30.7.2021   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 273/1


KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1228

af 16. juli 2021

om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 for så vidt angår kravene til konstruktion, afprøvning, installering, drift og reparation af intelligente takografer og deres komponenter

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport (1), særlig artikel 11, og

ud fra følgende betragtninger:

(1)

Ved forordning (EU) nr. 165/2014 er der indført intelligente takografer, som har forbindelse med det globale satellitnavigationssystem (»GNSS«), kommunikationsudstyr til tidlig fjernafsløring og et interface med intelligente transportsystemer.

(2)

De tekniske forskrifter for konstruktion, afprøvning, installering, drift og reparation af takografer og deres komponenter er fastsat ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 (2).

(3)

Forordning (EU) nr. 165/2014 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 (3) er blevet ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 (4). I henhold til forordning (EU) 2020/1054 skal der indføres yderligere funktioner i den intelligente takograf. Derfor må en ny version af den intelligente takograf fastsættes med en ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2016/799.

(4)

I overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, i forordning (EU) nr. 165/2014 bør køretøjets position registreres automatisk, hver gang køretøjet krydser en medlemsstats grænse, og hver gang der i forbindelse med køretøjet foretages læsnings- eller aflæsningsaktiviteter.

(5)

Interfacet med intelligente transportsystemer, som er valgfrit i den version af den intelligente takograf, der blev indført pr. 15. juni 2019, bør være obligatorisk for den nye version af den intelligente takograf.

(6)

Den nye version af den intelligente takograf bør være forberedt til at kunne autentificere Galileo-satellitsignalet, så snart Galileo-systemet bliver operationelt.

(7)

For at undgå en fysisk udskiftning af kontrolapparatet, hver gang takografens tekniske specifikationer ændres, bør det sikres, at fremtidige takograffunktioner kan implementeres og forbedres via softwareopdateringer.

(8)

Gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 giver mulighed for at installere en adapter mellem bevægelsessensoren og takografen for køretøjer, der, selv om de har en vægt på under 3,5 ton, lejlighedsvis kan overskride denne tærskel, f.eks. ved at trække et påhængskøretøj. Efter ændringen af forordning (EF) nr. 561/2006 er forpligtelsen til at montere en takograf blevet udvidet til at omfatte køretøjer over 2,5 ton. Den obligatoriske montering af den intelligente takograf i lette erhvervskøretøjer gør det nødvendigt at øge det sikkerhedsniveau, som tilvejebringes med adapteren, ved at montere en intern sensor i takografen, som fungerer uafhængigt af bevægelsessensorens signal.

(9)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 42, stk. 1, i forordning (EU) nr. 165/2014 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Bilag I C til gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den anvendes fra den 21. august 2023.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 16. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand


(1)  EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1.

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 af 18. marts 2016 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 om fastsættelse af forskrifter for konstruktion, afprøvning, installering, brug og reparation af takografer og deres komponenter (EUT L 139 af 26.5.2016, s. 1).

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1).

(4)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 af 15. juli 2020 om ændring af forordning (EF) nr. 561/2006, for så vidt angår minimumskravene for maksimal daglig og ugentlig køretid, minimumspauser samt daglig og ugentlig hviletid, og forordning (EU) nr. 165/2014, for så vidt angår lokalisering ved hjælp af takografer (EUT L 249 af 31.7.2020, s. 1).


BILAG

I bilag I C til gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 foretages følgende ændringer:

(1)

I indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:

(a)

Følgende indsættes som punkt 3.6.4:

"3.6.4

Indlæsning af laste-/losseoperation"

(b)

Følgende indsættes som punkt 3.9.18:

"3.9.18

Hændelsen "GNSS-anomali""

(c)

Følgende indsættes som punkt 3.12.17, 3.12.18 og 3.12.19:

"3.12.17

Grænsepassager

3.12.18

Laste-/losseoperationer

3.12.19

Digitalt kort"

(d)

Punkt 3.20 affattes således:

"3.20

Dataudveksling med yderligere eksterne enheder"

(e)

Følgende indsættes som punkt 3.27 og 3.28:

"3.27

Overvågning af grænsepassager

3.28

Softwareopdatering"

(f)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.1.1:

"4.5.3.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(g)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.17-4.5.3.2.22:

"4.5.3.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.18

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.19

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.20

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.21

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(h)

Følgende indsættes som punkt 4.5.4.2.1.1:

"4.5.4.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(i)

Følgende indsættes som punkt 4.5.4.2.16-4.5.4.2.22:

"4.5.4.2.16

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.18

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.19

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.20

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.21

Yderligere kalibreringsdata (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(j)

Følgende indsættes som punkt 4.5.5.2.1.1 efter punkt 4.5.5.2.1:

"4.5.5.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(k)

Følgende indsættes som punkt 4.5.5.2.6:

"4.5.5.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(l)

Følgende indsættes som punkt 4.5.6.2.1.1 efter punkt 4.5.6.2.1:

"4.5.6.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

(m)

Følgende indsættes som punkt 4.5.6.2.6:

"4.5.6.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)".

(2)

Indledningen før listen over tillæg affattes således:

"INDLEDNING

Dette bilag indeholder kravene til anden generation af kontrolapparater og takografkort.

Siden den 15. juni 2019 er anden generation af kontrolapparater blevet installeret i køretøjer, der registreres i EU for første gang, og anden generation af takografkort er blevet udstedt.

For at fremme en gnidningsløs indførelse af anden generation af takografsystemer er anden generation af takografkort blevet udformet, så de også kan bruges i første generation af køretøjsenheder, der er fremstillet i overensstemmelse med bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85.

Tilsvarende kan takografkort af første generation anvendes i køretøjsenheder af anden generation. Køretøjsenheder af anden generation kan dog kun kalibreres ved brug af værkstedskort af anden generation.

Kravene til interoperabiliteten mellem første og anden generation af takografsystemer er angivet i dette bilag. Tillæg 15 indeholder nærmere oplysninger om, hvordan de to systemers sameksistens skal administreres.

Som følge af gennemførelsen af nye funktioner, f.eks. brugen af Galileo Open Signal Navigation Messages Authentication, registrering af grænsepassager og indlæsning af laste- og losseoperationer, og behovet for at øge førerkortets kapacitet til 56 dages føreraktiviteter indføres der ved denne forordning desuden tekniske krav til anden version af anden generation af kontrolapparat og takografkort."

(3)

I afsnit 1 foretages følgende ændringer:

(a)

Litra f) affattes således:

"f)

"kalibrering" af en intelligent takograf:

opdatering eller bekræftelse af de køretøjsparametre, som skal ligge i datalageret. Køretøjsparametre omfatter køretøjsidentifikation (VIN, VRN og den registrerende medlemsstat) samt køretøjskarakteristika (w, k, l, dækstørrelse, hastighedsbegrænserens indstilling (hvis relevant), aktuel UTC-tid, aktuel kilometerstand, standardindstillet lasttype). Ved kalibrering af et kontrolapparat skal type og ID for alle monterede plomber, der relevante for typegodkendelsen, også registreres i datalageret.

En opdatering eller bekræftelse, som udelukkende omfatter UTC-tid, betragtes som en tidsjustering og ikke som en kalibrering, forudsat at det ikke er i strid med krav 409 anført i punkt 6.4.

Til kalibrering af et kontrolapparat kræves værkstedskort"

(b)

Litra g) affattes således:

"g)

"kortnummer":

et nummer, som består af 16 alfanumeriske tegn og entydigt identificerer et takografkort i en medlemsstat. Kortnummeret omfatter en identifikation, hvori det indgår en identifikation af føreren eller en identifikation af kortets ejer sammen med et fortløbende kortindeks, et korterstatningsindeks og et kortfornyelsesindeks.

Et kort er således entydigt identificeret ved den udstedende medlemsstats kode og kortnummeret"

(c)

Litra i) og j) affattes således:

"i)

"kortfornyelsesindeks":

et kortnummers 16. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort, der svarer til en given identifikation, dvs. identifikation af føreren eller identifikation af kortets ejer sammen med fortløbende indeks, fornyes

j)

"korterstatningsindeks":

et kortnummers 15. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort, der svarer til en given identifikation, dvs. identifikation af føreren eller identifikation af kortets ejer sammen med fortløbende indeks, erstattes"

(d)

Litra ee) affattes således:

"ee)

"ugyldigt kort":

et kort, der enten findes defekt, som ikke har bestået ægthedskontrollen, hvis gyldighedsperiode endnu ikke er begyndt, eller hvis udløbsdato er overskredet

et kort anses også for ugyldigt af køretøjsenheden:

hvis et kort med samme kortudstedende medlemsstat, samme identifikation, dvs. identifikation af fører eller identifikation af ejer sammen med fortløbende indeks, og et højere fornyelsesindeks allerede blevet indsat i køretøjsenheden, eller

hvis et kort med samme kortudstedende medlemsstat, samme identifikation, dvs. identifikation af fører eller identifikation af ejer sammen med fortløbende indeks, men med et højere erstatningsindeks allerede blevet indsat i køretøjsenheden"

(e)

Litra ll) affattes således:

"ll)

"udstyr til fjernkommunikation", "modul til fjernkommunikation" eller "udstyr til tidlig fjernafsløring":

det udstyr i køretøjsenheden, som anvendes til at udføre målrettede vejsidekontroller".

(f)

litra nn) affattes således:

"nn)

"kortfornyelse":

udstedelse af et nyt takografkort, når et eksisterende kort enten udløber, fejlfungerer eller er blevet returneret til den udstedende myndighed"

(g)

litra pp) affattes således:

"pp)

"korterstatning":

udstedelse af et nyt takografkort som erstatning for et eksisterende kort, som er erklæret tabt, stjålet eller defekt og ikke er returneret til den udstedende myndighed"

(h)

litra tt) affattes således:

"tt)

"tidsjustering":

en justering af aktuelt klokkeslæt; det kan være en automatisk justering, som anvender GNSS-modtagerens tid som reference, eller en justering foretaget ved kalibrering"

(i)

i litra yy) affattes første led således:

"—

installeres og anvendes udelukkende i køretøjer af typerne M1 og N1 som defineret i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 (1)"

(j)

litra aaa) affattes således:

"aaa)

forbeholdt fremtidig brug"

(k)

litra ccc) affattes således:

"ccc)

"dato for indførelse":

den dato, der er fastsat i forordning (EU) nr. 165/2014, efter hvilken køretøjer, der er registreret for første gang, skal være udstyret med en takograf i overensstemmelse med denne forordning."

(4)

I punkt 2.1 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 5) affattes således:

"5)

Køretøjsenheden skal omfatte en ITS-grænseflade som anført i tillæg 13.

Kontrolapparatet kan være tilsluttet andre faciliteter gennem ekstra grænseflader og/eller gennem ITS-interfacet."

(b)

Nr. 7), sidste afsnit, affattes således:

"Dette foregår i overensstemmelse med gældende EU-lovgivning om databeskyttelse og i overensstemmelse med artikel 7 i forordning (EU) nr. 165/2014."

(5)

I punkt 2.2 foretages følgende ændringer:

(a)

Sjette led affattes således:

"—

manuel indlæsning foretaget af føreren:

indlæsning af de steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter,

manuel indlæsning af føreraktiviteter og førerens samtykke til brug af ITS-grænsefladen

indlæsning af særlige omstændigheder

indlæsning af laste-/losseoperationer"

(b)

Følgende led tilføjes

"—

overvågning af grænsepassager

softwareopdatering."

(6)

I punkt 2.3 foretages følgende ændringer:

(a)

I nr. 12) affattes femte led således:

"—

Dataoverførselsfunktionen er ikke tilgængelig i driftstilstand, undtagen:

a)

som fastsat i krav 193

b)

ved overførsel af et førerkort, når der ikke er indsat andre korttyper i køretøjsenheden."

(b)

I nr. 13) foretages følgende ændringer:

i)

Andet led affattes således:

"—

I virksomhedstilstand kan førerrelaterede data (krav 102, 105, 108, 133a og 133e) kun udlæses for perioder, som ikke er låst, eller som ingen anden virksomhed (således som denne er identificeret ved de første 13 cifre i virksomhedskortnummeret) har låst."

ii)

Fjerde led affattes således:

"—

Personoplysninger, der registreres eller frembringes af takografen eller takografkortene, må ikke udlæses gennem køretøjsenhedens ITS-grænseflade, medmindre samtykket fra den fører, som dataene vedrører, verificeres."

(7)

I punkt 2.4, nr. 14), affattes fjerde led således:

"—

eksternt GNSS-udstyr (denne profil kræves og gælder kun for den eksterne variant af GNSS-udstyr)."

(8)

I punkt 3.1 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 16) affattes således:

"16)

Når et kort isættes (eller efter fjernægthedsbekræftelse af kort), skal kontrolapparatet detektere, om kortet er et gyldigt takografkort i overensstemmelse med definition ee) i afsnit 1, og, i bekræftende fald, identificere dets type og generation.

For at kontrollere, om et kort allerede er isat, skal kontrolapparatet anvende de takografkortdata, der er gemt i dets datalager, som fastsat i krav 133."

(b)

Nr. 20) affattes således:

"20)

Udtagning af takografkort må kun være mulig, når køretøjet holder stille, og efter at de relevante data er blevet gemt på kortene. Udtagning af kortet må kun kunne ske ved et aktivt indgreb af brugeren."

(9)

I punkt 3.2 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 26) og 27) affattes således:

"26)

For at opdage manipulation af køredata skal oplysninger fra bevægelsessensoren bekræftes af oplysninger om køretøjets bevægelse fra GNSS-modtageren og fra en eller flere andre kilder, som er uafhængige af bevægelsessensoren. Der skal være mindst én anden uafhængig kilde til oplysninger om køretøjets bevægelse i køretøjsenheden, uden at der er behov for en ekstern grænseflade.

27)

Denne funktion skal måle køretøjets position for at muliggøre registrering af:

positioner, hvor føreren og/eller medchaufføren påbegynder sin daglige arbejdsperiode

positioner, hvor den kumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer

positioner, hvor køretøjet har passeret et lands grænse

positioner, hvor laste-/losseoperationer har fundet sted

positioner, hvor føreren og/eller medchaufføren afslutter sin daglige arbejdsperiode."

(b)

I punkt 3.2.1 tilføjes følgende punktum i nr. 30):

"Tolerancerne må ikke anvendes til forsætligt at ændre den målte afstand."

(c)

I punkt 3.2.2 affattes nr. 33) således:

"33)

For at sikre maksimal tolerance på den viste hastighed på ± 6 km/t under brug, og under hensyntagen til:

en tolerance på ± 2 km/t på variationer i inddata (dækvariationer, …)

en tolerance på ± 1 km/t på målinger udført under montering og periodiske eftersyn

skal kontrolapparatet ved hastigheder mellem 20 og 180 km/t, og ved vejdrejetal af køretøjet mellem 2 400 og 25 000 imp/km, måle hastigheden med en tolerance på ± 1 km/t (ved konstant hastighed).

Bemærk: Datalagringens opløsning medfører, at der skal tillægges en yderligere tolerance på ± 0,5 km/t på den hastighed, der er gemt af kontrolapparatet."

(d)

I punkt 3.2.3 affattes nr. 37) således:

"37)

Den absolutte position måles i geografiske koordinater for breddegrad og længdegrad i grader og minutter med en opløsning på 1/10 af et minut."

(10)

I punkt 3.3 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 41) affattes således:

"41)

Tidspunktdriften skal være ± 1 sekund pr, dag eller derunder under temperaturforhold i overensstemmelse med krav 213 og uden tidsjustering."

(b)

Som nr. 41a), 41b) og 41c) indsættes:

"41a)

Tidsnøjagtigheden, når tiden justeres af værksteder i overensstemmelse med krav 212, skal være 3 sekunder eller bedre.

41b)

Køretøjsenheden skal indeholde en tidspunktdrifttæller, som beregner den maksimale tidspunktdrift siden sidste tidsjustering i overensstemmelse med punkt 3.23. Den maksimale tidspunktdrift defineres af køretøjsenhedens fabrikant og må ikke overstige 1 sekund pr. dag som fastsat i krav 41.

"41c)

Tidspunktdrifttælleren nulstilles til 1 sekund efter hver tidsjustering af kontrolapparatet i overensstemmelse med punkt 3.23. Dette omfatter:

automatiske tidsjusteringer

tidsjusteringer udført i kalibreringstilstand."

(11)

I punkt 3.6 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 3.6.1 foretages følgende ændringer:

i)

Nr. 57)-59) affattes således:

"57)

Ved steder forstås den pågældende stat samt, hvor det er relevant, region.

58)

Ved udtagning af førerkort (eller værkstedskort) skal kontrolapparatet vise køretøjets aktuelle placering på grundlag af GNSS-oplysningerne og det lagrede digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19 og anmode kortindehaveren om at bekræfte eller manuelt korrigere stedet.

59)

Det sted, der er indlæst i overensstemmelse med krav 58, anses for at være det sted, hvor den daglige arbejdstid slutter. Det registreres på det relevante førerkort (eller værkstedskort) som en midlertidig indlæsning og kan derfor senere overskrives.

Under de følgende omstændigheder valideres (dvs. overskrives ikke mere) en midlertidig indlæsning ved sidste udtag af kortet:

der indlæses et sted, hvor den aktuelle daglige arbejdsperiode begynder, under den manuelle indlæsning i henhold til krav 61)

den næste indlæsning af et sted, hvor den aktuelle daglige arbejdstid begynder, hvis kortindehaveren ikke indlæser et sted, hvor arbejdstiden begynder eller sluttede, under den manuelle indlæsning i henhold til krav 61).

Under de følgende omstændigheder overskrives en midlertidig indlæsning ved sidste udtag af kortet, og en ny værdi valideres:

næste indlæsning af et sted, hvor den aktuelle daglige arbejdstid slutter, hvis kortindehaveren ikke indlæser et sted, hvor arbejdstiden begynder eller sluttede, under den manuelle indlæsning i henhold til krav 61)."

ii)

I nr. 60) indsættes følgende afsnit:

"Kontrolapparatet skal vise køretøjets aktuelle placering på grundlag af GNSS-oplysningerne og de(t) lagrede digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19 og anmode kortindehaveren om at bekræfte eller manuelt korrigere stedet."

(b)

I punkt 3.6.2 affattes nr. 61) således:

"61)

Kontrolapparatet skal efter isætning af fører- eller værkstedskortet, og først på det tidspunkt, tillade manuel indlæsning af aktiviteter. Manuel indlæsning af aktiviteter foretages med lokal tid og dato i den tidszone (UTC-forskydning), som køretøjsenheden aktuelt er indstillet til.

Ved isætning af fører- eller værkstedskort skal kortindehaveren mindes om:

dato og klokkeslæt for den sidste udtagning af det pågældende kort

valgfrit: den lokale tidsforskydning, som aktuelt er indstillet for køretøjsenheden.

Ved første isætning af et førerkort eller værkstedskort, som køretøjsenheden ikke kender, skal kortholderen opfordres til at give sit samtykke til udlæsning af takografrelaterede personoplysninger gennem ITS-grænsefladen. For at kontrollere, om et kort allerede er isat, skal kontrolapparatet anvende de takografkortdata, der er gemt i dets datalager, som fastsat i krav 133.

Dette samtykke kan til enhver tid gives eller trækkes tilbage ved hjælp af kommandoer i menuen, forudsat at førerkortet eller værkstedskortet er isat.

Det skal være muligt at indlæse aktiviteter inden for følgende begrænsninger:

Aktivitetstypen skal være ARBEJDE, RÅDIGHED eller PAUSE/HVILE

Start- og sluttidspunkterne for hver aktivitet skal ligge inden for perioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle isætning

Aktiviteterne må ikke overlappe hinanden i tid.

Det skal være muligt at foretage manuelle indlæsninger ved den første isætning af et fører- eller værkstedskort, som ikke tidligere har været anvendt.

Proceduren for manuel indlæsning af aktiviteter skal bestå af lige så mange på hinanden følgende trin, som er nødvendige for at indstille en aktivitetstype og et start- og et sluttidspunkt for hver aktivitet. For enhver del af tidsperioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle kortisætning skal kortindehaveren have mulighed for ikke at registrere nogen aktivitet.

Under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen skal kortindehaveren, hvis relevant, have mulighed for at indlæse:

et sted, hvor en tidligere daglig arbejdsperiode er sluttet, og det tilknyttede tidspunkt (hvorved den indlæsning, der skete ved den sidste kortudtagning, overskrives og valideres)

et sted, hvor den aktuelle daglige arbejdsperiode begynder, og det tilknyttede tidspunkt (hvorved en midlertidig indlæsning, der skete ved den sidste kortudtagning, valideres).

For det sted, hvor den aktuelle daglige arbejdstid begynder, der er registreret ved den aktuelle isætning af kortet, skal kontrolapparatet vise køretøjets aktuelle placering på grundlag af GNSS-oplysningerne og de(t) lagrede digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19 og anmode kortindehaveren om at bekræfte eller manuelt korrigere stedet.

Hvis kortindehaveren ikke indlæser et sted, hvor arbejdstiden begynder eller slutter, under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen, anses dette for en angivelse af, at vedkommendes arbejdstid ikke har ændret sig siden den sidste kortudtagning. Den næste indlæsning af et sted, hvor en tidligere daglig arbejdsperiode ender, overskriver så den midlertidige indlæsning, der blev foretaget ved den sidste kortudtagning.

Hvis der indlæses et sted, skal det registreres i det relevante takografkort.

Manuelle indlæsninger skal afbrydes, hvis:

kortet tages ud, eller

køretøjet er i bevægelse og kortet sidder i førerens kortplads.

Yderligere afbrydelser er tilladt, f.eks. en timeout efter en vis periode med brugerinaktivitet. Hvis manuelle indlæsninger bliver afbrudt, skal kontrolapparatet godkende alle komplette indlæsninger af steder og aktiviteter (med enten entydigt sted og tid eller aktivitetstype og start- og sluttidspunkt), som allerede er foretaget.

Hvis der isættes et andet fører- eller værkstedskort, mens der er ved at blive foretaget manuelle indlæsninger af aktiviteter for et tidligere isat kort, skal de manuelle indlæsninger for det tidligere kort afsluttes, før der påbegyndes manuelle indlæsninger af det andet kort.

Kortindehaveren skal have mulighed for at tilføje manuelle indlæsninger i henhold til følgende minimumsprocedure:

Manuel indlæsning af aktiviteter i kronologisk rækkefølge for perioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle isætning.

Starttidspunktet for den første aktivitet skal være sat til kortudtagningstidspunktet. For hver efterfølgende indlæsning skal starttidspunktet være forud sat således, at det følger umiddelbart efter den tidligere indlæsning. Der skal vælges aktivitetstype og sluttidspunkt for hver aktivitet.

Denne proces skal slutte, når sluttidspunktet for en manuelt indlæst aktivitet er lig kortisætningstidspunktet.

Kontrolapparatet skal gøre det muligt for førere og værksteder at overføre manuelle indlæsninger, der skal indlæses under proceduren, via den ITS-grænseflade, der er anført i tillæg 13, og eventuelt via andre grænseflader.

Kontrolapparatet skal give kortindehaveren mulighed for at ændre en manuelt indlæst aktivitet, indtil den godkendes ved valg af en bestemt kommando. Derefter skal det være forbudt at foretage enhver sådan ændring."

(c)

I punkt 3.6.3 affattes nr. 62) således:

"62)

Kontrolapparatet skal give føreren mulighed for tidstro indlæsning af følgende to særlige omstændigheder:

"UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" (start, slut).

"OVERFART MED FÆRGE/TOG" (start, slut).

"OVERFART MED FÆRGE/TOG" må ikke finde sted, når betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet. Hvis betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet, må kontrolapparatet ikke give brugerne mulighed for at indlæse en markering af starten på tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG".

Er betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" åbnet, skal den automatisk lukkes af kontrolapparatet ved isætning eller udtagning af et førerkort.

Hvis betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet, skal det forhindre følgende hændelser og advarsler:

Kørsel uden behørigt kort

Advarsler forbundet med sammenhængende køretid.

Føreren skal indlæse markeringen af starten på tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG" straks efter at have valgt PAUSE/HVILE om bord på færgen eller toget.

En åbnet tilstand OVERFART MED FÆRGE/TOG skal afsluttes af kontrolapparatet, når et af følgende forekommer:

Føreren afslutter tilstanden OVERFART MED FÆRGE/TOG manuelt, hvilket skal ske efter ankomst til færgens/togets bestemmelsessted, inden føreren kører fra borde

betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet

føreren tager sit kort ud

en føreraktivitet beregnes som KØRSEL i et kalenderminut i overensstemmelse med punkt 3.4.

Hvis flere specifikke betingelser af den samme type indlæses inden for et kalenderminut, registreres kun den sidste."

(d)

Følgende tilføjes som punkt 3.6.4:

"3.6.4

Indlæsning af laste-/losseoperation

62a)

Kontrolapparatet skal give føreren mulighed for i realtid at indlæse og bekræfte oplysninger om, at køretøjet lastes eller losses, eller at en samtidig laste-/losseoperation udføres.

Hvis flere laste-/losseoperationer af den samme type indlæses inden for et kalenderminut, registreres kun den sidste."

62b)

Lastning, losning eller samtidige laste-/losseoperationer registreres som særskilte hændelser.

62c)

Oplysningerne om lastning/losning indlæses, inden køretøjet forlader det sted, hvor laste-/losseoperation udføres."

(12)

I punkt 3.9 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 3.9.12 affattes nr. 83) således:

"83)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand ved afbrydelse af den normale dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed og/eller ved fejl i dataintegritet eller -ægthedskontrol under dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed. Denne hændelse skal også udløses uden for kalibreringstilstand, hvis hastigheden beregnet ud fra bevægelsessensorens impulser stiger fra 0 til mere end 40 km/t på 1 sekund og derefter forbliver over 40 km/t i mindst 3 sekunder."

(b)

I punkt 3.9.13 affattes nr. 84) således:

"84)

Denne hændelse skal udløses som anført i tillæg 12 uden for kalibreringstilstand, hvis bevægelsesoplysningerne beregnet ud fra bevægelsessensoren er i modstrid med bevægelsesoplysninger beregnet ud fra den interne GNSS-modtager, fra det eksterne GNSS-udstyr eller fra andre uafhængige kilder i overensstemmelse med krav 26. Denne hændelse udløses ikke under en overfart med færge/tog."

(c)

I punkt 3.9.15 affattes nr. 86) således:

"86)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, hvis køretøjsenheden registrerer en forskel mellem tiden i køretøjsenhedens tidsmålingsfunktion og tidsangivelsen fra de ægthedsbekræftede positioner, der er overført af GNSS-modtageren eller det eksterne GNSS-udstyr. En "tidsforskel" registreres, hvis tidsforskellen overstiger ± 3 sekunder svarende til den tidsnøjagtighed, der er fastsat i krav 41a, idet sidstnævnte forhøjes med den maksimale tidspunktdrift pr. dag. Denne hændelse registreres sammen med kontrolapparatets interne urværdi. Køretøjsenheden skal udføre kontrollen for at udløse hændelsen "tidskonflikt", umiddelbart inden køretøjsenheden automatisk justerer køretøjsenhedens interne ur, i overensstemmelse med krav 211."

(d)

I punkt 3.9.17 affattes ottende led således:

"—

Fejl ved ITS-grænseflade."

(e)

Følgende punkt tilføjes:

"3.9.18

Hændelsen "GNSS-anomali"

88a)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, når GNSS-modtageren registrerer et angreb, eller når ægthedsbekræftelse af navigationsmeddelelser mislykkes, som anført i tillæg 12. Hvis hændelsen "GNSS-anomali" er blevet udløst, genererer køretøjsenheden ikke andre hændelser af typen GNSS-anomali inden for de næste 10 minutter."

(13)

I punkt 3.10 affattes den sidste række i tabellen således:

"ITS-grænseflade

Korrekt funktion"

 

(14)

I punkt 3.12 foretages følgende ændringer:

(a)

Første afsnit affattes således:

"I dette punkt

defineres "365 dage" som 365 kalenderdage med en aktivitet i køretøjet svarende til gennemsnitsførerens. Den gennemsnitlige aktivitet pr. dag i et køretøj defineres som mindst seks førere eller medchauffører, seks cyklusser med isætning/udtagning af kort samt 256 aktivitetsskift. "365 dage" omfatter således mindst 2 190 (med)chauffører, 2 190 cyklusser med kortisætning og -udtagning samt 93 440 aktivitetsskift

defineres det gennemsnitlige antal indlæsninger af sted pr. dag som mindst 6 indlæsninger, hvor den daglige arbejdstid starter, 6 indlæsninger, hvor den daglige arbejdstid slutter, således at "365 dage" omfatter mindst 4 380 indlæsninger af sted

defineres det gennemsnitlige antal positioner pr. dag, hvor den kumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, som mindst 6 positioner, således at "365 dage" omfatter mindst 2 190 sådanne positioner

defineres det gennemsnitlige antal grænsepassager pr. dag som mindst 20 passager, således at "365 dage" omfatter mindst 7 300 grænsepassager

defineres det gennemsnitlige antal laste-/losseoperationer pr. dag som mindst 25 operationer (uanset typen), således at "365 dage" omfatter mindst 9 125 laste-/losseoperationer

registreres klokkeslæt med en opløsning på 1 minut, medmindre andet er angivet

registreres kilometerstand med en opløsning på 1 kilometer

hastigheder registreres med en opløsning på 1 km/t

registreres positioner (breddegrad og længdegrad) i grader og minutter med en opløsning på 1/10 minut og den tilhørende GNSS-nøjagtighed og -indlæsningstid og med en markering, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet."

(b)

I punkt 3.12.1.1 foretages følgende ændringer:

i)

I nr. 93) tilføjes følgende led:

"—

identifikator af version af digitalt kort (krav 133l)."

ii)

Nr. 94) affattes således:

"94)

Køretøjsenhedens identifikationsdata registreres og lagres én gang for alle af køretøjsenhedens fabrikant, undtagen data, som kan ændres i tilfælde af softwareopdatering i overensstemmelse med denne forordning, og mulighed for at bruge takografkort af første generation."

(c)

I punkt 3.12.1.2 affattes første afsnit i nr. 97) således:

"97)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste vellykkede parringer af bevægelsessensordata (hvis der er flere parringer inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste parring på den pågældende dag):"

(d)

I punkt 3.12.1.3 affattes første afsnit i nr. 100) således:

"100)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste vellykkede sammenkoblinger fra eksternt GNSS-udstyr (hvis der er flere sammenkoblinger inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste sammenkobling på den pågældende dag)"

(e)

I punkt 3.12.5 foretages følgende ændringer:

i)

I nr. 110) foretages følgende ændringer:

1)

Første led affattes således:

"—

kortnummer for fører og/eller medchauffør samt kortudstedende medlemsstat"

2)

Følgende led tilføjes:

"—

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet."

ii)

Følgende indsættes som nr. 110a):

"110a)

For steder, hvor den daglige arbejdstid begynder eller slutter, som er indlæst under den manuelle indlæsningsprocedure ved isætning af kortet i overensstemmelse med krav 61, gemmes køretøjets aktuelle kilometerstand og position."

(f)

I punkt 3.12.8 foretages følgende ændringer i nr. 117):

i)

femte række affattes således:

"Seneste kortsession ikke korrekt afsluttet

de 10 seneste hændelser

dato og klokkeslæt for isætning af kortet

korttype, kortnummer, udstedende medlemsstat og generation

de seneste sessionsdata, aflæst fra kortet:

dato og klokkeslæt for isætning af kortet.":

ii)

Følgende række tilføjes:

"GNSS-anomali

de længstvarende hændelser for hver af de 10 seneste dage, den er forekommet

de 5 længstvarende hændelser inden for de seneste 365 dage.

hændelsens startdato og -klokkeslæt

hændelsens slutdato og -klokkeslæt

korttype, kortnummer, udstedende medlemsstat og generation af kort, der er isat ved starten og/eller slutningen af hændelsen

antal tilsvarende hændelser den pågældende dag."

(g)

I punkt 3.12.10 tilføjes følgende led i nr. 120):

"—

serienumrene på bevægelsessensoren, eventuelt eksternt GNSS-udstyr og eventuelt eksternt fjernkommunikationsudstyr

den lasttype, der som standard er knyttet til køretøjet (last af gods eller passagerer)

det land, hvor kalibreringen er foretaget, og den dato og det klokkeslæt, hvor GNSS-modtageren leverede positionen til bestemmelse af dette land."

(h)

Følgende punkter indsættes:

"3.12.17   Grænsepassager

133a)

Kontrolapparatet skal registrere og lagre følgende oplysninger om grænsepassager i sit datalager:

det land, som køretøjet forlader

det land, som køretøjet kører ind i

den position, hvor køretøjet har passeret grænsen.

133b)

Sammen med lande og positionen skal kontrolapparatet registrere og i sit datalager gemme:

kortnummer for fører og/eller medchauffør samt kortudstedende medlemsstat

kortgeneration

den tilhørende GNSS-nøjagtighed, dato og tid

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet

køretøjets kilometerstand på tidspunktet for registrering af grænsepassage.

133c)

Datalageret skal kunne opbevare disse data om grænsepassage i mindst 365 dage.

133d)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

3.12.18   Laste-/losseoperationer

133e)

Kontrolapparatet skal registrere og lagre følgende oplysninger om køretøjets laste- og losseoperationer i sit datalager:

operationstypen (lastning, losning eller samtidig lastning/losning),

den position, hvor laste- og losseoperationen fandt sted.

133f)

Hvis køretøjets position ikke oplyses af GNSS-modtageren på tidspunktet for laste-/losseoperationen, skal kontrolapparatet bruge den seneste tilgængelige position og den tilhørende dato og tid.

133g)

Sammen med operationstypen og positionen skal kontrolapparatet registrere og i sit datalager gemme:

kortnummer for fører og/eller medchauffør samt kortudstedende medlemsstat

kortgeneration

dato og klokkeslæt for laste-/losseoperationen

den tilhørende GNSS-nøjagtighed, dato og tid, hvis relevant.

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet

køretøjets kilometerstand.

133h)

Datalageret skal kunne opbevare oplysninger om laste-/losseoperationer i mindst 365 kalenderdage.

133i)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

3.12.19   Digitalt kort

133j)

Med henblik på registrering af køretøjets position ved passage af et lands grænse skal kontrolapparatet gemme et digitalt kort i sit datalager.

133k)

De tilladte digitale kort til støtte for kontrolapparatets overvågning af grænsepassage stilles til rådighed af Europa-Kommissionen til overførsel fra et dedikeret sikret websted i forskellige formater.

133l)

For hvert af disse kort skal der være en versionsidentifikator og en hashværdi på webstedet.

133m)

Kortene skal indeholde:

et definitionsniveau svarende til NUTS 0-niveau ifølge nomenklaturen for statistiske regionale enheder

en skala på 1:1 million.

133n)

Takograffabrikanter skal vælge et kort fra webstedet og overføre det på en sikker måde.

133o)

Takograffabrikanter må kun anvende et kort, der er overført fra webstedet, efter at de har verificeret dets integritet ved hjælp af kortets hashværdi.

133p)

Det valgte kort importeres i kontrolapparatet af fabrikanten i et passende format, men semantikken på det importerede kort forbliver uændret.

133q)

Fabrikanten skal også lagre versionsidentifikatoren for det kort, der bruges i kontrolapparatet.

133r)

Det lagrede digitale kort skal kunne opdateres eller erstattes af et nyt kort, det stilles til rådighed af Kommissionen.

133s)

Opdatering af digitale kort skal ske ved brug af de softwareopdateringsmekanismer, fabrikanten har konfigureret, i overensstemmelse med krav 226d og 226e, således at kontrolapparatet kan kontrollere ægtheden og integriteten af et nyimporteret kort, inden det lagres og erstatter det eksisterende kort.

133t)

Takograffabrikanter kan føje yderligere oplysninger til det basiskort, der er omhandlet i krav 133m), til andre formål end registrering af grænsepassager, f.eks. EU-regionernes grænser, såfremt basiskortets semantik ikke ændres."

(15)

I punkt 3.13 foretages følgende ændringer:

(a)

I nr. 134) affattes tredje led således:

"—

til beregning af førerens sammenhængende køretid, akkumulerede pausetid og akkumulerede køretider for den foregående og den aktuelle uge".

(b)

Følgende indsættes som nr. 135a):

"135a)

Strukturen i applikationen "TACHO_G2" afhænger af versionen. Version 2-kort indeholder yderligere elementærfiler i forhold til version 1-kort, herunder:

i fører- og værkstedskort:

Elementærfilen Places_Authentication skal indeholde status for ægthedsbekræftelse for de køretøjspositioner, der er lagret i elementærfilen Places. Der skal lagres et tidsstempel med hver status for ægthedsbekræftelse, som skal være nøjagtig det samme som det tidspunkt, der er gemt med den tilsvarende position i elementærfilen Places.

Elementærfilen GNSS_Places_Authentication skal indeholde status for ægthedsbekræftelse af de køretøjspositioner, der er gemt i elementærfilen GNSS_Places. Der skal lagres et tidsstempel med hver status for ægthedsbekræftelse, som skal være nøjagtig det samme som det tidspunkt, der er gemt med den tilsvarende position i elementærfilen Places.

Elementærfilen Border_Crossings, elementærfilen Load_Unload_Operations og elementærfilen Load_Type_Entries skal indeholde data vedrørende grænseovergange, laste-/losseoperationer og lasttyper.

i værkstedskort:

Elementærfilen Calibration_Add_Data skal indeholde supplerende kalibreringsdata ud over dem, der er lagret i elementærfilen Calibration. Den gamle dato- og klokkeslætværdi og køretøjets identifikationsnummer skal lagres med hver yderligere kalibreringsdatapost, som skal være præcist den samme som den gamle dato- og klokkeslætværdi og det køretøjsidentifikationsnummer, der er lagret med de tilsvarende kalibreringsdata i elementærfilen Calibration.

i alle takografkort:

Elementærfilen VU_Configuration skal indeholde kortindehaverens specifikke takografindstillinger.

Køretøjsenheden skal ignorere en status for ægthedsbekræftelse i elementærfilen Places_Authentication eller elementærfilen GNSS_Places_Authentication, hvis der ikke findes en køretøjsposition med samme tidsstempel i elementærfilen Places eller elementærfilen GNSS_Places.

Køretøjsenheden skal ignorere elementærfilen VU_Configuration i alle kort, for så vidt der ikke er fastsat særlige regler for anvendelsen af en sådan elementærfil. Disse regler skal fastsættes ved en ændring af bilag I C, som skal omfatte ændring eller sletning af dette punkt."

(16)

I punkt 3.14 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 3.14.1 foretages følgende ændringer:

i)

Nr. 140) affattes således:

"140)

Hændelser og fejl, der ikke er defineret for kontrolapparater af første generation, skal ikke lagres på fører- og værkstedskortene."

ii)

Nr. 143) affattes således:

"143)

Før et fører- eller værkstedskort frigives, og efter at alle relevante data er gemt på kortet, skal kontrolapparatet tilbagestille "kortsessionsdata"."

(b)

I punkt 3.14.2 foretages følgende ændringer:

i)

I nr. 144) tilføjes følgende afsnit:

"Strukturen i applikationen "TACHO_G2" afhænger af versionen. Version 2-kort indeholder yderligere elementærfiler i forhold til version 1-kort."

ii)

Følgende indsættes som nr. 147a) og 147b):

"147a)

Ved isætning af et fører- eller værkstedskort skal kontrolapparatet gemme køretøjets standardlasttype på kortet.

147b)

Ved isætning af et fører- eller værkstedskort og efter manuel indlæsning skal kontrolapparatet kontrollere det sidste sted, hvor den daglige arbejdstid begynder eller slutter, som er gemt på kortet. Dette sted kan være midlertidigt som anført i krav 59. Hvis dette sted ligger i et andet land end det, hvor køretøjet befinder sig, skal kontrolapparatet på kortet gemme en grænsepassage med:

det land, som køreren forlod: ikke tilgængelig

det land, som føreren kører ind i: det land, som køretøjet aktuelt befinder sig i

dato og klokkeslæt for førerens passage af grænsen: tidspunktet for kortisætningen

førerens position ved grænsepassagen: ikke tilgængelig

køretøjets kilometerstand: ikke tilgængelig."

iii)

Følgende indsættes som nr. 150a):

"150a)

Køretøjsenheden skal ignorere elementærfilen VU_Configuration i alle kort, for så vidt der ikke er fastsat særlige regler for anvendelsen af en sådan elementærfil. Disse regler skal fastsættes ved en ændring af bilag I C, som skal omfatte ændring eller sletning af dette punkt."

(17)

I punkt 3.15.4 foretages følgende ændringer i nr. 167):

(a)

Andet led affattes således:

"—

indholdet af de udskrifter, der er anført i krav 169, i samme format som selve udskrifterne"

(b)

Femte og sjette led affattes således:

"—

førerens akkumulerede køretid for den foregående og den aktuelle uge

medchaufførens akkumulerede køretid for den foregående og den aktuelle uge"

(c)

Ottende, niende og tiende led affattes således:

"—

førerens akkumulerede køretid for den aktuelle uge

medchaufførens akkumulerede køretid for den aktuelle daglige arbejdstid

førerens akkumulerede køretid for den aktuelle daglige arbejdstid."

(18)

I punkt 3.18 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 193) affattes således:

"193)

Som en ikke obligatorisk facilitet kan kontrolapparatet desuden i enhver funktionstilstand overføre data til en virksomhed, hvis identitet er bekræftet gennem denne kanal, via en anden grænseflade. I så fald skal der for denne dataoverførsel gælde samme adgangsret til data som i virksomhedstilstand."

(b)

Følgende indsættes som nr. 196a) og 196b):

"196a)

En transportvirksomhed, der benytter køretøjer, som er udstyret med et kontrolapparat, der opfylder kravene i dette bilag og er omfattet af forordning (EF) nr. 561/2006, skal sikre, at alle data overføres fra køretøjsenheden og førerkortene.

Den maksimale tidsfrist for overførsel af de relevante data må ikke overstige:

90 dage for data fra køretøjsenheden

28 dage for data fra førerkortet.

196b)

Transportvirksomheder skal opbevare de data, der overføres fra køretøjsenheden og førerkortet, i mindst 12 måneder efter registreringen."

(19)

I punkt 3.19 tilføjes følgende led i nr. 199):

"—

køretøjets position

en angivelse, hvis føreren på nuværende tidspunkt muligvis overtræder køretiderne."

(20)

I punkt 3.20 foretages følgende ændringer:

(a)

Overskriften affattes således:

"3.20

Dataudveksling med yderligere eksterne enheder"

(b)

Nr. 200) affattes således:

"200)

Kontrolapparatet skal også være udstyret med en ITS-grænseflade i overensstemmelse med tillæg 13, således at de data, der registreres eller produceres af takografen eller takografkortene, kan bruges af eksternt udstyr.

I driftstilstand skal føreren give sit samtykke til overførsel af personoplysninger gennem ITS-interfacet. Førerens samtykke omfatter imidlertid ikke takograf- eller kortdata, der anvendes i kontrol-, virksomheds- eller kalibreringstilstand. Adgangsrettigheder til data og funktionelle i disse tilstande er anført i krav 12 og 13.

Følgende krav gælder for ITS-data, der tilvejebringes via den pågældende grænseflade:

personoplysninger er kun tilgængelige, hvis der indhentes verificerbart samtykke fra føreren om, at vedkommendes personoplysninger må hentes ud af køretøjets net.

Udvalgte eksisterende data, som kan være tilgængelige via ITS-interfacet, og klassificeringen af data som personlige eller ikke personlige, er omhandlet i tillæg 13. Yderligere data kan også udlæses ud over de data, der er anført i tillæg 13. Fabrikanten af køretøjsenheden skal klassificere disse data som "personlige" eller "ikke personlige", hvor førerens samtykke gælder for de data, der er klassificeret som "personlige"

dette samtykke kan til enhver tid gives eller trækkes tilbage ved hjælp af kommandoer i menuen, forudsat at førerkortet er isat.

Under ingen omstændigheder må ITS-interfacets tilstedeværelse forstyrre eller påvirke køretøjsenhedens funktionstilstand og sikkerhed.

Der kan samtidig anvendes yderligere køretøjsenhedsgrænseflader, forudsat at de fuldt ud overholder minimumskravene i tillæg 13 med hensyn til førerens samtykke. Kontrolapparatet skal kunne kommunikere førerens samtykkestatus til andre platforme i køretøjets net og til eksterne enheder.

For personoplysninger, der er indlæst i køretøjets net, som viderebehandles uden for køretøjets net, er det ikke takograffabrikantens ansvar, at personoplysningerne behandles i overensstemmelse med gældende EU-lovgivning om databeskyttelse.

ITS-interfacet skal også give mulighed for dataindlæsning under proceduren for manuel indlæsning i overensstemmelse med krav 61 for både fører og medchauffør.

ITS-interfacet kan også anvendes til at indlæse yderligere oplysninger i realtid, f.eks.:

valg af føreraktivitet i overensstemmelse med krav 46

steder i overensstemmelse med krav 56

specifikke betingelser i overensstemmelse med krav 62

laste-/losseoperationer i overensstemmelse med krav 62a.

Disse oplysninger kan også indlæses via andre grænseflader."

(c)

Nr. 201) affattes således:

"201)

Den grænseflade til den serielle dataforbindelse, der er anført i bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85 (med ændringer), kan fortsat anvendes i takografer for at sikre bagudkompatibilitet. Den serielle dataforbindelse er klassificeret som en del af køretøjets net i overensstemmelse med krav 200."

(21)

I punkt 3.21 foretages følgende ændringer:

(a)

I nr. 202) foretages følgende ændringer:

i)

Niende led affattes således:

"—

at opdatere eller bekræfte andre parametre, som kontrolapparatet har kendskab til: køretøjsidentifikation, w, l, dækstørrelse, hastighedsbegrænserens indstilling (hvis relevant) og standardlasttype"

ii)

Følgende led tilføjes:

"—

automatisk at gemme det land, hvor kalibreringen er foretaget, og den dato og det klokkeslæt, hvor GNSS-modtageren leverede positionen til bestemmelse af dette land."

(b)

Nr. 205) affattes således:

"205)

Sammenkobling af det eksterne GNSS-udstyr til køretøjsenheden skal som minimum bestå af:

opdatering af det eksterne GNSS-udstyrs monteringsdata, som opbevares af udstyret (efter behov)

kopiering af de nødvendige identifikationsdata for det eksterne GNSS-udstyr, herunder udstyrets serienummer, fra udstyret til køretøjsenhedens datalager."

(22)

I punkt 3.22 tilføjes følgende afsnit i nr. 209):

"Når I/O-funktionstilstanden for kalibrerings-I/O-signallinjen er aktiv ifølge dette krav, udløses advarslen "Kørsel uden behørigt kort" (krav 75) ikke af køretøjsenheden."

(23)

I punkt 3.23 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 211) affattes således:

"211

Tidsindstillingen af køretøjsenhedens interne ur skal automatisk justeres med variable intervaller. Den næste automatiske tidsjustering udløses mellem 72 timer og 168 timer efter den foregående, og efter at køretøjsenheden kan få adgang til GNSS-tiden gennem en gyldig ægthedsbekræftet positionsmeddelelse i overensstemmelse med tillæg 12. Tidsjusteringen må imidlertid aldrig være større end den akkumulerede maksimale tidspunktdrift pr. dag som beregnet af køretøjsenhedens fabrikant i overensstemmelse med krav 41b. Hvis forskellen mellem klokkeslættet på køretøjsenhedens interne ur og klokkeslættet på GNSS-modtageren overstiger den akkumulerede maksimale tidspunktdrift pr. dag, skal tidsjusteringen bringe køretøjsenhedens interne ur så tæt som muligt på GNSS-modtagerens klokkeslæt. Tidsindstillingen må kun ske, hvis den tid, der leveres af GNSS-modtageren, er hentet fra ægthedsbekræftede positionsmeddelelser som fastsat i tillæg 12. Referencetidspunktet for den automatiske indstilling af køretøjsenhedens interne ur skal være klokkeslættet i den ægthedsbekræftede positionsmeddelelse."

(b)

Nr. 212) affattes således:

"212)

Tidsjusteringsfunktionen skal også muliggøre hændelsesudløst justering af det aktuelle klokkeslæt i kalibreringstilstand.

Værkstederne kan justere tiden:

ved at skrive en tidsværdi i køretøjsenheden ved hjælp af tjenesten WriteDataByIdentifier i overensstemmelse med afsnit 6.2 i tillæg 8

eller ved at anmode om en justering af køretøjsenhedens ur til den tid, der leveres af GNSS-modtageren. Dette må kun ske, hvis den tid, der leveres af GNSS-modtageren, er hentet fra ægthedsbekræftede positionsmeddelelser som fastsat i tillæg 12. I sidstnævnte tilfælde anvendes tjenesten RoutineControl i overensstemmelse med afsnit 8 i tillæg 8."

(24)

Følgende indsættes som punkt 3.27 og 3.28:

"3.27

Overvågning af grænsepassager

226a)

Denne funktion registrerer, hvornår køretøjet har passeret et lands grænse, hvilket land det har forladt, og hvilket land det er kørt ind i.

226b)

Registreringen af grænsepassage baseres på den position, der er målt af kontrolapparatet, og det gemte digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19.

226c)

Grænsepassager i forbindelse med køretøjets tilstedeværelse i et land i en kortere periode end 120 sekunder registreres ikke.

3.28

Softwareopdatering

226d)

Køretøjsenheden skal omfatte en funktion til implementering af softwareopdateringer, når sådanne opdateringer ikke kræver adgang til yderligere hardwareressourcer ud over de ressourcer, der er anført i krav 226f, og de typegodkendende myndigheder giver deres tilladelse til softwareopdateringerne baseret på den eksisterende typegodkendte køretøjsenhed, i overensstemmelse med artikel 12, stk. 5, i forordning (EU) nr. 165/2014.

226e)

Funktionen til softwareopdatering skal være udformet til at understøtte følgende funktionaliteter, når de er pålagt ved lov:

ændring af de funktioner, der er omhandlet i punkt 2.2, bortset fra selve softwareopdateringsfunktionen

tilføjelsen af nye funktioner, der er knyttet direkte til håndhævelsen af EU-lovgivningen om vejtransport

ændring af funktionstilstandene i punkt 2.3

ændring af filstrukturen, f.eks. tilføjelse af nye oplysninger eller forøgelse af filstørrelsen

installation af softwarepakker for at afhjælpe software- og sikkerhedsproblemer eller rapporterede angreb på kontrolapparatets funktioner.

226f)

Køretøjsenheden skal sørge for ledige hardwareressourcer til mindst 35 % af den software og de data, der er nødvendige for at gennemføre krav 226e, og ledige hardwareressourcer til mindst 65 % af opdateringen af det digitale kort baseret på de hardwareressourcer, der kræves til version 2021 af NUTS 0-kortet."

(25)

I punkt 4.1, efter nr. 235), erstattes bagsiden af kontrolkortet på billedet "Takografkort i henhold til fællesskabsmodellen" af følgende:

"

Image 1

"

(26)

I punkt 4.5 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 246) affattes således:

"246)

Yderligere data kan lagres på takografkort, såfremt lagring af disse data er i overensstemmelse med den gældende lovgivning om databeskyttelse."

(b)

I nr. 247) indsættes følgende bemærkning efter andet led:

"Bemærk: version 2 af kort af anden generation indeholder yderligere elementære filer i den dedikerede fil Tachograph_G2."

(c)

I punkt 4.5.3.2 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften affattes således:

"4.5.3.2

Takografapplikation af anden generation (ikke tilgængelig for køretøjsenheder af første generation, tilgængelig for version 1 og version 2 af køretøjsenheder af anden generation)"

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.1.1 efter punkt 4.5.3.2.1:

"4.5.3.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

278a)

Førerkortet skal kunne lagre supplerende applikationsidentifikationsdata, der kun gælder for version 2."

iii)

I punkt 4.5.3.2.7 affattes nr. 287) således:

"287)

Førerkortet skal kunne lagre data for de 12 seneste hændelser af hver type (dvs. 132 hændelser)."

iv)

I punkt 4.5.3.2.8 affattes nr. 290) således:

"290)

Førerkortet skal kunne lagre data for de 24 seneste fejl af hver type (dvs. 48 fejl)."

v)

I punkt 4.5.3.2.9 affattes nr. 292) således:

"292)

Førerkortets lager skal kunne opbevare data vedrørende førerens aktivitet i 56 dage (gennemsnitsaktiviteten for en fører defineres som 117 aktivitetsskift pr. dag)."

vi)

I punkt 4.5.3.2.10 affattes nr. 295) således:

"295)

Førerkortet skal kunne lagre 200 sådanne poster."

vii)

I punkt 4.5.3.2.11 affattes nr. 297) således:

"297)

Førerkortets hukommelse skal kunne lagre mindst 112 sådanne poster."

viii)

I punkt 4.5.3.2.14 affattes nr. 302) således:

"302)

Førerkortet skal kunne lagre 112 sådanne poster."

ix)

I punkt 4.5.3.2.15 affattes nr. 304) således:

"304)

Førerkortet skal kunne lagre 200 sådanne poster."

x)

I punkt 4.5.3.2.16 affattes nr. 306) således:

"306)

Førerkortet skal kunne lagre 336 sådanne poster."

xi)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.17-4.5.3.2.22:

"4.5.3.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306a)

Førerkortet skal kunne opbevare yderligere data vedrørende de steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter, og som er indlæst af føreren i overensstemmelse med punkt 4.5.3.2.11:

dato og klokkeslæt for indlæsningen, som skal være nøjagtig det samme som det tidspunkt, der er gemt i elementærfilen Places under den dedikerede fil Tachograph_G2

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet.

306b)

Førerkortets hukommelse skal kunne lagre 112 sådanne poster.

4.5.3.2.18

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306c)

Førerkortet skal kunne lagre yderligere data vedrørende køretøjets position, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer i overensstemmelse med punkt 4.5.3.2.16:

dato og klokkeslæt, hvor den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, som skal være nøjagtig det samme som det tidspunkt, der er gemt i elementærfilen GNSS_Places under den dedikerede fil Tachograph_G2

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet.

306d)

Førerkortet skal kunne lagre 336 sådanne poster.

4.5.3.2.19

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306e)

Førerkortet skal kunne lagre følgende data vedrørende grænsepassager efter kortisætning i overensstemmelse med krav 147b eller med kortet allerede isat:

det land, som køretøjet forlader

det land, som køretøjet kører ind i

dato og klokkeslæt for køretøjets passage af grænsen

køretøjets position ved grænsepassagen

GNSS-nøjagtigheden

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet

køretøjets kilometerstand.

306f)

Førerkortets hukommelse skal kunne lagre 1 120 sådanne poster.

4.5.3.2.20

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306g)

Førerkortet skal kunne lagre følgende data vedrørende laste-/losseoperationer:

operationstypen (lastning, losning eller samtidig lastning/losning)

dato og klokkeslæt for laste-/losseoperationen

køretøjets position

GNSS-nøjagtigheden, dato og klokkeslæt for registrering af positionen.

et flag, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet

køretøjets kilometerstand.

306h)

Førerkortet skal kunne lagre 1 624 laste-/losseoperationer.

4.5.3.2.21

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306i)

Førerkortet skal kunne lagre følgende data vedrørende lasttype, som automatisk indlæses af køretøjsenheden ved hver kortisætning:

den indlæste lasttype (gods eller passagerer)

indlæsningsdato og -klokkeslæt.

306j)

Førerkortet skal kunne lagre 336 sådanne poster.

4.5.3.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

306k)

Førerkortet skal kunne lagre kortindehaverens specifikke takografindstillinger.

306l)

Førerkortets kapacitet til lagring af kortindehaverens specifikke takografindstillinger skal være på 3 072 byte."

(d)

I punkt 4.5.4.2 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften affattes således:

"4.5.4.2

Takografapplikation af anden generation (ikke tilgængelig for køretøjsenheder af første generation, tilgængelig for version 1 og version 2 af køretøjsenheder af anden generation)"

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.4.2.1.1 efter punkt 4.5.4.2.1:

"4.5.4.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

330a)

Værkstedskortet skal kunne lagre supplerende applikationsidentifikationsdata, der kun gælder for version 2."

iii)

I punkt 4.5.4.2.6 affattes nr. 338) således:

"338)

Værkstedskortet skal kunne lagre 255 sådanne poster."

iv)

I punkt 4.5.4.2.8 affattes nr. 344) således:

"344)

Værkstedskortet skal kunne lagre data om førerens aktivitet i mindst 1 dag med 240 aktivitetsskift."

v)

I punkt 4.5.4.2.9 affattes nr. 346) således:

"346)

Værkstedskortet skal kunne lagre 8 sådanne poster."

vi)

Punkt 4.5.4.2.10 affattes således:

"4.5.4.2.10

Data vedrørende de steder og positioner, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter

347)

Værkstedskortet skal kunne lagre dataposter om de steder og positioner, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter, på samme måde som et førerkort.

348)

Værkstedskortet skal kunne lagre fire par af sådanne poster."

vii)

I punkt 4.5.4.2.13 affattes nr. 352) således:

"352)

Værkstedskortet skal kunne lagre 8 sådanne poster."

viii)

I punkt 4.5.4.2.14 affattes nr. 354) således:

"354)

Værkstedskortet skal kunne lagre 24 sådanne poster."

ix)

I punkt 4.5.4.2.15 affattes nr. 356) således:

"356)

Værkstedskortet skal kunne lagre 4 sådanne poster."

x)

Følgende tilføjes som punkt 4.5.4.2.16-4.5.4.2.22:

"4.5.4.2.16

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356a)

Værkstedskortet skal kunne lagre yderligere data om de steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter, på samme måde som et førerkort.

356b)

Værkstedskortets hukommelse skal kunne lagre fire par af sådanne poster.

4.5.4.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356c)

Værkstedskortet skal kunne lagre yderligere data vedrørende køretøjets position, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, på samme måde som et førerkort.

356d)

Værkstedskortet skal kunne lagre 24 sådanne poster.

4.5.4.2.18

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356e)

Værkstedskortet skal kunne lagre data om grænsepassager på samme måde som et førerkort.

356f)

Værkstedskortets hukommelse skal kunne lagre fire sådanne poster.

4.5.4.2.19

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356g)

Værkstedskortet skal kunne lagre laste-/losseoperationerne på samme måde som et førerkort.

356h)

Værkstedskortet skal kunne lagre otte lasteoperationer, losseoperationer eller samtidige laste-/losseoperationer.

4.5.4.2.20

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356i)

Værkstedskortet skal kunne lagre poster om lasttype på samme måde som et førerkort.

356j)

Værkstedskortet skal kunne lagre 4 sådanne poster.

4.5.4.2.21

Yderligere kalibreringsdata (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356k)

Værkstedskortet skal kunne lagre supplerende kalibreringsdata, der kun gælder for version 2:

Den gamle dato- og klokkeslætværdi og køretøjets identifikationsnummer, som skal være præcist de samme værdier som dem, der er lagret i elementærfilen Calibration under den dedikerede fil Tachograph_G2

den standardlasttype, der er indlæst under denne kalibrering

det land, hvor kalibreringen er foretaget, og det tidspunkt, hvor GNSS-modtageren leverede positionen til bestemmelse af dette land.

356l)

Værkstedskortet skal kunne lagre 255 sådanne poster.

4.5.4.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

356 m)

Værkstedskortet skal kunne lagre kortindehaverens specifikke takografindstillinger.

356n)

Værkstedskortets kapacitet til lagring af kortindehaverens specifikke takografindstillinger skal være på 3 072 byte."

(e)

I punkt 4.5.5 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 4.5.5.1.5 affattes andet led således:

"—

kontrollens art (visning og/eller udskrivning og/eller dataoverførsel på køretøjsenhed og/eller dataoverførsel på kort)"

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.5.2.1.1 efter punkt 4.5.5.2.1:

"4.5.5.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

363a)

Kontrolkortet skal kunne lagre supplerende applikationsidentifikationsdata, der kun gælder for version 2."

iii)

Følgende indsættes efter punkt 4.5.5.2.5:

"4.5.5.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

368a)

Kontrolkortet skal kunne lagre kortindehaverens specifikke takografindstillinger.

368b)

Kontrolkortets kapacitet til lagring af kortindehaverens specifikke takografindstillinger skal være på 3 072 byte."

(f)

I punkt 4.5.6.2 foretages følgende ændringer:

i)

Følgende indsættes efter punkt 4.5.6.2.1:

"4.5.6.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

375a)

Virksomhedskortet skal kunne lagre supplerende applikationsidentifikationsdata, der kun gælder for version 2."

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.6.2.6:

"4.5.6.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

380a)

Virksomhedskortet skal kunne lagre kortindehaverens specifikke takografindstillinger.

380b)

Virksomhedskortets kapacitet til lagring af kortindehaverens specifikke takografindstillinger skal være på 3 072 byte."

(27)

I punkt 5 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 5.1 foretages følgende ændringer:

i)

Nr. 383) affattes således:

"383)

Før kontrolapparatet er aktiveret, må det hverken registrere eller lagre de i krav 102-133, inkl., omhandlede data. Før kontrolapparatet er aktiveret, må det dog registrere og lagre hændelser i forbindelse med forsøg på sikkerhedsbrud i overensstemmelse med krav 117 og kontrolapparatets fejl i overensstemmelse med krav 118."

ii)

Nr. 392) affattes således:

"392)

Monteringen skal efterfølges af en kalibrering. Den første kalibrering skal ikke nødvendigvis omfatte indlæsning af køretøjets indregistreringsnummer (VRN og medlemsstat), hvis det godkendte værksted, som skal foretage kalibreringen, ikke kender det. I så fald skal ejeren af køretøjet have mulighed for at indlæse indregistreringsnummeret og medlemsstaten ved hjælp af virksomhedskortet, før køretøjet anvendes inden for anvendelsesområdet for forordning (EF) nr. 561/2006 (f.eks. ved at anvende kommandoer ved hjælp af en passende menustruktur i køretøjsenhedens menneske-maskine-grænseflade), og kun på det tidspunkt. Det må kun være muligt at opdatere eller bekræfte denne indlæsning ved hjælp af et værkstedskort."

(b)

I punkt 5.2 foretages følgende ændringer:

i)

I nr. 395) affattes første afsnit således:

"Når apparatet er blevet kontrolleret efter monteringen, anbringes en installationsplade med permanent indgravering eller tryk klart synligt og lettilgængeligt på kontrolapparatet. Hvis dette ikke er muligt, skal pladen fastgøres til køretøjets "B"-søjle, så den er klart synlig. I køretøjer, som ikke har en "B"-søjle, skal installationspladen fastgøres på køretøjets dørflade og være klart synlig under alle omstændigheder."

ii)

I nr. 396) foretages følgende ændringer:

1)

Tiende led affattes således:

"—

serienummeret på udstyret til fjernkommunikation, hvis relevant"

2)

følgende sekstende led tilføjes:

"—

den lasttype, der som standard er knyttet til køretøjet."

(28)

I punkt 6.4 foretages følgende ændringer:

(a)

Nr. 409) affattes således:

"409)

Periodisk eftersyn af det i køretøjet monterede apparat skal foretages efter reparation af apparatet, efter ændring af køretøjets vejdrejetal, efter ændring af den effektive dækperiferi, når apparatets UTC-tid har været over 5 minutter forkert, når køretøjets indregistreringsnummer er ændret, og mindst én gang inden for to år (24 måneder) efter den seneste kontrol."

(b)

I nr. 410) tilføjes følgende niende led:

"—

at versionsidentifikatoren for det lagrede digitale kort er den seneste."

(c)

Følgende indsættes som nr. 410a):

"410a)

Hvis de kompetente nationale myndigheder konstaterer et tilfælde af manipulation, kan køretøjet sendes til et autoriseret værksted med henblik på rekalibrering af kontrolapparatet."

(29)

I punkt 8 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 8.1 affattes nr. 429) og 430) således:

"429)

Procedurer til opdatering af software i et allerede monteret kontrolapparat skal være godkendt af den myndighed, som meddelte typegodkendelse af kontrolapparatet. Softwareopdateringer må ikke ændre eller slette føreraktivitetsdata, som er gemt i kontrolapparatet. Software må kun opdateres under ansvar af kontrolapparatets fabrikant.

430)

Typegodkendelse af softwareændringer, som har til formål at opdatere et tidligere typegodkendt kontrolapparat, kan ikke nægtes, hvis ændringerne kun vedrører funktioner, som ikke beskrives i dette bilag. Indførelse af nye tegnsæt kan være undtaget fra en softwareopdatering af et kontrolapparat, hvis det ikke er teknisk muligt."

(b)

I punkt 8.4 foretages følgende ændringer:

i)

Nr. 443) affattes således:

"443)

Laboratoriet må ikke udføre interoperabilitetsprøver for kontrolapparater eller takografkort, som ikke har bestået sårbarhedsanalysen under deres sikkerhedsevaluering og en funktionel evaluering, undtagen under de særlige omstændigheder, der er nævnt i krav 432."

ii)

Nr. 447) affattes således:

"447)

Laboratoriet må først udstede en interoperabilitetsattest til fabrikanten, når alle de krævede interoperabilitetsprøver er bestået, og fabrikanten har godtgjort, at der er udstedt en gyldig funktionsattest og en gyldig sikkerhedsattest, undtagen under de særlige omstændigheder, der er nævnt i krav 432."

(30)

I tillæg 1 foretages følgende ændringer:

(a)

I indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:

i)

Følgende indsættes som punkt 2.11a og 2.11b:

"2.11a.

CardBorderCrossing

2.11b.

CardBorderCrossingRecord"

ii)

Følgende indsættes som punkt 2.24a, 2.24b, 2.24c og 2.24d:

"2.24a.

CardLoadTypeEntries

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

2.24d.

CardLoadUnloadRecord"

iii)

Følgende indsættes som punkt 2.26a:

"2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod"

iv)

Følgende indsættes som punkt 2.48a:

"2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2"

v)

Følgende indsættes som punkt 2.50a:

"2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2"

vi)

Følgende indsættes som punkt 2.60a:

"2.60a.

DownloadInterfaceVersion"

vii)

Følgende indsættes som punkt 2.61a:

"2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2"

viii)

Følgende indsættes som punkt 2.79a, 2.79b og 2.79c:

"2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord"

ix)

Punkt 2.84 affattes således:

"2.84.

Forbeholdt fremtidig brug"

x)

Følgende indsættes som punkt 2.89a:

"2.89a.

LengthOfFollowingData"

xi)

Følgende indsættes som punkt 2.90a:

"2.90a.

LoadType"

xii)

Følgende indsættes som punkt 2.101a:

"2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords"

xiii)

Følgende indsættes som punkt 2.111a:

"2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords"

xiv)

Følgende indsættes som punkt 2.112a:

"2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords"

xv)

Følgende indsættes som punkt 2.114a:

"2.114a.

OperationType"

xvi)

Følgende indsættes som punkt 2.116a og 2.116b:

"2.116a.

PlaceAuthRecord

2.116b.

PlaceAuthStatusRecord"

xvii)

Følgende indsættes som punkt 2.117a:

"2.117a.

PositionAuthenticationStatus"

xviii)

Følgende indsættes som punkt 2.158a:

"2.158a.

TachographCardsGen1Suppression"

xix)

Følgende indsættes som punkt 2.166a:

"2.166a.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray"

xx)

Følgende indsættes som punkt 2.185a:

"2.185a.

VuConfigurationLengthRange"

xxi)

Følgende indsættes som punkt 2.192a:

"2.192a.

VuDigitalMapVersion"

xxii)

Følgende indsættes som punkt 2.203a og 2.203b:

"2.203a.

VuBorderCrossingRecord

2.203b.

VuBorderCrossingRecordArray"

xxiii)

Følgende indsættes som punkt 2.204a:

"2.204a.

VuGnssMaximalTimeDifference"

xxiv)

Følgende indsættes som punkt 2.208a og 2.208b:

"2.208a.

VuLoadUnloadRecord

2.208b.

VuLoadUnloadRecordArray"

xxv)

Følgende indsættes som punkt 2.222a:

"2.222a.

VuRtcTime"

xxvi)

Følgende indsættes som punkt 2.234a, 2.234b og 2.234c:

"2.234a.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

2.234b.

WorkshopCardCalibrationAddData

2.234c.

WorkshopCardCalibrationAddDataRecord"

(b)

I punkt 2 affattes teksten før punkt 2.1 således:

"For nedenstående datatyper vil datafeltet som standardværdi for "ukendt" eller "ikkerelevant" indhold være udfyldt Hex FF-byte, medmindre andet er angivet.

Alle datatyper anvendes til applikationer af første og anden generation, medmindre andet anføres. Datatyper, der kun anvendes til version 2-applikationer af anden generation, angives.

For kortdatatyper anvendt til applikationer af første og anden generation er den størrelse, der er anført i dette tillæg, størrelsen for applikationer af anden generation. Størrelsen for applikationer af første generation formodes at være kendt af aflæsningsenheden. Bilag I C-kravene til sådanne datatyper dækker både applikationer af første og af anden generation.

Kortdatatyper, der ikke er defineret for kort af første generation, lagres ikke i applikationer af første generation på kort af anden generation. Navnlig gælder følgende:

Typegodkendelsesnumre, der er lagret i applikationer af første generation på kort af anden generation, trunkeres til de første otte tegn, hvis det er nødvendigt.

Kun den specifikke tilstand "OVERFART MED FÆRGE/TOG start" af tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG" lagres i applikationer af første generation på kort af anden generation."

(c)

Følgende indsættes som punkt 2.11a og 2.11b:

"2.11a.

CardBorderCrossings

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets grænsepassage, når sidstnævnte har passeret et lands grænse (bilag I C, krav 306f og 356f).

Image 2

borderCrossingPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede grænsepassagepost på kortet.

Tilordnet værdi er tallet svarende til tælleren i grænsepassageposten på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af grænsepassageposten på kortet i strukturen.

cardBorderCrossingRecords er sættet af grænsepassageposterne på kortet.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets grænsepassage, når sidstnævnte har passeret et lands grænse (bilag I C, krav 147b, 306e og 356e).

Image 3

countryLeft er det land, som køretøjet har forladt, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

countryEntered er det land, som køretøjet har indlæst, eller det land, hvor køretøjet befinder på tidspunktet for isætningen af kortet. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position, når køretøjsenheden har registreret, at køretøjet har passeret et lands grænse, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b, og dets status for ægthedsbekræftelse.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand, når køretøjsenheden har registreret, at køretøjet har passeret et lands grænse, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b."

(d)

Følgende indsættes som punkt 2.24a, 2.24b, 2.24c og 2.24d:

"2.24a.

CardLoadTypeEntries

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende poster om lasttype ved isætningen af kortet i køretøjsenheden (bilag I C, krav 306j og 356j).

Image 4

loadTypeEntryPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post om lasttype på kortet.

Tilordnet værdi: tallet svarende til tælleren i lasttypeposten på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af lasttypeposten på kortet i strukturen.

cardLoadTypeEntryRecords er den mængde poster, der indeholder dato og klokkeslæt for indlæsningen og den indlæste lasttype.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende lasttypeændringer ved isætningen af kortet i køretøjsenheden (bilag I C, krav 306i og 356i).

Image 5

timeStamp er den dato og det klokkeslæt, hvor lasttypen blev indlæst.

loadTypeEntered er den indlæste lasttype.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets laste-/losseoperationer (bilag I C, krav 306h og 356h).

Image 6

loadUnloadPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post om laste-/losseoperationer.

Tilordnet værdi: er tallet svarende til tælleren i posten om laste-/losseoperationer på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af posten om laste-/losseoperationer på kortet i strukturen.

cardLoadUnloadRecords er den mængde poster, der indeholder oplysninger om den udførte operationstype (lastning, losning eller samtidig lastning/losning), dato og klokkeslæt for indlæsning af laste-/losseoperationen, oplysninger om køretøjets position og køretøjets kilometerstand.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets laste-/losseoperationer (bilag I C, krav 306g og 356g).

Image 7

timeStamp er dato og klokkeslæt ved begyndelsen af laste-/losseoperationen.

operationType er den indlæste operationstype (lastning, losning eller samtidig lastning/losning).

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand ved begyndelsen af laste-/losseoperationen."

(e)

Følgende indsættes som punkt 2.26a:

"2.26a

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse for steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (bilag I C, krav 306b og 356b).

Image 8

placeAuthPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post med status for ægthedsbekræftelse af sted.

Tilordnet værdi: Tal svarende til tælleren i posten med status for ægthedsbekræftelse af sted, begyndende med "0" for den første forekomst af disse poster i strukturen.

placeAuthStatusRecords er mængden af poster, der indeholder status for ægthedsbekræftelse for indlæste steder."

(f)

I punkt 2.36 affattes teksten om den tilordnede værdi "bbH" således:

 

""bb"H Indeks for ændringer vedrørende brug af de dataelementer, der er defineret for strukturen, er givet ved den høje byte.

 

"00"H for applikationer af første generation

 

"00"H for version 1 af applikationer af anden generation

 

"01"H for version 2 af applikationer af anden generation"

(g)

I punkt 2.40 affattes afsnittet mellem overskriften og koden således:

"Anden generation:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende de køretøjsenheder, der anvendes af kortindehaveren (bilag I C, krav 304 og 352)."

(h)

Følgende indsættes som punkt 2.48a:

"2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et virksomhedskort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 375a).

Image 9

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

(i)

Følgende indsættes som punkt 2.50a:

"2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et kontrolkort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 363a).

Image 10

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

(j)

Følgende indsættes som punkt 2.60a:

"2.60a.

DownloadInterfaceVersion

Anden generation, version 2:

Kode, der angiver versionen af en køretøjsenheds overførselsgrænseflade.

Image 11

Tilordnet værdi: "aabb"H:

 

"aa"H "00"H: anvendes ikke

 

"01"H: Køretøjsenhed af anden generation

 

"bb"H "00"H: anvendes ikke

 

"01"H: version 2 af køretøjsenhed af anden generation."

(k)

Følgende indsættes som punkt 2.61a:

"2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et førerkort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 278a).

Image 12

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

noOfBorderCrossingRecords er det antal grænsepassageposter, der kan lagres på førerkortet.

noOfLoadUnloadRecords er det antal laste-/losseposter, der kan lagres på førerkortet.

noOfLoadTypeEntryRecords er det antal lasttypeposter, der kan lagres på førerkortet.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

(l)

Punkt 2.63 affattes således:

"2.63.

DSRCSecurityData

Anden generation:

En definition af denne datatype findes i tillæg 11."

(m)

I punkt 2.66 affattes teksten om anden generation således:

"Anden generation

Image 13

Tilordnet værdi: i henhold til ISO/IEC8824-1."

(n)

I punkt 2.70 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften svarende til anden generation affattes således:

"Anden generation, version 1:"

ii)

Følgende tekst tilføjes:

 

"Anden generation, version 2:

"0x"H

Generelle hændelser

"00"H

Ingen yderligere detaljer

"01"H

Isætning af ugyldigt kort

"02"H

Kortkonflikt

"03"H

Tidsoverlapning

"04"H

Kørsel uden behørigt kort

"05"H

Isætning af kort under kørslen

"06"H

Seneste kortsession ikke korrekt afsluttet

"07"H

Overskridelse af tilladt hastighed

"08"H

Afbrydelse i strømforsyningen

"09"H

Fejl ved køredata

"0A"H

Køretøjsbevægelseskonflikt

"0B"H

Tidskonflikt (GNSS kontra køretøjsenhedens interne ur)

"0C"H

Fejl ved kommunikation med udstyr til fjernkommunikation

"0D"H

Manglende positionsoplysninger fra GNSS-modtager

"0E"H

Fejl ved kommunikation med det eksterne GNSS-udstyr

"0F"H

GNSS-anomali

"1x"H

Hændelser, som er knyttet til køretøjsenheden og består i forsøg på sikkerhedsbrud

"10"H

Ingen yderligere detaljer

"11"H

Ægthedsbekræftelse for bevægelsessensor lykkedes ikke

"12"H

Ægthedsbekræftelse for takografkort lykkedes ikke

"13"H

Ubeføjet ændring af bevægelsessensor

"14"H

Integritetsfejl på indlæste kortdata.

"15"H

Integritetsfejl på lagrede brugerdata

"16"H

Fejl ved intern dataoverførsel

"17"H

Ubehørig åbning af hus

"18"H

Hardware-sabotage

"19"H

Registrering af manipulation af GNSS

"1A"H

Ægthedsbekræftelse for eksternt GNSS-udstyr lykkedes ikke

"1B"H

Certifikat for eksternt GNSS-udstyr udløbet

"1C"H

Uoverensstemmelse mellem køredata og lagrede føreraktivitets-data

"1D"H til "1F"H

RFU,

"2x"H

Hændelser, som knyttet til føleren og består i forsøg på sikkerhedsbrud

"20"H

Ingen yderligere detaljer

"21"H

Ægthedskontrol lykkedes ikke

"22"H

Integritetsfejl på lagrede data

"23"H

Fejl ved intern dataoverførsel

"24"H

Ubehørig åbning af hus

"25"H

Hardware-sabotage

"26"H til "2F"H

RFU,

"3x"H

Fejl ved kontrolapparat

"30"H

Ingen yderligere detaljer

"31"H

Intern fejl i køretøjsenhed

"32"H

Printerfejl

"33"H

Displayfejl

"34"H

Dataoverførselsfejl

"35"H

Følerfejl

"36"H

Intern GNSS-modtager

"37"H

Eksternt GNSS-udstyr

"38"H

Udstyr til fjernkommunikation

"39"H

ITS-grænseflade

"3A"H

Intern fejl i sensor

"3B"H til "3F"H

RFU,

"4x"H

Kortfejl

"40"H

Ingen yderligere detaljer

"41"H til "4F"H

RFU,

"50"H til "7F"H

RFU,

"80"H til "FF"H

Fabrikantspecifik."

(o)

Punkt 2.71 affattes således:

"2.71.

ExtendedSealIdentifier

Anden generation:

Det udvidede datanavn for en plombe identificerer entydigt plomben (bilag I C, krav 401).

Image 14

manufacturerCode er en kode for fabrikanten af plomben. Tilordnet værdi: se databaseregistrering, der skal forvaltes af Kommissionen (se https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier er et datanavn for plomben, som er unikt for fabrikanten. Tilordnet værdi: alfanumerisk nummer, som er unikt i fabrikantens regi [ISO8859-1]."

(p)

I punkt 2.76 affattes afsnittet mellem overskriften og koden således:

"Anden generation:

Geo-koordinaterne kodes som heltal. Disse heltal er multipla af kodningen ± DDMM.M for breddegrad og ± DDDMM.M for længdegrad. Her angiver henholdsvis ± DD og ± DDD graderne, mens MM.M angiver minutterne. Længdegrad og breddegrad for en ukendt position skal angives som Hex "7FFFFF" (Decimal 8388607)."

(q)

Følgende indsættes som punkt 2.79a, 2.79b og 2.79c:

"2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse af køretøjets GNSS-positioner, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (bilag I C, krav 306d og 356d).

Image 15

gnssAuthADPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position.

Tilordnet værdi er tallet svarende til tælleren i posten med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position begyndende med "0" for den første forekomst af posten med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position i strukturen.

gnssAuthStatusADRecords er mængden af poster, der indeholder dato og klokkeslæt, hvor den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, og status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen.

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse af køretøjets GNSS-position, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (bilag I C, krav 306c og 356c). Andre oplysninger vedrørende selve GNSS-positionen lagres i en anden post (se 2.79 GNSSAccumulatedDrivingRecord).

Image 16

timeStamp er den dato og det klokkeslæt, hvor den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (samme dato og klokkeslæt som i den tilsvarende GNSSAccumulatedDrivingRecord).

authenticationStatus er status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen, når den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer.

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger om køretøjets GNSS-position (bilag I C, krav 108, 109, 110, 296, 306a, 306c, 306e, 306g, 356a, 356c, 356e og 356g).

Image 17

timeStamp er dato og klokkeslæt for registrering af GNSS-positionen.

gnssAccuracy er GNSS-placeringsdataenes nøjagtighed.

geoCoordinates er den position, der er registreret ved brug af GNSS.

authenticationStatus er status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen, da den blev fastlagt."

(r)

Punkt 2.84 affattes således:

"2.84.

Forbeholdt fremtidig brug"

(s)

Følgende indsættes som punkt 2.89a:

"2.89a.

LengthOfFollowingData

Anden generation, version 2:

Længdeindikator for poster, der kan udvides.

Image 18

Tilordnet værdi: Se tillæg 2."

(t)

Følgende indsættes som punkt 2.90a:

"2.90a.

LoadType

Anden generation, version 2:

Kode, der identificerer en indlæst lasttype.

Image 19

Tilordnet værdi:

"00"H

Udefineret lasttype

"01"H

Gods

"02"H

Passagerer

"03"H .. "FF"H

RFU."

(u)

Følgende indsættes som punkt 2.101a:

"2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords

Anden generation, version 2:

Antal grænsepassageposter, der kan lagres på et fører- eller værkstedskort.

Image 20

Tilordnet værdi: se tillæg 2."

(v)

Følgende indsættes som punkt 2.111a:

"2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords

Anden generation, version 2:

Antal laste-/losseposter, der kan lagres på et kort.

Image 21

Tilordnet værdi: se tillæg 2."

(w)

Følgende indsættes som punkt 2.112a:

"2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords

Anden generation, version 2:

Antal lasttypeposter, der kan lagres på et fører- eller værkstedskort.

Image 22

Tilordnet værdi: se tillæg 2."

(x)

Følgende indsættes som punkt 2.114a:

"2.114a.

OperationType

Anden generation, version 2:

Kode, der identificerer en indlæst operationstype.

Image 23

Tilordnet værdi:

"00"H

RFU,

"01"H

Lasteoperation

"02"H

Losseoperation

"03"H

Samtidig laste-/losseoperation

"04"H .. "FF"H

RFU."

(y)

Følgende indsættes som punkt 2.116a og 2.116b:

"2.116a.

PlaceAuthRecord

Oplysninger vedrørende et sted, hvor en daglig arbejdstid begynder eller slutter (bilag I C, krav 108, 271, 296, 324 og 347).

Anden generation, version 2:

Image 24

entryTime er en dato og et klokkeslæt knyttet til indlæsningen.

entryTypeDailyWorkPeriod er indlæsningens type.

dailyWorkPeriodCountry er det indlæste land.

dailyWorkPeriodRegion er den indlæste region.

vehicleOdometerValue er kilometerstanden på tidspunktet for indlæsning af stedet.

entryGNSSPlaceAuthRecord er den registrerede position, status for ægthedsbekræftelse af GNSS og tidspunkt.

2.116b.

PlaceAuthStatusRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, som angiver status for ægthedsbekræftelse af et sted, hvor den daglige arbejdstid begynder eller slutter (bilag I C, krav 306a og 356a). Andre oplysninger vedrørende selve stedet lagres i en anden post (se 2.117 PlaceRecord).

Image 25

entryTime er en dato og et klokkeslæt vedrørende indlæsningen. (samme dato og klokkeslæt som i den tilsvarende PlaceRecord).

authenticationStatus er status for ægthedsbekræftelse af den registrerede GNSS-position."

(z)

Følgende indsættes som punkt 2.117a:

"2.117a.

PositionAuthenticationStatus

Anden generation, version 2:

Image 26

Tilordnet værdi (se tillæg 12):

"00"H

Ikke bekræftet (se tillæg 12, krav GNS_39)

"01"H

Bekræftet (se tillæg 12, krav GNS_39)

"02"H .. "FF"H

RFU."

(aa)

I punkt 2.120 affattes de tilordnede værdier "22"H til "7F"H således:

""22"H

VuBorderCrossingRecord

"23"H

VuLoadUnloadRecord

"24"H

VehicleRegistrationIdentification,

"25"H til "7F"H

RFU."

(bb)

Følgende indsættes som punkt 2.158a:

"2.158a.

TachographCardsGen1Suppression

Anden generation, version 2:

Muligheden for en køretøjsenhed af anden generation for at anvende fører-, kontrol- og virksomhedskort af første generation (se tillæg 15, MIG_002).

Image 27 Tilordnet værdi:

"0000"H

Køretøjsenheden kan anvende takografkort af første generation (standardværdi)

"A5E3"H

Køretøjsenheden kan ikke anvende takografkort af første generation

Alle andre værdier

Ikke anvendt."

(cc)

Følgende indsættes som punkt 2.166a:

"2.166a.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray

Anden generation, version 2:

Køretøjets indregistreringsnummer plus metadata som anvendt i overførselsprotokollen.

Image 28

recordType angiver posttypen (VehicleRegistrationIdentification). Tilordnet værdi: se RecordType.

recordSize er størrelsen af VehicleRegistrationIdentification i byte.

noOfRecords er antallet af poster i mængden af poster.

records er mængden af poster med indregistreringsnummer."

(dd)

I punkt 2.168 affattes første linje efter overskriften således:

"Anden generation, version 1:".

(ee)

I punkt 2.174 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften svarende til anden generation affattes således:

"Anden generation, version 1:".

ii)

Følgende tekst tilføjes:

"Anden generation, version 2:

Image 29

Ud over dataelementerne for første generation anvendes følgende dataelement:

sensorSerialNumber er serienummeret på den bevægelsessensor, der er parret med køretøjsenheden ved afslutningen af kalibreringen,

sensorGNSSSerialNumber er serienummeret på det eksterne GNSS-udstyr, der eventuelt er tilkoblet køretøjsenheden ved afslutningen af kalibreringen

rcmSerialNumber er serienummeret på fjernkommunikationsudstyret, der eventuelt er tilkoblet køretøjsenheden ved afslutningen af kalibreringen

sealDataVu angiver oplysninger om de plomber, der er fastgjort til forskellige komponenter på køretøjet.

byDefaultLoadType er køretøjets standartlasttype (findes kun i version 2).

calibrationCountry er det land, hvor kalibreringen er foretaget.

calibrationCountryTimestamp er den dato og det klokkeslæt, hvor GNSS-modtageren leverede den position, der blev anvendt til at bestemme det land, hvor kalibreringen blev udført."

(ff)

Følgende indsættes som punkt 2.185a:

"2.185a.

VuConfigurationLengthRange

Anden generation, version 2:

Antal byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer.

Image 30

Tilordnet værdi: se tillæg 2."

(gg)

Følgende indsættes som punkt 2.192a:

"2.192a.

VuDigitalMapVersion

Anden generation, version 2:

Version af det digitale kort, der er lagret i køretøjsenheden (bilag I C, krav 133j).

Image 31

Tilordnet værdi: som anført på det dedikerede sikre websted, der stilles til rådighed af Kommissionen (bilag I C, krav 133k)."

(hh)

I punkt 2.203 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften svarende til anden generation affattes således:

"Anden generation, version 1:".

ii)

Følgende tekst tilføjes:

"Anden generation, version 2:

Oplysninger gemt på en køretøjsenhed vedrørende køretøjets GNSS-position, hvis den kumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (bilag I C, krav 108) og 110).

Image 32

I anden generation, version 2, er gnssPlaceRecord blevet erstattet af gnssPlaceAuthRecord, som også indeholder status for ægthedsbekræftelse af GNSS."

(ii)

Følgende indsættes som punkt 2.203a og 2.203b:

"2.203a.

VuBorderCrossingRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på en køretøjsenhed, vedrørende køretøjets grænsepassager, når sidstnævnte har passeret et lands grænse (bilag I C, krav 133a og 133b).

Image 33

cardNumberAndGenDriverSlot identificerer det kort, der sidder i førerens kortplads, og kortets generation.

cardNumberAndGenCodriverSlot identificerer det kort, der sidder i medchaufførens kortplads, og kortets generation.

countryLeft er det land, som køretøjet har forladt ifølge den senest tilgængelige position, inden grænsepassagen blev registreret. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

countryEntered er det land, som køretøjet er kørt ind i. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position, da grænsepassagen blev registreret, og dets status for ægthedsbekræftelse.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand, når køretøjsenheden har registreret, at køretøjet har passeret et lands grænse.

2.203b.

VuBorderCrossingRecordArray

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på en køretøjsenhed, vedrørende køretøjets grænsepassager (bilag I C, krav 133c).

Image 34

recordType angiver posttypen (VuBorderCrossingRecord). Tilordnet værdi: se RecordType.

recordSize er størrelsen på VuBorderCrossingRecord i byte.

noOfRecords er antallet af poster i mængden af poster.

records er mængden af grænsepassageposter."

(jj)

Følgende indsættes som punkt 2.204a:

"2.204a.

VuGnssMaximalTimeDifference

Anden generation, version 2:

Den maksimale forskel mellem sand tid og køretøjsenhedens realtidsur baseret på den maksimale tidspunktdrift anført i bilag I C, krav 041, overført af køretøjsenheden til eksternt GNSS-udstyr, se tillæg 12, krav GNS_3g.

Image 35 "

(kk)

I punkt 2.205 affattes teksten om anden generation således:

"Anden generation:

Image 36

Ud over dataelementerne for første generation anvendes følgende dataelementer:

vuGeneration angiver køretøjsenhedens generation.

vuAbility rummer oplysninger om, hvorvidt køretøjsenheden understøtter takografkort af første generation eller ej.

vuDigitalMapVersion er den version af det digitale kort, der er lagret i køretøjsenheden (findes kun i version 2)."

(ll)

Følgende indsættes som punkt 2.208a og 2.208b:

"2.208a.

VuLoadUnloadRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på en køretøjsenhed, vedrørende en indlæst laste-/losseoperation (bilag I C, krav 133e, 133f og 133g).

Image 37

timeStamp er dato og klokkeslæt for indlæsning af laste-/losseoperationen.

operationType er den indlæste operationstype (lastning, losning eller samtidig lastning/losning)

cardNumberAndGenDriverSlot identificerer det kort, der sidder i førerens kortplads, og kortets generation.

cardNumberAndGenCodriverSlot identificerer det kort, der sidder i medchaufførens kortplads, og kortets generation.

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position og dets status for ægthedsbekræftelse.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand i forbindelse med laste-/losseoperationen.

2.208b.

VuLoadUnloadRecordArray

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på en køretøjsenhed, vedrørende en indlæst laste-/losseoperation (bilag I C, krav 133h).

Image 38

recordType angiver posttypen (VuLoadUnloadRecord).Tilordnet værdi: Se RecordType.

recordSize er størrelsen på VuLoadUnloadRecord i byte.

noOfRecords er antallet af poster i mængden af poster.

records er mængden af poster vedrørende laste-/losseoperationer."

(mm)

I punkt 2.219 foretages følgende ændringer:

i)

Overskriften svarende til anden generation affattes således:

"Anden generation, version 1:".

ii)

Følgende tekst tilføjes:

"Anden generation, version 2:

Oplysninger, gemt på en køretøjsenhed, vedrørende et sted, hvor føreren begynder eller afslutter den daglige arbejdstid (bilag 1B, krav 087, og bilag 1C, krav 108 og 110).

Image 39

I stedet for placeRecord benyttes følgende dataelement i datastrukturen for anden generation, version 2:

placeAuthRecord indeholder oplysninger om det indlæste sted, den registrerede position, status for ægthedsbekræftelse af GNSS og tidspunkt for bestemmelse af position."

(nn)

Følgende indsættes efter punkt 2.222:

"2.222a.

VuRtcTime

Anden generation, version 2:

Klokkeslættet i køretøjsenhedens RTC-ur overført af køretøjsenheden til eksternt GNSS-udstyr, se tillæg 12, krav GNS_3f.

Image 40 "

(oo)

Følgende indsættes som punkt 2.234a, 2.234b og 2.234c:

"2.234a.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et værkstedskort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 330a).

Image 41

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

noOfBorderCrossingRecords er det antal grænsepassageposter, der kan lagres på værkstedskortet.

noOfLoadUnloadRecords er det antal laste-/losseposter, der kan lagres på værkstedskortet.

noOfLoadTypeEntryRecords er det antal lasttypeposter, der kan lagres på værkstedskortet.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer.

2.234b.

WorkshopCardCalibrationAddData

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et værkstedskort, vedrørende yderligere data (dvs. standardlasttypen), der er indlæst under en kalibrering (bilag I C, krav 356l).

Image 42

calibrationPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post vedrørende kalibrering af yderligere data.

Tilordnet værdi er tallet svarende til tælleren i posten vedrørende kalibrering af yderligere data, begyndende med "0" for den første forekomst af sådanne poster i strukturen.

workshopCardCalibrationAddDataRecords er mængden af poster, der indeholder den gamle værdi for dato og klokkeslæt, køretøjets identifikationsnummer og køretøjets standartlasttype.

2.234c.

WorkshopCardCalibrationAddDataRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et værkstedskort, vedrørende standardlasttypen, der er indlæst under en kalibrering (bilag I C, krav 356k).

Image 43

oldTimeValue er den gamle værdi for dato og klokkeslæt i den tilsvarende WorkshopCardCalibrationRecord

vehicleIdentificationNumber er køretøjets identifikationsnummer, som også findes i den tilsvarende WorkshopCardCalibrationRecord

byDefaultLoadType er køretøjets standartlasttype (findes kun i version 2).

calibrationCountry er det land, hvor kalibreringen er foretaget

calibrationCountryTimestamp er den dato og det klokkeslæt, hvor GNSS-modtageren leverede den position, der blev anvendt til at bestemme dette land."

(31)

I tillæg 2 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 2.5 affattes andet afsnit i krav TCS_09 således:

"i driftstilstand, mens det udfører kommandoer eller er koblet til køretøjsenheden"

(b)

I punkt 3 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 3.2.1 udgår fjerde led i krav TCS_16.

ii)

I punkt 3.5.7.2 foretages følgende ændringer:

1)

Krav TCS_86 affattes således:

"TCS_86

Kommandoen kan udføres i hovedfilen, den dedikerede fil Tachograph og den dedikerede fil Tachograph_G2. Se også TCS_34."

2)

Krav TCS_88 og TCS_89 affattes således:

"TCS_88

For APDU'er med kort længde gælder følgende bestemmelser: kortlæseren skal bruge det mindste antal APDU'er, der er nødvendige for at overføre kommandoens indhold, og overføre det størst mulige antal bytes i den første kommando-APDU. En "Lc"-værdi på op til 255 byte skal dog understøttes af kortet.

TCS_89 For APDU'er med udvidet længde gælder følgende bestemmelser: Hvis certifikatet ikke kan være i en enkelt APDU, skal kortet understøtte kommandokædning. Kortlæseren skal bruge det mindste antal APDU'er, der er nødvendige for at overføre kommandoens indhold, og overføre det størst mulige antal bytes i den første kommando-APDU. Hvis kædning er nødvendig, skal en "Lc"-værdi på op til den angivne maksimale længde understøttes af kortet.

  Bemærk: Som anført i tillæg 11 lagrer kortet certifikatet eller det relevante indhold i det, hvorefter det opdaterer parameteren currentAuthenticatedTime.

  Svarmeddelelsesstrukturen og statusordene er fastlagt i TCS_85."

iii)

I punkt 3.5.10 affattes den sidste række i tabellen i krav TCS_101 således:

"Le

1

"00h"

Som foreskrevet i ISO/IEC 7816-4"

iv)

I punkt 3.5.16 affattes den sidste række i tabellen i krav TCS_138 således:

"Le

1

"00h"

Som foreskrevet i ISO/IEC 7816-4"

(c)

I punkt 4 foretages følgende ændringer:

i)

I krav TCS_141 affattes andet afsnit således:

"Det højeste og laveste antal poster er nærmere beskrevet i dette afsnit for de forskellige applikationer. I version 2 af fører- og værkstedskort af anden generation skal applikationer af første generation understøtte det maksimale antal poster, der er anført i TCS_150 og TCS_158."

ii)

I punkt 4.2.1 foretages følgende ændringer i tabellen i krav TCS_150:

1)

Rækken svarende til cardIssuingAuthorityName affattes således:

"

Image 44

"

2)

Rækken svarende til LastCardDownload affattes således:

"

Image 45

"

iii)

I punkt 4.2.2 foretages følgende ændringer:

1)

Krav TCS_152 affattes således:

"TCS_152

Efter at førerkortapplikationen af anden generation er personaliseret, skal den have følgende permanente filstruktur og filadgangsregler:

Bemærk:

Det korte id for elementærfilen (SFID) gives som decimaltal. F.eks. svarer værdien 30 til 11110 som binært tal.

Elementærfilen Application_Identification_V2, elementærfilen Places_Authentication, elementærfilen GNSS_Places_Authentication, elementærfilen Border_Crossings, elementærfilen Load_Unload_Operations, elementærfilen VU_Configuration og elementærfilen Load_Type_Entries findes kun i version 2 af førerkortet af anden generation.

cardStructureVersion i elementærfilen Application_Identification svarer til {01 01} for version 2 af førerkortet af anden generation, mens den var lig med {01 00} for version 1 af førerkortet af anden generation.

Image 46

Følgende forkortelser for sikkerhedsbetingelsen anvendes i denne tabel:

SC1

ALW OR SM-MAC-G2

SC5

For kommandoen Read Binary med lige INS-byte: SM-C-MAC-G2 AND SM-R-ENC-MAC-G2

For kommandoen Read Binary med ulige INS-byte (hvis den understøttes): NEV"

2)

Krav TCS_154 affattes således:

"TCS_154

Førerkortapplikationen af anden generation skal have følgende datastruktur:

Image 47

Image 48

Image 49

"

3)

I krav TCS_155 affattes tabellen således:

"

 

 

 

 

 

 

Min

Max

n1

NoOfEventsPerType

12

12

n2

NoOfFaultsPerType

24

24

n3

NoOfCardVehicleRecords

200

200

n4

NoOfCardPlaceRecords

112

112

n6

CardActivityLengthRange

13776 bytes

(56 døgn med 117 aktivitetsskift)

13776 bytes

(56 døgn med 117 aktivitetsskift)

n7

NoOfCardVehicleUnitRecords

200

200

n8

NoOfGNSSADRecords

336

336

n9

NoOfSpecificConditionRecords

112

112

n10

NoOfBorderCrossingRecords

1120

1120

n11

NoOfLoadUnloadRecords

1624

1624

n12

NoOfLoadTypeEntryRecords

336

336

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 bytes

3072 bytes

"

iv)

I punkt 4.3.2 foretages følgende ændringer:

1)

Krav TCS_160 affattes således:

"TCS_160

Efter at værkstedskortapplikationen af anden generation er personaliseret, skal den have følgende permanente filstruktur og filadgangsregler.

Bemærk:

Det korte id for elementærfilen (SFID) gives som decimaltal. F.eks. svarer værdien 30 til 11110 som binært tal.

Elementærfilen Application_Identification_V2, elementærfilen Places_Authentication, elementærfilen GNSS_Places_Authentication, elementærfilen Border_Crossings, elementærfilen Load_Unload_Operations, elementærfilen Load_Type_Entries, elementærfilen VU_Configuration og elementærfilen Calibration_Add_Datafindes kun i version 2 af værkstedskortet af anden generation.

cardStructureVersion i elementærfilen Application_Identification er lig med {01 01} for version 2 af anden generation af værkstedskortet, mens det var lig med {01 00} for version 1 af anden generation af værkstedskortet.

Image 50

Følgende forkortelser for sikkerhedsbetingelserne anvendes i denne tabel:

SC1

ALW OR SM-MAC-G2

SC5

For kommandoen Read Binary med lige INS-byte: SM-C-MAC-G2 AND SM-R-ENC-MAC-G2

For kommandoen Read Binary med ulige INS-byte (hvis den understøttes): NEV"

2)

I krav TCS_162 affattes tabellen således:

"

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

"

3)

I krav TCS_163 affattes tabellen således:

"

 

 

 

 

 

 

Min

Max

n1

NoOfEventsPerType

3

3

n2

NoOfFaultsPerType

6

6

n3

NoOfCardVehicleRecords

8

8

n4

NoOfCardPlaceRecords

8

8

n5

NoOfCalibrationRecords

255

255

n6

CardActivityLengthRange

492 byte (1 dag * 240 aktivitetsskift)

492 byte (1 dag

med 240 aktivitetsskift)

n7

NoOfCardVehicleUnitRecords

8

8

n8

NoOfGNSSADRecords

24

24

n9

NoOfSpecificConditionRecords

4

4

n10

NoOfBorderCrossingRecords

4

4

n11

NoOfLoadUnloadRecords

8

8

n12

NoOfLoadTypeEntryRecords

4

4

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 byte

3072 byte

";

v)

I punkt 4.4.2 foretages følgende ændringer:

1)

Krav TCS_168 affattes således:

"TCS_168

Efter at kontrolkortapplikationen af anden generation er personaliseret, skal den have følgende permanente filstruktur og filadgangsregler:

Bemærk:

Det korte id for elementærfilen (SFID) gives som decimaltal. F.eks. svarer værdien 30 til 11110 som binært tal.

Elementærfilen Application_Identification_V2, og elementærfilen VU_Configuration findes kun i version 2 af anden generation af kontrolkortet

cardStructureVersion i elementærfilen Application_Identification er lig med {01 01} for version 2 af anden generation af kontrolkortet, mens det var lig med {01 00} for version 1 af anden generation af kontrolkortet.

Image 55

Følgende forkortelser for sikkerhedsbetingelsen anvendes i denne tabel:

SC1

ALW OR SM-MAC-G2

SC5

For kommandoen Read Binary med lige INS-byte: SM-C-MAC-G2 AND SM-R-ENC-MAC-G2

For kommandoen Read Binary med ulige INS-byte (hvis den understøttes): NEV"

2)

I krav TCS_170 affattes tabellen således:

"

Image 56

Image 57

"

3)

I krav TCS_171 affattes tabellen således:

"

 

 

 

 

 

 

Min

Max

n7

NoOfControlActivityRecords

230

520

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 byte

3072 byte

"

vi)

I punkt 4.5.2 foretages følgende ændringer:

1)

Krav TCS_176 affattes således:

"TCS_176

Efter at virksomhedskortapplikationen af anden generation er personaliseret, skal den have følgende permanente filstruktur og filadgangsregler.

Bemærk:

Det korte id for elementærfilen (SFID) gives som decimaltal. F.eks. svarer værdien 30 til 11110 som binært tal.

Elementærfilen Application_Identification_V2, og elementærfilen VU_Configuration findes kun i version 2 af anden generation af virksomhedskortet

cardStructureVersion i elementærfilen Application_Identification er lig med {01 01} for version 2 af anden generation af virksomhedskortet, mens det var lig med {01 00} for version 1 af anden generation af virksomhedskortet.

Image 58

Følgende forkortelser for sikkerhedsbetingelsen anvendes i denne tabel:

SC1

ALW OR SM-MAC-G2

SC5

For kommandoen Read Binary med lige INS-byte: SM-C-MAC-G2 AND SM-R-ENC-MAC-G2

For kommandoen Read Binary med ulige INS-byte (hvis den understøttes): NEV"

2)

I krav TCS_178 affattes tabellen således:

"

Image 59

".

3)

I krav TCS_179 affattes tabellen således:

"

 

 

 

 

 

 

Min

Max

n8

NoOfCompanyActivityRecords

230

520

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 byte

3072 byte

".

(32)

I tillæg 3 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 1 foretages følgende ændringer:

i)

Afsnittet om særlige omstændigheder affattes således:

"Særlige omstændigheder, manuel indlæsning

Image 60

Uden for gyldighedsområde

Image 61

Overfart med færge/tog

Image 62

Lasteoperation

Image 63

Losseoperation

Image 64

Samtidig laste-/losseoperation

Image 65

Lasttype: passagerer

Image 66

Lasttype: gods

Image 67

Lasttype: udefineret lasttype"

ii)

Piktogrammerne for diverse ændres som følger:

1)

Sikkerhedspiktogrammet ændres således:

" Image 68

Sikkerhed/bekræftede data/plomber"

2)

Følgende piktogram tilføjes:

" Image 69

Digitalt kort/grænsepassage"

(b)

I punkt 2 foretages følgende ændringer:

i)

Følgende piktogramkombinationer føjes til piktogrammerne for diverse:

 

"

Image 70

Position, hvor køretøjet har passeret grænsen mellem to lande

Image 71

Position, hvor en lasteoperation har fundet sted

Image 72

Position, hvor en losseoperation har fundet sted

Image 73

Position, hvor en samtidig laste-/losseoperation har fundet sted"

ii)

Følgende piktogramkombination føjes til piktogrammerne for udskrifter:

" Image 74

Udskrift af historik for isatte kort"

iii)

Følgende piktogramkombination føjes til piktogrammerne for hændelser:

" Image 75

GNSS-anomali"

(33)

I tillæg 4 foretages følgende ændringer:

(a)

I punkt 1 affattes krav PRT_005 således:

"PRT_005

Strengdatafelter udskrives venstrejusteret og udfyldt med mellemrum til dataelementets længde eller om nødvendigt afkortet til dataelementets længde. Navne og adresser kan udskrives på to linjer."

(b)

I punkt 2 foretages følgende ændringer:

i)

Følgende led tilføjes efter tabellen og før krav PRT_007:

"—

I en datagruppe henviser teksten efter "pi=" til det tilsvarende piktogram eller den tilsvarende piktogramkombination defineret i tillæg 3.

Når dette piktogram udskrives efter længdegraden og breddegraden af en registreret position eller efter det tidspunkt, hvor positionen blev bestemt, Image 76 angiver det, at positionen er blevet beregnet ud fra ægthedsbekræftede navigationsmeddelelser.

* data kun tilgængelige i GEN2-takografer (alle versioner)

** data kun tilgængelige i version 2 af GEN2-takografer."

ii)

Datagruppe 2 og 3 affattes således:

"

Image 77

Image 78

Er kortet ikke et personligt kort og ikke påført kortindehaverens efternavn, skal der i stedet herfor udskrives virksomhedens, værkstedets eller kontrolorganets navn."

iii)

Før datagruppe 4 slettes den sætning, der indledes med en asterisk.

iv)

Følgende datagruppe indsættes efter datagruppe 4:

"

Image 79

".

v)

Datagruppe 5 affattes således:

"

Image 80

".

vi)

Før datagruppe 6 slettes den sætning, der indledes med en asterisk.

vii)

Følgende datagruppe indsættes efter datagruppe 8a:

"

Image 81

".

viii)

Datagruppe 8.2 affattes således:

"

Image 82

".

ix)

Datagruppe 10.2 affattes således:

"

Image 83

".

x)

Før datagruppe 11 slettes den sætning, der indledes med en asterisk.

xi)

Datagruppe 11.4 og 11.5 affattes således:

"

Image 84

Image 85

Image 86

Image 87

".

xii)

Datagruppe 14 affattes således:

"

Image 88

".

xiii)

Datagruppe 15.1 affattes således:

"

Image 89

".

xiv)

Datagruppe 16 og 16,1 affattes således:

"

16

GNSS-identifikation*

Image 90

Image 91

Image 92

Image 93

".

xv)

Datagruppe 17.1 affattes således:

"

Image 94

Kalibreringens formål (p) er en numerisk kode, som forklarer, hvorfor de pågældende kalibreringsparametre blev registreret, og som er kodet i henhold til dataelementet CalibrationPurpose."

xvi)

Datagruppe 23 affattes således:

"

Image 95 :";

(c)

I punkt 3 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 3.1 affattes krav PRT_008 således:

"PRT_008

Daglig udskrift af føreraktivitet fra kort skal overholde følgende format:

Image 96 ";

ii)

I punkt 3.2 affattes krav PRT_009 således:

"PRT_009

Daglig udskrift af føreraktivitet fra køretøjsenhed skal overholde følgende format:

Image 97 ";

iii)

I punkt 3.5 affattes krav PRT_012 således:

"PRT_012

Udskrift af tekniske data skal overholde følgende format:

Image 98 ";

iv)

I punkt 3.7 affattes krav PRT_014 således:

"PRT_014

Udskriften af historikken over isatte kort skal overholde følgende format:

Image 99 ".

(34)

I tillæg 7 foretages følgende ændringer:

(a)

I indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 2.2.6.1 til 2.2.6.5 affattes således:

"2.2.6.1

Positive Response Transfer Data Download Interface Version (Positivt Svar Dataoverførsel, Version af Download-Interface)

2.2.6.2

Positive Response Transfer Data Overview (Positivt Svar Dataoverførsel, Oversigt)

2.2.6.3

Positive Response Transfer Data Activities (Positivt Svar Dataoverførsel, Aktiviteter)

2.2.6.4

Positive Response Transfer Data Events and Faults (Positivt Svar Dataoverførsel, Hændelser og Fejl)

2.2.6.5

Positive Response Transfer Data Detailed Speed(Positivt Svar Dataoverførsel, Præcis Hastighedsangivelse)"

ii)

Følgende punkt tilføjes:

"2.2.6.6

Positive Response Transfer Data Technical Data (Positivt Svar Dataoverførsel, Tekniske Data)".

(b)

I punkt 2 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 2.2.2 affattes tabellen over meddelelsesstrukturen og bemærkningerne efter tabellen således:

"

Message Structure

Max 4 Bytes

Max 255 Bytes

1 Byte