1.1.1.

Den bromsverkan som föreskrivs för bromsanordningarna skall grundas på stoppsträckan. Bromsverkan för en bromsanordning bestäms antingen genom mätning av stoppsträckan i förhållande till utgångshastigheten eller genom mätning av anordningens aktiveringstid och medelretardationen.

1.1.2.

Stoppsträckan är den sträcka fordonet tillryggalägger från det ögonblick då föraren börjar aktivera anordningens manöverorgan tills fordonet stannar. Utgångshastigheten utgörs av hastigheten i det ögonblick föraren börjar aktivera anordningens manöverorgan. I nedanstående formel för mätning av bromsverkan är

1.1.3.

Vid typgodkännande av komponenten skall bromsverkan mätas under provkörning på väg under följande förhållanden:

1.1.3.1.

Fordonets tillstånd med avseende på massan skall vara så som föreskrivs för varje provningstyp och anges i provningsrapporten.

1.1.3.2.

Provningen skall utföras vid de hastigheter och på det sätt som föreskrivs för varje provningstyp. Om fordonets högsta hastighet inte överensstämmer med den som föreskrivs måste provningen utföras under de särskilda alternativa villkor som anges.

1.1.3.3.

Den föreskrivna bromsverkan skall kunna uppnås utan att hjulet/hjulen låser sig, utan att fordonet avviker från sin kurs och utan onormal vibration.

1.1.3.4.

Under provningarna får inte den kraft som måste anbringas på bromsens manöverorgan för att åstadkomma den föreskrivna bromsverkan överstiga det högsta värde som fastställts för provfordonets kategori.

1.1.4.1.

Provningarna av färdbromsanordningarna måste utföras under följande förhållanden:

1.1.4.1.1.

Vid provningens eller en serie provningars början skall däcken vara kalla och med det tryck som föreskrivs för den last som faktiskt bärs av hjulen när fordonet är stillastående.

1.1.4.1.2.

Fordonet måste vara lastat när det krävs att provningen skall ske med lastat fordon, med lasten fördelad i enlighet med tillverkarens föreskrifter.

1.1.4.1.3.

För alla typ-o-provningar skall bromsarna vara kalla. En broms betraktas som kall om den temperatur som uppmäts på skivan eller utanpå trumman är lägre än 100 °C.

1.1.4.1.4.

Föraren skall sitta på sadeln som vid normal körning och skall bibehålla samma ställning under hela provningen.

1.1.4.1.5.

Provningsområdet skall vara plant, torrt och ha en yta som ger god friktion.

1.1.4.1.6.

Provningen skall utföras när det inte är någon vind som kan påverka provningsresultaten.

1.2.1.1.

De gränsvärden som föreskrivs för bromsverkan av färdbromsen är de som fastställs för varje fordonskategori.

1 .2.2.1.

Provningen skall utföras vid den hastighet som föreskrivs för den kategori som fordonet tillhör, varvid en viss tolerans medges för de värden som föreskrivs i detta sammanhang.

För fordon som har två färdbromsar som kan användas var för sig skall bromsanordningarna provas var för sig. Den minsta bromsverkan för varje bromsanordning för varje fordonstyp skall uppnås.

1.2.2.1.1.

För fordon med manuell växellåda eller automatisk transmission, där växellådan kan användas manuellt, skall provningarna utföras med växellådan urkopplad och/eller motorn frikopplad genom urkoppling eller på annat sätt.

1.2.2.1.2.

För fordon med andra typer av automatisk transmission skall provningarna utföras under normala användningsförhållanden.

1.2.3.1.

Provningarna skall utföras i olastat tillstånd vid olika hastigheter, den lägsta motsvarande 30 % av fordonets högsta hastighet och den högsta motsvarande antingen 80 % av den högsta hastigheten, eller 160 km/tim, varvid den lägsta hastigheten skall väljas.

De högsta siffrorna för bromsverkan mäts och skall tillsammans med fordonets uppförande anges i provningsrapporten. Om två färdbromsanordningar kan användas var för sig skall båda anordningarna provas tillsammans och samtidigt med fordonet olastat.

1.2.4.1.

Denna provning skall (med det undantag som anges i 1.3.1) utföras på mopeder och motorcyklar (ej trehjuliga). Förfarandet vid provning är identiskt med det för typ O-provning med motorn frikopplad utom för bestämmelserna för vattenbesprutning av bromsarna som beskrivs i 1.3.

1.3.1.

Skyddade bromsar: det är inte nödvändigt att utföra dessa serier av typ -Oprovningar om fordonen är utrustade med konventionella trumbromsar eller med helt skyddade bromsar som inte utsätts för inträngande vatten under normala körförhållanden.

1.3.2.

Provningen av bromsar som utsätts för vatten måste utföras under samma förhållanden som provningen med torra bromsar. Bromsanordningen skall inte justeras eller ändras annat än genom fastsättning av utrustning för besprutning av bromsen.

1.3.3.

Provningsutrusningen skall oavbrutet bespruta bromsarna före varje provningstur med en flödeshastighet av 15 l/tim för varje broms. Två skivbromsar på ett hjul anses som två bromsar.

1.3.4.

För oskyddade eller delvis oskyddade skivbromsar skall den föreskrivna mängden vatten riktas mot den roterande skivan på ett sådant sätt att det fördelas jämnt på ytan eller ytorna på skivan genom friktionsbelägget eller friktionsbeläggen.

1.3.4.1.

För helt oskyddade skivbromsar skall vattnet riktas mot ytan/ytorna på skivan 45° framför belägget/beläggen.

1.3.4.2.

För delvis oskyddade skivbromsar skall vattnet riktas mot ytan/ytorna på skivan 45° framför skyddshöljet eller skyddsplåten.

1.3.4.3.

Vattnet skall riktas mot ytan/ytorna på skivan/skivorna i en oavbruten stråle i lodrät riktning mot skivans yta från ett enda strålmunstycke som är så inställt att det är mellan den innersta punkten och en punkt på 2/3 avstånd från den yttersta punkten på den del av skivan som berörs av friktionsbeläggen (se figur 1).

1.3.5.

För helt skyddade skivbromsar där bestämmelserna i punkt 1.3.1 inte är tillämpliga skall vattnet riktas mot båda sidor av skyddshöljet och skyddsplåten på en punkt och på ett sätt som motsvarar vad som beskrivs i punkt 1.3.4.1 och 1.3.4.3. Då munstycket sammanfaller med en ventilations- eller inspektionslucka skall vattnet anbringas ett kvarts varv före den nämnda öppningen.

1.3.6.

Om det inte är möjligt att spruta vatten på den angivna punkten enligt 1.3.3 och 1.3.4 på grund av att det finns någon fastsatt del på fordonet skall vatten sprutas på den första punkt som överstiger 45° där oavbruten besprutning är möjlig.

1.3.7.

För trumbromsar där kraven i punkt 1.3.1. inte är tillämpliga skall den föreskrivna mängden vatten spridas jämnt på varje sida om bromsanordningen (dvs. på den stationära bakplåten och den roterande trumman) från munstycken som är så anbringade att de är på 2/3 avstånd från yttre omkretsen av den roterande trumman till hjulhuset.

1.3.8.

Om inte annat följer av kraven i punkt 1.3.7 och kravet att inget munstycke skall vara inom 15° från eller sammanfalla med en ventilations- eller inspektionslucka på den stationära bakplåten skall provningsutrustningen för trumbromsar vara så anbringad att optimal oavbruten bevattning erhålls.

1.3.9.

För att säkerställa rätt besprutning av bromsar skall fordonet alldeles innan provningsseriens början köras

1.3.10.

För fälgbromsar som finns monterade på en del mopeder med en högsta hastighet som inte överstiger 25 km/tim skall vattnet riktas mot hjulfälgen som visas i figur 2.

1.4.1.1.

Färdbromsarna på alla motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorfordon skall provas genom en serie upprepade bromsningar och fordonet skall vara lastat enligt de krav som anges nedan. För fordon som är utrustade med ett kombinerat bromssystem är det tillräckligt att denna bromsanordning typ I-provas.

1.4.1.2.

Typ I-provningen utförs i tre moment.

1.4.1.2.1.

En enda typ O-provning enligt punkt 2.1.2 eller punkt 2.2.3.1.

1.4.1.2.2.

En serie med 10 upprepade bromsningar som utförs enligt kraven i punkt 1.4.2.

1.4.1.2.3.

En enda typ O-provning som utförs så snart som möjligt efter det att den provning som specificeras i punkt 1.4.1.2.2 avslutats och i varje fall inom en minut och utförd under samma provningsförhållanden som enligt punkt 1.4.1.2.1, särskilt med den kraft som anbringas på manöverorganet så konstant som möjligt med ett medelvärde som inte överstiger den medelstyrka som faktiskt används i den provningen.

1.4.2.1.

Fordonet och bromsen/bromsarna som skall provas skall vara huvudsakligen fria från fukt och bromsen/bromsarna skall vara kalla (≤ 100°C).

1.4.2.2.

Utgångshastigheten för provningen är

1.4.2.2.1.

för provning av främre bromsar, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 100 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas

1.4.2.2.2.

för provning av bakre bromsar, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 80 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas

1.4.2.2.3.

för provning av ett kombinerat bromssystem, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 100 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas.

1.4.2.3.

Avståndet mellan inledningen av en bromsning och inledningen av nästa skall vara 1 000 m.

1.4.2.4.

Användningen av växellådan och/eller kopplingen skall ske enligt följande:

1.4.2.4.1.

För ett fordon med manuell växellåda eller automatisk transmission där växellådan kan frikopplas manuellt, skall den högsta växel som är förenlig med att uppnå utgångshastigheten för provning kopplas i vid bromsningarna. När fordonshastigheten har gått ner till 50 % av utgångshastigheten skall motorn frikopplas.

1.4.2.4.2.

För fordon med helt automatisk transmission skall provningen utföras under normala manöverförhållanden för sådan utrustning. Vid ansatsen skall den växel som är lämplig för utgångshastigheten användas.

1.4.2.5.

Efter varje bromsning skall fordonet omedelbart accelereras maximalt för att uppnå utgångshastigheten och sedan bibehålla den hastigheten till inledandet av nästa bromsning. Om det är lämpligt kan fordonet vändas runt på provningsbanan före accelerationen.

1.4.2.6.

Under provningen skall den kraft som anbringas på manöverorganet vara inställd så att det vid den första bromsningen går att bibehålla antingen en medelretardation på 3 m/s2 eller den maximala retardation som uppnås med den bromsen, varvid det lägre värdet skall väljas.

Denna kraft måste hållas konstant under de följande bromsningar som krävs enligt punkt 1.4.1.2.2.

1.4.3.1.

I slutet av typ I-provning skall färdbromsanordningens återstående bromsverkan mätas under samma förhållanden (och särskilt med den kraft som anbringas på manöverorganet så konstant som möjligt med ett medelvärde som inte överstiger den medelstyrka som faktiskt används) som vid typ O-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena får dock vara annorlunda).

1.4.3.2.

Återstående bromsverkan får inte

1.4.3.2.1.

om den uttrycks som en retardation, vara mindre än 60 % av det retardationsvärde som uppnås under typ O-provning,

eller

1.4.3.2.2.

om den uttrycks som stoppsträcka, vara mer än stoppsträcksvärdet, beräknat enligt följande formel:

S2 ≤ 1,67 S1 - 0,67 aV

där

2.1.1.

Provningshastighet V = 40 km/tim (1) för mopeder.

Provningshastighet V = 60 km/tim (1) för motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorcyklar.

2.1.2.1.

Med typ I-provning av återstående bromsverkan (motorcyklar med eller utan sidovagn), avses de uppmätta bromsverkansvärdena i fråga om stoppsträckor, varvid medelretardation så väl som den anbringade manöverkraften uppmäts.

2.1.3.1.

Praktisk provning av fordonet framfört av föraren ensam krävs inte om en beräkning visar att fördelningen av massan på de bromsade hjulen tillåter en medelretardation på minst 2,5 m/s2 eller en stoppsträcka

S ≤ 0.1·V + V2/65

som skall uppnås för var och en av bromsanordningarna på en axel.

2.2.1.

För typ I-provning av återstående bromsverkan på motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorcyklar noteras de uppmätta bromsverkansvärdena vad avser stoppsträcka, utvecklad medelretardation såväl som den anbringade manöverkraften.

2.2.2.

Provningshastighet V = 40 km/tim (5) för mopeder

Provningshastighet V = 60 km/tim (5) för motorcyklar och trehjuliga motorcyklar.

2.2.3.

Fordonet provas både olastat och lastat.

2.3.1.

Parkeringsbromsanordningen skall även om den är kombinerad med den ena eller den andra av bromsanordningarna kunna hålla det lastade fordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 %.

handbroms

≤ 200 N

fotbroms

≤ 350 N [mopeder och motorcyklar (med eller utan sidovagn)

fotbroms

≤ 500 N (trehjuliga motorcyklar)

manuellt organ

≤ 400 N

fotbroms

≤ 500 N

2.4.3.

För handbromsspakar antas punkten för manuell belastning vara 50 mm från den yttre änden av spaken.

2.5.1.

Den medelretardation som skall uppnås med våta bromsar mellan 0,5 och 1,0 sekunder efter ansättningen av bromsen måste vara åtminstone 60 % (6) av det som uppnås med torra bromsar under samma tidsrymd och med samma manöverstyrka.

2.5.2.

Den manöverkraft som används, vilken skall anbringas så snabbt som möjligt, skall vara densamma som krävs för att uppnå en medelretardation av 2,5 m/s2 med torra bromsar.

2.5.3.

Inte vid någon tidpunkt under typ O-provningen med våt broms får retardationen överstiga 120 % av den som uppnås med torra bromsar.

—

:

trehjuliga mopeder

:

4,4 m/s2

—

:

tvåhjuliga motorcyklar

:

5,8 m/s2

—

:

trehjuliga mopeder

:

4,4 m/s2

—

:

tvåhjuliga motorcyklar

:

5,8 m/s2

1.1.

Ändamålet med dessa bestämmelser är att definiera den minsta bromsverkan för bromssystem med antilåsningsanordningar som är monterade på tvåhjuliga mopeder, tvåhjuliga motorcyklar och trehjuliga motorcyklar. Detta gör inte att det är obligatoriskt att utrusta fordon med en antilåsningsanordning men om sådana anordningar finns monterade på fordonet skall de uppfylla kraven nedan.

1 .2.

De anordningar som finns för närvarande omfattar en eller flera givare, en eller flera styrenheter och en eller flera modulatorer. Alla anordningar med en annan konstruktion kommer att bedömas vara en antilåsningsanordning enligt detta tillägg om de uppvisar en funktion som åtminstone motsvarar den som föreskrivs i denna bilaga.

3.1.

Varje hjul som kontrolleras av styrenheten skall vara sådant att det kan aktivera åtminstone sin egen anordning.

3.2.

Varje fel i strömförsörjningen till anordningen och/eller i systemet utanför den elektroniska styrenheten /styrenheterna skall signaleras till föraren genom en optisk varningssignal, som skall vara synlig även i dagsljus. Det skall vara lätt för föraren att kontrollera att den fungerar (1).

3.3

Om det uppstår ett fel i en antilåsningsanordning får inte bromseffekten på det lastade fordonet vara mindre än den föreskrivna vilken är det lägre av de två krav som definieras för fordonet i punkt 2.1.2.2 eller punkt 2.1.2.3 i tillägg 1.

3.4.

Anordningens funktion skall inte kunna påverkas negativt av elektromagnetiska fält (2).

3.5.

Antilåsningsanordningarna skall bibehålla sin verkan när bromsen är helt ansatt under en bromsnings varaktighet.

4.1.1.

Bromssystemen på tvåhjuliga motorcyklar och trehjuliga motorcyklar skall vara utrustade med en anti-låsningsanordning som bedöms acceptabel när villkoret

ε ≥ 0,70

är uppfyllt där ε representerar den friktion som utnyttjas enligt definitonen i bihanget till detta tillägg (3).

4.1.2.

Koefficienten för den friktion som använts ε skall mätas på vägytor med en friktionskoefficient som är lägst 0,45 och högst 0,8.

4.1.3.

Provningarna skall utföras med olastat fordon.

4.1.4.

Förfarandet för provning som bestämmer fnktionskoefficienten (K) och formeln för att beräkna den friktion som använts ε är de som föreskrivs i bihanget till detta tillägg.

5.1.

Följande tilläggskontroller skall utföras med olastat fordon.

5.1.1.

Hjul som styrs av en antilåsningsanordning får inte låsa sig då full kraft (4) plötsligt anbringas på dess manöveranordning, på två slags vägytor som specificeras i punkt 4.1.2 med utgångshastigheter av upp till 0,8 Vmax men som inte överskrider 80 km/tim (5).

5.1.2.

Då ett hjul som styr fästs av en antilåsningsanordning övergår från en yta med hög friktion eller från en yta med friktion enligt punkt 4.1.2 med full kraft (4) anbringad på manöverorganet får inte hjulet låsa sig. Körhastigheten och det ögonblick då bromsarna anbringas skall vara så beräknade att, med antilåsningsanordmngen i full gång på ytan med hög friktion övergången från en yta till en annan sker med omkring 0,5 Vmax utan att överstiga 50 km/tim.

5.1.3.

Då ett fordon övergår från en yta med låg friktion till en yta med hög friktion som beskrivs i punkt 4.1.2 med full kraft (4) anbringad på manöveranordningen skall retardationen på fordonet stiga till det lämpliga höga värdet inom rimlig tid och fordonet skall inte avvika från sin ursprungliga kurs. Körhastigheten och det ögonblick då bromsarna anbringas skall vara så beräknade att med antilåsningsanordmngen i full gång på ytan med låg friktion övergången från en yta till en annan inträffar vid omkring 0,5 Vmax utan att överstiga 50 km/tim.

5.1.4.

Då de båda oberoende bromsanordningarna är utrustade med en antilåsningsanordning skall provningarna som föreskrivs i punkt 5.1.1, 5.1.2 och 5.1.3 utföras med båda de oberoende bromsanordningarna tillsammans och fordonets stabilitet skall bibehållas hela tiden.

5.1.5.

Emellertid skall vid de provningar som föreskrivs i punkterna 5.1.1,5.1.2,5.1.3 och 5.1.4 tillåta perioder av hjullåsning eller extrem hjulglidning förutsatt att fordonets stabilitet inte påverkas negativt. Vid lägre fordonshastigheter än 10 km/tim är hjullåsning tillåten.