1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Indlands-ECDIS bidrager til sikkerheden og effektiviteten i forbindelse med indlandssejlads og dermed også til beskyttelsen af miljøet.

b)

Indlands-ECDIS gør det lettere at navigere i forhold til traditionelle navigations- og informationsmetoder.

c)

Indlands-ECDIS kan konstrueres til anvendelse i såvel informationstilstand som navigationstilstand eller kun i informationstilstand.

d)

I navigationstilstand som specificeret i afdeling 4 i disse tekniske specifikationer skal indlands-ECDIS (styresystem, applikationssoftware og hardware) være mindst lige så pålideligt og tilgængeligt som andre navigationsværktøjer.

e)

Indlands-ECDIS skal gøre brug af de søkortinformationer, der er specificeret i afdeling 2 og 3 i disse tekniske specifikationer.

f)

Indlands-ECDIS skal give mulighed for let og pålidelig opdatering af indlands-ENC.

g)

Indlands-ECDIS skal udstyres med passende alarmer eller indikationer vedrørende de viste oplysninger eller apparaturfejl.

h)

Indlands-ECDIS skal opfylde kravene i denne ydelsesstandard.

a)

IHO's særudgivelse nr. S-57 »IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data«, udgave 3.1, supplement nr. 2, juni 2009.

b)

IHO's særudgivelse nr. S-62 »ENC Producer Codes«, udgave 2.5, december 2009.

c)

IHO's særudgivelse nr. S-52 »Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS«, 6. udgave, marts 2010, herunder

d)

IMO's resolution MSC.232(82) »Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)«, december 2006.

e)

IEC-retningslinje 61174, udgave 3.0 »ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results«, 2008-9.

f)

Bilag IX, del III til VI, til EU-direktiv 2006/87: Krav til radaranlæg og drejehastighedsindikatorer.

g)

IHO’s særudgivelse nr. S-32, tillæg 1 »Glossary of ECDIS-related Terms«.

h)

Udgave 2.3 i tillæg 1 »produktspecifikation for indlands-ENC’er« i UNECE-resolution 48 »henstilling om et elektronisk kortvisnings- og informationssystem til indlandssejlads (indlands-ECDIS)«, herunder tillæg 1.1 »IENC’s elementkatalog« og 1.2 »kodningsvejledning for elektronisk søkort for indlandssejlads«.

i)

Udgave 2.3 af tillæg 2 »status for præsentationsbiblioteket for indlands-ECDIS« i UNECE-resolution 48 »henstilling om et elektronisk kortvisnings- og informationssystem til indlandssejlads (indlands-ECDIS)«.

a)

Søkortinformationerne, der skal bruges i indlands-ECDIS, skal være den seneste udgave af oplysningerne.

b)

Der skal træffes foranstaltninger til at forhindre, at brugeren ikke ændrer indholdet af originale indlands-ENC-versioner.

c)

Hvis det elektroniske søkort (ENC) skal bruges i navigationstilstand (kapitel 5.2 i denne afdeling), skal det mindst indeholde følgende elementer:

d)

Hvis kortet skal bruges i navigationstilstand (kapitel 5.2 i denne afdeling), bestemmer den pågældende kompetente myndighed, hvilke af ovennævnte elementer der skal kontrolleres, for hver vandvej eller havn, der ligger inden for dennes geografiske ansvarsområde. Den pågældende kompetente myndighed skal angive, hvilke indlands-ENC'er der er godkendt til brug i navigationstilstand inden for dens geografiske ansvarsområde (læs mere herom i afdeling 2A i disse tekniske specifikationer).

a)

Indlands-ECDIS skal kunne håndtere opdateringer af indlands-ENC-data, der leveres i henhold til anerkendte standarder. Disse opdateringer skal automatisk anvendes på SENC. De skal kunne implementeres, uden at det går ud over den aktuelle visning.

b)

Indlands-ECDIS skal være i stand til at vise opdateringer, således at skipperen kan se, hvad de indeholder, og sikre sig, at de er integreret i SENC.

c)

Indlands-ECDIS skal gøre det muligt automatisk at fortryde gennemførte opdateringer af indlands-ENC-data.

d)

Originale indlands-ENC-versioner må aldrig slås sammen med senere opdateringer.

e)

Indlands-ENC og alle opdateringer heraf skal vises, uden at den indeholdte information forringes.

f)

Indlands-ENC-data og opdateringer heraf skal klart kunne adskilles fra andre oplysninger.

g)

Indlands-ECDIS skal sikre, at indlands-ENC og alle opdateringer heraf er indlæst korrekt i SENC.

h)

Indlands-ECDIS skal registrere opdateringer, herunder tidspunktet for anvendelsen på SENC.

i)

Det SENC-indhold, der skal benyttes, skal være fyldestgørende og opdateret i forhold til den planlagte rejse.

a)

Visningsmetoden skal sikre, at de viste oplysninger tydeligt kan ses af mere end en person under normale lysforhold i fartøjets styrehus både om dagen og om natten.

b)

Kortet skal vises i en størrelse på mindst 270 × 270 mm for udstyr, der er konstrueret og tilladt til brug i navigationstilstand. I informationstilstand afhænger størrelsen af ergonomiske hensyn.

c)

Kravene til visningen gælder både for landskabs- og portrætformat.

a)

I informationstilstand (jf. kapitel 5.1 i denne afdeling) anbefales det at benytte de samme afstandsområder som i navigationstilstand.

b)

I navigationstilstand (jf. kapitel 5.2 i denne afdeling) er det kun tilladt at benytte de sekventielle omstillelige afstande (skalaer), der er specificeret i afdeling 4, kapitel 4.7 i disse tekniske specifikationer.

a)

I informationstilstand kan kortet orienteres på alle måder (se kapitel 5.1 i denne afdeling).

b)

I navigationstilstand skal kortet placeres automatisk og orienteres i relativ bevægelse, headup med fartøjets placeret midt på skærmen eller forskudt for midten (se kapitel 5.2 i denne afdeling).

a)

SENC-information kan vises på følgende tre måder:

Fordelingen af elementer på de forskellige visningskategorier er nærmere beskrevet i opslagstabellerne i tillæg 2, »Præsentationsbibliotek for indlands-ECDIS«, i disse tekniske specifikationer.

b)

Basisvisningen skal som minimum omfatte følgende elementer:

c)

Standardvisningen skal som minimum omfatte følgende elementer:

d)

Med fuldvisning vises alle de elementer, der indgår i indlands-SENC, individuelt efter behov.

e)

Når indlands-ECDIS slås til, vælger systemet standard-informationsniveauet i en passende afstand, der findes i SENC for det viste område.

f)

Operatøren skal til enhver tid med en enkelt handling kunne skifte til standard-informationsniveau i indlands-ECDIS.

g)

Indlands-ECDIS skal til enhver tid klart angive, hvilket informationsniveau der opereres med i øjeblikket.

h)

Tidsvariable dybdeoplysninger i ENS vises uafhængigt af de nævnte tre visningskategorier.

a)

I navigationstilstand skal radarbilledet prioriteres højest, og det må kun vises i relativ bevægelse og headup-tilstand. Hvis systemet også er typegodkendt til søfartens ECDIS, kan der vælges sand bevægelse og nord op-tilstand. Hvis et sådant system anvendes i sand bevægelse og/eller nord op-tilstand på europæiske indre vandveje, anses det for at arbejde i informationstilstand.

b)

Det underlejrede SENC skal have tilsvarende placering, afstand og orientering. Radarbilledet og den position, der oplyses af positionssensoren, skal begge kunne justeres i forhold til antennen forskudt for styrepositionen.

c)

Det overlejrede radarbillede skal opfylde de minimumskrav, der er specificeret i afdeling 4, kapitel 4.14 i disse tekniske specifikationer.

d)

Det overlejrede radarbillede kan indeholde supplerende navigationsoplysninger. Eventuelle supplerende navigationsoplysninger og sporingssymboler må dog på ingen måde forringe visningen af det oprindelige radarindhold.

a)

Indlands-ECDIS og supplerende navigationsoplysninger skal baseres på et fælles referencesystem.

b)

Det skal være muligt at vise skipperens eget fartøjs position på skærmen.

c)

Skipperen skal have mulighed for at fastsætte sikkerhedsgrænser.

d)

Indlands-ECDIS skal give besked om, at sikkerhedsgrænserne overskrides.

a)

De farver og symboler, der benyttes til visning af SENC-information, skal som et minimum opfylde forskrifterne i afdeling 3 i disse tekniske specifikationer. Brugeren kan desuden vælge mellem en række andre symboler.

b)

De navigationselementer og parametre, der er opført i IMO's resolution MSC.232(82), tillæg 3, gengives ved hjælp af andre farver og symboler end de i kapitel 4.7.a nævnte.

a)

Nøjagtigheden af de beregnede data, der vises, skal være uafhængig af visningsegenskaberne og svare til nøjagtigheden for SENC.

b)

Indlands-ECDIS skal oplyse, om der vises et mindre afstandsområde, end indlands-ENC-dataenes nøjagtighed giver grundlag for (oplysning om skalaoverskridelse).

c)

Nøjagtigheden af alle de beregninger, der foretages af indlands-ECDIS, skal være uafhængig af outputenhedens egenskaber og svare til nøjagtigheden for SENC.

d)

Pejlinger og strækninger, der tegnes på skærmen eller måles mellem elementer, som allerede er tegnet på skærmen, skal være så nøjagtige, som det er muligt med den pågældende skærmopløsning.

a)

Informationstilstanden anvendes kun til orientering og ikke til navigation.

b)

I informationstilstand er det muligt at orientere og rotere søkortet og at zoome ind og ud på alle måder. Det anbefales dog at benytte de samme faste afstande som i navigationstilstanden og at orientere søkortet

c)

Det skal være muligt at rulle kortet manuelt på skærmen i sejlløbets retning ved hjælp af den lodrette rullebjælke.

d)

Indlands-ECDIS kan tilsluttes en positionssensor, der gør det muligt at rulle kortbilledet automatisk og at vise den del af kortet, der svarer til de aktuelle omgivelser, dvs. inden for det afstandsområde, operatøren har valgt.

e)

Oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning, der opfanges af kommunikationssystemer som AIS, skal kun vises, hvis de er opdaterede (næsten tidstro) og nøjagtige. Andre fartøjers position og sejlretning gengivet i form af

skal ikke vises, hvis disse andre fartøjers kurs ikke er kendt. Det anbefales at benytte et generisk symbol.

Følgende timeoutværdier anbefales (fra IEC 62388):

AIS-mål bør mærkes som forældede, hvis lokaliseroplysningerne for fartøjer i bevægelse er mere end 30 sekunder gamle.

Oplysninger om hensigt (blåt skilt) eller antal blå kegler for andre fartøjer, signalstatus, vejrvarslinger (EMMA) og vandstand modtaget via indlands-AIS kan vises. Oplysningerne om hensigt (blåt skilt) skal kun vises i højre side af symbolet, hvis fartøjets kurs er kendt. Hvis der ikke foreligger kursoplysninger, skal oplysningerne kun vises i en retningsuafhængig form. Følgende tabel viser et eksempel:

a)

I navigationstilstand vises indlands-ECDIS-dataene sammen med fartøjets egen radarinformation. Radarinformationen skal klart kunne adskilles fra SENC-informationen.

b)

Det integrerede billede skal opfylde de krav, der gælder for brug af radar på indre vandveje som specificeret i afdeling 4, kapitel 4.14 i disse tekniske specifikationer.

c)

Kort- og radarbilledet skal i størrelse, placering og orientering overholde de grænser, der er specificeret i afdeling 4, kapitel 3.4 og 8.3.2 i disse tekniske specifikationer.

d)

Det integrerede billede må kun vises headup. I forbindelse med systemer med supplerende typegodkendelse til søfartens ECDIS må billedet dog også orienteres på andre måder. Hvis et sådant system anvendes i sand bevægelse og/eller nord op-tilstand på europæiske indre vandveje, anses det for at arbejde i informationstilstand.

e)

Det skal være muligt for operatøren at justere offsetværdierne mellem positionerne på fartøjets positionssensor og radarantenne, så SENC-visningen svarer til radarbilledet.

f)

Operatøren skal midlertidigt kunne fjerne enten ECDIS- eller radaroplysningerne med en enkelt handling.

g)

Fartøjets position beregnes af et kontinuerligt positionssystem, hvis præcision er i overensstemmelse med kravene til sikker sejlads.

h)

I navigationstilstand skal der gives besked, hvis inputtet fra positionsbestemmelsessystemet går tabt. I navigationstilstand skal enhver alarm eller meddelelse, der modtages fra et positionsbestemmelsessystem, også gentages, dog kun til orientering.

i)

Positionssystemet og SENC skal baseres på det samme geodætiske datum.

j)

I navigationstilstand skal de data, der er beskrevet i kapitel 3.1.c i denne afdeling, altid være synlige, og de må ikke skjules af andre objekter.

k)

Oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning, der opfanges af andre kommunikationssystemer end fartøjets egen radar, må kun vises, hvis de er opdaterede (næsten tidstro) og så nøjagtige, som det kræves i forbindelse med taktisk og operationel navigation. Positionsoplysninger for eget fartøj, der er modtaget fra en repeaterstation, vises ikke.

l)

Da sporingsoplysninger (f.eks. AIS) om andre fartøjer er nyttige i forbindelse med planlægning af passager, men ikke nødvendige under selve passagen, må sporingssymboler (AIS) ikke forstyrre radarbilledet under passager og udviskes derfor gradvis. Applikationen skal helst gøre det muligt for skipperen at definere det område, hvor symbolet udviskes.

m)

Det er kun tilladt at vise andre fartøjers position og sejlretning i form af

hvis disse andre fartøjers kurs er kendt. I alle andre tilfælde benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler må ikke anvendes for applikationer, der er certificeret i overensstemmelse med søfartsstandarder).

n)

Oplysninger om et andet fartøj med blå kegler eller lys kan vises med en anden farve for fartøjssymbolet. Antallet af blå kegler/lys må kun vises i pick report (elementrapporten).

o)

Oplysninger om et andet fartøjs hensigt om at passere styrbord (blåt skilt) må kun vises i højre side af det retningsbestemte trekantssymbol eller den måltro form, hvis fartøjets kurs er kendt. Hvis der ikke foreligger kursoplysninger, skal oplysningerne kun vises i en retningsuafhængig form.

p)

Oplysninger om positionen for AIS-basestationer, AIS-navigationshjælpemidler (ATON) og AIS-eftersøgnings- og redningstransmittere (SART) kan vises, hvis symbolerne kan skelnes fra andre symboler (f.eks. symbol 2.10 og 2.11 i IEC 62288 udg. 1, tabel A.1).

a)

Indlands-ECDIS skal konstrueres efter ergonomiske principper med henblik på brugervenlig betjening.

b)

Indlands-ECDIS-udstyret skal forsynes med et minimum af betjenings- og kontrolelementer (se afdeling 4 i disse tekniske specifikationer).

c)

Betjenings- og kontrolelementer og indikatorer for tilsluttede sensorer kan integreres i indlands-ECDIS.

d)

Standardindstillinger og brugerdefinerede indstillinger skal være lette at genfinde.

a)

Indlands-ECDIS må ikke påvirke eventuelt tilsluttet udstyrs funktion i negativ retning. Tilslutning af ekstraudstyr må heller ikke forringe indlands-ECDIS's funktion.

b)

Indlands-ECDIS skal være i stand til at overføre oplysninger til andre systemer, bl.a. med henblik på elektronisk indberetning.

c)

De relevante krav til kontrolinstrumenter og indikatorer vedrørende tilsluttet udstyr skal opfyldes.

a)

Hvis der opstår en åbenlys fejl i indlands-ECDIS-systemet, udløses et passende alarmsignal (jf. afdeling 4, kapitel 4.16 og 9 i disse tekniske specifikationer).

b)

Der etableres faciliteter, som kan varetage indlands-ECDIS's funktioner på forsvarlig vis, for at undgå, at der opstår en kritisk situation, hvis indlands-ECDIS svigter.

a)

I denne datastandard for indlands-ENC'er beskrives de tekniske specifikationer, der skal anvendes

b)

Denne datastandard skal anvendes til fremstilling af indlands-ENC'er. Dataene skal overføres og formidles på en sådan måde, at ingen information går tabt.

c)

Denne datastandard bygger på »IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data«, særudgivelse nr. 57, udgave 3.1, supplement nr. 2, med alle tillæg og bilag (se sammenligningstabellen i tillæg 1 slutningen af disse tekniske specifikationer for indlands-ECDIS), kort betegnet »S-57«.

d)

Denne datastandard beskriver de nødvendige tilføjelser til og præciseringer af S-57 og anvendelsen af S-57 i tilknytning til indlands-ECDIS-applikationer.

e)

Denne datastandard omfatter henvisningen til gældende standarder og forskrifter, der er angivet i afdeling 1, afsnit 2.h.

a)

elementkataloget for indlands-ENC og

b)

de regler, der er beskrevet i kodningsvejledningen for indlands-ENC, som der henvises til deri.

a)

»IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data« S-57, jf. afdeling 1, afsnit 2.a, del 1, forskrift 5.

b)

»Glossary of ECDIS Related Terms« S-32, tillæg 1, jf. afdeling 1, afsnit 2.g

c)

ordlisten i afdeling 5 af disse tekniske specifikationer.

a)

Denne præsentationsstandard for indlands-ECDIS beskriver de tekniske specifikationer, der skal benyttes til præsentation af indlands-ECDIS-data. Dataene skal præsenteres på en sådan måde, at ingen information går tabt.

b)

Denne præsentationsstandard er baseret på dokumentet »S-52, Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS« fra IHO, udgave 6, marts 2010, og alle dens tillæg og bilag (se tillæg 1).

c)

Denne præsentationsstandard beskriver de nødvendige tilføjelser til og præciseringer af S-52 og anvendelsen af S-52 i tilknytning til indlands-ECDIS-applikationer.

d)

Denne præsentationsstandard omfatter henvisningen til gældende standarder og forskrifter, der er angivet i afdeling 1, afsnit 2.i.

e)

Definitioner af forskellige udtryk findes i

2.1.1.

De vigtigste komponenter i præsentationsbiblioteket i S-52 er:

2.1.2.

Indlands-ECDIS skal benytte samtlige komponenter i S-52 samt tilføjelserne i:

Tilføjelserne er beskrevet i tillæg 2, præsentationsbibliotek for indlands-ECDIS, i UNECE-resolution om indlands-ECDIS, jf. afdeling 1, afsnit 2.i.

2.2.1.

Der findes en særskilt opslagstabel for hver geometrisk figur (punkt, linje, område). Hver post i en opslagstabel består af følgende felter:

Figur 1

Eksempel på en opslagstabelpost

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

Her vises elementet LNDMRK med symbolet TOWERS01 med prioritet 7, hvis attributtet CATLMK er 17. Elementet ligger over radaren.

Elementer i et bestemt område, som indgår i forskellige celler med samme anvendelse, præsenteres i overensstemmelse med opslagstabelposterne.

2.2.2.

Præsentationsbiblioteket indeholder fem opslagstabeller:

—

afhænger af applikationsindstillinger, f.eks. sikkerhedskonturer

—

afhænger af andre elementer, f.eks. topbetegnelser og deres udformning

—

er for kompleks til at kunne defineres i en direkte opslagstabelpost.

a)

Der skelnes i de tekniske specifikationer for indlands-ECDIS mellem to forskellige betjeningstilstande, nemlig navigationstilstand og informationstilstand.

b)

Indlands-ECDIS-udstyr, der er konstrueret til brug i navigationstilstand, skal opfylde kravene i disse tekniske specifikationer og de standarder for radarnavigationsudstyr og drejehastighedsindikatorer, der fastlægges på grundlag af overensstemmelseskontroller.

c)

For indlands-ECDIS-udstyr, der kun er konstrueret til brug i informationstilstand, skal kravene i denne afdeling 4 ses som en anbefaling.

a)

Indlands-ECDIS-udstyr skal konstrueres og fremstilles, så det kan modstå de miljøpåvirkninger, det typisk vil blive udsat for om bord på et fartøj, uden at det går ud over kvaliteten og driftssikkerheden. Det må heller ikke forstyrre andet kommunikations- og navigationsudstyr.

b)

I den konfiguration, der er beskrevet i kapitel 2.2.4 i denne afdeling, skal alle komponenter i indlands-ECDIS-udstyr, der er installeret i styrehuset, opfylde kravene i klasse b) for »vejrbeskyttet« udstyr som specificeret i EN-standard 60945 bortset fra, at prøvetemperaturintervallet indskrænkes til 0 °C til + 40 °C (til forskel fra prøvetemperaturintervallet i EN 60945, der er specificeret til – 15 °C til + 55 °C), medmindre andet er specificeret i disse tekniske specifikationer. For de konfigurationer, der er beskrevet i kapitel 2.2.2 og 2.2.3 i denne afdeling, er EF-overensstemmelse tilstrækkelig.

a)

Systemets betjening skal være enkel, hensigtsmæssig og i overensstemmelse med fælles standarder for brugergrænseflader.

b)

Der skal være så få betjeningsorganer som muligt og ikke flere, end der kræves.

c)

Trådløs fjernbetjening er ikke tilladt.

d)

ON/OFF-kontakten skal fungere og være placeret sådan, at det ikke er muligt at aktivere den ved en fejltagelse.

e)

Symbolerne på betjeningsorganerne skal mindst have en karakterhøjde på 4 mm, og de skal kunne læses under alle forhold, der kan forekomme i et styrehus.

f)

Lysstyrken og belysningen af betjeningsorganerne skal kunne reguleres til den krævede værdi.

a)

Et rektangulært display kan monteres til landskabs- eller portrætorientering, forudsat at ovennævnte minimumsdimensioner overholdes.

b)

Fordi der som regel er begrænset plads i styrehuset på et indlandsfartøj, og fartøjet normalt følger sejlløbets retning, skal displayet helst installeres i portrætorientering.

a)

Billedopdateringshastigheden må ikke være kortere end for radarbilledet (≥ 24 billeder pr. minut).

b)

Lysstyrken må ikke variere mellem to på hinanden følgende opdateringer.

c)

På rasterscan-displays må billedfrekvensen ikke være mindre end 60 Hz.

a)

Hvis udstyret kan arbejde i begge betjeningstilstande, skal det være muligt at skifte mellem navigationstilstand og informationstilstand.

b)

Det skal kunne ses, hvilken betjeningstilstand der anvendes.

c)

Der træffes passende foranstaltninger til at forhindre utilsigtet deaktivering af navigationstilstand.

a)

Efter at indlands-ECDIS-udstyret er slået til, vælger det en forudindstilling med moderat lysstyrke, som hverken blænder i mørke omgivelser eller gør det umuligt at se billedet i stærkt lys.

b)

Andre parametre kan angive deres værdier for det tidspunkt, hvor udstyret blev slået fra, eller fra gemte indstillinger.

a)

Radarbilledet skal klart kunne adskilles fra søkortet, uanset hvilken farvetabel der er valgt.

b)

Selve radarbilledet må kun være monokromt.

c)

De viste søkortinformationer må ikke skjule eller forringe vigtige dele af radarbilledet. Det sikres ved hjælp af passende posteringer i opslagstabellerne (jf. afdeling 3 i disse tekniske specifikationer, kapitel 2.2, feltet »radarkode«).

d)

I navigationstilstand skal søkortet og radarbilledet vises i samme målestok.

e)

Kurslinjen skal altid være synlig.

f)

Det er desuden muligt at indsætte navigatørens eget fartøjs kontur og sikkerhedskonturerne.

a)

I navigationstilstand er det kun tilladt at orientere søkortet »i relativ bevægelse, headup« og at vælge »centreret« eller »decentreret« visning af hensyn til radarbilledet.

b)

I informationstilstand anbefales som minimum kortorienteringerne »nord« og »parallelt med sejlløbets retning« samt placering. Ved tilslutning af en positionssensor kan den viste del af søkortet automatisk følge navigatørens eget fartøjs position.

a)

I navigationstilstand skal eget fartøjs position altid være synlig i visningsområdet, uanset om det er »centreret« eller »decentreret« som specificeret i CCNR's radarforskrifter.

b)

Kurslinjen, der går fra midten af displayet op til den øverste del og altid skal være synlig, angiver navigatørens eget fartøjs kurs.

a)

I navigationstilstand skal der i henhold til radarregulativerne anvendes følgende faste afstande og afstandsringe:

b)

Afstandene kan være kortere eller længere, og der skal fastsættes mellem fire og seks afstandsringe.

c)

Indlands-ECDIS-udstyr, der anvendes i navigationstilstand, skal forsynes med faste afstandsringe med ovennævnte intervaller og mindst én variabel afstandsring (VRM).

d)

Faste og variable afstandsringe skal kunne aktiveres og deaktiveres uafhængigt af hinanden, og de skal klart kunne adskilles fra hinanden.

e)

VRM's position og den tilsvarende afstand skal vises med samme mellemrum og opløsning.

f)

VRM's og den elektroniske kurslinjes (EBL) funktioner kan desuden styres med en markør og et tilsvarende numerisk display, der viser markørplaceringens afstand og pejling.

g)

De samme afstande anbefales til brug i informationstilstand.

a)

Displayets lysstyrke skal kunne indstilles til den operationelt nødvendige værdi. Det gælder især for betjening i mørke.

b)

Søkortet og radarbillet skal udstyres med separate lysstyrkeregulatorer.

c)

Eftersom styrken af det omgivende lys varierer meget mellem en klar dag og en mørk nat, skal der ud over farvetabellerne i menuen installeres en anden regulator til indstilling af displayets generelle lysstyrke.

a)

I navigationstilstand skal det være muligt at hente alle underliggende tekstoplysninger og/eller grafiske oplysninger frem om de brugervalgte elementer, der vises på søkortet.

b)

Disse supplerende tekstoplysninger og/eller grafiske oplysninger må ikke gøre det vanskeligt at se vandvejen på søkortet.

a)

Der kræves måleelementer til beregning af afstande og pejlinger.

b)

De skal som minimum have den samme opløsning og nøjagtighed som displayet, men må ikke resultere i bedre værdier end kortdataene.

a)

Indlands-ECDIS-udstyr skal gøre det muligt at indlæse, lagre, ændre og slette skipperens supplerende søkortinformationer (skipperens egne elementer).

b)

Disse egne kortposteringer skal kunne adskilles fra SENC-dataene, og de må ikke dække eller forringe radarbilledet.

a)

Alle manuelle aktiviteter i forbindelse med indlæsning eller opdatering af søkort skal kun kunne foretages uden for navigationstilstand.

b)

Automatisk opdatering må ikke gå ud over navigationsdisplayets funktion.

c)

Der implementeres en rollback-funktion, som gør det muligt at gendanne den seneste version af systemet.

a)

Radarbilledet skal vises ved anvendelse i navigationstilstand.

b)

Radarbilledets størrelse, opløsning og attributter skal opfylde de relevante radarforskrifter.

c)

Radarbilledet må ikke forringes af andet billedindhold (se også kapitel 4.3.c i denne afdeling).

d)

Såfremt de funktionelle krav er opfyldt, er overlejring af forskellige informationslag tilladt.

e)

Overlejring af oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning er kun tilladt, hvis:

f)

Overlejret information fra sporingsudstyr om andre fartøjers position og sejlretning skal udviskes i den afstand, der defineres af brugeren.

g)

Det er kun tilladt at vise andre fartøjers position og sejlretning i form af

hvis disse andre fartøjers kurs er kendt. I alle andre tilfælde benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler bør kun anvendes for indlandsapplikationer).

h)

Det skal være muligt at fjerne søkortet og eventuelle andre informationslag for kun at vise radarbilledet ved hjælp af et lettilgængeligt betjeningselement eller menuområde.

i)

Hvis kvalitets- og sandsynlighedskontrollen af indlands-ECDIS-udstyret afslører, at søkortet ikke kan orienteres og/eller placeres med den præcision, der kræves i disse tekniske specifikationer, aktiveres et alarmsignal på displayet, og søkortet fjernes automatisk.

a)

Der skal være direkte adgang til følgende betjeningsfunktioner:

b)

Disse funktioner skal udstyres med deres egne betjeningselementer eller egne menuområder, der arrangeres på det højeste niveau i menuen og altid er synlige.

—

faktisk AFSTAND

—

sensor-STATUS (indstilling af radar, positionskvalitet, alarmer)

—

valgt VANDSTAND (hvis relevant)

—

valgt SIKKERHEDSDYBDE (hvis relevant)

—

valgt INFORMATIONSNIVEAU

a)

Navigatørens eget fartøj vises »centreret« eller »decentreret« på skærmen i overensstemmelse med radarforskrifterne. Søkortet skal placeres på samme måde som radarbilledet. Hvis der er indlæst en absolut position, må den statiske afvigelse mellem den faktiske radarposition og det viste radarcentrum ikke overstige 1 m.

b)

Det skal være muligt at korrigere en offset-fejl (difference mellem de positioner, som positionssensoren og radarsensoren viser).

a)

Forskellen mellem kurslinjens orientering og fartøjets akse må ikke overstige ± 1,0 grader.

b)

Søkortet og radarbilledet skal orienteres ens. Den statiske retningsfejl mellem kurslinjen og kortets orientering skal være mindre end ± 0,5 grader.

a)

Det skal være muligt at konfigurere grænseflader for tilsluttede sensorer, aktivatorer og signaler (en aktivator omdanner en elektrisk størrelse til en anden fysisk størrelse (f.eks. et optisk fænomen). En aktivator er det modsatte af en sensor).

b)

Grænseflader skal overholde eksisterende grænsefladespecifikationer som NMEA 01/83-standarden og grænsefladespecifikationerne for drejehastighedsindikatorer (20 mV/grad/min.).

a)

Testen skal omfatte en sammenligning af det undersøgte udstyr med kravene i disse tekniske specifikationer.

b)

Efterprøvede tilsvarende test og efterprøvede og dokumenterede testresultater godkendes uden yderligere prøvninger.

a)

Det indlands-ECDIS-udstyr, der er beskrevet i kapitel 2.2.4 i denne afdeling, skal opfylde kravene i EN-standard 60945 vedrørende miljøforhold (fugt, vibration og temperatur; sidstnævnte begrænset til det i kapitel 3.1 i denne afdeling anførte) og elektromagnetisk kompatibilitet.

b)

Leverandøren eller dennes repræsentant fremlægger en relevant overensstemmelseserklæring udstedt af et akkrediteret laboratorium.

a)

Alle grænseflader skal være korrekt og fyldestgørende dokumenteret.

b)

Elektroniske kredsløb skal udføres med fejlsikring, mekanisk såvel som elektronisk, og de må ikke forstyrre funktionen af tilsluttet udstyr.

—

læselige

—

klare og utvetydige

—

tilstrækkeligt store til, at de kan ses på afstand.

a)

Det afprøves, om SCAMIN-funktionaliteten (den mindste skala, der kan benyttes til ECDIS-præsentation), er installeret korrekt.

b)

I forbindelse med denne afprøvning anvendes den afstand, hvor elementet er synligt i henhold til SCAMIN-enumerationen (jf. tillæg 1.1 til UNECE-resolutionen om indlands-ECDIS, jf. afdeling 1, afsnit 2.h, ENC-attributkataloget og brugervejledningen til præsentationsbiblioteket i kapitel 8.4 i IHO-S-52).

a)

Alle numerisk viste værdier for den elektroniske pejlelinje (EBL) og den variable afstandsring (VRM) skal svare nøjagtigt til EBL's og VRM's analoge positioner (eller svare til markørens koordinater).

b)

Opløsningen og springene i det numeriske display skal stemme overens med de analoge værdier for EBL og VRM.

—

Trin 1: Indlæsning af test-SENC

—

Trin 2: Opdatering af test-SENC

—

Trin 3: Afprøvning af rollback-funktion

—

Trin 4: Indlæsning af ny SENC.

a)

Det skal undersøges, om alle elementer i test-SENC'en og i den supplerende overlejrede test-SENC er synlige og vises korrekt. I forbindelse med denne afprøvning indstilles informationsniveauet på »alle elementer«.

b)

Det skal undersøges, om det er muligt at vælge en eller flere specifikke celler til visning, hvis der findes flere celler fra forskellige producenter for samme område og med samme anvendelse.

a)

Fabrikanten eller leverandøren skal med henblik på afprøvninger sørge for, at der findes en seriel grænseflade til det system, der skal godkendes, (det undersøgte udstyr) som leverer de samme faktiske værdier (som NMEA 01/83-strenge) for position og kurs, som benyttes til placering og orientering af søkortet.

b)

I forbindelse med afprøvningen benyttes et referencesystem, hvor positions- og kursværdier sammenlignes med det undersøgte udstyrs værdier.

c)

Det undersøgte udstyr tilsluttes typegodkendt radarudstyr (efter leverandørens valg).

d)

Radarbilledet justeres i afstand og pejling på grundlag af kurslinjen.

a)

Hvis indlands-ECDIS-udstyret viser radarbilledet, men radarbetjeningsorganet stadig er placeret på radarudstyret (afdeling 4B, figur 2 og 3), skal indlands-ECDIS-udstyrets radarbillede betragtes som et »sekundært display« for det pågældende radarudstyr. Radarbilledet skal i så fald opfylde de display- og billedrelaterede krav i forskrifterne for radar- og drejehastighedsindikatorer.

b)

Hvis det undersøgte udstyr er et radaranlæg med indbygget indlands-ECDIS-funktionalitet (afdeling 4B, figur 4), skal samtlige krav i standarderne for radarudstyr og drejehastighedsindikatorer være opfyldt.

a)

Radarbilledet må ikke forstyrres af kortbilledet (jf. kapitel 4.3.c i denne afdeling).

b)

Overlejrede oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning vises kun, hvis:

c)

Overlejret information fra sporingsudstyr om andre fartøjers position og sejlretning skal udviskes i den afstand, der defineres af brugeren.

d)

Andre fartøjers position og sejlretning gengivet i form af

vises kun, hvis disse andre fartøjers kurs er kendt. For alle andre fartøjer benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler bør kun anvendes for indlandsapplikationer).

e)

Det skal være muligt at fjerne søkortet og eventuelle andre informationslag for kun at vise radarbilledet ved hjælp af et lettilgængeligt betjeningselement eller menuområde.

f)

Kortbilledet skal opdateres lige så hyppigt som radarbilledet.

a)

Det statiske offset for søkortets placering skal være på mindre end ± 5 m i alle afstande op til 2 000 m.

b)

b) Den statiske azimutale offsetfejl mellem radar- og kortbilledets orientering skal udgøre mindre end ± 0,5 grader.

c)

Korrektionen af disse parametre skal vises i servicetilstanden.

d)

Den dynamiske afvigelse af søkortets orientering ved drejehastigheder på under ± 60 grader/min. skal udgøre mindre end ± 3 grader.

e)

Disse afprøvninger skal foregå visuelt eller ved vurdering af de målte data.

a)

Alarmer, der udløses af selve indlands-ECDIS-udstyret, og alarmer, der overføres til ECDIS fra tilsluttede sensorer, skal afprøves.

b)

Afprøvningsproceduren skal omhandle følgende situationer:

a)

Denne afprøvning skal vise, hvordan indlands-ECDIS-udstyret reagerer, hvis en intern eller ekstern komponent svigter, og hvad operatøren kan og skal gøre.

b)

Betjeningsvejledningen skal desuden gennemgås for at se, om de foranstaltninger, operatøren skal træffe, er tilstrækkeligt og korrekt beskrevet.

—

håndtering af ugyldig pointer

—

ikke-initialiserede variable

—

intervalkontrol

—

kontrol af array-størrelse

—

allokering og deallokering af hukommelse

—

håndtering af undtagelser.

—

problemer med delte data (race conditions)

—

problemer med reentrance

—

prioritetsinvertering

—

baglås.

—

statisk eller dynamisk forbundne biblioteker

—

værktøjer til computerstøttet konstruktion og udvikling af kilde- eller objektkode

—

styresystemer.

a)

Den beregnede position må i gennemsnit ikke afvige mere end 5 meter fra den sande position og skal indbefatte alle systematiske fejl.

b)

Standardafvigelsen σ skal være på under 5 meter og må kun baseres på tilfældige fejl.

c)

Systemet skal gøre det muligt at opdage afvigelser på over 3σ inden for 30 sekunder.

a)

Den beregnede kursvinkel må i gennemsnit ikke afvige mere end 1 grad fra radarens kursretning og skal indbefatte alle systematiske fejl. Differencen mellem fartøjets kursretning og radarens kurs skal være på under 1 grad.

b)

Standardafvigelsen σ skal være på under 2 grader og må kun baseres på tilfældige fejl.

—

en brugsvejledning

—

en installationsvejledning

—

en servicevejledning.

—

konstruktionsspecifikationer

—

en vejledning for konstruktion af software

—

certifikater for softwarekomponenter fra tredjeparter eller test- og simuleringsprotokoller.

—

mindre ændringer af komponenter fra tredjeparter (f.eks. opdateringer af styresystemet eller af et bibliotek)

—

brug af tilsvarende eller bedre hardwarekomponenter (f.eks. hurtigere mikroprocessorer, nyere chips og tilsvarende grafikkort)

—

mindre ændringer af kildekoden eller dokumentationen.

1.

IMO-resolution MSC.232(82)

2.

IHO S-52 og IHO S-32, tillæg 1 »Glossary of ECDIS-related Terms«

3.

IHO S-57 (især del 1, »General Introduction«, forskrift 5, »Definitions«)

4.

Tekniske specifikationer for indlands-ECDIS

5.

IENC-domæne i S-100-registret

6.

Produktspecifikation for indlands-ENC'er

7.

Elementkatalog for indlands-ENC

8.

IEC-vejledning 61174 udgave 3.0

9.

Bilag IX, del III til VI, til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/87/EF (1): Krav til radaranlæg og drejehastighedsindikatorer

10.

Kommissionens forordning (EF) nr. 414/2007 om tekniske retningslinjer for planlægning, indførelse og praktisk anvendelse af flodinformationstjenester (RIS) (2)