30.7.2008

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 201/70

---

 

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Състоянието и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да се проверят в актуалната версия на документа на ИКЕ на ООН за състоянието TRANS/WP.29/343, публикуван в интернет на адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило № 30 на Икономическата Комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета

Преработка 3

Включва всички валидни текстове до:

Допълнение 15 към серия изменения 02 — Дата на влизане в сила: 10 ноември 2007 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

1.	Област на приложение

2.	Определения

3.	Маркировка

4.	Заявление за одобряване

5.	Одобряване

6.	Изисквания

7.	Изменения на типа на пневматична гума и разширяване на одобрението

8.	Съответствие на продукцията

9.	Санкции за несъответствие на продукцията

10.	Окончателно прекратяване на производството

11.	Преходни разпоредби

12.	Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за изпитванията за одобряване, и на административните отдели

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I —

Съобщение относно одобряването или разширяването, отказа или оттеглянето на одобрение, или окончателното прекратяване на производството на тип пневматична гума за моторни превозни средства съгласно Правило № 30

Приложение II —

Пример на оформление на маркировката за одобряване на типа

Приложение III —

Оформление на маркировките на гума

Приложение IV —

Индекси на натоварване

Приложение V —

Означение на размера на гумата и размери

Приложение VI —

Метод за измерване на пневматични гуми

Приложение VII —

Процедура на изпитвания натоварване/скорост

1.   ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

Настоящото правило се отнася за нови пневматични гуми, предназначени предимно, но не само, за превозни средства от категории M1, O1 и O2  (1).

То не се отнася за гуми, предназначени за

а)	оборудването на стари автомобили

б)	състезания.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило,

2.1.

„Тип на пневматична гума“ означава категория пневматични гуми, които не се различават помежду си по отношение на такива съществени елементи като: 2.1.1. Производител; 2.1.2. Означение на размера на гумата; 2.1.3. Категория на употреба (обикновена (шосеен тип) или гума за сняг, или гума за временно използване); 2.1.4. Конструкция (диагонална (скосена), опоясена диагонална, радиална, гума за „движение в спукано състояние“); 2.1.5. Символ на категорията на скоростта; 2.1.6. Индекс на натоварване; 2.1.7. Напречно сечение на гумата;

2.2.

„Гума за сняг“ е гума, на която протекторната рисунка и конструкцията са предназначени предимно да осигурят при кал и пресен или топящ се сняг експлоатационни характеристики, по-добри от тези на обикновената (шосеен тип) гума. Протекторната рисунка на гумата за сняг обикновено се състои от канали (ребра) и/или плътни блокови елементи, разположени на по-голямо разстояние в сравнение с обикновената (шосеен тип) гума;

2.3.

„Конструкция“ на пневматична гума означава техническите характеристики на каркаса на гумата. В частност се различават следните конструкции; 2.3.1. „Диагонална“ или „наклонен слой“ описва конструкция на пневматична гума, при която кордните нишки на слоевете на каркаса достигат до бортовете и спрямо средната линия на протектора са под редуващи се ъгли, значително по-малки от 90°; 2.3.2 „Опоясена диагонална“ описва конструкция на пневматична гума, от диагонален тип (наклонен слой), при която каркасът е стабилизиран с брекер, състоящ се от два или повече слоя от изключително неразтеглив кордов материал, разположен под редуващи се ъгли, близки до тези на каркаса; 2.3.3. „Радиална“ е конструкция на пневматична гума, при която кордните нишки на слоевете на каркаса достигат до бортовете и спрямо средната линия на протектора са под ъгъл 90°, а каркасът е стабилизиран по обиколката със изключително неразтеглив брекер; 2.3.4. „Усилена“ или „допълнително натоварване“ е конструкция на пневматична гума, каркасът на която е по-устойчив в сравнение със съответната стандартна гума; 2.3.5. „Резервна гума за временно използване“ е гума, различна от тази, която е предназначена да бъде монтирана на кое да е превозно средство за нормални условия на движение, а е предназначена само за временно използване при ограничени условия на движение. 2.3.6. „Резервна гума за временно използване тип Т“ е тип гума за временно използване, предназначена за експлоатация при по-високо вътрешно налягане от определеното за стандартни и усилени гуми; 2.3.7. Гума за „движение в спукано състояние“ или „самоподдържаща гума“ описва конструкция на пневматична гума, снабдена с някакви технически решения (напр. усилени страници и др.), позволяващи на пневматичната гума, монтирана на подходящото колело и при отсъствие на какъвто и да е допълнителен компонент, да осигури на превозното средство основните функции на гумата, при най-малко скорост 80 km/h (50 mph) и разстояние 80 km, при работа в режим на движение в спукано състояние.

2.4.	„Борт“ е частта от пневматична гума, която има такава форма и конструкция, че да приляга на джантата и да задържа гумата върху нея (2);

2.5.	„Корд“ са нишките, образуващи тъканта на слоевете на пневматичната гума (2);

2.6.	„Слой“ е пласт от гумирани успоредни кордни нишки (2);

2.7.	„Каркас“ е тази част от пневматична гума, различна от протектора и каучуковия слой на страницата, която носи товара в напомпано състояние (2);

2.8.	„Протектор“ е тази част от пневматична гума, която контактува с пътя (2);

2.9.	„Страница“ е тази част от пневматична гума, която е между протектора и борта (2);

2.10.

„Долна част на гумата“ е частта, включена между точката на максимална ширина на профила на гумата и зоната, предназначена да бъде покрита от ръба на джантата (2); 2.10.1. Но в случай на гуми, определени със символ „A“ или „U“ за „гума, съответстваща на конфигурация на джанта“ (вж. т 3.1.10.) е частта от гумата, лежаща върху джантата.

2.11.

„Канал на протектора“ е пространството между две съседни ребра или блокове на протекторната рисунка (2);

2.12.

„Широчина на профила“ е линейното разстояние между външните повърхности на страниците на напомпана пневматична гума, с изключение на издатини от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра (2);

2.13.

„Обща широчина“ е линейното разстояние между външните повърхности на страниците на напомпана пневматична гума, включително етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра (3);

2.14.

„Височина на профила“ е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата (3);

2.15.

„Номинално отношение на височината на профила на гумата към неговата широчина (Ra)“ е умноженото с 102 число, получено от делението на числото, изразяващо височината на профила на гумата в mm, с числото, изразяващо номиналната широчина на профила в mm;

2.16.

„Външен диаметър“ е общият диаметър на напомпана нова пневматична гума (3);

2.17.

„Означение на размера на гумата“ е 2.17.1. означение, показващо: 2.17.1.1. номиналната широчина на профила. Тази широчина трябва да бъде изразена в mm, с изключение на типовете гуми, за които означението на размера е показано в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило; 2.17.1.2. номиналното съотношение на височината на профила на гумата към неговата широчина, с изключение на някои типове гуми, за които означението на размера е показано в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило, или, в зависимост от вида на гумата, номиналния външен диаметър, изразен в mm; 2.17.1.3. условно число, показващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразено чрез кодово означение (числа под 100), или в милиметри (числа над 100); 2.17.1.4. буквата „T“, пред номиналната широчина на профила — в случаите на резервни гуми за временно използване тип Т; 2.17.1.5. индикация за „гума, съответстваща на конфигурацията на джанта“, когато се различава от стандартната конфигурация.

2.18.

„Номинален диаметър на джантата“ е диаметърът на джантата, за монтиране върху която е предназначена гумата;

2.19.

„Джанта“ означава опората на комплекта външна гума—вътрешна гума, или при безкамерна гума — на която лягат бортовете на гумата (3); 2.19.1. „Гума, съответстваща на конфигурацията на джанта“ означава типа на джантата, за която гумата е предназначена да се монтира. В случай на нестандартни джанти, това се обозначава със символ, нанесен върху гумата, например „CT“, „TR“, „TD“, „A“ или „U“.

2.20.

„Теоретична джанта“ е условната джанта, широчината на която е равна на х пъти номиналната широчина на профила на гумата. Стойността на х се определя от производителя на гумата;

2.21.

„Джанта за измерване“ е джантата върху която се изисква да се монтира гумата, за да се измерят размерите ѝ;

2.22.

„Джанта за изпитване“ е джантата, върху която се изисква да се монтира гумата, за да се изпита;

2.23.

„Откъртване“ означава откъсване на парчета каучук от протектора;

2.24.

„Отделяне на корд“ означава отделяне на корда от каучуковото му покритие;

2.25.

„Отделяне на слой“ означава отделяне един от друг на съседни слоеве;

2.26.

„Отделяне на протектора“означава отлепяне на протектора от каркаса;

2.27.

„Индикатори за износване на протектора“ са издатини в каналите на протектора, предназначени да дадат визуална индикация за степента на износване на протектора.

2.28.

„Индекс на товароносимост“ е число, свързано с еталонната маса, която гумата може да носи, когато се експлоатира в съответствие с изискванията за експлоатация, определени от производителя.

2.29.

„Категория на скоростта“ е максималната скорост, която гумата може да поддържа, изразена чрез символ за категория на скоростта (вж. таблицата по-долу). 2.29.1. Категориите скорост са тези, показани в следната таблица: Символ за категорията на скоростта Максимална скорост (km/h) L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300

2.30.

Канали на протекторната рисунка 2.30.1. „Основни канали“ са широките канали, разположени в централната част на протектора на гумата, които имат индикатори за износване на протектора (вж. т. 2.27.). 2.30.2. „Вторични канали“ са допълнителните канали на протекторната рисунка, които могат да изчезнат по време на експлоатация на гумата.

2.31.

„Максимално допустимо натоварване“ е максималната маса, за която гумата е изчислена да носи; 2.31.1. за скорост, ненадвишаваща 210 km/h, максимално допустимото натоварване не трябва да превишава стойността, съответстваща на индекса на натоварването на гумата. 2.31.2. за скорост, по-голяма от 210 km/h, но ненадвишаваща 240 km/h, (гуми, класифицирани със символ на категорията на скоростта „V“), максимално допустимото натоварване не трябва да превишава процента от стойността, съответстваща на индекса на натоварване на гумата, посочен в долната таблица в съответствие с максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата. Максимална скорост (km/h) Максимално допустимо натоварване (проценти) 215 98,5 220 97 225 95,5 230 94 235 92,5 240 91 За междинни максимални скорости е разрешена линейна интерполация на максимално допустимия товар. 2.31.3. За скорости, по-големи от 240 km/h (гуми, класифицирани със символ на категорията на скоростта „W“), максимално допустимото натоварване не трябва да превишава процента от стойността, съответстваща на индекса на натоварване на гумата, посочен в долната таблица в съответствие с максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата. Максимална скорост (km/h) Максимално допустимо натоварване (проценти) 240 100 250 95 260 90 270 85 За междинни максимални скорости е разрешена линейна интерполация на максимално допустимото натоварване. 2.31.4. За скорости, по-големи от 270 km/h, (гуми, класифицирани със символ на категорията на скоростта „Y“), максимално допустимото натоварване не трябва да превишава процента от стойността, съответстваща на индекса на натоварване на гумата, посочен в долната таблица в съответствие с максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата. Максимална скорост (km/h) Максимално допустимо натоварване (проценти) 270 100 280 95 290 90 300 85 За междинни максимални скорости е разрешена линейна интерполация на максимално допустимото натоварване 2.31.5. За скорости, по-малки, или равни на 60 km/h, максимално допустимото натоварване не трябва да превишава процента от масата, съответстващ на индекса на натоварване на гумата, посочен в долната таблица в съответствие с максималната проектна скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата. Максимална скорост (km/h) Максимално допустимо натоварване (проценти) 25 142 30 135 40 125 50 115 60 110 2.31.6. За скорости по-големи от 300 km/h, максимално допустимото натоварване не трябва да превишава масата, определена от производителя, относно скоростния капацитет на гумата. За междинни скорости между 300 km/h и максималната скорост, разрешена от производителя на гумата, се прилага линейна интерполация на максимално допустимия товар.

2.32.

„Режим на движение в спукано състояние“, описва състоянието на гумата, при което се запазва основната и структурна цялост, при експлоатация с вътрешно налягане между 0 и 70 kPa.

2.33.

„Основни функции на гумата“ означава нормалната способност на напомпана гума да носи определен товар при дадена скорост и да предава движещите, управляващите и спиращите сили на повърхността, по която се движи.

2.34.

„Система за движение в спукано състояние“ или „Система за удължена мобилност“, описва съчетание от определени функционално зависими компоненти, включително гума, които заедно осигуряват на превозното средство зададените експлоатационни характеристики за основни функции на гумата, най-малко при скорост 80 km/h (50 mph) и разстояние от 80 km при режим на движение в спукано състояние.

2.35.

„Височина на деформирания профил“ е разликата между деформирания радиус, измерен от центъра на джантата до повърхността на барабана и половината от номиналния диаметър на джантата, както е определено по ISO 4000-1.

3.   МАРКИРОВКА

3.1   Пневматичните гуми, представени за одобряване на типа, трябва да имат на двете страници в случай на симетрични гуми, и поне на външната страница, в случай на несиметрични гуми:

3.1.1.

Търговското наименование или марка;

3.1.2.

Означението на размера на гумата, както e определено в т. 2.17. от настоящото правило;

3.1.3.

Означение на конструкцията, както следва: 3.1.3.1. на диагонални гуми (наклонен слой), никаква маркировка или буквата „D“, разположена пред маркировката на диаметъра на джантата; 3.1.3.2. на радиални гуми, буквата „R“, разположена пред маркировката на диаметъра на джантата, и незадължително, думата „RADIAL“; 3.1.3.3. на опоясени диагонални гуми, буквата „B“, разположена пред маркировката на диаметъра на джантата, и допълнително думите „BIAS-BELTED“; 3.1.3.4. на радиални гуми, подходящи за скорости, по-големи от 240 km/h, но не надвишаващи 300 km/h (гуми, маркирани със символ на скоростта „W“ или „Y“ като част от работното им описание) буквата „R“, разположена пред кодовото означение за диаметъра на джантата, може да се замени със „ZR“; 3.1.3.5. на гуми за „движение в спукано състояние“ или „самоподдържащи се“ гуми буквата „F“, поставена пред маркировката на диаметъра на джантата.

3.1.4.

Означение на категорията на скоростта на гумата, посредством символа, даден в т. 2.29. по-горе; 3.1.4.1. На гуми, подходящи за скорости по-големи от 300 km/h, буквата „R“, разположена пред кодовото означение за диаметъра на джантата, се заменя от означението „ZR“ и гумата се маркира със работно описание, състоящо се от символа за скорост „Y“ и съответния индекс на натоварването. Работното описание се маркира със скоби, например „(95Y)“.

3.1.5.

Надписът M+S или M.S, или M&S, в случай на гума за сняг;

3.1.6.

Индексът на натоварване, както е определено в т. 2.28. от настоящото правило;

3.1.7.

Думата „TUBELESS“, ако гумата е предназначена за използване без вътрешна гума;

3.1.8.

Думата „REINFORCED“ или думите „EXTRA LOAD“, ако гумата е усилена.

3.1.9.

Датата на производство под формата на група от четири цифри, от които първите две показват седмицата, а последните две годината на производство. Но, тази маркировка, която може да се постави само на една страница, не е задължителна, на гума представена за одобряване на типа, до две години след влизането в сила на настоящото правило (4),

3.1.10.

В случай на гуми, първоначално одобрени след влизане в сила на допълнение 13 от серия поправки 02 на Правило № 30, обозначението, описано в т. 2.17.1.5 трябва да бъде поставено непосредствено след маркировката на диаметъра на джантата, указана в т. 2.17.1.3.

3.1.11.

В случай на резервни гуми за временно използване, думите „TEMPORARY USE ONLY“ с главни букви високи най-малко 12,7 mm. 3.1.11.1 В допълнение, в случая на резервни гуми за временно използване тип „Т“, легенда „INLATE TO 420 kPa (60 psi)“ с главни букви високи най-малко 12,7 mm.

3.1.12.

Символът по-долу, ако гумата е за „движение в спукано състояние“ или „самоподдържаща се“, където h е най-малко 12 mm.

3.2.   Гумите трябва да имат достатъчно място за маркировката за одобряване, както е показано в приложение II към настоящото правило.

3.3.   Приложение III към настоящото правило дава пример на оформлението на маркировката на гумата.

3.4.   Маркировката, посочена в т. 3.1., и маркировката за одобряване на типа, определена в т. 5.4. от настоящото правило, трябва да са формовани на или в гумите. Те трябва да са ясно четливи и разположени в долната зона на гумата, поне на една от нейните страници, с изключение на надписа, споменат в т. 3.1.1. по-горе.

3.4.1.   Въпреки това, за гуми, определени чрез „гуми, съответстващи на конфигурацията на джантата“ (вж. т. 3.1.10.) символ „А“ или „U“, маркировката може да се разположи където и да е на външната страница на гумата.

4.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

4.1   Заявлението за одобряване на типа на пневматична гума трябва да се внесе от притежателя на търговското наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител. То трябва да специфицира:

4.1.1.

Означението на размера, както е определено в т. 2.17. от настоящото правило;

4.1.2.

Търговското наименование или марка;

4.1.3.

Категорията на употреба (нормална (шосеен тип) или гума за сняг, или гума за временно използване);

4.1.4.

Конструкция: диагонална, опоясена диагонална, радиална или гума за движение в спукано състояние;

4.1.5.

Категорията на скоростта;

4.1.6.

Индекса на натоварването на гумата;

4.1.7.

Дали гумата ще се използва с вътрешна гума или без вътрешна гума;

4.1.8.

Дали гумата е „стандартна“ или „усилена“ или „резервна гума за временно използване тип Т“;

4.1.9.

Нормата на слойност на диагонални гуми (наклонен слой);

4.1.10.

Общите размери: обща широчина на профила и външен диаметър;

4.1.11.

Джантите, на които гумата може да бъде монтирана;

4.1.12.

Джантата за измерване и джантата за изпитване;

4.1.13.

Налягането при изпитване, когато производителят желае прилагането на т. 1.3. от приложение VII към настоящото правило;

4.1.14.

Множителят х, определен в т. 2.20. по-горе;

4.1.15.

За гуми, подходящи за скорости, надвишаващи 300 km/h, максимално разрешената скорост от производителя на гумите, и максимално допустимия товар за тази максимална скорост. Производителят на гумите трябва да посочи тези стойности и в техническата литература за типа гума.

4.1.16.

Обозначението на контурите на джантата за задържане на борта, специфични за „режима на движение в спукано състояние“ на „гумите за движение в спукано състояние“.

4.2   Заявлението за одобряване се придружава (всички в три екземпляра) от скица или представителна снимка, която идентифицира протекторната рисунка на гумата, и скица на формата на напомпана гума, монтирана на джантата за измерване, показваща съответните размери (вж. точки 6.1.1. и 6.1.2.) на типа, представен за одобряване. То се придружава също от протокола от изпитването, издаден от одобрената изпитвателна лаборатория, или от един или два образеца от типа на гумата, по преценка на компетентния орган. Чертежи или снимки на страницата и протектора на гумата се представят при започване на производството, не по-късно от една година от датата на издаване на одобрението на типа.

4.3   Компетентният орган проверява за наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол на съответствието на продукцията преди да е дадено одобрението на типа.

4.4   Когато производител на гуми внася заявление за одобряване на типа на група гуми, не се счита за необходимо да се провежда изпитване за натоварване/скорост на всеки тип от групата. По преценка на органа за одобряване, може да се подбере гумата в най-неизгодно положение.

5.   ОДОБРЯВАНЕ

5.1.   Ако пневматичната гума, представена за одобряване в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията по т. 6, трябва да се издаде одобрение на този тип гума.

5.2.   За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 02) показват серията поправки, обединяваща най-новите направени големи технически поправки на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща страна по Спогодбата не трябва да определя един и същ номер на друг тип гума, обхваната от настоящото правило.

5.3.   За издадено одобрение на типа, разширение, отказ, отнемане на одобрението или окончателно прекратяване на производството на тип пневматична гума, съответстваща на настоящото правило, трябва да се изпрати съобщение до страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством уведомление съгласно образеца в приложение I към настоящото правило.

5.3.1   Когато е дадено одобрение за тип на гума, подходяща за скорости над 300 km/h (вж. т. 4.1.15), съответната максимална скорост (km/h) и максимално допустимия товар (kg) за максимална скорост, трябва да се посочат ясно в раздел 10 на формуляра за съобщения (вж. приложение I към настоящото правило); могат да се посочат и натоварването за междинните скорости по-високи от 300 km/h.

5.4.   На всяка пневматична гума, съответстваща на типа гума, одобрен по настоящото правило, в пространството, определено в т. 3.2. и в допълнение към маркировката, описана в т. 3.1, ясно се поставя международна маркировка за одобряване на типа, състояща се от:

5.4.1.

Окръжност, около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (5);

5.4.2.

Номер на одобрението на типа.

5.5.   Маркировката за одобряване на типа трябва да бъде ясно четлива и да бъде незаличима.

5.6.   Вприложение II към настоящото правило е даден пример на оформлението на маркировката за одобряване на типа.

6.   ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Размери на гуми

6.1.1.   Широчина на профила на гума

6.1.1.1.   Широчината на профила се изчислява по следната формула:

S = S1 + К(A – A1),

където:

S	=	е „широчината на профила“, изразена в mm и измерена на джантата за измерване;
S1	=	е „номиналната широчина на профила“ (в mm), както е показано на страницата на гумата в означението на гумата, както е определено;
A	=	е широчината (изразена в mm) на джантата за измерване, както е посочена от производителя в обяснителната бележка (6);
A1	=	е широчината (изразена в mm) на теоретичната джанта.

А1 се приема, че е равна на S1, умножена с множителя х, както е определен от производителя, а К се приема за равно на 0,4.

6.1.1.2.   За типове гуми, обаче, за които означението е дадено в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило, широчината на профила е тази, дадена срещу означението на гумата в тези таблици.

6.1.1.3.   Обаче за гуми, определени чрез „гуми, съответстващи на конфигурацията на джанта“ (вж. т.3.1.10.) символ „А“ или „U“, К се приема за равно на 0,6.

6.1.2.   Най-външен диаметър на гума

6.1.2.1.   Външният диаметър на гума се изчислява посредством следната формула:

D = d + 2H

където:

D е външният диаметър, изразен в mm

d е условното число, определено в т. 2.17.1.3., изразено в mm (6),

Н е номиналната височина на профила в mm, равна на: Н = 0,01 S1 × Ra,

S1 е номиналната широчина на профила в mm, и

Ra е номиналното отношение на височината на профила на гумата към неговата широчина,

всички, както са показани на страницата на гумата в означението на нейния размер в съответствие с изискванията на т. 3.4 по-горе.

6.1.2.2.   За типове гуми, обаче, за които означението е дадено в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило, външният диаметър е този, даден срещу означението на „размера“ в тези таблици.

6.1.2.3.   Но за гуми, определени чрез „гуми, съответстващи на конфигурацията на джантата“ (вж. т. 3.1.10.) символ „А“ или „U“, външният диаметър е този, определен в означението на размера на гумата, както е показано на страницата на гумата.

6.1.3.   Метод за измерване на пневматични гуми

Размерите на пневматични гуми се измерват по процедурата, описана в приложение VI към настоящото правило.

6.1.4.   Изисквания за широчината на профила на гума

6.1.4.1.   Общата широчина на профила на гума може да е по-малка от широчината на профила, определена съгласно т. 6.1.1. по-горе.

6.1.4.2   Тя може да превишава тази стойност със следните проценти:

6.1.4.2.1.

за диагонални гуми (наклонен слой): 6 процента;

6.1.4.2.2.

за радиални гуми, гуми за движение в спукано състояние: 4 процента;

6.1.4.2.3.

в допълнение, ако гумата има специални защитни ребра (или ленти), увеличената с горния допуск стойност може да бъде превишена с 8 mm.

6.1.4.2.4.

Обаче за гуми, определени чрез „гуми, съответстващи на конфигурацията на джантата“ (вж. т. 3.1.10.) символ „А“ или „U“, общата широчина на профила на гумата в долната част на гумата, е равна на номиналната широчина на джантата, на която гумата е монтирана, както е посочена от производителя в обяснителната бележка, увеличена с 20 mm.

6.1.5.   Изисквания за външния диаметър на гума

Външният диаметър на гумата не трябва да е извън стойностите на Dmin и Dmax, получени посредством следните формули:

Dmin d + (2H × a);

Dmax d + (2H × b),

където:

6.1.5.1.

за размери, посочени в списъка от приложение V, и за гуми, определени чрез „гуми, съответстващи на конфигурацията на джантата“ (вж. т. 3.1.10.) символ „А“ или „U“, номиналната височина на профила Н е равна на: H = 0,5 (D – d), за справка вж. т. 6.1.2.

6.1.5.2.

за други размери, непосочени в списъка в приложение V, Н и d са такива, каквито са определени в т. 6.1.2.1.

6.1.5.3.

Коефициентите а и b са съответно: 6.1.5.3.1. Коефициент а = 0,97 6.1.5.3.2. Коефициент b за нормални (шосеен тип) гуми Радиални, гуми за движение в спукано състояние Диагонални и опоясени диагонални 1,04 1,08

6.1.5.4.

за гуми за сняг общият диаметър (Dmax), определен в съответствие с горното, може да бъде надхвърлен с 1 %.

6.2.   Изпитване натоварване/скорост за експлоатационните показатели

6.2.1.   Пневматичната гума трябва да бъде подложена на изпитване натоварване/скорост за експлоатационните показатели, проведено по процедурата, описана в приложение VII към настоящото правило.

6.2.1.1.   Когато се подава заявление за гуми, означени с буквен код „ZR“ в обозначението на размера и подходящи за скорости над 300 km/h (вж. т. 4.1.15), горното изпитване натоварване/скорост се извършва върху една гума при товар и скорост, маркирани на гумата (вж. т. 3.1.4.1). Още едно изпитване натоварване/скорост трябва да се извърши на втори образец от същия тип гума при товар и скорост, определени като максимални от производителя на гуми (вж. т. 4.1.15 от настоящото правило).

Второто изпитване може да се извърши върху същия образец, ако производителят на гуми се съгласи.

6.2.1.2.   Когато се подава заявление за одобряване на типа на „система за движение в спукано състояние“, горното изпитване на натоварване/скорост се провежда върху една гума, напомпана съгласно т. 1.2 от приложение VII, при условия на натоварване и скорост, маркирани върху гумата (вж. т. 3.1.4.1). Още един тест трябва да се извърши на втори образец гума от същия тип, както е определено в т. 3 от приложение VII. Второто изпитване може да се извърши върху същия образец, ако производителят се съгласи.

6.2.2.   Гума, която след подлагане на изпитването натоварване/скорост няма никакво отлепване на протектора, отделяне на слоя, отделяне на корда, откъртване или разрушени кордни нишки, се счита за преминала изпитването.

6.2.2.1   Въпреки това, гума, обозначена със символа за скорост „Y“, която след преминаване на съответното изпитване, показва повърхностно нараняване на протектора, причинено от специфичното оборудване и условията на изпитването, се счита за преминала изпитването.

6.2.2.2.   Ако гума със „система за движение в спукано състояние“ след подлагане на изпитването, описано в т. 3 от приложение VII, не показва промяна във височината на деформирания профил, в сравнение с височината на деформирания профил в началото на изпитването, по-голяма от 20 % и запазва протектора, свързан с двете страници, се счита за преминала изпитването.

6.2.3.   Външният диаметър на гумата, измерен шест часа след изпитването натоварване/скорост, не трябва да се различава с повече от ± 3,5 % от външния диаметър, измерен преди изпитването.

6.3.   Индикатори за износване на протектора

6.3.1.   Пневматичните гуми трябва да имат не по-малко от шест напречни реда от индикатори за износване, приблизително равномерно разпределени и разположени в основните канали на протектора. Индикаторите за износване на протектора трябва да са такива, че да не бъдат объркани с каучуковите гребени между ребрата, или блоковете на протектора.

6.3.2.   Въпреки това в случай на гуми с размери, подходящи за монтиране на джанти с номинален диаметър 12 или по малък, се приемат четири реда от индикатори за износване на протектора.

6.3.3.   Индикаторите за износване на протектора трябва да осигуряват начин да се определя, кога каналите на протектора вече не са по-дълбоки от 1,60 mm, при допуск + 0,60/– 0,00 mm.

6.3.4.   Височината на индикаторите за износване на протектора се определя чрез измерване на разликата между дълбочината, определена от повърхността на протектора до върха на индикатора на износване на протектора и до дъното на канала на протектора, в близост до наклона в основата на индикатора за износване на протектора.

7.   ИЗМЕНЕНИЯ НА ТИПА НА ПНЕВМАТИЧНА ГУМА И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО

7.1.   Всяко модифициране на типа на пневматична гума трябва да бъде съобщено на административния отдел, който е одобрил типа на пневматичната гума. След това отделът може:

7.1.1.

Да приеме, че е малко вероятно направените изменения да имат забележим отрицателен ефект и по този начин пневматичната гума все пак продължава да съответства на изискванията, или

7.1.2.

Да поиска следващ изпитвателен протокол от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията.

7.2.   Модифициране на протекторната рисунка на гумата не трябва да се счита като нуждаещо се от повторение на изпитванията, определени в т. 6. от настоящото правило.

7.3.   Потвърждение или отказ на одобрение, специфициращо измененията, трябва да се съобщи по процедурата, определена в т. 5.3, на страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило.

7.4.   Компетентният орган, издаващ разширението на одобрение, трябва да определи сериен номер на разширението и да информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством съобщение съгласно образеца в приложение I към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА

Процедурите за съответствие на продукцията трябва да са съгласно тези, установени в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), със следните изисквания:

8.1.	Гумите, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да са произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в т. 6. по-горе.

8.2.	Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено предприятие. За всяко производствено предприятие нормалната честота на тези проверки е поне веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА

9.1.   Одобрението, издадено по отношение на типа на пневматична гума съобразно настоящото правило, може да бъде отнето ако не са спазени изискванията в т. 8.1, или ако гумите, взети за серията, не успеят да преминат изпитванията, определени в тази точка.

9.2.   Ако договаряща страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме одобрение, което е издала преди това, трябва незабавно да уведоми за това останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, посредством съобщение съгласно образеца в приложение I към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрение напълно спре да произвежда типа на пневматична гума, одобрена в съответствие с настоящото правило, трябва да информира за това органа, издал одобрението. Когато получи съответното съобщение, този орган трябва да информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством съобщение съгласно образеца в приложение I към настоящото правило.

11.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

11.1.   Договарящите страни, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрение от предишна серия поправки или допълнение към серия поправки на настоящото правило.

11.2.   Договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва гума, одобрена по серията поправки 01 на настоящото правило.

11.3.   Индикатори за износване на протектора:

11.3.1.

От датата на влизане в сила на Допълнение 4 към серията поправки 02, договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да не издават одобрявания, отговарящи на Допълнение 3 към серията поправки 02 по отношение на изискванията на т. 6.3.3.

11.3.2.

Всички нови гуми, произведени от 1 октомври 1995 г., трябва да отговарят на изискванията от т. 6.3.3., както е поправена от Допълнение 4 към серията поправки 02.

12.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

12.1.   Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщят на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на административните отдели, които издават одобрение и на които се изпращат съобщения, издадени в други страни, удостоверяващи одобряване, разширяване, отказ или отнемане на одобрение, или окончателно прекратяване на производството.

12.2.   Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да посочат лаборатории на производители на гуми като одобрени изпитвателни лаборатории.

12.3.   Когато страна по Спогодбата прилага т. 12.2, може, ако желае да бъде представлявана при изпитванията от едно или повече лица, избрани от нея.

Обяснителна фигура

(вж. т. 2 от правилото)

---

(1)  Както е определено в приложение VII към Консолидираната Резолюция за Конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/поправка.2 последна поправка 4).

(2)  Вж. обяснителната фигура.

(3)  Вж. обяснителната фигура.

(4)  Преди 1 януари 2000 г. датата на производство може да бъде показана с група от три цифри, първите две показващи седмицата, а третата — годината на производство.

(5)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Холандия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката Република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободен), 34 за България, 35 (свободен), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободен), 39 за Азербайджан, 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (свободен), 42 за Европейската общност (Одобряванията се издават от нейните държави-членки, използвайки съответния им ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободен), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (свободни) и 56 за Черна гора. Следващи номера ще бъдат определени на други държави в хронологичния ред, в който те ратифицират или приемат Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, и определените по този начин номера ще бъдат съобщени от Генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите страни по Спогодбата.

(6)  Когато условното число е дадено посредством код, стойността в mm се получава чрез умножаване на това число с 25,4.

---

---

---

---

---

---

---

---