This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 92003E002944
WRITTEN QUESTION E-2944/03 by Erik Meijer (GUE/NGL) to the Commission. Cancellation of the special train carrying large numbers of officials and political group staff between the European Parliament's two meeting places.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2944/03 af Erik Meijer (GUE/NGL) til Kommissionen. Indstilling af det specielle tog til den store strøm af embedsmænd og de politiske gruppers ansatte mellem Europa-Parlamentets to mødesteder.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2944/03 af Erik Meijer (GUE/NGL) til Kommissionen. Indstilling af det specielle tog til den store strøm af embedsmænd og de politiske gruppers ansatte mellem Europa-Parlamentets to mødesteder.
EUT C 78E af 27.3.2004, pp. 769–770
(ES, DA, DE, EL, EN, FR, IT, NL, PT, FI, SV)
|
27.3.2004 |
DA |
Den Europæiske Unions Tidende |
CE 78/769 |
(2004/C 78 E/0819)
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2944/03
af Erik Meijer (GUE/NGL) til Kommissionen
(8. oktober 2003)
Om: Indstilling af det specielle tog til den store strøm af embedsmænd og de politiske gruppers ansatte mellem Europa-Parlamentets to mødesteder
|
1. |
Er det Kommissionen bekendt, at togforbindelsen mellem Bruxelles og Strasbourg — de to i traktaten fastlagte mødesteder for Europa-Parlamentet — kun kører få gange om dagen, og så er antallet af afgange endda nu blevet reduceret yderligere? I denne forbindelse er det iøjefaldende, at der køres med timedrift mellem Bruxelles og Luxembourg, men at forbindelsestogene fra Bruxelles mellem Luxembourg og Strasbourg er sjældne? |
|
2. |
Er det også Kommissionen bekendt, at denne alvorlige mangel på forbindelser indtil nu til en hvis grad er blevet kompenseret ved hjælp af specialtog nr. 105 for embedsmænd og de politiske gruppers ansatte mandag morgen under Europa-Parlamentets mødeuger i Strasbourg, men at dette førhen meget fyldte tog i september 2003 viste sig at være blevet indstillet? |
|
3. |
Er det meningen, at rejsende, som hidtil har brugt den direkte forbindelse mellem disse to byer, skal forvises til højhastighedstoget Bruxelles-Paris Nord i kombination med det fremtidige højhastighedstog Paris Est-Nancy eller højhastighedstoget Bruxelles-Liège i kombination med højhastighedstoget Køln-Frankfurt lufthavn, som begge med skift ad en omvej har flere afgange, men foreløbigt en længere rejsetid? |
|
4. |
Deler Kommissionen den frygt, at de tusindvis af mennesker, som på grund af EU hyppigt skal rejse mellem Bruxelles og Strasbourg, på grund af dette i stigende grad vil bruge mere miljøbelastende transportmidler som fly og bil? |
|
5. |
Ser Kommissionen, som EU-traktaternes vogter, en rolle for sig selv i at garantere og opretholde en god forbindelse mellem de to i traktaten i 1997 fastlagte mødesteder for Europa-Parlamentet, eller synes Kommissionen, at det frie marked skal have frit spil her, og at de kan vælte problemet med at finde en løsning herpå over på de togrejsende? |
Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio
(7. november 2003)
Kommissionen tog under Europa-Parlamentets plenarmøde i Strasbourg de belgiske jernbanemyndigheders beslutning til efterretning om at annullere jernbaneforbindelsen Bruxelles-Strasbourg. Tog 105 (Bruxelles-Luxembourg) kører stadig, men de ekstra togvogne, der før kobledes til tog 105 på strækningen Luxembourg-Strasbourg under plenarmøderne i Europa-Parlamentet, er ikke længere i drift som følge af vedligeholdelsesarbejder i Frankrig mellem Metz og Strasbourg. Toget medtog og medtager stadig alle passagerer med gyldig rejsehjemmel. Som tidligere nævnt i svarene på skriftlige forespørgsler fra det ærede medlem (1) bør jernbaneselskaberne, således som også omhandlet i Rådets direktiv 91/440/EØF (2), drives efter samme principper som andre forretningsvirksomheder, der må optimere deres indtægter og minimere deres omkostninger.
Kommissionen mener, at yderligere liberalisering af markedet for international togpassagertrafik vil gøre det muligt for jernbaneselskaberne at tilbyde nye konkurrencedygtige ydelser, som bedre kan dække passagerernes krav. I forbindelse hermed vil Kommissionen gerne minde det ærede medlem om, at den snart vil fremlægge forslag om gradvis liberalisering af markedet for international togpassagertransport.
Desuden har Kommissionen allerede den 1. oktober 2003 foreslået, at Eurocap Rail-projektet, dvs. strækningen Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg, overvejes som prioriteret projekt (nr. 28) som led i det transeuropæiske net. Herved muliggøres en modernisering af infrastrukturen og rejsetiden kan afkortes og gøres behageligere hen imod 2012 (3).
(1) Se svarene på skriftlige forespørgsler nr.: E-1699/03 (EUT C 51 E af 26.2.2004, s. 128), E-1720/03 (Se side 722), E-1721/03 (EUT C 33 E af 6.2.2004, s. 158) og E-2293/03, (Se side 402).
(2) Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991 om udvikling af Fællesskabets jernbaner, EFT L 237 af 24.8.1991, ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001, EFT L 75 af 15.3.2001.
(3) Ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, KOM(2003) 564 endelig udg.