1.

europeiska riskklassificeringssystemet eller ERCS: metod som används för att bedöma den risk som en händelse utgör för civil luftfart och tilldela händelsen ett säkerhetsriskvärde.

2.

ERCS-matris: en matris som innehåller de variabler som beskrivs i artikel 3.3 och som åskådliggör säkerhetsriskvärdena.

3.

säkerhetsriskvärde: det resultat av riskklassificeringen av en händelse som erhålls genom att kombinera värdena för de variabler som beskrivs i artikel 3.3.

4.

högriskområde: område där en luftfartygskollision skulle orsaka ett stort antal personskador, leda till ett stort antal dödsfall, eller båda, till följd av den verksamhet som bedrivs i området, såsom kärnkraftverk eller kemiska anläggningar.

5.

befolkat område: område med samlade eller utspridda byggnader och en fast befolkning, såsom en stad eller by.

6.

livsförändrande personskada: skada som minskar personens livskvalitet genom nedsatt rörlighet eller försämrad kognitiv eller fysisk förmåga i det dagliga livet.

STEG 1: Fastställande av värden för de två variablerna allvarlighetsgrad och sannolikhet.

STEG 2: Klassificering av säkerhetsrisken inom ramen för ERCS-matrisen på grundval av de två fastställda variabelvärdena.

a)

Fastställande av den mest sannolika typen av olycka som den händelse som bedöms kunde ha lett till (det så kallade centrala riskscenariot).

b)

Fastställande av kategori för potentiell förlust av människoliv på grundval av luftfartygets storlek och närheten till befolkade områden eller högriskområden.

a)

Kollision i luften: en kollision mellan luftfartyg medan båda luftfartygen är i luften eller mellan luftfartyg och andra luftburna föremål (med undantag för fåglar och vilda djur).

b)

Luftfartyg i onormalt flygläge: ett oönskat flygtillstånd som kännetecknas av oavsiktliga avvikelser från parametervärden som normalt förekommer vid flygning, vilket i slutändan kan leda till en okontrollerad kollision med marken.

c)

Kollision på rullbanan: en kollision mellan ett luftfartyg och ett annat föremål (annat luftfartyg, fordon etc.) eller en person som sker på rullbanan på en flygplats eller på ett annat förutbestämt start- och landningsområde. Kollisioner med fåglar eller vilda djur ingår inte.

d)

Avåkning: en händelse när ett luftfartyg lämnar rullbanan eller färdområdet på en flygplats eller en landningsyta på något annat förutbestämt start- och landningsområde, utan att luftfartyget lyfter. Detta inbegriper hårt nedslag vid vertikala landningar för rotorluftfartyg eller VTOL-plan och ballonger eller luftskepp.

e)

Eld, rök och trycksättning: en händelse som inbegriper situationer med eld, rök, ångor eller trycksättning som kan vara oförenliga med mänskligt liv. Detta inbegriper händelser där eld, rök eller ångor påverkar någon del av ett luftfartyg, i luften eller på marken och som inte beror på kollision eller sabotage.

f)

Skada på marken: skador på luftfartyg som orsakas av driften av ett luftfartyg på marken på ett annat markområde än en rullbana eller ett förutbestämt start- och landningsområde, samt skador i samband med underhåll.

g)

Kollision med hinder under flygning: Kollision mellan ett luftburet luftfartyg och hinder som står på marken. Hinder inbegriper höga byggnader, träd, kraftledningar, telegrafledningar och antenner samt förtöjda föremål.

h)

Kollision med marken: en händelse där ett luftburet luftfartyg kolliderar med marken, utan att det finns tecken på att flygbesättningen har tappat kontrollen över luftfartyget. Detta inbegriper fall där flygbesättningen påverkas av optiska illusioner eller försämrade siktförhållanden.

i)

Övriga personskador: en händelse med dödliga eller icke-dödliga skador som inte kan tillskrivas något annat centralt riskscenario.

j)

Luftfartsskydd: olaglig handling riktad mot civil luftfart. Detta inbegriper tillbud och överträdelser som gäller övervakning och skydd, tillträdeskontroll, screening och genomförande av säkerhetskontroller, och alla andra handlingar som är avsedda att orsaka uppsåtlig eller urskillningslös förstörelse av luftfartyg och egendom, som utgör fara eller leder till olaglig handling mot civil luftfart och dess anläggningar. Detta inbegriper händelser som gäller både fysisk säkerhet och it-säkerhet.

a)

Över 100 möjliga dödsfall – om minst ett av följande ingår i den händelse som bedöms:

b)

20–100 möjliga dödsfall – om minst ett av följande ingår i den händelse som bedöms:

c)

2–19 möjliga dödsfall – om minst ett av följande ingår i den händelse som bedöms:

d)

1 möjligt dödsfall – om minst ett av följande ingår i den händelse som bedöms:

e)

0 möjliga dödsfall – om händelsen som bedöms endast omfattar personskador, oberoende av antalet lindriga och allvarliga skador, så länge det inte förekommer några dödsfall.

—

”A”: ingen sannolikhet för en olycka.

—

”E”: olycka med mindre och allvarliga personskador (inte livsförändrande) eller mindre skador på luftfartyg.

—

”I”: olycka med ett enstaka dödsfall, en livsförändrande personskada eller betydande skador.

—

”M”: allvarlig olycka med begränsat antal dödsfall, livsförändrande personskador eller ett förstört luftfartyg.

—

”S”: betydande olycka med potential för dödsfall och personskador.

—

”X”: extrem katastrofal olycka med potential för betydande antal dödsfall.

—

”Stopped” (Förhindrande): om barriären förhindrade att olyckan inträffade.

—

”Remaining Known” (Kvarstående): om det är känt att barriären kvarstod mellan händelsen som bedöms och det potentiella olycksutfallet.

—

”Remaining Assumed” (Antagligen kvarstående): om det antas att barriären kvarstod mellan händelsen som bedöms och det potentiella olycksutfallet.

—

”Failed Known” (Fungerade inte): om det är känt att barriären inte fungerade.

—

”Failed Assumed” (Fungerade antagligen inte): om det antas att barriären inte fungerade, även om det finns otillräcklig information eller ingen information alls för att fastställa detta.

—

”Not Applicable” (Ej tillämpligt): om barriären inte är relevant för händelsen som bedöms.