1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Iekšzemes ECDIS veicina iekšzemes kuģošanas drošumu un efektivitāti un līdz ar to arī vides aizsardzību.

b)

Iekšzemes ECDIS salīdzinājumā ar tradicionālām navigācijas un informācijas metodēm rada iespēju samazināt navigācijas darba slodzi.

c)

Iekšzemes ECDIS var izstrādāt vai nu lietošanai informācijas režīmā un navigācijas režīmā, vai lietošanai tikai informācijas režīmā.

d)

Navigācijas režīmā, kā tas noteikts šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļā, iekšzemes ECDIS (operētājsistēmas programmatūrai, lietojumprogrammām un aparatūrai) ir augsta uzticamības un pieejamības pakāpe, proti, vismaz tikpat augsta kā citiem navigācijas līdzekļiem.

e)

Iekšzemes ECDIS izmanto karšu informāciju, kā noteikts šo tehnisko specifikāciju 2. un 3. iedaļā.

f)

Iekšzemes ECDIS nodrošina iekšzemes ENC vienkāršu un uzticamu atjaunināšanu.

g)

Iekšzemes ECDIS nodrošina attiecīgus trauksmes signālus vai indikatorus attiecībā uz attēloto informāciju vai iekārtas darbības traucējumiem.

h)

Iekšzemes ECDIS atbilst šā veiktspējas standarta prasībām.

a)

IHO īpašā publikācija Nr. S-57 “IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data” (IHO digitālo hidrogrāfijas datu pārsūtīšanas standarts), 3.1. izdevums, 2. papildinājums, 2009. gada jūnijs.

b)

IHO īpašā publikācija Nr. S-62 “ENC Producer Codes” (ENC izgatavotāju kodi), 2.5. izdevums, 2009. gada decembris.

c)

IHO īpašā publikācija Nr. S-52 “Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS” (ECDIS karšu satura un attēlošanas aspektu specifikācijas), 6. izdevums, 2010. gada marts, kā arī

d)

IMO Rezolūcija MSC.232(82) “Revised performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)” (Elektronisko karšu attēlošanas un informācijas sistēmu (ECDIS) pārskatītie veiktspējas standarti), 2006. gada decembris.

e)

IEC vadlīnijas 61174, 3.0. izdevums “ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results” (ECDIS – darbības un veiktspējas prasības, testēšanas metodes un nepieciešamie testu rezultāti), 2008. gada septembris.

f)

ES Direktīvas 2006/87/EK IX pielikuma III–VI daļa – prasības, kas piemērojamas radara iekārtām un pagrieziena ātruma indikatoriem.

g)

IHO īpašās publikācijas Nr. S-32 1. papildinājums “Glossary of ECDIS-related Terms” (Ar ECDIS saistīto terminu glosārijs).

h)

ANO EEK Rezolūcijas Nr. 48 “Ieteikums par iekšzemes navigācijai paredzēto elektronisko karšu attēlošanas un informācijas sistēmu (iekšzemes ECDIS)” 1. papildinājuma “Product Specification for Inland ENCs” (Iekšzemes ENC produktu specifikācijas) 2.3. izdevums, ietverot 1.1. papildinājumu “IENC Feature catalogue” (IENC elementu katalogs) un 1.2. papildinājumu “Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide” (Iekšzemes elektronisko navigācijas karšu kodēšanas norādījumi).

i)

ANO EEK Rezolūcijas Nr. 48 “Ieteikums par iekšzemes navigācijai paredzēto elektronisko karšu attēlošanas un informācijas sistēmu (iekšzemes ECDIS)” 2. papildinājuma “Status of Presentation Library for Inland ECDIS” (Iekšzemes ECDIS datu attēlošanas bibliotēkas stāvoklis) 2.3. izdevums.

a)

Iekšzemes ECDIS jāizmanto jaunākā pieejamā karšu informācija.

b)

Jāveic attiecīgi pasākumi, lai lietotājs nevarētu mainīt sākotnējās iekšzemes ENC versijas saturu.

c)

Ja karte paredzēta lietošanai navigācijas režīmā (šīs iedaļas 5.2. nodaļa), ENC jāiekļauj vismaz šādi elementi:

d)

Ja karte paredzēta lietošanai navigācijas režīmā (šīs iedaļas 5.2. nodaļa), attiecīgā kompetentā iestāde par katru ūdensceļu vai ostu, kas atrodas tās ģeogrāfiskajā kompetences apgabalā, nolemj, kurus no iepriekš minētajiem elementiem pārbaudīt. Attiecīgā kompetentā iestāde paziņo, kuras iekšzemes ENC ir apstiprinātas kā derīgas navigācijas režīmam tās ģeogrāfiskajā kompetences apgabalā (sīkāku informāciju skatiet šo tehnisko specifikāciju 2.A iedaļā).

a)

Iekšzemes ECDIS jāspēj pieņemt iekšzemes ENC datu korektūras, kas tiek sniegtas atbilstoši apstiprinātiem standartiem. Šīs korektūras SENC jāielādē automātiski. Ielādēšana nedrīkst ietekmēt izmantojamo attēlu.

b)

Iekšzemes ECDIS jābūt iespējai aplūkot korektūras, lai kuģa vadītājs varētu pārlūkot to saturu un pārliecināties, ka tās ir iekļautas SENC.

c)

Iekšzemes ECDIS jāspēj atcelt automātiski ielādētās iekšzemes ENC datu korektūras.

d)

Sākotnējās iekšzemes ENC versijas un turpmākās korektūras nekādā gadījumā nedrīkst sapludināt.

e)

Iekšzemes ENC un visas korektūras jāattēlo, nesamazinot to informatīvo saturu.

f)

Iekšzemes ENC datiem un korektūrām jābūt skaidri atšķiramām no citas informācijas.

g)

Iekšzemes ECDIS jānodrošina, ka iekšzemes ENC un visas korektūras tiek pareizi ielādētas SENC.

h)

Iekšzemes ECDIS jāreģistrē dati par korektūrām, tostarp laiks, kad tās ielādētas SENC.

i)

Izmantojamās SENC saturam jābūt piemērotam paredzētajam reisam un atjauninātam.

a)

Attēla veidošanas metodei jānodrošina, ka attēloto informāciju gan naktī, gan dienā parastos kuģošanas līdzekļa stūresmājas apgaismojuma apstākļos var skaidri saredzēt vairāk nekā viens lietotājs.

b)

Navigācijas režīmam paredzētās un atļautās iekārtas displeja izmēriem kartes attēlošanai ir jābūt vismaz 270 mm × 270 mm. Informācijas režīmā izmēru nosaka ergonomiskie aspekti.

c)

Atbilstība attēlošanas prasībām jānodrošina gan horizontāla, gan vertikāla attēlojuma gadījumā.

a)

Informācijas režīmā (sk. šīs iedaļas 5.1. nodaļu) ieteicams izmantot tādus pašus diapazonus, kādi noteikti navigācijas režīmā.

b)

Navigācijas režīmā (sk. šīs iedaļas 5.2. nodaļu) ir pieļaujami tikai pārslēdzamie diapazoni (mērogi), kas noteikti šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļas 4.7. nodaļā.

a)

Informācijas režīmā ir atļauti visi kartes orientēšanas veidi (sk. šīs iedaļas 5.1. nodaļu).

b)

Navigācijas režīmā karte automātiski jāpozicionē un jāorientē relatīvā kustībā kuģošanas līdzekļa kustības virzienā ar kuģošanas līdzekļa pozīciju ekrāna centrā vai ar nobīdi no tā (sk. šīs iedaļas 5.2. nodaļu).

a)

SENC informācijas attēlošana jāsadala šādās trīs attēlošanas kategorijās:

Elementu klašu sadalījums pa attēlošanas kategorijām ir sīki izklāstīts šo tehnisko specifikāciju 2. papildinājuma “Iekšzemes ECDIS datu attēlošanas bibliotēka” atsauču tabulās.

b)

Bāzes attēla kategorijā jāietver vismaz šādi elementi:

c)

Standarta attēla kategorijā jāietver vismaz šādi elementi:

d)

Pilnā attēla kategorijā atsevišķi vai pēc pieprasījuma jāattēlo visi iekšzemes SENC iekļautie elementi.

e)

Iedarbinot iekšzemes ECDIS, attēls jāveido ar standarta informācijas blīvumu, izmantojot piemērotu diapazonu, kāds pieejams attēlojamās teritorijas SENC.

f)

Iekšzemes ECDIS jebkurā brīdī jābūt iespējai pārslēgties uz standarta informācijas blīvumu tikai ar vienu lietotāja darbību.

g)

Iekšzemes ECDIS vienmēr skaidri jānorāda, kāds informācijas blīvums tiek izmantots.

h)

ENC iekļautā informācija par periodiski mainīgu ūdens dziļumu jāattēlo neatkarīgi no iepriekš minētajām trim attēlošanas kategorijām.

a)

Navigācijas režīmā radara attēlam ir augstākā attēlošanas prioritāte, un to drīkst attēlot tikai relatīvā kustībā, orientējot kustības virzienā. Ja sistēmas tips ir apstiprināts arī kā jūras ECDIS, var lietot arī faktiskās kustības režīmu un augšmalu orientēt uz ziemeļiem. Ja Eiropas iekšzemes ūdensceļos sistēmu izmanto faktiskās kustības režīmā un/vai augšmalu orientē uz ziemeļiem, uzskata, ka sistēma darbojas informācijas režīmā.

b)

Attēlojot SENC zem radara attēla, jāsaskaņo pozīcija, diapazons un orientācija. Radara attēlu un atrašanās vietas sensora pozīciju jāspēj pielāgot, ņemot vērā attālumu no antenas līdz vadības postenim.

c)

Pārklātajam radara attēlam jāatbilst prasību minimumam, kas noteikts šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļas 4.14. nodaļā.

d)

Pārklātajā radara attēlā var ietvert papildu navigācijas informāciju. Taču papildu navigācijas informācija un lokalizācijas un līdzsekošanas simboli nedrīkst jebkādā veidā pasliktināt paša radara informācijas attēlojumu.

a)

Iekšzemes ECDIS un papildu navigācijas informācijai jāizmanto kopēja atskaites sistēma.

b)

Jābūt iespējai uz ekrāna attēlot kuģa vadītāja vadītā kuģošanas līdzekļa atrašanās vietu.

c)

Kuģa vadītājam jābūt iespējai izvēlēties drošuma robežkontūras.

d)

Ja drošuma robežkontūras pārsniegtas, iekšzemes ECDIS par to jāziņo.

a)

SENC informācijas attēlošanai izmantotajām krāsām un simboliem jābūt vismaz tādiem, lai tie atbilstu šo tehnisko specifikāciju 3. iedaļas noteikumiem. Papildus tam ir pieļaujami arī citi lietotāja izraudzīti simboli.

b)

Lai attēlotu IMO Rezolūcijas MSC.232(82) 3. papildinājumā norādītos navigācijas elementus un parametrus, jāizmanto krāsas un simboli, kas atšķiras no 4.7. nodaļas a) punktā minētajiem.

a)

Aprēķināto datu precizitātei jābūt neatkarīgai no datu attēlošanas raksturlielumiem, un tai jāatbilst SENC precizitātei.

b)

Iekšzemes ECDIS jāsniedz attiecīga norāde, ja attēla diapazons ir mazāks par attiecīgās iekšzemes ENC datu iespējamo precizitāti (mēroga pārsnieguma indikators).

c)

Visu iekšzemes ECDIS veikto aprēķinu precizitātei jābūt neatkarīgai no izvadierīces raksturlielumiem, un tai jāatbilst SENC precizitātei.

d)

Uz displeja attēlojot peilējumus un attālumus vai tos mērot starp elementiem, kas jau attēloti uz displeja, precizitāte nedrīkst būt mazāka par to, kādu nodrošina displeja izšķirtspēja.

a)

Informācijas režīmu izmanto tikai informācijai, nevis navigācijai.

b)

Informācijas režīmā ir atļauti visi kartes orientēšanas, rotēšanas, tālummaiņas un panoramēšanas veidi. Tomēr ir ieteicams izmantot tos pašus noteiktos diapazonus kā navigācijas režīmā un karti orientēt vienā no šiem veidiem:

c)

Ir jābūt iespējai karti manuāli ritināt uz ekrāna, kuģu ceļa asi salāgojot ar vertikālo ekrāna asi.

d)

Iekšzemes ECDIS var savienot ar atrašanās vietas sensoru, lai tādējādi kartes attēlu varētu ritināt automātiski un lietotāja izraudzītā diapazonā varētu attēlot to kartes daļu, kas atbilst faktiskajai apkārtnei.

e)

Tādu komunikācijas sistēmu kā AIS ievākto informāciju par citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu attēlo tikai tad, ja tā ir aktuāla (praktiski reāllaikā) un precīza. Citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu kā

neattēlo, ja nav zināms šo kuģošanas līdzekļu kurss. Šādā gadījumā ieteicams vispārīgs simbols.

Ir ieteicamas šādas noildzes vērtības (no IEC 62388):

AIS mērķi ir jāatzīmē kā novecojuši, ja kustībā esoša kuģošanas līdzekļa pozīcijas informācija ir vecāka par 30 sekundēm.

Var attēlot informāciju par nolūku (zilā zīme) vai citu kuģošanas līdzekļu zilo konusu skaitu, signālu stāvokli, brīdinājumiem par laikapstākļiem (EMMA) un par ūdens līmeni, kas saņemta no iekšzemes AIS. Informāciju par nolūku (zilā zīme) attēlo simbola labajā pusē tikai tad, ja ir zināms kuģošanas līdzekļa virziens. Ja informācija par virzienu nav pieejama, informāciju attēlo tikai no virziena neatkarīgā veidā. Turpmāk tabulā sniegts attēlošanas paraugs.

a)

Navigācijas režīmā iekšzemes ECDIS attēls jāintegrē ar kuģošanas līdzekļa radara informāciju. Radara informācijai jābūt skaidri atšķiramai no SENC informācijas.

b)

Integrētajam attēlam jābūt saskaņā ar šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļas 4.14. nodaļā noteiktajām prasībām attiecībā uz iekšzemes ūdensceļu radariem.

c)

Kartes un radara attēla izmēram, pozīcijai un orientācijai jāsakrīt, ievērojot šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļas 3.4. un 8.3.2. nodaļas nosacījumus.

d)

Integrēto attēlu drīkst orientēt vienīgi kustības virzienā. Citāda orientēšana ir pieļaujama sistēmām, kuru tips papildus ir apstiprināts kā jūras ECDIS. Ja Eiropas iekšzemes ūdensceļos sistēmu izmanto faktiskās kustības režīmā un/vai augšmalu orientē uz ziemeļiem, uzskata, ka sistēma darbojas informācijas režīmā.

e)

Lietotājam jābūt iespējai pielāgot nobīdes vērtības starp kuģošanas līdzekļa atrašanās vietas sensora pozīciju un radara antenas pozīciju tā, lai SENC attēls atbilstu radara attēlam.

f)

Ar vienu lietotāja darbību jāspēj uz laiku paslēpt ECDIS vai radara informāciju.

g)

Kuģošanas līdzekļa atrašanās vieta jānosaka, izmantojot pastāvīgu pozicionēšanas sistēmu, kuras precizitāte atbilst drošas navigācijas prasībām.

h)

Navigācijas režīmā jānodrošina attiecīga norāde, ja pārtrūkst datu ievade no pozicionēšanas sistēmas. Navigācijas režīmā arī jānodrošina pozicionēšanas sistēmas raidīto trauksmes signālu vai indikatoru atkārtošana, taču tikai informācijas nolūkā.

i)

Pozicionēšanas sistēmai un SENC jābalstās uz vieniem un tiem pašiem ģeodēziskās bāzes datiem.

j)

Navigācijas režīmā šīs iedaļas 3.1. nodaļas c) punktā noteiktie dati jāattēlo pastāvīgi, un tos nedrīkst aizklāt ar citiem objektiem.

k)

Informāciju par citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu, kas iegūta no citām komunikācijas ierīcēm, nevis pašu radara, drīkst attēlot tikai tad, ja informācija ir aktuāla (praktiski reāllaikā) un tās precizitāte atbilst taktiskās un operatīvās navigācijas prasībām. Sava kuģošanas līdzekļa pozīcijas informāciju, kas saņemta no retranslācijas stacijas, neattēlo.

l)

Tā kā citu kuģošanas līdzekļu lokalizācijas un līdzsekošanas informācija (piemēram, AIS) ir noderīga, plānojot garāmbraukšanu, taču ne tās laikā, tad garāmbraukšanas laikā lokalizācijas un līdzsekošanas (AIS) simboli nedrīkst traucēt radara attēlu, tāpēc tie no ekrāna jānodzēš. Vēlams, lai lietojumprogramma dotu kuģa vadītājam iespēju izvēlēties attālumu, kuru sasniedzot, simbolu dzēš.

m)

Citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu attēlot kā

ir atļauts tikai tad, ja zināms šo kuģošanas līdzekļu kurss. Visos pārējos gadījumos izmantojams vispārīgs simbols (ieteicams izmantot astoņstūri; apli neizmanto lietojumprogrammās, kas ir sertificētas saskaņā ar jūras standartiem).

n)

Informāciju par to, ka kāds cits kuģošanas līdzeklis izmanto zilos konusus vai ugunis, var attēlot ar atšķirīgu kuģošanas līdzekļa simbola krāsu. Zilo konusu/uguņu skaitu attēlo tikai izvēles pārskatā.

o)

Informāciju par cita kuģošanas līdzekļa nolūku apdzīt pa labo pusi (zilā zīme) var attēlot tikai vērstā trīsstūra simbola vai mērogotās formas labajā pusē, ja ir pieejams šā kuģošanas līdzekļa virziens. Ja informācija par virzienu nav pieejama, informāciju attēlo tikai no virziena neatkarīgā veidā.

p)

Var attēlot informāciju par AIS bāzes staciju, AIS navigācijas līdzekļu (ATON) un AIS meklēšanas un glābšanas raidītāju (SART) atrašanās vietu, ja šos simbolus var atšķirt no citiem simboliem (piemēram, 2.10. un 2.11. simbols IEC 62288, 1. izdevums, A.1. tabula).

a)

Iekšzemes ECDIS jāizstrādā, ievērojot lietotājdraudzīgas darbības ergonomiskos principus.

b)

Iekšzemes ECDIS iekārtām jābūt vismaz obligāti noteiktajiem darbības un vadības elementiem (sk. šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļu).

c)

Iekšzemes ECDIS var integrēt pievienoto sensoru darbības un vadības elementus un indikatorus.

d)

Jābūt iespējai viegli piekļūt gan standarta, gan lietotāja noteiktajiem iestatījumiem.

a)

Iekšzemes ECDIS nedrīkst negatīvi ietekmēt pievienoto iekārtu darbību. Savukārt fakultatīvu iekārtu pieslēgšana nedrīkst negatīvi ietekmēt iekšzemes ECDIS darbību.

b)

Iekšzemes ECDIS jāspēj sagatavot informāciju citām sistēmām, piemēram, elektroniskos ziņojumus.

c)

Jāievēro prasības, kas attiecas uz pievienoto iekārtu vadības elementiem un indikatoriem.

a)

Ja iekšzemes ECDIS sistēmā ir acīmredzams defekts, tai jāraida attiecīgs trauksmes signāls (sk. šo tehnisko specifikāciju 4. iedaļas 4.16. un 9. nodaļu).

b)

Jānodrošina pasākumi, kas ļauj droši pārņemt iekšzemes ECDIS funkcijas tā, lai iekšzemes ECDIS atteices gadījumā nerastos kritiska situācija.

a)

Šajā iekšzemes ENC datu standartā aprakstītas tehniskās specifikācijas, kas izmantojamas:

b)

Šis datu standarts jāizmanto iekšzemes ENC izgatavošanā. Dati jānosūta un jāizplata tā, lai netiktu zaudēta nekāda informācija.

c)

Šis datu standarts balstās uz īpašās publikācijas Nr. 57 “IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data” (IHO digitālo hidrogrāfijas datu pārsūtīšanas standarts) 3.1. izdevuma 2. papildinājumu, ar visiem papildinājumiem un pielikumiem, saīsināti “S-57” (sk. salīdzinājuma tabulu šo iekšzemes ECDIS tehnisko specifikāciju beigās pievienotajā 1. papildinājumā).

d)

Šajā datu standartā aprakstīts, kādi papildinājumi un precizējumi nepieciešami S-57 un kā S-57 piemērot lietošanai iekšzemes ECDIS lietojumprogrammās.

e)

Šis datu standarts ietver atsauci uz piemērojamiem standartiem un noteikumiem, kā norādīts 1. iedaļas 2. punkta h) apakšpunktā.

a)

iekšzemes ENC elementu katalogu un

b)

šeit minētajos iekšzemes ENC kodēšanas norādījumos ietvertos noteikumus.

a)

“IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data” (IHO digitālo hidrogrāfijas datu pārsūtīšanas standarts) (S-57), kā minēts 1. iedaļas 2. punkta a) apakšpunkta 1. daļas 5. punktā;

b)

“Glossary of ECDIS Related Terms” (Ar ECDIS saistīto terminu glosārijs) (S-32) 1. papildinājumā, kā minēts 1. iedaļas 2. punkta g) apakšpunktā;

c)

“Glosārijs” šo tehnisko specifikāciju 5. iedaļā.

a)

Šajā iekšzemes ECDIS datu attēlošanas standartā aprakstītas tehniskās specifikācijas, kas izmantojamas iekšzemes ECDIS datu attēlošanai. Dati jāattēlo tā, lai netiktu zaudēta nekāda informācija.

b)

Šis datu attēlošanas standarts balstās uz IHO dokumentu S-52 “Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS” (ECDIS karšu satura un attēlošanas aspektu specifikācijas), 6. izdevums (2010. gada marts) ar visiem papildinājumiem un pielikumiem (sk. 1. papildinājumu).

c)

Šajā datu attēlošanas standartā aprakstīts, kādi papildinājumi un precizējumi nepieciešami S-52 un kā S-52 piemērot lietošanai iekšzemes ECDIS lietojumprogrammās.

d)

Šis datu attēlošanas standarts ietver atsauci uz piemērojamiem standartiem un noteikumiem, kā norādīts 1. iedaļas 2. punkta i) apakšpunktā.

e)

Terminu definīcijas ir pieejamas:

2.1.1.

S-52 datu attēlošanas bibliotēkas galvenās sastāvdaļas ir šādas:

2.1.2.

Iekšzemes ECDIS izmanto visas S-52 sastāvdaļas un papildinājumus, kas noteikti:

Papildinājumi ir aprakstīti 1. iedaļas 2. punkta i) apakšpunktā minētās ANO EEK rezolūcijas par iekšzemes ECDIS 2. papildinājumā “Iekšzemes ECDIS datu attēlošanas bibliotēka”.

2.2.1.

Katram ģeometrijas pamatelementam (punkts, taisne, plakne) ir atsevišķa atsauču tabula. Katram ierakstam atsauču tabulā ir šādi lauki:

1.   attēls

Atsauču tabulas ieraksta piemērs

“LNDMRK”,“CATLMK17|”,“SY(TOWERS01)”,“7”,“O”,“OTHER”,“32250”

Šajā piemērā elementu “LNDMRK” attēlo ar simbolu “TOWERS01” un 7. prioritāti, ja atribūts “CATLMK” ir 17. Elements ir virs radara.

Attēlojot konkrētas zonas elementus, kas atrodas dažādās viena lietošanas veida šūnās, vadās pēc ierakstiem atsauču tabulās.

2.2.2.

Datu attēlošanas bibliotēkā ir piecas atsauču tabulas:

—

ir atkarīga no lietojumprogrammas iestatījumiem, piemēram, drošuma kontūras,

—

ir atkarīga no citiem elementiem, piemēram, topzīmēm un to struktūras,

—

ir pārāk sarežģīta, lai to būtu iespējams aprakstīt atsauču tabulas tiešajā ierakstā.

a)

Iekšzemes ECDIS tehniskajās specifikācijās ir noteikti divi darbības režīmi: navigācijas režīms un informācijas režīms.

b)

Iekšzemes ECDIS iekārtām, kas paredzētas lietošanai navigācijas režīmā, jāatbilst šo tehnisko specifikāciju prasībām un navigācijas radaru un rotācijas ātruma rādītāju standartiem, un to pierāda ar atbilstības testiem.

c)

Attiecībā uz iekšzemes ECDIS iekārtām, kas paredzētas lietošanai tikai informācijas režīmā, šīs 4. iedaļas prasības uzskatāmas par ieteikumiem.

a)

Iekšzemes ECDIS iekārtas jāizstrādā un jāražo tā, lai tās varētu bez kvalitātes un uzticamības samazināšanās izturēt parastos vides apstākļus, kādi ir uz kuģošanas līdzekļa. Papildus tam šīs iekārtas nedrīkst traucēt citu komunikācijas un navigācijas iekārtu darbību.

b)

Šīs iedaļas 2.2.4. nodaļā aprakstītajā konfigurācijā visām stūresmājā uzstādītajām iekšzemes ECDIS iekārtas detaļām jāatbilst standarta EN 60945 b) klases “no laikapstākļu iedarbības pasargātu” iekārtu prasībām, izņemot to, ka noteiktā temperatūras amplitūda ir no 0 °C līdz + 40 °C (atšķirībā no EN 60945 noteiktās testa temperatūru amplitūdas, kas ir no – 15 °C līdz + 55 °C), ja vien šajās tehniskajās specifikācijās nav noteikts citādi. Attiecībā uz šīs iedaļas 2.2.2. un 2.2.3. nodaļā aprakstīto konfigurāciju pietiek ar atbilstību CE.

a)

Sistēmas vadībai jābūt vienkāršai, piemērotai un atbilstīgai parastajiem lietotāja saskarnes standartiem.

b)

Vadības elementu skaitam jābūt iespējami mazam, ņemot vērā attiecīgās prasības.

c)

Bezvadu tālvadība nav atļauta.

d)

“ON/OFF” (ieslēgt/izslēgt) slēdža darbībai un konstrukcijai jābūt tādai, lai nebūtu iespējama netīša darbināšana.

e)

Vadības elementu apzīmējumos zīmju augstumam jābūt vismaz 4 mm, un apzīmējumiem jābūt salasāmiem jebkuros apstākļos, kādi iespējami stūresmājā.

f)

Vadības elementu spilgtumam un apgaismotībai jābūt pielāgojamiem atbilstoši nepieciešamajai vērtībai.

a)

Taisnstūra formas displeju var uzstādīt horizontāli vai vertikāli vērstā veidā, ja vien ir ievērotas iepriekš minētās prasības attiecībā uz minimālajiem izmēriem.

b)

Ņemot vērā to, ka parastā iekšzemes ūdeņu kuģošanas līdzekļa stūresmājā ir maz vietas, un to, ka kuģošanas līdzeklis parasti dodas kuģu ceļa ass virzienā, displeju vēlams uzstādīt vertikāli.

a)

Attēla atjaunināšanas biežums nedrīkst būt mazāks par to, kāds ir radara attēlam (≥ 24 attēli minūtē).

b)

Divu secīgu attēla atjaunināšanu starplaikā spilgtums nedrīkst mainīties.

c)

Rastra displeja gadījumā kadra atkārtošanas biežums nedrīkst būt mazāks par 60 Hz.

a)

Ja iekārta spēj darboties abos darbības režīmos, jābūt iespējai pārslēgties no navigācijas režīma uz informācijas režīmu un otrādi.

b)

Ir jāuzrāda, kurš darbības režīms tiek izmantots.

c)

Jānodrošina attiecīgi pasākumi, lai novērstu netīšu navigācijas režīma izslēgšanu.

a)

Ieslēdzot iekšzemes ECDIS iekārtu, jāpiemēro iepriekšnoteikts vidējs spilgtums, kas nav žilbinoši spilgts tumšā vidē, bet ļoti gaišā vidē nav tāds, ka attēlu nav iespējams saskatīt.

b)

Citus parametrus un to vērtības var uzrādīt pirms izslēgšanas vai piekļūt tiem, izmantojot saglabātos iestatījumus.

a)

Radara attēlam ir jābūt skaidri atšķiramam no kartes neatkarīgi no izraudzītās krāsu tabulas.

b)

Faktisko radara attēlu drīkst attēlot tikai vienkrāsainu.

c)

Kartes informācijas attēlošana nedrīkst aizsegt būtiskās radara attēla daļas vai samazināt tā kvalitāti. To nodrošina ar attiecīgiem ierakstiem atsauču tabulās (sk. šo tehnisko specifikāciju 3. iedaļas 2.2. nodaļu, lauku “radara kods”).

d)

Navigācijas režīmā kartei un radara attēlam jābūt vienā mērogā.

e)

Kursa līnijai jābūt redzamai visu laiku.

f)

Papildus var iekļaut sava kuģošanas līdzekļa kontūru un drošuma robežkontūras.

a)

Navigācijas režīmā ir atļauta tikai kartes orientēšana “relatīvā kustībā, kustības virzienā” un pozicionēšana “centrā” vai “ar nobīdi no centra”, kā tas prasīts attiecībā uz radara attēlu.

b)

Informācijas režīmā ir ieteicama vismaz kartes orientēšana “uz ziemeļiem” un “paralēli ūdensceļa asij”, kā arī pozicionēšana. Iekārtu savienojot ar pozicionēšanas sensoru, kartes attēlojamo daļu var automātiski pārbīdīt, ņemot vērā kuģošanas līdzekļa atrašanās vietu.

a)

Navigācijas režīmā displeja “centrā” vai “ar nobīdi no centra” vienmēr jābūt redzamai kuģošanas līdzekļa atrašanās vietai, kā tas noteikts CCNR prasībās attiecībā uz radariem.

b)

Kursa līnijai, kas iet no displeja centra uz augšu un kam vienmēr jābūt redzamai, jāattēlo sava kuģošanas līdzekļa kurss.

a)

Navigācijas režīmā saskaņā ar radaru noteikumiem ir paredzēti turpmāk norādītie noteiktie diapazoni un rādiusa intervāli.

b)

Ir atļauti mazāki un lielāki diapazoni ar minimāli četrām un maksimāli sešām rādiusa līnijām.

c)

Iekšzemes ECDIS iekārtai navigācijas režīmā jābūt noteiktajām rādiusa līnijām ar iepriekš minētajiem intervāliem un vismaz vienam maināma tāluma marķierim (VRM).

d)

Noteiktā un maināmā tāluma marķieru ieslēgšanai un izslēgšanai jānotiek savstarpēji neatkarīgi, un to attēlojumam ir jābūt skaidri atšķiramam.

e)

VRM pozīcijai un attiecīgi attēlotajam attālumam jāizmanto tie paši intervāli un izšķirtspēja.

f)

VRM un elektroniskās kursa līnijas (EBL) funkcijas papildus var nodrošināt ar kursoru un attiecīgu skaitļu attēlojumu, uzrādot kursora pozīcijas attālumu un kursu.

g)

Informācijas režīmā ieteicams izmatot tādus pašus diapazonus.

a)

Displeja spilgtumam jābūt pielāgojamam darbībā nepieciešamajai vērtībai. Tas īpaši attiecināms uz darbu tumsā.

b)

Kartes un radara attēlam jābūt atsevišķām spilgtuma vadīklām.

c)

Ņemot vērā sevišķi izteiktās spilgtuma atšķirības gaišā dienā un tumšā naktī, papildus izvēlnē piedāvātajām krāsu tabulām jābūt pieejamai arī vienkāršai attēla spilgtuma vadīklai.

a)

Navigācijas režīmā jābūt iespējai iegūt visu teksta un/vai grafisko informāciju par lietotāja izvēlēm attiecībā uz kartē redzamajiem elementiem.

b)

Šī papildus sniegtā teksta un/vai grafiskā informācija nedrīkst traucēt ūdensceļa attēlojumu navigācijas kartē.

a)

Jānodrošina mērījumi attiecībā uz attālumiem un kursu.

b)

Izšķirtspējai un precizitātei jābūt vismaz tādai, kāda ir attēlam, taču nedrīkst piedāvāt precīzākas vērtības nekā tās, ko nodrošina kartes dati.

a)

Iekšzemes ECDIS iekārtai jānodrošina iespēja, lai kuģa vadītājs varētu ievadīt, saglabāt, mainīt vai dzēst kartes papildu datus (kuģa vadītāja elementi).

b)

Šiem kuģa vadītāja kartes ierakstiem jābūt atšķiramiem no SENC datiem, un tie nedrīkst aizklāt radara attēlu vai pasliktināt tā kvalitāti.

a)

Jebkādas manuālas darbības karšu ielādēšanai vai atjaunināšanai drīkst būt iespējamas tikai ārpus navigācijas režīma.

b)

Automātiskā atjaunināšana nedrīkst samazināt navigācijas attēla kvalitāti.

c)

Jānodrošina atrites funkcija, kas dod iespēju atjaunot iepriekšējo stāvoli, kurā sistēma darbojās.

a)

Radara attēls ir obligāts darbībai navigācijas režīmā.

b)

Radara attēla izmēriem, izšķirtspējai un atribūtiem jāatbilst attiecīgajām radara prasībām.

c)

Radara attēla kvalitāti nedrīkst samazināt pārējie displejā attēlotie objekti (sk. arī šīs iedaļas 4.3. nodaļas c) punktu).

d)

Ja funkcionālās prasības ir ievērotas, ir atļauts attēlu veidot no vairākiem informācijas slāņiem.

e)

Informācijas pārklāšana attiecībā uz citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu ir atļauta tikai tad, ja:

f)

Jānodrošina, ka pārklāto informāciju par citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu, ko iegūst no lokalizācijas un līdzsekošanas ierīcēm, dzēš no ekrāna, kad sasniegts lietotāja noteiktais attālums.

g)

Citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu attēlot kā

ir atļauts tikai tad, ja zināms šo kuģošanas līdzekļu kurss. Visos pārējos gadījumos izmantojams vispārīgs simbols (ieteicams izmantot astoņstūri, bet tikai iekšzemes navigācijas lietojumprogrammās var izmantot arī apli).

h)

Jābūt iespējai ar vienu viegli pieejamu vadības elementu vai izvēlnes komandu izslēgt karti un visu pārējo attēloto informāciju, atstājot tikai radara attēlu.

i)

Ja iekšzemes ECDIS iekārtas kvalitātes un iespēju pārraugprogramma konstatē, ka karti nav iespējams noorientēt un/vai pozicionēt ar šajās tehniskajās specifikācijās noteikto precizitāti, ekrānā jāraida trauksmes signāls un karte automātiski jāizslēdz.

a)

Tieši pieejamām jābūt šādām vadības funkcijām:

b)

Katrai no šīm funkcijām jābūt vai nu savam vadības elementam, vai savai izvēlnes komandai, kurai jābūt augstākajā izvēlnes līmenī un pastāvīgi redzamai.

—

faktiskais DIAPAZONS,

—

sensoru STATUSS (radara uzstādījumi, pozicionēšanas kvalitāte, trauksmes signāli),

—

izraudzītais ŪDENS LĪMENIS (ja dati pieejami),

—

izraudzītais DROŠAIS DZIĻUMS (ja dati pieejami),

—

izraudzītais INFORMĀCIJAS BLĪVUMS.

a)

Sava kuģošanas līdzekļa atrašanās vieta displejā saskaņā ar radara prasībām jāattēlo “centrā” vai “ar nobīdi no centra”. Kartes novietojumam jāatbilst radara attēlam. Pieņemot, ka ievada absolūtos atrašanās vietas datus, pieļaujamā statiskā novirze no faktiskās radara pozīcijas līdz attēlotajam radara centram nedrīkst pārsniegt 1 m.

b)

Ir jābūt iespējai koriģēt nobīdes kļūdu (attālumu no atrašanās vietas sensora pozīcijas līdz radara sensora pozīcijai).

a)

Nobīde starp kursa līniju un kuģošanas līdzekļa asi nedrīkst būt lielāka par ± 1,0 grādu.

b)

Kartes un radara attēlam jābūt vienādi orientētam. Statiskajai virziena nobīdei starp kursa līniju un kartes orientāciju jābūt mazākai par ± 0,5 grādiem.

a)

Jābūt iespējai konfigurēt pievienoto sensoru, pārveidotāju un signālu saskarnes. [Pārveidotājs elektrisko signālu pārvērš fiziskā signālā (piemēram, optiskā). Pārveidotājs ir sensoram pretēja ierīce.]

b)

Saskarnēm jāatbilst tādām spēkā esošajām saskarņu specifikācijām kā standartam NMEA 01/83 un rotācijas ātruma saskarņu specifikācijām (20 mV uz grādu minūtē).

a)

Tests nozīmē testējamās iekārtas (equipment under test – EUT) rādītāju salīdzināšanu ar šo tehnisko specifikāciju prasībām.

b)

Atkārtota testēšana nav jāveic, ja ir apliecinājums par līdzvērtīgiem testiem un pieejami pierādīti un dokumentēti testa rezultāti.

a)

Iekšzemes ECDIS iekārtai, kas aprakstīta šīs iedaļas 2.2.4. nodaļā, jāatbilst standartā EN 60945 noteiktajām prasībām par vides apstākļiem (mitrumu, vibrācijām un temperatūru; prasības attiecībā uz temperatūru ir samazinātas saskaņā ar šīs iedaļas 3.1. nodaļu) un elektromagnētisko saderību.

b)

Piegādātājam vai tā pārstāvim jāiesniedz akreditētas laboratorijas izsniegta atbilstības deklarācija.

a)

Visām saskarnēm jābūt pareizi un pilnīgi dokumentētām.

b)

Elektriskajām ķēdēm jābūt izstrādātām kā bezatteices ķēdēm gan mehāniski, gan elektroniski, un tā, lai tās nelabvēlīgi neietekmētu pievienotās iekārtas.

—

tiem jābūt salasāmiem,

—

to nozīmei jābūt noteiktai un nepārprotamai,

—

tiem jābūt pietiekami lieliem, lai atbalstītu nominālo skatīšanas attālumu.

a)

Jāpārbauda, vai pareizi instalēta SCAMIN funkcija (mazākais mērogs, kurā elementu var attēlot ar ECDIS).

b)

Šajā testā jāizmanto mērogs, kurā saskaņā ar SCAMIN aprakstu konkrētajam elementam jābūt redzamam (sk. 1. iedaļas 2. punkta h) apakšpunktā minētās ANO EEK rezolūcijas par iekšzemes ECDIS 1.1. papildinājumu “Iekšzemes ENC elementu katalogs” un IHO S-52 datu attēlošanas bibliotēkas lietošanas instrukciju, 8.4. nodaļu).

a)

Visām elektroniskās kursa līnijas (EBL) un maināma tāluma marķiera (VRM) ciparu formātā attēlotajām vērtībām precīzi jāatbilst EBL un VRM analogajām pozīcijām (vai jāatbilst kursora koordinātām).

b)

Ciparu formātā attēloto vērtību izšķirtspējai un intervālam jābūt identiskiem EBL un VRM analogajām vērtībām.

—

1. posms – testa SENC ielādēšana.

—

2. posms – testa SENC atjaunināšana.

—

3. posms – atrites funkcijas pārbaudīšana.

—

4. posms – jaunas SENC ielādēšana.

a)

Jāpārbauda, vai visi elementi, kas iekļauti testa SENC un papildu testa SENC, kuru pārklāj pirmajai, ir redzami un tiek attēloti pareizi. Veicot šo testu, informācijas blīvums jāpārslēdz uz “pilno attēlu”.

b)

Jāpārbauda, vai attēlošanai var izvēlēties vienu vai vairākas konkrētas šūnas, ja vienai un tai pašai teritorijai un vienam un tam pašam lietošanas veidam ir pieejamas vairākas dažādu izgatavotāju piedāvātas šūnas.

a)

Lai veiktu šo testu, izgatavotājam vai piegādātājam jānodrošina apstiprināmās sistēmas (testējamās iekārtas) seriālais interfeiss, kas nodrošina tādas pašas atrašanās vietas un kursa faktiskās vērtības (kā NMEA 01/83 virknes), kādas tiek izmantotas kartes pozicionēšanai un orientēšanai.

b)

Testēšanas laikā jāizmanto atskaites sistēma, kuras atrašanās vietas un kursa vērtības salīdzina ar testējamās iekārtas vērtībām.

c)

Testējamā iekārta jāsavieno ar jebkuru apstiprināta tipa radara iekārtu (pēc piegādātāja izvēles).

d)

Radara attēla diapazons un orientācija jāpielāgo attiecībā pret kursa līniju.

a)

Ja iekšzemes ECDIS iekārta attēlo radara attēlu, bet radara vadība notiek no radara iekārtas (4.B iedaļa, 2. un 3. attēls), radara attēls, ko nodrošina iekšzemes ECDIS iekārta, uzskatāms par radara iekārtas datu “māsas attēlu”. Tādā gadījumā radara attēlam jāatbilst radaru un rotācijas ātruma indikatoru prasībās noteiktajām attēlošanas un ar attēlu saistītajām prasībām.

b)

Ja testējamā iekārta ir radara iekārta ar integrētām iekšzemes ECDIS funkcijām (4.B iedaļa, 4. attēls), jābūt izpildītām visām prasībām, kas noteiktas radara iekārtu un rotācijas ātruma indikatoru standartos.

a)

Kartes attēls nedrīkst samazināt radara attēla kvalitāti (sk. šīs iedaļas 4.3. nodaļas c) punktu).

b)

Informācijas pārklāšana attiecībā uz citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu ir attēlojama tikai tad, ja:

c)

Jānodrošina, ka pārklāto informāciju par citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu, ko iegūst no lokalizācijas un līdzsekošanas ierīcēm, dzēš no ekrāna, kad sasniegts lietotāja noteiktais attālums.

d)

Citu kuģošanas līdzekļu atrašanās vietu un virzienu kā

attēlo tikai tad, ja zināms šo kuģošanas līdzekļu kurss. Attiecībā uz pārējiem kuģošanas līdzekļiem izmantojams vispārīgs simbols (ieteicams izmantot astoņstūri, bet tikai iekšzemes navigācijas lietojumprogrammās var izmantot arī apli).

e)

Jābūt iespējai ar vienu viegli pieejamu vadības elementu vai izvēlnes komandu izslēgt karti un visu pārējo attēloto informāciju, atstājot tikai radara attēlu.

f)

Kartes attēls jāatjaunina ne vēlāk kā radara attēls.

a)

Kartes pozīcijas statiskā nobīde jebkurā diapazonā līdz 2 000 m nedrīkst pārsniegt ± 5 m.

b)

Statiskajai azimuta kļūdas korekcijai starp radara un kartes attēlu jābūt mazākai par ± 0,5 grādiem.

c)

Šo parametru korekcijām jāuzrādās servisa režīmā.

d)

Kartes orientācijas dinamiskajai nobīdei, ja rotācijas ātrums ir mazāks par ± 60 grādiem minūtē, jābūt mazākai par ± 3 grādiem.

e)

Šie testi jāveic vizuāli vai jānovērtē mērījumu dati.

a)

Jāpārbauda trauksmes signāli, ko ģenerē pati iekšzemes ECDIS iekārta, kā arī trauksmes signāli, kas tiek raidīti no ECDIS pievienotajiem sensoriem.

b)

Testēšanas procedūrā jāietver šādas situācijas:

a)

Šajā testā jāpārbauda iekšzemes ECDIS iekārtas reakcija uz jebkuras iekšējās vai ārējās sastāvdaļas kļūmi un iespējamās un nepieciešamās lietotāja darbības.

b)

Papildus tam jāpārbauda, vai lietošanas instrukcijā pienācīgi aprakstīti lietotājam veicamie pasākumi.

—

rīcība nulles norādes gadījumā,

—

neinicializēti mainīgie,

—

rindu pārbaude,

—

masīva lieluma pārbaude,

—

atmiņas piešķiršana un atsvabināšana,

—

rīcība izņēmumu gadījumā.

—

sacensību apstākļi,

—

reentranta problēmas,

—

prioritāšu inversija,

—

strupsaķere.

—

statiski vai dinamiski piesaistītas bibliotēkas,

—

datorizēti projektēšanas un inženierijas instrumenti, kas nodrošina pirmkodu vai objektkodu,

—

operētājsistēmas.

a)

Vidējā aprēķinātā atrašanās vieta no faktiskās atrašanās vietas nedrīkst atšķirties vairāk par 5 metriem, ieskaitot visas sistemātiskās kļūdas.

b)

Standartnovirzei (σ) jābūt mazākai par 5 metriem, ņemot vērā tikai gadījuma kļūdas.

c)

Sistēmai jāspēj 30 sekundēs noteikt novirzes, kas pārsniedz 3σ.

a)

Vidējais aprēķinātais kursa leņķis no radara noteiktā kursa nedrīkst atšķirties vairāk par 1 grādu, ieskaitot visas sistemātiskās kļūdas. Nobīdei starp kuģošanas līdzekļa kursu un radara noteikto kursu jābūt mazākai par 1 grādu.

b)

Standartnovirzei (σ) jābūt mazākai par 2 grādiem, ņemot vērā tikai gadījuma kļūdas.

—

lietošanas instrukcija,

—

uzstādīšanas instrukcija,

—

apkopes instrukcija.

—

projekta specifikācija,

—

programmatūras stila vadlīnijas,

—

trešo personu programmatūras daļu sertifikāti vai testu un modelēšanas protokoli.

—

nebūtiskas izmaiņas trešo personu programmatūras daļās (piemēram, operētājsistēmas vai bibliotēkas atjaunināšana),

—

līdzvērtīgu vai labāku aparatūras sastāvdaļu izmantošana (piemēram, ātrāks mikroprocesors, jaunas versijas mikroshēmas, līdzvērtīga grafiskā karte utt.),

—

nebūtiskas izmaiņas pirmkodā vai dokumentācijā.

1.

IMO Rezolūcija MSC.232(82).

2.

IHO S-52 un IHO S-32 1. papildinājums “Glossary of ECDIS-related Terms” (Ar ECDIS saistīto terminu glosārijs).

3.

IHO S-57 (īpaši 1. daļas “General Introduction” (Vispārīgs ievads) 5. punkts “Definitions” (Definīcijas)).

4.

Iekšzemes ECDIS tehniskās specifikācijas.

5.

IENC domēns S-100 reģistrā.

6.

IEHG“Product Specification for Inland ENCs” (Iekšzemes ENC produkta specifikācija).

7.

IEHG“Inland ENC Feature Catalogue” (Iekšzemes ENC elementu katalogs).

8.

IEC vadlīnijas 61174, 3.0. izdevums.

9.

Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2006/87/EK (1) IX pielikuma III–VI daļa: prasības, kas piemērojamas radara iekārtām un pagrieziena ātruma indikatoriem.

10.

Komisijas Regula (EK) Nr. 414/2007 par upju informācijas pakalpojumu (RIS) plānošanas, īstenošanas un sniegšanas tehniskajām vadlīnijām (2).