1)

Μετά το σημείο 1.2 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 1.2.α και 1.2.β:

«1.2.α.   Ομάδα κινητήρων που παρακολουθούνται εν χρήσει (στο εξής: ομάδα ISM)

Για τη διεξαγωγή δοκιμών εν χρήσει, όλοι οι τύποι και οι σειρές κινητήρων που παράγονται από τον κατασκευαστή ομαδοποιούνται σύμφωνα με την υποκατηγορία τους όπως ορίζεται στον πίνακα 1 και απεικονίζεται στην εικόνα 1. Ένας κατασκευαστής μπορεί να διαθέτει μία ομάδα ISM για κάθε πιθανό τύπο ομάδας ISM.

Πίνακας 1

Ομάδες ISM

Εικόνα 1

Απεικόνιση των ομάδων ISM

2)

στο σημείο 1.3, το στοιχείο β) απαλείφεται·

3)

το σημείο 1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

4)

το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

5)

στο σημείο 2.2. η εισαγωγική περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

6)

το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

7)

τα σημεία 2.6 έως 2.6.4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.6.   Κριτήρια επιλογής κινητήρων που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή

Ο αριθμός των κινητήρων που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή αναφέρεται στην ομάδα ISM και όχι στις υποκατηγορίες κινητήρων, σειρές κινητήρων ή τύπους κινητήρων που ανήκουν στην ομάδα ISM.

Ο κατασκευαστής επιλέγει κινητήρες που αντιπροσωπεύουν, με ισορροπημένο τρόπο, τις υποκατηγορίες, τις σειρές κινητήρων και τους τύπους κινητήρων που ανήκουν στην ομάδα ISM. Αυτό δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη δοκιμές κινητήρων που ανήκουν σε κάθε υποκατηγορία κινητήρων, σειρά κινητήρων ή τύπο κινητήρων.

Για τις ομάδες ISM που περιλαμβάνουν τόσο την κατηγορία IWP όσο και την IWA, η επιλογή κινητήρων περιλαμβάνει, στο μέτρο του δυνατού, κινητήρες και των δύο κατηγοριών.

2.6.1.   Πρόγραμμα δοκιμών για την ομάδα ISM A

Ο κατασκευαστής επιλέγει για την παρακολούθηση εν χρήσει ένα από τα ακόλουθα προγράμματα δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 2.6.1.1 και 2.6.1.2:

2.6.1.1.   Πρόγραμμα δοκιμών βασιζόμενο στην περίοδο σταθερότητας εκπομπών (EDP)

2.6.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμών βάσει τετραετίας

Κάθε κατασκευαστής υποβάλλει σε δοκιμή κατά μέσο όρο εννέα κινητήρες ετησίως από την ομάδα ISM για διάστημα 4 συναπτών ετών. Οι εκθέσεις δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή κάθε χρόνο για τις δοκιμές που έχουν διεξαχθεί. Το πρόγραμμα δοκιμών και υποβολής των αποτελεσμάτων περιλαμβάνεται στο αρχικό σχέδιο, καθώς και σε κάθε μεταγενέστερο επικαιροποιημένο σχέδιο, για την παρακολούθηση κινητήρων εν χρήσει που υποβάλλεται από τον κατασκευαστή και εγκρίνεται από την εγκρίνουσα αρχή.

2.6.2.   Πρόγραμμα δοκιμών για τις ομάδες ISM B, F, G, J, K, L, M και N

Για κάθε ομάδα, ο κατασκευαστής επιλέγει για την παρακολούθηση εν χρήσει ένα από τα ακόλουθα προγράμματα δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 2.6.2.1 και 2.6.2.2.

2.6.2.1.   Πρόγραμμα δοκιμών βασιζόμενο στην περίοδο σταθερότητας εκπομπών (EDP)

2.6.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών βάσει τετραετίας

Δοκιμή κατά μέσο όρο x κινητήρων από την ομάδα ISM ανά έτος για διάστημα 4 συναπτών ετών, σύμφωνα με τον πίνακα 4. Οι εκθέσεις δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή κάθε χρόνο για τις δοκιμές που έχουν διεξαχθεί. Το πρόγραμμα δοκιμών και υποβολής των αποτελεσμάτων περιλαμβάνεται στο αρχικό σχέδιο, καθώς και σε κάθε μεταγενέστερο επικαιροποιημένο σχέδιο, για την παρακολούθηση κινητήρων εν χρήσει που υποβάλλεται από τον κατασκευαστή και εγκρίνεται από την εγκρίνουσα αρχή.

2.6.3.   Ομάδες ISM C, D, E, H και I

Για κάθε ομάδα, ο κατασκευαστής επιλέγει για την παρακολούθηση εν χρήσει ένα από τα προγράμματα δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 2.6.2 ή το πρόγραμμα δοκιμών βάσει της ηλικίας του εξοπλισμού που περιγράφεται στο τμήμα 2.6.3.1.

2.6.3.1.   Πρόγραμμα δοκιμών βάσει της ηλικίας των μη οδικών κινητών μηχανημάτων (βλέπε εικόνα 2 για στοιχεία αναφοράς)

Εικόνα 2

Απεικόνιση των επιλέξιμων κινητήρων για δοκιμή ISM βάσει της ηλικίας των μη οδικών κινητών μηχανημάτων

2.6.4.   Ομάδες ISM O και P

Ο κατασκευαστής επιλέγει, για κάθε ομάδα ISM, ένα από τα προγράμματα δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 2.6.2. Σε περίπτωση επιλογής του προγράμματος δοκιμών που ορίζεται στο σημείο 2.6.2.1, οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να εφαρμόζουν, εντός της ίδιας ομάδας ISM, το πρόγραμμα δοκιμών βάσει της ένδειξης οδόμετρου που περιγράφεται στο σημείο 2.6.4.1.

Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής επιλέξει τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2.6.2.1, η απαιτούμενη σωρευτική χρήση είναι εκείνη που αναφέρεται στον πίνακα 5 αντί εκείνης που αναφέρεται στον πίνακα 3.

Πίνακας 5

% των τιμών EDP για τις ομάδες ISM Ο και P

2.6.4.1.   Πρόγραμμα δοκιμών βάσει της ένδειξης οδόμετρου των μη οδικών κινητών μηχανημάτων

8)

μετά το σημείο 2.6.4.1.2 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2.6.5 και 2.6.6:

9)

το σημείο 3.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

10)

το σημείο 3.4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

11)

μετά το σημείο 3.5 προστίθεται το ακόλουθο σημείο 3.6:

12)

το σημείο 4.1.1 απαλείφεται.

13)

το σημείο 4.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

14)

μετά το σημείο 4.2.2 προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4.3:

«4.3.   Προσωρινή απώλεια σήματος

Η καταγραφή παραμέτρων επιτυγχάνει πληρότητα δεδομένων όχι μικρότερη από 98 %, δηλαδή ένα μέγιστο ποσοστό 2 % των δεδομένων με διαδοχική διάρκεια που δεν υπερβαίνει τα 30 δευτερόλεπτα μπορεί να εξαιρείται από κάθε λειτουργική αλληλουχία λόγω ενός ή περισσότερων επεισοδίων ακούσιας προσωρινής απώλειας σήματος στην αρχική καταγραφή δεδομένων. Δεν δημιουργείται απώλεια σήματος κατά την προεπεξεργασία, τον συνδυασμό ή τη μετεπεξεργασία οποιασδήποτε λειτουργικής αλληλουχίας.»·

15)

τα σημεία 5 έως 5.2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«5.   Ροή δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU)

16)

μετά το σημείο 5.2 προστίθενται τα σημεία 5.3 και 5.4:

17)

το σημείο 6.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

18)

μετά το σημείο 6.4 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 6.5 και 6.6:

Εικόνα 3

Απεικόνιση της πλήρους αλληλουχίας για τη διενέργεια παρακολούθησης εν χρήσει

»

19)

τα σημεία 7 και 8 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.   Διαθεσιμότητα δεδομένων δοκιμών

Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση ή διαγραφή δεδομένων από το/τα ανεπεξέργαστο/-α αρχείο/-α δεδομένων δοκιμών που χρησιμοποιείται/-ούνται για την ολοκλήρωση του σημείου 6. Ο κατασκευαστής τηρεί το/τα εν λόγω ανεπεξέργαστο/-α αρχείο/-α δεδομένων δοκιμών για τουλάχιστον 10 έτη και το/τα θέτει στη διάθεση της εγκρίνουσας αρχής και της Επιτροπής όταν του ζητηθεί.

8.   Υπολογισμοί

Οι κατασκευαστές ακολουθούν τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 5 για τους υπολογισμούς των εκπομπών αέριων ρύπων για την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS.

20)

το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

21)

το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής:

22)

στο προσάρτημα 3, τα σημεία 2 έως 6 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«2.   Εξαίρεση δεδομένων

2.1.   Προσωρινή απώλεια σήματος

2.2.   Περιοδικοί έλεγχοι των οργάνων μέτρησης

2.3.   Συνθήκες περιβάλλοντος

2.4.   Δεδομένα εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα

Πριν από τους υπολογισμούς εκπομπών αέριων ρύπων εξαιρούνται τα δεδομένα μετρήσεων εκπομπών αέριων ρύπων σε εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα.

2.4.1.   Υδρόψυκτοι κινητήρες

Έγκυρα δεδομένα μετρήσεων για υπολογισμούς εκπομπών αέριων ρύπων λαμβάνονται αφού η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα φτάσει τους 343 K (70 °C) την πρώτη φορά ή μετά τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου του κινητήρα κατά +/– 2 K εντός 5 λεπτών, ή μετά τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου του κινητήρα κατά +/– 5 K εντός 5 λεπτών για δοκιμές που εκτελούνται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ίση με ή μικρότερη από 273,15 K, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη. Σε κάθε περίπτωση η λήψη έγκυρων δεδομένων αρχίζει 20 λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

2.4.2.   Αερόψυκτοι κινητήρες

Έγκυρα δεδομένα μετρήσεων για υπολογισμούς εκπομπών αέριων ρύπων λαμβάνονται αφού η θερμοκρασία που μετράται στο σημείο αναφοράς που προσδιορίζεται στο σημείο 3.7.2.2.1 του μέρους Γ του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 σταθεροποιηθεί εντός εύρους +/– 5 % για περίοδο 5 λεπτών. Σε κάθε περίπτωση η λήψη έγκυρων δεδομένων αρχίζει 20 λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

3.   Διόρθωση μετατόπισης

3.1.   Μέγιστη επιτρεπόμενη μετατόπιση

Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης και της απόκρισης βαθμονόμησης είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή:

3.2.   Διόρθωση μετατόπισης

4.   Χρονική ευθυγράμμιση

Τα δεδομένα των υπολογισμών εκπομπών αέριων ρύπων ευθυγραμμίζονται ως προς τον χρόνο σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 4.1 έως 4.4 για την ελαχιστοποίηση της στρέβλωσης που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των διαφορετικών σημάτων στους υπολογισμούς της μάζας των εκπομπών αέριων ρύπων.

4.1.   Δεδομένα αναλυτών αερίων

Τα δεδομένα από τους αναλυτές αερίων υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο τμήμα 8.1.5.3 του παραρτήματος VI του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654.

4.2.   Δεδομένα αναλυτών και EFM

Τα δεδομένα από τους αναλυτές αερίων υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα του ροόμετρου καυσαερίων (EFM) ακολουθώντας τη διαδικασία του σημείου 4.4.

4.3.   Δεδομένα συστήματος PEMS και κινητήρα

Τα δεδομένα από τα συστήματα PEMS (αναλυτές αερίων και EFM) υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα από την ECU του κινητήρα με τη χρήση της διαδικασίας του σημείου 4.4.

4.4.   Διαδικασία για βελτιωμένη χρονική ευθυγράμμιση των δεδομένων PEMS

Οι παράμετροι δοκιμών του πίνακα του προσαρτήματος 2 χωρίζονται σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες:

Η επαλήθευση της χρονικής ευθυγράμμισης κάθε κατηγορίας με τις άλλες δύο κατηγορίες πραγματοποιείται με την εύρεση του υψηλότερου συντελεστή συσχέτισης μεταξύ δύο σειρών παραμέτρων δοκιμών. Όλες οι παράμετροι δοκιμών σε μια κατηγορία μετατοπίζονται για τη μεγιστοποίηση του συντελεστή συσχέτισης. Για τον υπολογισμό των συντελεστών συσχέτισης χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες παράμετροι δοκιμών:

5.   Έλεγχος συνέπειας δεδομένων

5.1.   Δεδομένα αναλυτών και EFM

Για κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί με διεπαφή επικοινωνίας ικανή να παρέχει ροή καυσίμου σύμφωνα με τον πίνακα 2 του προσαρτήματος 7, η συνέπεια των δεδομένων (ροή μάζας καυσαερίων μετρούμενη από το EFM και συγκεντρώσεις αερίων) επαληθεύεται μέσω συσχέτισης μεταξύ της ροής καυσίμου του κινητήρα που μετράται από τη μονάδα ECU και της ροής καυσίμου του κινητήρα που υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο τμήμα 2.1.6.4 του παραρτήματος VII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654.

Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

y = mx + b

Όπου:

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η κλίση (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2). Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 % της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη από ή ίση με 1 Hz. Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:

Πίνακας 1

Ανοχές

5.2.   Δεδομένα ροπής της μονάδας ECU

Όταν στους υπολογισμούς πρόκειται να χρησιμοποιηθούν δεδομένα ροπής της μονάδας ECU, η συνέπεια των δεδομένων ροπής της μονάδας ECU επαληθεύεται μέσω σύγκρισης των μέγιστων τιμών ροπής της μονάδας ECU σε διαφορετικές (εφόσον κρίνεται σκόπιμο) στροφές του κινητήρα με τις αντίστοιχες τιμές στην επίσημη καμπύλη ροπής πλήρους φορτίου για τον κινητήρα και σύμφωνα με το προσάρτημα 6.

5.3.   Ειδική κατανάλωση καυσίμου κατά την πέδηση (BSFC)

Όταν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα από τη μονάδα ECU, για τον έλεγχο της BSFC χρησιμοποιούνται:

5.4.   Πίεση περιβάλλοντος

Η τιμή της πίεσης περιβάλλοντος ελέγχεται βάσει του υψομέτρου που υποδεικνύουν τα δεδομένα του παγκόσμιου συστήματος εντοπισμού θέσης (GPS), εάν είναι διαθέσιμα.

5.5.   Η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να θεωρήσει άκυρη τη δοκιμή αν δεν ικανοποιηθεί από τα αποτελέσματα του ελέγχου συνέπειας δεδομένων.

6.   Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο τμήμα 2 ή το τμήμα 3 του παραρτήματος VII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654.

7.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Οι συγκεντρώσεις των NOx που μετρώνται από τους αναλυτές αερίων δεν διορθώνονται βάσει της θερμοκρασίας και της υγρασίας του αέρα του περιβάλλοντος.»·

23)

στο προσάρτημα 4, τα σημεία 2 και 3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«2.   Διαδικασία για τον καθορισμό των συμβάντων εκτός λειτουργίας

3.   Αλγόριθμος σήμανσης του «έργου μηχανήματος» για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 2

Το σημείο 2 εφαρμόζεται στην αλληλουχία που ορίζεται στα σημεία 3.1 έως 3.4.

3.1.   Φάση 1: Εντοπισμός και διαχωρισμός σε συμβάντα κατά τη λειτουργία και συμβάντα εκτός λειτουργίας

3.2.   Φάση 2: Συγχώνευση των βραχείας διάρκειας συμβάντων κατά τη λειτουργία (≤ D0) με τα συμβάντα εκτός λειτουργίας.

Σήμανση ως συμβάντων εκτός λειτουργίας συμβάντων κατά τη λειτουργία με διάρκεια μικρότερη της τιμής D0, των οποίων προηγούνται και έπονται λοιπά συμβάντα εκτός λειτουργίας με διάρκεια μεγαλύτερη της τιμής D1.

3.3.   Φάση 3: Εξαίρεση συμβάντων κατά τη λειτουργία μετά από συμβάντα εκτός λειτουργίας μακράς διάρκειας (φάση λήψης ισχύος).

Στις περιπτώσεις που εφαρμόζεται το σημείο 2.2.3, σήμανση ως συμβάντων εκτός λειτουργίας συμβάντων κατά τη λειτουργία τα οποία έπονται μακράς διάρκειας συμβάντων εκτός λειτουργίας (> D2) έως ότου είτε

3.4.   Φάση 4: Συμπερίληψη των συμβάντων εκτός λειτουργίας μετά τα συμβάντα κατά τη λειτουργία.

Συμπερίληψη συμβάντων εκτός λειτουργίας διάρκειας D1 λεπτών μετά από κάθε συμβάν κατά τη λειτουργία, ως μέρος του συγκεκριμένου συμβάντος κατά τη λειτουργία.

Πίνακας 2

Τιμές για τις παραμέτρους D0, D1, D2 και D3

»·

24)

στο προσάρτημα 5, τα σημεία 2.1 έως 2.3.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«2.1.   Μέθοδος παραθύρου μέσου όρου

2.1.1.   Γενικές απαιτήσεις

Παράθυρο μέσου όρου είναι το υποσύνολο του πλήρους συνόλου δεδομένων που υπολογίζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής παρακολούθησης εν χρήσει στο οποίο το έργο ή η μάζα του CO2 ισούται με το έργο ή τη μάζα του CO2 του κινητήρα που μετράται κατά τον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς. Η μάζα των εκπομπών αέριων ρύπων και οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται με τη μέθοδο του παραθύρου κινητού μέσου όρου βάσει του έργου αναφοράς (διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.2) και της μάζας αναφοράς του CO2 (διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.3) που μετρώνται κατά τον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς.

Η ισχύς κινητήρα συναρτήσει του χρόνου και οι εκπομπές αέριων ρύπων παραθύρου μέσου όρου, αρχίζοντας από το πρώτο παράθυρο μέσου όρου.

Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα ακόλουθα στοιχεία:

Εικόνα 4

Ισχύς κινητήρα συναρτήσει του χρόνου και εκπομπές αέριων ρύπων παραθύρου μέσου όρου, αρχίζοντας από το πρώτο παράθυρο μέσου όρου, συναρτήσει του χρόνου.

2.1.2.   Τιμές αναφοράς

Το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς CO2 ενός τύπου κινητήρα, ή όλων των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, καθορίζονται ως εξής:

2.2.   Μέθοδος βάσει έργου

Εικόνα 5

Μέθοδος βάσει έργου

Η διάρκεια (t 2, i – t 1, i ) του παραθύρου μέσου όρου i καθορίζεται από τον τύπο:

W(t 2, i ) – W(t 1, i ) ≥ Wref

Όπου:

W(t 2, i – Δt) – W(t 1, i ) < W ref ≤ W(t 2, i ) – W(t 1, i )

η διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας δεδομένων Δt να είναι ίση με 1 δευτερόλεπτο ή μικρότερη.

2.2.1.   Υπολογισμοί των ειδικών εκπομπών αέριων ρύπων στην πέδηση

Οι ειδικές εκπομπές αέριων ρύπων στην πέδηση egas (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο μέσου όρου και κάθε αέριο ρύπο ως εξής:

Όπου:

2.2.2.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων μέσου όρου

Έγκυρα είναι τα παράθυρα μέσου όρου των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει την κατώτατη ισχύ του 20 % της ισχύος αναφοράς, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 26) του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και αναφέρεται στο παράρτημα I του εν λόγω κανονισμού για κάθε (υπο)κατηγορία κινητήρα, για τον τύπο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή ISM, με εξαίρεση τους κινητήρες της κατηγορίας ATS όπου η ισχύς αναφοράς είναι η ισχύς σε ενδιάμεσες στροφές όπως ορίζεται στο τμήμα 5.2.5.4 στοιχείο στ) του παραρτήματος VI του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων μέσου όρου είναι ίσο με ή μεγαλύτερο από 50 %.

2.2.3.   Υπολογισμοί των συντελεστών συμμόρφωσης

Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο έγκυρο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο αέριο ρύπο ως εξής:

Όπου:

2.3.   Μέθοδος βάσει μάζας CO2

Εικόνα 6

Μέθοδος βάσει μάζας CO2

Η διάρκεια (t 2, i – t 1, i ) του παραθύρου μέσου όρου i καθορίζεται από τον τύπο:

Όπου:

—	είναι η μάζα CO2 που μετριέται μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου t j,i , σε g·

—	είναι η μάζα αναφοράς CO2 που προσδιορίζεται σε γραμμάρια (g) σύμφωνα με το σημείο 2.1.2·

η διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας δεδομένων Δt να είναι ίση με 1 δευτερόλεπτο ή μικρότερη.

Οι μάζες του CO2 υπολογίζονται στα παράθυρα μέσου όρου με την ενσωμάτωση των στιγμιαίων εκπομπών αέριων ρύπων που υπολογίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 1.

2.3.1.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων μέσου όρου

Έγκυρα είναι τα παράθυρα μέσου όρου των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Όπου:

2.3.2.   Υπολογισμοί των συντελεστών συμμόρφωσης

Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο ρύπο ως εξής:

όπου

Όπου:

—	είναι η μάζα του CO2 κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου i, σε g/παράθυρο μέσου όρου,

—	είναι η μάζα αναφοράς CO2 του κινητήρα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.2 στοιχείο ζ),

Η τιμή mL καθορίζεται ως εξής:

Όπου:

25)

στο προσάρτημα 6, το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.   Αδυναμία ελέγχου της συμμόρφωσης με το σήμα ροπής ECU

Στις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην εγκρίνουσα αρχή ότι δεν είναι δυνατός ο έλεγχος του σήματος ροπής ECU κατά τη δοκιμή παρακολούθησης εν χρήσει, η εγκρίνουσα αρχή κάνει δεκτή την επαλήθευση που πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος VI του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 κατά τις δοκιμές που απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ και αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ.

Για κινητήρες ομάδων ISM πλην των A, C και H, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να δεχθεί χωριστή απόδειξη η οποία διενεργείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος VI του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, αλλά με τη χρήση των ακόλουθων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα του εν λόγω παραρτήματος:

Όταν ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πραγματοποιείται σε σταθερές στροφές σύμφωνα με το στοιχείο β), αρκεί η μέτρηση και η σύγκριση των ενδείξεων της ροπής που μετρήθηκε από το δυναμόμετρο και της ροπής που μεταδίδεται από τη μονάδα ECU στο μοναδικό σημείο της ονομαστικής καθαρής ισχύος.»·

26)

στο προσάρτημα 7, τα σημεία 1 έως 1.3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«1.   Δεδομένα που πρέπει να παρέχονται

27)

στο προσάρτημα 7, το σημείο 2.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

28)

το προσάρτημα 8 τροποποιείται ως εξής:

29)

Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 9 και 10:

«Προσάρτημα 9

Προσδιορισμός του έργου αναφοράς και της μάζας αναφοράς του CO2 για τύπους κινητήρων για τους οποίους ο εφαρμοστέος κύκλος δοκιμής έγκρισης τύπου είναι αποκλειστικά ο κύκλος μη οδικής δοκιμής υπό σταθερές συνθήκες (NRSC)

1.   Γενικά

Το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς του CO2 για τις ομάδες ISM A και C λαμβάνονται από την εκτέλεση NRTC θερμής εκκίνησης της δοκιμής έγκρισης τύπου του μητρικού κινητήρα, και για την ομάδα ISM H από τη δοκιμή έγκρισης τύπου LSI-NRTC του μητρικού κινητήρα, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1.2 του προσαρτήματος 5. Το παρόν προσάρτημα καθορίζει τον τρόπο προσδιορισμού του έργου αναφοράς και της μάζας αναφοράς του CO2 για τύπους κινητήρων όλων των ομάδων ISM πλην των A, C και H.

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος, ο εφαρμοστέος κύκλος εργαστηριακής δοκιμής είναι ο κύκλος NRSC διακριτών φάσεων ή ο κύκλος RMC NRSC για την αντίστοιχη (υπο)κατηγορία κινητήρων που ορίζεται στους πίνακες IV-1 και IV-2 και στους πίνακες IV-5 έως IV-10 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628.

2.   Προσδιορισμός του Wref και της

από τον κύκλο RMC NRSC

2.1.

Το έργο αναφοράς Wref , σε kWh, ισούται με το πραγματικό έργο Wact , σε kWh, όπως δίδεται από το τμήμα 2.4.1.1 του παραρτήματος VII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 σχετικά με τις τεχνικές και τις γενικές απαιτήσεις.

2.2.

Η μάζα αναφοράς του CO2, , σε g, ισούται με τη μάζα του CO2 για τον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής , σε g, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με ένα από τα τμήματα 2.1.2, 2.2.1, 3.5.1 ή 3.6.1 του παραρτήματος VII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 σχετικά με τις τεχνικές και τις γενικές απαιτήσεις, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται δειγματοληψία πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων και αν ο υπολογισμός γίνεται βάσει μάζας ή βάσει γραμμομοριακής μάζας.

3.   Προσδιορισμός του Wref και της

από τον κύκλο NRSC διακριτών φάσεων

3.1.

Το έργο αναφοράς Wref , σε kWh, υπολογίζεται με χρήση της εξίσωσης 9-1. (9-1) Όπου: Pi είναι η ισχύς του κινητήρα για τη φάση i, σε kW, όπου Pi = Pm,i + PAUX (βλέπε τμήματα 6.3 και 7.7.1.3 του παραρτήματος VI του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 σχετικά με τις τεχνικές και τις γενικές απαιτήσεις)· WFi είναι ο συντελεστής στάθμισης για τη φάση i [-]· tref είναι ο χρόνος αναφοράς, σε s, (βλέπε πίνακα)· Wref είναι το έργο του κύκλου αναφοράς που εκπέμπει ο μητρικός κινητήρας στον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς, σε kWh· i είναι ο αριθμός φάσης· Nmode είναι ο συνολικός αριθμός φάσεων του κύκλου δοκιμής.

3.2.

Η μάζα αναφοράς του CO2 , σε kg, προσδιορίζεται από τον μέσο ρυθμό ροής μάζας CO2 q mCO2,i , σε g/h, για κάθε φάση i που υπολογίζεται σύμφωνα με τα τμήματα 2 ή 3 του παραρτήματος VII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 σχετικά με τις τεχνικές και τις γενικές απαιτήσεις με χρήση της εξίσωσης 9-2. (9-2) Όπου: είναι ο μέσος ρυθμός ροής μάζας CO2 για τη φάση i, σε g/h· WFi είναι ο συντελεστής στάθμισης για τη φάση i [-]· tref είναι ο χρόνος αναφοράς, σε s, (βλέπε πίνακα)· είναι η μάζα αναφοράς του CO2 που εκπέμπει ο μητρικός κινητήρας στον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς, σε g· i είναι ο αριθμός φάσης· Nmode είναι ο συνολικός αριθμός φάσεων του κύκλου δοκιμής

3.3.

Ο χρόνος αναφοράς tref είναι η συνολική διάρκεια του ισοδύναμου κύκλου κατά βαθμίδες (RMC) που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XVII του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 σχετικά με τις τεχνικές και τις γενικές απαιτήσεις. Οι εν λόγω τιμές παρατίθενται στον πίνακα. Πίνακας Χρόνος αναφοράς tref για κάθε κύκλο NRSC διακριτών φάσεων NRSC tref [s] C1 1 800 C2 1 800 D2 1 200 E2 1 200 E3 1 200 F 1 200 G1 1 800 G2 1 800 H 1 200

Προσάρτημα 10

Προσδιορισμός της στιγμιαίας ισχύος υποκατάστασης από τη ροή μάζας CO2

1.   Γενικά

Ως «ισχύς υποκατάστασης» νοείται η τιμή που λαμβάνεται με απλή γραμμική παρεμβολή με αποκλειστικό σκοπό τον προσδιορισμό έγκυρων συμβάντων κατά τη διάρκεια της παρακολούθησης εν χρήσει, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 4. Η μεθοδολογία αυτή αφορά κινητήρες που δεν έχουν σχεδιαστεί με διεπαφή επικοινωνίας ικανή να παρέχει δεδομένα ροπής και στροφών σύμφωνα με τον πίνακα 1 του προσαρτήματος 7. Ο υπολογισμός βασίζεται στην παραδοχή ότι για όλους τους τύπους κινητήρων μιας σειράς κινητήρων:

α)	οι λόγοι του έργου προς τη μάζα CO2 στον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς είναι παρόμοιοι·

β)	υπάρχει γραμμική σχέση μεταξύ της ισχύος και του ρυθμού ροής μάζας CO2· και

γ)	κινητήρας σε λειτουργία που δεν παράγει καθαρή ισχύ δεν εκπέμπει CO2.

2.   Υπολογισμός της στιγμιαίας ισχύος υποκατάστασης

2.1.

Αποκλειστικά για τον σκοπό των υπολογισμών του προσαρτήματος 4, η στιγμιαία ισχύς για τον κινητήρα στο πλαίσιο της δοκιμής ISM υπολογίζεται από τη μετρούμενη ροή μάζας CO2 σε χρονοπλαίσιο ίσο με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Για αυτόν τον υπολογισμό χρησιμοποιείται μια απλουστευμένη σταθερά CO2 («Veline») ειδική για κάθε σειρά κινητήρων.

2.2.

Η σταθερά Veline υπολογίζεται από τις εφαρμοστέες τιμές αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 2.1.2 του προσαρτήματος 5. Η σταθερά Veline, Kveline, υπολογίζεται από τη μάζα αναφοράς του CO2 που εκπέμπεται από τον μητρικό κινητήρα κατά την έγκριση τύπου διά του έργου που εκτελείται από τον μητρικό κινητήρα κατά την έγκριση τύπου με χρήση της εξίσωσης 10-1. (10-1) Όπου: Kveline είναι η σταθερά «Veline», σε g/kWh· είναι η μάζα αναφοράς του CO2 που εκπέμπει ο μητρικός κινητήρας στον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς, σε g· W ref είναι το έργο αναφοράς που εκτελεί ο μητρικός κινητήρας στον κύκλο εργαστηριακής δοκιμής αναφοράς, σε kWh.

2.3.

Η στιγμιαία ισχύς υποκατάστασης του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή ISM υπολογίζεται από τη στιγμιαία ροή μάζας CO2 με χρήση της εξίσωσης 10-2 (10-2) Όπου: Pi,proxy είναι η στιγμιαία ισχύς υποκατάστασης, σε kW· είναι η στιγμιαία ροή μάζας CO2 που εκπέμπει ο κινητήρας που υποβάλλεται σε δοκιμή, σε g/s.

α)

το σύστημα εξάτμισης που βρίσκεται εγκατεστημένο στα μη οδικά κινητά μηχανήματα έχει ως αποτέλεσμα την αραίωση των καυσαερίων από τον κατ’ ανάντη αέρα στη θέση όπου θα μπορούσε να είναι εγκατεστημένο EFM. Σε αυτήν την περίπτωση το δείγμα καυσαερίων λαμβάνεται ανάντη του σημείου αραίωσης·

β)

το σύστημα εξάτμισης που βρίσκεται εγκατεστημένο στα μη οδικά κινητά μηχάνημα εκτρέπει τμήμα των καυσαερίων σε άλλο τμήμα των μη οδικών κινητών μηχανημάτων (π.χ. για θέρμανση) ανάντη της θέσης όπου θα μπορούσε να είναι εγκατεστημένο EFM.

γ)

ο κινητήρας που πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμή έχει ισχύ αναφοράς μεγαλύτερη από 560 kW ή είναι εγκατεστημένος σε πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή σε σιδηροδρομικό όχημα και ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην εγκρίνουσα αρχή ότι η εγκατάσταση EFM είναι πρακτικά αδύνατη λόγω του μεγέθους ή της θέσης του σωλήνα εξάτμισης στο μη οδικό κινητό μηχάνημα·

δ)

οι κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία SMB και ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην εγκρίνουσα αρχή ότι η εγκατάσταση EFM είναι πρακτικά αδύνατη λόγω της θέσης του σωλήνα εξάτμισης στο μη οδικό κινητό μηχάνημα.