MELLÉKLET

A TOMPÍTOTT FÉNYT KIBOCSÁTÓ „E-LIGHT” LED-MODUL M1 KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEKBEN VALÓ ALKALMAZÁSA RÉVÉN ELÉRT SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MEGÁLLAPÍTÁSÁRA SZOLGÁLÓ MÓDSZER

1.   Bevezetés

Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés tulajdonítható a tompított fényt kibocsátó „E-Light” LED-modul M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:

a)	a vizsgálati feltételek;

b)	a vizsgálati eljárás;

c)	a CO2-kibocsátás csökkentésének kiszámítására szolgáló képletek;

d)	a szórás kiszámítására szolgáló képletek;

e)	a CO2-kibocsátás csökkentésének meghatározása a típusjóváhagyó hatóságok általi tanúsításhoz.

2.   Vizsgálati feltételek

Az ENSZ–EGB Egységes rendelkezések a gépjárművek aszimmetrikus tompított fényt, távolsági fényt vagy mindkettőt kibocsátó, izzólámpával és/vagy LED-modulokkal felszerelt fényszóróinak jóváhagyásáról című 112. számú előírása 00. változatának (1) követelményeit kell alkalmazni. Az energiafogyasztás meghatározásához a 112. sz. ENSZ-EGB-előírás 00. változatának 6.1.4. pontjára, valamint 10. mellékletének 3.2.1. és 3.2.2. pontjára kell hivatkozni.

Ezenkívül 30 percen keresztül be kell melegíteni a vizsgált berendezést (VB) 13,4 V feszültségen 0,78 A erősségű áramot kapcsolva rá. A VB a LED-lámpa elektronikus vezérlőegységéből (ECU) és a tompított fényt kibocsátó modulból áll.

3.   A vizsgálati eljárás

A méréseket az 1. ábrán látható módon kell elvégezni. A következő felszerelést kell használni:

—	két digitális univerzális mérőműszer, az egyik az egyenáram áramerősségének, a másik a feszültségének mérésére,

—	egy tápegység.

Ábra

Vizsgálati elrendezés (A az ampermérő, a LED ECU a LED-lámpa elektronikus vezérlőegysége)

Összesen 10 mérést kell végrehajtani, a következő feszültségértékeken: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (abban az esetben, ha a 13,2 V és a 13,4 V feszültség a jellemző érték a személygépjárművekben).

Valamennyi feszültségen meg kell mérni az áramerősséget is.

A pontos gyári feszültséget és a mért áramerősséget négy tizedesjegy pontossággal kell feljegyezni.

4.   Képletek

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének meghatározásához, illetve annak eldöntéséhez, hogy a csökkentés eléri-e az 1 gCO2/km küszöbértéket, a következő lépéseket kell végrehajtani:

1. lépés	:	Számítsuk ki az energiamegtakarítás mértékét.
2. lépés	:	Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét.
3. lépés	:	Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés hibahatárát.
4. lépés	:	Ellenőrizzük, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket.

4.1.   Az energiamegtakarítás mértékének kiszámítása

Mind a tíz mérésnél ki kell számítani az elektromos teljesítményt, amely a gyári feszültség és a mért áramerősség szorzata. Ennek eredményeként 10 értéket kapunk. Minden értéket négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni. Ezután ki kell számítani az elektromos teljesítmény középértékét, amelyet úgy kapunk meg, hogy az elektromos teljesítményre kapott 10 érték összegét elosztjuk tízzel.

Az energiamegtakarítást a következő képlettel kell kiszámítani:

1. képlet:

ahol:

ΔP	:	energiamegtakarítás, W;
Palapérték	:	a teljesítmény alapértéke, amely 137 W;
Pökoinnováció	:	az ökoinnovációval felvett teljesítmény középértéke W-ban.

4.2.   A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének kiszámítása

Az ökoinnovációval elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét a következő képletekkel lehet kiszámítani:

Benzinüzemű jármű esetében: 2. képlet:

Dízelüzemű jármű esetében: 3. képlet:

A fenti képletekben a CO2 az elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés g CO2/km-ben kifejezve.

A 2. és a 3. képlet alapadatai a következők:

ΔP	:	Az 1. lépésben kapott, megtakarított teljesítmény W-ban kifejezve
UF	:	használati tényező, amely a tompított fényszóró esetében 0,33
v	:	az új európai menetciklus (NEDC) átlagsebessége, azaz 33,58 km/h
VPe-P	:	a benzinüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,264 1/kWh
VPe-D	:	a dízelüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,22 1/kWh
ηΑ	:	a generátor hatékonysága, azaz 0,67
CFP	:	a benzinre vonatkozó átváltási tényező, azaz 2 330 g CO2/l
CFD	:	a dízel tüzelőanyagra vonatkozó átváltási tényező, azaz 2 640 gCO2/l

4.3.   A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárának kiszámítása

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárát két lépésben kell meghatározni. Az első lépésben az elektromos teljesítmény hibaértékét kell egy 68 %-os konfidenciaintervallumnak megfelelő szórásként meghatározni.

Ezt a 4. képlettel kell kiszámítani.

4. képlet:

ahol:

	:	a számtani középérték szórása [W];
xi	:	mért érték [W];
	:	számtani közép [W];
n	:	a mérések száma, azaz 10.

Ezután az 5. képlet által kifejezett hibaterjedési törvény segítségével meg kell határozni a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének hibáját.

5. képlet:

ahol:

ΔCCO2	:	a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (gCO2/km) átlagos összes hibája
∂CCO2 /∂P	:	a számított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés érzékenysége az xi alapadat értékére
ePi	:	az alapadat értékének hibája (W)

Ha a benzinüzemű járművek esetében a 2. képletet behelyettesítjük az 5. képletbe, akkor a következőt kapjuk:

6. képlet:

ahol:

ΔCCO2	:	a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének hibája (gCO2/km);
eP	:	a felvett teljesítmény értékének hibája (W).

Ha a dízelüzemű járművek esetében a 2. képletet behelyettesítjük az 5. képletbe, akkor a következőt kapjuk:

7. képlet:

ahol:

ΔCCO2	:	a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének hibája (gCO2/km);
eP	:	a felvett teljesítmény értékének hibája (W).

4.4.   Annak ellenőrzése, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket

A 8. képlet segítségével ellenőrizni kell, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket. Az alsó küszöbérték 1,0 gCO2/km.

8. képlet:

ahol:

MT	:	az alsó küszöbérték (gCO2/km)
CCO2	:	összes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (gCO2/km), amelyet négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni,
	:	a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés átlagos összes hibája (gCO2/km), amelyet négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni.

5.   A típus-jóváhagyási dokumentációban feltüntetendő ökoinnovációs kód

A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (2) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódja: „5”.

Pl. a német típusjóváhagyó hatóság által tanúsított, ökoinnováció révén elért kibocsátáscsökkentés esetében az ökoinnováció kódja „e1 5”.

---

(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 - E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 2013. január 9.

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) ( HL L 263., 2007.10.9., 1. o. ).