11.3.2014   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 70/30

(1)

Dodávateľská spoločnosť Automotive Lighting Reutlingen GmbH (ďalej len „žiadateľ“) predložila 9. júla 2013 žiadosť o schválenie modulu stretávacieho svetla s elektroluminiscenčnými (LED) diódami pod názvom „E-Light“. Úplnosť žiadosti bola posúdená v súlade s článkom 4 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2). Zistilo sa, že žiadosť je úplná a lehota, ktorú má Komisia na posúdenie žiadosti, začala plynúť dňom nasledujúcim po dátume jej oficiálneho doručenia, t. j. 10. júla 2013.

(2)

Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, s ustanoveniami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami na vypracovanie žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len „technické usmernenia“) (3).

(3)

Žiadosť sa týka modulu stretávacieho svetla „E-Light“ s elektroluminiscenčnými diódami, ktorý predstavuje osvetľovaciu technológiu založenú na tzv. systéme lom – odraz. Modul „E-Light“ využíva odraz a lom svetla v šošovkách, aby tak sústredil svetlo vychádzajúce z malého počtu svetelných zdrojov s elektroluminiscenčnými diódami. Táto technológia je výrazne odlišná od systému osvetlenia s elektroluminiscenčnými diódami schváleného vykonávacím rozhodnutím Komisie 2013/128/EÚ (4) ako ekologická inovácia. Zároveň by sa nemalo zabudnúť na skutočnosť, že žiadosť spoločnosti Automotive Lighting vychádza zo zjednodušeného postupu opísaného v technických usmerneniach, pričom predtým schválená žiadosť bola založená na komplexnom prístupe.

(4)

Komisia sa domnieva, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.

(5)

Žiadateľ preukázal, že miera využívania modulu „E-Light“ v osobných automobiloch nepresiahla 3 % nových osobných automobilov zapísaných do evidencie v referenčnom roku 2009. Toto tvrdenie žiadateľ doložil odkazom na technické usmernenia, v ktorom je zhrnutá správa o bezpečnej svetelnej viditeľnosti vypracovaná európskym združením výrobcov náhradných dielov automobilov CLEPA. Žiadateľ použil vopred zadefinované funkcie a spriemerované údaje v súlade so zjednodušeným postupom uvedeným v technických usmerneniach.

(6)

V súlade so zjednodušeným postupom opísaným v technických usmerneniach žiadateľ použil halogénové osvetlenie ako základnú technológiu na preukázanie potenciálu modulu „E-Light“ znižovať emisie CO2.

(7)

Žiadateľ predložil metodiku na overenie zníženia emisií CO2, súčasťou ktorej sú vzorce zodpovedajúce vzorcom opísaným v technických usmerneniach k zjednodušenému postupu, ktorý sa týka svetelných funkcií. Komisia sa domnieva, že touto skúšobnou metódou sa zabezpečia overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky skúšky a že dokáže reálne a štatisticky významným spôsobom preukázať výhody inovačnej technológie v súvislosti so znižovaním emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.

(8)

Na základe týchto skutočností Komisia dospela k záveru, že žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté touto inovačnou technológiou je najmenej 1 g CO2/km.

(9)

Keďže aktivácia osvetlenia stretávacím svetlom nie je v prípade skúšky na typové schvaľovanie emisií CO2 uvedenej v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (5) a nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (6) povinná, Komisia nemá námietky voči skutočnosti, že príslušné svetelné funkcie nie sú súčasťou štandardného skúšobného cyklu.

(10)

Aktivácia príslušných svetelných funkcií je povinná na zabezpečenie bezpečnej prevádzky vozidla, a preto nezávisí od voľby vodiča. Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že za znižovanie emisií CO2 použitím elektroluminiscenčných diód by mal zodpovedať výrobca..

(11)

Komisia dospela k názoru, že overovacia správa, ktorú vypracoval FAKT S.r.l – nezávislý a certifikovaný orgán, potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.

(12)

Komisia sa preto domnieva, že pokiaľ ide o schválenie uvedenej inovačnej technológie, nemali by byť vznesené žiadne námietky.

(13)

Každý výrobca, ktorý chce využiť zníženie svojich priemerných špecifických emisií CO2 tak, aby dosiahol cieľovú hodnotu špecifických emisií prostredníctvom úspor CO2 z používania inovačnej technológie schválenej týmto rozhodnutím, by sa mal v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 vo svojej žiadosti o osvedčenie o typovom schválení ES pre dotknuté vozidlá odvolať na toto rozhodnutie,