27.3.2004   

SV

Europeiska unionens officiella tidning

CE 78/402

1.

Känner kommissionen till att det belgiska järnvägsbolaget NMBS/SNCB vid utgången av 2003 kommer att dra in sina nattåg till destinationer utomlands för att på det sättet spara 15 miljoner euro per år, så att möjligheterna att ta tåget till södra Frankrike, Tyskland, Schweiz och Österrike starkt begränsas?

2.

Känner kommissionen också till att detta beror på att NMBS/SNCB anser sig få betala för höga avgifter för att få köra tåg genom andra länder efter det att den europeiska marknaden öppnats och tycker att detta strider mot vad bolaget fått i uppdrag, nämligen att sköta alla andra uppgifter utom befordran av inrikes resande enligt affärsmässiga principer?

3.

Vill kommissionen bortse från risken för att det i framtiden inte kommer att finnas nattåg inom EU någon annanstans än inom stora medlemsstater såsom Tyskland och Frankrike och att gränsöverskridande förbindelser kommer att finnas kvar endast så länge som framför allt de spanska, polska, ungerska och rumänska järnvägarna utgående från nationella livsintressen eller med stöd av låga lönekostnader vill och kan vidmakthålla dem?

4.

Är den stora klyftan mellan å ena sidan utbudet av förbindelser inom medlemsstaterna och å andra sidan den fortgående begränsningen av gränsöverskridande förbindelser inom EU något som passar ihop med kommissionens politik som inriktar sig på en integration av Europa och hur går den ihop med kommissionens val i vitboken om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010, där järnvägarna tillmätts en viktig roll i konkurrensen med flyg och bilar?

5.

Följer kommissionen med hjälp av sitt Rail Market Monitoring System (RMMS) denna höjning av de genomsnittliga infrastrukturavgifterna för järnvägar och de skillnader som råder i fråga om dessa avgifter? Använder kommissionen uppgifterna för att korrigera politiken?

6.

Är kommissionen beredd att föra en aktiv politik för att järnvägarna skall kunna ha kvar sina nuvarande nattåg och för att skapa förutsättningar för att de gränsöverskridande fjärrtågsförbindelserna nattetid varaktigt skall kunna finnas kvar och eventuellt utvidgas?