(1)

In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(2)

Artikel 3, tweede alinea, wordt als volgt gewijzigd:

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

(4)

Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:

(5)

Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:

(6)

Artikel 8 bis wordt als volgt gewijzigd:

(7)

Artikel 8 quater wordt als volgt gewijzigd:

(8)

Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:

"De keuringsverklaring en/of de verklaring van conformiteit met het type van een nieuw voertuig die is opgesteld overeenkomstig Beschikking 2006/861/EG blijft/blijven geldig tot het einde van een overgangsperiode die op 1 januari 2017 verstrijkt.".

(9)

Artikel 10 bis wordt als volgt gewijzigd:

(10)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening.

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

(2)

Artikel 3 wordt als volgt gewijzigd:

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

lid 1 wordt vervangen door:

(4)

lid 2, onder c), van artikel 4 wordt vervangen door:

(5)

Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

(6)

In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt;

(7)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

(8)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening.

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

(2)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

(3)

Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

(4)

In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt;

(5)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

(6)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.

(1)

In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(2)

In artikel 3 wordt lid 2 vervangen door:

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

(4)

Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:

lid 1 wordt vervangen door:

(5)

Lid 2, onder c), van artikel 5 wordt vervangen door:

(6)

Artikel 8, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

(7)

In artikel 9 worden de verwijzingen naar "de artikelen 16 tot en met 18 van Richtlijn 2008/57/EG" en "artikel 26 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "de artikelen 13 tot en met 15 van Richtlijn (EU) 2016/797" en "artikel 24 van Richtlijn (EU) 2016/797";

(8)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

(9)

Aan artikel 11 wordt het volgende lid 3 toegevoegd:

(10)

Aan artikel 11 wordt het volgende lid 4 toegevoegd:

(11)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening.

(1)

In artikel 2, wordt de verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 (*)

(2)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

(3)

Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:

(4)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze verordening.

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

(2)

In artikel 3, lid 1, wordt de verwijzing naar "artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797";

(3)

Artikel 5 wordt geschrapt;

(4)

Artikel 6 wordt als volgt gewijzigd:

(5)

Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:

(6)

De artikelen 10 en 11 worden vervangen door:

(7)

Het volgende artikel 11 bis wordt ingevoegd:

(8)

Aan artikel 13 worden de volgende leden 2 en 3 toegevoegd:

(9)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VII bij deze verordening.".

(1)

Het volgende artikel 2 bis wordt ingevoegd:

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";"

(2)

In artikel 3 wordt lid 1 vervangen door:

(3)

Artikel 4 wordt vervangen door:

(*3)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).";"

(4)

Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VIII bij deze verordening.

(5)

Bijlage II wordt vervangen door bijlage IX bij deze verordening.

(1)

In de punten 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1, 6.1.2.3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

(2)

Punt 1.2 komt als volgt te luiden:

"1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie als bedoeld in deel 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797; rekening houdend met de beperkingen in verband met de spoorwijdte als bedoeld in artikel 2.";

(3)

Punt 2 wordt als volgt gewijzigd:

"2.   TOEPASSINGSGEBIED EN DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM

"2.1.   Toepassingsgebied

Deze TSI is van toepassing op "goederenwagens, met inbegrip van voertuigen die ontworpen zijn voor het vervoer van vrachtwagens" als bedoeld in bijlage I, deel 2, bij Richtlijn (EU) 2016/797, rekening houdend met de in artikel 2 bedoelde beperkingen. Hierna wordt dit deel van het subsysteem rollend materieel "goederenwagens" genoemd, als onderdeel van het subsysteem "rollend materieel" als omschreven in bijlage II bij Richtlijn 2016/797.

De overige in deel 2 van bijlage I bij Richtlijn 2016/797/EG genoemde voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. dit geldt in het bijzonder voor:

Opmerking: Zie ook punt 7.1 voor specifieke gevallen.

2.2.   Definities

In deze TSI worden de volgende definities gebruikt:

(4)

In deel 3, tabel 1, wordt rij 4.2.3.6.6 als volgt vervangen:

(5)

Punt 4.2.2.2 wordt vervangen door:

(6)

In de tweede en derde alinea van punt 4.2.3.1 wordt de tekst "EN 15273-2:2009" vervangen door "EN 15273-2:2013+A1:2016";

(7)

In punt 4.2.3.1 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2";

(8)

In punt 4.2.3.2 wordt de tekst "EN 15528:2008" vervangen door "EN 15528:2015";

(9)

In punt 4.2.3.3 wordt de tekst "Besluit 2012/88/EU van de Commissie (1)" vervangen door "ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0";

(10)

In punt 4.2.3.3 wordt de voetnoot "(1) PB L 51 van 23.2.2012, blz. 1" geschrapt;

(11)

In punt 4.2.3.4 wordt de tekst "De specificaties van het ontwerp en de conformiteitsbeoordeling van uitrusting aan boord zijn in deze TSI een open punt" vervangen door:

"Indien de eenheid is ontworpen om te kunnen worden gecontroleerd door boorduitrusting, zijn de volgende eisen van toepassing:

(12)

In punt 4.2.3.5.2 wordt de tekst "hoofdstuk 5 van EN 14363:2005" vervangen door "de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016";

(13)

Punt 4.2.3.6.6 wordt vervangen door:

"4.2.3.6.6.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

Deze eis is van toepassing op eenheden die zijn uitgerust met een automatisch systeem voor variabele spoorwijdten met een mechanisme ter omstelling van de aspositie van de wielen dat de eenheid compatibel maakt met een spoorwijdte 1 435 mm en andere spoorwijdte(n) binnen het toepassingsgebied van deze TSI, waarbij eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte rijden (ook "omspoorder" genoemd).

Het omstellingsmechanisme zorgt voor de borging van het wiel in de juiste beoogde positie op de as.

Nadat eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte zijn gereden, worden de staat van het vergrendelingssysteem (vergrendeld of ontgrendeld) en de positie van de wielen op een of meer van de volgende wijzen gecontroleerd: visuele controle, controlesysteem aan boord of controlesysteem in de infrastructuur/voorziening. Bij een controlesysteem aan boord kan er continu worden gecontroleerd.

Als het loopwerk een remuitrusting heeft die tijdens het omstellen van de spoorwijdte van positie verandert, zorgt het automatische systeem voor variabele spoorwijdten dat deze uitrusting, samen met de wielen, veilig is vergrendeld in de juiste positie.

Het niet-vergrendelen van de positie van de wielen en, indien van toepassing, de remuitrusting tijdens het bedrijf, heeft het aannemelijke potentieel om rechtstreeks te leiden tot een ramp (met meerdere doden tot gevolg). Gezien de ernst van de gevolgen van dit defect, moet worden aangetoond dat het risico tot op een aanvaardbaar niveau wordt beheerst.

Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten wordt omschreven als een interoperabiliteitsonderdeel (punt 5.3.4 ter) en is een onderdeel van het interoperabiliteitsonderdeel wielstel (punt 5.3.2). De conformiteitsbeoordelingsprocedure is vastgesteld in punt 6.1.2.6 (niveau van het interoperabiliteitsonderdeel), punt 6.1.2.2 (veiligheidseis) en punt 6.2.2.4 bis (niveau van het subsysteem) van deze TSI.

De spoorwijdten waarmee de eenheid compatibel is, worden in de technische documentatie vermeld.

De technische documentatie bevat ook een beschrijving van de omstelling in normaal bedrijf, met inbegrip van de typen voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is (zie ook punt 4.4 van deze TSI).

De eisen en de op grond van andere punten van deze TSI vereiste conformiteitsbeoordelingen gelden afzonderlijk voor elke wielpositie die overeenstemt met een bepaalde spoorwijdte en moeten dienovereenkomstig worden gedocumenteerd.";

(14)

In punt 4.2.4.2 wordt de tekst "Verordening (EG) nr. 352/2009 van de Commissie (1)" vervangen door de tekst "Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (1)";

(15)

In punt 4.2.4.2 wordt de voetnoot "(1) PB L 108 van 29.4.2009, blz. 4" vervangen door de voetnoot "(1) PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8.";

(16)

In punt 4.2.4.3.2.1 wordt de tekst "UIC-fiche 544-1:2013" en "UIC 544-1:2013" vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014";

(17)

In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumremwerking" vervangen door de tekst "de minimumremkracht";

(18)

In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumwerking van de parkeerrem moet worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan punt 4.5.25 van EN 158771:2012." geschrapt;

(19)

In punt 4.2.5 wordt de tekst "EN 50125-1:1999" vervangen door "EN 50125-1:2014";

(20)

In punt 4.2.6.2.1 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014";

(21)

In punt 6.2.2.8.4 wordt de tekst "TS 45545-7:2009" vervangen door "EN 45545-7:2013";

(22)

In punt 4.2.6.2.2 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014";

(23)

In punt 4.2.6.3 wordt de tekst "hoofdstuk 1 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "figuur 11 van EN 16116-2:2013";

(24)

In tabel 7 van punt 4.3.3 wordt de tekst "Referentie Besluit 2012/88/EU van de Commissie bijlage A, tabel A2, index 77" vervangen door "Referentie ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0";

(25)

Punt 4.4 wordt vervangen door:

"4.4.   Bedrijfsvoorschriften

De bedrijfsvoorschriften worden ontwikkeld binnen de in het veiligheidsbeheersysteem van spoorwegondernemingen beschreven procedures. In deze voorschriften worden de documenten betreffende de exploitatie die deel uitmaken van het technisch dossier als vereist in artikel 15, lid 4, van en als omschreven in bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797, in aanmerking genomen.

Voor de veiligheidskritieke onderdelen (zie ook 4.5) worden de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen opgesteld door de ontwerpers/fabrikanten in de ontwerpfase en via een samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken spoorwegondernemingen of de betrokken houder van wagens nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld.

In de documenten betreffende de exploitatie wordt een beschrijving gegeven van de karakteristieken van de eenheid in relatie tot de nominale werkingstoestand die in acht moet worden genomen om de bedrijfsvoorschriften in normale en redelijkerwijs te voorziene vormen van storingsbedrijf vast te stellen.

De documentatie betreffende de exploitatie bestaat uit:

De aanvrager moet de initiële versie van de documentatie betreffende de bedrijfsvoorschriften verstrekken. Deze documentatie kan later worden gewijzigd overeenkomstig de toepasselijke wetgeving van de Unie, rekening houdend met de bestaande bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften van de eenheid. De aangemelde instantie verifieert alleen of de exploitatiedocumentatie is verstrekt.";

(26)

Punt 4.5 wordt vervangen door:

"4.5.   Onderhoudsvoorschriften

Onderhoud is een pakket activiteiten die bedoeld zijn om een functionele eenheid in een toestand te houden/terug te brengen waarin zij haar vereiste functie kan vervullen.

De volgende documenten, die deel uitmaken van het door artikel 15, lid 4, vereiste en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797 omschreven technisch dossier, zijn nodig voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan de eenheid:

De aanvrager dient de drie in de punten 4.5.1, 4.5.2 en 4.5.3 beschreven documenten te verstrekken. Deze documenten kunnen later worden gewijzigd overeenkomstig de toepasselijke EU-wetgeving, rekening houdend met de bestaande bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften van de eenheid. De aangemelde instantie verifieert alleen of de onderhoudsdocumentatie is verstrekt.

De aanvrager of een door de aanvrager gemachtigde entiteit (bv. een houder) verstrekken deze documentatie aan de met het onderhoud belaste entiteit zodra zij voor het onderhoud van de eenheid is aangewezen.

Op basis van deze drie documenten stelt de met het onderhoud belaste entiteit op eigen verantwoordelijkheid een onderhoudsplan op en stelt zij passende onderhoudseisen op operationeel niveau vast (niet binnen het toepassingsgebied van de beoordeling op basis van deze TSI).

De documentatie bevat een lijst van veiligheidskritieke componenten. Veiligheidskritieke componenten zijn componenten waarvan het aannemelijk is dat één enkel falen direct kan leiden tot een ernstig ongeval in de zin van artikel 3, lid 12, van Richtlijn (EU) 2016/798.

De veiligheidskritieke componenten en hun specifieke eisen inzake servicing, onderhoud- en onderhoudstraceerbaarheid worden in de ontwerpfase vastgesteld door de ontwerpers/fabrikanten en via samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken met het onderhoud belaste entiteiten nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld.

4.5.1.   Algemene documentatie

De algemene documentatie bestaat uit:

4.5.2.   Onderhoudsspecificaties

In de onderhoudsspecificaties wordt toegelicht hoe onderhoudswerkzaamheden worden omschreven en ontworpen om ervoor te zorgen dat de karakteristieken van rollend materieel tijdens de levensduur ervan binnen de toegestane gebruiksgrenzen blijven. Het dossier moet gegevens bevatten die kunnen dienen als input voor het bepalen van de inspectiecriteria en de periodiciteit van de onderhoudswerkzaamheden. De onderhoudsspecificaties bestaan uit:

4.5.3.   Dossier met de onderhoudsbeschrijving

In het dossier met de onderhoudsbeschrijving wordt beschreven hoe onderhoudswerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd. Onderhoudswerkzaamheden omvatten, onder andere, inspecties, bewaking, proeven, metingen, vervangingen, aanpassingen en reparaties.

Onderhoudswerkzaamheden worden onderverdeeld in:

Het dossier met de onderhoudsbeschrijving omvat de volgende informatie:

(*1)  In het onderhoudsplan moet rekening worden gehouden met de bevindingen van de ERA-werkgroep inzake het onderhoud van goederenwagens (zie Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, dat is gepubliceerd op de website van het ERA: http://www.era.europa).""

(27)

In punt 4.8 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2";

(28)

Het volgende nieuwe punt 4.9 wordt toegevoegd:

"4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten vóór het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*2)

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";"

(29)

In punt 5.3.1 wordt de tekst "Het loopwerk moet worden ontworpen voor een toepassingsgebied, exploitatiegebied, dat wordt gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:" vervangen door:

"Het loopwerk moet worden ontworpen voor alle toepassingsgebieden, exploitatiegebieden, die worden gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:

(30)

In punt 5.3.2 wordt de tekst "Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:" vervangen door:

"Voor de toepassing van deze TSI omvatten de wielstellen hoofdonderdelen die zorgen voor het mechanische raakvlak met het spoor (wielen en aansluitelementen: bv. dwarsas, onafhankelijke wielas). Toebehoren (aslagers, aspotten, tandwielkasten en remschijven) worden beoordeeld op subsysteemniveau.

Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

(31)

in punt 5.3.3 wordt de tekst: "— de maximale snelheid en levensduur, en" vervangen door:

(32)

Onder punt 5.3.4 bis wordt een nieuw punt 5.3.4 ter toegevoegd:

"5.3.4 ter.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

Er wordt een interoperabiliteitsonderdeel "automatisch systeem voor variabele spoorwijdten" ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

Een automatisch systeem voor variabele spoorwijdte voldoet aan de eisen in punt 4.2.3.6.6. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel zoals uiteengezet in punt 6.1.2.6."

(33)

In tabel 9, punt 6.1.2, wordt een nieuwe rij 4.2.3.6.6 toegevoegd onder de rij "4.2.3.6.4 As"

(34)

In punt 6.1.2 wordt na de laatste alinea de volgende tekst toegevoegd:

"Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een in punt 5.3 van deze TSI omschreven interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 van deze TSI en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift (d.w.z. aanvullende eis die compatibel is met de kern van de TSI en die volledig in de TSI is omschreven).

In andere gevallen vindt de keuring plaats op subsysteemniveau. Wanneer op een onderdeel een nationaal voorschrift van toepassing is, kan de betrokken lidstaat relevante toepasselijke conformiteitsbeoordelingsprocedures vaststellen.";

(35)

Punt 6.1.2.1 wordt vervangen door:

"6.1.2.1.   Loopwerk

Het aantonen van conformiteit voor rijdynamicagedrag is beschreven in EN 16235:2013.

Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust, als beschreven in hoofdstuk 6 van EN 16235:2013, worden verondersteld aan de relevante eis te voldoen, op voorwaarde dat het loopwerk wordt gebruikt binnen het vastgestelde exploitatiegebied.

De beoordeling van de sterkte van het draaistelframe moet zijn gebaseerd op punt 6.2 van EN 13749:2011.";

(36)

In punt 6.1.2.2 wordt de laatste alinea vervangen door:

"Er moet een keuringsprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de montagefase de veiligheid negatief beïnvloeden door veranderingen in de mechanische eigenschappen van alle gemonteerde onderdelen van de as. In het kader van deze procedure worden de interferentiewaarden vastgesteld en, in het geval van opgeperste wielstellen, de dienovereenkomstige perspassinggrafiek.";

(37)

In punt 6.1.2.5 worden de vier verwijzingen naar "ERA/TD/2013-02/INT versie 2.0 van XX.XX.2014" vervangen door de tekst "ERA/TD/2013-02/INT versie 3.0 van 27.11.2015";

(38)

Onder punt 6.1.2.5 wordt een nieuw punt 6.1.2.6 toegevoegd:

"6.1.2.6.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

De beoordelingsprocedure wordt gebaseerd op een validatieplan met alle aspecten die in de punten 4.2.3.6.6 en 5.3.4 ter zijn vermeld.

Het validatieplan is in overeenstemming met de veiligheidsanalyse die krachtens punt 4.2.3.6.6 moet worden uitgevoerd, en bepaalt welke beoordelingen er in de volgende verschillende fasen moeten worden uitgevoerd:

Om de overeenstemming met het veiligheidsniveau op grond van punt 4.2.3.6.6 aan te tonen, worden de aannamen voor de veiligheidsanalyse van de eenheid waarin het systeem zal worden geïntegreerd, en van het missieprofiel van die eenheid, duidelijk gedocumenteerd.

Voor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte kan een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik worden uitgevoerd (module CV). Voor de start van de testen in exploitatie wordt het ontwerp van het interoperabiliteitsonderdeel gecertificeerd door middel van een passende module (CB of CH1). De proefondervindelijke testen worden georganiseerd op verzoek van de fabrikant, die het akkoord moet krijgen van de spoorwegonderneming voor zijn bijdrage aan die beoordeling.

Het certificaat dat de met de conformiteitsbeoordeling belaste aangemelde instantie afgeeft, bevat zowel de gebruiksvoorwaarden overeenkomstig punt 5.3.4 ter als het (de) type(n) en de bedrijfsvoorwaarden van de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte is beoordeeld.";

(39)

In punt 6.2.2.1 wordt de tekst "Het aantonen van conformiteit moet geschieden overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010." vervangen door "De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010 of overeenkomstig hoofdstuk 9.2 van EN 12663-1:2010+A1:2014.";

(40)

Punt 6.2.2.2 wordt vervangen door:

"6.2.2.2.   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 6.1 van EN 14363:2016.";

(41)

Punt 6.2.2.3 wordt vervangen door:

"6.2.2.3.   Rijdynamicagedrag

Proeven op het spoor

De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016.

Voor eenheden die op het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm rijden, wordt de geraamde waarde voor de geleidekracht die overeenkomstig punt 7.6.3.2.6 (2) van EN 14363:2016 genormaliseerd wordt op de straal Rm = 350 m, berekend op basis van de volgende formule:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

De grenswaarde van de quasi-statische geleidingskrachten Yj,a,qst is 66 kN.

De waarden van het verkantingstekort kunnen worden aangepast aan de spoorwijdte van 1 668 mm door de dienovereenkomstige parameterwaarden van de spoorwijdte van 1 435 mm te vermenigvuldigen aan de hand van de volgende omrekeningsfactor: 1 733/1 500.

De combinatie van de hoogste equivalente coniciteit en snelheid waarbij de eenheid voldoet aan de stabiliteitscriteria van de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016 wordt in het verslag vastgelegd.";

(42)

In punt 6.2.2.4 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

"Er mogen voor het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken, andere normen worden gehanteerd waarbij de EN-normen de voorgestelde technische oplossing niet bestrijken. In dat geval dient de aangemelde instantie te controleren dat de alternatieve normen deel uit maken van een technisch consistent geheel van normen die van toepassing zijn op het ontwerp, de bouw en de beproeving van de aslagers.

In de bovenvermelde bewijsvoering mag uitsluitend worden verwezen naar normen die openbaar beschikbaar zijn.

Voor aslagers die zijn vervaardigd volgens een ontwerp dat is ontwikkeld en reeds is gebruikt om producten in de handel te brengen vóór de inwerkingtreding van de op die producten toepasselijke TSI, mag de aanvrager afwijken van het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken en mag de aanvrager in plaats daarvan verwijzen naar de ontwerptoetsing en het typeonderzoek die voor vorige toepassingen onder gelijkaardige omstandigheden zijn uitgevoerd. Een en ander moet schriftelijk worden vastgelegd en wordt geacht hetzelfde niveau van bewijs te leveren als het typeonderzoek volgens module SB of het ontwerponderzoek volgens module SH1.";

(43)

Onder punt 6.2.2.4 wordt een nieuw punt 6.2.2.4 bis toegevoegd:

"6.2.2.4 bis.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

De veiligheidsanalyse die op grond van punt 4.2.3.6.6 is vereist en op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel wordt uitgevoerd, wordt geconsolideerd op het niveau van de eenheid. Met name de aannamen die zijn gedaan in overeenstemming met punt 6.1.2.6 moeten wellicht worden herzien om rekening te houden met de eenheid en het missieprofiel van de eenheid.";

(44)

In punt 6.2.2.5 wordt de tekst "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H bij UIC-fiche 430-1:2012." vervangen door "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H en figuren 19 en 20 van bijlage I bij UIC-fiche 430-1:2012.";

(45)

In punt 6.2.2.8.1 wordt de tekst "EN 1363-1:1999" vervangen door "EN 1363-1:2012";

(46)

In punt 6.2.2.8.2 wordt de tekst: "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen moeten worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn. Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:" vervangen door "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn.

Rubberen onderdelen van draaistellen worden getest overeenkomstig ISO 5660-1:2015, waarbij de grenswaarde MARHE ≤ 90 kW/m2 moet zijn onder de testomstandigheden die zijn gespecificeerd in referentie T03.02 van tabel 6 van EN 45545-2:2013+A1:2015.

Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:

(47)

In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50355:2003" vervangen door "EN 50355:2013";

(48)

In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50343:2003" vervangen door "EN 50343:2014";

(49)

Punt 7.1 wordt vervangen door:

"7.1   Vergunning om een voertuig in de handel te brengen

Deze TSI is van toepassing op goederenwagens (subsysteem "rollend materieel — goederenwagens"), binnen het in de punten 1.1, 1.2 en 2.1 vastgestelde toepassingsgebied, die na de datum van inwerkingtreding van deze TSI in de handel worden gebracht.

Deze TSI kan ook op vrijwillige basis worden toegepast op:

Als de aanvrager ervoor kiest deze TSI toe te passen, wordt de dienovereenkomstige EG-keuringsverklaring als zodanig door de lidstaten erkend.";

(50)

Punt 7.1.2 wordt vervangen door:

"7.1.2   Wederzijdse erkenning van de eerste vergunning voor het in de handel brengen

In overeenstemming met artikel 21, lid 3, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797, wordt de vergunning voor het in de handel brengen van een voertuig (zoals omschreven in deze TSI), toegekend op basis van:

De punten b) en c) van artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bevatten geen aanvullende eisen. Aangezien er voorschriften (TSI's of nationale voorschriften) van toepassing zijn op de technische compatibiliteit van het voertuig met het netwerk, wordt dit aspect ook op het niveau van de EG-keuring in aanmerking genomen.

Bijgevolg worden de voorwaarden voor een exploitatiegebied dat zich verder uitstrekt dan bepaalde nationale netwerken, hieronder opgesomd als aanvullende eisen die in het kader van de EG-keuring van het subsysteem rollend materieel moeten worden beoordeeld. Deze voorwaarden moeten worden gezien als aanvullend op de eisen van punt 4.2 en moeten volledig zijn vervuld:

(51)

Punt 7.2 wordt vervangen door:

"7.2.   Algemene toepassingsregels

7.2.1.   Vervanging van onderdelen

Dit punt heeft betrekking op de vervanging van onderdelen als bedoeld in artikel 2 van Richtlijn (EU) 2016/797.

De volgende categorieën moeten in acht worden genomen:

Tabel 11 biedt een overzicht van de mogelijke permutaties.

Tabel 11

Vervangingstabel

Het woord "controleren" in tabel 11 betekent dat de met het onderhoud belaste entiteit op eigen verantwoordelijkheid een component mag vervangen door een andere met dezelfde functie en ten minste dezelfde werking overeenkomstig de desbetreffende eisen in de TSI, mits deze componenten:

7.2.2.   Wijzigingen aan een bestaande eenheid of aan een bestaand type eenheid

7.2.2.1.   Inleiding

In dit punt 7.2.2 worden de beginselen vastgelegd die moeten worden toegepast door de entiteiten die de wijziging beheren en de vergunningverlenende instanties in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure zoals vastgelegd in artikel 15, lid 9, artikel 21, lid 12, en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Die procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 (*3) van de Commissie en in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (*4).

Dit punt 7.2.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen, waaronder vernieuwingen of verbeteringen, aan een bestaande eenheid of type eenheid. Zij is niet van toepassing in geval van wijzigingen:

De houder van de typegoedkeuring van het voertuig verstrekt de entiteit die de wijziging beheert, onder redelijke voorwaarden, de informatie die nodig is voor de beoordeling van de wijzigingen.

7.2.2.2.   Voorschriften om wijzigingen aan zowel een eenheid als een type eenheid te beheren

Onderdelen en fundamentele parameters van de eenheid waarop de wijziging(en) geen uitwerking heeft/hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI.

Onverminderd punt 7.2.2.3, is conformiteit met de eisen van deze TSI of de TSI Geluidsemissies (Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*5) van de Commissie, zie punt 7.2 van die TSI) alleen nodig voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijziging(en) een impact kan/kunnen hebben.

Overeenkomstig de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, overeenkomstig artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 brengt de entiteit die de wijziging beheert, een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die een impact hebben op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI ('s) en bijgevolg nieuwe controles door een aangemelde instantie vereisen. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie met betrekking tot de bestaande EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring.

Onverminderd de op grond van artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 vereiste algemene veiligheidsbeoordeling, is in geval van wijzigingen die een nieuwe beoordeling van de veiligheidseisen zoals vastgesteld in punt 4.2.4.2 voor het remsysteem vereisen, een nieuwe vergunning voor het in de handel brengen vereist, tenzij aan een van de volgende voorwaarden is voldaan:

Wanneer wordt bepaald in welke mate de TSI's betreffend rollend materieel moeten worden toegepast, worden nationale migratiestrategieën als gevolg van de tenuitvoerlegging van andere TSI's (bv. TSI's betreffende vaste installaties) in aanmerking genomen.

De fundamentele ontwerpkenmerken van rollend materieel zijn vastgesteld in tabel 11 bis. Op basis van deze tabellen en de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling worden de wijzigingen als volgt ingedeeld:

Of de veranderingen boven of onder de bovengenoemde drempels liggen, wordt bepaald aan de hand van de parameters bij de laatste goedkeuring van het rollend materieel of het type rollend materieel.

Wijzigingen die niet in de bovenstaande alinea aan bod kwamen, worden geacht geen invloed te hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en worden ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, onder a), of artikel 15, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, tenzij ze op grond van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d).

De op grond van artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 vereiste veiligheidsbeoordeling bestrijkt alle wijzigingen betreffende de fundamentele parameters van tabel 1 en met name de eisen inzake "veiligheid" en "technische compatibiliteit".

Onverminderd punt 7.2.2.3, blijven alle wijzigingen, ongeacht hun classificatie, in overeenstemming met de toepasselijke TSI's.

Voor de vervanging van een volledig element in een samenstel van permanent aan elkaar gekoppelde elementen na zware schade hoeft geen conformiteitsbeoordeling aan de hand van deze TSI te worden uitgevoerd, zolang het element identiek is aan het element dat het vervangt. Dergelijke elementen moeten traceerbaar zijn en gecertificeerd zijn overeenkomstig de nationale en internationale regelgeving of een andere in de spoorwegsector erkende code van goede praktijk.

Tabel 11 bis

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de basisparameters in de TSI WAG

Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:

In elk geval zorgt de entiteit die de wijziging beheert, dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt.

De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de entiteit die de wijziging beheert voor rollend materieel dat conform het gewijzigde type is verklaard.

7.2.2.3   Bijzondere voorschriften voor bestaande eenheden waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven

De volgende regels zijn, bovenop punt 7.1.2.2, van toepassing op bestaande eenheden waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.

De conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld, wanneer een fundamentele parameter de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, of verbeterd. De entiteit die de wijziging beheert, moet in dit geval de redenen motiveren waarom de in de TSI vastgestelde prestatie niet wordt gehaald, rekening houdend met migratiestrategieën van andere TSI's zoals vermeld in punt 7.2.2.2. Die rechtvaardiging wordt opgenomen in het technisch dossier, indien beschikbaar, of in de originele technische documentatie van de eenheid.

De specifieke regel in de bovenstaande alinea is niet van toepassing op wijzigingen die een invloed hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), zoals weergegeven in tabel 11 ter. Bij deze wijzigingen is naleving van de eisen van de TSI verplicht.

Tabel 11 ter

Veranderingen in de fundamentele parameters waarvoor naleving van de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen EG-type- of EG-ontwerpkeuringscertificaat is afgegeven.

7.2.3.   Regels in verband met de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring

7.2.3.1.   Subsysteem rollend materieel

Dit punt betreft een type rollend materieel (type eenheid in de context van deze TSI), als gedefinieerd in artikel 2, lid 26, van Richtlijn (EU) 2016/797, dat wordt onderworpen aan een EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig punt 6.2 van deze TSI. Het is ook van toepassing op de EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig de TSI Geluidsemissies, waarin naar deze TSI wordt verwezen voor toepassing op vrachteenheden.

De beoordelingsbasis krachtens de TSI voor een EG-type- of ontwerpkeuring wordt gedefinieerd in de kolommen "Ontwerptoetsing" en "Typekeuring" van aanhangsel F bij deze TSI en van aanhangsel C bij de TSI Geluidsemissies.

7.2.3.1.1.    Fase A

Fase A start zodra een aangemelde instantie, die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld en eindigt als de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt verleend.

De basis voor beoordeling aan de hand van de TSI voor een type wordt gedefinieerd voor een periode van fase A, met een duur van maximaal vier jaar. Gedurende de periode van fase A verandert de door de aangemelde instantie te gebruiken beoordelingsbasis voor EG-keuring niet.

Als tijdens de periode van fase A een herziene versie van deze TSI of de TSI Geluidsemissies van kracht wordt, is het toegestaan (maar niet verplicht) de herziene versie(s) te gebruiken, hetzij geheel, hetzij voor bepaalde delen, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's. Wanneer de toepassing beperkt blijft tot bepaalde delen, moet de aanvrager rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven, en dit moet worden goedgekeurd door de aangemelde instantie.

7.2.3.1.2.    Fase B

De periode van fase B definieert de geldigheidsduur van de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring, nadat deze is afgegeven door de aangemelde instantie. Gedurende deze tijd mag voor eenheden een EG-verklaring worden verleend op basis van typeconformiteit.

De EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring voor het subsysteem is geldig voor een periode van fase B van tien jaar na de datum van uitgifte, ook als er een herziening van deze TSI of de TSI Geluidsemissies van kracht wordt, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's. Gedurende deze geldigheidsperiode mag nieuw rollend materieel van hetzelfde type in de handel worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring die verwijst naar de typekeuringsverklaring.

De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt vermeld in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring is gevoegd, waarin de aanvrager verklaart dat het rollend materieel in overeenstemming is met het gewijzigde type.

7.2.3.2.   Interoperabiliteitsonderdelen

Dit punt heeft betrekking op interoperabiliteitsonderdelen die onderworpen zijn aan EG-typekeuring (module CB), ontwerpkeuring (module CH1) of keuring van geschiktheid voor gebruik (module CV) overeenkomstig punt 6.1 van deze TSI.

De EG-keuring van het type of ontwerp, dan wel van de geschiktheid voor gebruik is geldig voor een periode van tien jaar. Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI. Voor de periode van tien jaar verstreken is, moet het onderdeel worden gekeurd aan de hand van de jongste herziening van deze TSI, voor de eisen die gewijzigd zijn of nieuw zijn ten opzichte van de keuringsgrondslag.";

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";"

(*4)  Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1)."

(*5)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).""

(52)

In punt 7.2.2.2 wordt een nieuwe voetnoot "(1) PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421" toegevoegd op dezelfde pagina als de tekst "Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (1)";

(53)

Punt 7.3.1 wordt als volgt vervangen:

"De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:

Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken in het kader van toekomstige herzieningen van de TSI teneinde hun technische en geografische reikwijdte te beperken op basis van een beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdende dienstverlening, TEN-T-corridors en de praktische en economische gevolgen van het behoud of de opheffing van die gevallen. Er wordt in het bijzonder rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor zij strikt noodzakelijk zijn en worden in aanmerking genomen middels procedures voor compatibiliteit van doorgaande routes.

In het geval van een specifiek geval dat van toepassing is op een component die in punt 5.3 van deze TSI als interoperabiliteitsonderdeel is omschreven, wordt de conformiteitsbeoordeling uitgevoerd overeenkomstig punt 6.1.2.";

(54)

Er wordt een punt 7.3.2.1 bis toegevoegd:

"7.3.2.1 bis.   Omgrenzingsprofiel (punt 4.2.3.1)

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P") Het referentieprofiel van de boven- en onderkant van de eenheid mag worden vastgesteld overeenkomstig de daartoe aangemelde nationale technische voorschriften.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel, voor zover dat ook compatibel is met het IRL-profiel (spoorwijdte 1 600 mm).";

(55)

In punt 7.3.2.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

"b)    Specifiek geval Portugal

("P") Eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op het Portugese spoorwegnet moeten het meetgebied en de verboden zone als bedoeld in tabel 13 in acht nemen.

Tabel 13

Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie in Portugal

(56)

In punt 7.3.2.3 wordt de tekst "punt 4.1.3.4.1 van EN 14363:2005" vervangen door "punt 6.1.5.3.1 van EN 14363:2016";

(57)

In punt 7.3.2.3 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

"Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

(58)

Punt 7.3.2.4 "Rijdynamicagedrag (punt 4.2.3.5.2)" wordt vervangen door:

" Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië

("P") De basisvoorwaarden voor het gebruik van de vereenvoudigde meetmethode als beschreven in punt 7.2.2 van EN 14363:2016 moeten worden uitgebreid naar de nominale statische verticale wielstelkrachten (PF0) tot 250 kN. Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag gebruik worden gemaakt van nationale technische voorschriften tot wijziging van EN 14363:2016 die zijn aangemeld met het oog op de beoordeling van de rijdynamica.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P")Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet van 1 600 mm mag gebruik worden gemaakt van de nationale technische voorschriften die zijn aangemeld voor de beoordeling van de rijdynamica.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet.";

(59)

Punt 7.3.2.5 "Eigenschappen van wielstellen (punt 4.2.3.6.2)" wordt vervangen door:

"7.3.2.5.   "Eigenschappen van wielstellen, wielen en assen (punten 4.2.3.6.2 en 4.3.2.6.3)

Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië

("P") Voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Britse spoorwegnetwerk mogen de eigenschappen van de wielstellen, wielen en assen in overeenstemming zijn met de nationale technische voorschriften die voor dit doel zijn aangemeld.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet.";

(60)

Punt 7.3.2.6 "Eigenschappen van wielen (punt 4.2.3.6.3)" wordt geschrapt.

(61)

Punt 7.3.2.7 wordt hernummerd tot 7.3.2.6. De tekst van dit deel wordt vervangen door:

"Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen (punt 4.2.6.3)

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P") De bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen op eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor exploitatie op netten met een spoorwijdte van 1 600 mm moeten voldoen aan de daartoe aangemelde nationale voorschriften.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

(62)

Punt 7.3.2.8 wordt toegevoegd:

"7.3.2.7.   Regels voor het beheer van wijzigingen in zowel het rollend materieel als het type rollend materieel (7.2.2.2)

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië)

("P") Elke wijziging van het omgrenzingsprofiel van een voertuig als gedefinieerd in de nationale technische voorschriften die voor het bepalen van het profiel zijn aangemeld (bv. beschreven in RIS-2773-RST), wordt gecategoriseerd als 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en wordt niet ingedeeld als artikel 21, lid 12), onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797."

(63)

Het volgende nieuwe punt 7.6 wordt toegevoegd:

"7.6.   Aspecten die in overweging moeten worden genomen tijdens het herzieningsproces of bij andere activiteiten van het Bureau

In aanvulling op de analyse die werd uitgevoerd tijdens het voorbereiden van deze TSI werden bepaalde aspecten als belangrijk voor de toekomstige ontwikkeling van het Europese spoorwegsysteem aangemerkt.

Deze aspecten worden hieronder genoemd.

7.6.1.   Voorschriften voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van bestaand rollend materieel waarvoor geen EG-keuringsverklaring is afgegeven

Overeenkomstig artikel 54, leden 2 en 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ontvangen voertuigen waarvoor voor 15 juni 2016 een vergunning voor indienststelling is afgegeven, een nieuwe vergunning om het voertuig in de handel te brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 om te kunnen worden geëxploiteerd op één of meer netwerken waarvoor hun vergunning nog niet geldt. Dergelijke voertuigen moeten derhalve TSI-conform zijn of overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn 2016/797 van de toepassing van de TSI zijn ontheven.

Om het vrije verkeer van voertuigen te faciliteren, worden bepalingen ontwikkeld om te bepalen welke mate van flexibiliteit kan worden toegestaan voor dergelijke voertuigen, alsook voor voertuigen waarvoor geen vergunning is afgegeven, met betrekking tot de overeenstemming met de eisen van de TSI, met inachtneming van de essentiële eisen, het behoud van het passende veiligheidsniveau en, voor zover redelijkerwijs uitvoerbaar, de verbetering daarvan.";

(64)

In aanhangsel A wordt de volledige tekst vervangen door "Niet gebruikt";

(65)

In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "Handmatig koppelingssysteem" wordt de tekst "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met het bepaalde in hoofdstuk 2 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013 van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met punt 6.3.2 van EN 16116-2:2013.";

(66)

In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "de ruimte voor rangeerpersoneel moet in overeenstemming zijn met het bepaalde in hoofdstuk 3 van technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor rangeerpersoneel moet overeenkomen met punt 6.2.1 van EN 16116-2:2013. Voor handmatige koppelingssystemen die zijn uitgerust met 550 mm brede buffers, kan de vrije ruimte worden berekend op basis van het feit dat de koppelingscomponenten zijdelings in de middenpositie staan (D = 0 mm zoals omschreven in bijlage A bij EN 16116-2:2013).";

(67)

In aanhangsel C wordt voorwaarde C.2 "UIC-voetsteunen en -handrails" vervangen door:

"2.   UIC-voetsteunen en -handrails

De eenheid wordt uitgerust met voetsteunen en handgrepen in overeenstemming met de hoofdstukken 4 en 5 van EN 16116-2: 2013 en met vrije ruimten in overeenstemming met punt 6.2.2 van EN 16116-2: 2013.";

(68)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.5 "Markering van eenheden" de volgende tekst geschrapt:

"Indien van toepassing zijn de markeringen van EN 15877-1:2012 verplicht. De volgende markeringen zijn altijd van toepassing:

(69)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.6 "Spoorwijdte G1" de tekst "GIC1" vervangen door "GI1";

(70)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.8 "Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten" de tekst "EN 15839:2012" vervangen door "EN 15839:2012+A1:2015";

(71)

In bijlage C, voorwaarde "UIC-remsysteem", wordt de tekst "UIC 540: 2006" in de punten c) en e) vervangen door de tekst "UIC 540:2014";

(72)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "i) de pneumatische halfkoppeling:" vervangen door "i) de pneumatische halfkoppeling en de bijbehorende slang:";

(73)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC-brochure 542:2010" vervangen door "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC 542:2015";

(74)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt punt m) vervangen door:

(75)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "UIC 544-1:2013" in rij "Remmodus "G"" van tabel C.3 vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014";

(76)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "punt 5.11 van EN 14531-1:2005" in voetnoot 1 van tabel C.3 vervangen door de tekst "punt 4 van EN 14531-1:2015";

(77)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.11 "Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet" vervangen door de volgende voorwaarde:

"11.   Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet

De volgende eisen worden geacht te voldoen aan het in punt 4.2.5 vastgestelde temperatuurbereik:

De volgende eis wordt geacht te voldoen aan de in punt 4.2.5 vastgestelde waarden T1:

(78)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.12 "Lassen" vervangen door de volgende voorwaarde:

"Laswerkzaamheden worden verricht overeenkomstig EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 en EN 15085-5:2007.";

(79)

In aanhangsel C wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst in voorwaarde C.16 "Sleephaken":

"Alternatieve technische oplossingen zijn toegelaten, voor zover er wordt voldaan aan de voorwaarden 1.4.2 tot en met 1.4.9 van UIC 535-2:2006. Een flenstrekoog die als alternatieve oplossing wordt gebruikt, moet bovendien een diameter van ten minste 85 mm hebben.";

(80)

Aan aanhangsel C wordt de volgende voorwaarde C.19 toegevoegd:

"19.   Aslagerbewaking

De toestand van de aslager van de eenheid moet kunnen worden gecontroleerd met behulp van detectieapparatuur langs het spoor van het netwerk.";

(81)

Aanhangsel D wordt vervangen door:

(82)

In aanhangsel E wordt de tekst "De lamp moet een lichtoppervlak met een diameter van ten minste 170 mm hebben. Het reflectorsysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de lichtsterkte ten minste 15 candela aan rood licht langs de as van het lichtoppervlak bedraagt bij een openingshoek van 15° in het horizontale vlak en van 5° in het verticale vlak. De lichtsterkte moet ten minste 7.5 candela aan rood licht zijn" vervangen door "Het sluitsein moet zo zijn ontworpen dat het een lichtsterkte weergeeft die aan tabel 8 van EN 15153-1:2013+A1:2016";

(83)

In aanhangsel E wordt de tekst "EN 15153-1:2013" vervangen door "EN 15153-1:2013+A1:2016";

(84)

In aanhangsel F wordt de rij "Wielstellen voor verschillende spoorwijdten" in tabel F.1 vervangen door:

—

rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2016;

—

rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009, met als resultaat dat er geen beperking is tot één spoorstaafneiging;

—

voertuigen die zijn beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er een beperking geldt tot één spoorstaafneiging en een nieuwe beoordeling van het contract tussen wiel en spoorstaaf op basis van reële wiel- en spoorstaafprofielen en de gemeten spoorwijdte wijzen op de conformiteit met de eisen van EN 14363:2016 inzake het contact tussen wiel en spoorstaaf.

(1)

Punt 1.1 wordt vervangen door:

"1.1.   Technisch toepassingsgebied

Deze TSI betreft het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud van het spoorwegsysteem in de Unie in overeenstemming met artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797.

De subsystemen infrastructuur en onderhoud zijn gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Het technisch toepassingsgebied van deze TSI is nader gedefinieerd in artikel 2, leden 1, 5 en 6, van deze verordening.";

(2)

In punt 1.3 wordt punt 1) vervangen door:

(3)

Punt 2.1 wordt vervangen door:

"2.1.   Definitie van het subsysteem infrastructuur

Deze TSI heeft betrekking op:

De elementen van het subsysteem infrastructuur zijn beschreven in punt 2.1 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

De elementen van het subsysteem onderhoud zijn beschreven in punt 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Deze TSI is derhalve van toepassing op de volgende aspecten van het subsysteem infrastructuur:

Bijzonderheden zijn opgenomen in punt 4.2.2 van deze TSI.";

(4)

In punt 2.5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/798";

(5)

In punt 3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

(6)

In punt 3 wordt tabel 1 vervangen door:

"Tabel 1

Fundamentele parameters van het subsysteem infrastructuur die overeenkomen met de essentiële eisen

(7)

In punt 4.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

(8)

In punt 4.1 wordt punt 3) vervangen door:

(9)

De titel van punt 4.2 wordt vervangen door:

"4.2.    Functionele en technische specificaties van het subsysteem infrastructuur";

(10)

De punten 1) tot en met 3) van punt 4.2.1 worden vervangen door:

(11)

In punt 4.2.1, punt 7), wordt de noot (*) van tabel 3 vervangen door:

(12)

In punt 4.2.1 wordt punt 10) vervangen door:

(13)

Punt 4.2.2.1, letter H, onder c) wordt vervangen door:

(14)

Aan punt 4.2.2.1, letter K, wordt het volgende punt toegevoegd:

(15)

Punt 4.2.4.2, punt 5, wordt vervangen door:

(16)

Punt 4.2.4.4, punt 4, wordt vervangen door:

(17)

In punt 4.2.4.5 wordt punt 3) vervangen door:

(18)

In punt 4.2.4.6 wordt figuur 1 vervangen door:

"Figuur 1

Spoorstaafkopprofiel

1:∞ to 1:16

1 bovenkant spoorstaaf

2 raakpunt

3 hellend vlak

4 verticale as van de spoorstaafkop

5 loopkant

(19)

In punt 4.2.4.7.1 wordt punt 2) vervangen door:

(20)

In punt 4.2.6.2.2 wordt punt 2) vervangen door:

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Besluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";"

(21)

In punt 4.2.7.1.1 wordt tabel 11 vervangen door:

"Tabel 11

Alfafactor (α) voor het ontwerp van nieuwe kunstwerken

(22)

Punt 4.2.10.3 wordt vervangen door:

"4.2.10.3   Aerodynamisch effect op spoor in ballast

(23)

Punt 4.2.12.2 wordt vervangen door:

"4.2.12.2.   Toiletafvoersystemen

Vaste toiletafvoersystemen moeten compatibel zijn met de kenmerken van gesloten toiletsystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS.";

(24)

In punt 4.2.12.4 wordt punt 1) vervangen door:

(25)

Punt 4.2.12.5 wordt vervangen door:

"4.2.12.5.   Brandstofbevoorrading

Brandstofbevoorradingsinstallaties moeten compatibel zijn met de in de TSI LOC&PAS gespecificeerde brandstofinstallatie.";

(26)

Punt 4.2.12.6 wordt vervangen door:

"4.2.12.6.   Elektrische voeding

Eventuele elektrische voeding moet gebeuren door middel van één of meer van de stroomvoorzieningssystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS.";

(27)

In punt 4.3.1 wordt tabel 15 vervangen door:

"Tabel 15

Raakvlakken met het subsysteem rollend materieel, TSI Locomotieven en reizigerstreinen