1.

2.

3.

3.1

3.2

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

5.

5.1

5.2

5.3

6.

7.

7.1

7.2

8.

8.1

8.2

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

1.

1.1

1.2

2.

2.1

2.2

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

3.

3.1

3.2

3.3

3.4

3.4.1

3.4.2

3.4.3

3.4.4

3.4.5

3.4.6

3.4.7

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

4.11

4.12

4.13

4.14

4.15

4.16

5.

5.1

5.2

5.3

6.

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

7.

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

7.8

7.9

8.

8.1

8.2

8.3

8.3.1

8.3.2

8.3.3

9.

10.

1.

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

2.

2.1

2.1.1

2.1.1.1

2.1.1.2

2.1.2

2.1.3

2.2

2.2.1

2.2.2

3.

3.1

3.2

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä parantaa sisävesiliikenteen turvallisuutta ja tehokkuutta ja edistää siten ympäristönsuojelua.

b)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä vähentää navigointityömäärää verrattuna perinteisiin navigointi- ja tiedonsaantimenetelmiin.

c)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä voi olla tarkoitettu käytettäväksi tiedonsaantitilassa ja navigointitilassa tai pelkästään tiedonsaantitilassa.

d)

Kun sisävesien ECDIS-järjestelmä (käyttöjärjestelmäohjelmisto, sovellusohjelmisto ja laite) on näiden teknisten eritelmien 4 jaksossa kuvatussa navigointitilassa, sille on oltava ominaista suuri luotettavuus ja saatavuus, joka on vähintään samaa tasoa kuin muissa navigointivälineissä.

e)

Sisävesien ECDIS-järjestelmässä on käytettävä näiden teknisten eritelmien 2 ja 3 jaksossa kuvattuja karttatietoja.

f)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on helpotettava sisävesiliikenteen elektronisen merikartan yksinkertaista ja luotettavaa päivittämistä.

g)

Sisävesien ECDIS-järjestelmässä on oltava tarvittavat hälytykset tai merkinannot näytettäviä tietoja tai laitteen toimintahäiriöitä varten.

h)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on oltava näiden toimintakykyvaatimusten mukainen.

a)

IHO:n erityisjulkaisu N:o S-57 ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, painos 3.1, täydennys N:o 2, kesäkuu 2009

b)

IHO:n erityisjulkaisu N:o S-62 ”ENC Producer Codes”, painos 2.5, joulukuu 2009

c)

IHO:n erityisjulkaisu N:o S-52 ”Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, 6. painos, maaliskuu 2010, sis.:

d)

IMOn päätöslauselma MSC.232(82) ”Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, joulukuu 2006

e)

IEC-ohje 61174, painos 3.0, ”ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, 2008–2009

f)

EU:n direktiivin 2006/87 liitteessä IX olevat III–VI osat: Tutkalaitteita ja kääntymisnopeuden osoittimia koskevat vaatimukset

g)

IHO:n erityisjulkaisu N:o S-32, lisäys 1 ”Glossary of ECDIS-related Terms”

h)

UNECEn päätöslauselman N:o 48 ”Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)” lisäyksen 1 ”Product Specification for Inland ENCs” painos 2.3, lisäykset 1.1 ”IENC Feature catalogue” ja 1.2 ”Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide” mukaan luettuina

i)

UNECEn päätöslauselman N:o 48 ”Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)” lisäyksen 2 ”Status of Presentation Library for Inland ECDIS” painos 2.3

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmässä käytettävissä kartoissa olisi annettava tuoreimmat tiedot.

b)

On huolehdittava siitä, että käyttäjä ei voi muuttaa alkuperäisten sisävesien ENC-karttapainosten sisältöä.

c)

Jos kartta on tarkoitettu käytettäväksi navigointitilassa (ks. tämän jakson 5.2 kohta), ENC-kartassa on oltava vähintään seuraavat ominaisuudet:

d)

Jos kartta on tarkoitettu käytettäväksi navigointitilassa (tämän jakson 5.2 kohta), toimivaltainen viranomainen päättää kunkin maantieteelliseen vastuualueeseensa kuuluvan vesiväylän tai sataman osalta, mitkä edellä mainituista tiedoista tarkistetaan. Asiasta vastaava toimivaltainen viranomainen ilmoittaa, mitkä sisävesiliikenteen ENC-kartat on hyväksytty käytettäviksi navigointitilassa sen maantieteellisellä vastuualueella. (Ks. tarkempia tietoja näiden teknisten eritelmien 2A jaksossa.)

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on oltava sellainen, että siihen voidaan syöttää sisävesiliikenteen ENC-karttatietoihin hyväksyttyjen standardien mukaisesti tehtyjä päivityksiä. Päivitykset siirtyvät automaattisesti SENC-järjestelmään. Toteutusmenettely ei saa häiritä käytössä olevaa näyttöä.

b)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on näytettävä päivitykset, jotta laivuri voi tarkistaa niiden sisällön ja varmistaa, että ne on sisällytetty SENC-karttaan.

c)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on voitava peruuttaa automaattisesti käyttöön otetut sisävesiliikenteen ENC-tietojen päivitykset.

d)

Alkuperäisiä sisävesiliikenteen ENC-painoksia ja myöhempiä päivityksiä ei koskaan saa sulauttaa toisiinsa.

e)

Sisävesiliikenteen ENC-kartta ja kaikki siihen tehdyt päivitykset on voitava esittää siten, ettei niiden tietosisältö heikkene.

f)

Sisävesiliikenteen ENC-tiedot ja niihin tehdyt päivitykset on voitava erottaa helposti muista tiedoista.

g)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on varmistettava, että sisävesiliikenteen ENC ja kaikki siihen tehdyt päivitykset on ladattu oikein SENC-karttaan.

h)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on pidettävä kirjaa päivityksistä ja siitä, milloin päivitys on otettu käyttöön SENC-kartassa.

i)

Käytettävän SENC-kartan sisällön on oltava riittävä ja ajantasainen suunniteltuun matkaan nähden.

a)

Näyttömenetelmän on oltava sellainen, että esitettävä tieto on useamman kuin yhden katselijan selvästi nähtävissä aluksen ohjaamon tyypillisissä valaistusolosuhteissa päivällä ja yöllä.

b)

Karttaesityksen näyttökoko on vähintään 270 mm × 270 mm navigointitilassa käytettäväksi suunnitellussa ja hyväksytyssä laitteessa. Tiedonsaantitilassa koko määräytyy ergonomisten näkökohtien mukaan.

c)

Näyttövaatimusten on täytyttävä kuvan ollessa pysty- ja vaaka-asennossa.

a)

Tiedonsaantitilassa (ks. tämän jakson 5.1 kohta) suositellaan käytettäväksi samoja näyttöalueita kuin navigointitilassa.

b)

Navigointitilassa (ks. tämän jakson 5.2 kohta) sallitaan vain näiden teknisten eritelmien 4 jakson 4.7 kohdan mukaiset peräkkäiset vaihdettavat näyttöalueet (mittakaavat).

a)

Tiedonsaantitilassa sallitaan kaikenlaiset kartan suuntaamistavat (ks. tämän jakson 5.1 kohta).

b)

Navigointitilassa kartan paikantamisen on tapahduttava automaattisesti ja kartan suuntauksen on oltava suhteellisen liikkeen osoittava keulasuuntanäyttö siten, että aluksen sijainti näkyy näyttöruudun keskellä tai keskipisteen sivussa (ks. tämän jakson 5.2 kohta).

a)

SENC-tiedot näytetään seuraavissa kolmessa näyttöluokassa:

Ominaisuusryhmien jakautuminen näyttöluokkiin esitetään yksityiskohtaisesti näiden teknisten eritelmien lisäyksen 2 ”Sisävesien ECDIS-järjestelmän esityskirjasto” hakutaulukoissa.

b)

Perusnäyttöluokassa esitetään ainakin seuraavat ominaisuudet:

c)

Vakionäyttöluokassa esitetään ainakin seuraavat ominaisuudet:

d)

Kaikki kohteet -luokassa näytetään kaikki sisävesiliikenteen SENC-kartan sisältämät ominaisuudet yksitellen pyynnöstä.

e)

Kun sisävesien ECDIS-järjestelmä käynnistetään, siinä on oltava normaali tietotiheys sellaisella soveltuvalla näyttöalueella, joka on saatavilla SENC-kartassa näytettävän alueen osalta.

f)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä on voitava palauttaa normaaliin tietotiheystilaan milloin tahansa yhdellä käyttäjän kytkentätoiminnolla.

g)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on ilmoitettava selvästi kulloinkin käytössä oleva tietotiheys.

h)

ENC-kartan aikariippuvaiset syvyystiedot on näytettävä aina, olipa näyttöluokka mikä tahansa edellä mainituista.

a)

Tutkakuvalla on oltava navigointitilassa ensisijainen näyttöasema, ja se voidaan esittää vain suhteellista liikettä osoittavana keulasuuntanäyttönä. Jos järjestelmä on tyyppihyväksytty myös meriliikenteen ECDIS-järjestelmänä, siinä voi olla tosiliike- ja pohjoissuuntanäyttö. Jos järjestelmää käytetään tosiliike- ja/tai pohjoissuuntatilassa Euroopan sisävesiväylillä, sen katsotaan olevan tiedonsaantitilassa.

b)

Alla olevan SENC-kartan paikannuksen, näyttöalueen ja suuntauksen on oltava tutkakuvaan yhteensopivat. Tutkakuvaa ja paikka-anturin paikannustietoa on molempia voitava muuttaa antennin sivusyötön osalta ohjaussijaintia vastaavaksi.

c)

Päälle asetetun tutkakuvan on noudatettava näiden teknisten eritelmien 4 jakson 4.14 kohdassa asetettuja vähimmäisvaatimuksia.

d)

Päälle asetetussa tutkakuvassa voi olla täydentäviä navigointitietoja. Mahdolliset täydentävät navigointitiedot ja paikannus- ja seurantamerkit eivät kuitenkaan saa heikentää alkuperäisen tutkakuvasisällön esitystä.

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän ja täydentävien navigointitietojen on käytettävä samaa viittausjärjestelmää.

b)

Laivurin oman aluksen sijainti on voitava esittää näyttöruudulla.

c)

Laivurilla on oltava mahdollisuus valita turvallisuusrajat.

d)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on ilmoitettava, jos turvallisuusrajat ovat riittämättömät.

a)

SENC-tietojen esittämisessä käytettyjen värien ja symbolien on oltava vähintään näiden teknisten määritelmien 3 jakson määräysten mukaiset. Niiden lisäksi sallitaan muita käyttäjän valittavissa olevia symboleja.

b)

IMOn päätöslauselman MSC.232(82) lisäyksessä 3 lueteltujen navigointitietojen ja -muuttujien esittämisessä käytetään muita värejä ja symboleja kuin 4.7 kohdassa mainitut.

a)

Esitettävien laskentatietojen tarkkuus ei saa riippua näytön ominaisuuksista ja sen on oltava samaa luokkaa kuin SENC-kartan tarkkuus.

b)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on ilmoitettava, jos näytössä näkyvä näyttöalue on pienempi kuin sisävesiliikenteen ENC-tietojen tarkkuus mahdollistaa (ilmoitus ylisuuresta mittakaavasta).

c)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän suorittamien laskutoimitusten tarkkuus ei saa riippua tiedonsiirtolaitteen ominaisuuksista ja sen on oltava samaa luokkaa kuin SENC-kartan tarkkuus.

d)

Näytölle piirrettyjen suuntimien ja etäisyyksien tai näytöllä jo näkyvien tietojen välisten mittausten tarkkuuden on oltava vähintään näytön resoluution tasoinen.

a)

Tiedonsaantitilaa käytetään vain tiedonsaantitarkoitukseen, ei navigointiin.

b)

Tiedonsaantitilassa kaikenlainen kartan suuntaaminen, pyörittäminen, zoomaaminen ja panorointi on sallittua. On kuitenkin suositeltavaa käyttää samoja kiinteitä näyttöalueita kuin navigointitilassa ja suunnata kartta joko

c)

Karttakuvaa on voitava vierittää manuaalisesti näyttöruudulla siten, että liikenneväylän akseli pysyy samansuuntaisena näyttöruudun pystyakselin kanssa.

d)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä voidaan kytkeä paikka-anturiin, jolloin järjestelmä vierittää karttakuvaa automaattisesti ja näyttää sen karttaosuuden, joka vastaa senhetkistä ympäristöä käyttäjän valitsemalla näyttöalueella.

e)

Muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavat tiedot, jotka on kerätty esim. AIS-viestintäyhteydellä, näytetään vain, mikäli ne ovat ajantasaisia (lähes reaaliaikaisia) ja tarkkoja. Muiden alusten sijaintia ja suuntaa, joka esitetään

ei esitetä, ellei alusten kulkusuunta ole tiedossa. Tällöin suositellaan käytettäväksi yleistä symbolia.

Seuraavia vastaustauon pituuksia suositellaan (standardista IEC 62388):

AIS-kohteet on merkittävä vanhentuneiksi, jos liikkuvien alusten sijaintitiedot ovat vanhempia kuin 30 sekuntia.

Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmästä saadut muiden alusten aikomuksia (sininen merkki) tai sinisten kartioiden lukumäärää, valo-opasteiden tilaa, säävaroituksia (EMMA) ja vedenkorkeutta koskevat tiedot voidaan näyttää. Aikomusta koskevat tiedot (sininen merkki) esitetään vain symbolin oikealla puolella, jos aluksen kulkusuunta on tiedossa. Jos kulkusuuntatietoja ei ole saatavilla, tiedot esitetään vain kulkusuunnasta riippumattomassa muodossa. Seuraavassa taulukossa esitetään esimerkki näytöstä:

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän näyttö integroidaan navigointitilassa aluksen omiin tutkatietoihin. Tutkatiedot on voitava erottaa selvästi SENC-tiedoista.

b)

Integroidun näytön on noudatettava näiden teknisten eritelmien 4 jakson 4.14 kohdassa asetettuja sisävesiväylillä käytettävälle tutkalle asetettuja vaatimuksia.

c)

Kartta- ja tutkakuvien on oltava kooltaan, paikannukseltaan ja suuntaukseltaan yhteensopivia näiden teknisten eritelmien 4 jakson 3.4 ja 8.3.2 kohdassa vahvistetuissa rajoissa.

d)

Integroitu näyttö voidaan esittää vain keulasuuntanäyttönä. Muut suunnat ovat sallittuja järjestelmissä, joilla on lisäksi meriliikenteen ECDIS-järjestelmän tyyppihyväksyntä. Jos järjestelmää käytetään tosiliike- ja/tai pohjoissuuntatilassa Euroopan sisävesiväylillä, sen katsotaan olevan tiedonsaantitilassa.

e)

Käyttäjän on voitava muuttaa aluksen paikka-anturin ja tutka-antennin antamien sijaintien välisiä sivusyöttöarvoja siten, että SENC-näyttö vastaa tutkakuvaa.

f)

Käyttäjän on voitava poistaa yhdellä toiminnolla tilapäisesti joko ECDIS- tai tutkatiedot.

g)

Aluksen sijainti määritetään käyttämällä jatkuvan paikannuksen järjestelmää, jonka tarkkuus vastaa turvallisen navigoinnin vaatimuksia.

h)

Navigointitilassa on annettava ilmoitus, jos yhteys paikannusjärjestelmään katoaa. Järjestelmän on navigointitilassa myös toistettava, mutta vain merkiksi, paikannusjärjestelmän sille välittämä mahdollinen hälytys tai ilmoitus.

i)

Paikannusjärjestelmän ja SENC-kartan on perustuttava samoihin geodeettisiin kiintopisteisiin.

j)

Tämän jakson 3.1 kohdan c alakohdan mukaisten tietojen on oltava navigointitilassa koko ajan nähtävissä eivätkä ne saa jäädä muiden kohteiden peittoon.

k)

Muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavat tiedot, jotka on kerätty muilla viestintäyhteyksillä kuin aluksen omalla tutkalla, voidaan näyttää vain, mikäli ne ovat ajantasaisia (lähes reaaliaikaisia) ja tarkkuudeltaan samaa luokkaa kuin mitä vaaditaan taktista ja toiminnallista navigointia tukevilta tiedoilta. Vahvistusasemalta vastaanotettuja oman aluksen sijaintitietoja ei esitetä.

l)

Koska muiden alusten paikannus- ja seurantatiedot (esimerkiksi AIS) ovat hyödyllisiä risteämisen suunnittelussa, mutta niitä ei tarvita varsinaisen risteämisen aikana, paikannus- ja seurantasymbolit (AIS) eivät saa häiritä tutkakuvaa risteämisen aikana, vaan niiden on häivyttävä näytöltä. On suotavaa, että laivuri pystyy sovelluksessa määrittämään, miltä alueelta symboli häivytetään.

m)

Muiden alusten sijainnin ja suunnan esittäminen käyttäen joko

on sallittua vain, mikäli alusten kulkusuunta on tiedossa. Kaikissa muissa tapauksissa käytetään yleistä symbolia (kahdeksankulmio on suositeltava, ympyrää ei saa käyttää sovelluksissa, jotka on sertifioitu merenkulkualan standardien mukaisesti).

n)

Tiedot siitä, että jollain muulla aluksella on sinisiä kartioita tai valoja, voidaan esittää erivärisellä alussymbolilla. Sinisten kartioiden/valojen lukumäärä esitetään vain poimintaraportissa.

o)

Tiedot toisen aluksen aikomuksesta ohittaa oikealta (sininen merkki) voidaan esittää suuntaa osoittavan kolmiosymbolin tai mittakaavaan sovitettujen ääriviivojen oikealla puolella vain, jos aluksen kulkusuuntatiedot ovat saatavilla. Jos kulkusuuntatietoja ei ole saatavilla, tiedot esitetään vain kulkusuunnasta riippumattomassa muodossa.

p)

AIS-tukiasemien, AIS-järjestelmän merenkulun turvalaitteiden (ATON) ja AIS-järjestelmän etsintä- ja pelastuslähettimien (SART) sijaintia koskevat tiedot voidaan esittää, jos niiden symbolit voidaan erottaa muista symboleista (esim. standardin IEC 62288 painoksen 1 taulukossa A.1 olevista symboleista 2.10 ja 2.11).

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä on suunniteltava ergonomisten periaatteiden mukaan toiminnoiltaan käyttäjäystävälliseksi.

b)

Sisävesien ECDIS-laitteessa on oltava tietyt vähimmäistoiminta- ja -hallintaominaisuudet (ks. näiden teknisten eritelmien 4 jakso).

c)

Toiminta- ja hallintaominaisuudet ja kytkettyjä antureita koskevat indikaattorit voidaan integroida sisävesien ECDIS-järjestelmään.

d)

Vakioasetukset ja käyttäjäasetukset on voitava palauttaa helposti.

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmä ei saa haitata minkään siihen kytketyn laitteen toimintaa. Vastaavasti valinnaisten laitteiden kytkeminen ei saa heikentää sisävesien ECDIS-järjestelmän suorituskykyä.

b)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän on voitava generoida tietoa muihin järjestelmiin esimerkiksi sähköistä raportointia varten.

c)

Kytkettyjen laitteiden hallintaa ja niihin liittyviä indikaattoreita koskevia vaatimuksia on noudatettava.

a)

Jos sisävesien ECDIS-järjestelmässä on ilmeinen vika, sen on annettava soveltuva hälytys (ks. näiden teknisten eritelmien 4 jakson 4.16 kohta ja 9 luku).

b)

Saatavilla on oltava järjestely, joka mahdollistaa sisävesien ECDIS-järjestelmän toimintojen turvallisen haltuunoton, jotta sisävesien ECDIS-järjestelmän vika ei aiheuta kriittistä tilannetta.

a)

Näissä sisävesiliikenteen ENC-karttojen tietovaatimuksissa kuvataan tekniset eritelmät, joita käytetään

b)

Näitä tietovaatimuksia sovelletaan sisävesiliikenteen ENC-karttojen tuotantoon. Siirron ja jakelun on tapahduttava siten, että tietoa ei katoa.

c)

Nämä tietovaatimukset perustuvat standardiin ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, erityisjulkaisu N:o 57, painos 3.1, täydennys N:o 2, kaikkine lisäyksine ja liitteineen (ks. vertailutaulukko lisäyksessä 1 näiden sisävesien ECDIS-järjestelmää käsittelevien teknisten eritelmien lopussa), lyhyesti ”S-57”.

d)

Näissä tietovaatimuksissa kuvataan S-57-standardiin tehtävät tarvittavat lisäykset ja selvennykset sekä S-57:n käyttäminen sisävesien ECDIS-järjestelmän sovelluksissa.

e)

Näihin tietovaatimuksiin sisältyy viittaus 1 jakson 2 luvussa olevassa h alakohdassa mainittuihin sovellettaviin standardeihin ja määräyksiin.

a)

sisävesiliikenteen ENC-karttojen ominaisuusluetteloa ja

b)

siinä tarkoitetussa sisävesiliikenteen ENC-karttojen koodausohjeessa kuvattuja sääntöjä.

a)

1 jakson 2 luvussa olevassa h alakohdassa tarkoitettu ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data” S-57, osa 1, kohta 5

b)

1 jakson 2 luvussa olevassa g alakohdassa tarkoitettu erityisjulkaisun S-32 lisäys 1 ”Glossary of ECDIS Related Terms”

c)

näiden teknisten eritelmien 5 jaksossa oleva sanasto.

a)

Näissä sisävesien ECDIS-järjestelmän esittämistapavaatimuksissa kuvataan tekniset eritelmät, joita käytetään sisävesien ECDIS-järjestelmän tietojen esittämiseen. Esittämisen on tapahduttava siten, että tietoa ei katoa.

b)

Nämä esittämistapavaatimukset perustuvat IHOn asiakirjaan ”S-52, Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, painos 6, annettu maaliskuussa 2010, kaikkine liitteineen ja lisäyksineen (ks. liite 1).

c)

Näissä esittämistapavaatimuksissa kuvataan S-52-standardiin tehtävät tarvittavat lisäykset ja selvennykset sekä S-52:n käyttäminen sisävesien ECDIS-järjestelmän sovelluksissa.

d)

Näihin esittämistapavaatimuksiin sisältyy viittaus 1 jakson 2 luvussa olevassa i alakohdassa mainittuihin sovellettaviin standardeihin ja määräyksiin.

e)

Termien määritelmät löytyvät seuraavista lähteistä:

2.1.1

Standardin S-52 esityskirjaston pääasialliset osat ovat:

2.1.2

Sisävesien ECDIS-järjestelmässä käytetään kaikkia standardin S-52 osia sekä seuraavia laajennuksia:

Laajennukset kuvataan 1 jakson 2 luvussa olevassa i alakohdassa tarkoitetun UNECEn sisävesien ECDIS-järjestelmää koskevan päätöslauselman lisäyksessä 2 ”Sisävesien ECDIS-järjestelmän esityskirjasto”.

2.2.1

Jokaiselle geometriatyypille (piste, viiva, ala) on erillinen hakutaulukko. Jokaisessa hakutaulukon hakusanassa on seuraavat kentät:

Kuva 1

Esimerkki hakutaulukon hakusanasta

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

Tässä tapauksessa ominaisuus LNDMRK osoitetaan symbolilla TOWERS01, jonka ensisijaisuus on 7, jos attribuutti CATLMK on 17. Ominaisuus näkyy tutkassa.

Saman käyttökohteen eri soluihin sisältyvien ominaisuuksien esitys tietyllä alueella on hakutaulukoissa hakusanojen jälkeen.

2.2.2

Esityskirjastossa on viisi hakutaulukkoa:

—

riippuu sovellusasetuksista, esim. turva-alueesta

—

riippuu muista ominaisuuksista, kuten huippumerkeistä ja niiden rakenteesta

—

on liian monimutkaista määritettäväksi suoralla hakutaulukon hakusanalla.

a)

Sisävesien ECDIS-järjestelmän teknisissä eritelmissä erotetaan kaksi toimintatilaa: navigointitila ja tiedonsaantitila.

b)

Navigointitilassa käytettäväksi tarkoitetun sisävesien ECDIS-laitteen on täytettävä näiden teknisten eritelmien sekä navigointiin käytettäviä tutkalaitteita ja kääntymisnopeuden ilmaisimia koskevien standardien vaatimukset, mikä osoitetaan vaatimustenmukaisuustesteillä.

c)

Pelkästään tiedonsaantitilassa käytettäväksi tarkoitettujen sisävesien ECDIS-laitteiden osalta tämän 4 jakson vaatimuksia voidaan pitää suosituksina.

a)

Sisävesien ECDIS-laitteen on oltava suunniteltu ja valmistettu siten, että sen laatu ja luotettavuus eivät heikkene aluksella tyypillisesti vallitseville ympäristöolosuhteille altistumisen seurauksena. Se ei myöskään saa häiritä muita viestintä- ja navigointilaitteita.

b)

Tämän jakson 2.2.4 kohdassa kuvatussa kokoonpanossa kaikkien ohjaushyttiin asennettujen sisävesien ECDIS-laitteen osien on täytettävä standardissa EN 60945 määritetyt b-luokan vaatimukset (säältä suojattu laite), paitsi että testauslämpötilan vaihteluväli on vain 0 °C – + 40 °C (kun testauslämpötilan vaihteluväli on standardin EN 60945 mukaan – 15 °C – + 55 °C), ellei näissä teknisissä eritelmissä toisin ilmoiteta. Tämän jakson 2.2.2 ja 2.2.3 kohdassa kuvatuille kokoonpanoille riittää CE-vaatimustenmukaisuus.

a)

Järjestelmän toiminnan on oltava yksinkertaista, tarkoituksenmukaista ja yleisten käyttöliittymästandardien mukaista.

b)

Käyttöohjaustoimintojen lukumäärän on oltava mahdollisimman pieni ja vaadittuun määrään rajoittuva.

c)

Langattomia kauko-ohjaustoimintoja ei sallita.

d)

ON/OFF-kytkimen on toimittava ja se on oltava sijoitettu siten, että tahaton käyttö ei ole mahdollista.

e)

Käytönohjaustoimintojen symbolien pienin sallittu merkkikorkeus on 4 mm, ja niiden on oltava luettavissa kaikissa mahdollisissa ohjaushytin olosuhteissa.

f)

Käytönohjainten kirkkautta ja valaistusta on voitava säätää haluttuun arvoon.

a)

Suorakulmainen näyttö on voitava asentaa vaaka- tai pystyasentoon sillä edellytyksellä, että edellä mainitut vähimmäismitat toteutuvat.

b)

Koska sisävesialuksen ohjaushytissä on yleensä vain vähän vapaata tilaa ja alus tavallisesti seuraa liikenneväylän akselia, näyttö asennetaan mieluiten pystyasentoon.

a)

Kuvan vaihtumisnopeus ei saa olla alempi kuin tutkakuvassa (≥ 24 kuvaa minuutissa).

b)

Kirkkaus ei saa muuttua kuvan vaihtuessa toiseksi.

c)

Rasterikuvanäytöllä kehyksen toistotaajuuden on oltava vähintään 60 Hz.

a)

Jos laitetta voidaan käyttää molemmissa toimintatiloissa, siinä on oltava mahdollisuus siirtyä navigointitilasta tiedonsaantitilaan ja päinvastoin.

b)

Käytössä oleva toimintatila on oltava nähtävissä.

c)

Laitteessa on oltava tarvittavat järjestelyt, jotta tahaton navigointitilan pois kytkeminen ei ole mahdollista.

a)

Sisävesien ECDIS-laitteessa on oltava käyttöönoton jälkeen esiasetettuna keskikirkkaus, joka ei sokaise pimeässä ympäristössä eikä tee kuvasta näkymätöntä kirkkaassa ympäristössä.

b)

Muut parametrit voivat olla käynnistettäessä niissä arvoissa, joihin ne on asetettu ennen laitteen kytkemistä pois päältä, tai jollaisina ne on tallennettu.

a)

Tutkakuva on voitava erottaa karttakuvasta selvästi valitusta väritaulukosta riippumatta.

b)

Todellinen tutkakuva voidaan esittää vain yksivärisenä.

c)

Esitettävät karttatiedot eivät saa peittää tutkakuvan tärkeitä osia tai heikentää sen laatua. Tämä varmistetaan soveltuvien hakutaulukoiden hakusanojen avulla (ks. näiden teknisten eritelmien 3 jakso, 2.2 kohta, kenttä ”tutkakoodi”).

d)

Navigointitilassa kartta- ja tutkakuva on esitettävä samassa mittakaavassa.

e)

Kulkusuuntaviivan on oltava aina näkyvissä.

f)

Lisäksi kuvaan voidaan liittää merenkulkijan oman aluksen ääriviivat ja turva-alue.

a)

Navigointitilassa ainoa sallittu kartan suuntaus on ”suhteellinen liike, keulasuunta” ja näyttö ”keskipiste” tai ”siirretty keskipiste”, kuten tutkakuvalta vaaditaan.

b)

Tiedonsaantitilassa suositellaan vähintään kartan suuntauksia ”pohjoinen” ja ”vesiväylän akselin suuntainen” sekä paikannustoimintoa. Jos laite on kytketty paikka-anturiin, kartan näkyvä osa voi automaattisesti seurata oman aluksen sijaintia.

a)

Navigointitilassa oman aluksen sijainnin on aina oltava näkyvissä näyttöalueella riippumatta siitä, onko se ”keskipisteessä” tai ”siirretyssä keskipisteessä”, CCNR:n tutkavaatimusten mukaisesti.

b)

Kulkusuuntalinja, joka kulkee näytön keskeltä ylös ja jonka on oltava aina näkyvissä, edustaa merenkulkijan oman aluksen kulkusuuntaa.

a)

Navigointitilassa on käytettävä seuraavia mitta-alueita ja mittarenkaita tutkaa koskevien sääntöjen mukaisesti:

b)

Suuremmat ja pienemmät mitta-alueet, joissa on vähintään neljä ja enintään kuusi mittarengasta, ovat sallittuja.

c)

Navigointitilassa käytettävässä sisävesien ECDIS-laitteessa on oltava kiinteät mittarenkaat edellä mainituilla välimatkoilla sekä vähintään yksi liikkuva etäisyysmittarengas.

d)

Kiinteiden ja liikkuvien etäisyysmittarenkaiden kytkeminen päälle/pois on oltava toisistaan riippumatonta, ja ne on voitava selvästi erottaa toisistaan näytöllä.

e)

Liikkuvan etäisyysmittarenkaan sijainnissa ja vastaavassa näytetyssä etäisyydessä on oltava sama rasteriväli ja resoluutio.

f)

Liikkuvan etäisyysmittarenkaan ja elektronisen suuntimaviivan toiminnot voidaan lisäksi toteuttaa kursorilla ja vastaavalla numeerisella näytöllä, joka osoittaa kursorin sijainnin mitta-alueen ja suuntiman.

g)

Tiedonsaantitilassa nämä mitta-alueet ovat suosituksena.

a)

Näytön kirkkautta on voitava mukauttaa kaikkiin käytön edellyttämiin arvoihin. Tämä koskee erityisesti pimeäkäyttöä.

b)

Kartta- ja tutkakuvalla on oltava erilliset kirkkaudensäädöt.

c)

Valikon väritaulukoiden lisäksi saatavilla on oltava myös toinen näytön peruskirkkauden säätötoiminto, koska kirkkausolosuhteet ovat niin erilaiset kirkkaana päivänä ja yöpimeällä.

a)

Navigointitilassa on oltava mahdollistaa saada näkyviin kaikki taustalla olevat tekstitiedot ja/tai graafiset tiedot käyttäjän valitsemista kartalla näkyvistä ominaisuuksista.

b)

Tämä teksti- ja/tai graafinen lisätieto ei saa navigointikartalla peittää näkyvistä vesiväylää.

a)

Etäisyyksien ja suuntiman mittausominaisuudet ovat pakollisia.

b)

Resoluution ja tarkkuuden on oltava vähintään sama kuin näytöllä, mutta saatavat arvot eivät voi olla parempia kuin karttatiedoissa.

a)

Laivurin on voitava syöttää, tallentaa, muuttaa ja poistaa täydentäviä karttatietoja (laivurin omat ominaisuudet) sisävesien ECDIS-laitteessa.

b)

Nämä omat karttatiedot on pystyttävä erottamaan SENC-tiedoista, eivätkä ne saa tulla tutkakuvan päälle tai heikentää sitä.

a)

Kaikki manuaaliset karttojen lataus- tai päivitystoiminnot ovat mahdollisia vain muussa tilassa kuin navigointitilassa.

b)

Automaattinen päivitys ei saa heikentää navigointinäytön suorituskykyä.

c)

Järjestelmässä on oltava peruutustoiminto, jolla voidaan palauttaa edellinen toimiva kombinaatio.

a)

Tutkakuvan esittäminen on pakollista navigointitilassa.

b)

Tutkaesityksen mittojen, resoluution ja attribuuttien on oltava asiaankuuluvien tutkavaatimusten mukaiset.

c)

Tutkakuvan laatu ei saa heikentyä kuvan muun sisällön takia (ks. myös tämän jakson 4.3 kohdan c alakohta).

d)

Eri tietokerrosten päällekkäinasettelu on sallittua edellyttäen, että toiminnalliset vaatimukset täyttyvät.

e)

Muiden alusten sijaintia ja suuntaa koskevien tietojen päälle asettaminen on sallittua vain, jos:

f)

Paikannus- ja seurantajärjestelmistä saatujen muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavien päälle asetettujen tietojen on häivyttävä näkyvistä käyttäjän määrittämän etäisyyden päässä.

g)

Muiden alusten sijainnin ja suunnan esittäminen käyttäen joko

on sallittua vain, mikäli alusten kulkusuunta on tiedossa. Kaikissa muissa tapauksissa käytetään yleistä symbolia (kahdeksankulmio on suositeltava, ympyrää voidaan käyttää vain sisävesisovelluksissa).

h)

Kartan ja mahdollisten muiden tietokerrosten pois kytkemisen on oltava mahdollista yhdellä yksinkertaisella toiminnolla tai valikon kautta siten, että vain tutkakuva jää näkyviin.

i)

Jos sisävesien ECDIS-laitteen laatu- ja varmuusseurannassa havaitaan, ettei karttaa voida suunnata ja/tai paikantaa näissä teknisissä eritelmissä vaaditulla tarkkuudella, näytölle on ilmestyttävä varoitusmerkki ja kartan on kytkeydyttävä pois automaattisesti.

a)

Seuraavien ohjaustoimintojen on oltava suoraan käytettävissä:

b)

Näillä toiminnoilla on oltava joko omat ohjaimet tai valikot, jotka sijaitsevat ensimmäisellä valikkotasolla ja ovat jatkuvasti näkyvissä.

—

tämänhetkinen NÄYTTÖALUE

—

anturin TILA (tutkan viritys, sijainnin laatu, hälytykset)

—

valittu VEDENKORKEUS (jos käytössä)

—

valittu TURVALLINEN SYVYYS (jos käytössä)

—

valittu TIETOTIHEYS.

a)

Laivurin oman aluksen sijainti on näytön ”keskipisteessä” tai ”siirretyssä keskipisteessä” tutkaa koskevien vaatimusten mukaisesti. Karttasijainnin on vastattava tutkakuvaa. Tutkan todellisen sijainnin ja näytöllä näkyvän tutkakeskipisteen ero saa olla enintään 1 m olettaen, että absoluuttinen sijainti on syötetty.

b)

Siirtymävirhe (ero paikka-anturin ja tutka-anturin sijaintien välillä) on voitava korjata.

a)

Kulkusuuntaa osoittavan viivan ja aluksen akselin välinen ero saa olla enintään ± 1,0 astetta.

b)

Kartta- ja tutkakuvilla on oltava sama suuntaus. Staattinen suuntaero kulkusuunnan ja karttasuuntauksen välillä saa olla enintään ± 0,5 astetta.

a)

Kytkettyihin antureihin, aktuaattoreihin ja signaaleihin johtavien liitäntöjen toiminta-asetukset on voitava määrittää. (Aktuaattori muuntaa sähköisen määreen toiseksi fysikaaliseksi määreeksi (esim. optinen). Aktuaattori on anturin vastakohta.)

b)

Liitäntöjen on oltava olemassa olevien liitäntäeritelmien (esimerkiksi standardi NMEA 01/83) ja kääntymisnopeuden ilmaisimia koskevien liitäntävaatimusten (20 mV/deg/min) mukaisia.

a)

Testissä on vertailtava testattavaa laitteistoa ja näiden teknisten eritelmien vaatimuksia.

b)

Vastaaviksi todistetut testit sekä todistetut ja asiakirjoin vahvistetut testitulokset hyväksytään ilman testien uusimista.

a)

Tämän jakson 2.2.4 kohdassa kuvatun sisävesien ECDIS-laitteen on täytettävä standardin EN 60945 vaatimukset, jotka koskevat ympäristöolosuhteita (kosteus, tärinä ja lämpötila; viimeksi mainittu vaatimus suppeampi tämän jakson 3.1 kohdan mukaan) ja sähkömagneettista yhteensopivuutta.

b)

Laitteen toimittajan tai tämän edustajan on annettava valtuutetun laboratorion myöntämä asiaankuuluva vaatimustenmukaisuustodistus.

a)

Kaikista liitännöistä on oltava asianmukaiset ja täydelliset asiakirja-aineistot.

b)

Virtapiirit on suunniteltava viankestäviksi sekä mekaanisesti että sähköisesti, eivätkä ne saa heikentää liitettyjen laitteiden suorituskykyä.

—

helposti luettavissa,

—

selkeitä ja merkitykseltään yksiselitteisiä,

—

riittävän suuria, jotta ne näkyvät nimelliseltä katseluetäisyydeltä.

a)

Testataan, onko SCAMIN-toiminto (pienin mittakaava, jossa ominaisuutta voidaan kuvata ECDIS-esityksessä) asennettu oikein.

b)

Testissä käytetään sellaista mitta-aluetta, jolla ominaisuus on nähtävissä SCAMIN-arvonsa mukaan (ks. 1 jakson 2 luvussa olevassa i alakohdassa tarkoitetun UNECEn sisävesien ECDIS-järjestelmää koskevan päätöslauselman lisäys 1.1 ”Sisävesiliikenteen ENC-karttojen ominaisuusluettelo” ja IHO-S-52 Users Manual to the Presentation Library, luku 8.4).

a)

Kaikkien näytettyjen elektronisen suuntimaviivan ja liikkuvan etäisyysmittarenkaan numeeristen arvojen on vastattava täsmälleen elektronisen suuntimaviivan ja etäisyysmittarenkaan analogisia sijainteja (tai vastattava kursorin koordinaatteja).

b)

Numeerisen esityksen resoluution ja rasterivälien on oltava samat elektronisen suuntimaviivan ja liikkuvan etäisyysmittarenkaan analogisten arvojen kanssa.

—

Vaihe 1: Testi-SENC-kartan lataaminen

—

Vaihe 2: Testi-SENC-kartan päivittäminen

—

Vaihe 3: Peruutustoiminnon testaus

—

Vaihe 4: Uuden SENC-kartan lataaminen.

a)

Testataan, näkyvätkö kaikki testi-SENC-kartan ja mahdollisen päälle asetetun testi-SENC-kartan ominaisuudet oikein. Tietotiheys säädetään testiä varten tasolle ”kaikki ominaisuudet”.

b)

Testataan, onko esitykseen mahdollista valita yksi tai useampi solu, jos samaa aluetta ja samaa käyttötarkoitusta kohden on olemassa useampia eri tuottajien laatimia soluja.

a)

Valmistajan tai hankkijan on toimitettava testiä varten hyväksyttävään järjestelmään (testattava laitteisto) sopiva sarjaliitäntä, joka antaa samat todelliset sijainti- ja kulkusuunta-arvot (kuten NMEA 01/83:n sarjat) kuin mitä käytetään kartan paikantamiseen ja suuntaamiseen.

b)

Testin aikana käytetään viitejärjestelmää, jonka sijainti- ja kulkusuunta-arvoja verrataan testattavan laitteiston arvoihin.

c)

Testattava laitteisto kytketään mihin tahansa hyväksyttyyn tutkalaitteeseen (toimittajan valittavissa).

d)

Tutkakuvan näyttöalue ja suuntima säädetään kulkusuunnan mukaan.

a)

Jos sisävesien ECDIS-laite näyttää tutkakuvaa, mutta tutkan toiminnanohjaus on tutkalaitteen vastuulla (4B jakso, kuvat 2 ja 3), sisävesien ECDIS-laitteen tutkakuvaa pidetään tutkalaitteen ”tytärnäyttönä”. Tällöin tutkakuvan on täytettävä tutkaa ja kääntymisnopeuden osoitinta koskevien vaatimusten mukaiset näyttö- ja kuvavaatimukset.

b)

Jos testattava laitteisto on tutkalaitteisto, jossa on integroitu sisävesien ECDIS-toiminto (4B jakso, kuva 4), tutkalaitteita ja kääntymisnopeuden osoittimia koskevien standardien kaikkien vaatimusten on täytyttävä.

a)

Tutkakuvan laatu ei saa heikentyä karttakuvan takia (ks. tämän jakson 4.3 kohdan c alakohta).

b)

Muiden alusten sijaintia ja suuntaa koskevia tietoja voidaan asettaa näyttökuvan päälle vain, jos:

c)

Paikannus- ja seurantajärjestelmistä saatujen muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavien päälle asetettujen tietojen on häivyttävä näkyvistä käyttäjän määriteltävissä olevan etäisyyden päässä.

d)

Muiden alusten sijaintia ja suuntaa, joka esitetään

voidaan näyttää vain, mikäli alusten kulkusuunta on tiedossa. Muiden alusten kohdalla käytetään yleistä symbolia (kahdeksankulmio on suositeltava, ympyrää voidaan käyttää vain sisävesisovelluksissa).

e)

Kartan ja mahdollisten muiden tietokerrosten pois kytkemisen on oltava mahdollista yhdellä yksinkertaisella toiminnolla tai valikon kautta siten, että vain tutkakuva jää näkyviin.

f)

Karttakuvan on uusiuduttava vähintään yhtä usein kuin tutkakuvan.

a)

Kartan paikannuksen staattisen siirtymän on oltava alle ± 5 m kaikilla mitta-alueilla 2 000 m:iin saakka.

b)

Tutkan ja karttakuvan välisen staattisen vaakasuuntakulman siirtymävirheen on oltava alle ± 0,5 astetta.

c)

Näiden parametrien oikaiseminen on osoitettava huoltotilassa.

d)

Kääntymisnopeudella, joka on alle ± 60 astetta/min, kartan suuntauksen dynaamisen poikkeaman on oltava alle ± 3 astetta.

e)

Nämä testit suoritetaan silmämääräisesti tai mitattujen tulosten arvioinnin perusteella.

a)

Sisävesien ECDIS-laitteen antama hälytys sekä ECDIS-laitteeseen kytkettyjen antureiden antaman hälytyksen välittyminen laitteeseen testataan.

b)

Testausmenettelyssä otetaan huomioon seuraavat tilanteet:

a)

Testissä osoitetaan, miten sisävesien ECDIS-laite reagoi mahdolliseen sisäisen tai ulkoisen osan toimintahäiriöön ja mihin toimiin käyttäjä voi ja hänen täytyy ryhtyä.

b)

Lisäksi tarkistetaan käyttöohje sen määrittämiseksi, onko käyttäjältä vaaditut toimet kuvattu riittävän tarkasti ja asianmukaisesti.

—

nollaosoittimen käsittely

—

alustamattomat muuttujat

—

variaatiovälin tarkistus

—

matriisikoon tarkistus

—

muistinvaraus ja varauksenpurku

—

poikkeusten käsittely.

—

kilpailutilanteet

—

uudelleenpääsyongelmat

—

käänteisprioriteetti

—

lukkiutuminen.

—

staattiset tai dynaamiset linkitetyt kirjastot

—

tietokoneavusteiset suunnittelu- ja muokkausvälineet, joilla tuotetaan lähde- tai kohdekoodeja

—

käyttöjärjestelmät.

a)

Keskimääräisen sijainnin arvio saa poiketa enintään 5 metriä todellisesta sijainnista ja sen on katettava kaikki systemaattiset virheet.

b)

Standardipoikkeaman σ on oltava alle 5 metriä ja sen on perustuttava vain satunnaisvirheisiin.

c)

Järjestelmän on voitava havaita yli 3σ:n poikkeamat 30 sekunnin kuluessa.

a)

Keskimääräisen kulkusuuntakulman arvio saa poiketa enintään 1 asteen tutkan kulkusuunnasta ja sen on katettava kaikki systemaattiset virheet. Aluksen kulkusuunnan ja tutkan kulkusuunnan välisen siirtymän on oltava alle 1 aste.

b)

Standardipoikkeaman σ on oltava alle 2 astetta ja sen on perustuttava vain satunnaisvirheisiin.

—

Käyttöopas

—

Asennusopas

—

Huolto-opas.

—

suunnittelun tekninen kuvaus

—

ohjelmiston tyyliopas

—

todistukset kolmansien osapuolten ohjelmisto-osista tai testi- ja simulaatioprotokollat.

—

vähäiset muutokset kolmansien osapuolten valmistamiin osiin (esim. käyttöjärjestelmän tai kirjaston päivitykset)

—

samantasoisten tai parempien laitteistonosien käyttö (esim. nopeampi mikroprosessori, uudemmat sirukorjaukset, vastaava graafinen kortti jne.)

—

vähäiset muutokset lähdekoodiin tai dokumentaatioon.

1.

IMOn päätöslauselma MSC.232(82)

2.

IHO S-52 ja IHO S-32, lisäys 1 ”Glossary of ECDIS-related Terms”

3.

IHO S-57 (erityisesti osa 1 ”General Introduction”, kohta 5 ”Definitions”)

4.

Sisävesien ECDIS-järjestelmän tekniset eritelmät

5.

IENC-verkkoalue S-100-rekisterissä

6.

IEHG:n sisävesiliikenteen ENC-karttoja koskeva tuote-erittely

7.

IEHG:n sisävesiliikenteen ENC-karttojen ominaisuusluettelo

8.

IEC:n suuntaviiva 61174, painos 3.0

9.

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/87/EY (1) liitteessä IX olevat III–VI osat: Tutkalaitteita ja kääntymisnopeuden osoittimia koskevat vaatimukset

10.

Komission asetus (EY) N:o 414/2007 (2) teknisistä ohjeista jokitiedotuspalvelujen suunnittelua, täytäntöönpanoa ja käyttöä varten