STAP 1: De waarden van de twee variabelen bepalen: ernst en waarschijnlijkheid.

STAP 2: Binnen de ERCS-matrix een veiligheidsrisico toekennen op basis van de waarden van de twee variabelen.

a)

bepalen van het meest aannemelijke type ongeval dat het onderzochte voorval kan veroorzaken (de belangrijkste risicogebieden);

b)

bepalen van de categorie van het potentiële verlies van mensenlevens op basis van de grootte van het vliegtuig en de nabijheid van bewoonde gebieden of hoogrisicogebieden.

a.

botsing in de lucht: een botsing tussen twee luchtvaartuigen tijdens de vlucht, of tussen luchtvaartuigen en andere voorwerpen in de lucht (met uitzondering van vogels en wilde dieren);

b.

upset van een luchtvaartuig: een ongewenste toestand van het luchtvaartuig, gekenmerkt door onbedoelde afwijkingen van de normale tijdens de vluchtuitvoering geldende parameters, waardoor het luchtvaartuig uiteindelijk ongecontroleerd in aanraking kan komen met de grond;

c.

botsing op de start- of landingsbaan: een botsing tussen een luchtvaartuig en een ander voorwerp (andere luchtvaartuigen, voertuigen enz.) of personen die aanwezig zijn op een start- of landingsbaan van een luchtvaartterrein of een ander vooraf afgebakend landingsterrein. Botsingen met vogels of wilde dieren vallen hier niet onder;

d.

baanoverschrijdingen: een voorval waarbij een luchtvaartuig de start- of landingsbaan of het bewegingsgebied van een luchtvaartterrein, landingsoppervlak of een ander vooraf afgebakend landingsterrein verlaat zonder op te stijgen. Hieronder vallen harde verticale landingen van hefschroefvliegtuigen of verticale start- en landingsvliegtuigen en ballonnen of luchtschepen;

e.

vuur, rook en druk: een voorval waarbij sprake is van vuur, rook, dampen of drukomstandigheden die onverenigbaar kunnen worden met het menselijk leven. Daartoe behoren voorvallen waarbij, tijdens de vlucht of op de grond, in een willekeurig deel van een luchtvaartuig sprake is van vuur, rook of dampen, die niet het gevolg zijn van een botsing of kwaadwillige daad;

f.

grondschade: schade aan luchtvaartuigen veroorzaakt door de exploitatie van luchtvaartuigen op een ander terrein dan een start- of landingsbaan of vooraf afgebakende landingszone, alsook schade tijdens het onderhoud;

g.

botsing met een obstakel tijdens de vlucht: botsing tussen een luchtvaartuig in de lucht en uitstekende obstakels op het aardoppervlak, zoals hoge gebouwen, bomen, elektriciteitskabels, telegraafdraden en antennes, alsmede verankerde voorwerpen;

h.

terreinbotsing: een voorval waarbij een luchtvaartuig tijdens de vlucht in aanraking komt met het terrein, zonder indicatie dat het cockpitpersoneel het luchtvaartuig niet onder controle had. Daartoe behoren gevallen waarin de cockpitbemanning geconfronteerd werd met een visuele illusie of slechte zichtbaarheid;

i.

andere letsels: een voorval waarbij dodelijke of niet-dodelijke letsels worden veroorzaakt, die niet aan een ander belangrijk risicogebied kunnen worden toegeschreven;

j.

beveiliging: wederrechtelijke daden tegen de burgerluchtvaart. Hieronder vallen alle incidenten en inbreuken op het gebied van surveillance en bescherming, toegangscontrole, screening, veiligheidscontroles en alle andere handelingen die tot doel hebben kwaadwillig of opzettelijk vernieling van luchtvaartuigen of eigendom te veroorzaken, waarbij de burgerluchtvaart en haar faciliteiten in gevaar worden gebracht of wederrechtelijk worden belemmerd. Daartoe behoren zowel fysieke als cyberbeveiligingsincidenten.

a)

meer dan 100 potentiële dodelijke slachtoffers — het te beoordelen voorval betreft ten minste één van de volgende gevallen:

b)

tussen 20 en 100 potentiële dodelijke slachtoffers — het te beoordelen voorval betreft ten minste één van de volgende gevallen:

c)

tussen 2 en 19 potentiële dodelijke slachtoffers door een voorval waarbij ten minste één van de volgende is betrokken:

d)

1 potentieel dodelijk slachtoffer — het te beoordelen voorval betreft ten minste één van de volgende gevallen:

e)

0 potentiële dodelijke slachtoffers — het te beoordelen voorval veroorzaakt alleen lichamelijk letsel; niet het aantal lichte en ernstige verwondingen maar de afwezigheid van dodelijke slachtoffers is bepalend.

—

“ A ”: een ongeval is onwaarschijnlijk;

—

“ E ”: een ongeval met licht- en zwaargewonden (niet-levensveranderend) of lichte schade aan het luchtvaartuig;

—

“ I ”: een ongeval met één dodelijk slachtoffer, gewonde met levensveranderend letsel of aanzienlijke schade;

—

“ M ”: een zwaar ongeval met een beperkt aantal dodelijke slachtoffers, levensveranderende letsels of de vernieling van het luchtvaartuig;

—

“ S ”: een ernstig ongeval met potentiële doden en gewonden;

—

“ X ”: een uitzonderlijk rampzalig ongeval met potentieel grote aantallen dodelijke slachtoffers.

—

“ Gestopt ”: de barrière heeft het ongeval voorkomen;

—

“ Bevestigd intact ”: het is bekend dat de barrière tussen het te beoordelen voorval en de potentiële gevolgen van het ongeval stand heeft gehouden;

—

“ Verondersteld intact ”: er wordt aangenomen dat de barrière tussen het te beoordelen voorval en de potentiële gevolgen van een ongeval stand heeft gehouden;

—

“ Bekend falen ”: het is bekend dat de barrière heeft gefaald;

—

“ Verondersteld falen ”: er wordt aangenomen dat de barrière heeft gefaald, zelfs als er geen of onvoldoende informatie beschikbaar is om dit te bepalen;

—

“ Niet van toepassing ”: de barrière is niet relevant voor het te beoordelen voorval.