1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

O ECDIS-fluvial contribui para a segurança e eficiência da navegação interior e, consequentemente, para a proteção do ambiente.

b)

Comparativamente aos métodos tradicionais de navegação e de informação, o ECDIS-fluvial reduz a carga de trabalho associada à condução de embarcações.

c)

O ECDIS-fluvial pode ser projetado para ambos os modos, o modo informação e o modo navegação, ou apenas para o modo informação.

d)

Relativamente ao modo navegação, descrito na secção 4, o ECDIS-fluvial (software do sistema operativo, software de aplicação e hardware) deverá apresentar um grau elevado de fiabilidade e disponibilidade, pelo menos equivalente ao de outros meios de navegação.

e)

O ECDIS-fluvial deverá utilizar a informação cartográfica especificada nas secções 2 e 3.

f)

O ECDIS-fluvial deverá permitir a atualização das cartas náuticas eletrónicas fluviais (CNEF) de forma simples e fiável.

g)

O ECDIS-fluvial deverá emitir alertas ou avisos a respeito da informação apresentada ou de avaria do equipamento.

h)

O ECDIS-fluvial deverá satisfazer todos os requisitos da presente norma de desempenho.

a)

Publicação especial n.o S-57 da OHI, «Transfer Standard for Digital Hydrographic Data», edição 3.1, suplemento n.o 2, junho de 2009.

b)

Publicação especial n.o S-62 da OHI, «ENC Producer Codes», edição 2.5, dezembro de 2009.

c)

Publicação especial n.o S-52 da OHI, «Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS», 6.a edição, março de 2010, incluindo:

d)

Resolução IMO MSC.232(82), «Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)», dezembro de 2006.

e)

Diretriz CEI 61174, edição 3.0, «ECDIS - Operational and performance requirements, methods of testing and required test results», 2008-9.

f)

Anexo IX, partes III a VI, da Diretiva 2006/87/CE: prescrições aplicáveis às instalações de radar e aos indicadores de velocidade angular.

g)

Publicação especial n.o S-32 da OHI, apêndice 1, «Glossary of ECDIS-related Terms».

h)

Resolução 48 da UNECE, «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)», apêndice 1 («Product Specification for Inland ENCs»), edição 2.3, incluindo os apêndices 1.1 («IENC Feature Catalogue») e 1.2 («Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide»).

i)

Resolução 48 da UNECE, «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)», apêndice 2, «Status of Presentation Library for Inland ECDIS», edição 2.3.

a)

A informação cartográfica utilizada no ECDIS-fluvial deve ser a mais recente.

b)

Devem tomar-se disposições para impedir que o utilizador possa alterar o conteúdo das CNEF originais.

c)

Se se destinar a utilização no modo navegação (ver subsecção 5.2), a CNE deverá incluir, pelo menos, os seguintes objetos descritivos:

d)

Se a carta se destinar a utilização em modo navegação (ver subsecção 5.2), cabe à autoridade competente decidir quais dos objetos acima referidos devem ser verificados para cada via navegável ou porto da área geográfica sob sua tutela. A autoridade competente deve indicar as CNEF aprovadas para utilização em modo navegação na área geográfica sob sua tutela (para mais elementos, ver secção 2A).

a)

O ECDIS-fluvial deve admitir atualizações dos dados das CNEF fornecidos em conformidade com as normas aceites. Tais atualizações serão efetuadas na carta náutica eletrónica sistémica (CNES) de forma automática. O processo de atualização não deverá interferir com o modo de apresentação utilizado.

b)

O ECDIS-fluvial deve permitir a visualização das atualizações, para que o condutor da embarcação possa verificar o seu conteúdo e certificar-se de que foram inseridas na CNES.

c)

O ECDIS-fluvial deve ser capaz de anular atualizações efetuadas automaticamente aos dados das CNEF.

d)

As edições originais das CNEF e as atualizações posteriores não podem ser fundidas.

e)

A CNEF e suas atualizações devem ser visualizadas sem que o conteúdo informativo se degrade.

f)

Os dados das CNEF e suas atualizações devem distinguir-se claramente das outras informações.

g)

O ECDIS-fluvial deve verificar se a CNEF e suas atualizações foram corretamente carregadas na CNES.

h)

O ECDIS-fluvial deve manter o registo das atualizações, incluindo a data em que foram introduzidas na CNES.

i)

O conteúdo da CNES a utilizar deverá ser adequado e atualizado para a viagem pretendida.

a)

A forma de apresentação deve assegurar que a informação apresentada é claramente visível para mais de um observador, nas condições normais de iluminação da casa do leme tanto de noite como de dia.

b)

A representação da carta no ecrã deve ter as dimensões mínimas de 270 × 270 mm em equipamento concebido e homologado para o modo navegação. No modo informação, a ergonomia determinará a dimensão.

c)

Os requisitos de apresentação deve ser satisfeitos tanto no formato «paisagem» como no formato «retrato».

a)

No modo informação (ver subsecção 5.1), recomenda-se a utilização das distâncias de visualização especificadas para o modo navegação.

b)

No modo navegação (ver subsecção 5.2), admitem-se apenas as distâncias de visualização (escalas) comutáveis sequencialmente, especificadas na secção 4, subsecção 4.7.

a)

No modo informação, admitem-se todos os tipos de orientação das cartas (ver subsecção 5.1).

b)

No modo navegação, a carta deve ser automaticamente posicionada e orientada no modo de movimento relativo e segundo o rumo da embarcação, com a própria embarcação no centro do ecrã ou descentrada (ver subsecção 5.2).

a)

A apresentação da informação da CNES deve efetuar-se segundo as três categorias seguintes:

A atribuição das classes de objetos descritivos às categorias de apresentação é explicada em pormenor nas tabelas de consulta constantes do Apêndice 2, «Biblioteca de Apresentação do ECDIS-fluvial».

b)

A categoria «apresentação de base» deve incluir, pelo menos, os seguintes objetos descritivos:

c)

A categoria «apresentação standard» deve incluir, pelo menos, os seguintes objetos descritivos:

d)

A categoria «apresentação completa» deve incluir todos os objetos descritivos contidos na CNES, que serão apresentados individualmente contra pedido.

e)

Ao ser ativado, o ECDIS-fluvial deve apresentar a densidade de informação standard a uma escala disponível na CNES adequada à área visualizada.

f)

O ECDIS-fluvial deve ser comutável para a densidade de informação standard em qualquer momento, com uma simples intervenção do operador.

g)

O ECDIS-fluvial deve indicar com clareza e permanentemente a densidade de informação utilizada.

h)

A informação da profundidade em função do tempo contida na CNE deve ser sempre apresentada, independentemente da categoria de apresentação utilizada.

a)

No modo navegação, a imagem de radar deve ter a máxima prioridade de visualização, só podendo ser apresentada no modo de movimento relativo e orientação segundo o rumo da embarcação. Se o sistema dispuser igualmente de homologação para o ECDIS-marítimo, também poderá ser utilizado o modo de movimento verdadeiro e orientação para norte. Se o sistema for utilizado em modo de movimento verdadeiro e/ou orientação para norte em vias navegáveis interiores europeias, considera-se que está a funcionar em modo informação.

b)

A posição, escala e orientação da CNES subjacente devem coincidir com as da imagem de radar. Tanto a imagem de radar como a posição determinada a partir do sensor de localização deverão poder ser ajustadas para compensar o desvio da antena em relação ao posto de governo.

c)

A imagem de radar sobreposta deve satisfazer os requisitos mínimos especificados na secção 4, subsecção 4.14.

d)

A imagem de radar sobreposta poderá conter informações de navegação suplementares. No entanto, estas informações e os símbolos de localização e seguimento não devem afetar a qualidade de visualização da informação original do radar.

a)

No ECDIS-fluvial e nas informações de navegação suplementares deve utilizar-se um sistema de referência comum.

b)

Deve ser possível visualizar no ecrã a posição da própria embarcação.

c)

O condutor da embarcação deve poder selecionar limites de segurança.

d)

O ECDIS-fluvial deve indicar os valores inferiores aos limites de segurança.

a)

As cores e os símbolos utilizados para a apresentação da informação da CNES devem satisfazer, no mínimo, as prescrições da secção 3. Admitem-se outros conjuntos de símbolos selecionáveis pelo utilizador.

b)

Para a apresentação dos elementos e parâmetros de navegação enumerados no apêndice 3 da Resolução IMO MSC.232(82), devem utilizar-se símbolos e cores distintos dos mencionados na alínea a).

a)

A precisão dos dados calculados que são apresentados não deve depender das características do monitor e deverá corresponder à precisão da CNES.

b)

O ECDIS-fluvial deve indicar se o ecrã está a funcionar com uma distância de visualização menor que a proporcionada pela precisão dos dados da CNEF (indicação de escala excessiva).

c)

A precisão dos cálculos efetuados pelo ECDIS-fluvial não deve depender das características do dispositivo de saída e deverá corresponder à precisão da CNES.

d)

A precisão das marcações e distâncias apresentadas no ecrã ou calculadas com base em objetos apresentados no ecrã não deve ser inferior à proporcionada pela resolução do ecrã.

a)

O modo informação deve servir apenas fins de informação e não de navegação.

b)

No modo informação são admitidos todos os tipos de orientação, rotação, zoom e panorâmica da carta. Recomenda-se, contudo, a utilização das distâncias de visualização fixas utilizadas no modo navegação e a orientação da carta

c)

Deve ser possível fazer desfilar manualmente a carta no ecrã, com o eixo do canal navegável alinhado com o eixo vertical do ecrã.

d)

O ECDIS-fluvial poderá ser ligado a um sensor de localização que permita o desfilar automático da carta e a apresentação da secção da carta correspondente à localização real, na distância de visualização selecionada pelo operador.

e)

A informação relativa à posição e orientação de outras embarcações, obtida de sistemas como o AIS através de ligações de dados, apenas deve ser apresentada se estiver atualizada (quase em tempo real) e for precisa. A apresentação da posição e orientação de outras embarcações por meio

é desaconselhada caso não seja conhecido o rumo das embarcações. Recomenda-se a utilização de um símbolo genérico.

Recomenda-se que o tempo de espera máximo não exceda os valores seguintes (da IEC 62388):

Os alvos AIS devem ser marcados como desatualizados se a informação da posição das embarcações a navegar não for atualizada de 30 em 30 segundos.

Podem ser apresentados a informação de intenção (sinal azul) ou o número de cones azuis de outras embarcações, o status dos sinais, os avisos meteorológicos (EMMA) e a indicação do nível de água recebida via o AIS-fluvial. A informação de intenção (sinal azul) só deve ser apresentada à direita do símbolo se o rumo da embarcação for conhecido. Caso contrário, deve ser apresentada de uma forma não direcional. O quadro a seguir ilustra a apresentação:

a)

No modo navegação, a informação do ECDIS-fluvial deve ser integrada com a informação de radar da própria embarcação. A informação de radar deverá ser facilmente distinguível da informação da CNES.

b)

A apresentação integrada deve ser compatível com os requisitos dos radares para a navegação interior especificados na secção 4, subsecção 4.14.

c)

As dimensões, posição e orientação das imagens da carta e do radar devem ser coincidentes, nos limites especificados na secção 4, subsecções 3.4 e 8.3.2.

d)

A apresentação integrada deve ser visualizada apenas com orientação segundo o rumo da embarcação. Se o sistema dispuser igualmente de homologação para o ECDIS-marítimo, admitem-se outras orientações. Se o sistema for utilizado em modo de movimento verdadeiro e/ou orientação para norte em vias de navegáveis interiores europeias, considera-se que está a funcionar em modo informação.

e)

O operador deve poder corrigir o erro de desvio entre as posições dadas pelo sensor de localização e pela antena do radar, para que a imagem da CNES coincida com a de radar.

f)

Deve ser possível suprimir temporariamente a informação do ECDIS ou do radar com uma simples intervenção do operador.

g)

A posição da embarcação deve ser determinada por meio de um sistema de localização contínuo, cuja precisão responda aos requisitos de uma navegação segura.

h)

No modo navegação, o sistema deve indicar a perda do sinal emitido pelo sistema de determinação da posição. Deve igualmente repetir, mas apenas como indicação, qualquer alarme ou aviso proveniente de um sistema de determinação da posição.

i)

O sistema de determinação da posição e a CNES deverão ter por base o mesmo datum geodésico.

j)

No modo navegação, os dados enumerados na subsecção 3.1, alínea c), devem manter-se sempre visíveis e não ser ocultados por outros objetos.

k)

A informação da posição e orientação de outras embarcações, obtida através de ligações de dados que não o radar da própria embarcação, apenas poderá ser apresentada se estiver atualizada (quase em tempo real) e tiver o grau de precisão exigido para apoio tático e operacional à navegação. A informação da posição da própria embarcação recebida de um repetidor não deve ser apresentada.

l)

Como a informação de localização e seguimento (e.g. AIS) de outras embarcações é útil para planear os cruzamentos, mas não tem utilidade para o cruzamento propriamente dito, os símbolos de localização e seguimento (AIS) não devem perturbar a imagem de radar durante a manobra, pelo que se deverão desvanecer. De preferência, a aplicação deverá permitir ao condutor definir a área em que o símbolo se desvanece.

m)

A apresentação da posição e orientação de outras embarcações por meio

é admitida apenas se o seu rumo for conhecido. Não sendo esse o caso, deverá utilizar-se um símbolo genérico (recomenda-se o uso do octógono, não devendo utilizar-se o círculo em aplicações certificadas segundo as normas marítimas).

n)

A informação da presença de cones ou sinais azuis noutra embarcação pode ser apresentada alterando a cor do símbolo «embarcação». O número de cones/sinais azuis só pode ser apresentado na «janela» da informação obtida por interrogação com o cursor (pick report).

o)

A informação da intenção de outra embarcação de cruzar por estibordo (sinal azul) só pode ser apresentada à direita do símbolo «triângulo direcionado» ou da representação à escala da embarcação se o rumo desta for conhecido. Caso contrário, deve ser apresentada de uma forma que não represente o rumo.

p)

A informação da posição das estações AIS, das ajudas AIS à navegação (ATON) e dos emissores AIS de busca e salvamento (SART) pode ser apresentada se os respetivos símbolos se distinguirem dos outros símbolos (por exemplo, os símbolos 2.10 e 2.11 constantes da tabela A.1 da norma IEC 62288, ed. 1).

a)

O ECDIS-fluvial deve ser projetado segundo princípios ergonómicos, com vista a uma utilização fácil.

b)

O equipamento ECDIS-fluvial deve compreender um mínimo de elementos de operação e comando (ver secção 4).

c)

Poderão ser integrados no ECDIS-fluvial outros elementos de operação e comando, bem como indicadores para os sensores a que esteja ligado.

d)

Os parâmetros standard e os definidos pelo utilizador devem ser facilmente recuperáveis.

a)

O ECDIS-fluvial não deve afetar o desempenho de nenhum outro equipamento ao qual esteja ligado. Inversamente, a ligação de equipamento opcional não deve afetar o desempenho do ECDIS-fluvial.

b)

O ECDIS-fluvial deve ser capaz de gerar informação para outros sistemas, nomeadamente para emissão de comunicados eletrónicos.

c)

Devem ser cumpridos os requisitos pertinentes relativos aos comandos e indicadores dos equipamentos ligados.

a)

Caso o ECDIS-fluvial apresente um defeito óbvio, o sistema deve emitir um alerta (ver secção 4, subsecções 4.16 e 9).

b)

Deverá igualmente estar previsto um sistema de segurança que assegure a continuidade das funções do ECDIS-fluvial, para que uma avaria neste não conduza a uma situação crítica.

a)

A presente norma de dados para as CNEF descreve as especificações técnicas a utilizar:

b)

Na produção das CNEF deve utilizar-se a presente norma de dados. A transferência e distribuição dos dados deverão processar-se de forma a não haver perda de informação.

c)

A presente norma de dados tem por base a publicação especial n.o 57 da OHI, «Transfer Standard for Digital Hydrographic Data», edição 3.1, suplemento n.o 2, com todos os seus apêndices e anexos (ver a tabela de comparação do apêndice 1, no final dessas especificações técnicas do ECDIS-fluvial), a seguir designada «S-57».

d)

A presente norma de dados descreve os aditamentos e aclarações à S-57 necessários e a utilização da S-57 em aplicações do ECDIS-fluvial.

e)

A presente norma de dados inclui as normas e regulamentos técnicos aplicáveis, indicados na secção 1, subsecção 2(h), para que é feita remissão.

a)

O catálogo de objetos das CNEF e

b)

As regras definidas no guia de codificação das CNEF.

a)

Na parte 1, secção 5, da publicação especial S-57 da OHI, referida na secção 1, subsecção 2(a), das presentes especificações;

b)

No apêndice 1 da publicação especial S-32 da OHI, referida na secção 1, subsecção 2(g), das presentes especificações;

c)

No glossário que figura na secção 5.

a)

A presente norma de apresentação para o ECDIS-fluvial descreve as especificações técnicas a utilizar na apresentação dos dados do ECDIS-fluvial. A apresentação dos dados deve fazer-se de forma que garanta não haver perda de informação.

b)

A presente norma de apresentação baseia-se nos seguintes documentos: S-52, «Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS», da OHI, edição 6, março de 2010, incluindo os seus apêndices e anexos (ver apêndice 1).

c)

A presente norma de apresentação descreve os aditamentos e aclarações ao S-52 necessários, assim como a sua utilização em aplicações do ECDIS-fluvial.

d)

A presente norma de apresentação inclui as normas e regulamentos técnicos aplicáveis, indicados na secção 1, subsecção 2(i), para que é feita remissão.

e)

As definições dos termos utilizados encontram-se:

2.1.1.

As componentes principais da biblioteca de apresentação da S-52 são:

2.1.2.

O ECDIS-fluvial deverá utilizar todas as componentes e extensões da S-52:

As extensões são descritas no apêndice 2 (biblioteca de apresentação do ECDIS-fluvial) da Resolução da UNECE relativa ao ECDIS-fluvial referida na secção 1, subsecção 2(i).

2.2.1.

Para cada elemento geométrico (ponto, linha, área), há uma tabela de consulta. Cada entrada de uma tabela de consulta é composta pelos campos seguintes:

Figura 1

Exemplo de entrada de uma tabela de consulta

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

Aqui, o objeto descritivo LNDMRK é representado pelo símbolo TOWERS01 com prioridade 7, se o valor do atributo CATLMK for 17. O objeto sobrepõe-se ao radar.

A apresentação de objetos descritivos de uma área específica contidos em células distintas mas com a mesma utilização segue a ordem das entradas das tabelas de consulta.

2.2.2.

A biblioteca de apresentação contém cinco tabelas de consulta:

—

depende dos parâmetros da aplicação, e.g. a isobatimétrica,

—

depende de outros objetos, e.g. marcas de topo e sua estrutura,

—

é demasiado complexa para ser definida numa entrada direta da tabela de consulta.

a)

As especificações técnicas do ECDIS-fluvial distinguem dois modos de funcionamento: o modo navegação e o modo informação.

b)

O equipamento ECDIS-fluvial projetado para funcionar em modo navegação deve satisfazer as presentes especificações técnicas e as normas relativas aos radares de navegação e aos indicadores de velocidade angular, o que deverá ser comprovado por ensaios de conformidade.

c)

Para o equipamento ECDIS-fluvial projetado para funcionar apenas em modo informação, as especificações da presente secção devem ser consideradas recomendações.

a)

O equipamento ECDIS-fluvial deve ser projetado e construído para suportar as condições ambientais típicas a bordo de uma embarcação sem degradação da sua qualidade e fiabilidade e sem que o seu funcionamento interfira com outro equipamento de comunicação e navegação.

b)

Na configuração descrita na subsecção 2.2.4, todos os componentes do equipamento ECDIS-fluvial instalados na casa do leme devem satisfazer os requisitos do equipamento de classe b) «protegido das intempéries», conforme definido na norma EN 60945, com a diferença de que a gama de temperaturas de ensaio se situa entre 0 °C e + 40 °C (enquanto a gama de temperaturas prevista na EN 60945 vai de – 15 °C a + 55 °C), salvo indicação em contrário nas presentes especificações técnicas. Para as configurações descritas nas secções 2.2.2 e 2.2.3, é suficiente a conformidade CE.

a)

O modo de operação do sistema deve ser simples, adequado e conforme com os padrões habituais da interface homem-máquina.

b)

Os comandos devem ser os mínimos possíveis, restringindo-se ao número necessário.

c)

Não são permitidos telecomandos.

d)

O botão de ligar/desligar (ON/OFF) deve funcionar e estar disposto de forma a não ser possível a sua ativação por inadvertência.

e)

Os símbolos dos comandos devem ter uma altura mínima de 4 mm e devem ser legíveis em todas as condições que possam verificar-se na casa do leme.

f)

A luminosidade e a iluminação dos comandos devem poder ser ajustadas ao nível desejado.

a)

Os ecrãs retangulares podem ser montados para visualização em formato «paisagem» ou «retrato», desde que obedeçam às dimensões mínimas atrás mencionadas.

b)

O ecrã deve ser instalado de preferência na orientação «retrato», dado o espaço limitado habitualmente disponível na casa do leme das embarcações de navegação interior e ao facto de as embarcações navegarem normalmente ao longo do eixo da via navegável.

a)

A frequência de renovação da imagem não deve ser inferior à da imagem de radar (≥ 24 imagens por minuto).

b)

Não deve ocorrer flutuação da luminosidade entre duas renovações consecutivas.

c)

Em monitores com varrimento quadricular, a frequência de renovação da imagem não deve ser inferior a 60 Hz.

a)

Caso possa funcionar em ambos os modos, o equipamento deve oferecer a possibilidade de comutação entre o modo navegação e o modo informação.

b)

O modo que estiver a ser utilizado deverá ser indicado.

c)

Devem tomar-se disposições adequadas para evitar que o modo navegação seja desligado inadvertidamente.

a)

Quando ativado, o equipamento ECDIS-fluvial deve apresentar uma luminosidade predefinida moderada, que não seja ofuscante com pouca luz nem impossibilite a visualização da imagem quando há muita luz.

b)

Os outros parâmetros podem apresentar os valores que tinham antes de o aparelho ter sido desligado ou os valores armazenados.

a)

A imagem de radar deve diferenciar-se claramente da imagem da carta, independentemente da tabela de cores escolhida.

b)

A imagem de radar deve ser monocromática.

c)

A apresentação da informação cartográfica não deve ocultar nem dificultar a visualização de partes importantes da imagem de radar. Este requisito deve ser assegurado por entradas adequadas nas tabelas de consulta (ver secção 3, subsecção 2.2, «código radar»).

d)

No modo navegação, a carta e a imagem de radar devem ser apresentadas com a mesma escala.

e)

A linha de fé deve estar sempre visível.

f)

Podem também ser apresentados o contorno da própria embarcação e as isobatimétricas de segurança.

a)

No modo navegação, apenas são permitidas a orientação da carta em «movimento relativo e segundo o rumo» e o posicionamento «centrado» ou «descentrado», conforme exigido para a imagem de radar.

b)

No modo informação, recomenda-se, como mínimo, as orientações «norte» e «paralela ao eixo do canal navegável» da carta, assim como o posicionamento. Através da ligação a um sensor de localização, a parte da carta apresentada pode acompanhar automaticamente a posição da própria embarcação.

a)

No modo navegação, a posição da própria embarcação deve ser sempre visível no ecrã, podendo estar «centrada» ou «descentrada» conforme especificado nos regulamentos de radar da CCNR.

b)

A linha de fé, que vai do centro ao topo do ecrã e deve estar sempre visível, deve representar o rumo da própria embarcação.

a)

Para o modo navegação são prescritas as seguintes distâncias de visualização e anéis de distância, de acordo com os regulamentos de radar:

b)

São permitidas distâncias menores e maiores, com um mínimo de quatro e um máximo de seis anéis de distância.

c)

O equipamento ECDIS-fluvial deve dispor, no modo navegação, de anéis de distância fixos, com os intervalos acima mencionados, e pelo menos um marcador de distância variável (VRM).

d)

Os marcadores de distância fixos e variáveis devem poder ser ligados e desligados de forma independente e devem distinguir-se claramente uns dos outros quando estão a ser visualizados.

e)

A posição do VRM e a distância correspondente apresentada devem ter os mesmos incrementos e resolução.

f)

As funções do VRM e da linha eletrónica de marcação (EBL) podem ser realizadas adicionalmente por um cursor e a correspondente indicação numérica, mostrando o alcance e a marcação da posição do cursor.

g)

Recomendam-se as mesmas distâncias de visualização para o modo informação.

a)

A luminosidade do ecrã deve ser ajustável ao valor necessário. Isto aplica-se em particular ao funcionamento na obscuridade.

b)

A imagem da carta e do radar deve dispor de comandos de ajustamento da luminosidade independentes.

c)

Devido às grandes variações da luminosidade ambiente entre o dia e a noite, para além das combinações de cores do menu, deve haver outro comando de ajustamento da luminosidade normal do ecrã.

a)

Deve ser possível, no modo navegação, aceder a todas as informações subjacentes, textuais e/ou gráficas, relativas aos objetos descritivos apresentados na carta selecionados pelo utilizador.

b)

Estas informações adicionais, textuais e/ou gráficas, não deverão perturbar a visualização da via navegável na carta náutica.

a)

São necessárias funções de medição de distâncias e marcações.

b)

A resolução e a precisão devem ser, pelo menos, idênticas às do ecrã, não podendo indicar valores de qualidade superior à dos dados cartográficos.

a)

O equipamento ECDIS-fluvial deve permitir a introdução, armazenamento, alteração e supressão de dados cartográficos adicionais pelo condutor da embarcação (objetos do condutor).

b)

Estes dados cartográficos adicionais devem diferenciar-se dos dados da CNES e não devem sobrepor-se à imagem de radar nem degradá-la.

a)

As atividades manuais de descarregamento ou atualização das cartas só devem ser possíveis fora do modo navegação.

b)

A atualização automática não deve reduzir o nível de desempenho do ecrã de navegação.

c)

Deve estar disponível uma função de retrocesso que permita regressar à última combinação utilizada.

a)

A apresentação da imagem do radar é obrigatória no modo navegação.

b)

As dimensões, resolução e atributos da apresentação da imagem de radar devem satisfazer os requisitos aplicáveis aos radares.

c)

A qualidade da imagem de radar não deve ser degradada por outros conteúdos da imagem (ver também a subsecção 4.3.c).

d)

A sobreposição de diferentes camadas de informação é permitida, desde que os requisitos funcionais sejam cumpridos.

e)

A sobreposição de informação relativa à posição e orientação de outras embarcações só é permitida quando:

f)

A informação sobreposta proveniente de dispositivos de localização e seguimento e relativa à posição e orientação de outras embarcações deve desvanecer-se a uma distância definida pelo utilizador.

g)

A apresentação da posição e orientação de outras embarcações por meio de

é admitida apenas se o seu rumo for conhecido. Não sendo esse o caso, deverá utilizar-se um símbolo genérico (recomenda-se o uso do octógono, reservando o círculo para as aplicações de navegação interior).

h)

Deve ser possível desligar a carta e qualquer outra camada de informação e visualizar apenas a imagem de radar, utilizando um comando ou um campo de menu de fácil acesso.

i)

Na eventualidade de a função de qualidade e plausibilidade do equipamento ECDIS-fluvial detetar que a carta não pode ser orientada e/ou posicionada com a precisão exigida pelas presentes especificações técnicas, deve ser apresentado um alerta no ecrã e a carta deve desligar-se automaticamente.

a)

As seguintes funções operacionais exigem acesso direto:

b)

Estas funções devem dispor de comandos ou campos de menu próprios, disponíveis no nível mais alto do menu e permanentemente visíveis.

—

DISTÂNCIA real

—

STATUS do sensor (sintonia do radar, qualidade da posição, alertas)

—

NÍVEL DA ÁGUA selecionado (se disponível)

—

PROFUNDIDADE DE SEGURANÇA selecionada (se disponível)

—

DENSIDADE DE INFORMAÇÃO selecionada.

a)

A posição da própria embarcação deve ser apresentada no ecrã «centrada» ou «descentrada», de acordo com os requisitos aplicáveis aos radares. A posição da carta deve coincidir com a da imagem de radar. Assumindo a introdução da posição absoluta, a diferença estática admitida entre a posição real no radar e o centro do radar não pode exceder 1 m.

b)

Deve ser possível corrigir um erro de desvio (distância entre as posições dadas pelo sensor de localização e pela antena do radar).

a)

O erro direcional entre a orientação da linha de fé e o eixo da embarcação não deve ser superior a ± 1,0 grau.

b)

A carta e a imagem do radar devem ter a mesma orientação. O erro estático direcional entre a linha de fé e a orientação da carta deve ser inferior a ± 0,5 grau.

a)

Deve ser possível configurar as interfaces dos sensores, transdutores e sinais ligados (um transdutor transforma uma grandeza elétrica noutra grandeza física, por exemplo ótica; um transdutor é o oposto de um sensor).

b)

As interfaces devem obedecer às especificações existentes, como a norma NMEA 01/83, e às especificações das interfaces para os indicadores de velocidade angular (20 mV/grau/min).

a)

O ensaio consistirá numa comparação entre o equipamento em ensaio (EEE) e os requisitos das presentes especificações técnicas.

b)

Aceitam-se ensaios equivalentes comprovados e resultados de ensaios comprovados e documentados, sem necessidade de novos ensaios.

a)

O equipamento ECDIS-fluvial descrito na subsecção 2.2.4 deve satisfazer os requisitos da norma EN 60945 relativos às condições ambientais (humidade, vibração e temperatura, esta última reduzida como descrito na subsecção 3.1) e à compatibilidade eletromagnética.

b)

O fornecedor, ou o seu representante, deve apresentar a respetiva declaração de conformidade emitida por um laboratório acreditado.

a)

Todas as interfaces devem ser documentadas de forma correta e completa.

b)

Os circuitos eletrónicos devem ser à prova de falhas, tanto mecânicas como eletrónicas, e não devem ter repercussões negativas noutros equipamentos ligados.

—

ser decifráveis,

—

ter significação clara e inequívoca e

—

ter dimensão suficiente para serem vistos à distância nominal.

a)

Deve verificar-se a correta instalação da função SCAMIN (a escala mais pequena a que o objeto descritivo pode ser apresentado no ecrã ECDIS).

b)

Para este ensaio, deve utilizar-se a escala a que o objeto deve ser visível de acordo com a enumeração SCAMIN (consultar o apêndice 1.1 — catálogo de objetos das CNE fluviais — da Resolução da UNECE relativa ao ECDIS-fluvial referida na secção 1, subsecção 2(h), e a secção 8.4 da norma OHI S-52 — manual do utilizador da biblioteca de apresentação).

a)

Todos os valores numéricos apresentados relativos à linha eletrónica de marcação (EBL) e ao marcador de distância variável (VRM) devem corresponder exatamente às posições analógicas da EBL e do VRM (ou às coordenadas do cursor).

b)

A resolução e incrementos dos valores numéricos apresentados devem ser idênticos aos dos valores analógicos da EBL e do VRM.

—

Passo 1: carregamento da CNES de ensaio,

—

Passo 2: atualização da CNES de ensaio,

—

Passo 3: ensaio da função de retrocesso,

—

Passo 4: carregamento de uma nova CNES.

a)

Deve verificar-se se todos os objetos descritivos incluídos na CNES de ensaio e na CNES adicional sobreposta ficam visíveis e estão corretamente apresentados. Para este ensaio, a densidade de informação deve ser comutada para «apresentação completa».

b)

Deve verificar-se se é possível selecionar uma ou mais células específicas para visualização, caso haja várias células de diferentes produtores com a mesma utilização para a mesma área.

a)

Para os fins do ensaio, o fabricante, ou o fornecedor, deve fornecer uma interface em série com o sistema a aprovar (equipamento em ensaio, EEE) que apresente os mesmos valores reais (como séries NMEA 01/83) de posição e orientação que são utilizados para posicionar e orientar a carta.

b)

Durante o ensaio deve utilizar-se um sistema de referência cujos valores de posição e orientação serão comparados com os do EEE.

c)

O EEE deve ser ligado a uma instalação de radar de tipo aprovado (à escolha do fornecedor).

d)

A imagem de radar deve ser ajustada em alcance e marcação tomando como referência a linha de fé.

a)

No caso de o equipamento ECDIS-fluvial apresentar a imagem de radar e o comando do radar estar instalado no equipamento de radar (secção 4B, figuras 2 e 3), a imagem de radar do equipamento ECDIS-fluvial será considerada «ecrã secundário» do equipamento de radar. Neste caso, a imagem de radar deve satisfazer os requisitos de apresentação e imagem das normas relativas aos radares e aos indicadores de velocidade angular.

b)

Se o EEE for uma instalação de radar com funcionalidade ECDIS-fluvial integrada (secção 4B, figura 4), devem ser cumpridos todos os requisitos das normas relativas aos radares e aos indicadores de velocidade angular.

a)

A imagem de radar não deve ser degradada pela imagem da carta (ver subsecção 4.3.c).

b)

A sobreposição de informação relativa à posição e orientação de outras embarcações só é permitida quando:

c)

A informação sobreposta proveniente de dispositivos de localização e seguimento e relativa à posição e orientação de outras embarcações deve desvanecer-se a uma distância definida pelo utilizador.

d)

A apresentação da posição e orientação de outras embarcações por meio de

é admitida apenas se o seu rumo for conhecido. Não sendo esse o caso, deverá utilizar-se um símbolo genérico (recomenda-se o uso do octógono, reservando o círculo para as aplicações de navegação interior).

e)

Deve ser possível desligar a carta e qualquer outra camada de informação e visualizar apenas a imagem de radar, utilizando um comando ou um campo de menu de fácil acesso.

f)

A renovação da imagem da carta não deve ser posterior à da imagem de radar.

a)

O desvio estático da posição da carta deve ser inferior a ± 5 m em todas as distâncias de visualização até 2 000 m.

b)

O erro de desvio estático da orientação azimutal entre a imagem de radar e da carta deve ser inferior a ± 0,5 graus.

c)

A correção destes parâmetros deve ser demonstrada no modo de manutenção.

d)

O desvio dinâmico da orientação da carta a velocidades angulares inferiores a ± 60 graus/min deve ser inferior a ± 3 graus.

e)

Estes ensaios devem ser efetuados visualmente ou através da avaliação dos dados medidos.

a)

Devem ser ensaiados os alertas gerados pelo próprio equipamento ECDIS-fluvial e os alertas enviados pelos sensores ligados ao ECDIS.

b)

O ensaio deve incidir nas seguintes situações:

a)

Este ensaio deve demonstrar a reação do equipamento ECDIS-fluvial em caso de falha de qualquer componente interno ou externo, assim como as ações que o operador pode e deve realizar.

b)

Deve também verificar-se o manual de utilização para determinar se as disposições a tomar pelo operador são descritas de forma suficiente e adequada.

—

tratamento do apontador nulo,

—

variáveis não inicializadas,

—

verificação das distâncias de visualização,

—

verificação do tamanho da matriz,

—

afetação e desafetação de memória,

—

gestão das exceções.

—

concorrência de processos,

—

problemas de reentrada,

—

inversão de prioridades,

—

bloqueamentos.

—

bibliotecas de ligação estática ou dinâmica,

—

ferramentas de conceção e engenharia assistida por computador para produção de códigos fonte ou objeto,

—

sistemas operativos.

a)

Em média, a estimativa da posição não deve apresentar um desvio superior a 5 metros da posição verdadeira e deve cobrir todos os erros sistemáticos.

b)

O desvio-padrão σ deve ser inferior a 5 metros e basear-se apenas em erros fortuitos.

c)

O sistema deve ser capaz de detetar desvios superiores a 3σ num intervalo máximo de 30 segundos.

a)

Em média, a estimativa do ângulo do rumo não deve apresentar um desvio superior a 1 grau relativamente à linha de fé do radar e deve cobrir todos os erros sistemáticos. O desvio entre a direção da proa da embarcação e a linha de fé do radar deve ser inferior a 1 grau.

b)

O desvio-padrão σ deve ser inferior a 2 graus e basear-se apenas em erros fortuitos.

—

manual do utilizador,

—

manual de instalação,

—

manual de manutenção.

—

especificações de projeto,

—

guia de estilo do software,

—

certificados dos componentes de software de terceiros e protocolos de ensaio e simulação.

—

pequenas modificações em componentes de terceiros (por exemplo, atualização do sistema operativo ou de bibliotecas),

—

utilização de componentes de hardware equivalentes ou superiores (por exemplo, um microprocessador mais rápido, chips mais recentes, placa gráfica equivalente, etc.),

—

pequenas alterações ao nível do código fonte ou da documentação.

1.

Resolução IMO MSC.232(82)

2.

OHI S-52 e OHI S-32, apêndice 1 «Glossary of ECDIS-related terms»

3.

OHI S-57 (em especial a secção 5, «Definitions», da parte I «General Introduction»)

4.

Especificações técnicas para o ECDIS-fluvial

5.

Registo S-100, domínio IENC

6.

IEHG (Grupo de Harmonização das CNEF) – Especificações de produto para as CNE fluviais

7.

IEHG – Catálogo de objetos para as CNEF

8.

Diretriz CEI 61174, edição 3.0

9.

Anexo IX, partes III a VI, da Diretiva 2006/87/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (1): prescrições aplicáveis às instalações de radar e aos indicadores de velocidade angular

10.

Regulamento (CE) n.o 414/2007 da Comissão relativo às diretrizes técnicas para a planificação, introdução e operação dos serviços de informação fluvial (RIS) (2).