“1.

Behoudens zoals aangegeven voor de kleinste organisaties als bedoeld in punt 11, geeft de tabel in punt 12 een overzicht van het standaardsysteem voor de erkenning van een onderhoudsorganisatie als bedoeld in subdeel F van bijlage I (deel M). Aan een organisatie moet een erkenning worden toegekend die zich uitstrekt van een enkele klasse en classificatie met beperkingen tot alle klassen en classificaties met beperkingen.

2.

In aanvulling op de tabel in punt 12 wordt de erkende onderhoudsorganisatie verzocht om de omvang van de werkzaamheden aan te geven in haar handboek.”;

“8.

De kolom “Beperkingen” is bedoeld om de bevoegde autoriteit flexibiliteit te bieden bij het aanpassen van erkenningen aan specifieke organisaties. De classificaties worden uitsluitend op de erkenning vermeld wanneer ze op gepaste wijze beperkt zijn. In de tabel in punt 12 zijn de mogelijke typen beperkingen gespecificeerd. Hoewel onderhoud als laatste in iedere classificatie wordt vermeld, mag, indien dit voor de organisatie relevanter is (bijvoorbeeld het installeren en onderhouden van avionische systemen), de nadruk worden gelegd op de onderhoudstaak in plaats van op het type luchtvaartuig of motor, of op de fabrikant. Een dergelijke vermelding in de kolom “Beperkingen” geeft aan dat de onderhoudsorganisatie erkend is voor het uitvoeren van onderhoud tot en met deze welbepaalde taak/dit welbepaalde type.

9.

Wanneer in de kolom “Beperkingen” van classificaties A en B wordt verwezen naar serie, type en groep, betekent serie een specifieke typeserie zoals Cessna 150 of Cessna 172 of de serie Beech 55 of de serie Continental O-200 enz.; betekent type een specifiek type of model zoals het type Cessna 172RG; er mag een onbeperkt aantal series of typen worden vermeld; groep betekent bijvoorbeeld een Cessna met enkele zuigermotor of Lycoming-zuigermotoren zonder drukvulling.

10.

Indien wordt gewerkt met een lange lijst van werkzaamheden waarvoor de organisatie is erkend, kunnen wijzigingen worden aangebracht overeenkomstig de indirecte erkenningsprocedure als bedoeld in de punten M.A.604 c) en M.B.606 c).

11.

Een organisatie die slechts één persoon in dienst heeft die al het onderhoud zowel moet plannen als uitvoeren, kan slechts een beperkte erkenningsclassificatie krijgen. De maximaal toegestane limieten zijn:

Afhankelijk van de bekwaamheden van een specifieke organisatie kan de reikwijdte van haar erkenning verder door de bevoegde autoriteit worden beperkt.

12.

Tabel

1.

de resultaten van een door de organisatie verrichte pre-audit, getoetst aan de toepasselijke eisen van bijlage I (deel M), bijlage V ter (deel ML) en de onderhavige bijlage;

2.

documenten waaruit blijkt hoe zij aan de eisen van deze verordening zullen voldoen.”.

“a)

De organisatie stelt een verantwoordelijke manager aan, die binnen de organisatie de bevoegdheid heeft om ervoor te zorgen dat alle door de organisatie uitgevoerde onderhoudsactiviteiten kunnen worden gefinancierd en uitgevoerd in overeenstemming met Verordening (EU) 2018/1139 en de op basis daarvan vastgestelde gedelegeerde en uitvoeringshandelingen. De verantwoordelijke manager dient:

b)

De verantwoordelijke manager wijst een persoon of groep van personen aan die de beheerstructuur voor de onderhoudsfuncties vertegenwoordigt en die ervoor moet zorgen dat de organisatie overeenkomstig het MOE en de goedgekeurde procedures werkt. In die procedures wordt vermeld wie bij langdurige afwezigheid van een bepaalde personen als plaatsvervanger optreedt.

c)

De verantwoordelijke manager wijst een persoon of groep van personen aan die verantwoordelijk is voor het beheer van het toezicht op de naleving, als onderdeel van het beheersysteem.”;

“c bis)

De verantwoordelijke manager wijst een persoon of groep van personen aan die verantwoordelijk is voor het beheer van de ontwikkeling, de administratie en de instandhouding van effectieve veiligheidsbeheerprocessen, als onderdeel van het beheersysteem;

c ter)

De overeenkomstig de punten b), c) en c bis) aangewezen persoon of groep van personen draagt een verantwoordelijkheid ten aanzien van de verantwoordelijke manager en heeft rechtstreeks toegang tot die manager om hem of haar naar behoren op de hoogte te houden van nalevings- en veiligheidskwesties.

c quater)

De overeenkomstig de punten b), c) en c bis) aangewezen persoon of groep van personen moet kunnen aantonen dat hij of zij over relevante kennis, achtergrond en ervaring beschikt op het gebied van onderhoud van luchtvaartuigen of onderdelen en aantonen dat hij of zij over praktijkkennis van deze verordening beschikt.”;

“d)

De organisatie moet beschikken over een onderhoudsmanurenplan waaruit blijkt dat zij over voldoende en naar behoren gekwalificeerd personeel beschikt om de activiteiten van de organisatie overeenkomstig de erkenningsvoorwaarden te plannen, uit te voeren, te superviseren, te inspecteren en te monitoren. Daarnaast moet de organisatie over een procedure beschikken waarmee het uit te voeren werk opnieuw wordt beoordeeld wanneer er in de praktijk tijdens bepaalde diensten of periodes minder personeel beschikbaar is dan gepland.

e)

De organisatie moet de bekwaamheid van het personeel dat betrokken is bij onderhoud, beoordelingen van de luchtwaardigheid, veiligheidsbeheer en toezicht op de naleving vaststellen en controleren overeenkomstig een door de bevoegde autoriteit goedgekeurde procedure en norm. Naast de nodige deskundigheid in verband met de functie moeten personeelsleden beschikken over inzicht in de toepassing van de beginselen van veiligheidsbeheer, met inbegrip van menselijke factoren en menselijke prestaties, afgestemd op hun functie en verantwoordelijkheden binnen de organisatie.”;

a)

de inleidende zin wordt vervangen door:

b)

de punten 1 tot en met 4 worden vervangen door:

“k)

Als de organisatie beoordelingen van de luchtwaardigheid uitvoert en het overeenkomstige certificaat van beoordeling van de luchtwaardigheid afgeeft overeenkomstig ML.A.903 van bijlage V ter (deel ML), moet zij beschikken over personeel voor de beoordeling van de luchtwaardigheid dat gekwalificeerd is en gemachtigd is overeenkomstig punt 145.A.37.”.

“d)

De organisatie dient te waarborgen dat al het certificeringspersoneel en ondersteunend personeel gedurende iedere periode van twee jaar voldoende periodieke opleiding krijgt om te waarborgen dat dit personeel over actuele kennis beschikt inzake relevante technologieën, organisatieprocedures en veiligheidsbeheer, met inbegrip van de aspecten betreffende de menselijke factor.

e)

De organisatie dient een programma voor periodieke opleiding op te stellen voor certificeringspersoneel en ondersteunend personeel, met inbegrip van een procedure om de naleving van de relevante onderdelen van dit punt te waarborgen en van een procedure om te waarborgen dat bijlage III (deel 66) wordt nageleefd.

f)

Behoudens in de onvoorziene gevallen als genoemd in punt 145.A.30 j) 5. dient de organisatie al het certificeringspersoneel, alvorens aan die personeelsleden overeenkomstig deze bijlage (opnieuw) een certificeringsautorisatie af te geven, te beoordelen op competentie, kwalificatie en geschiktheid om de beoogde certificeringstaken uit te voeren, overeenkomstig een in het MOE uiteengezette procedure.”;

“i)

De in punt 145.A.30 c), bedoelde persoon of personen die verantwoordelijk zijn voor het toezicht op de naleving moeten ook verantwoordelijk blijven voor de afgifte van certificeringsautorisaties aan certificeringspersoneel. Deze personeelsleden kunnen andere personen aanwijzen om daadwerkelijk certificeringsautorisaties af te geven of in te trekken overeenkomstig een procedure in het MOE.

j)

De organisatie dient het certificeringspersoneel een papieren of een digitaal afschrift van hun certificeringsautorisatie te geven.

k)

Leden van het certificeringpersoneel dienen hun certificeringsautorisatie binnen 24 uur aan een bevoegd persoon te overleggen.

l)

De minimumleeftijd voor certificeringspersoneel en ondersteunend personeel is 21 jaar.

m)

De houder van een onderhoudslicentie van categorie A mag enkel certificeringsbevoegdheden uitoefenen op een specifiek type luchtvaartuig, nadat de bijbehorende categorie A takenopleiding, verzorgd door een krachtens bijlage II (deel 145) of bijlage IV (deel 147) erkende organisatie, naar behoren is afgerond. Die opleiding moet praktische “hands on”- en theoretische opleiding omvatten, zoals aangewezen voor elke toegelaten taak. De voltooiing van de opleiding moet worden aangetoond door een examen of beoordeling op de werkplek, uitgevoerd door de organisatie.

n)

De houder van een onderhoudslicentie van categorie B2 mag enkel certificeringsbevoegdheden uitoefenen als beschreven in punt 66.A.20 a) 3. ii) van bijlage III (deel 66) na de succesvolle voltooiing van:

De opleiding moet praktische “hands on”- en theoretische opleiding omvatten die relevant is voor elke toegelaten taak. De voltooiing van de opleiding moet worden aangetoond door een examen of beoordeling op de werkplek. Takenopleiding en examen/beoordeling moeten worden verzorgd door de onderhoudsorganisatie die de machtiging voor certificeringspersoneel afgeeft. De praktijkervaring moet tevens worden opgedaan in een dergelijke onderhoudsorganisatie.”;

1.

minstens 1 jaar ervaring op het gebied van permanente luchtwaardigheid hebben opgedaan voor zweefvliegtuigen en ballonnen en minstens 3 jaar voor alle andere luchtvaartuigen;

2.

houder zijn van een machtiging voor certificeringspersoneel voor het desbetreffende luchtvaartuig;

3.

kennis hebben verworven van bijlage I (deel M), subdeel C, of van bijlage V ter (deel ML), subdeel C;

4.

bewezen kennis verworven hebben van de procedures van de onderhoudsorganisatie die relevant zijn voor de beoordeling van de luchtwaardigheid en de afgifte van certificaten van beoordeling van de luchtwaardigheid.

“a)

De organisatie moet tijdens het uitvoeren van onderhoud de voor dat onderhoud vereiste actuele relevante onderhoudsgegevens — met inbegrip van wijzigingen en reparaties — bezitten en gebruiken. Met “relevant” wordt bedoeld relevant voor de luchtvaartuigen, onderdelen of processen die zijn opgenomen in de erkenningsvoorwaarden van de organisatie en in een eventuele lijst van onderdelen waaraan onderhoud mag worden verricht.

Indien de onderhoudsgegevens zijn verstrekt door de persoon of organisatie die opdracht geeft voor het onderhoud, moet de organisatie over die gegevens beschikken terwijl de werkzaamheden worden uitgevoerd, met dien verstande dat ook punt 145.A.55 a) 3. in acht moet worden genomen.”;

“c)

Als onderdeel van de interne regeling voor veiligheidsrapportering als bedoeld in punt 145.A.202 moet de organisatie procedures opstellen waarmee wordt gewaarborgd dat eventuele onnauwkeurige, onvolledige of dubbelzinnige procedures, praktijken, informatie of onderhoudsinstructies in de door het onderhoudspersoneel gebruikte onderhoudsgegevens worden geregistreerd en aan de auteur van de onderhoudsgegevens worden gemeld.

d)

De organisatie mag onderhoudsinstructies uitsluitend aanpassen overeenkomstig een in het MOE vastgestelde procedure. Met betrekking tot de aanpassingen van de onderhoudsinstructies dient de organisatie aan te tonen dat deze tot gelijkwaardige of verbeterde onderhoudsnormen leiden en de auteur van de onderhoudsinstructies in kennis te stellen van die aanpassingen. In het kader van dit punt staat “onderhoudsinstructies” voor instructies inzake de uitvoering van de betreffende onderhoudstaak; de term heeft geen betrekking op het technisch ontwerp van reparaties of wijzigingen.

e)

De organisatie dient te voorzien in een algemeen werkkaart- of werkbladsysteem dat in alle relevante afdelingen van de organisatie wordt gebruikt. Daarnaast dient de organisatie ofwel de in de punten b) en d) bedoelde onderhoudsgegevens correct op deze werkkaarten of werkbladen over te nemen ofwel exacte verwijzingen aan te brengen naar de specifieke onderhoudstaak of -taken die in de betreffende onderhoudsgegevens zijn opgenomen. Werkkaarten en werkbladen kunnen via de computer gegenereerd worden en kunnen worden opgeslagen in een elektronische databank die op adequate wijze beveiligd is tegen ongeoorloofde wijzigingen en waarvan binnen 24 uur na elke wijziging van de elektronische databank een reservekopie moet worden gemaakt. Complexe of lange onderhoudstaken moeten op de werkkaarten of werkbladen overgenomen worden en in duidelijke fasen worden onderverdeeld zodat de voortgangsregistratie van de volledige onderhoudstaak wordt gewaarborgd.

Indien de organisatie onderhoud uitvoert voor een luchtvaartuigexploitant die vereist dat diens werkkaart- of werkbladsysteem wordt gebruikt, dan mag dit werkkaart- of werkbladsysteem worden gebruikt. In dat geval stelt de organisatie een procedure vast om ervoor te zorgen dat die werkkaarten of werkbladen correct worden ingevuld.”.

“b)

Als onderdeel van het beheersysteem moet bij de planning van onderhoudstaken en de organisatie van ploegendiensten rekening worden gehouden met menselijke prestatiebeperkingen, met inbegrip van het risico op vermoeidheid voor onderhoudspersoneel.”;

“d)

De organisatie zorgt ervoor dat in haar beheersysteem rekening wordt gehouden met de gevaren voor de veiligheid van de luchtvaart die verbonden zijn aan door externe teams in de faciliteiten van de organisatie uitgevoerde onderhoudstaken.”.

1.

na de uitvoering van het onderhoud een algemene verificatie wordt verricht om te waarborgen dat het luchtvaartuig of het onderdeel vrij is van alle gereedschap, uitrusting en elk ander extern onderdeel en materieel, en dat alle verwijderde toegangsluiken werden teruggeplaatst;

2.

een methode om fouten vast te leggen wordt toegepast na de uitvoering van kritieke onderhoudstaken;

3.

het risico op fouten tijdens het onderhoud en het risico op herhaalde fouten in identieke onderhoudstaken tot een minimum wordt beperkt;

4)

beschadigingen worden beoordeeld en wijzigingen en herstellingen worden uitgevoerd aan de hand van de in punt M.A.304 van bijlage I (deel M) of punt ML.A.304 van bijlage V ter (deel ML), al naargelang van toepassing, gespecificeerde gegevens;

5.

de beoordeling van luchtvaartuigdefecten wordt verricht overeenkomstig punt M.A.403 b) van bijlage I (deel M) of ML.A.403 b) van bijlage V ter (deel ML), al naargelang van toepassing.”.

“a)

Certificaten van vrijgave voor gebruik moeten door geautoriseerd certificeringspersoneel worden afgegeven namens de organisatie nadat het certificeringspersoneel heeft geverifieerd dat de organisatie al het opgedragen onderhoud correct heeft uitgevoerd overeenkomstig de procedures van punt 145.A.70, rekening houdend met de beschikbaarheid en het gebruik van de in punt 145.A.45 vermelde onderhoudsgegevens, en dat er geen sprake is van bekende tekortkomingen die een gevaar voor de vliegveiligheid opleveren.”;

“c)

Nieuwe defecten of onvolledige onderhoudswerkopdrachten die tijdens onderhoud aan het licht komen, moeten worden gemeld aan de persoon of organisatie die verantwoordelijk is voor de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig, met het specifieke doel overeenstemming te bereiken over het herstel van die defecten of de voltooiing van de ontbrekende elementen uit de onderhoudswerkopdracht. Indien die persoon of organisatie weigert het onderhoud krachtens dit punt te laten uitvoeren, is punt e) van toepassing.

d)

Naar behoren gemachtigd certificeringspersoneel geeft namens de organisatie een certificaat van vrijgave voor gebruik af nadat het bestelde onderhoud is uitgevoerd op een component die van het luchtvaartuig was verwijderd. Het in aanhangsel II van bijlage I (deel M) vermelde certificaat van vrijgave voor gebruik, “EASA-formulier 1”, vormt het vrijgavecertificaat voor onderdelen, behalve indien anders vermeld in punt M.A.502 van bijlage I (deel M) of ML.A.502 van bijlage V ter (deel ML), al naargelang van toepassing. Wanneer een organisatie een onderdeel onderhoudt voor eigen gebruik, is een EASA-formulier 1 niet nodig indien dat aldus is bepaald in de interne vrijgaveprocedure in het MOE van de organisatie.”;

“f)

In afwijking op de punten 145.A.50 a) en 145.A.42 geldt dat, wanneer een luchtvaartuig als gevolg van het feit dat er geen luchtvaartuigonderdeel met het juiste certificaat van vrijgave voor gebruik beschikbaar is, aan de grond moet blijven op een andere locatie dan het voornaamste buitenstation of de onderhoudsbasis, de onderhoudsorganisatie waarmee een contract voor het onderhoud is gesloten tijdelijk een luchtvaartuigonderdeel zonder het juiste certificaat van vrijgave voor gebruik mag monteren voor maximaal 30 vlieguren of tot het luchtvaartuig naar het voornaamste buitenstation of de onderhoudsbasis op de thuisbasis terugkeert, als dat eerder is, op voorwaarde dat de persoon of organisatie die verantwoordelijk is voor de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig hiermee instemt en het genoemde luchtvaartuigonderdeel met een certificaat van vrijgave voor gebruik verder voldoet aan alle toepasselijke onderhouds- en operationele vereisten. Die onderdelen moeten binnen de in de eerste zin van dit punt bedoelde termijn worden vervangen, tenzij er in de tussentijd een geschikt vrijgavecertificaat is verkregen overeenkomstig de punten 145.A.50 a) en 145.A.42.”.

1.

De organisatie houdt de gegevens bij van de onderhoudswerkzaamheden die binnen de reikwijdte van haar erkenning worden uitgevoerd. Zij houdt ten minste alle gegevens bij die nodig zijn om aan te tonen dat voldaan is aan alle vereisten met betrekking tot de afgifte van certificaten van vrijgave voor gebruik, met inbegrip van eventuele vrijgavedocumenten van onderaannemers.

2.

De organisatie verstrekt een afschrift van elk certificaat van vrijgave voor gebruik aan de exploitant of klant, samen met een afschrift van de gedetailleerde onderhoudsgegevens die verband houden met de uitgevoerde werkzaamheden en die nodig zijn om de naleving van M.A.305 van bijlage I (deel M) of ML.A.305 van bijlage V ter (deel ML), al naargelang van toepassing, aan te tonen.

3.

De organisatie bewaart een afschrift van alle gedetailleerde onderhoudsgegevens (met inbegrip van vrijgavecertificaten) en alle gerelateerde onderhoudsgegevens gedurende drie jaar volgende op de dag waarop een certificaat van vrijgave voor gebruik is afgegeven voor het luchtvaartuig of het onderdeel waarop de werkzaamheden betrekking hebben.

4.

Indien een organisatie haar activiteiten stopzet, worden alle bewaarde onderhoudsgegevens van de laatste 3 jaar overgedragen aan de laatste eigenaar of klant van het respectieve luchtvaartuig of onderdeel, of worden ze bewaard op de door de bevoegde autoriteit bepaalde wijze.

1.

Indien een organisatie over de in punt 145.A.75 f), bedoelde bevoegdheid beschikt, bewaart zij een kopie van elk door haar afgegeven certificaat van beoordeling van de luchtwaardigheid, samen met alle ondersteunende documenten, en stelt zij die gegevens op verzoek ter beschikking van de eigenaar van het luchtvaartuig.

2.

De organisatie bewaart een kopie van alle in punt 1 bedoelde gegevens gedurende drie jaar na de afgifte van het certificaat van beoordeling van de luchtwaardigheid.

3.

Indien een organisatie haar activiteiten stopzet, worden alle bewaarde gegevens inzake beoordelingen van luchtwaardigheid betreffende de laatste 3 jaar overgedragen aan de laatste eigenaar of exploitant van het respectieve luchtvaartuig, of worden ze bewaard op de door de bevoegde autoriteit bepaalde wijze.

i)

gegevens van belangrijke processen van het beheersysteem, zoals bedoeld in 145.A.200;

ii)

contracten en uitbestedingscontracten, zoals bedoeld in 145.A.205.

1.

De organisatie ziet erop toe dat de volgende gegevens worden geregistreerd:

2.

De gegevens van al het personeel voor de beoordeling van de luchtwaardigheid moeten nadere gegevens bevatten over alle passende kwalificaties van die personeelsleden, samen met een overzicht van hun relevante ervaring en opleiding op het gebied van permanente luchtwaardigheid, en een kopie van de door de organisatie aan dat personeel afgegeven machtiging voor de beoordeling van de luchtwaardigheid.

3.

De gegevens van al het certificeringspersoneel en ondersteunend personeel moeten het volgende omvatten:

4.

De personeelsadministratie wordt bewaard zolang een persoon voor de organisatie werkt en tot ten minste 3 jaar nadat de persoon de organisatie heeft verlaten of nadat een aan die persoon verleende autorisatie is ingetrokken.

5.

De organisatie verleent het in de punten 2 en 3 bedoelde personeel op hun verzoek toegang tot de in die punten beschreven personeelsdossiers. Bovendien verstrekt de onderhoudsorganisatie elk personeelslid bij het vertrek uit de organisatie op verzoek een afschrift van zijn of haar personeelsgegevens.

1.

moeten eerste verplichte verslagen:

2.

moet, voor zover relevant en zo snel mogelijk nadat die acties zijn bepaald, een follow-upverslag worden opgesteld met nadere informatie over de acties die de organisatie voornemens is te nemen om soortgelijke voorvallen in de toekomst te voorkomen. Die follow-upverslagen moeten:

1.

waarborgen dat een duidelijke onderhoudsopdracht of een duidelijk onderhoudscontract is overeengekomen tussen de organisatie en de persoon of organisatie die om onderhoud verzoekt om duidelijk vast te stellen dat het onderhoud zo wordt uitgevoerd dat luchtvaartuigen en onderdelen overeenkomstig 145.A.50 voor gebruik kunnen worden vrijgegeven;

2.

bestrijken alle aspecten van de uitvoering van het onderhoud, met inbegrip van de levering en de controle van de gespecialiseerde diensten, en bepalen overeenkomstig welke normen de organisatie dient te werken.”.

1.

een door de verantwoordelijke manager ondertekende verklaring die bevestigt dat de onderhoudsorganisatie te allen tijde zal werken conform deze bijlage, bijlage I (deel M) en bijlage V ter (deel ML), naargelang van toepassing, en overeenkomstig het goedgekeurde MOE. Indien de verantwoordelijke manager niet de directeur van de organisatie is, dient de directeur in kwestie de verklaring mede te ondertekenen;

2.

het veiligheidsbeleid van de organisatie en de daarmee verband houdende veiligheidsdoelstellingen als bedoeld in punt 145.A.200 a) 2.;

3.

de titel/titels en naam/namen van de onder punt 145.A.30 b), c) en c bis) benoemde persoon/personen;

4.

de taken en verantwoordelijkheden van de onder punt 145.A.30 b), c) en c bis) benoemde persoon/personen, met inbegrip van de aangelegenheden waarover deze/zij direct namens de organisatie met de bevoegde autoriteit in contact mag/mogen treden;

5.

een organigram met de aansprakelijkheden en bijbehorende verantwoordingsplichten, vastgesteld overeenkomstig punt 145.A.200 a) 1, van alle in punt 145.A.30 a), b), c) en c bis) bedoelde personen;

6.

een lijst van het certificeringspersoneel en, indien van toepassing, ondersteunend personeel en personeel voor de beoordeling van de luchtwaardigheid, met de reikwijdte van hun autorisatie;

7.

een algemene beschrijving van de personele middelen en van het systeem om de beschikbaarheid van personeel te plannen, zoals vereist bij punt 145.A.30 d);

8.

een algemene beschrijving van de faciliteiten op elke goedgekeurde locatie;

9.

een specificatie van de reikwijdte van de werkzaamheden van de organisatie die relevant is voor de erkenningsvoorwaarden zoals vereist in punt 145.A.20;

10.

de procedure die de reikwijdte aangeeft van wijzigingen waarvoor geen voorafgaande goedkeuring vereist is en waarin wordt beschreven hoe dergelijke wijzigingen worden beheerd en aan de bevoegde autoriteit zullen worden gemeld, overeenkomstig punt 145.A.85 c);

11.

de procedure voor de wijziging van het MOE;

12.

de procedures waarin wordt gespecificeerd hoe de organisatie de naleving van deze bijlage waarborgt;

13.

een lijst van de commerciële exploitanten waarvoor de organisatie regelmatig onderhoud van luchtvaartuigen verricht, en de bijbehorende procedures;

14.

indien van toepassing, een lijst van de in punt 145.A.75 b) bedoelde onderaannemende organisaties;

15.

een lijst van de goedgekeurde locaties, met inbegrip van, indien van toepassing, de in punt 145.A.75 d) bedoelde locaties voor lijnonderhoud;

16.

een lijst van de gecontracteerde organisaties;

17.

een lijst van de momenteel goedgekeurde alternatieve wijzen van naleving die door de organisatie worden gebruikt.

“a)

het onderhouden van elk luchtvaartuig of luchtvaartuigonderdeel waarvoor erkenning is afgegeven en op de plaatsen vermeld in het certificaat en het MOE;

b)

het treffen van regelingen waarbij luchtvaartuigen of luchtvaartuigonderdelen die onder de erkenning vallen, worden onderhouden door andere, onderaannemende organisaties voor zover deze volgens het beheersysteem van de organisatie werken. Dit geldt alleen voor werkzaamheden die zijn toegestaan onder de in punt 145.A.65 omschreven procedures en mag geen groot onderhoud van een luchtvaartuig, een volledige werkplaatsinspectie of een revisie van een motor of motoronderdeel omvatten;”;

“f)

Indien de organisatie specifiek erkend is om dit te doen voor luchtvaartuigen die onder bijlage V ter (deel ML) vallen en haar hoofdvestiging zich in een lidstaat bevindt, mag zij luchtwaardigheidsbeoordelingen uitvoeren en het bijbehorende certificaat van beoordeling van de luchtwaardigheid afgeven, overeenkomstig de voorwaarden van ML.A.903 van bijlage V ter (Deel ML).”.

1.

wijzigingen van het certificaat, met inbegrip van de erkenningsvoorwaarden van de organisatie;

2.

wijzigingen van de in 145.A.30 a), b), c) en c bis) bedoelde personen;

3.

wijzigingen in de rapportagelijnen tussen het overeenkomstig punt 145.A.30 b), c) en c bis) aangewezen personeel en de verantwoordelijke manager;

4.

de procedure met betrekking tot wijzigingen waarvoor de onder c) bedoelde voorafgaande goedkeuring niet nodig is;

5.

andere aanvullende locaties van de organisatie dan die waarop punt 145.A.75 c) van toepassing is.

1.

de organisatie blijft Verordening (EU) 2018/1139 en de gedelegeerde en uitvoeringshandelingen daarvan naleven, rekening houdend met de bepalingen van punt 145.B.350 van deze bijlage betreffende de afhandeling van bevindingen;

2.

de bevoegde autoriteit krijgt toegang tot de organisatie, zoals gespecificeerd in 145.A.140;

3.

de organisatie doet geen afstand van het certificaat, of dat certificaat wordt niet geschorst of ingetrokken door de bevoegde autoriteit overeenkomstig punt 145.B.355.

1.

bepalen welke de fundamentele oorzaak of oorzaken van het geval van niet-naleving zijn en welke factoren daartoe hebben bijgedragen;

2.

een corrigerend actieplan opstellen;

3.

aantonen dat corrigerende maatregelen ten genoegen van de bevoegde autoriteit zijn genomen.

1.

duidelijk afgebakende aansprakelijkheden en verantwoordelijkheden binnen de organisatie, met inbegrip van een rechtstreekse aansprakelijkheid van de verantwoordelijke manager op het gebied van veiligheid;

2.

een beschrijving van de algemene filosofie en beginselen van de organisatie met betrekking tot veiligheid (“het veiligheidsbeleid”) en de daarmee verband houdende veiligheidsdoelstellingen;

3.

de inventarisatie van gevaren voor de luchtvaartveiligheid die worden veroorzaakt door de activiteiten van de organisatie, de beoordeling daarvan en het beheer van de daarmee gepaard gaande risico's, waaronder het nemen van risicobeperkende maatregelen en het controleren van de doeltreffendheid van deze maatregelen;

4.

de instandhouding van het opleidings- en bekwaamheidsniveau van het personeel met het oog op de uitvoering van hun taken;

5.

documentatie over alle belangrijke processen met betrekking tot het beheersysteem, waaronder een proces waarmee het personeel bewust wordt gemaakt van zijn verantwoordelijkheden en de procedure voor wijziging van die documentatie;

6.

een functie om toezicht te houden op de naleving van de relevante eisen door de organisatie. Het toezicht op de naleving moet een systeem voor terugkoppeling van bevindingen naar de aansprakelijke manager omvatten, om te verzekeren dat corrigerende acties, voor zover nodig, doeltreffend worden uitgevoerd.

1.

nagaan wat de oorzaken zijn van en welke factoren hebben bijgedragen tot de gerapporteerde fouten, bijna-botsingen en gevaren, en deze aanpakken in het kader van haar veiligheidsrisicobeheerproces overeenkomstig punt 145.A.200 a) 3;

2.

zorgen voor een evaluatie van alle bekende relevante informatie over fouten, bijna-botsingen, gevaren en de onmogelijkheid om procedures te volgen, en voor een methode om de informatie indien nodig te verspreiden.

1.

het onderhoud voldoet aan de toepasselijke eisen;

2.

alle gevaren voor de luchtvaartveiligheid die gepaard gaan met dergelijke aanbesteding of onderaanbesteding meegenomen worden als onderdeel van het beheersysteem van de organisatie.

1.

gedocumenteerde beleidslijnen en procedures ter beschrijving van de organisatie daarvan, de wijzen en methoden voor het vaststellen van de naleving van Verordening (EU) 2018/1139 en de gedelegeerde en uitvoeringshandelingen daarvan. De procedures worden bijgehouden en dienen binnen die bevoegde autoriteit als basiswerkdocumenten voor alle daarmee samenhangende taken;

2.

voldoende personeel om haar taken uit te voeren en zich van haar verantwoordelijkheden te kwijten. Er moet een systeem worden opgezet om de beschikbaarheid van het personeel te plannen teneinde alle taken naar behoren te volbrengen;

3.

het personeel dat over de nodige kwalificaties beschikt om de toegewezen taken te vervullen, de nodige kennis en ervaring heeft en een basisopleiding en regelmatige bijscholingen heeft gekregen om zijn vaardigheden op peil te houden;

4.

adequate faciliteiten en kantoorruimte voor het personeel om de hem toegewezen taken uit te voeren;

5.

een functie om te controleren of het beheersysteem voldoet aan de toepasselijke eisen en om te beoordelen of de procedures, waaronder de invoering van een proces voor interne controle en voor het beheer van veiligheidsrisico's, goed functioneren. De nalevingscontrole omvat een terugkoppelingssysteem van controlebevindingen naar de hoogste leiding van de bevoegde autoriteit om te waarborgen dat waar nodig corrigerende maatregelen worden uitgevoerd;

6.

een persoon of groep personen die aan de hoogste leiding van de bevoegde autoriteit verantwoording aflegt betreffende de functie van nalevingscontrole.

1.

de vastgestelde bevindingen en follow-upmaatregelen die voortvloeien uit het toezicht op personen en organisaties die activiteiten uitvoeren op het grondgebied van een lidstaat, maar gecertificeerd zijn door de bevoegde autoriteit van een andere lidstaat of door het Agentschap;

2.

informatie afkomstig van de verplichte en vrijwillige melding van voorvallen zoals vereist in 145.A.60.

1.

zij een systeem heeft opgezet om in het begin en op permanente basis te beoordelen of de gekwalificeerde entiteit voldoet aan bijlage VI bij Verordening (EU) 2018/1139. Dit systeem en de beoordelingsresultaten worden gedocumenteerd;

2.

zij een schriftelijke overeenkomst met de gekwalificeerde entiteit heeft opgesteld, die door beide partijen op het passende beheersniveau is goedgekeurd en waarin het volgende bepaald is:

1.

de gedocumenteerde beleidslijnen en procedures van het beheersysteem;

2.

de opleiding, kwalificaties en autorisaties van zijn personeel;

3.

de taakverdeling, waaronder de bij 145.B.205 vereiste elementen, alsook de bijzonderheden over de toegewezen taken;

4.

certificeringsprocessen en permanent toezicht op gecertificeerde organisaties, met inbegrip van;

5.

documenten die het gebruik van alternatieve wijzen van naleving staven;

6.

overeenkomstig punt 145.B.125 verstrekte veiligheidsinformatie en follow-upmaatregelen;

7.

het gebruik van vrijwarings- en flexibiliteitsbepalingen overeenkomstig artikel 70, artikel 71, lid 1, en artikel 76, lid 4, van Verordening (EU) 2018/1139.

1.

de naleving van de eisen die van toepassing zijn op organisaties, voordat een organisatiecertificaat wordt afgegeven;

2.

de permanente naleving van de eisen die van toepassing zijn op de door haar gecertificeerde organisaties;

3.

de uitvoering van passende veiligheidsmaatregelen die zijn voorgeschreven door de bevoegde autoriteit overeenkomstig de punten 145.B.135 c) en d);

1.

moet worden gestaafd met documenten die specifiek tot doel hebben het met het toezicht belaste personeel te begeleiden bij de uitvoering van zijn taken;

2.

moet de resultaten van de toezichtsactiviteiten kenbaar maken aan de betrokken organisaties;

3.

moet gebaseerd zijn op beoordelingen, audits en inspecties en, indien nodig, onaangekondigde inspecties;

4.

moet de bevoegde autoriteit het benodigde bewijs verschaffen om verdere acties te motiveren, inclusief de maatregelen van punt 145.B.350.

1.

beoordelingen, audits en inspecties, met inbegrip van, in voorkomend geval:

2.

vergaderingen tussen de verantwoordelijke beheerder en de bevoegde autoriteit om ervoor te zorgen dat beide partijen op de hoogte blijven van belangrijke kwesties.

1.

de organisatie heeft aangetoond dat zij de gevaren voor de veiligheid van de luchtvaart doeltreffend kan identificeren en de daaraan verbonden risico’s kan beheersen;

2.

de organisatie permanent heeft aangetoond dat zij voldoet aan punt 145.A.85 en volledige controle heeft over alle wijzigingen;

3.

er geen bevindingen van niveau 1 zijn opgesteld;

4.

alle corrigerende maatregelen zijn toegepast binnen de door de bevoegde autoriteit aanvaarde of verlengde termijn zoals bepaald in 145.B.350.

1.

het certificaat afgeven zoals vastgesteld in aanhangsel III “EASA-formulier 3-145” overeenkomstig het klasse- en classificatiesysteem van aanhangsel II;

2.

het MOE formeel goedkeuren.

1.

na twee schriftelijke verzoeken de bevoegde autoriteit nog steeds geen toegang geven tot de faciliteiten van de organisatie tijdens de normale werktijd, als bedoeld in 145.A.140;

2.

een organisatiecertificaat verkrijgen of de geldigheid daarvan behouden door vervalste bewijsstukken in te dienen;

3.

alle bewijzen van wanpraktijken of frauduleus gebruik van het organisatiecertificaat;

4.

het ontbreken van een verantwoordelijke beheerder.

1.

In het geval van bevindingen van niveau 1 neemt de bevoegde autoriteit onmiddellijk passende maatregelen om de activiteiten van de betrokken organisatie te verbieden of te beperken en, indien van toepassing, om het certificaat geheel of gedeeltelijk in te trekken, te beperken of te schorsen in verhouding tot de bevinding van niveau 1, totdat de organisatie met succes corrigerende maatregelen heeft genomen.

2.

In het geval van bevindingen van niveau 2 zal de bevoegde autoriteit:

3.

Indien een organisatie geen aanvaardbaar actieplan voor corrigerende maatregelen voorlegt, of geen corrigerende maatregelen heeft getroffen binnen de door de bevoegde autoriteit aanvaarde of verlengde periode, wordt de bevinding verhoogd tot niveau 1 en wordt de onder d) 1. bepaalde maatregel genomen.

4.

De bevoegde autoriteit registreert alle bevindingen die zij heeft vastgesteld of die aan haar werden meegedeeld overeenkomstig punt e) en, voor zover van toepassing, de door haar toegepaste handhavingsmaatregelen en alle corrigerende maatregelen, alsook de datums waarop de bevindingen worden gesloten.

1.

voor elk onderdeel waarvan de prestaties als ondoeltreffend zijn beoordeeld;

2.

wanneer is vastgesteld dat een onderdeel niet-naleving als bedoeld onder b) of c) kan veroorzaken;

3.

wanneer suggesties of verbeteringen van belang zijn voor de algemene veiligheidsprestaties van de organisatie.