Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 62018CN0832

    Asia C-832/18: Ennakkoratkaisupyyntö, jonka Helsingin hovioikeus (Suomi) on esittänyt 21.12.2018 – A ym. v. Finnair Oyj

    EUVL C 93, 11.3.2019, p. 33–33 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    11.3.2019   

    FI

    Euroopan unionin virallinen lehti

    C 93/33

    Ennakkoratkaisupyyntö, jonka Helsingin hovioikeus (Suomi) on esittänyt 21.12.2018 – A ym. v. Finnair Oyj

    (Asia C-832/18)

    (2019/C 93/43)

    Oikeudenkäyntikieli: suomi

    Ennakkoratkaisua pyytänyt tuomioistuin

    Helsingin hovioikeus

    Pääasian asianosaiset

    Kantajat: A ym.

    Vastaaja: Finnair Oyj

    Ennakkoratkaisukysymykset

    1)

    Onko asetusta 261/2004 (1) tulkittava siten, että lentomatkustajalle syntyy oikeus uuteen 7 artiklan 1 kohdan mukaiseen korvaukseen tilanteessa, jossa matkustaja on saanut korvauksen peruutetun lennon johdosta ja uudelleenreititetyn lennon lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja on ollut sama kuin peruuntuneen lennon lentoliikenteen harjoittaja ja kun myös peruutetun lennon jälkeinen uudelleenreititetty lento on viivästynyt sen aikataulun mukaisesta saapumisajasta korvaukseen oikeuttavan ajan?

    2)

    Jos vastaus kysymykseen 1 on myönteinen, voiko lentoliikenteen harjoittaja vedota 5 artiklan 3 kohdan tarkoittamiin poikkeuksellisiin olosuhteisiin, jos lentokoneen valmistajan jo käytössä olevien lentokoneita koskevan Technical Follow-up:n jälkeen kyseisessä asiakirjassa käsiteltyä osaa tosiasiassa käsitellään niin sanottuna ”on condition” -osana eli osana, jota käytetään niin kauan kunnes se vikaantuu ja kun lentoliikenteen harjoittaja on varautunut kyseisen osan vaihtoon pitämällä jatkuvasti sen varaosaa saatavilla?

    (1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 261/2004, annettu 11 päivänä helmikuuta 2004, matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä sekä asetuksen (ETY) N:o 295/91 kumoamisesta (EUVL 2004, L 46, s. 1).

    Top