно предимство за флота на ЕС в резултат на наемането на морски лица от съответната трета държава.

4.4.

ЕИСК счита, че регулаторната рамка на ЕС относно морското образование, обучение и освидетелстване на морските лица е допринесла за задоволяване на потребностите на пазара на работна ръка за корабоплаването чрез улесняване на достъпа до заетост на борда на плавателни съдове, плаващи под знаме на държава от ЕС, за всички капитани и лица от командния състав, които притежават сертификат, издаден съгласно Конвенцията STCW, независимо от местоживеенето или гражданството им. Несъмнено корабоплаването се осъществява на глобализиран пазар на труда, но ЕИСК би искал да припомни, че е важно ЕС да инвестира значителни средства в своя собствена база от морски умения, за да запази критична маса европейски морски лица, които поддържат конкурентоспособността на европейското корабоплаване и морските клъстери в целия ЕС. По този начин се създава перспектива за висококвалифицирани работни места и удовлетворяващо професионално развитие по море или в свързани брегови дейности за млади европейци, като по-специално се запазва или дори се увеличава делът на морските лица от ЕС от морската работна сила в глобален план (понастоящем моряците от ЕС, които са 220 000, представляват 18 % от общия брой на морските лица по света) (4).

4.5.

С оглед на гореизложеното ЕИСК насърчава държавите членки най-накрая да изпълнят препоръките, съдържащи се в стратегията на ЕС в областта на морския транспорт до 2018 г. (5), и политическите препоръки на Оперативната група по морска заетост и конкурентоспособност (6) към Европейската комисия, по отношение на повишаването на ефикасността и ефективността на образователната система в сектора на морския транспорт. По-специално ЕИСК призовава Европейската комисията и съзаконодателите да вземат предвид препоръките, изложени по-долу в настоящия раздел.

4.6.

ЕИСК препоръчва да се работи в посока създаване на европейски форум с участието на обучаващите институции, промишлеността, по-широк кръг морски клъстери и националните морски администрации за подобряване на обучението на морските лица и съответно за тяхното назначаване, кариерно развитие и мобилност. Основна задача на този форум би било разработването на европейски морски следдипломни курсове, които да са на по-високо ниво от международно договореното минимално равнище на обучение (наричани още „морски сертификати за специализация“ или „STCW+“) (7). Подобно обучение на напреднало ниво би позволило създаването на конкурентно предимство за европейските моряци, като им предоставят умения, надхвърлящи изискваните на международно равнище.

4.7.

С оглед на гореизложеното ЕИСК подчертава значението на разработването на ориентирани към бъдещето учебни пакети със специален акцент върху обучението по управление на качеството, „зелени“ умения и цифрови умения. Това е изключително важно, тъй като корабните бордови технологии, информационните системи и системите за обмен на комуникационни данни, както и подпомагащите брегови системи се развиват много бързо. ЕИСК счита, че насърчаването на придобиване на по-високи умения би трябвало да върви успоредно с форми на сертифициране/класифициране, така че модернизирането на морското образование да се окаже ценен актив в помощ на кариерното развитие на морските лица. Това на свой ред ще повиши привлекателността на морските професии в ЕС, по-специално по отношение на жените и младите хора, като същевременно ще подобри ефективността и качеството на корабните операции, включително непрекъснатостта на иновациите и намаляването на разходите.

4.8.

В същия дух би било препоръчително да се обмисли развитието на европейска мрежа от институти за морско образование и обучение, която да покрива критериите за качество, с цел по-нататъшно подобряване на системите за морско образование в Европа. За тази цел ЕИСК препоръчва да се почерпи вдъхновение от Европейската мрежа от училищата за речно корабоплаване — EDINNA (Образование за речно корабоплаване) — основана през 2009 г. за насърчаване на хармонизирането на образователните и учебните програми. Тази платформа се доказа като много полезен инструмент за обмен на ноу-хау и като съгласуван подход за развитие на професионална компетентност. ЕИСК препоръчва и въвеждането на модел за образователен обмен от вида на програмата „Еразъм“ за образованието на капитани и лица от командния състав между институтите в целия ЕС от европейската мрежа, адаптиран към специалните характеристики на сектора.

4.9.

Освен това ЕИСК призовава за съгласувани политически стимули от ЕС и държавите членки в подкрепа на отрасъла, който полага усилия да посрещне предизвикателствата на цифровизацията, автоматизацията и наложителното екологизиране на сектора. ЕИСК отбелязва, че тези предизвикателства могат да бъдат преодолени по-бързо чрез гарантиране на европейска висококачествена система за морско обучение и образование, която е съобразена с бъдещото развитие. В това отношение ЕИСК приветства предстоящото стартиране на четиригодишния проект SkillSea. Този проект ще насърчава сътрудничеството между отрасъла, включително европейските социални партньори в морския транспорт — Асоциациите на корабособствениците на Европейската общност (ECSA) и Европейската федерация на транспортните работници (ETF), доставчици на образователни и обучителни услуги и националните органи, с цел подобряване на учебните планове за морско образование в Европа.

5. Конкретни бележки

5.1.

ЕИСК приветства факта, че директиви 2005/45/ЕО и 2008/106/ЕО са обединени, тъй като счита, че това повишава ефективността на прилагането и вероятно ще подобри яснотата и ще опрости рамката за обучение и освидетелстване на морските лица. По-специално с това консолидиране ще се реши проблемът с остарялото определение на свидетелствата в Директива 2005/45/ЕО и ще се поясни и уеднакви определението на свидетелствата за морски лица, признавани от държавите членки. Наистина трябва да се гарантира, че определението на свидетелствата за морски лица е актуализирано в съответствие с новите определения, въведени през 2012 г. Това актуализиране е вероятно да повиши правната сигурност в схемата за взаимно признаване между държавите — членки на ЕС.

5.2.

Новият член 5б има за цел да включи взаимното признаване на свидетелствата за морски лица, издадени от държавите членки, в обхвата на Директива 2008/106/ЕО. Според ЕИСК това допълнение е от съществено значение, тъй като изяснява въпроса кои свидетелства следва да се признават взаимно с цел разрешаване на морските лица, освидетелствани от една държава членка, да работят на борда на плавателни съдове, плаващи под знамето на друга държава членка.

5.3.

ЕИСК напълно подкрепя и настоятелно насърчава трудовата мобилност, която помага на освидетелстваните в ЕС капитани и лица от командния състав и на корабособствениците в Европа да се намерят по-лесно. В това отношение ЕИСК отбелязва със задоволство, че според Комисията (8) още през 2015 г. в Съюза е била потвърдена валидността на повече от 47 000 свидетелства за професионална компетентност, издадени първоначално от друга държава членка, което представлява около 25 % от общия брой на капитаните и лицата от командния състав, работещи на борда на плавателни съдове, плаващи под флага на ЕС.

5.4.

Гореспоменатите данни показват, че схемата за взаимно признаване на свидетелствата на морски лица, издадени от държавите членки, е дала окуражаващи резултати по отношение на насърчаването на мобилността на морските лица от ЕС между плавателните съдове, плаващи под флага на ЕС. Освен това ЕИСК подчертава значението на продължителния принос за защита на европейските работни места по море, за осигуряване на бъдещето на морското образование и обучение в целия ЕС и за гарантиране на европейското морско ноу-хау като цяло.

5.5.

ЕИСК подкрепя предложението за привеждане на Директива 2008/106/ЕО в съответствие с последните изменения на Конвенция STCW, за да се предотвратят правните несъответствия в директивата с международната регулаторна рамка. Това уеднаквяване вероятно ще гарантира хармонизираното прилагане на равнището на ЕС, ще допринесе за придобиването на нови умения и компетентности от екипажите, по-специално изискванията за обучение и квалификация на морските лица, работещи на борда на пътнически кораби и на кораби, попадащи в обхвата на кодексите на ММО, а именно Международния кодекс за безопасност на корабите, използващи като гориво газове или други горива с ниска пламна температура (наричан по-нататък „Кодекс IGF“), и Международния кодекс за безопасност на корабите, извършващи дейност в полярни води (наричан по-нататък „Полярен кодекс“), като същевременно се подкрепя професионалното развитие.

5.6.

ЕИСК поставя под въпрос непропорционалното използване на финансови и човешки ресурси на ЕС за оценяване на нови трети държави, които може да не предоставят съществен брой капитани и лица от командния състав. Поради това ЕИСК напълно подкрепя предложението на Комисията всяко ново искане за признаване на трета държава, подадено от държава членка, да бъде придружено от анализ, включващ оценка на броя на лицата от командния състав и капитаните от тази държава, които е вероятно да бъдат наети. Освен това ЕИСК счита, че е изключително важно държавите членки да се консултират с националните асоциации на корабособствениците и профсъюзите относно целесъобразността от признаването на нова трета държава, преди да подадат искане до Комисията. ЕИСК би искал обаче да поясни, че оценката — когато съществува такава — на морските лица, които е вероятно да бъдат наети, ще бъде само един от критериите при решението за признаване на нова трета държава и това трябва да бъде направено по прозрачен начин.

5.7.

С оглед на още по-голяма ефективност и по-добро използване на наличните ресурси ЕИСК отбелязва с удовлетворение, че съгласно предложението (член 19), когато държава членка желае да внесе искане за признаване на нова трета държава членка, това трябва да бъде обосновано и обсъдено с държавите членки. ЕИСК иска да поясни, че крайното решение за признаване на трета държава или за непризнаване ще остане в компетентността на държавите членки в рамките на обикновената процедура, която включва гласуване с квалифицирано мнозинство в Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби. ЕИСК приветства и факта, че се допуска едностранно признаване от държава членка на свидетелствата на трета държава, докато се изчаква резултатът от оценката. ЕИСК категорично подкрепя тази възможност, която предлага пропорционално и икономически ефективно решение, като същевременно се запазва конкурентоспособността на флота на ЕС.

5.8.

По отношение на удължаването на срока за приемане на решение относно признаването на нови трети държави от 18 на 24 месеца и на 36 месеца при определени обстоятелства, ЕИСК счита, че предложената мярка е обоснована, доколкото е налице належаща необходимост от прилагане на коригиращи действия от страна на третата държава. При все това ЕИСК изразява опасения относно това дали автоматичното удължаване на процедурата за признаване е правилният механизъм, тъй като може да има случаи, в които дадена държава несъмнено отговаря на всички изисквания, но процедурата се удължава ненужно. Поради това ЕИСК предлага целта да бъде завършване на процедурата в най-кратък разумен срок, като се предвиди възможността за удължаването му според необходимостта, ако се налагат коригиращи действия.

5.9.

В преразгледания член 20 се въвежда изрична причина за изваждане на трета държава от списъка с признатите държави на основанието, че в течение на поне пет години не е предоставила морски лица на флота на ЕС. ЕИСК би желал да поясни, че крайното решение за оттегляне на признаването или за неоттеглянето му ще остане в компетентността на държавите членки в рамките на обикновената процедура в Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби и че тази процедура остава възможност за преценка на предоставената от държавите членки информация. ЕИСК като цяло подкрепя преразгледания текст и иска да посочи, че с оглед на целесъобразното използване на ресурсите същият довод важи независимо от това дали дадена трета държава не предоставя никакви или съществен брой капитани и лица от командния състав. Във връзка с това и при пълно спазване на процедурата ЕИСК предлага признаването на трети държави да може да бъде отменяно, в случай че дадена трета държава не предоставя съществен брой капитани или лица от командния състав в течение на поне пет години.

5.10.

ЕИСК поставя под въпрос основанията за изменението на член 21, в който се изисква срокът за повторна оценка да може да се удължава до 10 години въз основа на приоритетни критерии. ЕИСК осъзнава, че от строго математическа гледна точка трети държави, които предоставят голям брой морски лица, теоретично представляват по-голяма заплаха за безопасното управление на плавателни съдове в сравнение с държавите, които предоставят ограничен брой моряци. Поради гореспоменатите причини и като се приема, че морската безопасност не може да се излага на риск, ЕИСК препоръчва тези трети държави, които предоставят ограничен брой капитани и лица от командния състав на флота на ЕС, да не бъдат подлагани на по-облекчен режим на оценка.

5.11.

ЕИСК подкрепя изменението на член 25а, което е необходимо, за да се даде възможност за прозрачно използване на предоставяната от държавите членки информация относно броя на потвържденията, удостоверяващи признаването на свидетелства, издадени от трети държави, за целите на изваждането на държава от списъка с признати трети държави и подреждането по приоритет на повторните оценки на третите държави съгласно предвиденото в членове 20 и 21.

5.12.

ЕИСК осъзнава в пълна степен, че предвид глобалния характер на корабоплаването целта трябва да бъде предотвратяването на противоречие между международните задължения на държавите членки и техните задължения към ЕС. Това налага непрекъснато привеждане на европейската рамка в съответствие с Конвенцията STCW, което позволява да се създават еднакви условия на конкуренция между ЕС и трети държави при прилагането на международната рамка относно морското образование, обучение и освидетелстване на морските лица. С оглед на горните съображения и в случай на бъдещи изменения на Конвенцията STCW ЕИСК счита за целесъобразно на Комисията да бъдат дадени правомощия да внася изменения посредством делегирани актове, за да се гарантира по-лесно и бързо адаптиране към измененията в Конвенцията STCW и Кодекса STCW.

5.13.

Във връзка с горното ЕИСК призовава държавите членки да предприемат своевременни действия за прилагане на измененията, за да отпадне необходимостта от удължавания и периоди на прагматично тълкуване, каквито се налагаха поради бездействие на държавите на знамето в предишни случаи.

Брюксел, 12 декември 2018 г.

Председател на Европейския икономически и социален комитет

Luca JAHIER

(1) ОВ L 323, 3.12.2008 г., стp. 33.

(2) ОВ L 255, 30.9.2005 г., стp. 160.

(3) https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/legislation/2017-09-stwc-support-study-refit-eval-dirs-20080106-20050045.pdf

(4) SWD (2016) 326 final.

(5) COM(2009) 8 final.

(6) Оперативната група по морска заетост и конкурентоспособност беше създадена от заместник-председателя на Европейската комисия Kallas и представи своя доклад на 9 юни 2011 г.

(7) COM(2009) 8 final.

(8) SWD(2017) 18 final.

Į viršų

Pasirinkite eksperimentines funkcijas, kurias norite išbandyti