„3.6.4.

Berakodási/kirakodási művelet bevitele”;

„3.9.18.

»GNSS-anomália«”;

„3.12.17.

Határátlépések

3.12.18.

Berakodási/kirakodási műveletek

3.12.19.

Digitális térkép”;

„3.20.

Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”;

„3.27.

A határátlépések nyomon követése

3.28.

Szoftverfrissítés”;

„4.5.3.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.3.2.17.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.3.2.18.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.3.2.19.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.3.2.20.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.3.2.21.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.3.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.4.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.4.2.16.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.17.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.18.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.19.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.20.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.21.

Kiegészítő kalibrálási adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

4.5.4.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.5.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.5.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.6.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„4.5.6.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

„f)

az intelligens menetíró készülékek »kalibrálása«:

az adatmemóriában tárolandó járműparaméterek frissítése vagy megerősítése. A járműparaméterek magukban foglalják a jármű azonosító adatait (jármű-azonosító szám [VIN], rendszám [VRN] és a nyilvántartásba vétel szerinti tagállam), valamint a jármű jellemzőit (w, k, l, abroncsméret; a sebességkorlátozó készülék beállítása [adott esetben], az aktuális UTC idő, a kilométer-számláló aktuális értéke az alapértelmezett szállítmánytípus); az adatrögzítő készülék kalibrálása során minden, a típusjóváhagyás szempontjából lényeges plomba típusát és azonosítóját el kell menteni az adatmemóriába;

ha kizárólag az UTC idő frissítésére vagy megerősítésére kerül sor, azt nem kalibrálásnak, hanem időbeállításnak kell tekinteni, amennyiben ez nem mond ellent a 6.4. pontban meghatározott 409. követelménynek;

az adatrögzítő készülék kalibrálása megköveteli a műhelykártya használatát;”

„g)

»kártyaszám«:

azon 16 alfanumerikus karakterből álló szám, amely egyértelműen azonosítja a tachográfkártyát egy tagállamon belül. A kártya száma magában foglal egy azonosítót, amely a járművezető vagy a kártya tulajdonosának azonosítására szolgál, valamint a kártya konszekutív indexét, a kártyacsereindexet és a kártya megújítási indexét;

a kártya egyértelmű azonosítása tehát a kiállító tagállam kódjával és a kártyaszámmal lehetséges;”

„i)

»a kártya megújítási indexe«:

a kártyaszám tizenhatodik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát megújítanak;

j)

»kártyacsereindex«:

a kártyaszám tizenötödik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát kicserélnek;”

„ee)

»érvénytelen kártya«:

olyan kártya, amely hibásnak bizonyult, vagy amelynek hitelesítése nem sikerült, illetve amelynek érvényességi ideje még nem kezdődött meg vagy már lejárt;

a járműegység a következő esetekben is érvénytelennek tekinti a kártyát:

„ll)

»távoli kommunikációs eszköz«, »távoli kommunikációs modul« vagy »korai távészlelő eszköz«:

a járműegység azon berendezése, amelyet célzott közúti ellenőrzések végzésére használnak;”

„nn)

»kártyamegújítás«:

egy új tachográfkártya kibocsátása abban az esetben, amikor a meglévő kártya érvényességi ideje lejárt, vagy a kártya meghibásodott, és a kibocsátó hatósághoz visszaküldték;”

„pp)

»kártyacsere«:

új kártya kibocsátása egy meglévő tachográfkártya pótlására, amelyről bejelentették, hogy elveszett, ellopták vagy meghibásodott, és nem küldték vissza a kibocsátó hatósághoz;”

„tt)

»időbeállítás«:

az aktuális idő kiigazítása; e kiigazítás lehet automatikus, a GNSS-vevő által szolgáltatott idő felhasználásával, vagy lehet kalibrálás közben végzett beállítás;”

„-

kizárólag az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) 4. cikkében meghatározott M1 és N1 kategóriájú járművekbe építik be,”;

„aaa)

későbbi használatra fenntartva;”

„ccc)

»a bevezetés időpontja«:

a 165/2014/EU rendeletben meghatározott időpont, amelytől kezdve az első alkalommal nyilvántartásba vett járműveket fel kell szerelni az e rendeletnek megfelelő menetíró készülékkel.”;

„(5)

A járműegységnek magában kell foglalnia egy ITS-interfészt, melynek részleteit a 13. függelék határozza meg.

Az adatrögzítő készüléket további interfészek és/vagy az ITS-interfész segítségével egyéb eszközökhöz is csatlakoztatni lehet.”;

„-

a járművezetők által végzett kézi adatbevitel:

„-

a határátlépések nyomon követése,

-

szoftverfrissítés,”;

„-

a letöltési funkció a működési üzemmódban nem hozzáférhető, kivéve a következő eseteket:

i.

a második franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a negyedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(16)

Kártyabehelyezéskor (vagy távoli kártyahitelesítéskor) az adatrögzítő készüléknek érzékelnie kell, hogy a kártya az 1. szakasz ee) pontja szerinti fogalommeghatározás értelmében érvényes tachográfkártya-e, és ha igen, akkor azonosítania kell a kártya típusát és generációját.

Annak ellenőrzésére, hogy egy kártyát korábban már behelyeztek-e, az adatrögzítő készüléknek a 133. követelménnyel összhangban az adatmemóriájában tárolt tachográfkártya-adatokat kell használnia.”;

„(20)

A tachográfkártya kivétele csak akkor lehetséges, amennyiben a jármű már nincs mozgásban, és miután a szükséges adatok a kártyán tárolásra kerültek. A kártyát kivételéhez a felhasználónak szándékos, erre irányuló műveletet kell végeznie.”;

„(26)

A mozgásadatok manipulálásának észleléséhez a mozgásérzékelőből származó információkat meg kell erősíteni a GNSS-vevőből és a mozgásérzékelőtől független további adatforrás(ok)ból származó, a jármű mozgására vonatkozó információkkal. A járműegységen belül rendelkezésre kell állnia legalább egy másik független járműmozgás-adatforrásnak, amely nem támaszkodik külső interfészre.

„(27)

E funkció a következő adatok rögzítése céljából méri a jármű helyzetét:

„(33)

Annak érdekében, hogy a kijelzett sebesség a ±6 km/h megengedhető tűréshatáron belül maradjon üzemeltetés közben, valamint figyelembe véve a következőket:

az adatrögzítő készüléknek 20 és 180 km/h közötti sebességnél és a jármű 2 400 és 25 000 imp/km közötti jellemző együtthatójánál ±1 km/h tűréshatáron belül kell mérnie a sebességet (állandó sebesség mellett).

Megjegyzés: Az adattárolási pontosság miatt további ±0,5 km/h tűréshatárral kell számolni az adatrögzítő készülék által tárolt sebességadatok tekintetében.”;

„(37)

Az abszolút helyzetet a földrajzi szélesség és hosszúság koordinátáival kell mérni, fokokban és percekben kifejezve, 1/10 perc pontossággal.”;

„(41)

Időbeállítás hiányában a 213. követelménynek megfelelő hőmérsékleti viszonyok mellett az időbeli eltérés nem haladhatja meg a napi ±1 másodpercet.”;

„(41a)

„A műhelyeknek a 212. követelménnyel összhangban legalább 3 másodperces pontossággal kell beállítaniuk az időt.

(41b)

A járműegységnek magában kell foglalnia egy eltérésszámlálót, amely kiszámítja a 3.23. pont szerinti utolsó időbeállítás óta bekövetkezett időeltérést. A maximális időeltérést a járműegység gyártójának kell meghatároznia, és az nem haladhatja meg a napi 1 másodpercet, a 41. követelménnyel összhangban.

(41c)

Az eltérésszámlálót az adatrögzítő készülék minden egyes, 3.23. pont szerinti időbeállítása után 1 másodpercre kell állítani. Időbeállításnak minősülnek a következők:

i.

az (57)–(59) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a (60) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

„Az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép(ek) alapján, és fel kell kérnie a járművezetőt a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.”;

„(61)

A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor, és csak ekkor, az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a tevékenységekkel kapcsolatos adatok kézi bevitelét. A tevékenységek kézi bevitelét a járműegység esetében aktuálisan beállított időzóna (UTC-től való eltérés) szerinti idő- és dátum-paramétereket megadva kell elvégezni.

A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor az adatrögzítő készüléknek a következőkre kell emlékeztetnie a kártya tulajdonosát:

A járműegység számára az adott pillanatban ismeretlen járművezetői kártya vagy műhelykártya első behelyezésekor a készüléknek fel kell kérnie a kártya tulajdonosát, hogy járuljon hozzá a menetíró készülékkel kapcsolatos személyes adatainak az ITS-interfészen keresztüli továbbításához. Annak ellenőrzésére, hogy egy kártyát korábban már behelyeztek-e, az adatrögzítő készüléknek a 133. követelménnyel összhangban az adatmemóriájában tárolt tachográfkártya-adatokat kell használnia.

A járművezető (illetve a műhely) hozzájárulása bármikor megadható vagy visszavonható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői (illetve műhely-) kártya be van helyezve.

A tevékenységek a következő feltételek mellett vihetők be:

Szükség esetén lehetővé kell tenni a kézi bevitelt a korábban nem használt járművezetői (vagy műhely-) kártya első behelyezésekor.

A tevékenységek kézi bevitelének annyi egymást követő lépést kell magában foglalnia, amennyi az egyes tevékenységek típusának, valamint kezdési és befejezési időpontjának meghatározásához szükséges. A kártyatulajdonos az utolsó kártyakivétel és az aktuális kártyabehelyezés közötti időszak bármely részét illetően választhatja azt a lehetőséget, hogy nem jelent be tevékenységet.

A kártyatulajdonos számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a kártyabehelyezéssel kapcsolatos kézi adatbevitel során – adott esetben – rögzítse a következő adatokat:

Azon a helyen, amelyet az aktuális kártyabehelyezéskor az aktuális munkanap kezdetének helyeként bevittek, az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép(ek) alapján, és fel kell kérnie a járművezetőt a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.

Ha a kártyatulajdonos nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként a kártyabehelyezéskor lehetséges kézi adatbevitel során, akkor úgy kell tekinteni, mintha nyilatkozatot tett volna arról, hogy munkanapja nem változott az utolsó kártyakivétel óta. Amikor a következő alkalommal rögzítik az előző munkanap végének helyét, ez az adatbevitel felülírja a legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatokat.

Helyre vonatkozó adatok bevitele során a megfelelő tachográfkártyán kell rögzíteni azokat.

A kézi adatbevitel megszakad, ha:

További megszakítás is megengedett, például időtúllépés miatt, ha a felhasználó bizonyos ideig inaktív volt. Amennyiben a kézi bevitel félbeszakad, az adatrögzítő készüléknek érvényesítenie kell minden, a hellyel és a tevékenységgel kapcsolatban már hiánytalanul bevitt adatot (egyértelműen meghatározott hely és idő, illetve egyértelműen meghatározott tevékenységtípus, kezdési és befejezési idővel).

Amennyiben egy második járművezetői vagy műhelykártya behelyezésére kerül sor, miközben az előzőleg behelyezett kártyára irányuló kézi adatbevitel még folyamatban van, lehetővé kell tenni az előzőleg behelyezett kártyára történő kézi bevitel befejezését, mielőtt a második kártyára történő kézi bevitel megkezdődik.

A kártyatulajdonos számára lehetővé kell tenni, hogy a kézi adatbevitelt a következő minimumeljárásnak megfelelően végezhesse:

Az eljárás akkor fejeződik be, amikor valamely, kézzel bevitt tevékenység befejezésének ideje megegyezik a kártyabehelyezés idejével.

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezetők és a műhelyek számára, hogy a 13. függelékben meghatározott ITS-interfészen és opcionálisan más interfészeken keresztül felváltva töltsék fel a manuális bejegyzéseket, amelyeket az eljárás során be kell vinni.

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie, hogy a kártya tulajdonosa a kézzel bevitt tevékenységeket módosíthassa, mindaddig, amíg egy meghatározott parancs megadásával nem érvényesíti az adatokat. Ezután ilyen módosítások már nem végezhetők.”;

„(62)

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy az alábbi két különleges körülményt valós időben vigye be:

A KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT nem fordulhat elő MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény esetén. Megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény fennállása esetén az adatrögzítő készülék nem engedheti meg, hogy a felhasználók bevigyék a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete körülményt.

A megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülményt az adatrögzítő készülék automatikusan lezárja járművezetői kártya behelyezése vagy kivétele esetén.

A megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény letiltja a következő eseményeket és figyelmeztetéseket:

Miután a járművezető kiválasztotta a SZÜNET/PIHENÉS lehetőséget a kompon vagy a vonaton, azonnal be kell vinnie a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete körülményt.

A megnyitott KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt az adatrögzítő készüléknek le kell zárnia az alábbi lehetőségek bármelyikének előfordulása esetén:

Ha egy naptári percen belül egynél több különleges körülményre vonatkozó bejegyzésre kerül sor, csak az utolsót kell rögzíteni.”;

„3.6.4.

Berakodási/kirakodási művelet bevitele

„(83)

Ezt az eseményt az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – megszakad a normál adatfolyam a mozgásérzékelő és a járműegység között, és/vagy hiba lép fel az adatintegritásban vagy adathitelesítésben a mozgásérzékelő és a járműegység közötti adatcsere során. Ezt az eseményt az is előidézi, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő impulzusaiból számított sebesség 1 másodpercen belül 0 km/h-ról több mint 40 km/h-ra nő, majd legalább 3 másodpercig 40 km/h felett marad.”;

„(84)

Ezt az eseményt a 12. függelékkel összhangban az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő adatai alapján a jármű mozgására vonatkozóan kiszámított információk ellentmondanak a belső GNSS-vevőből vagy a külső GNSS-eszközből vagy további független adatforrás(ok)ból származó adatok alapján a 26. követelménnyel összhangban kiszámított információknak. Ez az esemény nem következhet be kompon/vonaton megtett út során.”;

„(86)

Ezt az eseményt az idézi elő, ha egy nem kalibrálási üzemmódban lévő járműegység ellentmondást észlel a járműegység időmérő funkciója által kijelzett idő és a GNSS-vevő vagy a külső GNSS-eszköz által továbbított hitelesített helyzetekhez kapcsolódó időadatok között. »Időbeli ellentmondás« akkor észlelhető, ha az időkülönbség meghaladja a 41a. követelményben meghatározott pontosságnak megfelelő ±3 másodpercet, ez utóbbi időtartamot megnövelve a napi maximális időeltéréssel. Ezt az eseményt az adatrögzítő készülék belső órájának adatával együtt kell rögzíteni. A járműegységnek közvetlenül azt megelőzően kell ellenőriznie az »időütközés« esemény fennállását, hogy a járműegység automatikusan kiigazítja a járműegység belső óráját a 211. követelménnyel összhangban.”;

„-

az ITS-interfész hibája.”;

„3.9.18.

»GNSS-anomália«

—

»365 nap«: egy adott járműben végzett, 365 naptári napnak megfelelő átlagos járművezetői tevékenység. Egy járműben végzett átlagos napi járművezetői tevékenység a meghatározás szerint a következő: legalább 6 járművezető vagy járműkísérő, 6 kártyabehelyezési és -kivételi ciklus és 256 tevékenységváltoztatás. Ezért a »365 nap« legalább 2 190 járművezetőt vagy járműkísérőt, 2 190 kártyabehelyezési és -kivételi ciklust, valamint 93 440 tevékenységváltoztatást foglal magában.

—

A helyekre vonatkozó bevitelek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 6 bevitel ott, ahol a munkanap kezdődik, és 6 bevitel ott, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 4 380 helyre vonatkozó bevitelt foglal magában.

—

Azon helyzetek napi átlagos száma, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, a meghatározás szerint a következő: legalább 6 helyzet, tehát a »365 nap« legalább 2 190 ilyen helyzetet foglal magában.

—

A határátlépések napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 20 határátlépés, tehát a »365 nap« legalább 7 300 határátlépést foglal magában.

—

A berakodási/kirakodási műveletek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 25 művelet (függetlenül a művelet típusától), tehát a »365 nap« legalább 9 125 berakodási/kirakodási műveletet foglal magában.

—

Eltérő utasítások hiányában az időt egyperces pontossággal kell rögzíteni.

—

A kilométer-számláló értékeit egy kilométeres pontossággal kell rögzíteni.

—

A sebességadatokat 1 km/h pontossággal kell rögzíteni.

—

A helyzetet (szélesség és hosszúság) fokban és percben kell megadni, 1/10 perc pontossággal, a kapcsolódó GNSS-pontosságot és az adatfelvétel idejét, valamint azt is megadva, hogy a helyzet hitelesítve van-e.”;

i.

a (93) bekezdés a következő franciabekezdéssel egészül ki:

ii.

a (94) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(97)

A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a 20 legutóbbi sikeres mozgásérzékelő-párosítással kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több párosítás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni):”;

„(100)

A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a külső GNSS-eszközök 20 legutóbbi sikeres rákapcsolódásával kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több rákapcsolódás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni).”;

i.

a (110) bekezdés a következőképpen módosul:

ii.

a szöveg a következő (110a) bekezdéssel egészül ki:

i.

az ötödik sor helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a táblázat a következő sorral egészül ki:

„-

a mozgásérzékelő, a külső GNSS-eszköz (ha van) és a külső távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma,

-

a járműhöz kapcsolódó alapértelmezett szállítmánytípus (áruk vagy utasok),

-

az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”;

(133a)

Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, határátlépésekre vonatkozó adatokat:

(133b)

Az adatrögzítő készüléknek minden egyes országgal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:

(133c)

Az adatmemóriának legalább 365 napig meg kell őriznie a határátlépésekre vonatkozó adatokat.

(133d)

Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket.

(133e)

Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, berakodási és kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat:

(133f)

Amennyiben a berakodási/kirakodási művelet időpontjában a GNSS-vevő nem ad információt a jármű helyzetéről, az adatrögzítő készüléknek a legutolsó rendelkezésre álló helyzetmeghatározási adatot kell használnia, a kapcsolódó dátummal és időponttal.

(133g)

Az adatrögzítő készüléknek minden egyes művelettípussal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:

(133h)

Az adatmemóriának legalább 365 naptári napig meg kell őriznie a berakodási/kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat.

(133i)

Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket.

(133j)

A jármű helyzetének a határátlépésekkor történő rögzítése céljából az adatrögzítő készüléknek digitális térképet kell tárolnia az adatmemóriájában.

(133k)

Az adatrögzítő készülék határátlépés-ellenőrző funkciójának támogatására szolgáló, engedélyezett digitális térképeket az Európai Bizottság egy erre a célra létrehozott, biztonságos honlapon bocsátja rendelkezésre, különböző letölthető formátumokban.

(133l)

A honlapon minden térkép esetében szerepelnie kell egy verzióazonosítónak és egy hash értéknek.

(133m)

A térképeknek a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:

(133n)

A menetírókészülék-gyártóknak ki kell választaniuk egy térképet a honlapról, és biztonságos módszerrel le kell tölteniük azt.

(133o)

A menetírókészülék-gyártók csak azt követően használhatják a honlapról letöltött térképet, hogy a térkép hash értékének segítségével ellenőrizték annak integritását.

(133p)

A kiválasztott térképet a gyártónak kell megfelelő formátumban importálnia az adatrögzítő készülékbe, és ennek során az importált térkép szemantikai adatai nem módosulhatnak.

(133q)

A gyártónak az adatrögzítő készülékben használt térkép verzióazonosítóját is tárolnia kell.

(133r)

Lehetővé kell tenni a tárolt digitális térkép frissítését vagy az Európai Bizottság által rendelkezésre bocsátott új térképpel való felváltását.

(133s)

A digitálistérkép-frissítéseket a 226d. és 226e. követelmények alkalmazásában a gyártó által meghatározott szoftverfrissítési mechanizmusok alkalmazásával kell elvégezni oly módon, hogy a korábbi térkép lecserélése és az új térkép tárolása előtt az adatrögzítő készülék ellenőrizni tudja az új, importált térkép hitelességét és sértetlenségét.

(133t)

A menetírókészülék-gyártók további információkkal (például az uniós régiók határaival) egészíthetik ki a 133m. követelményben említett alaptérképet a határátlépések rögzítésétől eltérő célból, feltéve, hogy az alaptérkép szemantikai adatait nem módosítják.”;

„-

a járművezető megszakítás nélküli járművezetési idejének, halmozott pihenőidejének és halmozott járművezetési idejének kiszámítása, az előző és a folyó hétre vonatkozóan,”;

„(135a)

„A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest, különösen a következőket:

A járműegységnek figyelmen kívül kell hagynia az EF Places_Authentication vagy az EF GNSS_Places_Authentication elemi fájlban szereplő hitelesítési státuszokat, ha az EF Places vagy az EF GNSS_Places elemi fájlban nem található azonos időbélyegzővel rendelkező járműhelyzet.

A járműegységnek minden kártyán figyelmen kívül kell hagynia az EF VU_Configuration elemi fájlt, amennyiben nincsenek külön szabályok előírva az ilyen elemi fájl használatára vonatkozóan. Ezeket a szabályokat az I. C. melléklet módosítása révén kell meghatározni, amelynek magában kell foglalnia e bekezdés módosítását vagy törlését is.“;

i.

a (140) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a (143) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

i.

a (144) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

„A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest.”;

ii.

a szöveg a következő (147a) és (147b) bekezdéssel egészül ki:

iii.

a szöveg a következő (150a) bekezdéssel egészül ki:

„-

a 169. követelményben felsorolt kinyomatok bármelyikének tartalma a kinyomatokkal megegyező formátumban,”;

„-

a járművezető halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre,

-

a járműkísérő halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre,”;

„-

a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó hétre,

-

a járműkísérő halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra,

-

a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra.”;

„(193)

Emellett opcionális lehetőségként az adatrögzítő készülék – bármely üzemmódban – bármilyen más interfészen keresztül adatokat tölthet le az ezen a csatornán keresztül hitelesített vállalkozás részére. Ilyen esetben e letöltésre a vállalkozási üzemmód adathozzáférési jogai vonatkoznak.”;

„(196a)

„Az e mellékletnek megfelelő és az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozó adatrögzítő készülékkel felszerelt járműveket használó fuvarozási vállalkozásnak gondoskodnia arról, hogy minden adat letöltésre kerüljön a járműegységről és a járművezetői kártyákról.

A maximális időtartam, amelyen belül a vonatkozó adatokat le kell tölteni, nem haladhatja meg:

(196b)

A fuvarozási vállalkozásoknak a rögzítést követően legalább tizenkét hónapig meg kell őrizniük a járműegységről és a járművezetői kártyákról letöltött adatokat.”;

„3.20.

Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”;

„(200)

Az adatrögzítő készüléket a 13. függelékkel összhangban ITS-interfésszel is fel kell szerelni, amely lehetővé teszi a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák által rögzített vagy előállított adatok külső eszköz általi felhasználását.

Működési üzemmódban a járművezető hozzájárulására van szükség a személyes adatoknak az ITS-interfészen keresztüli továbbításához. A járművezető hozzájárulása azonban nem vonatkozik a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák azon adataira, amelyekhez ellenőrzési, vállalkozási vagy kalibrálási üzemmódban fértek hozzá. Az ezen üzemmódokra vonatkozó adat- és funkcionális hozzáférési jogokat a 12. és a 13. követelmény határozza meg.

Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:

A készüléknek emellett kiegészítő interfészei is lehetnek, amennyiben azok teljes mértékben megfelelnek a 13. függelék követelményeinek a járművezető hozzájárulását illetően. Az adatrögzítő készüléknek alkalmasnak kell lennie arra, hogy értesítést küldjön a járművezető hozzájárulásáról a járműhálózat többi platformjára és külső eszközökre.

A járműhálózatba bevitt olyan személyes adatok esetében, amelyek a járműhálózaton kívül további adatkezelésen esnek át, nem a menetírókészülék-gyártó felelőssége, hogy a személyes adatok kezelése az adatvédelemre vonatkozó uniós jogszabályoknak megfelelően történjen.

Az ITS-interfésznek a 61. követelménynek megfelelő kézi beviteli eljárás során lehetővé kell tennie az adatbevitelt a járművezető és a járműkísérő számára egyaránt.

Az ITS-interfész felhasználható további információk valós idejű bevitelére is, például a következőkére:

Ezek az információk más interfészeken keresztül is bevihetők.”;

„(201)

A visszamenőleges kompatibilitásra tekintettel a menetíró készülékeket továbbra is fel lehet szerelni a 3821/85/EGK rendelet legutóbb módosított változatának I. B. mellékletében meghatározott soroskapcsolat-interfésszel. A soros kapcsolat a 200. követelmény szerint a járműhálózat részének minősül.”;

i.

a kilencedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a szöveg az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„(205)

A külső GNSS-eszköznek a járműegységre való rákapcsolódása során legalább a következő műveleteknek végbe kell menniük:

„(211)

A járműegység beépített órájának időbeállítását változó időintervallumokban automatikusan ki kell igazítani. Az automatikus időkiigazítást az előzőt követő 72–168 órával kell elindítani, azután, hogy a járműegység a 12. függelékkel összhangban egy érvényes és hitelesített helyzetmeghatározási üzenettel hozzáfér a GNSS-időhöz. Az időkiigazítás azonban soha nem haladhatja meg a járműegység gyártója által a 41b. követelménynek megfelelően kiszámított, összesített napi maximális időeltérést. Ha a járműegység belső órája és a GNSS-vevő által jelzett idő közötti különbség nagyobb, mint az összesített napi maximális időeltérés, akkor az időkiigazítás során a járműegység belső óráját a GNSS-vevő idejéhez a lehető legközelebb kell állítani. Az időbeállításra csak akkor kerülhet sor, ha a GNSS-vevő által jelzett időadathoz a 12. függelékben meghatározott hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek segítségével férnek hozzá. A járműegységbe épített óra automatikus beállításához a hitelesített helyzetmeghatározási üzenetben szereplő időt kell használni.”;

„(212)

Az időbeállítási funkciónak az aktuális idő kalibrálási üzemmódban történő, külső körülmény által kiváltott beállítását is lehetővé kell tennie.

A műhelyek a következő eljárásokkal állíthatják be az időt:

(226a)

E funkció feladata annak észlelése, hogy a jármű átlépte-e egy ország határát, valamint hogy a jármű melyik országot hagyta el, és melyik ország került bevitelre.

(226b)

A határátlépés észlelésének az adatrögzítő készülék által mért és a 3.12.19. pontnak megfelelő, tárolt digitális térképen meghatározott helyzeten kell alapulnia.

(226c)

Amennyiben a jármű 120 másodpercnél rövidebb ideig tartózkodik egy országban, a határátlépést nem kell rögzíteni.

(226d)

A járműegységnek rendelkeznie kell az olyan szoftverfrissítések végrehajtására szolgáló funkcióval, amelyek esetében a 226f. követelményben meghatározott erőforrásokon felül nem állnak rendelkezésre további hardveres erőforrások, és amelyekre a típusjóváhagyó hatóságok az 165/2014/EU rendelet 12. cikkének (5) bekezdésével összhangban engedélyt adnak a meglévő típusjóváhagyással rendelkező járműegység alapján.

(226e)

A szoftverfrissítési funkciót úgy kell kialakítani, hogy támogassa a következő funkcionális jellemzőket, amennyiben azok jogilag előírtak:

(226f)

A járműegység gyártójának a szoftverek és adatok tárolására szolgáló hardveres erőforrások legalább 35 %-át szabadon kell hagynia a 226e. követelmény végrehajtása céljából, valamint a 2021. évi NUTS 0 térképverzióhoz szükséges hardvererőforrások alapján a digitális térképek tárolására szolgáló hardvererőforrások legalább 65 %-át szabadon kell hagynia térképfrissítés céljából.”;

„(246)

„A tachográfkártyákon bármely további adat is tárolható, feltéve, hogy ezen adatok tárolása megfelel az adatvédelemre vonatkozó hatályos jogszabályoknak.”;

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a szöveg a 4.5.3.2.1. pont után a következő 4.5.3.2.1.1. ponttal egészül ki:

iii.

a 4.5.3.2.7. pont (287) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

iv.

a 4.5.3.2.8. pont (290) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

v.

a 4.5.3.2.9. pont (292) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

vi.

a 4.5.3.2.10. pont (295) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

vii.

a 4.5.3.2.11. pont (297) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

viii.

a 4.5.3.2.14. pont (302) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

ix.

a 4.5.3.2.15. pont (304) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

x.

a 4.5.3.2.16. pont (306) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

xi.

a szöveg a következő 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22. ponttal egészül ki:

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a szöveg a 4.5.4.2.1. pont után a következő 4.5.4.2.1.1. ponttal egészül ki:

iii.

a 4.5.4.2.6. pont (338) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

iv.

a 4.5.4.2.8. pont (344) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

v.

a 4.5.4.2.9. pont (346) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

vi.

a 4.5.4.2.10. pont helyébe a következő szöveg lép:

vii.

a 4.5.4.2.13. pont (352) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

viii.

a 4.5.4.2.14. pont (354) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

ix.

a 4.5.4.2.15. pont (356) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

x.

a szöveg a következő 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22. ponttal egészül ki:

i.

a 4.5.5.1.5. pont második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a szöveg a 4.5.5.2.1. pont után a következő 4.5.5.2.1.1. ponttal egészül ki:

iii.

a szöveg a 4.5.5.2.5. pont után a következő ponttal egészül ki:

i.

a szöveg a 4.5.6.2.1. pont után a következő ponttal egészül ki:

ii.

a szöveg a következő 4.5.6.2.6. ponttal egészül ki:

i.

a (383) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a (392) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

i.

a (395) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Miután az adatrögzítő készülék ellenőrzése a beépítés során megtörtént, egy gravírozással vagy tartós nyomtatással feliratozott illesztési címkét kell elhelyezni a készüléken, jól látható és könnyen hozzáférhető helyen. Amennyiben ez nem lehetséges, a címkét a jármű »B« oszlopán kell elhelyezni, jól látható helyen. Azokban a járművekben, amelyeknek nincsen »B« oszlopa, az illesztési címkét az ajtókereten kell elhelyezni a járművezetői oldalon, minden esetben jól látható helyen.”;

ii.

a (396) bekezdés a következőképpen módosul:

„(409)

A járműbe szerelt berendezések bármilyen javítását követően, a jármű jellemző együtthatójának vagy a gumiabroncsok tényleges kerületének megváltozása után, valamint ha a berendezés UTC ideje több mint 5 perccel eltér a pontos időtől, vagy ha a rendszám megváltozott, de az utolsó vizsgálattól számítva legalább kétévente (24 havonta) egyszer el kell végezni a járművekbe beépített berendezések időszakos vizsgálatát.”;

„-

a tárolt digitális térkép a legfrissebb verzióazonosítóval rendelkezik-e.”;

„(410a)

„Ha az illetékes nemzeti hatóságok manipulálást észlelnek, a járművet az adatrögzítő készülék újrakalibrálása céljából el lehet küldeni egy engedéllyel rendelkező műhelybe.”;

„(429)

A már beépített adatrögzítő készülék szoftverfrissítési eljárásait azon hatósághoz kell jóváhagyásra benyújtani, amely a készüléket típusjóváhagyásban részesítette. A szoftverfrissítés nem módosíthat vagy törölhet az adatrögzítő készülékben a járművezetői tevékenységre vonatkozóan tárolt egyetlen adatot sem. A szoftvert csak a készülék gyártójának felelősségére lehet frissíteni.

(430)

Az előzőleg típusjóváhagyásban részesített adatrögzítő készülék frissítésére irányuló szoftvermódosítások típusjóváhagyása nem utasítható el, ha a szóban forgó módosítások csakis olyan funkciókat érintenek, amelyekre e melléklet nem tér ki. Az adatrögzítő készülék szoftverfrissítése kizárhatja új karakterkészletek bevezetését, amennyiben ez technikailag kivitelezhetetlen.”;

i.

a (443) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

ii.

a (447) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

i.

a szöveg a következő 2.11a. és 2.11b. ponttal egészül ki:

ii.

a szöveg a következő 2.24a., 2.24b., 2.24c. és 2.24d. ponttal egészül ki:

iii.

a szöveg a következő 2.26a. ponttal egészül ki:

iv.

a szöveg a következő 2.48a. ponttal egészül ki:

v.

a szöveg a következő 2.50a. ponttal egészül ki:

vi.

a szöveg a következő 2.60a. ponttal egészül ki:

vii.

a szöveg a következő 2.61a. ponttal egészül ki:

viii.

a szöveg a következő 2.79a., 2.79b. és 2.79c. ponttal egészül ki:

ix.

a 2.84. pont helyébe a következő szöveg lép:

x.

a szöveg a következő 2.89a. ponttal egészül ki:

xi.

a szöveg a következő 2.90a. ponttal egészül ki:

xii.

a szöveg a következő 2.101a. ponttal egészül ki:

xiii.

a szöveg a következő 2.111a. ponttal egészül ki:

xiv.

a szöveg a következő 2.112a. ponttal egészül ki:

xv.

a szöveg a következő 2.114a. ponttal egészül ki:

xvi.

a szöveg a következő 2.116a. és 2.116b. ponttal egészül ki:

xvii.

a szöveg a következő 2.117a. ponttal egészül ki:

xviii.

a szöveg a következő 2.158a. ponttal egészül ki:

xix.

a szöveg a következő 2.166a. ponttal egészül ki:

xx.

a szöveg a következő 2.185a. ponttal egészül ki:

xxi.

a szöveg a következő 2.192a. ponttal egészül ki:

xxii.

a szöveg a következő 2.203a. és 2.203b. ponttal egészül ki:

xxiii.

a szöveg a következő 2.204a. ponttal egészül ki:

xxiv.

a szöveg a következő 2.208a. és 2.208b. ponttal egészül ki:

xxv.

a szöveg a következő 2.222a. ponttal egészül ki:

xxvi.

a szöveg a következő 2.234a., 2.234b. és 2.234c. ponttal egészül ki:

—

a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában tárolt típusjóváhagyási számok szükség esetén az első 8 karakterre rövidíthetők,

—

a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT« különleges körülményből csak a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete« szerepel.”;

„2.11a.

CardBorderCrossings

2. generáció, 2. verzió:

A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 306f. és 356f. követelmény).

borderCrossingPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített határátlépési rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya határátlépési rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya határátlépési rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

cardBorderCrossingRecords a kártya határátlépési rekordjainak sorozata.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

2. generáció, 2. verzió:

A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 147b., 306e. és 356e. követelmény).

countryLeft az ország, amelyet a jármű elhagyott, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF ’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

countryEntered az ország, amelybe a jármű belép, vagy az ország, amelyben a jármű a kártyabehelyezés időpontjában található. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ abban az esetben, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban, valamint az információ hitelesítési státusza.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban.”;

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípusokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306j. és 356j. követelmény).

loadTypeEntryPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített szállítmánytípus-rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya szállítmánytípus-rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya szállítmánytípus-rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

cardLoadTypeEntryRecords a bevitel dátumát és időpontját, valamint a bevitt szállítmánytípust tartalmazó rekordok sorozata.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípus-változásokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306i. és 356i. követelmény).

timeStamp a szállítmánytípus bevitelének dátuma és időpontja.

loadTypeEntered a bevitt szállítmánytípus.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306h. és 356h. követelmény).

loadUnloadPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített berakodási/kirakodási rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya berakodási/kirakodási rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya berakodási/kirakodási rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

cardLoadUnloadRecords az elvégzett művelet típusát (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás és kirakodás), a berakodási/kirakodási művelet bevitelének dátumát és időpontját, a jármű helyzetére vonatkozó információkat, valamint a jármű kilométer-számlálójának értékét tartalmazó rekordok sorozata.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306g. és 356g. követelmény).

timeStamp a berakodási/kirakodási művelet kezdetének dátuma és időpontja,

operationType a bevitt művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás).

gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a berakodási/kirakodási művelet kezdetekor.”;

„2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely azon hely hitelesítési státuszára vonatkozik, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik (I. C. melléklet, 306b. és 356b. követelmény).

placeAuthPointerNewestRecord az utoljára frissített helyhitelesítési státusz rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a helyhitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a helyhitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

placeAuthStatusRecords a bevitt helyekre vonatkozó helyhitelesítési státuszokat tartalmazó rekordok sorozata.”;

„‘bb’H A magasabb helyértékű bájttal megadott struktúrához meghatározott adatelemek használatára vonatkozó váltások indexe.

‘00’H az 1. generációs alkalmazások esetében

‘00’H a 2. generációs alkalmazások 1. verziója esetében

‘01’H a 2. generációs alkalmazások 2. verziója esetében”;

„2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, vállalkozáskártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 375a. követelmény).

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

„2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, ellenőrzőkártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 363a. követelmény).

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

„2.60a.

DownloadInterfaceVersion

2. generáció, 2. verzió:

A járműegység letöltési interfészének verzióját jelölő kód.

Érték-hozzárendelés: ‘aabb’H:

„2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői kártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 278a. követelmény).

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

noOfBorderCrossingRecords a járművezetői kártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

noOfLoadUnloadRecords a járművezetői kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

noOfLoadTypeEntryRecords a járművezetői kártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

„2.63.

DSRCSecurityData

2. generáció:

Ennek az adattípusnak a meghatározását lásd a 11. függelékben.”;

i.

a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció, 1. verzió:”;

ii.

a pont a következő szöveggel egészül ki:

„2.71.

ExtendedSealIdentifier

2. generáció:

A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).

manufacturerCode a plomba gyártójának kódja. Érték-hozzárendelés: lásd az Európai Bizottság által kezelt adatbázis-regisztrációt (https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója. Érték-hozzárendelés: alfanumerikus szám, amely az [ISO8859-1] szabvány szerint egyedi a gyártói tartományban.”;

„2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetének hitelesítési státuszát adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306d. és 356d. követelmény).

gnssAuthADPointerNewestRecord az utoljára frissített GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

gnssAuthStatusADRecords azon rekordok sorozata, amelyek tartalmazzák annak az időpontnak a dátumát és idejét, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a GNSS-helyzet hitelesítési státuszát.

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetére vonatkozó hitelesítési státuszt adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306c. és 356c. követelmény). A magával a GNSS-helyzettel kapcsolatos egyéb információkat egy másik rekord tartalmazza (lásd: 2.79. GNSSAccumulatedDrivingRecord).

timeStamp az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (amely megegyezik a megfelelő GNSSAccumulatedDrivingRecord rekordban tárolt dátummal és idővel).

authenticationStatus az azon időpontbeli GNSS-helyzet hitelesítési státusza, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

2. generáció, 2. verzió:

A jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 109., 110., 296., 306a., 306c., 306e., 306g., 356a., 356c., 356e. és 356g. követelmény).

timeStamp az a dátum és időpont, amikor a jármű GNSS-helyzete meghatározásra került.

gnssAccuracy a GNSS-helyzetmeghatározási adatok pontossága.

geoCoordinates a GNSS segítségével rögzített helyzet.

authenticationStatus a GNSS-helyzetnek a meghatározás időpontjában érvényes hitelesítési státusza.”;

„2.84.

Későbbi használatra fenntartva”;

„2.89a.

LengthOfFollowingData

2. generáció, 2. verzió:

A kiterjeszthető rekordok hosszának mutatója.

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

„2.90a.

LoadType

2. generáció, 2. verzió:

A bevitt szállítmánytípust azonosító kód.

Érték-hozzárendelés:

„2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

„2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

„2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

„2.114a.

OperationType

2. generáció, 2. verzió:

A bevitt művelettípust azonosító kód.

Érték-hozzárendelés:

„2.116a.

PlaceAuthRecord

A munkanap kezdetének vagy végének helyére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 271., 296., 324. és 347. követelmény).

2. generáció, 2. verzió:

entryTime a bevitel dátuma és időpontja.

entryTypeDailyWorkPeriod a bevitel típusa.

dailyWorkPeriodCountry a bevitt ország.

dailyWorkPeriodRegion a bevitt régió.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a hely bevitele idején.

entryGNSSPlaceAuthRecord a rögzített helyzet, a GNSS-hitelesítési státusz és az időpont.