„1.23.

«Zona de referință» înseamnă spațiul dintre două planuri longitudinale verticale, aflate la o distanță de 400 mm și simetric față de punctul (H), și definite prin rotația aparatului descris în anexa II la Directiva 74/60/CEE din poziție verticală în poziție orizontală. Aparatul este poziționat conform descrierii din anexa menționată anterior și fixat pentru o lungime maximă de 840 mm.

1.24.

«Pernă de aer» înseamnă un accesoriu instalat pentru suplimentarea centurii de siguranță și a sistemelor de reținere în autovehicule, și anume sisteme care, în cazul unui impact sever al autovehiculului, declanșează automat o structură flexibilă destinată să limiteze, prin compresia gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau a mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri.

1.25.

«Pernă de aer pentru pasager» înseamnă un ansamblu destinat protejării ocupantului unui loc, altul decât conducătorul auto, în cazul unei coliziuni frontale.

1.26.

«Dispozitiv de reținere pentru copii» înseamnă un aranjament de componente care pot conține o combinație de centuri sau componente flexibile, cu cataramă de siguranță, dispozitive de ajustare, de conectare și, în anumite cazuri, un scaun suplimentar și/sau un scut de impact ce poate fi fixat într-un vehicul. Este de asemenea proiectat pentru eliminarea riscului de rănire a purtătorului în cazul coliziunii sau al unei frânări bruște a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului pasagerului.

1.27.

«Cu fața în direcția opusă celei de mers» înseamnă cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.”;

„1.8.4.1.

Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică).

1.8.4.2.

O combinație a decelerării vehiculului, mișcarea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă).”;

„2.1.2.

În apendicele 1 la anexa II se prezintă un model de fișă de informații. Următoarele mostre trebuie să fie prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările de omologare de tip”;

„2.1.3.

În cazul sistemelor de reținere, solicitantul prezintă două mostre serviciului tehnic pentru încercările de omologare. Acestea pot include două mostre de centuri menționate în 2.1.2.1 și, la alegerea constructorului, un vehicul reprezentativ al tipului de vehicul pentru care se solicită omologare sau partea sau părțile vehiculului considerate esențiale de către serviciul tehnic respectiv.”;

„2.4.1.5.

Utilizarea materialelor care are proprietățile poliamidei 6 în ceea ce privește retenția de apă este interzisă în toate părțile mecanice pentru care acest fenomen este susceptibil să aibă un efect advers asupra funcționării lor.”;

„2.4.5.2.2.

când este testat în conformitate cu 2.7.7.2, un retractor cu blocare în caz de urgență, cu sensibilitate multiplă, inclusiv sensibilitatea curelei, trebuie să îndeplinească cerințele specifice și, de asemenea, să se blocheze când accelerarea la nivelul curelei, măsurată în direcția de derulare, nu este mai mică de 2,0 G.”;

„2.6.1.5.

Prin derogare, în cazul unui sistem de reținere deplasările pot fi mai mari decât cele menționate la punctul 2.6.1.3.2. în cazul în care ancorajul superior fixat pe scaun beneficiază de derogarea prevăzută la punctul 5.5.4 din anexa I la Directiva 76/115/CEE. Detaliile sistemului de reținere în cauză sunt incluse în addendum la certificatul de omologare de tip prevăzut în apendicele 3 și 4 la anexa II.”;

„2.8.3.

Ca regulă generală, măsurile pentru asigurarea conformității produsului sunt luate în conformitate cu cele stabilite în articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.”;

„2.8.3.1

Dispozițiile speciale de detaliere a încercărilor care trebuie efectuate și a frecvenței lor sunt stabilite în anexa XVI la prezenta directivă.”;

„3.1.1.

Cu excepția strapontinelor (prevăzute în Directiva 76/115/CEE) și a locurilor destinate utilizării numai în cazul în care vehiculul este staționar, scaunele vehiculelor menționate în articolul 9 din categoriile M și N (cu excepția vehiculelor din categoriile M2 și M3 proiectate pentru uz urban și pentru pasageri în picioare) trebuie echipate cu centuri de siguranță sau sisteme de reținere care îndeplinesc cerințele prezentei directive.”;

„3.1.3.

(…) se permite instalarea unei centuri orizontale de tipul Br4m (…) («B, Br3 sau» se elimină);”

„3.1.10.

caz în care se pot furniza centuri de siguranță în două puncte de tipul celei specificate în anexa XV.

3.1.11.

Cu excepția situației de la punctul 3.1.12, pentru fiecare loc prevăzut cu pernă de aer se prevede o atenționare cu privire la interdicția de a utiliza un sistem de protecție prin reținere pentru un copil aflat cu fața în poziția opusă celei de mers. Eticheta de atenționare, în formă de pictogramă care poate include un text explicativ, trebuie să fie fixată solid și localizată astfel încât să fie vizibilă pentru persoana care ar dori să instaleze, pe locul în cauză, un sistem de protecție prin reținere pentru un copil aflat cu fața în poziția opusă celei de mers. Un exemplu de desen posibil al pictogramei este prezentat în figura 1. Ar trebui să existe o indicație vizibilă în mod continuu în acest sens, în cazul în care nota de atenționare nu este vizibilă când ușa este închisă.

Figura 1

Pictogramă

3.1.12.

Cerințele de la punctul 3.1.11 nu se aplică dacă vehiculul are asamblat un mecanism care sesizează automat prezența unui sistem de protecție prin reținere pentru un copil cu fața în direcție opuse celei de mers și asigură că perna de aer nu este declanșată când este prevăzut un astfel de sistem.

3.1.13.

În cazul scaunelor care pot fi rabatate sau orientate diferit, pentru situațiile când vehiculul este în staționare, cerințele de la punctul 3.1.1 se aplică numai în cazul orientărilor pentru uz normal când vehiculul se deplasează pe o șosea, în conformitate cu prezenta directivă. În documentul de informare se include o notă în acest sens.”;

„3.2.2.5

Serviciul tehnic verifică dacă în condițiile în care limba cataramei este fixată în cataramă și în absența unui pasager pe scaun:

4.1.

Cererea pentru omologare conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul privind instalarea centurilor și a sistemelor de reținere este depusă de către constructorul vehiculului.

4.2.

În anexa II apendicele 2 se prezintă un model de fișă de informații.

4.3.

Un vehicul reprezentativ pentru tipul pentru care se solicită omologarea este prezentat serviciului tehnic care efectuează încercările pentru omologarea de tip.

5.1.

Omologarea CEE de tip conform articolului 4 alineatul (3) și, dacă este cazul, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE, se acordă dacă cerințele relevante sunt îndeplinite.

5.2.

Un model pentru certificatul de omologare CEE de tip este prezentat în:

5.3.

Pentru fiecare tip de centură sau sistem de reținere și pentru fiecare tip de vehicul omologat se atribuie un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Unul și același stat membru nu atribuie același număr altui tip de centură de siguranță sau sistem de reținere sau unui alt tip de vehicul omologat.

6.1.

În cazul modificărilor tipului de vehicul sau ale centurilor sau sistemelor de reținere omologate conform prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.”

„1.1.2.

în vecinătatea dreptunghiului «numărul de omologare de bază» conținut în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip menționat în anexa VII la Directiva 70/156/CEE precedat de două cifre ce indică numărul de succesiune atribuit ultimei modificări tehnice majore a Directivei 74/541/CEE la data la care a fost acordată omologarea CEE de tip pentru componentă. În prezenta directivă numărul de succesiune este 04.”;