1)

’yhteisellä eurooppalaisella riskiluokitusjärjestelmällä’ tai ’ERCS-järjestelmällä’ menetelmää, jolla poikkeaman siviili-ilmailulle aiheuttamaa riskiä arvioidaan turvallisuusriskiluokituksella;

2)

’ERCS-matriisilla’ 3 artiklan 3 kohdassa kuvatuista muuttujista koostuvaa taulukkoa, jonka tarkoituksena on esittää turvallisuusriskiluokitus havainnollisesti;

3)

’turvallisuusriskiluokituksella’ poikkeaman riskiluokituksen tulosta, joka saadaan yhdistämällä 3 artiklan 3 kohdassa kuvattujen muuttujien arvot;

4)

’korkean riskin alueella’ aluetta, jolla ilma-aluksen törmäys aiheuttaisi kyseisellä alueella harjoitettavan toiminnan luonteen vuoksi (esimerkiksi ydinvoimalat tai kemianteollisuuden laitokset) useita henkilövahinkoja tai kuolonuhreja tai molempia;

5)

’asutulla alueella’ aluetta, jolla on rakennuskeskittymiä tai hajallaan sijaitsevia rakennuksia ja pysyvä ihmisasutus, kuten kaupunki, asutuskeskittymä, taajama tai kylä;

6)

’elämän muuttavalla henkilövahingolla’ henkilövahinkoa, joka heikentää henkilön elämänlaatua rajoittamalla liikkuvuutta arjessa tai heikentämällä arjessa tarvittavia kognitiivisia tai fyysisiä kykyjä.

VAIHE 1: Määritetään seuraavat kaksi muuttujaa: vakavuus ja todennäköisyys.

VAIHE 2: Pisteytetään turvallisuusriski ERCS-matriisissa kahden määritetyn muuttujan arvon perusteella.

a)

ensin määritetään todennäköisin onnettomuustyyppi, johon arvioitava poikkeama olisi voinut johtaa (ns. keskeinen riskialue);

b)

seuraavaksi määritetään mahdollisten kuolonuhrien määrään viittaava luokka ilma-aluksen koon ja asuttujen tai korkean riskin alueiden läheisyyden perusteella.

a.

ilmassa tapahtuva yhteentörmäys: ilmassa olevien ilma-alusten yhteentörmäys tai ilma-aluksen ja muun ilmassa olevan esteen yhteentörmäys (lukuun ottamatta lintuja ja muita eläimiä);

b.

epätavalliseen lentoasentoon joutuminen: epätoivottu ilma-aluksen tila, jossa tahattomasti poiketaan lentotoiminnanaikaisista tavanomaisista parametreista ja joka voi lopulta johtaa hallitsemattomaan törmäykseen maastoon;

c.

yhteentörmäys kiitotiellä: ilma-aluksen ja muun esteen (esimerkiksi toisen ilma-aluksen tai ajoneuvon) tai henkilön yhteentörmäys lentopaikan kiitotiellä tai muulla ennalta määritetyllä laskualueella. Tällaiseksi ei lueta yhteentörmäystä lintujen tai muiden eläinten kanssa;

d.

kiitotieltä suistuminen: poikkeama, jossa ilma-alus ajautuu ulos lentopaikan kiitotieltä tai kenttäalueelta tai miltä tahansa muulta ennalta määritetyltä laskualueelta ilman, että alus nousee ilmaan. Tällaiseksi luetaan myös pyöriväsiipisen lentokoneen tai VTOL-lentokoneen sekä ilmapallon tai ilmalaivan lasku kovalla törmäyksellä;

e.

tulipalo, savu tai paineistus: tulipaloon, savuun, höyryihin tai paineistukseen liittyvä poikkeama, joka voi olla vaarallinen ihmishengelle. Tällaiseksi luetaan sellaiset poikkeamat ilmassa tai maassa olevan ilma-aluksen missä tahansa osassa, joihin liittyvä tulipalo, savu tai höyryt eivät johdu törmäyksestä tai ilkivallasta;

f.

ilma-aluksen vahingoittuminen maassa: ilma-aluksen vahingoittuminen, joka johtuu ilma-aluksella harjoitettavasta toiminnasta maassa millä tahansa muulla maa-alueella kuin kiitotiellä tai ennalta määritetyllä laskualueella, sekä aluksen vahingoittuminen huollon aikana;

g.

ilmassa tapahtuva yhteentörmäys esteen kanssa: ilmassa olevan ilma-aluksen ja pinnan yli ulottuvien esteiden yhteentörmäys. Tällaisia esteitä voivat olla esimerkiksi korkeat rakennukset, puut, sähkö- ja puhelinlinjat, antennit sekä maahan kiinnitetyt esteet;

h.

törmäys maastoon: poikkeama, jossa ilmassa oleva ilma-alus törmää maastoon ilman viitteitä siitä, että alus ei ollut ohjaamomiehistön hallinnassa. Tällaiseksi luetaan tilanteet, joissa ohjaamomiehistön toimintaan vaikuttaa optinen harha tai heikentynyt näkyvyys;

i.

muut henkilövahingot: kuolemantapauksia tai muita henkilövahinkoja aiheuttanut poikkeama, joka ei kuulu muihin keskeisiin riskialueisiin;

j.

turvallisuus: siviili-ilmailuun kohdistuvat lainvastaiset teot. Tällaisiksi luetaan kaikki vaaratilanteet ja rikkomukset, jotka liittyvät tarkkailuun ja suojeluun, kulunvalvontaan sekä turvatarkastuksiin ja niiden suorittamiseen, sekä kaikki muut teot, joilla pyritään aiheuttamaan ilkivaltaisesti tai mielivaltaisesti vahinkoa ilma-alukselle tai omaisuudelle siten, että ne vaarantavat siviili-ilmailun tai kohdistavat siihen lainvastaisen teon. Näihin poikkeamiin sisältyy sekä fyysisiä että kyberturvallisuuteen liittyviä tapahtumia.

a)

yli 100 mahdollista kuolonuhria – tapaukset, joissa arvioitavaan poikkeamaan liittyy vähintään jokin seuraavista:

b)

20–100 mahdollista kuolonuhria – tapaukset, joissa arvioitavaan poikkeamaan liittyy vähintään jokin seuraavista:

c)

2–19 mahdollista kuolonuhria – tapaukset, joissa arvioitavaan poikkeamaan liittyy vähintään jokin seuraavista:

d)

yksi mahdollinen kuolonuhri – tapaukset, joissa arvioitavaan poikkeamaan liittyy vähintään jokin seuraavista:

e)

ei lainkaan kuolonuhreja – tapaukset, joissa arvioitavaan poikkeamaan liittyy ainoastaan henkilövahinkoja, riippumatta henkilövahinkojen määrästä tai vakavuudesta, kunhan kuolonuhreja ei ole.

—

A: onnettomuus ei ole todennäköinen;

—

E: onnettomuus, johon liittyy vähäisiä tai vakavia (mutta ei elämän muuttavia) henkilövahinkoja tai ilma-alukselle aiheutunutta vähäistä vahinkoa;

—

I: onnettomuus, johon liittyy yksi kuolonuhri, elämän muuttava henkilövahinko tai merkittäviä aineellisia vahinkoja;

—

M: merkittävä onnettomuus, johon liittyy vähäinen määrä kuolonuhreja, elämän muuttavia henkilövahinkoja tai ilma-aluksen tuhoutuminen;

—

S: laajamittainen onnettomuus, johon voi liittyä kuolonuhreja ja henkilövahinkoja;

—

X: äärimmäisen tuhoisa onnettomuus, johon voi liittyä merkittävä määrä kuolonuhreja.

—

Pysäyttänyt (’Stopped’): jos suojakeino esti onnettomuuden;

—

Pysynyt (’Remaining Known’): jos tiedetään, että suojakeino pysyi arvioitavan poikkeaman ja mahdollisen onnettomuusseurauksen välissä;

—

Oletettavasti pysynyt (’Remaining Assumed’): jos oletetaan, että suojakeino pysyi arvioitavan poikkeaman ja mahdollisen onnettomuusseurauksen välissä;

—

Pettänyt (’Failed Known’): jos tiedetään, että suojakeino petti;

—

Oletettavasti pettänyt (’Failed Assumed’): jos oletetaan, että suojakeino on pettänyt, vaikka tämän vahvistamiseksi ei ole riittävästi tai lainkaan tietoa saatavilla;

—

Ei sovelleta (’Not Applicable’): jos suojakeino ei ole arvioitavan poikkeaman kannalta merkityksellinen.